25vehículos bomberos

TEMARIO SARGENTOS SPPLB

TEMA 25: VEHÍCULOS EN LOS SERVICIOS DE BOMBEROS

I. INTRODUCCION

Como podemos ir apreciando, los servicios de prevención, extinción de incendios y salvamento (S.P.E.I.S.) de cualquier lugar de nuestra geografía, debido a los diversos cometidos y funciones que tienen asignados, así como las distintas áreas que potencialmente pueden desarrollar, deben en todo momento estar formados en un amplio campo de disciplinas. En consecuencia, dicha formación debe estar principalmente orientada a las actividades que generalmente desarrollan durante la realización de los diferentes servicios y siniestros (incendios, salvamentos, auxiliares, especiales, etc.). Por tanto, como podemos suponer dentro del entrenamiento especializado que continuamente debe ejercer todo profesional de los cuerpos de bomberos, necesariamente debe contener el progresivo adiestramiento de todo el conjunto de vehículos que forman el parque móvil del servicio (autobombas, autoescaleras, brazos articulados, furgones de salvamento, remolques, etc.), donde se incluyen el conocimiento, la habilidad, el manejo, el mantenimiento y las distintas operaciones que pueden ejercerse con estos tipos de vehículos, las bombas y sus correspondientes dotaciones.

Por todo ello, cuando una persona que opera y maneja un vehículo que está incluido en el conjunto de medios de transporte y operatividad que conforman el parque móvil de los servicios de bomberos o de la lucha contra-incendios, a parte de cumplir con las diferentes normativas de circulación y seguridad vial vigentes, en todo momento también es responsable del transporte seguro del personal que traslada al servicio, del conjunto de operaciones eficientes que pueda desarrollar, y de las diferentes dotaciones de equipos o bienes que dicho vehículo pueda contener. Por otro lado, como se puede intuir, las emergencias no tienen una continuidad que permita añadir una experiencia sobre el manejo y uso de los vehículos, lo cual unido a la gran diversificación de los tipos de vehículos que poseen las dotaciones de bomberos para el cumplimiento de sus funciones, y que el personal normalmente está asignado y se desmultiplica durante su jornada laboral entre las diferentes dotaciones de emergencia que pueden constituir los diversos trenes de salidas a los siniestros, supone un inconveniente añadido para el conocimiento exhaustivo de los vehículos. Si bien esto, en principio es un problema de difícil solución, el remedio al mismo debe encontrarse en la continua participación y practica del manejo, uso, mantenimiento, operatividad, y estudio de los diferentes vehículos que existen en los parques de bomberos.

Junto a ello es conveniente manifestar que en los diferentes parques que poseen los servicios de extinción de incendios y salvamento existentes, normalmente se denomina como “Tren de Salida” al conjunto de vehículos o unidades móviles que transportan los medios o recursos dotacionales (humanos y materiales) que, en primera instancia, se consideran usualmente necesarios y servirán para solucionar el servicio o siniestro que se ha presentado. Por tanto, como es de suponer, pueden existir multitud de diferentes “Trenes de Salida”, pues las disponibilidades de las dotaciones existentes y el tipo de servicio presentado generalmente marcará el tipo de tren que auxiliará a dicho siniestro. Es decir, aunque normalmente según el prototipo de parque de bomberos existente y el tipo de siniestro que se ha planteado, cada servicio organizará o podrá protocolizar la mayoría de los trenes de salida necesarios para resolver los diferentes servicios que se puedan dar. Sin embargo, también hay que comentar que muchas veces dichos protocolos son modificados en un sentido u otro, pues difícilmente pueden existir en estos casos unas reglas fijas, ya que su composición real dependerá fundamentalmente del personal disponible, del tipo de vehículo que esté libre o

TEMA 25: VEHÍCULOS EN LOS SERVICIOS DE BOMBEROS PÁGINA 1


desocupado, de la información y la filosofía estratégica que posee en tiempo real la persona o mando que tiene la facultad de decidir y, por supuesto, del tipo de siniestro que se debe cubrir.1.1. VEHICULOS CONTRA-INCENDIOS

Con el término de “Vehículos Contra-Incendios”, en el ámbito de los diversos Servicios de Bomberos, se conoce de forma generalizada a cualquier unidad de transporte móvil que estando motorizada, y que puede aportar unidades de remolque, está dotada o equipada con bienes y materiales para realizar las tareas y funciones propias de los servicios de extinción de incendios y salvamento. Junto a este conjunto de medios y recursos dotacionales, estos tipos de vehículos también están dotados de su correspondiente señalización óptica y acústica (Norma UNE 26.150, para vehículos de urgencia y especiales), medios de transmisión y comunicación adecuados, y otros equipos o sistemas accesorios. Por todo ello, para su consideración y después de la propuesta de normalización que quedó reflejada en las normas UNE 23-900-23, los vehículos contra-incendios deben cumplir una serie de requisitos específicos para ser clasificados como vehículos estándar, de forma que aquellos vehículos que no se ajustan a este proyecto de normas serán clasificados como vehículos no estándar.

Es decir, estos tipos de vehículos además de cumplir con todas las condiciones que exponen el código de circulación y el resto de la legislación vigente, deben ajustarse al Proyecto de Normas UNE que sobre vehículos contra-incendios se han editado, ya que en ellas se recogen una serie de características comunes o generales y que preferentemente son concernientes al autobastidor, carrocería, protecciones, equipamiento eléctrico, instrumentación de control y medida, motorización (tipo motor, caja de cambios, dirección, transmisión, frenos, refrigeración, etc.), además de que la norma también especifica las que son propias de cada uno de los tipos de vehículos de que se trate, como son los equipos y controles hidráulicos, bombas, cisternas, dotación y equipos, accesorios, etc. Por todo ello, y como consecuencia de la aplicación de las diferentes normas y legislaciones vigentes, los vehículos contra-incendios constan, básicamente, de dos elementos o partes fundamentales, siendo estas :

Autobastidor.- Es el elemento que sirve como base de transporte del personal, el material y la superestructura, produciendo la energía necesaria para el funcionamiento de ésta.

Superestructura.- Es el equipamiento singular de cada vehículo que le permite desempeñar una serie de funciones determinadas o especificas, como pueden ser la de actuar como grúa, escalera, autobrazo, bomba de aspiración e impulsión, ambulancia, transporte de material especial, etc. Por tanto, los vehículos contra-incendios en función de la superestructura que posean, en una primera aproximación, podemos clasificarlos como vehículos de :

- Extinción .- Son aquellos vehículos que en condiciones normales se utilizan para efectuar las labores de extinción de incendios, de forma que estos pueden ser subclasificados a su vez en vehículos autobombas y de agentes específicos.

- Salvamento .- Son aquellas unidades móviles que se usan para el rescate de personas o bienes de una situación de peligro o anómala, en diferentes medios o lugares.

- Auxiliares. - Se considera a aquel conjunto de vehículos que normalmente se emplean para realizar tareas de apoyo, mando y coordinación, transporte de personal y bienes, inspecciones, intendencia y suministros, etc.

- Especiales .- Son aquellos vehículos que por sus características peculiares son capaces de realizar algún conjunto de las funciones anteriores, u otras especificas que tienen su origen marcado por el tipo de siniestro que se ha presentado.

- Remolque .- Son equipos que colocados en plataformas móviles de arrastre, son complementarios en las intervenciones de los siniestros que los bomberos realizan.

- Aeronaves, embarcaciones y otros. - Son unidades de transporte que están dotadas de equipos y materiales contra-incendios, y que pueden ser utilizadas por los bomberos para realizar tareas de inspección, reconocimiento, apoyo, extinción y rescate en aquellos



medios que no son terrestres (aéreo y acuático) u otros medios terrestres como son los ferrocarriles, metro, aeropuertos, etc.

II. NOMENCLATURA Y CLASIFICACION

En nuestro país han cohabitado hasta hace poco tiempo, un gran número de clasificaciones diferentes sobre los vehículos contra-incendios, las cuales en general muchas veces coincidían en sus planteamientos básicos y en las diversas subclasificaciones que se ejercían. Sin embargo, existían diversos grupos de vehículos, entre ellos los de altura, los de salvamento y algunos especiales; los cuales eran reiteradamente clasificados en base a criterios dispares. Por todo ello, tras la nomenclatura aplicada y la clasificación que se redacto en abril de 1983 en el Congreso de Bomberos de Zaragoza; entonces la Dirección General de Protección Civil aprobó de forma oficial una clasificación valida para todo el territorio nacional. Esta clasificación se incluyó en el “Manual de Instrucciones y Códigos; Grupo de Códigos VIII : Tipos de Vehículos” que debe utilizarse para la realización de los Partes Unificados de Actuación de los Servicios contra Incendios y de Salvamento; lo cual fue refrendado por y el Real Decreto 1053/1985 (especialmente en su artículo 3º), de 25 de Mayo, sobre ordenación de la estadística de las actuaciones de los Servicios contra Incendios y de Salvamento, y la posterior Orden Ministerial de 31 de Octubre de 1985.

Por todo ello, todos los materiales móviles, tanto vehículos como remolques, pueden identificarse por la nomenclatura o sistema de siglas que se establece en la clasificación de los Tipos de Vehículos que a continuación vamos a detallar. Sin embargo, hay que hacer hincapié que en la misma, también hemos incluido algunos nuevos tipos de vehículos que actualmente se utilizan de forma asidua; junto a ello, comentar que existen otros vehículos especiales que no aparecen reflejados y que posiblemente algunos otros vehículos no estén representados (ferrocarril, metro, aeropuertos, etc.), ya que esta clasificación no ha sufrido cambio alguno en los últimos años, por ello sería conveniente que ésta fuera revisada continuamente y periódicamente fuera actualizada :

2.1. AUTOBOMBAS

BUL Bomba Urbana LigeroBRL Bomba Rural LigeroBFL Bomba Forestal LigeroBUP Bomba Urbana PesadoBRP Bomba Rural PesadoBFP Bomba Forestal PesadoBNL Bomba Nodriza LigeroBNP Bomba Nodriza Pesado

2.2. AGENTES ESPECIFICOS

VAU Vehículo Agente UnicoVMA Vehículo Múltiple Agentes

2.3. SALVAMENTOS

FSV Furgón de Salvamentos VariosAMB AmbulanciaFEA Furgón Equipo Acuático



FER Furgón Escalada y Espeleología

2.4. ESPECIALES

AEA Auto-Escalera AutomáticaAES Auto-Escalera SemiautomáticaAEM Auto-Escalera ManualABA Auto-Brazo ArticuladoABE Auto-Brazo ExtensibleFUV Furgón de Utiles VariosFAV Furgón Apeos y ApuntalamientosAGT Auto-Grúa TallerVIL Vehículo IluminaciónVGE Vehículo Generador EléctricoMEC Excavadora CargadoraAGP Auto-Grúa PesadaVTR Vehículo Taller de ReparacionesVTB Vehículo Transporte de BombasFRA Furgón Reserva de AireTPP Trasvase de Productos PeligrososNBQ Nuclear Bacteriológico y Químico

2.5. AUXILIARES

UMJ Unidad de JefaturaUMC Vehículo de Mando y ComunicaciónUIV Unidad de Inspección y VigilanciaUIS Unidad de Intendencia y SuministroUTP Unidad Transporte PesadoUPC Unidad Mixta Personal y CargaBUS Unidad Transporte Personal

2.6. EQUIPOS EN REMOLQUE

REM Remolque Escala ManualRMB Remolque Moto-BombaREL Remolque Generador Espuma LigeraRGE Remolque Generador EléctricoRBS Remolque Barcas SalvamentoRUV Remolque Usos VariosRCA Remolque Carga Aire

2.7. AERONAVES

HSR Helicóptero Salvamento y RescateAVR Avión ReconocimientoAVE Avión Extinción

2.8. VARIOS O BARCAS



BSA Barca de SalvamentoBEA Barca de Extinción

III. FUNCIONES Y CAMPOS DE APLICACIÓN

3.1. VEHICULOS DE EXTINCION

A) INTRODUCCION.

Los vehículos de extinción son clasificados según las funciones para las cuales fueron diseñados; de todas formas podemos decir que su característica principal de diseño es la de poseer agentes extintores adecuados para la lucha contra el fuego; por ello, normalmente todos estos vehículos suelen poseer o llevar incorporados entre sus elementos una bomba que realiza funciones de impulsión y aspiración de dichos agentes extintores. Como podemos suponer, generalmente el agua es el agente extintor por excelencia y, por tanto, el más utilizado, debido a sus peculiares propiedades extintoras y características polivalentes, la gran disponibilidad que existe en nuestro planeta y sobre todo el escaso coste que supone su utilización.

Es decir de acuerdo a ello, los vehículos de extinción están especialmente diseñados para realizar el ataque y la extinción de los incendios, así pues tienen como principal misión la proveer y proyectar los agentes extintores apropiados (agua, espuma, polvo, etc.) a la presión adecuada para cada uno de los tipos de fuego que nos podamos encontrar. Para ello, dichos vehículos deberán contar con bombas o sistemas de impulsión y depósitos de agentes extintores adecuados para cada campo de aplicación, de forma que las conexiones de alimentación y las salidas de impulsión deberán poseer unos diámetros y una serie de características previamente normalizadas; además de ello, poseerán controles de bomba, motor, niveles de la cisterna, dispositivos de apertura y cierre, etc. En consecuencia, los vehículos de extinción deberán incorporar o estar provistos de tanques o cisternas, bombas para aspiración e impulsión de agentes extintores y una serie de compartimentos o cofres que puedan almacenar, albergar y transportar las conducciones, mangueras y todo el material complementario que sea necesario para realizar las funciones de extinción.

Por otro lado, hay que comentar que inicialmente todos los automóviles que pertenecen a este importante grupo de vehículos, intentaron ser incluidos o definidos en un compendio de normas y que más concretamente se dispuso en la denominada norma UNE 23-900, a la cual haremos referencia y que realmente es un PNE (Proyecto de Norma); de forma que con dicho proyecto de norma se intentó marcar o definir las características mínimas y que se consideraban básicas para cada uno de los tipos de vehículos que se podían definir, diseñar y construir. Por tanto, dichos vehículos fueron clasificados en función del ámbito, campo de aplicación y funcionalidad que pudieran desarrollar, pudiendo en principio clasificarlos como :

- Autobomba Urbano : Pesado, Ligero.- Autobomba Rural : Pesado, Ligero.- Autobomba Cisterna : Para Agua, Para Espuma.

Sin embargo, como podemos apreciar, esta norma UNE o proyecto de norma y la correspondiente clasificación que fue presentada no fue finalmente completada en su totalidad, aunque si podemos decir que dejo marcados los parámetros básicos, los componentes y las condiciones mínimas que se les debía exigir a los vehículos que se quisieran incluir como vehículos de extinción normalizados. Por todo ello, a continuación vamos a contemplar las características generales y normalizadas que dicho proyecto de norma exigió a este tipo de vehículos, para luego ver cuales son las características



específicas y peculiares que definen concretamente a cada uno de ellos, todo ello de acuerdo a la clasificación que se expone según la nomenclatura oficial de Protección Civil :

- Vehículos Autobombas- Vehículos Agentes Especiales

B) ESPECIFICACIONES COMUNES NORMALIZADAS.

Los “vehículos contra incendios” que se usan o utilizan en los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamentos tienen, en su conjunto, un campo de aplicación idóneo para fuegos urbanos, rurales, forestales e industriales. Por tanto, durante la utilización de cada uno de los tipos de vehículos contra incendios se deberán permitir las operaciones propias que son adecuadas a sus características de diseño, sin embargo, todos estos vehículos deberán de permitir todas las operaciones normales o elementales que se suelen presentar en cualquiera de los siniestros o de salvamento donde se han producido incendios. Además de ello, cada uno de los tipos de vehículos que se definen en el proyecto de norma UNE, deberían permitir como mínimo las siguientes operaciones o maniobras:

1. Autobomba Urbano Pesado (BUP)- Ataque con 4 lanzas de 45 mm. a 100 metros de distancia.- Ataque con 2 lanzas de 25 mm. a 100 metros de distancia.- Ataque con 2 lanzas de espuma de 400 l/min. de caudal mínimo.

2. Autobomba Urbano Ligero (BUL)- Ataque con 2 lanzas 45 mm. a 100 metros de distancia.- Ataque con 4 lanzas 45 mm. a 80 metros de distancia.- Ataque con 2 lanzas 25 mm. a 80 metros de distancia.- Ataque con 2 lanzas de espuma de 200 l/min. de caudal mínimo.

3. Autobomba Rural Pesado (BRP)- Ataque con 4 lanzas 45mm. a 100 metros de distancia.- Ataque con 1 lanza 25 mm. a 200 metros de distancia.- Ataque con 2 lanzas de espuma de 220 l/min. de caudal mínimo.

4. Autobomba Rural Ligero (BRL)- Ataque con 2 lanzas 45 mm. a 100 metros de distancia .- Ataque con 4 lanzas 45 mm. a 80 metros de distancia.- Ataque con 1 lanza 25 mm. a 200 metros de distancia.

5. Autobomba Cisterna para Agua (BCA)- Ataque con 1 lanza 70 mm. a 100 metros de distancia.- Ataque con 2 lanzas 45 mm. a 100 metros de distancia.- Ataque con 1 lanza 25 mm. a 100 metros de distancia.

6. Autobomba Cisterna para Espuma (BCE)- Ataque con 1 lanza agua-espuma 70 mm. a 100 metros de distancia.- Ataque con agua-espuma con el monitor fijo del vehículo.- Lanzar agua-espuma con el vehículo en movimiento.

Como podemos observar, los diferentes vehículos que se definen en el citado proyecto de norma UNE son los denominados vehículos Autobombas, que como su propio nombre indica, estan dotados de una bomba de incendios que le permite aspirar y lanzar agua, la cual puede ser transportada en el propio vehículo en un compartimento especial denominado cisterna.

C) PRINCIPALES COMPONENTES



Por tanto, los principales componentes de estos tipos de vehículos son el autobastidor, el motor y los sistemas de control e instrumentación, la carrocería, la instalación hidráulica y la bomba, la cisterna, y la dotación o equipos que transportan, los cuales en su conjunto poseerán las características y especificaciones que a continuación se detallan y que se han normalizado :

Autobastidor: Como ya sabemos es el elemento principal que sirve de base para el transporte de todas las dotaciones de personal y material, y sobre el cual se apoya la superestructura; poseyendo la energía necesaria para el funcionamiento de la unidad. Por tanto, el autobastidor normalmente será un vehículo o camión de los que se adquieren en el mercado para otro tipo de funcionalidad, pero sin la carrocería o superestructura, es decir, en chasis. Sobre este chasis se montarán cada uno de los elementos que definen la autobomba, de forma que lo habitual es que sobre el chasis original se le añada una superestructura que es la que soporta toda la dotación característica del vehículo, aunque normalmente la cisterna se suele unir al chasis mediante apoyos elásticos. También es habitual que la cabina de dicho vehículo pueda ser sencilla o doble, lo cual se realiza según se quiera o no albergar una mayor dotación de personal. Por tanto, el autobastidor de dichos vehículos, podrá ser :

- Autobomba Urbano Pesado y Ligero (BUP y BUL). Puede ser normal o tracción total con dos ejes motrices.

- Autobomba rural Pesado y Ligero (BRP y BRL). Será del tipo “todo terreno” con los dos ejes motrices.

- Autobomba Cisterna para Agua y Espuma (BCA y BCE). Este podría ser normal o con más de un eje motriz.

Motor: Montado en el chasis, todas las Autobombas que hemos mencionado deberán estar dotadas con los últimos avances técnicos, de forma que tendrán caja cambios sincronizada, la dirección será servoasistida, la refrigeración podrá ser por aire o por agua, los frenos estarán formados por dos circuitos independientes, la calefacción de motor para precalentamiento del motor tendrá una potencia mínima de 1.000 watios, la transmisión para accionamiento de la bomba será capaz de transmitir en servicio continuo las potencias exigidas para su eficaz funcionamiento. Por otro lado, aunque pudiéramos suponer que la velocidad máxima que alcanza el vehículo es muy importante, es mucho más interesante la relación potencia/peso (Kw/Tm ó CV/Tm, 1 Kw = 1,36 CV) mínima que proporciona el vehículo. Este parámetro es muy importante, pues nos expresará la capacidad de reacción o respuesta que posee el vehículo ante un frenado brusco, su aceleración y reprise; por ello, últimamente se están imponiendo los cambios de tipo automático, que gracias a su comodidad unen una mejor respuesta del motor ante las aceleraciones. Junto a estos parámetros en los vehículos contra incendios se están imponiendo cada vez más características como las tracciones totales, bloqueos diferenciales, sistemas de frenado como el ABS. Además hay que tener en cuenta el tipo de caja de cambios del vehículo, ya que esto influirá en el sistema de transmisión o toma de fuerza que poseerá la bomba del mismo.

Carrocería: Es el conjunto del vehículo que está diseñado para transportar a las dotaciones de personal y material hasta el lugar del siniestro. Por ello, deberá reunir una serie de características peculiares, de las cuales podemos resaltar :

- Cabina. La cabina en los vehículos contra incendios urbanos y rurales, serán preferentemente de cabina doble, avanzada y abatible hidraulicamente con doble cilindro y bomba. Tendrán en general capacidad para conductor y cinco bomberos como mínimo. En las autobombas cisterna la cabina será sencilla con capacidad para el conductor y dos bomberos como mínimo.



- Armarios. Serán diseñados para adecuar perfectamente los materiales que tengan que transportarse. Los suelos de dichos cofres serán de material resistente e inoxidable.

Protecciones: Los elementos de protección generales y sobre todo los parachoques deberán estar dispuestos de forma que protejan las partes de la carrocería y el equipo e instalación hidráulica que normalmente se encuentra en la parte posterior, manteniendo al mismo tiempo los ángulos voladizos delantero y posterior fijados. Por otro lado, las pinturas y revestimientos se ajustarán a lo que dispone la norma UNE 48-103., de forma que sobre la base anticorrosiva se pintarán : Negro, sobre llantas y bastidor. Blanco, sobre parachoques y aletas. Amarillo, sobre puntos de engrase. Rojo, sobre exterior carrocería.

Equipo eléctrico: La instalación y el equipo eléctrico funcionará a una tensión nominal de 24 voltios, de forma que dispondrá de un alternador capaz de suministrar una corriente de 50 amperios. Las baterías deberán poseer una capacidad mínima de sus acumuladores de 130 Amperios por hora. Además de las luces propias del vehículo, se montará un faro orientable y móvil de 200 mm de diámetro, como mínimo, en la parte anterior de la cabina con circuito eléctrico independiente; en las autobombas cisterna deberán montarse dos focos, uno anterior y otro posterior. Además deberán llevar bocina eléctrica y dos limpiaparabrisas accionados eléctricamente, sin un dispositivo automático de reposo. Junto a ello, el vehículo se dotará de una sirena que da un mínimo de 95 decibelios (dB) medidos a 30 metros del vehículo y no menos de 90 dB. Por último dispondrá de preinstalación de radio incorporada que permitirá su instalación definitiva sin levantar ningún tipo de revestimiento.

Instrumentos de control y medida: Estos vehículos contra incendios, irán, como mínimo, dotados de un tablero completo de instrumentos en cabina, provisto de cuentakilómetros, totalizador de kilómetros., cuenta horas de bomba, manómetro de freno de aire, amperímetro, termómetro para agua con refrigeración, indicador de combustible, sistema calefacción e indicador de luces intermitentes. Además también podrán poseer de otros elementos o instrumentación que facilite un mayor y mejor control, verificación del buen estado y funcionamiento de la unidad móvil.

Instalación hidráulica.

Salidas de impulsión: Además de poseer las correspondientes entradas de llenado de deposito o cisterna (con bocas que generalmente son de 70 mm. de diámetro) y de aspiración de bomba (donde la boca de aspiración deberá ser de 100 mm. de diámetro), dispondrán las autobombas como vehículos contra incendios, de las salidas de impulsión siguientes :

SALIDAS 70 45 25BUP 2 2 1BUL 2 1 1BRP 2 2 1BRL 2 1 1BCA 4 - 1

Con lo cual, dichas autobombas permitirán lanzar agua, alimentándose de la propia cisterna, de la red de suministro privada o pública, desde otro vehículo y directamente de la bomba. Dispondrá también de devanaderas fijas, de forma que se considerará material de entrega obligatoria con el vehículo, incluida la manguera de 25 mm. de diámetro de tipo semirrígida



(con longitud superior a los 40 metros) y la lanza, las cuales irán dotadas de racores normalizados. Por otra parte, también existirá un equipo generador de espuma en bomba, ya que según norma los vehículos contra incendios, excepto los rurales, deberán ir equipados con un mezclador dosificador de espumógeno de dosificación regulable, entre el 0 y el 6%. Depósito-cisterna: El Depósito-cisterna evidentemente dependerá del tipo de vehículo que consideremos, sin embargo, deberá ser resistente a la corrosión interior y no deberá nunca alterar las propiedades del agua transportada; por tanto se suele construir con materiales metálicos inoxidables (acero laminado en frío, aceros resistentes a la corrosión, aluminio, etc.) o de planchas de polietileno con fibra de vidrio reforzada. Normalmente se fijan al chasis directamente mediante un sistema o conjunto de elementos elásticos que evitan o amortiguan las torsiones y vibraciones que se pueden producir. Entre sus principales elementos constituyentes deben encontrarse el rebosadero, la llave de purga o vaciado, la boca de hombre para realizar su limpieza y mantenimiento, las correspondientes canalizaciones de llenado y descarga, así como la válvula de aspiración, y para que se eviten remolinos en el agua y los efectos inerciales que pudieran comprometer la estabilidad del vehículo también deberá poseer los denominados tabiques rompeolas, los cuales pueden ser fijos o desmontables. Estos tabiques rompeolas son imprescindibles para la estabilidad del vehículo y la previsión del comportamiento durante las frenadas y aceleraciones del mismo; así pues dependiendo de su tamaño serán necesarios más o menos tabiques, que se dispondrán tanto en el sentido transversal como longitudinal de forma que así evitaremos los desplazamientos de la carga, los cuales por lo general son muy peligrosos. Por lo general, estos depósitos poseen formas paralepipedas con techo plano o curvo, para capacidades de hasta 4000 litros, y cilíndricas para capacidades de carga hasta 10000 litros o incluso superiores. Además, también existen unos caudales máximos de llenado, los cuales se han fijado en 1.200 l/min. para las cisternas que poseen una capacidad inferior a los 1.500 litros y de 1.500 l/min. para los restantes vehículos. Por otro lado, según fija el proyecto de norma UNE 23.900, la capacidad mínima de las cisternas en litros será de :

VEHICULO BUP BUL BRP BRL BCA BCECAPACIDAD

(Litros) 3200 800 2400 800 8000 7200

Bombas hidráulicas: Las bombas hidráulicas que exige la norma UNE 23.900 deberán de ser del tipo centrífuga o motobombas portátiles, de forma que podrán ser accionadas por el propio motor del vehículo o con motor independiente o auxiliar y, en este último caso, será extraíble y portátil. Estas bombas han de ser de aleación resistente a la corrosión y permitir el uso de agua salada o extraída del mar. Como ya hemos visto, las bombas centrifugas son rotativas, de forma que aprovechan la fuerza cinética centrifuga que se proporciona al agua al girar en un rodete o impulsor (la cual se introduce por su eje) y la lanza hacia el exterior de la bomba (carcasa) a una gran velocidad, de forma que en la salida de la misma se facilita la conversión de dicha energía cinética en energía de potencial o de presión, mediante el diseño especial que dicho colector de salida presenta (voluta). Normalmente, este tipo de bombas pueden concatenarse constituyendo etapas y aumentarse la presión de salida cuando el agua pasa por cada una de ellas. En consecuencia dependiendo del tipo de bomba, sus rodetes, y las etapas que posea podremos conseguir que la misma sea de baja o alta presión, o incluso trabajar en baja y alta presión simultáneamente. Junto a ello, dependiendo del sistema de toma de fuerza (mecanismo que permite transmitir la fuerza del motor a la bomba) que posea, entonces se podrá proporcionar o no agua cuando el vehículo esté en movimiento. Además, dicha norma UNE exige también que estas clases de bombas sean capaces de realizar al menos, las siguientes maniobras u operaciones :

- Lanzar agua, alimentándose la bomba desde la cisterna del vehículo.



- Lanzar agua, alimentándose la bomba desde la red urbana a presión, de forma que el agua sea suministrada directamente a la bomba o a través de la cisterna.

- Aspirar agua a una profundidad de hasta los 7,5 metros y lanzarla a la vez o bien llenar o alimentar la cisterna del vehículo.

Por otro lado, según el proyecto de la norma UNE, las mínimas características hidráulicas nominales (presión y caudal) que se le deben exigir a las bombas que se instalan en los correspondientes vehículos de extinción, serán las siguientes :

VEHICULOS BAJA PRESION ALTA PRESIONBUP - BUL – BRP H = 80 m.c.a.

Q = 1600 l/min.H = 300 m.c.a.Q = 200 l/min.

BRL H = 800 m.c.a.Q = 800 l/min.

H = 300 m.c.a.Q = 200 l/min.

BCA H = 80 m.c.a.Q = 2400 l/min.

De todas formas, el método de identificación y las características nominales que, según establece dicho proyecto de norma (la cual establece las condiciones en que se han de realizar las distintas mediciones de los parámetros y los tipos admisibles), deben poseer las bombas que se instalan en los vehículos de extinción, serán consignadas a través de una clave de letras y números de la forma que a continuación se detalla :

- La letra “B” indica que la bomba es del tipo contra incendios.- Las letras “b ó c” indican si la bomba es únicamente de baja presión o de presión

combinada (alta y baja).- El conjunto de dos “números” que están separados mediante una barra inclinada

indicaran sus características nominales, de forma que el primero de ellos indica el caudal nominal en baja presión dividido por 100, y el segundo la altura de transporte nominal o de presión medida en m.c.a dividida por 10.

- Cuando la bomba sea de presión “combinada” existirán dos grupos de estos últimos números, los cuales se separarán mediante una barra guión de forma que el primer grupo indicará las características nominales a baja presión y el segundo grupo las de alta presión, de acuerdo a lo comentado anteriormente.

Es decir, si por ejemplo en una placa de características de una bomba de un vehículo observamos o tenemos la nomenclatura “Bb 16/8”, entonces diremos que la bomba será del tipo contra incendios y que trabaja a baja presión, la cual es capaz de proporcionar un caudal nominal de 1600 litros/minuto que puede ser transportada hasta la altura nominal de los 80 metros (aproximadamente 8 bares). En el caso de que tengamos “Bc 16/8 - 4/30”, entonces diremos que la bomba será contra incendios del tipo combinada y que es capaz de proporcionar a baja presión un caudal nominal de 1600 litros/minuto a una altura nominal de 80 metros (8 bares), y que también trabaja en alta presión proporcionando un caudal nominal de 400 litros/minuto hasta una altura nominal de 300 metros (30 bares).

Independientemente de las características mínimas exigidas, las cuales hemos mencionado anteriormente, en el cuadro siguiente podemos observar los parámetros característicos (presiones, caudales, tiempos de aspiración) que poseen las bombas que se suelen combinar y que normalmente instalan los distintos fabricantes en los vehículos de extinción :

Características UnidadesNomenclatura o Clave de las bombas

b8/8

c2/30

b16/8

c2,5/35

b2,5/35

c2,5/35

Caudal Nominal l/min. 800 200 1600 250 3200 250



Altura de transporte Nominal m.c.a. 80 300 80 350 80 350Presión a Circuito Cerrado m.c.a. 160 350 160 400 160 400Tiempo de cebado a 7,5 metros seg. 60 - 60 - 60 -

Dotación y equipos: En general, cada tipo de vehículo de lucha contra incendios deberá poseer un conjunto de materiales y equipos característicos que deberán ser apropiados al campo de aplicación en el cual pueda actuar, de forma que puedan resolver la clase de siniestros para el cual fue diseñado su intervención. Como podemos suponer, no todos los vehículos de incendios tienen la misma clase, modelo y número de equipos y materiales, ya que incluso el mismo prototipo de vehículo, por razones de trabajo y entorno peculiares, es diseñado de distinta forma en los distintos servicios de bomberos. Por tanto, para cada prototipo de vehículo la norma fija unas clases y números de conjuntos de equipamientos y materiales mínimos que deben llevar incorporados. En consecuencia, dicho proyecto de norma UNE establece dos tipos de equipamientos o dotaciones, es decir, el básico y el adicional; aunque por operatividad se puede añadir otro tipo de equipamiento. El primero de ellos de “Tipo A”, estará compuesto por una lista normalizada de materiales y equipos que se consideran imprescindibles para actuar en los tipos de siniestro para el cual está diseñado el vehículo; el segundo de ellos de “Tipo B”, comprenderá los materiales y equipos que son considerados complementarios o adicionales y que también resultan indispensables para el buen desarrollo de las funciones que se deben ejecutar en dichos siniestros. Además de estas dotaciones normalizadas, los vehículos de extinción pueden llevar otro equipamiento no normalizado como puede ser material complementario al mencionado o tan diverso como visores, explosímetros, trajes de aproximación, depósitos de combustible, material de corte y fuerza, material de demolición y apuntalamiento, mascaras de rescate, etc.

Dotación de “Tipo A”.

Este equipamiento que está considerado como básico, está constituido por un conjunto de materiales y equipos que son apropiados para realizar labores de extinción, de demolición, de iluminación y señalización, y de salvamento; de forma en su conjunto todo el equipamiento o dotación se estima que posea un peso total de unos 437 Kg. La lista normalizada que constituye esta dotación es la siguiente :

(a) Materiales de extinción :

* 1 Extintor de Polvo “tipo ABC” de 12 Kg.* 4 Mangotes de 100 mm. de diámetro y 2 metros de longitud.* 1 Filtro o avispero para los mangotes.* 120 metros de Mangueras de 70 mm. de diámetro en rollos de 20 metros.* 160 metros de Mangueras de 45 mm. de diámetro en rollos de 20 metros.* 160 metros de Mangueras de 25 mm. de diámetro en rollos de 20 metros.* 40 metros de manguera semirrígida alta presión en carrete socorro (25 mm).* 120 metros de Mangueras de 70 mm. de diámetro en rollos de 20 metros.* 1 Lanza de 70 mm. de diámetro de tres efectos.* 1 Lanza de 45 mm. de diámetro de tres efectos.* 1 Lanza de 25 mm. de diámetro de tres efectos.* 1 Lanza empuñadura “tipo pistola” tres efectos para carrete socorro (25 mm). * 2 Lanzas para espuma de 45 mm. y caudal de 200 litros/minuto.* 1 Colector aspiración de bomba de 2 x 70/100 mm. con válvula clapeta.* 1 Pieza o torre para enlace a bocas de incendio de 100 mm. de diámetro, con

racor normalizado y 2 salidas de 70 mm. con llave.* 2 Bifurcaciones de 70/2 x 45 mm. con llaves* 1 Bifurcación de 45/2 x 25 mm. con llaves



* 2 Reducciones de 70/45 mm.* 1 Reducción de 45/25 mm.* 2 Premezcladores-dosificadores de espuma portátiles y caudal de 200 l/min.* 2 Juegos de llaves para bocas de incendio y 1 Juego de llaves para mangotes.* 9 Juegos de tapafugas para mangueras de 25, 45, y 70 mm.

(b) Material de demolición :

* 1 Hacha-pico no empotrable.* 1 Pala.* 2 Zapapicos.* 1 Pata de cabra de 70 mm.* 1 Sierra tronzadora de 700 mm. de longitud.* 2 Ganchos para fardos.* 1 Mazo.* 1 Machete.* 1 Juego de 3 cortafríos y 1 Punzón.

(c) Material de iluminación y señalización :

* 1 Faro orientable.* 1 Soporte de faro con 25 metros de cable en tambor enrollable.* 2 Linternas de mano recargables.* 2 Triángulos plegables de señalización de peligro de incendio

(d) Material de salvamento :

* 1 Cuerda de 40 metros para cargas de 1000 Kg.* 2 Cuerdas guías de 20 metros para cargas de 1000 Kg.* 1 Escalera de corredera de 2 x 4,5 metros (8 metros útiles).* 1 Botiquín de Primeros Auxilios.

Dotación de “Tipo B”.

Este equipamiento está considerado como adicional, y estará constituido por el conjunto de materiales y equipos que complementan o equilibran el conjunto de dotaciones de tipo A; de forma en su conjunto este equipamiento o dotación adicional se estima que aproximadamente tenga un peso total de unos 200 Kg. Sin embargo, hay que hacer hincapié que todo este material esté considerado como adicional no supone que esta clase o tipo de equipamiento no sea importante o que sea secundario, ya que posee equipos tan importantes e imprescindibles para los bomberos como pueden ser los equipos de respiración o los elementos de comunicación. Por consiguiente, la lista normalizada que constituye dicha dotación es la siguiente :

- 1 Extintor de CO2 de 8 Kg.- 2 Pasamangueras.- 2 Recipientes de 20 litros de Espumógeno.- 2 Pares de Guantes aislantes térmicos.- 2 Pares de Guantes aislantes eléctricos.- 2 Pares de Guantes de protección general.- 1 Radioemisora.- 2 ERA de Aire comprimido para un mínimo de 30 minutos de autonomía.- 2 botellas de aire de recambio para los equipos de respiración.- 1 Motosierra mixta.- 1 Cortacables de hasta 10 mm de grosor de mango aislante.



- 1 Bichero de tipo arpón.- 2 Escaleras de ganchos de 4 metros de longitud.- 2 Atalajes o arneses para labores de rescate.- 1 Pértiga aislante desmontable hasta 40 Kvoltios.- 1 Camilla plegable.

D) AUTOBOMBAS: Con independencia de lo que en su día rubricó, clasificó y normalizó el tan cuestionado proyecto de norma UNE 23.900 sobre vehículos contraincendios, la nomenclatura oficial de Protección Civil clasificó en la década de los ochenta a los vehículos de extinción en dos grandes subgrupos:: Autobombas y de Agentes especiales ó específicos.

El primero de ellos, las Autobombas, son un conjunto de vehículos que por sus características peculiares (entre ellas las bombas que llevan incorporadas) son básicos para los Servicios de Extinción que necesiten resolver siniestros donde el fuego o los incendios estén presentes, de ahí que estos tipos de vehículos formen parte de la base de cualquier “tren de salida” que los diferentes Cuerpos de Bomberos prediseñan o normalizan en un protocolo.

Además de ser un vehículo básico y primordial para cualquier servicio de extinción, estos vehículos tienen unas características generales que les define, entre las cuales podemos destacar el que transporta su propio agente extintor (principalmente agua), dispone de un sistema de bombeo adecuado a cada agente extintor, y transporta medios humanos y materiales adecuados y necesarios para poder actuar con cierta autonomía. Sin embargo, según normas existen unos parámetros y condiciones mínimas que se deben cumplir, siendo los más importantes :

Relación potencia/masa: Pues aunque la velocidad máxima de un vehículo es un parámetro importante, hay que considerar que está relación es de vital importancia, ya que un vehículo excesivamente cargado y débil de potencia no cumplirá nuestras expectativas pues tendrá una velocidad de respuesta muy lenta (aunque el PMA del mismo permita transportar dicha carga).

Dotación mínima que deberán llevar: La norma define a estos vehículos no solo como vehículos extintores de incendios, ya que los dota no solo en extintores, mangueras, lanzas y conexiones para las mismas, sino que incluye materiales salvamento, material para exploración y protección, material de iluminación y señalización, etc.

Es decir, los vehículos autobombas tienen un campo de aplicación idóneo para cualquier clase de fuegos, ya sea en entornos urbanos, rurales, forestales e industriales. Por tanto, de acuerdo al campo de aplicación para el cual principalmente fueron diseñados y fabricados, esta clase de vehículos los podemos clasificar en los siguientes tipos :

Autobombas Urbanas : Las autobombas urbanas, son los vehículos básicos de los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamentos, por su equipamiento y elementos extintores, que permiten desarrollar una tarea eficaz en siniestros urbanos e industriales. Sólo existen dos tipos según la nomenclatura oficial (BUL y BUP), de forma que la principal diferencia que existe entre estos vehículos es el tamaño y, por tanto, la capacidad y potencia que poseen. Así podemos decir que las autobombas urbanas son el vehículo de bomberos por excelencia, en el que deberemos de llevar unos mínimos dotacionales, autobombas, y mecanismos para producir y lanzar espuma, de forma que puedan resolver cualquier tipo de emergencia. En la Comunidad Valenciana casi todos los vehículos denominados urbanos suelen acercarse bastante a lo que la norma UNE exige, aunque también hay que decir que la mayoría de estos vehículos suelen estar cortos de potencia. Las características peculiares más significativas de cada una de las clases de estos vehículos de tipo urbano son :

1. Autobomba Urbana Ligera (BUL): Es un vehículo que según norma UNE está clasificado como contra incendios, y cuyo campo de aplicación más indicado es en zonas urbanas que por sus reducidas dimensiones, le permiten una fácil circulación, maniobrabilidad y callejeo, así como actuar en primera intervención enérgicamente debido a su completo equipamiento



dotacional. Este tipo de vehículos tiene una buena aceptación en Servicios que prestan auxilio en cascos urbanos antiguos con difíciles accesos o escasa reserva de agua lo que hace que dependa de la red urbana de hidrantes y de las bocas de riego, si bien es suficiente para muchos siniestros utilizando la manguera de primer socorro. Como ya comentamos, estos vehículos deben permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales :

* Todas las operaciones elementales de salvamento en incendios.* Ataque con dos lanzas de 45 mm a incendio situado a 100 m de distancia.* Ataque con cuatro lanzas de 45 mm a incendio situado a 80 m de una boca de

incendios o punto de agua.* Ataque con dos lanzas de 25 mm a incendio situado a 80 m de distancia.* Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 200 l/min de caudal mínimo.

Por tanto, sus dimensiones son pequeñas, su potencia es limitada, y sus capacidades dotacionales de agua, material y humanas son reducidas, de forma que se suele utilizar en siniestros localizados y de relativa poca importancia. Sin embargo, las normas también específica que estos vehículos deben cumplir lo siguiente :

* Motor de tipo diesel y sistema de tracción normal.* Carga mínima de 2.000 Kg y capacidad mínima de la cisterna de 800 litros.* Relación potencia/masa mínima de 11 Kw/Tm = 15 CV/Tm.* Velocidad máxima de 90 Km/h.* Dotación reducida en doble cabina : 1 Mando, 1 conductor, y 2 ó 3 bomberos.* El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando además como

agentes complementarios bidones de espuma, extintores de CO2 y polvo.* Bomba contra incendios del tipo Bb 16/8 ó Bc 16/8-2/30.* Con salidas impulsión mínimas : 2 de 70, 1 de 45, y 1 de 25.* Entre la diferente dotación de material y equipos, poseerá como mínimo de un

carrete de emergencia semirrígido de 25 mm con 40 metros mínimo de largo, material normal de “tipo A y B” en departamentos, dispositivo de remolque de 750 Kg., un generador espuma capaz de suministrar 400 l/min (incluido en la propia bomba o en un dispositivo portátil)

Por último comentar que antiguamente en el SPEIS de Valencia, a este tipo de vehículo se le denominaba PSP (Primer Socorro Pequeño).

2. Autobomba Urbano Pesado (BUP): Es un vehículo que según norma UNE está clasificado como vehículo contra incendios, cuyo campo de aplicación más indicado es el de zonas urbanas e industriales gracias a las dimensiones, prestaciones, dotación y potencia que desarrolla y posee, además de poseer normalmente una fácil maniobrabilidad, circulación y callejeo en la mayor parte de estos entornos. Es decir, su equipamiento le permite resolver la mayoría de siniestros urbanos o industriales que se consideran como normales en su evolución. Su reserva de agua y la potencia hidráulica de la bomba, le permiten actuar como primera intervención, si bien en incendios prolongados deberá depender de una red de agua u otro tipo de abastecimiento. Junto a ello, estos tipos de vehículos deben permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales :

* Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.* Ataque a incendio con 2 lanzas de 25 mm a 100 m de distancia del vehículo.* Ataque con 4 lanzas de 45 mm a incendio situado a 100 m de distancia de una

boca de incendios o punto de agua.* Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 400 l/mm. de caudal mínimo.



Por tanto, sus dimensiones relativamente mayores junto a su mayor potencia, le permite poseer de capacidades dotacionales de agua, material y humanas más amplias, de forma puede ser utilizado en una amplia gama de siniestros de muy diversa importancia y dimensiones. En consecuencia, las normas vigentes especifican que estos vehículos también deben cumplir lo siguiente :

* Motor de tipo diesel, con un sistema de tracción normal o a un eje.* Carga mínima de 4.271 Kg y capacidad mínima de agentes extintores en cisterna

de 3.200 litros (siendo de agua entre los 2500 y 3000 litros).* Relación potencia/masa mínima de 11 Kw/Tm = 15 CV/Tm; de forma que la

potencia normalmente oscila entre los 200 y 280 CV.* Velocidad máxima de 100 Km/h.* Dotación completa de intervención en doble cabina, compuesta normalmente por

1 Mando, 1 conductor, y de 3 a 5 bomberos.* El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando además como

agentes complementarios recipiente-cisterna de espuma, bidones de espuma de otra clase, extintores de CO2 y polvo.

* Bomba contra incendios del tipo Bb 16/8 ó Bc 16/8-2,5/35 (aunque por lo general se suele instalar la combinada).

* Con salidas impulsión mínimas : 2 de 70, 2 de 45, y 1 de 25.* Entre la diferente dotación de material y equipos, poseerá como mínimo de dos

carretes de emergencia semirrígido de 25 mm con 40 metros mínimo de largo, varias dotaciones de material de tipo “A” que deben ser complementadas con las de tipo “B” y dispuestas en la cabina y en los diferentes cofres o departamentos dispone, dispositivo de remolque de 1500 Kg., un generador espuma regulable de dosificación entre el 0-6% y que es capaz de suministrar entre los 200-800 l/min.

Por último comentar que antiguamente en el SPEIS de Valencia, a este tipo de vehículo se le denominaba PS (Primer Socorro).

Autobombas Rurales: Las autobombas rurales son vehículos usados por los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamentos para desarrollar tareas eficaces en siniestros de ámbito rural (normalmente combinación de hábitats como pueblos, núcleos urbanos, tierras de cultivo y pasto, así como la existencia de masas forestales de distinta consideración). Por tanto, todo su equipamiento deberá estar diseñado para resolver los siniestros que se produzcan en estos entornos y, por consiguiente, su bastidor será del tipo “tracción total o todo terreno”. De acuerdo, a la nomenclatura oficial que estamos considerando existen dos tipos de vehículos rurales (BRL y BRP), siendo sus principales características las siguientes :

1. Autobomba Rural Ligero (BRL): Es un vehículo cuya aplicación más indicada es en zonas rurales pues gracias a sus peculiares dimensiones, su maniobrabilidad y su bastidor del tipo todo terreno le permite el acceso hasta lugares donde los vehículos más pesados no pueden llegar. Su escasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana, de abastecimiento natural o de alimentación a través de cisternas de agua. Actualmente los vehículos rurales permiten impulsar agua con el vehículo en movimiento, presentando una ventaja cuando se combate incendios de amplio frente y una baja progresión del mismo. Junto a ello, como ya hemos visto, estos vehículos deberán siempre permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales :

* Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.* Ataque con 2 lanzas de 45 mm. a un incendio situado a 100 m de distancia .* Ataque con 4 lanzas de 45 mm. a un incendio situado a 80 m de distancia.



* Ataque con 1 lanza de 25 mm. a un incendio situado a 200 m de distancia.

Por tanto, podemos decir que salvando su entorno de aplicación este vehículo se asemeja al BUL y, por tanto, reunirá muchas de las características que en aquél se exponían, de forma que sus parámetros peculiares son los siguientes :

* Motor de tipo diesel, sistema tracción total, y velocidad máxima de 80 Km/h.* Carga mínima de 1.750 Kg y capacidad mínima de la cisterna de 800 litros.* Relación potencia/masa mínima de 10 Kw/Tm, y potencia mínima de 120 CV.* Dotación reducida en doble cabina : 1 Mando, 1 conductor, y 2 ó 3 bomberos.* El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando además como

agentes complementarios bidones de espuma, extintores de CO2 y polvo.* Bomba contra incendios del tipo Bb 8/8 ó Bc 8/8-2/30.* Con salidas impulsión mínimas : 2 de 70, 2 de 45, y 1 de 25.* Entre la diferente dotación de material y equipos, poseerá un equipamiento

similar al descrito para el BUL, al cual se añade otro de “tipo especial” que sirva para resolver siniestros en estos entornos.

2. Autobomba Rural Pesado (BRP) : Es un vehículo cuya aplicación más indicada es en la lucha contra incendios por sus dimensiones y equipamiento. La dotación de material y elementos extintores le permite resolver la mayoría de los siniestros de tipo semiurbano, labranza, pastizales o incluso forestales, considerados como normales en su evolución. Su reserva de agua y la potencia hidráulica de la bomba, le permiten actuar como primera intervención, si bien se aconseja el hacer uso de mangueras de pequeño diámetro y alta presión. En siniestros prolongados, el abastecimiento puede establecerse con los medios auxiliares que lleva el vehículo o bien a través de cisternas de agua. Como ya indicamos, estos vehículos deberán permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales :

* Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.* Ataque con cuatro lanzas de 45 mm de diámetro a incendio situado a 100 m. de

distancia de la boca de incendios o punto de agua.* Ataque a incendio con una lanza de 25 mm sito a 200 m del vehículo.* Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 220 l/mm de caudal mínimo.

En consecuencia, podemos decir que el BRP es un BUP que puede trabajar en un ambiente o mezcla de entornos agrícolas, urbano y montañoso, sin embargo, aunque las características generales son muy similares este hecho plantea que este vehículo posea una serie de limitaciones y especificaciones muy particulares :

* Motor diesel y sistema de tracción total en los dos ejes motrices (4 ruedas), y velocidad máxima de 80 Km/h.

* Carga mínima de 3.900 Kg y capacidad mínima de la cisterna de 2.400 litros.* Relación potencia/masa mínima de 10 Kw/Tm, donde la potencia mínima es de

120 CV, estando normalmente situada entre los 200-280 CV.* Dotación en doble cabina : 1 Mando, 1 conductor, y entre 3 y 5 bomberos.* El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando además como

agentes complementarios bidones de espuma, extintores de CO2 y polvo.* Bomba contra incendios de tipo Bb 16/8 ó Bc 16/8-2/30.* Con salidas impulsión mínimas : 2 de 70, 2 de 45, y 1 de 25.* Entre la diferente dotación de material y equipos que posee existe un

equipamiento muy similar a la que vimos que poseía el BUP, de modo que junto a los carretes de emergencia, los carretes de mangueras de 25 mm.



añadidos, y el material normal de “tipo A y B” que se coloca en los departamentos, se uno otro de “tipo especial” que sirva para resolver siniestros en estos entornos como pueden ser las mochilas pulverizadoras, palas especiales, batefuegos, bieldos, etc.

Autobombas Forestales: Las autobombas forestales son vehículos que son utilizados por los Servicios de bomberos para desarrollar tareas eficaces en siniestros o incendios de tipo forestal, es decir, allí donde la masa vegetal posee cierta consideración. Por tanto, todo su equipamiento deberá estar diseñado para resolver los siniestros que se produzcan en este tipo de entornos y, por consiguiente, como ocurría con las autobombas rurales su chasis o bastidor deberá ser del tipo “Tracción Total”. Normalmente cuando se contempla por primera vez un vehículo contra incendios, lo primero que miramos suele ser el chasis (autobastidor) y la carrocería; por tanto en estas clases o tipos de vehículos, para un profano en la materia, no existen diferencias apreciables pues las diferencias significativas se detectan en la misión o funcionalidad particular para la cual van a ser dedicados. Aunque el proyecto de norma UNE no los contempla de forma explícita, debemos considerar que estos vehículos están contemplados implícitamente en las normas que dicta para los vehículos de extinción rurales, aunque generalmente estará diseñado con un gran ángulo de aproximación y salida para poder actuar en los difíciles terrenos donde debe frecuentar, muchas veces muy escarpados. Sin embargo, podemos decir que muchas veces es difícil encontrarnos con autobombas forestales en los servicios de extinción de incendios que atienden a poblaciones o núcleos urbanos, ya que generalmente todos prefieren un vehículo más versátil como son las autobombas rurales, las cuales estan dotadas de equipamientos que no solamente están diseñados para trabajar en incendios donde la masa vegetal es el parámetro característico. Por otra parte antiguamente a este vehículo se le denominaba como ATF (Autotanque Forestal). De todos modos, de acuerdo a la nomenclatura oficial de Protección Civil existen dos tipos de vehículos forestales (BFL y BFP) siendo sus principales características, las siguientes :

1. Autobomba Forestal Ligero (BFL): Es un vehículo cuya aplicación más indicada es en zonas forestales y que gracias a sus dimensiones y prestaciones acceden a lugares inaccesibles para los vehículos más pesados. Generalmente necesitan fuentes de abastecimiento de agua próximas, permitiéndose impulsar agua con el vehículo en movimiento y llevar a cabo las maniobras elementales que se les exigían a los BRL. Por tanto, podemos decir este vehículo aplicado al ámbito forestal es muy similar al BRL y, por tanto, reunirá muchas de las características que aquél poseía, resaltándose que el tipo de mangaje predominante es de 25 mm y el material que posee está simplificado, es muy accesible y está poco compartimentado. En algunos parques de la comunidad Valenciana, se está denominando como BFL a un vehículo consistente en un chasis todo terreno para transporte de personas, al que se le ha puesto una cisterna y una bomba y una mínima armariada con material; sin embargo, este vehículo no cumple normalmente las normas UNE ni en relación potencia/peso, ni suele estar equilibrado (excesivo peso sobre el eje trasero), ni suele llevar el mínimo de capacidad de agua (800 litros).

2. Autobomba Forestal Pesado (BFP): Es un vehículo cuya aplicación más indicada es en la lucha contra incendios forestales de gran envergadura, de forma que su reserva de agua y la potencia hidráulica de su bomba, le permiten actuar como primera intervención, aconsejándose por maniobrabilidad y economía que se haga un uso exhaustivo de mangueras de pequeño diámetro y alta presión. Al igual que ocurría con los BRP, el



abastecimiento puede establecerse con los medios auxiliares que lleva el vehículo o bien a través de cisternas de agua, permitiéndose también las mismas maniobras elementales que a aquel se le exigía; en consecuencia, este vehículo aplicado al ámbito forestal es muy similar al BRP. En la Comunidad Valenciana hay un buen número de BFP, sin embargo, estos tipos de vehículos suelen ir algo cortos de potencia y velocidad en relación a lo que las normas UNE les exigen.

Autobombas Nodrizas (Cisternas). Las autobombas cisterna son vehículos usados por los servicios de Extinción de Incendios y Salvamentos para desarrollar tareas de lucha enérgica y directa sobre el incendio o bien en tareas de alimentación a otro vehículo. También se les denomina vehículos “Nodriza”, pues en fuegos como los de tipo industrial su principal misión es abastecer de medios y recursos (generalmente agua) a los vehículos de ataque o primera intervención para que realicen o continúen la extinción. De acuerdo, a lo que expone la nomenclatura oficial de Protección Civil solo existen dos tipos de vehículos autobombas nodrizas (BNL y BNP), los cuales no se ajustan exactamente a lo dictamina el proyecto de norma UNE para definir los vehículos autobombas cisterna; por tanto, es conveniente conocer las disposiciones y la clasificación que dichas normas ejerce en dichos vehículos :

1. Autobomba Cisterna para agua (BCA): Es un vehículo cuya aplicación en la lucha directa contra los incendios, urbanos e industriales, puede desarrollarse de forma individual o bien como vehículo nodriza dentro de la dotación de primera intervención. Por sus dimensiones pueden maniobrar en zonas y situaciones con vías de acceso normales y su equipamiento, su reserva de agua y su potencia hidráulica le confieren una polivalencia de uso en siniestros en general.

2. Autobomba Cisterna para espuma (BCE): Es un vehículo cuya aplicación más indicada es en la lucha directa contra los incendios industriales. Por tanto, es un vehículo básico en la industria petroquímica, como protección en fuegos de líquidos inflamables, además se prevé el uso como nodriza.

En consecuencia, podemos decir que el concepto moderno de “Vehículo Autobomba Nodriza” que aparece tipificado en la nomenclatura oficial expuesta, realmente intenta define un conjunto de vehículos que son una conjunción mixta de los dos tipos de autobombas que expone el proyecto de norma UNE 23.900, de forma que la distinción entre ambos tipos (ligera y pesada) se refiere a condiciones de tamaño y capacidad dotacional. Por tanto, las características principales que cada uno de ellos poseen, son las siguientes :

3. Autobomba Nodriza Ligera (BNL): Es un vehículo que por sus dimensiones más reducidas puede maniobrar en lugares y situaciones con vías de acceso relativamente difíciles y por su reserva de agua, potencia de la bomba hidráulica y material para instalaciones de mangaje puede efectuar una acción moderada en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentado a otro vehículo como actuando directamente. En la dotación se incluyen elementos para su propio abastecimiento de agua aún cuando las condiciones son difíciles. Gracias a su campo de aplicación, estos vehículos pueden desarrollar las maniobras elementales que se les exigía a las BCA, o incluso a las BCE. Su similitud con lo dictado con el proyecto de norma, no exige que este vehículo posea doble cabina, con lo que da a entender que este vehículo no está preparado como vehículo de primera salida, si no como vehículo de apoyo o abastecimiento. Aunque no lo obliga, también permite que se incorporen conexiones y mangotes de aspiración de 125 mm. En referencia al equipamiento no se solicita tanto como pueda llevar un BUL y mucho menos que el BUP, ya que se define al vehículo como auxiliar de incendios al no incorporar ni



ERAs, ni otros materiales de exploración, protección y apenas nada de iluminación; sin embargo, es aconsejable que incorpore siempre algún equipo de respiración autónoma. Normalmente, estos vehículos son fáciles de identificar ya que no suelen llevar armariada corrida en los laterales de la carrocería. Antiguamente, en el SPEIS de Valencia, a este vehículo se le denomina AT (Auto Tanque). Pudiendo decir, que las características exigibles a estos tipos de vehículos, son las siguientes :

* Motor de tipo diesel, tracción normal y velocidad máxima de 90 Km/h.* Capacidad mínima de la cisterna 5.500 litros y bomba similar a la del BUP.* Relación potencia/masa mínima de 8 Kw/Tm. y potencia máxima de 200 CV.* Cabina simple con capacidad : 1 conductor y 1 bombero (escuadra mínima).* Agente extintor principal agua, y posible incorporar 500 litros de espuma.* Con salidas de impulsión : 2 de 70 mm, 1 de 45 mm y 1 de 25 mm.* Como dotación llevará incorporado un carrete de emergencia semirrígido de 25

mm y de 40 metros, un monitor montado sobre cisterna, material normal de tipo “A” y posiblemente de “B”, y a veces especial : bombas auxiliares.

4. Autobomba Nodriza Pesado (BNP): Este tipo de vehículo posee unas características muy similares al anterior, sin embargo, posee unas mayores dimensiones, una mayor capacidad de agua y más potencia en su bomba hidráulica, además de una posible disponibilidad de material mayor; de forma que puede ejercer una enérgica acción en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentado a otro vehículo como actuando directamente. También, pueden desarrollar las mismas maniobras elementales y tampoco se les exige que lleven doble cabina, con lo que da a entender que este vehículo no está preparado como vehículo de primera salida, si no como vehículo de apoyo o abastecimiento. Sin embargo, generalmente en la práctica estos tipos de vehículos suelen tener una utilización mínima o escasa (sí existen pocos servicios de tipo industrial) o deficiente (no se le saca el máximo rendimiento cuando se utiliza). Además de ello, van dotados de una bomba que suele dar mayores caudales que los demás y su utilización como mero alimentador de otras autobombas supone normalmente un desfase tremendo en la cantidad de agua disponible, pues :

* Cuando está alimentado a otra autobomba, da mucha más agua (en caudal y en cantidad o capacidad) con lo que se infrautiliza.

* Al tener mayor cisterna tarda más en cargarse, con lo que desatiende a la autobomba que trabaja que suele quedarse sin agua.

Por contra, cuando se utiliza el mismo para ataque directo y este es alimentado por otras autobombas, entonces nos puede suceder el problema inverso.

* Al tener bombas de gran caudal se gasta mucha agua (si esta no se controla) las otras autobombas pese a que descargan en el BNP y se van a cargar inmediatamente, no van a poder aguantar el gasto o consumo de un BNP.

* Al ser el BNP un vehículo de apoyo, no dispone de elementos necesarios en los trabajos de extinción que si que van en los BUP, con lo que igual echamos en falta un material cuando estos últimos se han ido a cargar.

Es por ello, que la elección de un vehículo u otro para ataque directo en un incendio de grandes dimensiones es conflictiva, y será el mando quien analizando la disponibilidad y necesidad de agua deberá tomar una u otra decisión. Antiguamente, en el SPEIS de Valencia, se denominaba a este vehículo como ATG (Auto Tanque Grande). Pudiendo decir, que los parámetros que se exigen a estos tipos de vehículos, son los siguientes :

* Motor de tipo diesel, tracción normal y velocidad máxima de 90 Km/h.* Capacidad mínima de la cisterna 8.000 litros.



* Bomba similar a la que posee el BUP ó bien del tipo Bb 24/8* Relación potencia/masa mínima de 8 Kw/Tm. y potencia máxima de 200 CV.* Cabina simple con capacidad : 1 conductor y 2 bomberos (escuadra especial).* Agente extintor principal el agua, y posible incorporar 800 litros de espuma.* Con salidas de impulsión : 4 de 70 mm y 1 de 25 mm.* Como dotación llevará incorporado un carrete de emergencia semirrígido de 25

mm y 40 m, un monitor montado sobre la cisterna, material normal de tipo “A” y posiblemente “B”, haciendo especial hincapié en el mangaje de 70 y 45 mm, y material especial : motobomba o turbobomba.

E) VEHÍCULOS CON AGENTES ESPECÍFICOS.

Como su propio nombre los define, estos tipos de vehículos son unidades móviles que son capaces de transportar, impulsar y proyectar otros tipos de agentes extintores que son distintos al agua, el cual está considerado como agente extintor universal. Generalmente en los diversos servicios de extinción que existen, podemos encontrar vehículos que fueron diseñados para actuar de forma primordial con agentes extintores específicos, o incluso en muy diversas combinaciones de estos tipos de agentes (incluido el universal) para conseguir finalmente unidades de extinción que poseen un gran número de aplicaciones, tamaños y formas. Sin embargo, debido a la proliferación que existió de esta clase de vehículos, en principio podemos decir que no existe una norma UNE específica que los encuadre y defina, aunque como veremos algunos de ellos pueden reglarse por las disposiciones que expusimos para alguna de las autobombas que hemos descrito. Existe en el mercado una amplia gama de vehículos que cumplen con estas características, sin embargo, muchas veces los servicios de bomberos realizan adaptaciones en otros tipos de vehículos para cumplir finalmente con las necesidades reales que de estos tipos de vehículos disponen. De todos modos, aunque en el proyecto de norma UNE no existen disposiciones específicas que los defina de forma explícita, podemos decir que la nomenclatura oficial que dictó la Dirección General de Protección Civil si que contempla dos tipos o clases de vehículos de agentes específicos, siendo estos :

Vehículos con agente único (VAU): Podemos decir que, inicialmente esta clase de vehículos de extinción fueron proyectados y construidos para poder resolver un conjunto de servicios de incendios y siniestros de diversa índole, donde generalmente el agente extintor universal, el agua, era prácticamente inoperante o peligroso su uso. Por tanto, para poder albergar estos agentes extintores específicos, estos vehículos se ajustarán a un conjunto de parámetros y especificaciones que deben de estar en consonancia con el producto que transportan y con el campo de aplicación para el cual fueron diseñados. Aunque en los diferentes parques de bomberos, existen muy diversos vehículos que se ajusten a estas características podemos destacar como prototipos principales de ellos, a los siguientes :

1. Vehículo de Espuma: Este tipo de vehículos son muy similares a las ya conocidas autobombas cisternas y, por tanto, su le permite desarrollar las maniobras elementales que el proyecto de norma UNE le exigía a las BCE. Sin embargo, estos vehículos pueden estar diseñados para actuar de forma individual en siniestros o incendios donde la espuma, como agente extintor, es adecuada; y, en consecuencia, aunque pueden existir unidades utilizadas como vehículos de apoyo de cabina simple (conductor y dos bomberos), se aconseja que posean cabina doble para transportar un mayor número de efectivos humanos (un mando, un conductor y cuatro bomberos) y materiales. Por ello, deben incorporar material de primera intervención (similar al del BUL ó BUP), disponiendo así de trajes de aproximación, mangaje de diversa sección, equipos de respiración autónoma, detectores, bombas y lanzas especiales,



etc. Estos vehículos tienen bombas centrifugas que poseen características similares a las que se instalan en los vehículos autobombas, a la cual se le exige además que incorporen premezcladores con reguladores o dosificadores de espuma capaces de suministrar diferentes caudales para las instalaciones que se pueden efectuar. Junto a ello, dispondrán de cisternas de agua con capacidades que suelen oscilar entre los 2500 y 11000 litros, y podrá disponer de diferentes depósitos de espuma de distinta clase (baja-media y media-alta) con capacidades que normalmente oscilan entre 200 y 1000 litros. Por todo ello, incorporarán lanzas de espuma de tipo manual (200-800 l/min), monitores (1200-3000 l/min.), y generadores de alta expansión, para utilizar con diferentes coeficientes de expansión (bajo, medio y alto) y en aplicaciones o siniestros concretos; siendo además adecuadas para cada uno de los tipos de espumas que transporten, así como para los diferentes caudales de demanda o que exijan las diferentes tasas de aplicación que deban ser suministradas al producto incendiado. Por tanto, su campo de aplicación se encuentra en los siniestros que se producen en industrias y refinerías (hidrocarburos, productos químicos), transportes de líquidos inflamables, gasolineras, etc. Por último, hay que comentar que no hace muchos años estos vehículos eran difíciles de encontrar en los parques de bomberos, no solo por los costes agregados que suponían incorporar las instalaciones de espumógeno, si no porque el bombero ya se había habituado a proyectar espuma mediante premezcladores, generadores portátiles y lanzas de baja expansión. Es decir, utilizaban autobombas que mediante un deposito auxiliar de espumógeno podían trabajar indistintamente como impulsoras de agua o de espuma. Tras ello, aparecieron vehículos que sólo se utilizaban para lanzar espuma, los cuales poseían dos cisternas de igual tamaño (agua y espumógeno) y que dependían en gran medida de la red de hidrantes o de abastecimiento de agua (ya que, se consume mucha más agua que espumógeno). De todas formas, los servicios de bomberos tampoco solicitaban este tipo de vehículos más específicos, reservándose el presupuesto para los vehículos de primera intervención y de rescate en altura, que en general realizan funciones más polivalentes y se consideran mucho más necesarios para desarrollar sus funciones.

2. Vehículo de Polvo. Estos vehículos, a los cuales generalmente se les conoce como tanquetas de polvo, son unidades móviles de distintos tamaños y de tracción normal que transportan como principal agente extintor el polvo seco (normalmente del tipo polivalente), de forma que llevan incorporadas una o más bombas de nitrógeno para actuar como agente impulsor. Normalmente la capacidad de su deposito de polvo oscila entre los 1000 y 6000 Kg, y suelen llevar incorporadas diferentes clases de lanzas de proyección e incluso de tipo monitor. Este tipo de vehículos generalmente son utilizados para resolver los siniestros que se producen en entornos industriales, aeropuertos, complejos petroquímicos, siendo aconsejable su uso cuando existe una presencia acusada de riesgos eléctricos (sistemas de ascensores o montacargas, cajas de distribución eléctrica, transformadores, subestaciones, etc.) y de hidrocarburos.

3. Vehículo de Anhídrido Carbónico (CO2) . Estos tipos de vehículos, a los que tradicionalmente se les conoce como tanquetas de nieve carbónica, son unidades de muy diferentes tamaños y formas, que van montados sobre un autobastidor que normalmente es de tracción normal. Normalmente van equipados con diversas baterías de botellas de anhídrido carbónico, de forma que su funcionalidad esta principalmente destinada a sofocar aquellos fuegos o incendios que tienen un origen de tipo eléctrico o donde exista su presencia y el riesgo sea acusado. Sin embargo, en ocasiones pueden ser utilizados en incendios que se localizan en locales cerrados y donde otros agentes extintores no son eficientes; pudiendo decir que en general su campo de aplicación es bastante limitado. Como podemos suponer, el diseño, construcción y utilización de estos tipos de vehículos (al igual que ocurre con los de polvo seco) pueden ser los ejemplos más claros de una falta de optimización de recursos, ya que su coste generalmente es muy alto (de adquisición y



mantenimiento) y su utilidad es tremendamente específica (que en la mayoría de los casos sus actuaciones son suplidas por las de otros vehículos); por lo cual en el mercado, existe una tendencia generalizada a construir vehículos más polivalentes (múltiples agentes). Es decir, su uso exclusivo normalmente produce una baja rentabilidad en las inversiones que se efectúan en los vehículos de extinción y, en consecuencia, apenas existen algunas unidades en los diferentes parques de bomberos.4. Vehículo de Arena ó de AgentesAbsorbentes. Aunque este vehículo normalmente no aparece especificado o reglamentado en cualquier norma, manual o tratado de bomberos, posee una utilidad sobresaliente en los diversos servicios de bomberos. Los vehículos areneros son unidades móviles de tamaño medio y sobre autobastidores de tracción normal, que transportan arena seca (la cual existe en abundancia en nuestro paisaje o entorno) y que permiten resolver servicios o siniestros donde es necesario la contención o recogida de líquidos (aceites, gasolinas, querosenos, sangre, productos químicos, etc.) que generalmente se han vertido sobre la vía pública de forma accidental; de forma que pudieran ocasionar un peligro o riesgo público para los transeúntes, el tráfico rodado o el medio ambiente. Por ello, estos vehículos normalmente transportan utensilios (palas, rastrillos, escobas, recogedores, capazos, etc.) que sirven para tirar, extender, o incluso recoger la arena contaminada. De todos modos, hoy en día, también existen vehículos especiales que transportan otros tipos de agentes, diferentes a la arena, que gracias a sus peculiares características poseen un alto poder de absorción sobre las sustancias líquidas (serrín, virutas especiales de madera, tiras de papel tratado, sepiolita, etc.) y que incluso con un tratamiento posterior pudieran ser recuperables y reutilizables de nuevo para las labores de protección, contención, absorción, y recogida de productos que por su naturaleza pudieran dañar, suponer un peligro público o un riesgo para el medio ambiente.

Vehículos múltiples agentes (VMA): Como podemos suponer, estos tipos de vehículos son unidades de extinción que han sido diseñadas para combinar, transportar y proyectar una mezcla adecuada de diversos agentes extintores. En la práctica, los vehículos de este tipo que existen en los diferentes servicios de bomberos suelen combinar agentes extintores tan distintos como el agua, la espuma y el polvo, utilizando generalmente nitrógeno como gas impulsor. Por tanto, podemos decir que el campo de aplicación que posee es múltiple y muy amplio, pues la suficiente capacidad y la diversidad de agentes extintores que transporta le hace apto para un sin fin de siniestros; de forma que por su múltiple funcionalidad y operatividad finalmente también se les conoce como vehículos de extinción universal. Por tanto, este vehículo de diseño especial posee generalmente aplicaciones en la lucha contra los incendios de tipo industrial en general, y más concretamente en aquellos siniestros donde existan hidrocarburos ó presencia de riesgos eléctricos; de forma que puede desarrollar sus funciones y cometidos de forma individual o bien como vehículo nodriza. En consecuencia, pueden tener cabina simple o doble con capacidades que oscilan entre los 3 y 6 bomberos, autobastidores de tracción normal o total, dotaciones de equipos y materiales básicas como los equipos de respiración autónoma, trajes de aproximación y penetración al fuego, equipos detectores de atmósferas enrarecidas, visores de infrarrojos, equipos de comunicaciones, etc.; junto a los equipos de extinción tradicionales para estos agentes extintores como son las devanaderas para polvo, devanaderas para espuma-agua, los monitores (fijo-móvil), las bombas de impulsión, las mangueras e instalaciones en baja y alta presión, etc. Es decir, sus dimensiones, equipamiento, su reserva de agua-espumógeno y polvo, además de su potencia hidráulica le confieren una polivalencia de uso para siniestros en industrias químicas, plantas y almacenamientos petroquímicos, subestaciones y transformadores eléctricos, aeropuertos, puertos marítimos, etc. Ultimamente en los aeropuertos están proliferando diversos modelos de estos tipos de vehículos (varios agentes específicos), encontrándose unidades que están a



caballo entre las autobombas tradicionales y los carros de combate de incendios, de forma que poseen mecanismos de manejo de bomba y del monitor desde la propia cabina, además suelen poseer cuatro o más ejes y están concebidos como vehículos todo terreno.

3.2. VEHICULOS DE RESCATE Y EVACUACION.

Los vehículos de salvamentos que utilizan los cuerpos de bomberos, son tradicionalmente unidades de transporte motorizadas que están dotadas con diversos equipos y materiales de rescate, para responder a las llamadas de auxilio, salvamento, evacuación y atención a víctimas, así como de ayuda en los demás siniestros. Estos vehículos nacen de la necesidad de unificar en una misma unidad, todo aquel conjunto de equipos de rescate y salvamento que ya existían y el desarrollo de nuevas herramientas que los siniestros demandaban. Hay que decir, que no existen normas UNE concretas para esta clase de vehículos, aunque si que en general dichos vehículos poseen unas características comunes. De todos modos, según la nomenclatura oficial existen cuatro clases de vehículos especializados, siendo sus características generales las siguientes :

A) VEHICULOS DE ALTURA: Aunque en primera instancia pudiéramos entender que esta clase de vehículos estan solamente destinados a ejercer labores o tareas de acceso, salvamento y rescate de personas, animales y bienes en espacios aéreos o en altura, estos tipos de unidades poseen una serie de características especiales y de carácter versátil que finalmente les proporciona una funcionalidad y campo de aplicación que muchas veces se considera insospechado. Es decir, además de las tareas de rescate mencionadas, los vehículos de altura pueden participar en operaciones tan diversas y complejas como en la protección, ataque y extinción de incendios en lugares elevados (edificación, industria, plantas petrolíferas, etc.), inspección y saneado de construcciones, apertura de puertas y acceso a inmuebles, colaboración con servicios sanitarios para el transporte de víctimas que deben ser extraídas de los edificios, acceso y auxilio a personas suicidas y dementes, inspección y valoración de siniestros que por sus características difícilmente pueden determinarse desde el nivel rasante, etc.

Por consiguiente, podemos decir que gracias a su peculiar configuración estos tipos de vehículos (autoescaleras y autobrazos) son quizás las unidades más sofisticadas, complejas y necesarias que existen en los parques de bomberos, y en consecuencia es de suponer que el presupuesto de adquisición y mantenimiento de estas unidades es elevado; conviene por tanto conocer exhaustivamente cada una de las características que posee, sus campos y ángulos de trabajo y operatividad, así como sus especiales condiciones de mantenimiento y seguridad. Es decir, son vehículos insustituibles para realizar proyecciones de agentes extintores desde altura y salvamentos rápidos en edificios, sin embargo, su mal uso y/o funcionamiento puede que genere problemas o accidentes muy graves e irreversibles.

Antes de entrar de lleno en las clases de vehículos de altura que normalmente existen en el mercado (autoescaleras y autobrazos), es conveniente comentar que cada una de ellas posee una serie de características y campo de aplicación específico y que en muchas ocasiones se solapan; sin embargo, cuando se pretende adquirir una unidad de estas características siempre existen los defensores y detractores de cada una de ellas. Por tanto, nosotros entendemos que estos dos tipos de vehículos, aunque con características y aplicaciones que parecen ser similares, son dos plataformas muy distintas y en definitiva deben complementarse; por ello, una vez vistas las características principales de cada una de ellas, comparemos sus campos de aplicación y trabajo para concretar mejor su correcto uso y operatividad.

Autoescaleras. Históricamente, los primeros vehículos de altura que utilizaron los servicios de bomberos fueron precisamente las escaleras (las cuales eran carruajes remolcados o móviles con estructura de madera reforzada y con mecanismos y artilugios complejos para su despliegue y operatividad), pues entonces ya se consideraba que eran unidades básicas para realizar rescates y salvamentos en incendios y otros tipos de siniestros. Gracias al estudio de las diferentes disciplinas de la ingeniería y a los diversos adelantos tecnológicos que se consiguieron en el



campo de sistemas mecánicos, hidráulicos y robotizados, estos tipos de vehículos sufrieron cambios espectaculares en su estructura, funcionamiento y versatilidad de movimientos, de forma que hoy en día se han hecho un hueco imprescindible en cualquier cuerpo de bomberos. En consecuencia, dentro de los vehículos especiales y por orden de aparición histórico, la nomenclatura oficial de Protección Civil recoge como vehículos escaleras a las siguientes :

- Autoescalera Manual (AEM).- Autoescalera Semiautomática (AES).- Autoescalera Automática (AEA).

En general, las escalas automáticas son unidades móviles que poseen un autobastidor convencional, que lleva incorporado una cabina sencilla o doble y una superestructura o plataforma especial que le permite realizar tres movimientos (elevación o descenso, despliegue o plegado, y giro completo en sentido derecho o izquierdo). Por tanto, podemos decir, que esta superestructura es el elemento esencial y que generalmente su diseño nos definirá el tipo de escalera que disponemos. De todos modos, las diferentes plataformas de los diferentes tipos de escaleras suelen contener los sistemas y elementos que a continuación comentaremos, sin embargo, en general variará su composición y construcción y, en consecuencia, alguno de los parámetros y características de la funcionalidad que pueden ejercer, siendo estos :

- Sistema motriz : Conocido como el “corazón o cuerpo de la escalera”, es el conjunto de elementos que realizan los movimientos de elevación, extensión y giro. En los modelos automáticos (AEA), estos movimientos pueden realizarse simultáneamente y dicho sistema está constituido por una serie de bombas hidráulicas que, controladas desde el puesto de mando (principal) o la cesta (secundario), son capaces de realizar las diferentes prestaciones que se le exigen. De esta forma, la elevación se consigue mediante cilindros hidráulicos, que estan dotados de mecanismos automáticos de bloqueo para los casos de fallo de presión hidráulica. Por otro lado, los cables para la extensión y retorno van enrollados en unos tambores de accionamiento hidráulico con mecanismos de seguridad. El giro se suele efectuar mediante un engranaje sinfín autoblocante, con motor de aceite; sin embargo, en los modelos semiautomáticos (AES) esta operación de giro se debe realizar a mano mediante una manivela. En los modelos manuales (AEM) todas estas operaciones o movimientos se realizan manualmente por medio de sistemas o engranajes de tipo mecánico. Por último, comentar que se dispone de un dispositivo de emergencia en caso de perturbaciones para mantenerse en funcionamiento y si falla el motor pueden accionarse a mano.

- Sistema de equilibrado : Es el conjunto de elementos que dispone la unidad para conseguir una buena base de apoyo y estabilidad, de forma que pueda realizar sus funciones con total seguridad, para ello se dispone de los siguientes mecanismos :

* Bloqueo de ballestas en el eje trasero mediante sistema de fijación de hojas.* Estabilizadores, apoyos o zancas, para aumentar la superficie sustentante que

absorbe los momentos de vuelco y transmite al terreno las oscilaciones que genera su uso. Existen modelos que van desde los simples husillos verticales manuales hasta sistemas transversales adaptables al espacio disponible.

* Dispositivo de ajuste lateral para conseguir que los diferentes peldaños de la escalera se nivelen horizontalmente (pudiendo realizarse esta acción para ángulos de hasta 7º), aunque el chasis se encuentre inclinado.

- Juego de tramos : Estan formados por un conjunto de perfiles tubulares de acero electrosoldados y estancos (evitando la corrosión interior), los cuales se forran con materiales antideslizantes y se han diseñado para que ofrezcan la mínima superficie de contacto con el viento. Los tramos se guían entre sí deslizándose sobre rodillos de material plástico y accionados por cables (situados en los laterales para facilitar el acceso por el centro o



interior) que realizan la extensión y recogida de la misma. El número de tramos varía en función de la dimensión de la escalera, teniendo cada uno de ellos una longitud media de unos 9,50 metros y suelen quedar solapados cuando son desplegados totalmente unos 2,50 metros. Actualmente se fabrican autoescaleras con unos alcances muy diversos, como los 18, 24, 25, 30, 37, 44 o 50 metros (antiguamente fueron fabricadas algunas unidades de hasta 75 metros, las cuales estan en desuso por sus graves problemas de torsión, estabilidad y seguridad). También hay que decir que, el tramo inferior suele tener un anclaje donde situar un polipasto o polea para efectuar el levantamiento de cargas; y el tramo superior cuenta con anclajes para las cestas o barquillas de salvamento e instalación de lanzas monitoras.

- Barquillas : Las diferentes cestas o barquillas de salvamento que pueden ser fijas o instaladas en punta de la escalera se construyen generalmente con perfiles de acero ligero, contando con dispositivos para conseguir la horizontalidad y el bloqueo, que suelen funcionar por gravedad o hidraulicamente. Además, disponen de un sistema de intercomunicación, controlado desde el puesto de mando, que enlaza mediante un microaltavoz con la punta de escala, y permite la transmisión de órdenes e instrucciones. En general, según modelos y fabricantes, podemos encontrar los siguientes tipos o modelos de cestas o barquillas :

* Colgada. Situada para el transporte en el propio cuerpo de la escalera, pesa unos 65 Kg, lo que permite su manejo y montaje en punta por dos hombres. Se sitúa en su posición mediante anclajes rápidos, y se nivelan por gravedad, manteniéndose en posición vertical mediante un cilindro hidráulico.

* Incorporada. Encastrada en el último tramo de escala, generalmente por su base. Disponen de un mecanismo de rotación que la pliega sobre los tramos de la escalera para el transporte. Normalmente van equipadas con un pupitre de mando, complementario al del puesto de mando principal, para controlar y dirigir los movimientos directamente.

* Deslizante. En los vehículos de mayor altura (44-50 metros), la cesta suele ir apoyada y guiada sobre las barandillas de los tramos de escala y cuenta con un mecanismo de tracción que le permite la elevación y el descenso, a semejanza de un ascensor o montacargas.

- Lanzas monitoras : Estas unidades pueden disponer de lanzas de tipo monitor (manuales o automáticas), alimentadas mediante una canalización de 45 mm que discurre a lo largo del último tramo de la escalera, y a la cual se le puede conectar una manguera flexible mediante el racor normalizado correspondiente. Este tipo de lanzas que pueden instalarse en la escalera o la propia cesta pueden ser :

* Desmontables. Se colocan fijamente en un lateral de la cesta de salvamento y se consigue los desplazamientos horizontales y verticales con la elevación y el giro del cuerpo de la escalera. Proporcionando caudales máximos de 740 l/min para boquillas de 18 mm a presiones de 12 bar.

* Enchufable. Se acoplan en un soporte especial de la cesta, permitiéndose giros de + - 30 grados. Es capaz de proyectar caudales de 2000 l/min con boquillas de 34 mm y 7 bar de presión.

* Incorporable. Se añaden a la punta de escala, y es accionable desde el suelo mediante un cable o cuerda. los desplazamientos horizontales y verticales se consiguen girando y elevando el cuerpo de la escalera. Permiten caudales máximos de 2400 l/min con boquillas de 36 mm a presión de 8 bar.

Por otra parte, la dotación de personal depende del modelo de cabina por el cual se ha optado, de forma que esta puede estar compuesta por un conductor y de dos a cinco bomberos. En todos



estos modelos le corresponde al conductor el transporte, emplazamiento y manejo de la unidad, aunque también puede realizarse las labores de manejo y aproximación por el resto de personal que se coloca en la cesta. Sin embargo, el conductor debe siempre colocarse en el puesto de mando principal o prioritario (situado normalmente en la plataforma), de forma que ante cualquier anomalía, fallo, o accidente pueda tomar el control y recuperar la unidad.

Aunque la dotación de material que pueda transportar pudiera ser muy diversa, normalmente estos tipos de vehículos suelen incorporar equipamientos para salvamento y rescate (camillas, hondillas, descensores, mangueras de evacuación, cuerdas, etc.), material para instalaciones de extinción (mangueras, lanzas, bifurcaciones, reducciones, etc.), material para saneamiento de construcciones (picolas, bicheros, cinceles, hachas-picos, etc.), equipo de balizamiento y señalización (cintas, conos, banderolas, megáfonos, etc.), equipos de iluminación (algunos modelos llevan incorporado un grupo electrógeno auxiliar con sus correspondientes focos. Además, normalmente están dotadas de focos fijos orientables, unos situados en el primer tramo y otros en punta de la escalera o cesta), equipo comunicaciones (intercomunicadores de puesto de mando con cesta, emisoras, etc.), y en ocasiones también llevan incorporados equipos de protección respiratoria, etc. Por tanto, entre las principales aplicaciones que las escaleras poseen es que con esta serie de medios y recursos pueden realizar funciones tan diversas como facilitar el acceso de los bomberos a edificios siniestrados en el nivel o altura deseados; efectuar el rescate de personas atrapadas a determinadas alturas, pudiendo bajar estas personas (peldañeando por su cuerpo, descendiendo en la barquilla, deslizándose por los descensores o las mangas de evacuación que se incorporan; efectuar el ataque a fuego en altura y a distancia; permitir el izado y descenso de cargas dentro de ciertos límites. Entre las ventajas que normalmente presentan podemos citar su gran maniobrabilidad, ya que generalmente es un vehículo poco pesado (aproximadamente unas 13 toneladas para los modelos de 30 metros) y posee un aceptable radio de giro; la manejabilidad y gran facilidad de su emplazamiento, y con ello su puesta en funcionamiento se realiza en breve tiempo; la multitud de operaciones y gran versatilidad o variedad de funciones que puede desempeñar. Sin embargo, entre sus principales inconvenientes nos encontramos con su actuación unidireccional, la falta de libertad de movimientos y en ocasiones no poder desempeñar funciones apropiadas cuando deseamos realizar movimientos bajo rasante. En consecuencia, cuando se desee realizar maniobras operativas con esta clase de vehículos, antes de utilizarse en cualquier siniestro de urgencia nos debemos de asegurar cuales son sus instrucciones de uso y mantenimiento, sus campos y ángulos de trabajo, sus limitaciones y sistemas de seguridad, para posteriormente ejercitar con las prácticas y entrenamientos suficientes, de forma que nos permita adquirir una habilidad y adiestramiento adecuado para operar con seguridad y confianza en dichos servicios. Además de estas premisas, durante su emplazamiento y trabajo deberemos tener en cuenta los siguientes factores o parámetros :

- Ángulo de trabajo. La mayoría de las autoescalas modernas tienen la posibilidad de actuar dentro del rango de – 15º a + 75º, lo que les permite una gran variedad de emplazamientos y trabajos.

- Carga máxima . Generalmente están diseñadas para admitir una carga máxima en punta, estando desplegadas totalmente y con su ángulo de elevación máximo, de 250 Kg, lo que puede equivaler a tres hombres o dos hombres y la barquilla. Esta capacidad de carga va disminuyendo a medida que lo hace el ángulo de elevación. Sin embargo, apoyada, como puente, es capaz de admitir cargas de hasta 720 Kg, o el peso equivalente a 8 hombres.

- Alcance. En sentido vertical, está limitado por la longitud de los tramos, sin embargo, existen otros factores que pueden influir en esta dimensión (carga, ángulo de trabajo, dispositivos de seguridad, emplazamiento, etc). En consecuencia, podemos decir que a medida que nos alejamos horizontalmente del punto a alcanzar, no sólo la distancia es mayor, sino que las prestaciones de la autoescalera disminuyen al aumentar el brazo de palanca que produce la carga sobre los tramos, pudiendo sobrepasar la resistencia mecánica



del sistema, por lo que los mecanismos de seguridad con que se encuentra dotada actúan reduciendo la longitud de despliegue de los tramos y por lo tanto limitando el alcance de la misma. Por consiguiente, cuanto más cerca, en sentido horizontal, se emplace la autoescalera del punto a alcanzar mayores serán las prestaciones que se obtendrán.

Por ejemplo, para una autoescalera automática de unos 30 metros de longitud, ésta siempre deberá emplazarse a unos 12 metros de la fachada si queremos acceder en la misma vertical a todos los puntos de la misma. Además, en el siguiente cuadro podemos observar algunas de las prestaciones seguras y más comunes que poseen estas autoescaleras para diferentes cargas, ángulos, y alcances verticales y horizontales :

CARGA MAXIMA

(Kg)

ANGULOS DE TRABAJO

ALCANCE (Metros)VERTICAL HORIZONTAL

SUPERIOR INFERIOR ANG. SUP. ANG. INF. ANG. SUP. ANG. INF.250 75 40 30 22 4 1990 75 20 30 14 4 23

720 (Puente) 75 -15 30 -5 4 27

Autobrazos . Tras la evolución sucesiva que sufrieron las escaleras, y ante la carencia de ciertos tipos de movimientos que se detectaron en ellas, así como su actuación totalmente unidireccional; intentando asemejar el funcionamiento de los sistemas robotizados de las grandes industrias o del brazo humano fueron aparecieron diversos vehículos que cumplían funciones complementarias a dichas escaleras. Por tanto, estos vehículos, además de alcanzar diferentes alturas, tienen la propiedad de penetrar horizontalmente mediante el juego o articulación de sus brazos. Gracias a ello, estos sistemas son capaces de desarrollar un importante conjunto de posibilidades y de actuaciones para muy diversas situaciones. Con lo cual, y de forma prioritaria, en función del juego y extensión de sus tramos o brazos, los vehículos autobrazos podemos clasificarlos en :

- Autobrazos Articulados (ABA).- Autobrazos Extensibles (ABE).

Normalmente, los vehículos autobrazos son unidades móviles que poseen un autobastidor de tipo convencional, que lleva incorporado una cabina de tipo sencilla y una superestructura o plataforma especial que está compuesta por un bastidor de acero soldado en el que se incorpora una bomba principal, el depósito de líquido hidráulico y los filtros, así como un motor de reserva (para utilizar en caso de fallo del primario), junto a los cuales nos encontramos con los siguientes conjuntos de sistemas y elementos :

- Sistema motriz : Constituido por una base giratoria construida en acero que reparte el peso uniformemente sobre la corona de giro, que se encuentra montada sobre un cojinete de doble fila de bolas, lleno de grasa, que discurren dentro de unas guías. La elevación del primer brazo se consigue mediante cilindros hidráulicos, dotados de mecanismos automáticos de bloqueo en caso de fallo de la presión. Según la longitud total del autobrazo, éstos pueden ser : uno para alturas de hasta 26 m y dos cuando la sobrepasan. El giro se realiza por medio de un motor hidráulico a través de un reductor de engranaje sinfín sumergido en aceite. También, existen incorporados en el montante del centro cinco anillos rozantes que permiten llevar la energía eléctrica desde la instalación general del vehículo hasta la jaula para realizar funciones de alumbrado, intercomunicación, etc. Además, dispone de una plataforma que gira con la base, para facilitar la visibilidad constante de la jaula, en la que se ubican los mandos para todas las operaciones. Para impedir que exceda los límites de trabajo, cuenta con topes automáticos de fin de carrera, que actúan sobre las



válvulas de la base, anulándolas, incluso cuando se solicita manualmente su funcionamiento. En caso de avería, la base puede hacerse girar con una manivela mediante un eje de prolongación que ataca al engranaje sinfín.

- Sistema de equilibrado : Está formado por estabilizadores hidráulicos telescópicos, independientes, situados en los extremos del bastidor para proporcionar una nivelación eficaz en toda clase de terrenos accidentados. El apoyo sobre el suelo lo realizan mediante unas grandes placas articuladas que reparten uniformemente la carga. El circuito hidráulico que los gobierna está proyectado de modo que es imposible accionar los brazos o la base giratoria hasta que no están emplazados los cuatro estabilizadores. Asimismo, un mecanismo de enclavamiento los impide replegarse hasta que no se han situado los brazos a su posición de transporte.

- Juego de brazos : Es en estos elementos donde radica la principal diferencia entre las diferentes clases de autobrazos, ya que alguno de los brazos de esta clase de vehículos puede que sea extensible y, por tanto contener una serie de tramos telescópicos. Además de ello, también puede variar el número de articulaciones existentes, de forma que también variarán los grados de libertad que posea la unidad (mayor versatilidad de movimientos, ángulos de trabajo y accesos). Independientemente de ello, actualmente podemos encontrar brazos cuyo alcance máximo se sitúa en los 27,8, 30, 35, 40 y 65 metros de altura. Por tanto, dependiendo de la estructura de estos brazos y de los grados de libertad disponibles, podemos tener :

1. Articulados (ABA). Estan formados por perfiles de acero soldados en forma de celosía o cajón según los fabricantes. En general cuentan con una articulación o “codo”, que los une entre sí. Los movimientos de extensión y flexión los realizan mediante unos cilindros hidráulicos anclados cerca de sus extremos. Existen diversos modelos con dos o tres brazos, además algunos fabricantes ofrecen la opción de incorporar escalas plegables para su utilización en caso de emergencia.

2. Extensibles (ABE). Estas unidades están construidos con planchas de acero conformadas en cajón. El primer brazo alberga en su interior una serie de tramos telescópicos que se deslizan entre sí, hidraulicamente, hasta estar completamente desplegados. En el tramo central se encuentra la articulación con el segundo brazo. Los movimientos de extensión y flexión los realizan de forma similar a como lo efectúa el brazo articulado. También hay diferentes modelos de dos y tres brazos según los fabricantes, pudiéndose, en el segundo caso, trabajar bajo la vertical del vehículo.

- Barquillas : Las cestas o barquillas de salvamento están construidas en perfiles de acero ligero, unidas mediante una articulación al último brazo, y cuentan con un dispositivo hidráulico para su nivelación. Además del puesto de mando principal que se coloca en la plataforma y tiene en la cesta otro secundario que puede realizar los movimientos de la unidad. También, según los diferentes modelos, pueden albergar hasta seis personas adultas ó capacidades máximas de unos 350 kg. Están equipadas con una instalación de suministro de agua o columna seca acoplada a los brazos, que les permite alimentar una lanza monitora equipada, las boquillas de la cortina de agua pueden ser de autoprotección para soportar grandes radiaciones de calor, y una toma auxiliar para efectuar instalaciones flexibles de penetración.

Por otra parte, al disponer generalmente de una cabina de tipo sencilla, la dotación de personal suele ser de un conductor y dos bomberos. El conductor es el encargado de su emplazamiento y manejo, aunque también puede manejarse desde la barquilla o cesta en



forma similar a la vista para las escaleras. En cuanto a las dotaciones de material y equipamiento que normalmente transportan estas unidades son muy similares a las descritas para las escaleras, haciendo la salvedad de que la mayor disponibilidad de espacio en las cestas o barquillas de estos vehículos, les permite colocar mejor las camillas y mangas de evacuación.Por tanto, entre las principales aplicaciones que los autobrazos poseen con este conjunto de

medios y recursos, es que pueden realizar funciones tan diversas como facilitar el acceso de los bomberos a edificios siniestrados en el nivel o altura deseados, posibilitándoles, en caso necesario, la penetración al mismo; efectuar el rescate de personas atrapadas a determinadas alturas, pudiendo bajar estas personas (descendiendo en la barquilla, deslizándose por los descensores o las mangas de evacuación que se pueden incorporar); efectuar el ataque a fuego en altura, a distancia e internamente; permitir el izado y descenso de cargas dentro de ciertos límites; etc. Es decir, muy similares a las que nos ofrecen las autoescaleras.

Entre las principales ventajas que normalmente presentan estos vehículos es que pueden actuar en ángulos y accesos horizontales que difícilmente otra clase de vehículo puedan hacerlo (podemos decir que ninguno), además también posee una capacidad portante bastante elevada, y por lo general una vez emplazado, su funcionamiento es bastante rápido.

Sin embargo, entre sus principales inconvenientes nos encontramos con su peso demasiado elevado, la necesidad de una amplia zona para su emplazamiento debido al elevado radio de giro que presentan los brazos, además del efecto de codo o de sus articulaciones (las cuales pueden salirse del campo de emplazamiento que ha necesitado). Justamente, estos dos últimos inconvenientes se reducen en los vehículos con más de dos articulaciones o con izado telescópico, de ahí que últimamente se estén imponiendo esta clase de vehículos.

En cuanto a las instrucciones de uso, sus premisas, y el adiestramiento hay que resaltar lo que ya comentamos para los vehículos escaleras. Sin embargo, en esta clase de vehículos cuando realizamos su emplazamiento y queremos colocar en operatividad la unidad siempre debemos de tener en cuenta los siguientes factores :

- Analizar la pendiente en el lugar de instalación; el sistema de nivelación únicamente funciona en el sentido longitudinal del vehículo, y preferentemente nivela “hacia atrás”. Por tanto, se debe colocar el vehículo cuesta abajo.

- Asegurarse de que la superficie de la pavimentación donde se va a emplazar es capaz de soportar la carga que se va a transmitir sin daños. Por ello, debemos ampliar la superficie de contacto de los estabilizadores añadiéndoles soportes o planchas, palastros, etc., en caso necesario.

- Para desplegar los brazos en calles estrechas o cascos antiguos de ciudades, elevar en los ABA los brazos plegados, desplegar en el sentido de la calle, comenzar a descender hacia la zona deseada, vigilando siempre los daños o efectos que pudiera producir el codo o articulación.

Comparacion entre autoescaleras y autobrazos: Como ya comentamos, ambos tipos de vehículos de altura poseen campos de aplicación muy similares, entre los que destacaba el facilitar el acceso de los bomberos, efectuar el rescate de personas atrapadas, posibilitar el ataque a fuegos e incendios; permitir la inspección y saneado de construcciones, permitir el izado y descenso de cargas dentro de ciertos límites; etc. Sin embargo, también hay que decir que existen diferencias significativas que influyen de forma considerable en las funciones que deben realizar y, por tanto, opinamos que en muchas ocasiones ambas unidades son totalmente distintas o complementarias.

Una de las grandes virtudes que poseen las Autoescaleras es su funcionalidad y simpleza, ya que alcanza sus objetivos con solamente tres movimientos (girar, elevar y extender); de forma se



puede calcular fácilmente el trayecto y esquiva mucho mejor los obstáculos (cables, adornos, señales viales, etc.). Además, generalmente es un vehículo menos pesado y tiene un aceptable radio de giro, lo que le permite un fácil acceso en zonas urbanas estrechas, sencillo emplazamiento, y por lo general una mayor manejabilidad y maniobrabilidad. Otras ventajas estriban en que puede trabajar en viga-puente, de forma que apoyada en fachadas puede servir para lograr un buen acceso o el transito de personas a lugar seguro, o que plegada puede ser utilizada como grúa para izado de cargas; además, en algunos modelos (barquillas deslizantes) se pueden hacer relevos de personal o salvamentos sin replegarla o descender peldañeando. Por contra, posee una falta de libertad en sus movimientos (gran dependencia de su movimiento rectilíneo o de extensión) y, por tanto, en muchas ocasiones no puede alcanzar objetivos que se encuentran tras obstáculos, tampoco permite inclinaciones importantes cuando está extendida o con grandes cargas, la capacidad de carga en cesta es menor, y no suele tener instalaciones hidráulicas, hay que instalarlas, no debiendo utilizar presiones mayores a 8 bar.

Por otra parte, los Autobrazos poseen un conjunto de movimientos muy complejos y a veces complicados, los cuales dependen del número de articulaciones y los cilindros telescópicos que posean. Esta complejidad estructural le proporciona grandes grados de libertad y movimientos, de forma que es capaz de actuar en ángulos, accesos horizontales y tras objetos o naves que no son accesibles para otros vehículos. Además, debido a su diseño también posee una capacidad en cesta más elevada, puede incorporar diferentes instalaciones hidráulicas que pueden trabajar a elevadas presiones, de ahí que su gran campo de aplicación se encuentre en incendios los industriales (tanques, naves, instalaciones petrolíferas, etc.). Sin embargo, por lo general su peso y dimensiones son mayores, lo cual le limita para el callejeo en zonas urbanas estrechas y en las operaciones de emplazamiento. También posee limitaciones cuando maniobra, pues debido al elevado radio de giro de sus brazos, puede que parte de su superestructura quede fuera del campo de emplazamiento en planta, y además algunos de sus codos o articulaciones golpee contra la fachada, balcones, salientes, adornos u obstáculos viales, etc. También hay que decir que, durante las operaciones de recate o acceso, en cada operación completa necesariamente hay que replegar y desplegar sus brazos; junto a ello, hay que tener en cuenta que no es un vehículo preparado para actuar como grúa o izar cargas.

Por último, comentar que la aparición de los Autobrazos Extensibles fue debida a intentar reducir los inconvenientes que poseían estos vehículos articulados, de forma que por medio del despliegue telescópico de uno de sus brazos se consiguieran algunas de las grandes ventajas que poseían las autoescaleras; de ahí que existan unidades de este tipo que pueden acceder y maniobrar con relativa facilidad en los cascos urbanos y también desplegar todas sus virtudes en lugares o avenidas amplias y en los incendios industriales (características mixtas). Por tanto, gracias a la investigación y a la cooperación de bomberos y fabricantes, cada vez se incorporan al mercado más unidades y modelos sofisticados de este tipo.

B) VEHICULOS DE EVACUACIÓN .

Ambulancia (AMB): Primeramente hay que comentar que antiguamente, los servicios de bomberos que disponían de estas unidades, no se utilizaban para el auxilio y transporte de heridos en general, pues normalmente era más bien un vehículo de uso interno; es decir, habitualmente se utilizaba para el auxilio, asistencia y traslado urgente de aquellos bomberos que se lesionaban en los siniestros e incendios. Sin embargo, su utilización se ha ido extendido hacia otros tipos de servicios y siniestros donde se precisa el auxilio a personas que están involucradas en siniestros y en otros servicios considerados de tipo humanitario. Con lo cual, estos vehículos disponen de equipos, materiales e instrumental adecuado para auxiliar y transportar heridos (camillas, férulas, equipos de reanimación cardio-respiratoria, cánulas, instrumental de intubación, material diverso de primer auxilio, etc.). En el mercado existen diferentes tipos de ambulancias, pudiendo destacar entre ellas las convencionales, las medicalizadas y las de tipo



U.V.I.; de forma que las primeras suelen transportar un equipamiento básico para realizar auxilios de poca complejidad y trasladar a las víctimas hasta el centro sanitario más próximo, las segundas permiten ciertos tipos de intervenciones más complejas por parte del personal sanitario que transporta, y las últimas son realmente complejas unidades sanitarias móviles que permiten incluso convertirse en verdaderas salas de urgencia de un hospital y llevan personal sanitario altamente cualificado.

3.3. VEHICULOS ESPECIALES

A) INTRODUCCION: Se denomina, de forma genérica, como vehículos de tipo especial a todo aquel conjunto de unidades móviles que normalmente complementan a los vehículos contra incendios que se consideran básicos (extinción y salvamento) para la realizar con mayor eficacia y celeridad las funciones propias de los bomberos (salvamento de personas y bienes) cooperando y participando en las labores de extinción de incendios, intervención en accidentes, salvamentos y actuaciones varias, así como en algunas tareas de carácter técnico. Es decir, estos tipos de vehículos enriquecen, equilibran y complementan los diferentes parques móviles de los cuerpos de bomberos proporcionándoles medios y recursos necesarios para actuar con una mayor eficacia, versatilidad y operatividad en los siniestros en que intervienen.

Este tipo de vehículos estarán dotados de los sistemas (mecánicos, hidráulicos, eléctricos, neumáticos, etc.), equipos y medios materiales necesarios que posibiliten tareas u operaciones tan versátiles y complejas como es el apoyo aéreo en las tareas de ataque y extinción de incendios; el salvamento, rescate y evacuación de víctimas de toda índole; el apoyo, protección e intervención en accidentes de mercancías peligrosas; el control de fugas, recogida y trasvase de sustancias químicas y líquidos contaminantes (inflamables, corrosivos, comburentes, tóxicos, etc.); el transporte, instalación y suministro de fluidos, sistemas energéticos, materiales y equipos complementarios; la inspección, saneado y reparación de lesiones en edificaciones; el rescate, desescombro, consolidación e intervención en construcciones; la realización de apeos y apuntalamientos de emergencia; el apoyo en operaciones de izado y retirada de materiales, vehículos, escombros, etc.

Es decir, cuando la Dirección General de Protección Civil presentó la nomenclatura oficial de vehículos, agrupó a este tipo de unidades como “Especiales” en función de dos factores o parámetros básicos; por un lado, existe un conjunto de vehículos que pueden participar o intervenir en una gran cantidad de siniestros diferentes, realizando incluso tareas muy diversas en cada uno de ellos; y, por otra, tenemos un disperso grupo de vehículos de muy diferentes características que pueden actuar en los servicios de bomberos aportando una función muy especial y específica, de forma que sin su intervención difícilmente podríamos resolver con eficacia estos peculiares siniestros. Sin embargo, hay que comentar que dicha nomenclatura oficial lista y especifica someramente las unidades móviles que pertenecen a esta clase de vehículos especiales, no realizando ninguna subclasificación de los mismos. En consecuencia, para comprender mejor la funcionalidad que ejercen y el campo de aplicación donde normalmente operan, dividiremos estos tipos de vehículos, de acuerdo a las características y equipamientos específicos que poseen así como en los medios o entornos donde desarrollan sus labores y tareas, siendo dicha clasificación obtenida la siguiente :

- Vehículos de Altura :* Autoescaleras.* Autobrazos.

- Vehículos de Utiles y Apeos.- Vehículos de Mercancías Peligrosas.- Vehículos de Suministros y Reparaciones.- Vehículos Autogruas y Pesados.

B) VEHICULOS DE SALVAMENTO .

Furgón de Salvamentos Varios (FSV) .



Es el vehículo de salvamento y rescate por excelencia, de forma que estas unidades pueden variar desde vehículos ligeros, singularmente realizados en nuestros Cuerpos de Bomberos, hasta unidades completas de salvamento pesado; pudiendo tener cabina doble o sencilla, e incluso una pequeña bomba y deposito de agua para pequeños siniestros de incendio. Por tanto, en primera instancia una unidad de salvamentos varios puede ser clasificada en función de su tamaño, teniendo entonces :

1. Vehículo de salvamento pesado: Vehículo especial de salvamento, que se usa además en operaciones complejas o de gran magnitud, o cuando es necesaria la intervención con equipos como: bombas de trasvase antideflagrante, puntales, equipos de corte en frío y caliente, evacuación de humos y gases, izado de pesos, lancha de salvamento acuático, material antideflagrante, iluminación, taponamiento de fugas, material de primeros auxilios, diferentes tipos de gatos, cuerdas y cables, generador, mástil telescópico, ropa de protección y material de balizamiento y señalización, etc.

2. Vehículo de salvamento ligero: Vehículo especial de salvamento y evacuación, así como de ayuda en carretera. El equipamiento básico de estos vehículos es : Equipo generador, equipo de desencarcelación, iluminación, material de primeros auxilios, equipo extintor, equipo de corte y material de balizamiento y señalización, etc.

Generalmente en los distintos servicios de bomberos existen unidades de los dos tipos. Sin embargo, debido a los diseños artesanales que se realizan en los propios parques y a la multitud y variedad de material que se le ha ido acoplando e incorporando, muchas veces es difícil distinguir a que grupo realmente pertenecen; de forma que se conoce como el FSV a una unidad de denominación genérica y que por tanto se adapta a cualquier tipo de furgón que transporte elementos de salvamento y rescate. Aunque no se debería confundir con el vehículo polisocorro, hoy en día esta unidad está concebida como tal, para actuar en tareas de rescate y salvamento de todo tipo. En general, este tipo de vehículo debería disponer de los siguientes parámetros característicos : relación potencia/masa mínima de 15 CV/Tm., capacidad mínima para una escuadra especial (1 conductor y 2 bomberos), motor diesel con potencia mínima de 200 CV y autobastidor de tracción normal o total, cabestraste con un mínimo de 5 Tm de tracción, generador eléctrico bifásico y trifásico, mástil telescópico de iluminación, etc. Junto a todo ello, en general estos vehículos deberán permitir o realizar las siguientes operaciones o maniobras : Rescate de personas atrapadas, con equipos de corte y separadores hidráulicos, así como con equipo de oxi-corte. Elevación de grandes cargas a pequeñas alturas, con poleas y cables, gatos mecánicos e hidráulicos y cojines elevadores neumáticos (alta y baja presión). Aproximación al fuego en presencia de humos con trajes de aproximación y penetración, así como ERAs, y electroventiladores. Trajes de protección para actuaciones en casos de derrame de productos químicos, así como elementos para el control de fugas y derrames (cojines, cuñas, bombas de trasvase, etc.). Corte de fustes de madera, troncos, metales, planchas de acero, etc., por medio de herramientas portátiles como motosierras, radiales, etc. Realización de pequeños apeos y apuntalamientos de emergencia. Rescate o descenso de personas, así como prestación de primeros auxilios. Colchones y lonas de salvamento. Elementos de señalización y delimitación de zonas de peligro (balizas y conos). Suministro de energía eléctrica (grupo electrógeno) y cabrestantes de tracción eléctrica, así como elementos de iluminación para amplias zonas de trabajo (faros, trípodes, carretes prolongadores, conexiones). Juegos de herramientas de diversa utilidad, etc.

Furgón Escalada y Espeleología (FER).

Este vehículo esta diseñado para realizar rescates y salvamentos en montaña, cuevas, grutas, glaciares, etc., de forma que posee un conjunto de materiales y equipos que se adaptan a este



entorno y se proyectan adecuadamente para que el personal que tiene que intervenir se equipe y se prepare en su interior durante el trayecto. Por tanto, esta clase de vehículos deben incorporar generadores eléctricos, equipos de iluminación, equipos de tracción (cabrestantes), sistema de remolque, material de específico para estos entornos como pueden ser los arneses, cuerdas (estáticas y dinámicas), ganchos, poleas, mosquetones, shunt, puños, así como de linternas especiales, brújulas, planos, etc.

. Furgón Equipo Acuático (FEA).

Este vehículo esta diseñado para realizar rescates, salvamentos y evacuaciones en medios subacuáticos, además poseen equipamientos y están preparados para que el personal puede ir vistiéndose adecuadamente en su interior sobre la marcha. Es decir, esta unidad está concebida como vehículo de intervención especial para trabajos de salvamento y rastreo de personas y bienes en el agua. Por tanto, cuando se diseñen estos tipos de vehículos deberá tenerse en cuenta las siguientes características : autonomía para largas distancias, altas prestaciones de velocidad, potencia y aceleración en carretera, capacidad mínima para 6 o 7 personas, con ciertas condiciones de confort, así como de equipamientos y material específico, disponibilidad de habitáculos adecuados para vestuarios. En general, estas unidades pueden variar desde vehículos ligeros singularmente realizados en los parques de Bomberos, hasta vehículos pesados de rescate y que están provistos de grúa, de forma que su equipamiento básico suele constar de : Equipo generador de corriente de 10 a 20 KVA. Equipo de iluminación (mástil-trípode-carretes). Cabestrante de tipo eléctrico. Sistemas de remolque para transporte de embarcaciones. Lancha de salvamento para un mínimo de 4 plazas y motores fuera borda. Escaleras colisa y de ganchos. Equipos de buceo completos, botellas de aire, trajes de inmersión, además de material de rastreo, señalización y elevación de objetos, como globos, boyas, lastres, etc.

Vehiculos de utiles y apeos .

Son un conjunto de vehículos que normalmente sirven para realizar operaciones de rescate, salvamento, actuaciones de protección y preventivas, y que por la diversidad de materiales que poseen sirven para un amplio conjunto de intervenciones y que en general tienen mucha relación con todo tipo de accidentes (tráfico, construcción, montañismo, etc.). Entre las unidades que podemos destacar, tenemos :

1. Furgón de Utiles Varios (FUV): En algunos lugares de Europa también se les conoce como vehículos “Polisocorro”, de forma que son una especie de taller rodante que puede aportar el material necesario para realizar rescates, corte, descarcelaciones, alumbrado o iluminación, o cualquier otro tipo de actuación en un accidente. Cada servicio de Bomberos tiende a dotar de material estos vehículos según las necesidades de actuación más frecuentes y en muchas ocasiones trabajan complementados con vehículos de tipo grúa. En general, su autobastidor es del tipo convencional con cabina sencilla o doble; y la superestructura está compuesta por un amplio receptáculo sin compartimentar con soportería para fijación del material. Incorporado en esta superestructura existe un generador eléctrico, accionado por el motor del vehículo mediante conexión a la toma de fuerza, y asimismo suelen disponer de un cabrestante en su parte delantera. En la parte posterior se instala un mástil telescópico para iluminación de la zona de trabajo, dotado de faros halógenos. En los de cabina sencilla, la dotación de personal suele ser de mando, bombero y conductor; mientras que los de cabina doble está compuesta de mando, cuatro bomberos y conductor. Entre las dotaciones de material que normalmente poseen, tenemos equipos de rescate (separadores y cortadores hidráulicos, cojines elevadores, equipo de oxi-corte, radiales y motosierras, cizallas, material ligero, etc.), equipos de apoyo a grúas (hondillas, cables, eslabones, tablones y maderas, gatos mecánicos e hidráulicos, y otro material ligero), equipos de elevación (trócolas y diferenciales, cabestrante manual, y materiales ligeros), equipos de extracción y suministro de aire (equipos autónomos, electroventilador, extractores



de humo, manguetones, etc.), equipos de iluminación (generadores portátiles, focos y trípodes, conexiones, carretes o prolongadores, etc.), además de materiales para otras funciones muy diversas. En muchas ocasiones, los vehículos denominados como “polisocorro” están diseñados como auténticos camiones compartimentados o articulados que transportan multitud de materiales de útiles y de salvamento, pudiendo incluir una mezcla de los vehículos FUV, FSV, FAV, VIL, VGE, BSA, etc. Así, por ejemplo, en países como Alemania existen unidades o camiones que transportan toda esta clase de materiales en sus diversos contenedores o compartimentos, denominándose según su nomenclatura RW-1, RW-2, y los furgones.2. Vehículos de Apeos y Apuntalamientos (FAV): Es un vehículo que transporta todo tipo de equipos y materiales para realizar entibaciones, pasarelas, recercados, cimbras, apeos, y apuntalamientos de emergencia en muy distintas situaciones y servicios. Debido a que generalmente se considera a la madera como el mejor material para la realización de apeos, en algunas ocasiones este tipo de vehículos son auténticos talleres de carpintería rodantes. Normalmente está construido sobre un chasis convencional de cabina sencilla (dotación de un conductor y dos bomberos especialistas) y una superestructura compartimentada que además de contener sistemas de fijación de material, puede ser deslizante para facilitar el acceso y la extracción de material. Entre la dotación de material y herramientas nos podemos encontrar con tablones, fustes, tornapuntas, riostras, puentes, ejiones, cuñas, bridas, clavos, etc.; puntales telescópicos y articulados; diversas herramientas mecánicas, motosierras, herramientas de carpintería y de mano; etc.

. Vehiculos de mercancias peligrosas .

Son un conjunto de vehículos que normalmente sirven para realizar operaciones de rescate, salvamento, protección, descontaminación, aproximación, y trasvase de sustancias en siniestros y servicios donde existan mercancías o productos peligrosos. Entre las unidades que normalmente se equipan en los parques de bomberos, podemos destacar :

1. Vehículo Nuclear, Bacteriológico y Químico (NBQ): Este tipo de vehículo disponible en muchos parques de bomberos, no aparece de forma explícita en la clasificación que efectúa la nomenclatura oficial de Protección Civil. Este tipo de unidad está altamente equipada y cualificada para ejercer cualquier tipo de trabajo y operaciones en lugares o atmósferas nocivas, enrarecidas o contaminadas. Está construido sobre un chasis convencional con cabina sencilla (capacidad para un bombero y un conductor), al cual se incorpora una amplia superestructura que está especialmente diseñada como unidad de almacenamiento, vestuario, y descontaminación de equipos para estos tipos de siniestros. Esta unidad contiene diversos trajes de nivel de protección química y radiactiva, equipos de protección respiratoria, equipos de detección y medida, y un conjunto de materiales y medios para cerrar válvulas y ocluir fugas. Además la zona dedicada a descontaminación cuenta con instalaciones de ducha y sistemas de recogida de aguas y materiales en contenedores herméticos. Finalmente, también se le dota de un generador eléctrico autónomo protegido con material antideflagrante para dotar de energía a las bombas y disponer de sistemas de iluminación.

2. Vehículo de Trasvase de Productos Peligrosos (TPP): Vehículo especial que se diseña expresamente para intervenir en siniestros donde se producen derrames de sustancias químicas o líquidos peligrosos (inflamables, tóxicos, corrosivos, etc). Está dotado de un chasis de tipo convencional de cabina sencilla (capacidad par un conductor y dos bomberos), y una superestructura que está dotada con dos cisternas estancas para recogidas de los líquidos, bombas portátiles para recogida y aspiración de sustancias químicas, alguna bomba de trasvase de este tipo de líquidos, un generador eléctrico accionado por toma de fuerza del vehículo, y compartimentos para albergar diverso material. Como puede suponerse todo el



material y equipamiento utilizado (incluido el eléctrico) es del tipo antideflagrante, de forma que se construye o se protege con materiales a base de sustancias termoplásticas o bronce. Además lleva incorporados contenedores portátiles de diversas capacidades y formas, para recogida provisional de los productos derramados, así como material adaptable para obturar las bocas de alcantarillado, fugas en cisternas y conducciones, mangajes especiales, llaves y conexiones mixtas para los diferentes tipos de enlace que normalmente existen en el transporte e instalaciones de mercancías peligrosas, etc.

Vehiculos de suministros y reparaciones.

Son un conjunto de vehículos que normalmente sirven para realizar las operaciones de suministro, transporte, reparación y apoyo al conjunto de dotaciones y vehículos que intervienen en los diferentes siniestros y servicios. Entre las unidades que podemos destacar, tenemos :

1. Vehículo de Iluminación (VIL): Vehículo utilizado para proporcionar iluminación en los servicios nocturnos, sótanos, lugares o locales cerrados, etc. Normalmente está montado sobre un autobastidor de cabina sencilla (capacidad para un conductor y un bombero) y una superestructura compartimentada que alberga generadores eléctricos y/o portátiles, diversos sistemas de focos fijos o portátiles, trípodes, cableado o carretes, regletas de conexión, otros materiales eléctricos y sistemas de mástiles telescópicos (manuales o automáticos).

2. Vehículo Generador Eléctrico (VGE): Vehículo que tiene instalado en la superestructura, un generador de tipo eléctrico que es accionado mediante toma de fuerza conectada al propio motor del vehículo; de forma que proporciona suministro eléctrico a 125/220 ó 220/380 V. Normalmente está montado sobre un autobastidor de cabina sencilla (capacidad para un conductor y uno o dos bomberos) y se utiliza para realizar operaciones de iluminación, ventilación o extracción de humos, o para proporcionar energía a otros elementos. En los diferentes compartimentos que posee transporta material complementario eléctrico (carretes de cable, cajas de conexión bitensión, conexiones universales macho-hembra, prolongadores, etc.), de iluminación (focos portátiles, trípodes, carretes, etc.), de extracción de humos (ventiladores de gran caudal, manguerotes, etc.) y otro tipo de material relacionado.

3. Furgón de Reserva de Aire (FRA): Es un vehículo que es muy utilizado en los servicios de bomberos para transportar y suministrar el aire necesario que se precisa en siniestros como incendios en sótanos, barcos, metro, hangares, industrias, locales bajo rasante, etc. Normalmente montado sobre autobastidor de cabina sencilla (capacidad para un conductor y un bombero) y una superestructura especialmente compartimentada para albergar equipos y botellas de aire comprimido, equipos de circuito cerrado, máscaras faciales de diversa índole, cartuchos regenerativos de aire, comprobadores de presión, etc. Estos equipos de aire pueden ser almacenados o cargados in situ, mediante botellas de alta capacidad y compresores de aire (250 a 300 Atm.) que funcionan mediante generador eléctrico incorporado al vehículo y que se pueden transportar en el propio vehículo sobre un chasis transportable o en remolque. Estas unidades poseen prolongadores de tubo de escape a fin de evitar la aspiración de los gases emitidos por el motor, cuando se realizan las operaciones de carga, debiéndose situar siempre a favor del viento.

4. Vehículo de Transporte de Bombas (VTB): Estos tipos de vehículos también se les conoce como vehículo de equipos de desagües (VED) y existen en algunos de los parques móviles de bomberos para poder realizar toda clase de operaciones de aspiración o captación de aguas (pozos, estanques, ríos, lagos, mares, canales, acequias, etc.) o extraer aguas no controladas y que están depositadas en el subsuelo de edificaciones, vías de circulación, etc. En general,



estos tipos de vehículos se fabrican en un chasis convencional de cabina doble, con capacidad para un mando, un conductor y de dos a cuatro bomberos; y según la fuente de energía que produce la captación o absorción de aguas, tenemos de dos tipos :

4.1. Neumáticos. Posee una superestructura con plataforma, donde se le ancla un compresor de aire comprimido de funcionamiento autónomo. En la cabina lleva herramientas de bomberos, trajes y botas altas de goma, barras, palanquetas, diversas llaves de sector, de gas, de T, grifa y un martillo percutor, etc. Además de ello, sobre dicha plataforma también lleva acoplados los siguientes elementos :

-Cajón de material : Dotado con manguitos de salida de aire, pequeñas bombas de achique neumáticas con salidas de 45 y 70 mm., y pequeños mangajes del mismo diámetro para su acoplamiento, etc.-Motobombas : Situada en uno de los lados de la parte trasera de la plataforma, va montada sobre un chasis de hierro con cuatro brazos para su transporte a mano; debido a su peso, para facilitar su colocación y extracción lleva un cabestrante en el otro lado de la parte trasera del vehículo.-Absorbentes : Situados en la plataforma con acoplamientos que los fijan, estan dotados de llaves para realizar el ajuste entre dichos absorbentes y con sus respectivas alcachofas.

4.2. Eléctricos. Poseen una superestructura en forma de cajón, donde lleva instalado un generador eléctrico accionado por el motor del vehículo mediante una toma de fuerza. Además de ello, lleva diversos compartimentos para albergar equipos y materiales que faciliten la realización de estos servicios, como son pequeñas bombas eléctricas sumergibles, bombas flotantes accionadas a motor, diverso mangaje de 45 y 70 mm., herramienta de bombero, trajes y botas altas de goma, barras, palanquetas, diversas llaves de sector, mixtas de agua y gas, de T, grifa, etc.

5. Vehículo de Taller de Reparaciones (VTR): Vehículo que se monta sobre autobastidor que normalmente posee cabina sencilla (capacidad para un conductor y un bombero) y una superestructura o habitáculo de altura suficiente para permitir en su interior la realización de trabajos en posición erguida; de forma que su zona de trabajo cuenta con diversos bancos y herramientas, así como compartimentos para almacenar repuestos básicos de vehículos, bombas, y equipamientos principales : correas, manguitos, bujías, juntas, lamparas, conexiones, llaves, etc. Es decir, su principal misión consiste en disponer de un pequeño taller ambulante, capaz de reparar o resolver las averías simples que puedan originarse en los diversos vehículos de bomberos.

Vehiculos autogruas y pesados.

Son vehículos o unidades que son precisas en aquellos siniestros o servicios de accidentes diversos (tráfico, hundimientos de estructuras, demoliciones de inmuebles, caída de arboles o elementos de señalización vial, etc), que necesitan el apoyo de equipos capaces de ejercer cargas pesadas o voluminosas. Hoy en día, algunos parques de bomberos poseen de estas unidades entre su parque móvil, o tienen coordinados sus servicios con otras empresas que detentan estas clases de vehículos especiales. Por tanto, entre los vehículos que nos podemos encontrar, tenemos :

1. Auto-grúa pesada (AGP): Se conocen por este nombre a aquellos vehículos destinados específicamente al arrastre o izado de grandes cargas. Aunque dentro de este concepto se deben distinguir, por las características de los chasis y el sistema motriz que posee la superestructura, dos tipos bien diferenciados de autogruas :

1.1. Ligeras. Capaces de soportar hasta 20 toneladas de carga, de forma que el mismo motor del vehículo acciona los mecanismos de la grúa. Suele montarse sobre un chasis de tres ejes y cabina sencilla; de forma que la pluma principal está apoyada articularmente sobre un



disco giratorio y es elevada por medio de dos cilindros hidráulicos. Consigue mayor extensión mediante una pluma de prolongación que es guiada con rodillos por el interior de la pluma principal. Cuentan con una caja de polea con gancho, montada en la punta de la pluma, que dispone de gargantas para cuatro ramales, multiplicando así la tracción del cable. Con el fin de ensanchar la base de trabajo durante la actuación de la grúa van dispuestos, a derecha e izquierda de la superestructura, cuatro cilindros de apoyo accionados manual o hidraulicamente. Algunos modelos disponen de unos apoyos traseros, extensibles hidraulicamente, terminados sobre rodillos de goma, con el fin de permitir el movimiento del conjunto camión-grúa lentamente sobre suelo firme y plano, transportando carga suspendida.1.2. Pesada. Montada sobre chasis de 8 x 4 ó 10 x 6, utiliza un motor independiente para el funcionamiento de la superestructura, quedando el motor del chasis exclusivamente para el transporte; el cual con tracción total, posee los ejes anteriores direccionales, y potencias superiores a los 200 CV y cabina sencilla. La superestructura es de acero soldado de alta resistencia, en ella se monta un motor diesel de unos 150 CV aproximadamente, que acciona el sistema hidráulico para realizar los distintos movimientos de la pluma y a la que se le incluyen los estabilizadores. El sistema hidráulico permite realizar al menos dos movimientos de la grúa simultáneamente y los mandos proporcionan el movimiento de forma regulable sin escalonamiento, disponiendo de ralentización automática de final de movimiento hasta la parada completa. Las plumas suelen estar construidas con planchas de acero conformadas en cajón; la primera pluma alberga en su interior una serie de tramos telescópicos que se deslizan entre sí, hidraulicamente, hasta estar completamente desplegados. En el extremo superior del tramo central se encuentra la caja de polea con gancho que puede disponer de hasta ocho gargantas para los ramales del cable, multiplicando así la tracción de éste. Los movimientos de elevación y descenso los realizan como el tipo anterior, mediante cilindros hidráulicos. Existen modelos que poseen hasta cuatro tramos según los distintos fabricantes.

Además de las características específicas que hemos mencionado para cada uno de los tipos de autogruas, para que su funcionamiento, funcionalidad y seguridad sea apropiada para las clases de servicios que deben de desarrollar, estas unidades también deben poseer de los siguientes dispositivos o elementos complementarios :

- Bloqueo de ballestas. Con el fin de descargar las ballestas durante el servicio de la grúa y hacer actuar el peso de los ejes traseros como contrapeso, estas unidades están dotadas de un mecanismo hidráulico de bloqueo de ballestas ligado al funcionamiento de los apoyos traseros.- Cabrestante de arrastre. Posee unos 50 metros de cable y puede ser operado tanto hacia atrás del vehículo como hacia delante. En este último caso corre una grúa a lo largo del bastidor, para conducir mediante ella el ojal del cable hasta su salida por una abertura situada en el parachoques delantero. Las capacidades de tracción hacia atrás varían, según los modelos, entre las 15 y 18 toneladas, de forma que si se realiza en sentido opuesto se reducen un 50% aproximadamente.- Mecanismos de seguridad. Cuenta como mínimo con los siguientes mecanismos y controles : finales de carrera al llegar a tope del campo de trabajo; dispositivo que impide la caída brusca de la carga; freno automático del mecanismo de elevación; válvulas de seguridad para casos de pérdida de aceite en circuitos hidráulicos de accionamiento; indicador óptico de carga admisible, señalizadores que indiquen en metros la longitud desplegada de pluma y la altura sobre el suelo, ábacos de señalización para la inclinación (grados sexagesimales), con avisadores ópticos y acústicos de funcionamiento previo al bloqueo con un margen superior al 20%.- Por otra parte, al poseer cabinas sencillas, la dotación de personal que suelen incorporar es la de un conductor y uno o dos bomberos. En cuanto a la dotación de material que por lo general transportan están los cables, hondillas, eslingas, eslabones, alguna punta de tablón y algún



neumático usado para servir de acolchado. Es decir, con este conjunto de medios y recursos pueden realizar aplicaciones y funciones tan dispares como efectuar el salvamento de personas atrapadas bajo cargas, elevando éstas para permitir el acceso a los equipos de rescate; efectuar el izado y descenso de cargas dentro de sus límites; arrastre de cargas y tracciones sobre elementos mediante el cabrestante; complementándola con una barquilla colgada, facilita el acceso de los bomberos a edificios siniestrados en el nivel o altura deseados. Sin embargo, debido al diseño que restringe su campo de aplicación y sus necesidades técnicas, inevitablemente presentan una serie de limitaciones e inconvenientes que siempre conviene conocer, siendo las más importantes :- Maniobrabilidad. Es un vehículo pesado y, por tanto, lento, estando relacionadas directamente sus prestaciones con la tara. Cuentan con un radio de giro, lo menor posible, en función de sus alcances, pero sus dimensiones están en torno a los 12 m de longitud, 2,5 m de ancho, alcanzando algunos modelos alturas de 3,70 m, lo que limita sus actuaciones en algunas zonas de los cascos urbanos.- Manejabilidad. Una vez situados en el lugar de actuación, su emplazamiento es relativamente rápido y la velocidad de elevación de carga va a depender de los ramales que se utilicen.Por contra, hay que decir que como ventaja principal estos tipos de vehículos prácticamente son los únicos medios existentes para realizar este tipo de actuaciones o servicios. De todos modos, también hay que tener presente, que cada vez que queramos emplazarlas y realizar algún tipo de maniobras, debemos tener en cuenta los siguientes factores :- Angulo de trabajo. La mayoría de las grúas tienen la posibilidad de actuar dentro del rango de –7º a + 75º, lo que les permite una gran variedad de emplazamientos.Carga en la pluma. Están diseñadas para admitir la carga máxima teórica en punta, en repliegue total y ángulo de elevación máximo. Esta carga disminuirá según decrezca el ángulo de elevación y aumenta la extensión de la pluma.- Alcance. En sentido vertical, está limitado por la longitud de sus tramos, aunque pueden influir otros factores. A medida que nos alejamos horizontalmente del punto a alcanzar, no sólo la distancia es mayor, sino que las prestaciones de la grúa disminuyen al aumentar el brazo de palanca que produce la carga sobre los tramos, pudiendo sobrepasar la resistencia mecánica del sistema; por ello, los mecanismos de seguridad que posee actúan reduciendo la longitud de despliegue de los tramos en función de la carga soportada (limitando el alcance de la misma). Por tanto, cuanto más cerca, en sentido horizontal, se emplace la grúa respecto de la carga a elevar, mayores serán las prestaciones que se podrán obtener.

2. Autogrua Taller (AGT): Vehículo normalmente disponible en los servicios de bomberos, puede ser una combinación de vehículo de útiles y grúa, de forma que está dotado de una pluma corta (unos 8 metros) y cierta capacidad de carga (entre 3 y 10 toneladas); además también posee cabestrante para labores de arrastre. Como puede ser de cabina sencilla o doble, poseerá capacidad para un mando, un conductor y dos o cuatro bomberos. Sus dotaciones de material son las que normalmente se utilizan en los vehículos de salvamentos varios y, por tanto, se utiliza en accidentes de trafico de vehículos ligeros; explosiones, derrumbamientos y catástrofes; suministros de aire o electricidad, y otros tipos de rescates.

3. Excavadora Cargadora (MEC): Vehículo especial que difícilmente se encuentre en el parque móvil de los servicios de bomberos y que normalmente se dispone a través de las empresas colaboradoras. Se utilizan en hundimientos, derribos, movimientos de tierra, remoción de material incendiado, etc. Poseen una gran capacidad y versatilidad de trabajo, pues pueden contar con equipamientos complementarios como pala cargadora, excavadora, retroexcavadora, puntas de demolición o de perforación, rippers, etc. Debido a su gran tonelaje y lentitud (velocidades de desplazamiento bajas) se suelen desplazar en remolques o vehículos preparados. Según el sistema de automoción que disponen, podemos tener :



3.1. Orugas. Efectúan el desplazamiento sobre cadenas, a una velocidad lenta, de forma que normalmente necesitan transportarse. Ofrecen grandes prestaciones por poderse adaptar fácilmente a la orografía de cualquier clase de terreno.

3.2.Convencionales. Efectúan los desplazamientos sobre sus propias ruedas o tienen la posibilidad de autotransporte, aunque no suelen sobrepasar velocidades superiores a los 40 Km/h, y no se adaptan tan fácil a cualquier terreno.

3.4. VEHICULOS AUXILIARES

Se denomina, de forma genérica, como vehículos auxiliares a todo aquel conjunto de unidades móviles que normalmente no desempeñan un trabajo específico en los siniestros o servicios, de forma que complementan o prestan misiones de apoyo como el transporte de personal y material, funciones de intendencia y suministro, enlaces de comunicación, inspección, control y mando, etc. Es decir, estos tipos de vehículos se utilizan para labores de coordinación, transporte y otras funciones secundarias o de apoyo, las cuales muchas veces adquieren gran relevancia en los siniestros y, por tanto, no debemos subestimar. Entre los principales vehículos que nos podemos encontrar tenemos, los siguientes :

1. Unidad de Jefatura (UMJ): Consiste en un vehículo cuya principal misión es transportar al Jefe de intervención, tanto en su desplazamiento al lugar del siniestro como en los traslados que sean necesarios para dirigir y coordinar las operaciones que deban realizarse durante la intervención en los siniestros. Por tanto, se trata de un vehículo ligero normal, que dispone de tracción sencilla o doble, según el ámbito del servicio. Está dotado con señalización de prioridad y equipo de comunicaciones; está provisto del equipo personal de los componentes de su dotación, y dispone de equipos complementarios (medios de extinción ligeros, equipos de protección respiratoria, equipos de medición y análisis de gases, megáfonos, etc.) y documentación (tablas de control de personal, guías urbanas, mapas, listados de servicios complementarios o colaboradores, fichas y datos sobre materias peligrosas, etc.).

2. Vehículo de Mando y Comunicación (UMC). Vehículo cuya misión es facilitar contactos y reuniones entre los diferentes mandos que puedan desplazarse al servicio, a fin de poder coordinar esfuerzos en siniestros de grandes proporciones o en grandes catástrofes en que intervienen varios servicios de bomberos y otros servicios de apoyo (policía, fuerzas de seguridad, sanitarios, portuarios, aéreos, forestales, etc.). Su tamaño, capacidad y complejidad depende de las necesidades y posibilidades de cada uno de los servicios de Bomberos. Se trata pues, de un vehículo de chasis convencional, cabina sencilla, tracción sencilla o doble y que dispone de un habitáculo de trabajo capaz de admitir la estancia de personas de pie. Generalmente, cuenta con un grupo electrógeno, un equipo completo de comunicaciones (telefonía, emisoras y receptores de radio, repetidores), un equipo informático (ordenadores con bases de datos) y documentación (libros, planos, etc.). Además de los mandos que pudiera transportar, su dotación está formada por un bombero especialista en comunicaciones y un conductor.

3. Unidad de Inspección y Vigilancia (UIV). Vehículo ligero convencional cuya misión es trasladar a personal técnico (ingenieros, arquitectos, etc.) que deben realizar visitas de inspección en inmuebles, locales e industrias para poder despachar y tramitar los expedientes de prevención que se han solicitado a los servicios de Bomberos. Por tanto, además de este personal técnico, la dotación de personal consiste únicamente de un conductor.

4. Unidad de Intendencia y Suministro (UIS): Es un vehículo tipo furgón que está destinado al transporte de alimentos, bebida, ropa de abrigo y otros enseres, para bomberos, equipos



cooperantes o personas que pudieran estar afectadas en los servicios siniestros, etc. Para ello, cuenta con estanterías y despensas para el almacenamiento de diversos víveres y útiles; y además, suele disponer de una cocina portátil y depósitos de agua potable. Su principal misión es proporcionar alimentación y descanso al personal que trabaja en siniestros de larga duración o en condiciones ambientales extremas.

5. Unidad Transporte Pesado (UTP): Son vehículos que están destinados al transporte de materiales o equipamientos de grandes dimensiones o de peso elevado; entre los tipos de unidades que nos podemos encontrar tenemos :

5.1. Dúmper : Se trata de un camión volquete de tipo normal o convencional y que ha sido adaptado para este servicio, disponiendo por ello de sistema de señalización de prioridad y equipo de comunicaciones. Normalmente, se utiliza para recoger los materiales removidos por las excavadoras, transportar apeos o elementos de grandes longitudes (más de 5 metros), retirar cargas voluminosas o pesadas que han sido recuperadas por las grúas, y para otras tareas u operaciones similares.

5.2. Camión-contenedor : Consiste en un tractor con chasis de cabina sencilla, dotado con un dispositivo neumático de carga y anclaje, y que transporta una unidad autónoma de trabajo alojada en un contenedor; de forma que, éstas unidades autónomas están diseñadas para el trabajo en siniestros de larga duración y de características muy definidas. Normalmente, el tractor descarga la unidad en el lugar del siniestro y vuelve a recogerla cuando ésta ha terminado.

6. Unidad Mixta Personal y Carga (UPC): Vehículos utilizados para relevo de personal y suministro de material complementario, como mangajes, combustible, agentes extintores, equipos de extinción, botellas de aire para equipos de protección respiratoria, etc. En los diferentes parques de bomberos podemos encontrarnos, de dos clases :

6.1. Camioneta : Vehículo de chasis convencional, con cabina sencilla o doble y dotado con una caja de carga cubierta con un toldo; de forma que la propia caja dispone de bancos o asientos plegables.

6.2. Furgón cerrado : Furgón normal con habitáculo de transporte acristalado o sin acristalar, y que está dotado con asientos abatibles o desmontables, lo que permite variar el espacio destinado a los pasajeros y a la carga.

7. Unidad Transporte Personal (BUS): Son vehículos o unidades móviles que estan destinadas a transportar personal y, en ocasiones, pequeñas dotaciones de material adicionales. Dependiendo del tipo de autobastidor y carrocería podemos tener :

7.1. Microbús : Vehículo de tipo con chasis normal o convencional que se utiliza para el transporte de viajeros, y que se adapta a este servicio; de forma que está dotado de señalización de prioridad y equipo de comunicaciones. Normalmente posee capacidad para el conductor y aproximadamente otras 30 plazas de personal.

7.2. Todoterreno : Llamado vulgarmente por su marca, de tipo "Land Rover”, es un vehículo de tracción total y convencional que se adapta a este servicio; de forma que se le ha dotado de señalización de prioridad, equipo de comunicaciones, cabestrante eléctrico o manual, y baca para transporte de material de intervención (escalas, bicheros, herramientas, etc.). Dispone de algunos asientos complementarios en su parte trasera, con lo que puede transportar una dotación de personas y un conductor. Junto a su principal misión, el transporte, puede realizar otro tipo de funciones como las inspecciones, coordinación, enlace de comunicación, intendencia, etc.



3.5. VEHICULOS Y EQUIPOS DE REMOLQUE

Se denomina, de forma genérica, como vehículos y equipos de remolque a todo aquel conjunto de unidades móviles equipadas, que no poseen un sistema de autotransporte propio y que tienen que ser remolcadas o arrastradas mediante vehículos de diversa índole. Para ello, se dota a los vehículos y remolques de sistemas de enganche (bola, pasador, gancho, etc.) y enlaces de suministro de energía para que su acoplamiento y trabajo en conjunto sea el idóneo. Las principales unidades de remolque que en los parques de bomberos, nos podemos encontrar son :

1. Remolque Escala Manual (REM): Son normalmente autoescaleras de tipo manual que estan montadas sobre una estructura más o menos robusta y que se transporta hasta los servicios y siniestros mediante anclajes simples que se colocan a otros vehículos. Este tipo de escalas realizan los mismos movimientos que las demás escaleras e incluso de forma simultanea; sin embargo, poseen grandes problemas de estabilidad, lentitud en el desarrollo de sus movimientos y los alcances no suelen ser elevados. Por todo ello, ya no se fabrican y rara vez son utilizadas por los bomberos profesionales.

2. Remolque Moto-Bomba (RMB): Son unidades móviles arrastradas que suelen incorporar una bomba centrifuga de gran caudal de agua; de forma que también se le acopla toda clase de materiales que permitan realizar la aspiración e impulsión o captación de aguas subterráneas o residuales (mangotes, mangajes, avisperos, racores, llaves, lanzas, etc.).

3. Remolque Generador Espuma Ligera (REL): Consiste en una unidad remolcada capaz de generar espuma para la lucha directa en incendios industriales o inundación de locales . Por ello, posee de sistema premezclador o dosificador, depósitos de espumógeno y conexiones diversas para conectar instalaciones de agua (pudiendo incluir depósitos de agua), lanzas o generadores de alta expansión, y material diverso adecuado para este tipo de extinción.

4. Remolque Generador Eléctrico (RGE): Incorpora un generador eléctrico accionado por la toma de fuerza del vehículo a través del conector del remolque o por motor de combustión incorporado. Capaz de suministrar energía en distintos voltajes (125/220 ó 220/380 V) y con potencias diversas (30, 60, 90, 130, 250 Kva, etc.). Se utiliza para suministrar energía a los equipos de iluminación, ventilación o extracción de humos, herramientas y otros elementos.

5. Remolque Barcas Salvamento (RBS): Son estructuras remolcables y que se diseñan de forma especial para albergar y trasladar a las diferentes barcas de salvamento, de forma que pueden desplazase por vía terrestre hasta el lugar donde deben operar o actuar.

6. Remolque Usos Varios (RUV): Se trata de una unidad móvil que, está debidamente compartimentada, y puede ser arrastrada por un vehículo convencional mediante un sistema de enganche, de forma que puede transportar un conjunto mixto de materiales y equipos que pueden ser utilizados en muy diferentes servicios y siniestros.

7. Remolque Carga Aire (RCA): Arrastrado por el FRA, es muy utilizado en los servicios de bomberos para suministrar aire. Incorpora compresor autoregulable capaz de suministrar aire de forma simultanea a varias devanaderas, pudiendo conectar latiguillos de diversos ERAs, cargar botellas de forma independiente (200 a 300 Atm.), o aprovisionar a otros grandes botellones utilizados como reserva de aire. Normalmente funciona mediante la energía que le suministra un generador eléctrico o un motor de combustión incorporado, de forma que poseen prolongadores de tubo de escape a fin de evitar la aspiración de los gases emitidos.



3.6. VEHICULOS AERONAVES Y EMBARCACIONES

Se denomina, de forma genérica, como vehículos aeronaves o embarcaciones a todo aquel conjunto de unidades móviles, no terrestres, que normalmente desempeñan funciones equivalentes a los vehículos terrestres contra incendios. En consecuencia, salvando sus características peculiares, generalmente están dotados de materiales y equipos similares a los que poseen la mayoría de los vehículos que hemos visto. Por tanto, de acuerdo a su propia configuración, diseño y en el medio o entorno donde se desenvuelven, podemos tener :

Aeronaves.

Esta clase de vehículos se utilizan en los medios aéreos para realizar diversas labores de salvamento y rescate en lugares de difícil acceso, inspecciones, reconocimientos y control en actuaciones desde el aire, e incluso operaciones de extinción desde altura, siendo las comunes las que se realizan en los incendios forestales. Entre los principales vehículos aéreos que nos podemos encontrar tenemos, los siguientes Son aeronaves de despegue vertical que coordinados con los servicios de bomberos, actúan en labores de salvamento y rescate de diversa:

1. Helicóptero Salvamento y Rescate (HSR): Son capaces de transportar personal especialista y materiales sofisticados a lugares distantes o de dificil acceso e incorporar brigadas de extinción de incendio.

2. Avión Reconocimiento (AVR): Son aeronaves que pueden ser utilizadas para reconocer, examinar, coordinar y dirigir desde el aire las tareas propias de los servicios contra incendios (salvamentos difíciles, incendios industriales y forestales, rescate en inundaciones, etc.).

3. Avión Extinción (AVE): Son aeronaves que dotadas de diferentes depósitos de agua, pueden ser utilizadas para realizar labores de coordinación y extinción de incendios desde el aire. Normalmente utilizan aguas tranquilas (lagos, pantanos, albuferas, etc.) para realizar la carga de agua, con capacidades que no suelen exceder de los 5000 litros; y aunque poseen una velocidad de vuelo lenta (no superan los 120 Km/h cuando van cargados) realizan labores muy eficaces en incendios de tipo forestal. Ultimamente se está trabajando en un helicóptero que puede cargar y transportar agua en depósitos suspendidos (capacidades de 1000 a 2000 litros) y que mezclada con retardantes forestales la proyecta sobre los incendios.

Embarcaciones.

Esta clase de unidades se utilizan en medios acuáticos o marítimos para realizar operaciones de salvamento y rescate en lagos, ríos, mares, etc., o inspecciones, reconocimientos, control, y labores de protección y extinción a distancia en buques, barcos, instalaciones marítimas, industrias portuarias, etc. Entre los principales vehículos o embarcaciones acuáticas que nos podemos encontrar, tenemos :

1. Barca de Salvamento (BSA): Suelen ser de fibra o de gomacaucho, con motores del tipo fuera borda, cuya misión principal es el rescate en inundaciones y el salvamentos en medios acuáticos. Normalmente van asociadas a los vehículos FEA, a remolques RBS, y al personal de submarinismo que posea el cuerpo de bomberos.

2. Barca de Extinción (BEA): Son Barcos de tipo remolcador que estan dotados de distintos medios y recursos de extinción, y de bombas fijas de gran caudal y potencia para aspirar el agua de mar o de ríos y lagos, y poderla lanzar en incendios que puedan darse en puertos e instalaciones marítimas o fluviales u otros barcos.



3.7. OTROS TIPOS DE VEHICULOS

Por último decir que, aunque la nomenclatura oficial de la Dirección General de Protección Civil no los contempla, hoy en día existen en el mercado un conjunto de vehículos que debido al gran desarrollo que han tenido las áreas metropolitanas, se fabrican para cubrir un campo de aplicación muy específico. Es decir, el proyecto y diseño de sus características especiales y peculiares, así como su posterior construcción están encaminadas a cubrir las necesidades y riesgos que normalmente hay que cubrir o se producen en ciertos entornos del transporte urbano (ferrocarril, metro, aeropuertos, etc.). Entre, la clase de vehículos que nos podemos encontrar en estos ámbitos, tenemos :

Vehículo de ferrocarril-metro.

Este vehículo especial se utiliza en los diferentes tipos de salvamentos y lucha contra incendios que se pueden presentar cuando el ámbito de intervención se desarrolla en áreas y zonas donde el medio de transporte del ferrocarril es la característica predominante. Por tanto, este tipo de vehículos dispondrán en su chasis de un sistema especial de voladura que se adaptará a las vías de ferrocarril, ya sean de cercanías, largo recorrido, vía estrecha o de líneas subterráneas (metro). Es decir, aunque adaptados, estos vehículos son muy similares a las autobombas urbanas y a los vehículos nodriza que hemos visto, de forma que la dotación que suelen transportar estos tipos de vehículos es muy similar a la de aquellos, de forma que combina dotaciones mixtas como los diferentes equipos para realizar salvamentos o rescates, equipos de suministro de aire, equipos de ventilación y extracción de humos, y diversos equipos de extinción.

Vehículos de Aeropuertos.

El nivel de protección que ha de proporcionarse en un aeropuerto debe basarse en las dimensiones de los aviones que lo utilicen, con los ajustes que exija la frecuencia de despegues y aterrizajes; es decir, dependerá del trafico aéreo existente o de la categoría del aeropuerto. Como ya comentamos, en los diversos aeropuertos podemos encontrarnos unidades que del tipo tradicional (autobombas), vehículos de múltiples agentes o incluso auténticos carros de combate contra incendios, de forma que poseen mecanismos de manejo de bomba y del monitor desde la propia cabina, poseen tres, cuatro o más ejes y son del tipo todo terreno. Generalmente, los tipos de vehículos de extinción de incendios que deben existir en un aeropuerto son los vehículos de intervención rápida y los vehículos pesados. En principio, la función básica de un vehículo de intervención rápida es llegar rápidamente al lugar del accidente aéreo, dar comienzo a las operaciones de extinción y seguidamente, apoyado por vehículos pesados, proceder a la extinción total del incendio. Por tanto, las características generales de cada uno de ellos, son las siguientes :

1. Intervención rápida : Son vehículos cuya principal funcionalidad es intervenir en los siniestros con la mayor celeridad posible, por ello, las características mínimas que se sugieren a estos tipos de vehículos son : capacidad agente emulsor de 144 litros; capacidad de cisterna de agua de 1.200 litros; régimen de descarga o caudal de 900 l/min.; monitor o torreta orientable por el conductor o acompañante desde cabina; capacidad de polvo químico seco de 250 Kg; boquilla debajo del vehículo (protección al avance contra el fuego) y boquilla orientable; aceleración de 80 Km/h en menos de 25 segundos; velocidad máxima de 105 Km/h; tracción en todas las ruedas; transmisión automática o semiautomática; equipo de comunicación con la torre de control; equipo de comunicación entre vehículos y bomberos, material diverso de salvamento y extinción; etc.



2. Vehículos Pesados : Son vehículos que normalmente se utilizan para apoyar a los de intervención rápida o para utilizarlos en protecciones a distancia, por ello, como mínimo se recomienda que posean las siguientes características : capacidad de agente emulsor de 1200 litros; capacidad de agua de 10000 litros; caudal o régimen de descarga de 4500 l/min.; alcance de dicha descarga de 60 metros; dos bocas de agua para las mangueras; boquillas debajo del vehículo y delanteras orientables; aceleración a 80 Km/h en menos de 40 segundos; velocidad máxima de 100 Km/h; torreta accionada por el conductor o acompañante; transmisión automática o semiautomática; ángulo mínimo de inclinación estático de 28º; tracción en todas las ruedas; equipo de comunicación con la torre de control; equipo de comunicación entre vehículos y bomberos; material de salvamento y extinción; etc.


25vehículos bomberos

Documents