31° SEMINÁRIO DE LOGÍSTICASUPRIMENTOS - PCP - TRANSPORTES

PAINEL “MARCO REGULATÓRIO DAS FERROVIAS E NOVO TETO

TARIFÁRIO”

Vicente Abate - Presidente da ABIFER

Belo Horizonte, 20 de junho de 2012

ABIFER, há 35 anos

APRESENTAÇÃO INSTITUCIONAL

NOSSA MISSÃO

Fomentar o crescimento da indústria

ferroviária instalada no País, através do incentivo à expansão do transporte ferroviário de carga e de passageiros e do suporte técnico às concessionárias e a seus usuários.

ABIFER

NOSSA VISÃOABIFER

Ser a entidade de referência, no Brasil e na América Latina, para os temas relacionados ao transporte ferroviário.

NOSSOS VALORES

> Crença no Setor Ferroviário> Foco na Indústria Instalada no Brasil > Transparência nas Ações> Crescimento Sustentado> Geração de Valor

ASSOCIADAS

A INDÚSTRIA FERROVIÁRIA

BRASILEIRA

GRUPOS SETORIAIS

> MATERIAL RODANTE

> COMPONENTES

> SISTEMAS EMBARCADOS

> SINALIZAÇÃO, ELETRIFICAÇÃO E TELECOMUNICAÇÕES

> VIA PERMANENTE

> SERVIÇOS

> Locomotivas Diesel-Elétricas e Diesel-Hidráulicas> Vagões de Carga> Vagões Siderúrgicos> TUE´s – Trens Unidades Elétricos (Metrô e Trem Metropolitano)> Trens Regionais (Tração Elétrica ou Diesel)> VLT´s – Veículos Leves sobre Trilhos (Tração Elétrica ou Diesel)> Monotrilhos> TAV´s - Trens de Alta Velocidade

MATERIAL RODANTE

> Truques, rodas e eixos> Sistemas de choque e tração> Motores e Geradores Elétricos; Transformadores Componentes fundidos, forjados e de borracha Rolamentos Molas Portas, janelas, luminárias e interiorismo

COMPONENTES PARA VEÍCULOS E

SISTEMAS

> Tração e Frenagem> Controle de Potência> Ar Condicionado> Suspensão> Acionamento de Portas> Automação

SISTEMAS EMBARCADOS

> Alimentação de energia> Supervisão e Controle de Trens (ATC, APP, ATO, CBTC, CTC)> Controle de Estações> Sistemas Auxiliares (CC, CA)> Bilhetagem> Pantógrafo

SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO, ELETRIFICAÇÃO E

TELECOMUNICAÇÕES

> AMV´s e seus componentes> Aparelhos de manobra> Componentes para controle de vibrações> Máquinas para manutenção de via> Dormentes de concreto, de aço e de borracha > Fixações elásticas para vias> Talas de junção / placas de apoio> Soldagem de trilhos

EQUIPAMENTOS, COMPONENTES E MATERIAIS

PARA VIA PERMANENTE

> Engenharia > Consultoria> Remanufatura de componentes> Manutenção, reparação e modernização de veículos, sistemas e componentes ferroviários

SERVIÇOS

INVESTIMENTOSINDÚSTRIA FERROVIÁRIA

Ampliação e modernização das instalações fabris

existentes, novas fábricas e novas tecnologias 1.5 bilhão(período 2003 a 2013)

Fonte: ABIFER

1200

0VAGÕES DE CARGA 900+CARROS DE PASSAGEIROS150+LOCOMOTIVAS

CAPACIDADES ANUAISAs associadas da ABIFER têm aumentado, ano a ano, sua capacidade de produção

NÚMEROSDE PRODUÇÃO

10(P)00908070

40.00028.2003.40011.50030.600

VAGÕESPRODUÇÃO BRASILEIRA > PRODUÇÃO POR DÉCADA

Fonte: ABIFER

2004 20122011201020092008200720062005

VAGÕESPRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

Fonte: ABIFER

4.740 3.500/4.0005.6163.2611.0225.1181.3273.6687.597

10(P)00908070

2.10017569256638

LOCOMOTIVASPRODUÇÃO BRASILEIRA > PRODUÇÃO POR DÉCADA

Fonte: ABIFER

2004 20122011 201020092008200720062005

LOCOMOTIVASPRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

Fonte: ABIFER

0 11011368223030148

10(P)00908070

4.0001.9306401.460950

> PRODUÇÃO POR DÉCADA

CARROSDE PASSAGEIROS PRODUÇÃO BRASILEIRA

Fonte: ABIFER

2004 20122011201020092008200720062005

CARROSDE PASSAGEIROS PRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

Fonte: ABIFER

45 340336430440447283113179

FATURAMENTOFonte: ABIFER

 2007

 

 2008

 2009

 2010

 2011

 2012 (P)

 2,0 

 2,6

 2,1

 3,1

 4,2

 4,7

> Em bilhões de Reais

COMO A INDÚSTRIA FERROVIÁRIA CONTRIBUI

COMPLEXIDADE DOS NOVOS VAGÕESPARA ELEVAR A COMPETIVIDADE DAS OPERADORAS DE CARGA

> Realizando Pesquisa e Desenvolvimento> Promovendo Inovação > Utilizando Tecnologia de Ponta> Buscando sinergia com as concessionárias

AUMENTO DA PRODUTIVIDADE DOS VAGÕES E LOCOMOTIVAS

Passado: Vagão era projetado para o transporte de vários tipos de produtos

Hoje: Vagão é projetado para transportar um tipo específico de carga, com maior produtividade

VAGÕES DE CARGA

Maior capacidade de carga> menor tara com maior resistência > truques com maior capacidade

> Maior velocidade de descarga com menor esforço

VAGÕES DE CARGA

> Redução do consumo de combustível;

> Maior esforço de tração com a mesma potência;

LOCOMOTIVAS

INOVADORES IMPLEMENTADOS PELA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA BRASILEIRA PROJETOS

> Vagão gôndola para transporte de minério de ferro, com peso bruto máximo de 150 t e truques de 37,5 t/eixo;

> Vagão para transporte de açúcar a granel com sistema de descarga rápida;

> Vagão double stack para transporte de contêineres empilhados; > Vagão plataforma longo para contêineres em um único nível;> Vagão telescópico para transporte de fardos de celulose, com

vedação especial

INOVADORES IMPLEMENTADOS PELA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA BRASILEIRA PROJETOS

> Locomotivas diesel-elétricas de 4.400 HP, corrente alternada;> Locomotivas diesel-hidráulicas, para manobra e linha;> Freio eletro-pneumático para vagões de carga;> Rodas ferroviárias de aço microligado;> Sistema de sinalização, utilizando comunicação via rádio (CBTC);> Sistema de gerenciamento e controle de energia (recuperação da energia de frenagem);> Operação de metrô Driverless, sem condutor; > Carros de passageiros com ar condicionado, gangway, sistema de prevenção e combate a

incêndio, circuito fechado de TV, multimídia e portas mais amplas para pessoas com necessidades especiais;

> Fixações pré-montadas em metrôs, que atenuam os ruídos e as vibrações da via permanente ;> Dormentes de concreto, de aço e de borracha, privilegiando o meio ambiente.

Ferrovia Estatal(até 1997)

120

25

95

-

VALE e MRS(2000)

120

19

101

6

VALE e MRS (2007)

130

19

111

16

VALE e MRS(2009/2010)

150

23

127

32

P.B.M.T. (t)

Tara dovagão (t)

Carga útil (t)

Ganho de carga (t)

> VAGÃO GÔNDOLA PARA TRANSPORTE DE MINÉRIO DE FERRO BITOLA LARGA

VAGÃO GÔNDOLAPARA MINÉRIO DE FERRO

Fonte: AmstedMaxion

VAGÃO GÔNDOLA 150 t

VALEMRS

  

VAGÕES ANTIGOS VAGÕES NOVOS

Carga (t)

80 100

Tempo de descarga (minutos)

45 1(retenção de carga zero)

Pessoas por descarga

6 1

VAGÃO HOPPER PARA AÇÚCAR A GRANEL Fonte: AmstedMaxion

Vagão para transporte de bobinas

Vagão longo para contêiner

Vagão para grãos e farelos

Vagão Multi-Carga

Caixa:

Volume de carga 40% maior em relação ao modelo convencional

Portas inferiores:

Descarga de granéis mais rápida Nivelamento de piso

Portas plug:

Carga e descarga de sacarias

Escotilhas:

Carga de granéis

Truque de 3 eixos:

Maior capacidade de carga Maior estabilidade dinâmica com controle do Centro de Gravidade

LOCOMOTIVAS

Diesel-Hidráulica

Diesel-Elétrica

CPTM

CARROS DE PASSAGEIROS

Metrô-SP

Tração Elétrica Tração Diesel-Hidráulica

VEÍCULOS LEVES SOBRE TRILHOS

MONOTRILHOS

TRANSPORTE FERROVIÁRIODE CARGA

MALHA FERROVIÁRIA ATUAL Fonte: ANTF

EXPANSÃO DA MALHA

FERROVIÁRIA DE CARGA

EXPANSÃO DA MALHA DE CARGA

Fonte: Balanço do PAC 2 - Janeiro/2012

INVESTIMENTOS PRIVADOS

- Transnordestina Logística (CSN) – 1.728 km Eliseu Martins – Suape (1105 km) – previsão 2014 Salgueiro – Pecém (623 km) – previsão 2015

-Expansão Ferronorte (ALL) – 262 km – previsão 2012

-Segregação Leste (MRS) – 12 km – previsão 2012 (Itaquaquecetuba – Suzano)

-Duplicação EF Carajás (Vale) - 605 km Ligação Serra Sul/ EF Carajás (Vale) – 110 km Previsão expansão 2016

-Duplicação Ferroban (ALL) - Rumo Logística Sumaré-Santos – 180 km – previsão 2013

Ferrovia Norte-Sul – 3.071 km

Ferrovia Norte-Sul – Trecho Sul – 1.298 km

Palmas/TO – Uruaçu/GO – 457 km – 91% realizadosUruaçu/GO – Anápolis/GO – 159 km – 98% realizadosAnápolis/GO – Estrela d’Oeste/SP - 682 km – 15% realizados

Ferronorte

Alto Araguaia/MT – Rondonópolis/MT – 260km – 97,5% da infraestrutura e 81,5% de superestrutura do segmento 2 (163 km)

Contornos Ferroviários de Araraquara/SP e São Francisco do Sul/SC – 44 km – 62% realizados

INVESTIMENTOS GOVERNO

-Ferrovia Norte-Sul720 km operacionais (subconcessão Vale) – Açailândia/Palmas855 km a serem totalmente inaugurados em 2013 – Palmas/Anápolis 680 km em construção – Ouro Verde/Estrela D’Oeste – previsão 2014

-Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL)Ilhéus/Barreiras (1.000 km) – 1° trecho (500 km) até Caetité em construção

-Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO)Campinorte/Lucas do Rio Verde/Vilhena (1.400m km) Projeto Executivo 1° trecho , até Lucas do Rio Verde (900 km) : licitação em curso

- Ferroanel de São Paulo – Tramo Norte – 60 km – previsão 2014

-Contornos Ferroviários – Araraquara/SP e São Francisco do Sul/SC

PNLT - MATRIZ DE TRANSPORTE DE CARGA

BRASILEIRA

Fonte: PNLT/ MT

ATUAL E FUTURA

35 41 50

29 33 35

Estimativas ABIFERExtensão Malha (km1000)

M. Share Ferroviário (%)

Fonte: PNLT/MT

BENEFÍCIOS - PNLT

MENSAGEM ABIFER

Ferrovia forte

+

Indústria forte

=

País desenvolvido

OBRIGADOVicente AbatePresidente

ABIFERTel: (11) 3289-1667vicenteabate@abifer.org.brwww.abifer.org.br

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