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S t r i v i n g t ow a r d s a s a f e r m a r i t i m e w o r l d

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S t r i v i n g t ow a r d s a s a f e r m a r i t i m e w o r l d

M a g a z i n eM a g a z i n e 53rdEdition�

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Contents

1 A Message from the Chairman

2 Technical EssayThe ClassNK CAP: Condition Assessment Program

9 Focus on JapanYokohama: Japan’s Leading Port

13 Special ArticleOpening of the NK Information Center

16 ClassNK Around the WorldHaiphong

18 Information for Readers� EVP Hidaka carries the fight forward

� Change to NK SHIPS service

� NK recognized as an Accredited JCSS Calibration Laboratory for Force Standards

19 Topics and Events� Reorganization of Class NK Head Office

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W elcome to the 2001 ClassNKMagazine, which now reachesaround 6,000 NK clients and friendsaround the globe. It has always beena pleasure for me to preview the NKMagazine, and this year is no excep-tion, with its wide range of bothinteresting and useful information.

“Globalization” has been one of thebuzzwords on everyone’s lips in thelast few years, but I sometimes wonderhow many people really understandwhat globalization is, and what itmeans on a practical level. When Ithink about it, shipping and its relatedindustries are not only the practicalbackbone of globalization, transport-ing goods around the globe all day,everyday, but in my experience, thepeople involved in shipping and ship-building truly embody the veryconcept of globalization. In this year’sFocus on Japan story, you will readabout a unique combination pure carcarrier/reefer vessel under constructionto NK Class near Yokohama. As a fineexample of globalization on a practicallevel, the vessel is slated to ship carsfrom Japan to the United States, andwill return with cargoes of frozen fishor chilled citrus fruit. But personally,I think the concept of globalization ismore about people and attitudes thanit is about logistics, and this vessel,being built in a Japanese shipyard foran American company, with a team ofPolish newbuilding inspectors struckme as a fine example of this. Coinci-dentally, Yokohama might also beconsidered the birthplace of globaliza-tion for the Japanese, being so close towhere Commodore Perry’s famous BlackShips first arrived in Japan in 1853.

On an organizational level, global-ization places new and increasingdemands on all members of the orga-nization. The most noticeable impactis, of course, on the communication,information and service deliveryactivities of the organization. A keycomponent of the NK strategy to copewith these increasing demands was

fulfilled this year with the openingof the new NK Information Center,adjacent to the NK Research Center.This impressive building was com-pleted on schedule and commencedoperation on July 1st, allowing a sig-nificant restructure of NK’s head officestructure. Both the Center openingand reorganization are covered indetail later.

Global ship safety standards alsocame into the spotlight in the wakeof the Erika accident and other similarhigh-profile accidents, and there havebeen increasing demands for betterways to evaluate a ship’s conditionbeyond the usual class requirements,especially in relation to tankers. Thisyear’s Technical Essay outlines the NKCondition Assessment Program (CAP),which is becoming a key tool in theongoing challenge to increase globalstandards of ship safety.

The NK global office network nownumbers over 80, and this year’s regu-lar overseas office profile features theNK Haiphong Office, in Vietnam. NKhas a long and productive history ofcooperation with the Vietnam Registerand its predecessors, and the NKHaiphong Office was opened in 1996.Since then, it has steadily grown tobecome one of our key strategic devel-opment offices, and we expect that itwill continue to grow.

Finally, may I take this opportunityto congratulate and thank my Execu-tive Vice President, Mr. MasatakaHidaka, for his contribution, on behalfof NK, as Chairman of the Interna-tional Association of Class Societies(IACS) this past year.

I hope you enjoy reading this year’smagazine as much as I have.

Tadashi ManoChairman and President

Tadashi ManoChairman and President

A Message from the Chairman

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Technical Essay

Ships are typically multimillion-dollar investments, and are usuallybuilt with the expectation that theywill be in service for many years. Buteven the best-built ships can deterio-rate rapidly if they are operatedinappropriately or are not maintainedproperly. On the other hand, ships canremain in good condition throughout,and even beyond, their planned servicelives if they are operated in an appro-priate manner, and inspections andmaintenance are carried out regularlyand properly. Despite this, primarilyas a result of a number of incidentsinvolving older ships, some charterersuse a ship’s age as an arbitrary judg-ment standard.

The ClassNK CAP: Condition Assessment Program

Ships are surveyed periodically toverify that they are maintained in anacceptable condition in accordancewith international conventions, theRules of Classification societies, etc.It must be remembered, however, thatpassing a Class survey only tells theowner that the ship meets the mini-mum required safety standards at thetime of the survey. Detailed ship con-ditions cannot usually all be assessedby regular Class surveys. A detailedassessment of ship condition is there-fore very important in planning themaintenance program through a ship’sservice life.

The NK Condition Assessment Pro-gram (CAP) is a specialized survey

program that offers owners a detailedassessment of a ship’s actual condition,based on strength evaluation and fa-tigue strength analysis, as well as on adetailed on-site systematic inspectionof the hull, machinery and cargo sys-tems. With the CAP, owners can beconfident that they have an accurate,detailed assessment of the ship’s actualcondition, especially with respect tohow the condition compares with thenormal Class requirements, regardlessof the ship’s age.

The CAP has primarily been devel-oped as a tool for owners to use as anadvanced ship management tool. In-creasingly, however, some charterers,such as major oil companies, require

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proof of the good condition of shipsbefore they will accept them. TheCAP has proven a useful tool for thispurpose, as well. However, if theCAP is to be used as a vetting tool,its optional components may vary,or may be specified by a third party.Similarly, the CAP applies, in principle,to oil tankers and chemical carriers.Other types of ships may be covered,provided that the CAP program isproperly modified.

OVERVIEW OF THE CAPThe CAP consists of two major parts,which can be applied independentlydepending on the intention of theapplicant. The two major componentsare:(1) CAP-HULL (Condition Assessment

for Hull Structures), and(2) CAP-MACHINERY/CARGO SYS-

TEM (Condition Assessment forMachinery and Cargo Systems).

The CAP is conducted by a teamconsisting of a CAP manager and anumber of experienced surveyorsselected by the manager. The CAPmanager plans the CAP, taking intoconsideration the application materi-als and the proposed survey program,which must be submitted in advanceby the applicant. A comprehensivefatigue strength analysis is also under-taken to assist the survey planning.Applicants then prepare for the neces-sary surveys based on the instructionsof the CAP manager.

The surveyors then carry out thenecessary surveys based on theinstructions prepared by the CAPmanager. Where additional surveysare deemed to be necessary by the sur-veyor, the surveyor may request theapplicant to prepare for such surveys.

After the completion of surveys, theCAP manager evaluates the ship’s con-dition based on the survey records andinformation prepared by the surveyors,and makes the CAP assessment. Theresults of the condition assessment are

CAP-HULL RATING

Rating Level 1: “Very Good Condition”Items examined and measured found with only superficialreductions from “as new” or current rule scantlings. Nomaintenance or repair required.

Rating Level 2: “Good Condition”Items examined and measured found to have deficienciesof a minor nature not requiring correction or repair and/or found to have all thicknesses significantly above classlimits.

Rating Level 3: “Satisfactory Condition”Items examined and measured either found to have defi-ciencies, which do not require immediate correctiveaction, or found to have thicknesses that, although gener-ally above class renewal levels, do exhibit substantialcorrosion.

Rating Level 4: “Unsatisfactory Condition”Items examined and measured either found to have a defi-ciency or deficiencies which may affect the ship’s potentialto remain in class, or found to have, in some areas, thick-nesses that are at or below the class renewal levels.

CAP-MACHINERY/CARGO SYSTEM RATING

Rating Grade 1: “Very Good Condition”Items and systems examined and function tested, foundwith no deficiencies affecting safe operation and/or perfor-mance. Documentation and maintenance practicesconsidered good. No maintenance or repair required.

Rating Grade 2: “Good Condition”Items and systems examined and function tested, foundwith some minor deficiencies that do not affect safe opera-tion and/or normal performance. Documentation andmaintenance practices considered adequate. No immedi-ate maintenance or repair considered necessary.

Rating Grade 3: “Satisfactory Condition”Items and systems examined and function tested, foundwith deficiencies not affecting safe operation and/or per-formance. Documentation and maintenance practicesconsidered to be of a minimum standard. Some mainte-nance and repair may be considered necessary.

Rating Grade 4: “Unsatisfactory Condition”Items and systems examined and function tested, foundwith deficiencies significantly affecting operation and/orperformance. Documentation and maintenance practicesconsidered inadequate. Maintenance and repair requiredto reinstate serviceability.

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B o x 1

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clearly identified using a rating systemconsisting of levels one to four. (Level 1is the highest level. See Box 1 for thefull definitions corresponding to eachrating.) The certificate of CAP indicat-ing the ship’s comprehensive rating(Overall Rating for CAP-HULLand/or CAP-MACHINERY/CARGOSYSTEM) is then issued.

THE CAP IN DETAILUpon application, the CAP managerreviews the following documents inorder to prepare the instructionsnecessary for the applicant and/orsurveyors prior to the surveys:(1) CAP-HULL a. Hull construction plans b. Survey program proposed by the

applicant c. Previous class survey records d. Previous CAP report, if any e. Report of fatigue strength assess-

ment f. Thickness measurement records,

if carried out in advance.(2) CAP-MACHINERY/CARGO

SYSTEM a. Relevant drawings b. Survey program proposed by the

applicant c. Previous class survey records d. Previous CAP report, if any e. Ship’s maintenance/repair records

submitted by the applicant.One of the most important aspects ofthe CAP is that, as a set requirement,a fatigue strength analysis of the fol-lowing parts must be carried out byexperts of the Society:(1) All the end connections of

longitudinals on shell plating atselected transverse web frames andtransverse bulkheads

(2) All the end connections oflongitudinals on longitudinal bulk-heads at selected transverse webframes and transverse bulkheads

(3) All the end connections oflongitudinals on the upper deck atselected transverse web frames andtransverse bulkheads

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Thickness measurements to exam-ine the ship’s condition in detail mustbe carried out by a firm approved bythe Society and under the control ofsurveyors. (The results of thicknessmeasurements carried out by an ap-proved firm within the 12 monthsprior to the CAP survey may be taken

(4) Intersections between bilge hopperplates and inner bottom plates inline with selected transverse webframes, as deemed necessary

(5) Selected large brackets/web frameends, as deemed necessary.

Each part of hull structure to whichfatigue strength analysis applied is

into account, provided that such re-sults are accepted by the surveyorwith appropriate verification.) Thepoints to be measured are to be in-creased if considered necessary by sur-veyors.(See Fig. 1: Thickness MeasuringPoints.)

placed into a category: “LOW RISKAREA,” “MEDIUM RISK AREA” or“HIGH RISK AREA,” correspondingto the result of the fatigue strengthanalysis. The report of fatigue strengthassessment includes this informationtogether with the actual results of theanalysis.

(3) Close-up Examination of:For oil tankers

Tanks Subject members a. All ballast tanks (including FPT, APT) All transverse rings*1 and

All transverse bulkheads*2

b. One cargo wing tank All transverse rings*1

c. Remaining cargo wing tanks One transverse ring*1

d. All cargo tanks All transverse bulkheads*2

e. All cargo center tanks One deck transverse*4 and One bottom transverse*4

f. As considered necessary by the Surveyor Additional transverse rings*1

For chemical carriers

Tanks Subject members a. All ballast tanks (including FPT, APT) All plating and internals*3

b. One cargo wing tank All plating and internals*3

c. Remaining cargo tanks One transverse ring*1

d. All cargo tanks All transverse bulkheads*2

Notes:*1 : Complete transverse web frame ring including adjacent structural members such as shell plates, longitudinal

frames, brackets, etc.*2 : Complete transverse bulkhead including girder system and adjacent members.*3 : Complete tank including all tank boundaries and internal structure, and external structure on deck in way of

the tank.*4 : Deck and bottom transverse including adjacent structural members such as deck plates, bottom plates, longi-

tudinal beam/frame, etc.

CAP-HULL: THE ON-SITE SURVEYThe surveyors carry out all necessary survey items carefully, paying special atten-tion to the instructions prepared by the CAP manager. The following examina-tions are carried out.

(2) Internal Examination of: a. All cargo tanks* b. All water ballast tanks* c. All freshwater tanks d. All fuel/lubricating oil tanks e. Machinery spaces.

* The corrosion protection systems should also becarefully examined, if there are any.

(1) General Examination of: a. Exposed upper deck b. Shell plating, including sea chests c. Rudder structure

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LWL

BWL

Cargo Area

WBT WBT

WBT WBT

(Upper Deck & Bottom Plan)

Trans. Web Section Belt GaugingCL

CL

Horiz. Girder

BH

D

C.L. GirderTight Bulkhead

Thickness Measuring Points

Systematic thickness measurement

Each deck and bottom plate within thecargo area

All longitudinal members in four trans-verse sections within the cargo area

Wind and water strakes outside the cargoarea (at least two strakes on each side)

Wind and water strakes inside the cargoarea (all strakes on each side)

Fig. 1

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As part of the CAP, a supplementary assessment of the condition of thecorrosion protection system (CPS) for each applicable tank is under-taken. The assessment results are defined by the ratings below but arenot related to CAP-HULL ratings directly.

Definitions of CPS ratings

cA: Excellent condition, where no rusting and/or blistering of the coat-ings is observed, or if observed, is in a very few areas. No corrosion ofthe structural members is observed, with paint coating in good condition.

cB: Very good condition, where a little rusting on the edge and/orwelded parts and on localized flat parts of the structural members isobserved, but significant corrosion is not observed.

cC: Good condition, where rusting on some edge parts and weldingjoints of flat parts in the structural members is observed. Small amountof “pitting corrosion” of the structural members is observed.

cD: Good condition as far as the hull scantling, i.e., no decrease of thescantling is observed and only a small amount of local and pitting corro-sion of the structural member is observed. Paint coating is partly pealedoff in extensive areas.

cE: Condition at a more advanced corrosion level than cD. Decrease ofthe scantling is at acceptable level for a periodical class survey, includinga condition that requires repair works to the heavily corroded structuralmembers. Paint coating has deteriorated across large areas.

CAP-MACHINERY/CARGOSYSTEM: THE ON-SITE SURVEYThe surveyors carry out necessarysurvey items carefully, paying specialattention to the instructions proposedby the CAP manager. For the CAP-MACHINERY/CARGO SYSTEM survey,the following machinery and cargosystems are included as subject items:(1) Propulsion and steering system(2) Electric power system(3) Auxiliary machinery system(4) Deck machinery system(5) Cargo system.

Optional items may be included inthe CAP assessment at the owner/applicant’s request.

ASSESSMENT OF THE CAP-HULLSURVEYA CAP-HULL rating for various struc-tural groups is decided consideringitems (1) and (2) below, and the sur-vey reports. The lowest rating for anyindividual item becomes the CAP-HULL rating for each structural group.(1) The necessity for maintenance,

repairs or corrective action: Using the definitions of ratinglevel (see Box 1), the results of thesurvey are to be evaluated.

(2) Diminution percentage in thick-ness of each structural group: Resulting diminution is comparedwith the limiting diminution asrequired by NK.

In principle, the diminution per-centage is to be based on the original“as built” scantling. However, in somecases the diminution percentage maybe based on the scantlings applicablein the current rules. This option onlyapplies to representative diminutionand, if used, must be used for thewhole ship. (Diminution percentagesbased on the scantlings applicable inthe current rules cannot be used forspot diminution). “RepresentativeDiminution” applies to the UTM dataat points with uniform corrosion,and is calculated using a statisticalmethod with 90% reliability (S-curvemethod). In the case of ratings 1 and 2,

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however, the diminution percentageat each measuring point shall not bemore than 75% of the allowablediminution limits of the classificationrequirements.

The CAP-HULL rating on longitu-dinal strength (Section Modulus,Sectional Moment of Inertia, BucklingStrength) is to be based on the com-parison of the actual value with rulerequirements.

Actual values are to be calculatedbased on thickness measurement dataon belt gauging so as to cover theworst case. The lowest rating level ofany item evaluated is to be consideredas the overall CAP-HULL rating.

ASSESSMENT OF THE CAP-MACHINERY/CARGO SYSTEMUsing the definitions of rating gradesmentioned in Box 1, a CAP-MACHIN-ERY/CARGO SYSTEM rating for eachsubject is to be evaluated based on thesurvey results. The overall rating forthe CAP-MACHINERY/CARGOSYSTEM is to be evaluated considering

the rating grades and importance ofeach subject.

THE ASSESSMENT RECORDSAt the completion of the CAP, a certifi-cate is awarded indicating the results.Detailed assessment results and therelevant records shown below areattached to each CAP certificate.(1) CAP-HULL a. CAP-HULL rating for each

structural group and strengthevaluation

b. Survey record c. Report for fatigue strength

assessment d. Rating for corrosion protection

systems of water ballast tanks andcoated cargo tanks

e. Photographic report f. Thickness measurement record.(2) CAP-MACHINERY/CARGO

SYSTEM a. CAP-MACHINERY/CARGO

SYSTEM rating for each item b. Survey record c. Photographic report.

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The Nippon Maru in full sail in front of Yokohama Landmark Tower

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To catch a train from Japan’smost populous city, Tokyo,to its second most populous citytakes about 20 minutes. If youare confused, andwondering why youhaven’t heard aboutthis new supersonic train, it’s probablybecause you are thinking that Japan’ssecond most populous city is Osaka.In fact, Japan’s second most populouscity is Tokyo’s nearest neighbor,Yokohama, the subject of this year’sNK Magazine Focus on Japan story.(For the record, and to avoid numer-ous letters, the population ofYokohama City is about 3.4 million,while the population of Osaka City isabout 2.3 million people.) Being sucha large population center in itself, andbeing in such close proximity to To-kyo, as a port city, it is natural thatYokohama is also one of Japan’s big-gest and most important ports, and italso follows that ClassNK will have amajor presence there. The first NKYokohama office was established in1934 and became a full-fledgedbranch in 1945. The office has grownand moved several times over theyears, and now occupies a functionalfour-story building just several min-utes’ walk from Sakuragicho Station.

At around 20 staff, the Yokohamabranch office is one of the larger andbusier branches in Japan, and is led byMr. Hiroshi Watanabe, a highly

experienced General Manager, whorecently returned from a posting asGeneral Manager of NK Hong Kong,another busy office. As an extremelybusy office, handling both newbuildingsat four yards, and numerous afloatsurveys every week, we were wellaware that as “tourists” from the headoffice Marketing and PublicizingDepartment, we could be potentiallybe seen as more hindrance than helpas we tagged along chronicling theactivities of the branch’s busy survey-ors. But as luck (and a little goodplanning) would have it, our host, thePrinciple Hull Surveyor, was noneother than our previous boss at thehead office Marketing and PublicizingDepartment, Mr. Takashi Sekine.Given his intimate understanding ofthe task at hand, we were confidentthat he would arrange an interestingand diverse program for us, and wewere not disappointed.

Our first site visit was to theSumitomo Heavy Industries (SHI)Shipyard in Yokosuka, where we weremet by the onsite surveyor, Mr.Furukawa. There is a view in Japanthat you can guess the quality of a

hotel by the size of its lobby. As some-one from outside the shipbuildingindustry, in this my second year ofvisiting many different shipyards, Ihave come to the conclusion that youcan guess the quality of a shipyard bythe quality of the bicycle that

Yokohama: Japan’s Leading Port

GM Mr. H. Watanabe with PrincipalSurveyor Mr. T. Sekine

Focus on Japan

Yokohama

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Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Yokosuka Shipyard (Photo courtesy of SHI)

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“In the practical and mechanical arts,the Japanese show great dexterity; andwhen the rudeness of their tools andtheir imperfect knowledge of machineryare considered, the perfection of theirmanual skill appears marvelous.(sic)Their handicraftsmen are as expert asany in the world, and, with a freer de-

velopment of the inventive powers ofthe people, the Japanese would not longremain behind the most successfulmanufacturing nations. Their curiosityto learn the results of the materialprogress of other people, and theirreadiness in adapting them to their ownuse, would soon, under a less exclusivepolicy of government (sic), which iso-lates them from national communion,raise them to a level with the most fa-vored countries. Once possessed of theacquisitions of the past and present ofthe civilized world, the Japanese wouldenter as powerful competitors in therace for mechanical success in the fu-ture.”

The fact that this passage was writ-ten in the journal of the first Americanto officially visit Japan, marks Perry asa man of great insight, and he, I sus-pect, would not be surprised that Ja-pan, not known then as a seafaringnation, quickly went on to become theleading shipbuilder in the world andremains in the top two today.

There were, of course, a number ofvessels under construction when we

NK surveyor Mr. Y. Furukawa andOwner Representative Mr. H. Ludwisiakconsult with SHI staff prior to survey

(from left) SHI’s Mr. T. Nagata, Newbuilding Inspector Mr. P. Hrynkiewicz, Owner Rep-resentative Mr. H. Ludwisiak, NK surveyor Mr. Y. Furukawa and Newbuilding InspectorMr. L. Ĺatuszyński

you are issued to get around on. I’mpleased to say that my SHI standard-issue bicycle was near new and verycomfortable. This proved most fortu-nate as the yard itself is quite expan-sive, and it seemed that we journeyedto all its farthest points in our tour ofduty. The yard is a busy and successfulyard but is so clean, organized and ef-ficient one cannot help but be im-pressed. As we observed the fabrica-tion of several units, I was remindedof a passage from the 1853 journal ofCommodore Perry of Black Shipsfame, who noted:

Close-up inspection of welding with SHI staff

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visited, but one in particular caughtour interest. The vessel in questionwas a pure car carrier (PCC), but thiswas no ordinary PCC, and this was noordinary project. For the uninitiated,the PCC is an unusual-looking shipthat looks too square and sits too highin the water. They are highly special-ized vessels, some designed to carry,at times, up to 5,000 - 6,000 cars, buttheir operational economics is greatlyeffected by the fact that they are almostalways one-way carriers. A PCC maytravel full of new vehicles, say fromJapan to the United States, but rarelyis there a cargo of cars for it on thereturn trip.

This new PCC, the MV SunbeltSpirit, under construction to NKClass, is only the second of its kindto be built, and is a 6,100-vehicle-capacity PCC, which is additionallydesigned and being constructed tooperate as a reefer vessel on its returnvoyage. Being built for Great Ameri-can Lines, the vessel will carry ve-hicles to the United States, and returnto Japan with a cargo of chilled grape-fruit or frozen fish. We were fortunateto also meet the owners’ representa-tive, Mr. Henryk Ludwisiak, as well as

the owners’ newbuilding inspectors,Mr. Lech Ĺatuszyński and Mr. PiotrHrynkiewicz, a specialist team fromPoland. Sitting in on the morningmeeting to prepare for the day’s surveyactivities, I was impressed with theexcellent relationship and communi-cation between the various parties,

and the ease with which any difficultissues were resolved. It struck me thatthis combination of Polish experts,representing an American owner,building a ship to NK Class in aJapanese yard, was a fine example ofthe truly global nature of modernshipbuilding.

On our way back to the Yokohamaoffice, we visited the Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI)shipyard to see two recently launchedbulk carrier sister ships built to NKClass, and being readied for delivery.The yard has recently completed amajor restructuring, and a recentreopening ceremony was attended byNK Chairman and President TadashiMano, as well as by the GM of theYokohama branch office, Mr. HiroshiWatanabe. Originally built in 1964,the yard stopped shipbuilding in1979, and has only undertaken re-pairs and steel fabrication since then.With the pending closure of the IHITokyo No.1 Factory, the Yokohamayard will become the main factoryof IHI’s Shipbuilding and Offshore

Refrigeration units built into a section of the PCC

Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. Yokohama Shipyard(Photo courtesy of IHI)

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Division. NK is pleased that the firstship delivered from the reborn yardwas built to NK Class, and we lookforward to many more.

Day two at the Yokohama officewas planned to introduce the breadand butter of branch office business,the afloat survey. In a typical week,the Yokohama branch office may do10 or more afloat surveys, some on aslittle as a day’s notice. With severalchoices on offer this particular day, wecity slickers opted for by far the leaststrenuous, and most glamorous, of theoptions offered. Since we had neverbeen on any cruise ship, let aloneJapan’s most famous, NYK’s Asuka, wechose her, even though there was littleleft to do other than present the ship’sstaff captain with the relevant docu-mentation. As befit its reputation, theship was immaculately presentedthroughout, from the cabins, which

MV Basic Arrow, the first ship launched from IHI’s reopened Yokohama shipyard

were bigger and nicer than manyhotels, through to the bridge, whichwas a picture of organizational effi-ciency and where we were welcomedwarmly by the staff captain, Mr. HideoHara. An explanation of the matters athand by the surveyor, Mr. KatsuhikoMitsuishi, followed by a formal pre-sentation of documents, and our taskwas completed.

On the way to the Asuka, and justminutes walk from the NK office, wepassed the sail training ship NipponMaru, looking splendid in full sail,and we promptly decided to spend theafternoon in pursuit of an improvedcultural and historical education onthe port of Yokohama.

The Nippon Maru is a magnificentlymaintained, 1930-built, sail trainingship of almost 100m in length andfour masts, the tallest of which reaches46m above the sea. When not in use,

the Nippon Maru is moored afloat atthe stonebuilt dock, which was for-merly the Mitsubishi Heavy IndustriesYokohama drydock No. 1, and directlyin front of the Yokohama MaritimeMuseum. The museum is a fascinatingwalk through the history of shippingand ports in Japan, featuring manyhands-on and interactive exhibitions,as well as scores of extremely intricatescale models of various ship types.It succeeds admirably in being bothinteresting to visitors of any age aswell as highly educational. On theopposite side is the famous YokohamaLandmark Tower, until recently thetallest building in Asia and still boast-ing the fastest elevators in the world,running at 750m/min. At 70 storiesor 296m, its viewing deck also offersunparalleled views of the whole of theport of Yokohama.

The port itself is huge and seemsas if it is under constant development.Today, it is a far cry from the sleepyfishing town near where CommodorePerry and his famous Black Shipsarrived in 1853, or when it was firstofficially opened as a port in 1859.The latest 25 billion yen developmentplan is slated to redevelop theYokohama International PassengerTerminal. It is fair, however, to saythat the focus of the port remainstrade, and in the year 2000, the portof Yokohama was Japan’s number oneport in terms of ocean-going vesselcalls (111,114 arrivals), and in termsof the total trade value, at 8962.2thousand million yen, with bothexports and imports increasing. Therecan be no doubt that Yokohama willcontinue as one of Japan’s most impor-tant ports, and NK will continue toserve the port with pride.

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Regular readers of the NK Maga- zine and Annual Report over thelast few years will be well aware ofChairman and President Mano’s viewson the strategic importance of infor-mation management to the future ofthe Society. Information managementis the backbone of the Society’s activi-ties and offers the huge increases in ef-ficiency that will be necessary for theSociety to remain at the forefront ofinternational ship classification ser-vices. In recognition of this, a planwas developed, and the NK Informa-tion Center project was inauguratedin the Society’s centenary year, 1999.

Construction of the InformationCenter began on June 8 last year, pro-ceeded on schedule and was completedon time in mid-June this year. Blessedwith fine weather, in spite of it beingthe rainy season, a traditional ceremonyto celebrate the completion and open-ing of the Information Center washeld on June 27, and included anelaborate purification ceremony by aShinto priest. Senior management andstaff of the Society, along with otherpersons concerned from the designcompany (Yamashita Sekkei Inc.) andthe construction company (TaiseiCorporation) attended the ceremony.

The main aims of the center are toperform the central role in the devel-opment and promotion of informationmanagement and information technol-ogy, and to provide continuousbusiness support on a global scale 24hours a day, 365 days a year, as wellas to protect the information assetsof the Society from natural disasters.The completion of the InformationCenter combines with the NKResearch Center, located right acrossthe street, to serve as a base for thetechnical development and advancedinformation technology activities ofthe Society into the new century.

The Information Center willenhance the accuracy and efficiencyof the activities of the Society by cen-tralizing the information processing

functions concerned with classification-related services, as well as the com-puter facilities, which are a coreelement of the ClassNK informationand communications network. Inaddition, the Center is equipped witha large-scale document storage capa-bility in order to manage commonlyused information in a unified, safe andorganized manner.

The amazing growth of informa-tion and communications technologyin recent years has led to a hugeexpansion and diversification in theproduction of information. This hasresulted in ever-greater importancebeing placed on services that suitablysift and provide information promptlyin a readily accessible manner. The

establishment of this Center is aimedat supporting clients through theentire information distribution cycle,which spans the receipt and sendingof generated information, to the pro-cessing, utilization, retention anddisposal of such information through-out its useful life. This includes, forexample, combining the role of theportal service for the Internet and thefunction of a library. It also bringstogether a number of similar functionsthat until now had been done by dif-ferent departments independently ofeach other. These include the provisionof surveys and other types of informa-tion to clients, the sending of allmanner of notifications, as well as theprocessing and storage of information.It is expected that the coordination ofthese activities in a more harmonizedand rational manner will contributegreatly to providing service of a higherquality that is more responsive toclient needs.

In terms of protecting the informa-tion assets of the Society from naturaldisasters, the building has a numberof special features. The building as awhole is constructed to be earthquakeresistant from the foundation up. Itincorporates the most up-to-date

Opening of the NK Information Center

NK Information Center

Information Center Computer Room

Special Article

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base-isolation systems, and the build-ing effectively sits on rubber pylonsbuilt deep into the foundations. It alsoincorporates pneumatic braces, and issurrounded by a 75cm trench to allowmovement of the building. In addi-tion, the facilities are also equippedwith measures for emergency support,including electric power, water supplyand sewage, which are provided forvia backup systems and redundancy,as well as through the use of naturalenergy and other measures. The entire

The laminated ferro-rubber shoe placedon a base block. These make the quakeperiod longer and softer.

The base isolation system in completion

An oil damper of the base isolation sys-tem, which is placed in the base. Thedamper’s right-hand end is fixed to thebuilding’s main structure, and the left-hand end is fixed to an anchor block onthe base.

facility is designed and built such thatit could, if required, accommodateand serve as the head office, shouldthe Tokyo head office be damaged ina natural disaster.

The interior of the building is care-fully designed to be both functionaland comfortable. The advanced designhighlights the expandability, environ-mentally friendly natureand energy-saving featuresof the facilities. The build-ing has been constructedwith the aim of creatingcomfortable offices thatgive occupants a feelingof nature while inside.This is achieved throughthe installation of atria andlight wells in the buildingso that the natural lightingevokes a sense of nature,as does the landscaping.This is complemented bythe fact that the center issurrounded by a beautifulgreen environment that isnaturally blessed withmany trees and greenery.In fact, special measureshave been taken againstbugs, birds, snakes and

the like in the surrounding area!!Several departments relocated to

the Information Center from the 1st ofJuly (see relocation story pg.19) andover 100 staff are already enjoyingthese magnificent facilities.

Fact FileThe Information Center is a four-story, reinforced concrete structure locatedabout 45 kilometers east of Tokyo in the Kyuryobu section of Midorinomori(Green Forest) Industrial Park in Toke, Chiba City.

Location of site: Ohnodai 1-8-5, Midori-ku, Chiba City, Chiba(across from the NK Research Center)

Area of site: 13,058.67m2 (including 5,622.60m2 of wooded land)Construction area: 1,839.47m2

Floor area: 5,547.98m2

Design: Yamashita Sekkei Inc.Construction: Taisei Corporation

Natural light and atria are key designelements.

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The port city of Haiphong is theeconomic, industrial, commercialservices and tourist center of thenorthern coastal area of Vietnam. It isthe main sea gateway of the northernprovinces and an important transportcenter not only for the north, but alsofor the entire country. The port has alarge working area of 600,000m2, andnow handles the greatest proportionof cargo in all of northern Vietnam.There are 15 quays, totaling 2,705min length, with a depth of draft of -7.5m.Presently, the port can easily accom-modate ships of 8,000 dwt. However,the navigation channel is now beingdredged to increase capacity to receiveships of about 10,000 dwt.

In 1999, the first phase ofHaiphong’s port rehabilitation projectwas completed with a loan from theJapanese Overseas Economic Coopera-tion Fund (OECF). In the year 2000,the second phase of the project wasimplemented to rehabilitate the navi-gation channel and facilitate moreshipping, as well as to enhance thehandling capacity of the port. Anotherproject is currently under constructionin order to rehabilitate the Chua Veport area of Haiphong to enable it tobecome the largest container terminalin the north of Vietnam, with a han-dling capacity of 500,000 teu per year.In addition to the present seaport, amodern deep-sea port that can accom-modate ships of 30,000 dwt will bebuilt in the Dinh Vu economic zone.

All this development has led manyshipping agencies and shipping linesto establish branches in Haiphong,including Vietnam Ocean ShippingCompany (Vosco), Vietnam National

Shipping Lines (Vinalines), VietnamSea Transport and Chartering Com-pany (Vintranchart), Vietnam OceanShipping Agent (VOSA), AMP Saigon,Sealands, Mitsui, Evergreen, Maersk,P&O Nedlloyd, NYK, APL, Hyundai,Hanjin, K-line, Cosco, and Heung-A.

Haiphong has been the key shipcenter of Vietnam for many years.Most Vietnamese shipyards and ship-repair yards are concentrated in theHaiphong area, including Bach DangShipyard, Song Cam Shipyard, NamTrieu Shipyard, Ben Kien Shipyard,Pha Rung Shipyard and Tam BacShipyard, among others. VietnamShipbuilding Industry Corporation(Vinashin) has recently adopted anaggressive 10 year-plan (2001 - 2010)aiming at upgrading and expandingits yard. The ambitious plan is toextend repair facilities to handle upto 50,000 dwt and extend new build-ing capacity up to 30,000 dwt. BachDang Shipyard, which is the leadingshipyard of Vinashin, is located at

Cam River. This shipyard recentlyachieved a historic milestone with thesuccessful delivery of the MV VinhThuan constructed to NK class. She isrecorded as the first 6,500-dwt ship tobe built by a domestic shipbuildingyard. At the same time, Bach DangShipyard is undertaking the construc-tion of a second and third 6,500-dwtcargo ship, a set of five ships of11,500 dwt for Vosco and one ship of12,500 dwt for Vinashin.

Halong Shipyard (in Quang Ninhprovince, 60km from Haiphong) isbuilding an LPG carrier, of 2,500 m3,with two pressure tanks. Other,smaller-scale shipyards such as SongCam Shipyard, Ben Kien Shipyard,Nam Trieu Shipyard, and Tam BacShipyard, which have slipways capableof handling newbuildings up to 1,000dwt, specialize in building tug boats,barges or high-speedboats. For shiprepairing, Pha RungShipyard is a large

ClassNK Around the World

Haiphong

Delivery ceremony for the MV Vinh Thuan at Bach Dang Shipyard

Haiphong

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repair dockyard with a drydock of15,000 tons and other facilitiesenabling repairs of ships up to 20,000dwt in size.

The NK Haiphong Office coverssurveys across the whole of Vietnam.Since the establishment of the officein October 1996, with only one Japa-nese surveyor to take care of bothsurvey jobs and office management,the office has now expanded with twoVietnamese exclusive surveyors and10 non-exclusive surveyors appointedfrom the Vietnam Register of Shipping(VR) in order to meet the demand forship surveys. With 23 survey officesand branches spread across the coun-try, VR surveyors have been joiningsurveys with NK surveyors based ona cooperation agreement between NKand VR.

In line with the ongoing develop-ment of the Vietnam maritimeindustry, the NK Haiphong Office iscontributing to the technical quality ofshipbuilding and repairing by domesticshipyards, and also by further boostingthe cooperative relationship betweenJapanese and Vietnamese Marine-related counterparts.

The Haiphong Office has alsobecome much busier than ever beforesince the establishment of the Hyundai-Vinashin Shipyard in May 1999 atKhanh Hoa Province, home of thebeautiful Nha Trang beach city. Thisis a joint venture shipyard betweenVinashin and the Korean shipbuilder

Hyundai, and isequipped with twodry-docks (400,000dwt and 80,000dwt) and threequays. There areroutinely severalNK-classed shipsdry-docking at thisshipyard for repairand/or periodic sur-vey each month.

While HaiphongPort is under reha-bilitation to accommodate biggerships, most afloat surveys for largevessels are carried out outside theHaiphong area, such as in Halong Bay(Quang Ninh Province), in the south-ern part of Vietnam, including CanTho Port, Vung Tau Port and SaigonPort, or in the central part of Vietnam,including Nghe An Port, Da Nang Portand Qui Nhon Port. Surveyors there-fore often have to travel long distancesby airplane for surveys. But this alsooffers a good chance to travel andinvestigate Vietnam, a tropical countrywith 4,000 years of history and cul-ture. Halong Bay, for example, isrecognized by UNICEF as one of theworld’s natural wonders, with thou-sands of small and big natural islandsand caves.

The sea and coastal areas are nodoubt the special natural features ofVietnam, and especially Haiphong.They are also potentially of special

advantage to theeconomy ofHaiphong, withromantic resortsand holiday areassuch as Do SonBeach, Cat Ba Islandand Bach Long ViIsland. Do SonBeach is just 20kmfrom the city centerand is famous for itsbeauty. Its long

beaches and beautiful scenery attractmany domestic and foreign touristsfor summer vacation.

Along with its natural beauty,Vietnam’s cities also have a lot to offer.Da Nang is an industrial city with HoiAn Ancient Town, My Son Sanctuary,Marble Mountain, and Cham Museum.And Can Tho, for example, has NinhKieu Wharf, the city’s major tradingcenter, which is famous for its floatingfruit market and restaurants.

Ho Chi Minh City (formerlySaigon), which was once praised asthe Pearl of the Far East, is not onlya commercial center, but is also a sci-entific, technological, industrial andtourist center. Over the past centuries,Saigon was well known as an importanttrading center to Chinese, Japaneseand Western merchants. In additionto enjoying scenic areas, visitors candelight in various cuisines, which arevery regional and vary quite differ-ently across the northern, central andsouthern areas.

The General Manager of theHaiphong Office, Mr. HidenoriInoguchi, was newly appointed to thispost in April this year, but has quicklygrown comfortable with Vietnam andcome to appreciate the country withits many beautiful areas and open-hearted people. No doubt, Vietnamhas also left good memories with themany other foreigners who havevisited here.

Modern Ho Chi Minh City

GM Mr. H. Inoguchi with the NK Haiphong team

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NK recognized as an AccreditedJCSS Calibration Laboratory forForce StandardsThe Japan Calibration Service System(JCSS) consists of the NationalStandards Provision System and theCalibration Laboratory AccreditationSystem, introduced in accordancewith the amended Measurement Law(1993). It was introduced to ensureprecision measurement and confi-dence in the quality control of theindustrial production process in Japan.Accredited JCSS calibration laborato-ries are approved in accordance withthe JIS (Japan Industrial Standard)Z 9325 (ISO/IEC Guide 25).

One of the important services thatClassNK provides clients through itsfacilities at the NK Research Centerin Chiba, is inspections of materialtesting machines, using force-provinginstruments that are calibrated by aseries of ClassNK force calibrationmachines that are fully traceable tothe Japanese national force standards.

The Society also provides inspec-tion and calibration services for tensiletesting machines, compression testingmachines, impact testing machines,hardness testing machines, as well asforce-proving instruments.

On February 20 this year, theClassNK Testing Machine Departmentreceived recognition as an AccreditedCalibration Laboratory for ForceStandards by the Ministry of Economy,Trade and Industry in accordance withthe traceability system of the Measure-ment Law. Hence, the NK TestingMachine Department is now anAccredited Calibration Laboratoryunder the JCSS of the Measurement

EVP Hidaka carries the fightforwardNK Executive Vice President Mr.Masataka Hidaka recently completedhis one-year term as IACS chairman,passing the baton to our Russian col-league, Mr. Igor Ponomarev. NK con-gratulates and thanks Mr. Hidaka forhis contribution on behalf of the Soci-ety, during what was unquestionablyone of IACS’ more challenging years.

Not content to rest on his laurels,Mr. Hidaka has immediately thrownhimself back into the fray as chairmanof the IACS Steering Committee onBulk Carrier Safety. Mr. Hidaka has astrong personal interest in the issuesof bulk carrier safety, and is lookingforward to contributing his expertisein this area. The committee first metin July this year to deal with a rangeof concerns raised by the Hong KongShip Owners Association earlier thisyear, and will meet again towards theend of this year.

Change to NK-SHIPS ServiceMost readers will already be familiarwith the NK-SHIPS Service, whichprovides NK-classed ships’ surveystatus, periodical survey items, surveydue dates and other information 24hours a day, 365 days a year, fromanywhere in the world via theInternet.

Users of this service can search,download and output information inreal time, with no special softwareneeded. Complete security of informa-tion is provided, allowing users toaccess information regarding theirships with total confidence.

Access to the service requires reg-istration. However, ClassNK is pleasedto advise that since January 2001, theNK-SHIPS Service via the Internet hasbeen available free of charge.

Users should note, however, thatusing the free service only allowssearches of the vessels for which theyare registered as an owner or a man-ager.

If you are not already taking ad-vantage of this free service, and wouldlike to register, please contact the In-formation Service Department at theNK Information Center on:

Fax: +81- 43 294 7204or email: isd@classnk.or.jp

Information for Readers

EVP Mr. M. Hidaka NK-SHIPS Homepage

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Reorganization of ClassNKHead OfficeSix departments began operations atthe new NK Information Center fromthe 2nd of July: the Safety Manage-ment System Department (SMD),Marine and Industrial ServiceDepartment (MID), ClassificationDepartment (CLD), Technical Investi-gation and Information Department(TID—Computer Section and DamageInvestigation Sections), the TrainingCenter (TRC) and the InformationService Department (ISD).

The ISD is a new department, andhas been established at the center withthe aim of facilitating the ease andconvenience by which internal andexternal clients can obtain informa-tion. The ISD consists of threesections: the Customer Service Sec-tion, the Records Service Section andthe Publishing Section. The firsthandles various inquiries from clients,while the second manages the infor-mation assets of the Society, and thelast oversees the provision of informa-tion via a range of media, includingvarious publications and the ClassNKWeb site.

The details of the reorganizationand the changes in contact numberswere recently advertised in Lloyd’sList, and have been reproduced at theend of this magazine for the conve-nience of readers. Please feel free tocut this page out and keep it withother important numbers.

BestMeasurement

Category and Field Range of Calibration Capability

30 N min. 1 kN max. ± 0.02 %200 N min. 1 kN max. ± 0.01 %100 N min. 5 kN max. ± 0.01 %

1 kN min. 50 kN max. ± 0.02 %5 kN min. 50 kN max. ± 0.01 %5 kN min. 500 kN max. ± 0.02 %

15 kN min. 500 kN max. ± 0.01 %50 kN min. 5 MN max. ± 0.02 %

100 kN min. 5 MN max. ± 0.01 %Tension 1 kN min. 50 kN max. ± 0.01 %

Force Force-ProvingInstrument

Compression

NK calibration laboratory equipment

JCSS accredited laboratory logo

Law in the category and field of forceand force-proving instruments, andcan now issue certificates with theJCSS logo on them (see right), for cali-brated instruments (force-proving in-struments).

The approval number for the Test-ing Machine Department is 0093, andthe Approved Calibration Ranges areas follows:

Topics and Events

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