3° convegno nazionale sicurezza ed esercizio ferroviario: tecnologie e regolamentazione per la...
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3° CONVEGNO NAZIONALESICUREZZA ED ESERCIZIO FERROVIARIO:
TECNOLOGIE E REGOLAMENTAZIONE PER LA COMPETIZIONE
Passante AV Bologna
Innovazione tecnologica dell'armamento e del segnalamento
E. Marzilli, M. Testa , F. Senesi, S. Rossi, D. Caronti, N. FilippiniRete Ferroviaria Italiana
Overview
AV/AC con ERTMS/ETCSAV/AC con ERTMS/ETCS
In esercizio commerciale dal 2005
700 km con ERTMS/ETCS livello 2 senza fall back
2.3.0d compatibile
180 treni / giorno
5’ distanziamento minimo
11.500 km di linea convenzionale equipaggiati
con SCMT (tecnologia ERTMS/ETCS)
In esercizio commerciale dal 2005
700 km con ERTMS/ETCS livello 2 senza fall back
2.3.0d compatibile
180 treni / giorno
5’ distanziamento minimo
11.500 km di linea convenzionale equipaggiati
con SCMT (tecnologia ERTMS/ETCS)
DINAMICADINAMICADINAMICADINAMICA
Velocità massima d’esercizioVelocità massima d’esercizio 300 km/h300 km/h
Velocità massima raggiunta in prova Velocità massima raggiunta in prova 362 km/h362 km/h
Accelerazione radiale non compensataAccelerazione radiale non compensata 0.6 m/s20.6 m/s2
Max carico assialeMax carico assiale 22,5 t22,5 t
PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE
AlimentazioneAlimentazione 25 kVa.c.25 kVa.c.
Modularità sottostazioniModularità sottostazioni 50 vm 50 vm
Potenza sottostazioniPotenza sottostazioni 60 MVA60 MVA
RBC prestazioniRBC prestazioni 30 treni / 60 km30 treni / 60 km
LINEALINEALINEALINEA
Max gradienteMax gradiente 15 ÷ 18 ‰15 ÷ 18 ‰
Sezione libera tunnel artificialiSezione libera tunnel artificiali 100 m2100 m2
Sezione libera tunnel naturaliSezione libera tunnel naturali 82 m282 m2
Profilo limiteProfilo limite Gabarit C – PMO n° 5
Gabarit C – PMO n° 5
Modulo binariModulo binari 400 m400 m
AV/AC InfrastrutturaAV/AC Infrastruttura
“IL PASSANTE AV”
INTERCONNESSIONI 11 km
PROFONDITA’ -23 m
MAX VEL 180 km/h
MIN VEL 110 km/h
SEGNALAMENTO ERTMS L2
LUNGHEZZA complessiva 17,8 km
INTERCONNESSIONI 11 km
PROFONDITA’ -23 m
MAX VEL 180 km/h
MIN VEL 110 km/h
SEGNALAMENTO ERTMS L2
LUNGHEZZA complessiva 17,8 km
‘PASSANTE’: CARATTERISTICHE‘PASSANTE’: CARATTERISTICHE
RENDERING NUOVA STAZIONE DI BOLOGNA RENDERING NUOVA STAZIONE DI BOLOGNA
Segnalamento
CHANGE-OVER
Segnalamento
CHANGE-OVER
ARCHITETTURA CHANGE - OVER
SAFETY PROTOCOL
Il Passante AV
L’ARMAMENTO
Il Passante AV
L’ARMAMENTO
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
la velocità di linea passa dai 300 km/h agli innesti con il sistema AV/AC lato
Milano e lato Firenze fino ai 110 km/h nella stazione in sotterraneo
i binari del Passante sono classici binari con traverse in c.a.p. da 2,60 m,
ballast, rotaie 60E1 da 60 kg/m di qualità 260 (900A) e attacchi elastici
la velocità di linea passa dai 300 km/h agli innesti con il sistema AV/AC lato
Milano e lato Firenze fino ai 110 km/h nella stazione in sotterraneo
i binari del Passante sono classici binari con traverse in c.a.p. da 2,60 m,
ballast, rotaie 60E1 da 60 kg/m di qualità 260 (900A) e attacchi elastici
la maggior parte dell’opera è
realizzata in galleria; la parte centrale è
in ambito urbano
perciò sono stati realizzati
provvedimenti per abbattere le
vibrazioni generate dalle circolazioni
la maggior parte dell’opera è
realizzata in galleria; la parte centrale è
in ambito urbano
perciò sono stati realizzati
provvedimenti per abbattere le
vibrazioni generate dalle circolazioni
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
l’abbattimento delle vibrazioni si ottiene realizzando nel binario un sistema
massa-molla
il sistema massa-molla abbassa la frequenza propria del binario e di
conseguenza abbassa l’ampiezza delle vibrazioni trasmesse in via solida
l’abbattimento delle vibrazioni si ottiene realizzando nel binario un sistema
massa-molla
il sistema massa-molla abbassa la frequenza propria del binario e di
conseguenza abbassa l’ampiezza delle vibrazioni trasmesse in via solida
60 ÷ 80 Hz
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
nella parte centrale della galleria del Passante –eccetto che nella stazione
AV- è stato fatto uso estensivo di tappetini di elastomero sotto ballast
interposti fra il pietrisco e il getto di riempimento dell’arco rovescio della
galleria
nella parte centrale della galleria del Passante –eccetto che nella stazione
AV- è stato fatto uso estensivo di tappetini di elastomero sotto ballast
interposti fra il pietrisco e il getto di riempimento dell’arco rovescio della
galleria
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
il modulo dinamico dei tappetini è 0,06 N/mm3; i cedimenti elastici sotto il
transito dei treni sono dell’ordine di 2 mm
il modulo dinamico dei tappetini è 0,06 N/mm3; i cedimenti elastici sotto il
transito dei treni sono dell’ordine di 2 mm
stesa dei tappetini
prima stesa del pietrisco
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
in corrispondenza della stazione AV vera e propria è richiesto un
abbattimento delle vibrazioni particolarmente elevato, visto che i binari
passano al livello –4 dell’edificio
anche al livello 0 sono previste circolazioni (traffico regionale)
in corrispondenza della stazione AV vera e propria è richiesto un
abbattimento delle vibrazioni particolarmente elevato, visto che i binari
passano al livello –4 dell’edificio
anche al livello 0 sono previste circolazioni (traffico regionale)
livello – 4,
circolazioni AV
livello 0,
circolazioni convenzionali
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
in corrispondenza della stazione AV, per massimizzare le prestazioni di
abbattimento delle vibrazioni, è stato adottato un armamento senza
massicciata di tipo massivo con materassini elastomerici di allettamento
in corrispondenza della stazione AV, per massimizzare le prestazioni di
abbattimento delle vibrazioni, è stato adottato un armamento senza
massicciata di tipo massivo con materassini elastomerici di allettamento
con l’armamento
senza massicciata
la frequenza
propria del
sistema si
abbassa da ca.
25 Hz (materassini
sottoballast) fino a
ca. 20 Hz
con l’armamento
senza massicciata
la frequenza
propria del
sistema si
abbassa da ca.
25 Hz (materassini
sottoballast) fino a
ca. 20 Hz
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
le piastre sulla superficie inferiore hanno due diversi tipi di materassino:
un tipo per ottenere le caratteristiche elastiche richieste
un tipo essenzialmente di riempimento e livellamento della superficie inferiore della
piastra, necessario per il getto di allettamento
le piastre sulla superficie inferiore hanno due diversi tipi di materassino:
un tipo per ottenere le caratteristiche elastiche richieste
un tipo essenzialmente di riempimento e livellamento della superficie inferiore della
piastra, necessario per il getto di allettamento
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
per diminuire anche il rumore l’armamento senza massicciata della stazione
AV è stato dotato di un ulteriore provvedimento
le rotaie sono posate con un supporto continuo
per diminuire anche il rumore l’armamento senza massicciata della stazione
AV è stato dotato di un ulteriore provvedimento
le rotaie sono posate con un supporto continuo
tra attacco e attacco
di rotaia nelle piastre
di cemento viene
ricavato un supporto
intermedio, anch’esso
dotato di una piastra
sottorotaia elastica
tra attacco e attacco
di rotaia nelle piastre
di cemento viene
ricavato un supporto
intermedio, anch’esso
dotato di una piastra
sottorotaia elastica
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
supporto intermediosupporto intermedio
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
in genere gli armamenti senza massicciata sono più rumorosi di quelli
tradizionali per ca. 3 – 5 dB
l’ampiezza delle vibrazioni di rotaia viene ridotta dal supporto continuo
(aumento del “track decay rate” del binario)
con il supporto continuo di rotaia tale differenza viene annullata
le soluzioni sono state messe a punto nell’ambito del progetto di ricerca
Hipertrack (2001-2004) finanziato dalla UE
in genere gli armamenti senza massicciata sono più rumorosi di quelli
tradizionali per ca. 3 – 5 dB
l’ampiezza delle vibrazioni di rotaia viene ridotta dal supporto continuo
(aumento del “track decay rate” del binario)
con il supporto continuo di rotaia tale differenza viene annullata
le soluzioni sono state messe a punto nell’ambito del progetto di ricerca
Hipertrack (2001-2004) finanziato dalla UE
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
il dimostratore di
Hipertrack è in esercizio
dal 2004 in stazione di
Incoronata della linea Bari –
Foggia
il dimostratore di
Hipertrack è in esercizio
dal 2004 in stazione di
Incoronata della linea Bari –
Foggia
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
l’efficacia del supporto continuo di rotaia è mostrata dai rilievi di emissione
acustica (Politecnico di Milano) con array di microfoni sul dimostratore di
Incoronata
l’efficacia del supporto continuo di rotaia è mostrata dai rilievi di emissione
acustica (Politecnico di Milano) con array di microfoni sul dimostratore di
Incoronata
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
nelle due figure sono esposti i livelli di emissione acustica: senza supporto
continuo e con supporto continuo di rotaia
nelle due figure sono esposti i livelli di emissione acustica: senza supporto
continuo e con supporto continuo di rotaia
senza supporto continuo con supporto continuo
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
l’armamento massivo in stazione AV di Bologna durante la costruzione l’armamento massivo in stazione AV di Bologna durante la costruzione
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
la posa in opera delle piastre è stata eseguita con estrema accuratezza,
facendo costantemente ricorso a rilievi topografici, con l’ausilio di appositi
dispositivi per la regolazione plano altimetrica del sistema di armamento
la posa in opera delle piastre è stata eseguita con estrema accuratezza,
facendo costantemente ricorso a rilievi topografici, con l’ausilio di appositi
dispositivi per la regolazione plano altimetrica del sistema di armamento
IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO
altri accorgimenti adottati per l’armamento in stazione AV di Bologna:
attacchi elastici regolabili in altezza per recuperare difetti di livello ( - 4
mm + 76 mm) e di allineamento ( 8 mm)
eliminazione ogni 12 m del supporto intermedio di rotaia per facilitare
l’esecuzione di eventuali saldature allumino termiche
altri accorgimenti adottati per l’armamento in stazione AV di Bologna:
attacchi elastici regolabili in altezza per recuperare difetti di livello ( - 4
mm + 76 mm) e di allineamento ( 8 mm)
eliminazione ogni 12 m del supporto intermedio di rotaia per facilitare
l’esecuzione di eventuali saldature allumino termiche
riempimento dei
fianchi con pietrisco a
fini antinfortunistici e
utile anche ad
aumentare
l’assorbimento del
rumore
riempimento dei
fianchi con pietrisco a
fini antinfortunistici e
utile anche ad
aumentare
l’assorbimento del
rumore
grazie per l’attenzionegrazie per l’attenzione