2.puertos mas que_muelles_interconexion_r_gutierrez
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LOS PUERTOS QUE NECESITA COLOMBIA
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1/3 PBM
2/3 PBM
Grupos de integración del Gran Caribe GoogleMapa - ©2012 Google
COLOMBIA : GEOGENTRO MUNDIAL GEOCENTRO DE LA GRAN CUENCA OCEANICA CENTRO DE LOS GRUPOS DE INTEGRACIÓN DEL CARIBE
Cortesía: Gonzalo Navarro
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GEOGENTRO DE LA GRAN CUENCA De Energia primaria y solar del Gran Caribe
GEOCENTRO GRAN CUENCA HÍDRICA INTER- TROPICAL
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EL PASO DEL COMERCIO MUNDIAL
ASIA/PACIFICO – AMERICA - EUROPA
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En un Mundo que avanza en procesos de integración comercial
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COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE
INTEGRACIÓN COMERCIAL
CON LATINOAMERICA:
• G2 con México (renegociado)
• Alianza del Pacífico (México,
Colombia, Perú y Chile)
• Triángulo del Norte
(Guatemala, El Salvador y
Honduras)
• Costa Rica (en negociación)
• Panamá (en negociación)
CON NORTEAMERICA • Canadá (vigente desde 2011) • Estados Unidos (vigente desde 2012)
CON EUROPA:
•EFTA (Suiza, Liechtenstein y Noruega (2011) •UNIÓN EUROPEA 27 países (2013) •Europa / Asia: Rusia (2015?
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CON ASIA: ASIA PACÍFICO: •Corea del Sur (2013) • Japón (2014?) •China (2015?) •Singapur (2014?) •Malasia, Vietnam, Tailandia (sin fecha) ASIA CENTRAL: • India (sin fecha) MEDIO ORIENTE: Turquía (2013), Israel (2014?)
CON OCEANÍA: Australia (2014?)
COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE INTEGRACIÓN COMERCIAL
Fuente: edgar Vieira
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LA ACELERACIÓN DE LA OBSOLESCENCIA DE LOS CICLOS DE LOS PRODUCTOS Y LOS COSTOS DEL CAPITAL DE TRABAJO
EXIGEN “LEAD TIMES” MENORES
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SERVICIO Transporte,,
Alistamiento, personalización
Aranceles
COSTOS DE FABRICACIÓN
Costos de Fabricación
Aranceles 0%
LA DISPONIBILIDAD DE LOS PRODUCTOS, PUEDE SER MAS COSTOSA QUE SU FABRICACIÓN .
SERVICIO
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• HASTA EL 2013 SE CALCULAN CRECIMIENTOS SOSTENIDOS DEL 9% DEL COMERCIO MUNDIAL • El TRANSPORTE MARITIMO MOVILIZA HASTA EL 90% (en volumen), CRECIENDO 4% ANUALMENTE
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor [email protected]
LAS TIC HAN SUSTITUIDO SELECTIVAMENTE EL TRANSPORTE, PERO IMPULSADO EL COMERCIO
EXTERIOR Y POR ENDE EL TRANSPORTE MARITIMO
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IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE
… PERO PARALELAMENTE, Y YA MAS QUE UNA MEGATENDENCIA ES UN IMPERATIVO EL INCREMENTO DE LOS CONTROLES A LOS FACTORES DEL DETERIORO SOCIO AMBIENTAL
CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA Y
CALENTAMIENTO
HUELLA DE CARBONO
RESERVAS NATURALES
Los modos MARITIMO y FERREO son la mejor opción ambiental
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor [email protected]
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TODO ELLO EXPLICA EL VELOZ DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVIERA
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Y ASISTIMOS A LA GENERACIÓN DE LOS “LARGE CONTAINER SHIPS”
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CAPACES DE MOVILIZAR HASTA 18000 TEUs, HASTA 20 VECES MAS RAPIDO
Y QUE PRECISAN ALTAS CAPACIDADES DE TRANSBORDOS Y SUPERESTRUCTURA
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QUE ACELERAN LA DISMINUCION DEL FLETE POR TONELADA TRANSPORTADA
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PERO SE REQUIEREN PROFUNDIDADES Y ZONAS DE MANIOBRAS DEL ANTEPUERTO EN LOS PUNTOS DE
CONSOLIDACION/DESCONSOLIDACION Y TRANSFERENCIA Ing. Naval CARLOS H. ORAMAS LEURO
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CON LA PUESTA EN MARCHA DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS, EL CANAL DE PANAMA PODRA MOVILIZAR
BUQUES HASTE DE 12000 TEUs
PERO LOS RECURSOS HIDRICOS NO PERMITIRAN MAYORES AMPLIACIONES
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Y EL CANAL DE NICARAGUA NO PARECE OFRECER REALIDADES POR LAS PROFUNDIDADES
Y LOS COSTOS DE RECUPERAR US$40 MM
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1500 TEU
150000 TDB
70000 TDB
6000 TEU
800 TEU
70000 TDB
hasta 35 mts.> 18000 TEU
hasta 25mts.>15000 TEU
POR ESO ES NECESARIO
REPLANTEAR NUESTRA
ESTRUCTURA PORTUARIA
EN FUNCIÓN DE LA CONEXIÓN DE
FLUJOS Y DE LA DOTACION NATURAL
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PORQUE SOLO EXISTEN EN SURAMERICA 3 PUNTOS
PARA CONSTRUIR PUERTOS DE AGUAS PROFUNDAS
TARENA - COLOMBIA TRIBUGA - COLOMBIA MATARANI- PERÚ
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TARENA
FERROCARRIL
PUENTE DE LAS
TRIBUGA - TARENA MEGAPROYECTO
TRANSCONTINENTAL PUENTE INTEROCEÁNICO .- 380 KM. PUERTO DE TARENA
- Puerto alterno y de transferencia AMERICAS -dársena protegida, -sin mareas, -Sin Corrientes, -Sin sedimentación - Sin oleaje . PUENTE DE LAS AMÉRICAS. 7.5 KM
TUNELES FERROVIARIOS EN SERRANIA PUERTO DE TRIBUGA -Puerto de transferencia y alterno en el Pacífico
TRIBUGA FUENTE: CARLOS DE GREIFF
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INTEGRADO A UN SISTEMA MULTIMODAL
QUIBDO
TRIBUGA
TARENA
Cortesía: Gonzalo Navarro
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RED FERROVIARIA RED EXISTENTE RED EN PROYECCIÓN RED COMPLEMENTARIA PROPUESTA
FUENTE: GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
UNIDO POR UNA RED FERREA QUE NO SOLO MEJORA LOS COSTOS Y
TIEMPOS SINO QUE DISMINUYE LA HUELLA
DE CARBONO
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REPLANTEANDO LOS PUNTOS Y ZONAS DE UBICACIÓN INDUSTRIAL, QUE NO PUEDEN SEGUIR CRECIENDO EN
AL INTERIOR DE LAS URBES
DESMEJORANDO LA CALIDAD DE VIDA, ELEVANDO EL COSTO DE LA TIERRA
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… DISMINUYENDO
LA MOVILIDAD Y
LA PRODUCTIVIDAD
EN EL SISTEMA
LOGISTICO GLOBAL
DEL PAIS
QUE AFECTA
DIRECTAMENTE
LA COMPETITIVIDAD
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor [email protected]
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10%
75%
10%
15%
NO DEBEMOS OLVIDAR NUESTRAS
PRINCIPALES DESVENTAJAS COMPETITIVAS
LOGISTICAS PARA EL DESARROLLO
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA SCM Consultant & Advisor [email protected]
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NO SE PUEDE SEGUIR CON DESARROLLOS DESEQUILIBRADOS
NI DE PUERTOS ENTRE SI, NI DE NODOS NI PENSANDO SOLO EN LAS CARGAS DE ENTRADA Y
SALIDAS NACIONALES
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INTERCONEXIÓN!!
MAS QUE MUELLES …