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NORMA TÉCNICA NTP 321.115PERUANA 2003

Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales - INDECOPICalle de La Prosa 138, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Perú

GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP). Funcionamientode vehículos con GLP. Equipos para carburación dualGLP/gasolina o de GLP en motores de combustión interna

LIQUEFIED PETROLEUM GASES LP-GAS. Vehicle operation with LP-Gas. Equipment for LP-Gas/Gasoline dual carburation or LP-Gas dedicated in internal combustion motors

2003-06-261a Edición

R.0062-2003/INDECOPI-CRT. Publicada el 2003-07-06 Precio basado en 20 páginasI.C.S.: 75.160.30 ESTA NORMA ES RECOMENDABLEDescriptores: Gas licuado de petróleo, convertidor de sistemas de carburación, carburante motor, vehículo amotor

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INDICE

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INDICE i

PREFACIO ii

1. OBJETO 1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1

3. CAMPO DE APLICACIÓN 3

4.

DEFINICIONES 3

5. CONDICIONES GENERALES DEL SISTEMA 5

6. VÁLVULA REMOTA DE LLENADO 6

7. TANQUE DE GLP 7

8. SISTEMA DE SEGURIDAD PARA EL CORTE DE 11COMBUSTIBLE

9. REDUCTOR – VAPORIZADOR 12

10. MEZCLADOR 14

11. LÍNEAS DE CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE 15

12. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN LAMBDA GAS 18

13. ANTECEDENTES 20

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PREFACIO

A. RESEÑA HISTÓRICA

A. 1 La presente Norma Técnica Peruana fue elaborada por el Comité Técnicode Normalización de Gas Licuado de Petróleo, a través del Subcomité de Instalacionesde Equipos para Uso de GLP en Vehículos Automotores, mediante el Sistema 2 uOrdinario, durante los meses de junio de 2002 a enero de 2003, utilizó comoantecedentes a los que se indican en el capítulo correspondiente.

A.2 El Comité Técnico de Normalización de Gas Licuado de Petróleo, através del Subcomité de Instalaciones de Equipos para Uso de GLP en VehículosAutomotores, presentó a la Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales –CRT,en la fecha 2003-01-06, el PNTP 321.115:2003 para su revisión y aprobación, siendosometido a la etapa de Discusión Pública el 2003-04-23. No habiéndose presentadoobservaciones fue oficializado como Norma Técnica Peruana NTP 321.115:2003 GASLICUADO DE PETRÓLEO (GLP). FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOSCON GLP. Equipos para carburación dual GLP/gasolina o de GLP en motores decombustión interna, 1ª Edición, el 06 de julio del 2003.

A.3 Esta Norma Técnica Peruana ha sido estructurada de acuerdo a las GuíasPeruanas GP 001:1995 y GP 002:1995.

B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LAELABORACIÓN DE LA PRESENTE NORMA TÉCNICA PERUANA

SECRETARÍA Asociación de Empresas Envasadorasde Gas del Perú -ASEEG

PRESIDENTE Oscar Rafael Anyosa

SECRETARIO Víctor Ernesto Ulloa Montoya

ENTIDAD REPRESENTANTE

AGUAYTIA ENERGY DEL PERÚ SRL Alejandro FortAlexander Llanos

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PAR MOTORS S.A Alberto ParedesCarlos Salazar

MASSI CONTRATISTAS GENERALES S.A.C. Massimo Massi

ITALNORD MECÁNICA SRL Gaetano Manfredi

PECSA - CONSORCIO DE ESTACIONES S.A. Luis Camacho

TURBOGAS EIRL Walter Rafael

INTI GAS SAC Oscar Rafael

ASOCIACIÓN GAS LP PERU Dante Estremadoyro

ASOCIACIÓN DE EMPRESAS Abel CamascaENVASADORAS DE GAS – ASEEG

ARAPER Peter Davis

REPSOL YPF COMERCIAL DEL PERÚ Luis Cavero

DIRECCIÓN GENERAL DE Constantino SalcedoHIDROCARBUROS – MEM

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ Alicia CobeñasCAPÍTULO DE INGENIERÍA QUÍMICA

ETALON S.A. Jacobo GutarraAmelia Flores

JUAN ALZA A. INGENIEROS SRL. Juan AlzaJosé Gamarra Supo

PETROPERU S.A. Elvira Carrillo

SENATI Max Zacarias

MINISTERIO DE TRANSPORTES Fidel AmesquitaY COMUNICACIONES Jorge Llerena

SUCERTE INGENIEROS S.A. Víctor HernándezAlan Meléndez

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WORKS INGENIEROS S.A. Esteban JiménezAdrián Lara

ENVASES METÁLICOS INCA S.A. Iván Rodríguez

César Aldave

LIVABU INGENIEROS Lisandro VásquezJenny Vasquez

INDUSTRIAL TUBOS S.A. Ricardo del ValleCarlos Armas

CONSTRUCCIONES METÁLICAS UNIÓN S.A. Santiago Alayo

INVERSIONES INDUSTRIALES MAFREY S.R.L. Juan Mauny

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NORMA TÉCNICA NTP 321.115PERUANA 1 de 20

GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP).FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS CON GLP.Equipos para carburación dual GLP/gasolina o de GLP enmotores de combustión interna

1. OBJETO

Esta Norma Técnica Peruana establece los requisitos mínimos que deben cumplir losequipos para carburación a GLP utilizados en motores de combustión interna o en laconversión de motores con carburación de gasolina por carburación dual GLP/gasolina oúnico a GLP.

Las disposiciones establecidas en la presente NTP están referidas a las partes componentesdel sistema y al sistema en conjunto, desde la válvula remota de llenado hasta el múltiplede admisión de combustible.

NOTAS:

1. Las presiones especificadas en la presente Norma Técnica Peruana se debe asumir comomanométricas, a menos que explícitamente se especifique lo contrario.

2. Las medidas de capacidad especificadas en la presente Norma Técnica Peruana se debenentender como capacidad de agua a menos que se indique lo contrario.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyenrequisitos de esta Norma Técnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia enel momento de esta publicación. Como toda norma está sujeta a revisión, se recomienda aaquellos que realicen acuerdos basándose en ellas, que analicen la conveniencia de usar lasediciones recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano de

Normalización posee, en todo momento, la información de las Normas Técnicas Peruanasen vigencia.

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and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of thesePrescriptions

3. CAMPO DE APLICACIÓN

Esta Norma Técnica Peruana se aplica a los vehículos automotores clasificados comovehículos mayores considerados en el país y no es aplicable a la conversión de:

- Vehículos equipados con motor diesel

- Vehículos que tienen tanque removible de uso industrial (montacarga,tractores, etc)

NOTA: La clasificación de los vehículos automotores lo establece el Ministerio de Transportes yComunicaciones.

4. DEFINICIONES

Para los propósitos de la presente Norma Técnica Peruana se aplican las siguientesdefiniciones:

4.1 válvula remota de llenado: Dispositivo que se instala de manera remota altanque de GLP y permanente al vehículo con el fin de facilitar la conexión directa con la

pistola de llenado.

4.2 tanque de combustible: Recipiente para almacenamiento de combustible(GLP o gasolina), instalado de manera permanente en el vehículo.

4.3 sistema de alimentación a gasolina: Conjunto de elementos que permitenel uso de gasolina como combustible en vehículos equipados con motoresde encendido por chispa. Consta básicamente del tanque de combustible,una bomba de gasolina, un carburador o un sistema de inyección de

combustible y elementos accesorios.

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4.4 filtro: Elemento a través del cual se hace pasar un fluido con el fin deretener partículas sólidas en suspensión.

4.5 mezclador: Dispositivo utilizado en los sistemas de carburación con GLPcuya función es realizar, en forma correcta y en proporciones adecuadas, la mezclacarburante aire/gas.

4.6 reductor: Dispositivo que reduce la presión para entregar combustible al

sistema de alimentación.

4.7 vaporizador: Dispositivo utilizado en los sistemas de alimentación de GLPcuya función es llevar a estado de vapor el combustible líquido proveniente del tanque.

4.8 reductor-vaporizador: Dispositivo que reduce la presión de GLP y lovaporiza permitiendo un flujo regular de gas a cada demanda del motor.

4.9 sistema de control de alimentación de combustible, mecánico: Conjuntode elementos de alimentación, sea a gas o gasolina, cuyo control se realiza ajustando los

parámetros de forma mecánica.

4.10 sistema de control de alimentación de combustible, electrónico:Conjunto de elementos de alimentación, sea a gas o gasolina, cuyo control se realizaelectrónicamente por medio de un microprocesador, el cual ajusta continuamente los

parámetros, de acuerdo con la condición de operación del motor.

4.11 sistema de alimentación con GLP: Conjunto de elementos que permiten eluso de GLP como combustible en vehículos equipados con motores de encendido porchispa. En general, constituido por un tanque de combustible, un sistema de corte decombustible, un reductor-vaporizador, un filtro de GLP, un mezclador aire combustible yelementos accesorios.

4.12 sistema de seguridad para el corte de combustible: Dispositivo utilizadoen el sistema de alimentación con GLP, cuyo objetivo es cortar el flujo de combustiblelíquido hacia el reductor-vaporizador, cuando por cualquier causa, el motor deje de

funcionar, independiente de la posición del control de encendido.

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4.13 electroválvula: Dispositivo que por medio de un impulso eléctrico permiteo interrumpe el paso de un fluido.

4.14 vehículo con sistema de alimentación único: Vehículo que operaexclusivamente con un solo sistema de alimentación, sea GLP o gasolina.

4.15 vehículo con sistema de alimentación dual (GLP/gasolina): Vehículo concapacidad para operar en sistema de alimentación con GLP o gasolina y cuyo cambio es

operado por un selector conmutador desde la cabina del vehículo.

4.16 selector-conmutador: Dispositivo electrónico que cumple la función básica de realizar el cambio de combustible desde la cabina del vehículo

4.17 contenedor de multiválvula con dispositivo de evacuación: Cámarahermética que permite la evacuación y ventilación de una eventual fuga de GLP hacia elexterior del vehículo y protegiendo la multiválvula

4.18 multiválvula: Dispositivo instalado sobre el tanque de combustible en unsolo orificio que reúne las cuatro válvulas necesarias para la reposición y alimentación delGLP

5. CONDICIONES GENERALES DEL SISTEMA

Los equipos utilizados para la conversión a sistema dual (GLP/gasolina) o solo de GLPdeben garantizar un desempeño seguro en su función y ser certificados por un organismoacreditado de acuerdo a especificaciones técnicas reconocidas (véase E/ECE/324,E/ECE/TRANS/505) ó NTP 342.052 ó NTP 342.525.

5.2 Los equipos de GLP utilizados para el sistema de alimentación del vehículoya sea en un sistema dual (GLP/gasolina) o único de GLP, deben tener como mínimo lossiguientes componentes y sistemas:

-

Tanque de combustible de GLP para uso automotor y componentes defijación

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- Válvula remota de llenado

- Multiválvula

- Contenedor de multiválvula con dispositivo de evacuación

- Reductor – vaporizador

- Sistema de control de alimentación de combustible GLP

-

Electroválvula de GLP

- Sistema de corte de alimentación de gasolina en los sistemas duales

- Mezclador o sistema de inyección de gas

- Líneas de conducción de alta y baja presión para GLP

- Selector - conmutador

- Sistema de seguridad para el corte de combustible de GLP

5.3 Los equipos de GLP deben ser instalados en vehículos automotoresteniendo en cuenta los requisitos mínimos comprendidos en la NTC 3771.

6. VÁLVULA REMOTA DE LLENADO

Requisitos generales

Para un reabastecimiento rápido y seguro se debe emplear una válvula remota de llenado.

Esta debe ir montada sobre una base soporte, fija a la carrocería del vehículo o en un sitiode fácil acceso alejada del tubo de escape y debe encontrarse adecuadamente protegida.

Su conexión a la multiválvula del tanque se realiza por medio de una línea de conducción

de alta presión y además debe incluir una válvula de retención.

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Requisitos particulares

6.2.1 La válvula remota de llenado debe estar diseñada para soportar una presiónde trabajo de por lo menos 2,4 MPa (350 psig).

6.2.2 La válvula remota de llenado debe estar en capacidad de ser acopladadirecta y herméticamente a la pistola de llenado de los surtidores.

7. TANQUE DE GLP

7.1 Requisitos generales

El tanque para almacenamiento de GLP en los vehículos que emplean GLP comocombustible automotor debe estar diseñado y fabricado como mínimo de acuerdo con elCódigo ASME, Sección VIII, División 1, para tanques horizontales o del Anexo 10 de laRegulación 67 del Acuerdo E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505; mientras no exista la NormaTécnica Peruana al respecto.

El fabricante emitirá un certificado de fabricación en el cual constará las especificacionestécnicas del tanque, indicando el número del lote y número de serie; también incluirá lacertificación del material empleado.

7.1.1 Protección contra la corrosión

Los tanques en acero deben protegerse contra la corrosión por medio del uso deanticorrosivos, pinturas especiales y recubrimientos.

7.1.2 Soldadura

La soldadura para la fabricación del tanque debe tener una penetración completa y estarlibre de escorias, salpicaduras de soldadura, protuberancias o curvaturas.

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Las reparaciones o alteraciones que se realicen al tanque de almacenamiento debenconducirse de acuerdo con los requisitos establecidos en la Norma Técnica Peruana con lacual fueron fabricados y deben ser ejecutadas sólo por los fabricantes de tanques

7.1.3 Accesorios para el tanque

7.1.3.1 Los tanques deben tener una multiválvula instalada en una sola copla queincluya los siguientes elementos:

a) Válvula de llenado con válvula de retención

b) Válvula de seguridad de alivio o sobrepresión (véase el apartado 6.2.4)

c) Válvula de máximo nivel de llenado: debe estar equipada con un mecanismode corte que garantice que el nivel de llenado no sobrepase el 80 % cuando elllenado se realice con la válvula remota de llenado.

d) Indicador de nivel de líquido: el tanque debe estar equipado con un medidormagnético de nivel de líquido. Con señal (opcional) en el tablero de instrumentos,que permita tener conocimiento sobre la reserva de combustible existente. Deninguna manera se debe emplear como indicador de máximo nivel de llenado en elmomento del reabastecimiento.

e) Válvula de servicio o consumo: es aquella que suministra GLP líquido alreductor vaporizador y esta equipada con una válvula de exceso de flujo la cual

bloquea la salida del GLP automáticamente en caso de rotura de la línea deconducción del combustible

7.1.3.2 Sistema de sujeción: el tanque debe tener un sistema de sujeción compuestode dos apoyos independientes del tanque que pueden ser del tipo flotante que van unidos ala estructura del vehículo y dos abrazaderas con sus respectivos seguros como mínimoinstalados de manera que eviten la vibración.

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7.2 Requisitos particulares

7.2.1 Presión de diseño

Todos los tanques construidos para ser instalados en vehículos automotores que circulan por las vías terrestres, deben estar calculados para una presión mínima de diseño de2,1 MPa (312,5 psig).

7.2.2 Espesor mínimo de pared

El espesor mínimo de los materiales empleados en la construcción del tanque debe estar deacuerdo con lo especificado en el Código ASME, Sección VIII, División 1 ó el Anexo 10de la Regulación 67 del Acuerdo E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505; mientras no exista la

Norma Técnica Peruana al respecto.

7.2.3 Capacidad de almacenamiento

Los tanques para GLP usados en vehículos automotores no deben exceder el 20 % de lacapacidad original de fábrica del tanque de combustible (gasolina).

7.2.4 Válvula de seguridad de alivio o sobrepresión

La multiválvula debe contar con una válvula de seguridad de alivio de presión o

sobrepresión con resorte interno. Su capacidad mínima de descarga debe estar de acuerdocon lo establecido en la Tabla 1, y su apertura debe estar regulada a una presión igual a la presión de diseño del tanque, así para la presión mínima de diseño es 2,1 MPa (312,5 psig).Además no se permite la instalación de discos de ruptura ni tapones fusibles comoreemplazo o complemento de la válvula de seguridad.

NOTA: En caso de los tanques que están bajo diseño de la E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505Regulación N° 67, la apertura de la válvula de seguridad de alivio de la multiválvula, estará reguladade acuerdo a dicha norma.

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TABLA 1 – Capacidad de descarga de válvula de alivio según superficie del tanque

Superficie de tanquem 2

Capacidad de descarga de la válvula(m 3 / min)

1,86 17,732,32 21,27

7.2.5 Placa de identificación

Los tanques deben ser rotulados con una placa de acero inoxidable adherida al recipienteen forma permanente y de tal manera que sea completamente legible aún después de serinstalado. Ni la placa, ni los elementos empleados para hacer la fijación de la misma altanque, deben contribuir a la corrosión del mismo.

La información contenida en la placa de identificación debe tener las siguientesespecificaciones:

- Servicio para el cual fue diseñado: GLP automotriz (NTP 321.114)

- Norma de fabricación

- Nombre y dirección del proveedor o marca comercial registrada

- Volumen máximo del tanque en litros de agua

- Volumen del tanque al 80 % de GLP en litros

- Presión de diseño en Mega Pascal y entre paréntesis su equivalente en psig

- Fecha de fabricación: mes – año.

- LT____ mm , DE_____ mm

donde:

LT: largo total

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DE: diámetro exterior

- Número de serie asignado por el fabricante.

- Peso neto del tanque o tara.

8. SISTEMA DE SEGURIDAD PARA EL CORTE DE COMBUSTIBLE

Debido a la presencia de GLP a presión dentro del sistema de combustible, se requiere elempleo de sistema de seguridad para el corte de combustible que impidan el paso de GLPen situaciones tales como la detención de la marcha del motor del vehículo o elaccionamiento del circuito de gasolina en sistemas duales (GLP/gasolina).

8.1 Sistemas eléctricos de corte

Existen distintos dispositivos para interrumpir la señal eléctrica a las electroválvulas paraGLP

- Microinterruptor por vacío: se activan sólo cuando hay vacío de motor

- Relé de inducción: este dispositivo desactiva la señal eléctrica a laselectroválvulas de GLP si el motor se detiene; para ello toma la señal inductiva de la

bobina de encendido del motor

8.2 Conmutadores de combustibles

Conmutador electrónico: cumplen varias funciones

- Selecciona alternadamente el combustible a usarse

- Bloquea electrónicamente las electroválvulas para GLP en caso de una

parada abrupta del motor

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- Tienen cebado electrónico de gas al carburador.

- Su uso es obligatorio cuando se usa convertidores electroasistidos.

8.3 Sistema de control Lambda

Es un sistema electrónico autorregulante para la alimentación de GLP en los vehículos

provistos de sonda Lambda y catalizador, no requiere de regulaciones manuales y tiene lacapacidad de adaptarse automáticamente a las distintas condiciones (presión, temperatura,etc, de la zona geográfica) y de utilización de los vehículos asegurando la mezclaestequiométrica gas/aire.

Este sistema consta de los principales componentes:

- El ordenador.

-

Actuador electromecánico lineal.

- El conmutador indicador.

- El control electrónico mínimo.

9. REDUCTOR – VAPORIZADOR


El reductor – vaporizador, conocido también como convertidor esta ubicado entre laválvula de corte y el mezclador. Recibe el nombre de reductor – vaporizador, porquegasifica el combustible mientras reduce y regula su presión

Las funciones principales del reductor – vaporizador consisten en:

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a) Recibir el GLP proveniente del tanque a través de una válvula de alta presión.

b) Expandir el combustible líquido rápidamente, reduciendo su presión, paragasificarlo.

c) Suministrar el calor necesario para mantener la gasificación y evitar elcongelamiento del equipo.

d) Dosificar el combustible gasificado al mezclador.

Se encuentran constituidos principalmente por los siguiente elementos:

- Cámara de alta presión, véase el apartado 9.2

- Cámara o cámaras de baja presión, la(s) cual(es) posee(n) los mecanismos para realizar las demás etapas de reducción de presión y control de flujo.

- Intercambiador de calor para ayudar a la gasificación del GLP ycontrarrestar el efecto refrigerante causado por la expansión del mismo.

- Dispositivo regulador mínimo (válvula para baja velocidad). Este elementoesta ubicado en el reductor – vaporizador.

- Tapón o válvula de drenaje que permita evacuar los líquidos que se puedanformar en el lado de baja presión.

- Electroválvula de corte. Este elemento está ubicado en el reductor –vaporizador y debe garantizar el cierre total del gas fase vapor

El reductor – vaporizador debe poseer las siguientes características generales:

- Construcción debe ser compatible para el servicio además resistente a laacción del GLP, que permita obtener la máxima seguridad de operación en todomomento

- Comprobada resistencia de los materiales al desgaste por corrosión,vibración y cambios bruscos de presión y temperatura

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- No debe equiparse con tapones fusibles.

- Rotulado, debe contener la presión de diseño y número de serie

El cuerpo y las tapas del regulador deben lograr la hermeticidad del conjunto. Las unidadesconstitutivas de un modelo determinado deben ser completamente estandarizadas de talmanera que permita asegurar la intercambiabilidad de sus partes.

9.2

Requisitos particulares

La cámara de alta presión debe poseer un mecanismo para llevar a cabo la primerareducción de presión. Para efectos de diseño se considera que la presión mínima del gas ala entrada del regulador es 1,7 MPa (250 psig).

10. MEZCLADOR


El mezclador succiona GLP gasificado proveniente del reductor – vaporizador, lo mezclacon aire en las proporciones adecuadas y suministra la mezcla en la cantidad requerida parael normal funcionamiento del motor.

El mezclador debe poseer las siguientes características generales:

- Resistencia a la corrosión. los mezcladores deben ser resistentes a losefectos corrosivos causados por los componentes de GLP

- Intercambiabilidad. las partes sustituibles de un mismo modelo deben serreemplazables sin que se produzcan alteraciones en el funcionamiento.

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10.2.1 Resistencia al choque térmico

Los mezcladores y adaptadores no deben sufrir desperfectos ni deformaciones cuando sesometan a una variación de temperatura entre – 10 ºC (12 ºF) y 200 ºC (392 ºF).

10.2.2

Resistencia al impacto

Los mezcladores no deben sufrir fracturas ni ser afectados en su funcionamiento cuando seles someta a un impacto de 4,9 N.m .

10.2.3 Resistencia a la vibración

Los mezcladores no deben presentar fallas mecánicas ni desprendimiento de sus partescuando se sometan a un ensayo de vibración por un tiempo de tres horas, con una amplitudde 0,75 mm y una frecuencia de 55 Hz como mínimo.

11. LÍNEAS DE CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE


Las líneas de conducción de GLP deben soportar alta presión en la zona de líquido y baja presión en la zona de gases.


Las líneas para conducción de combustible líquido a alta presión desde el tanque hasta elreductor-vaporizador, deben ser construidas con tuberías semirrígidas.

La tubería instalada debe estar revestida con un recubrimiento de PVC.

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11.2.1 Tubería semirígida

Para la instalación de la línea de conducción de alta presión, fase líquida, el materialempleado debe ser acero, o cobre sin costura de tipo K ó L de acuerdo a la NTP 342.052 óASTM B88 ó tipo G de acuerdo a la NTP 342.525. La presión máxima que soporta debeestar rotulada sobre la cubierta de PVC de la tubería.

El diámetro exterior del tubo no debe exceder 12 mm y el espesor de la pared no debe ser

menor de 0,8 mm

Cuando las tuberías atraviesen orificios, deben protegerse contra daños de roces, golpes ovibración.

No esta permitido soldar de cualquier forma las tuberías del sistema de GLP, ya sea paraunir directamente dos o más tramos de tubos o soldar terminales de acoplamiento.

Tampoco esta permitido soldar las tuberías al vehículo

11.2.2 Mangueras

11.2.2.1 En la instalación de los equipos para carburación con GLP se empleamangueras de baja presión en la fase gaseosa.

11.2.2.2

Las mangueras usadas para servicio de gas LP en fase vapor a baja presióndebe cumplir con lo establecido en la especificación E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505,Anexo 8 apartado 2, manguera de baja presión, Clase 2; y debe cumplir los siguientesrequisitos:

a) Soportar presiones de trabajo de por lo menos 34,5 kPa (5 psig).

b) Deben estar construidas en material resistentes a la acción del GLP enestado gaseoso así como otros hidrocarburos. No deben tener recubrimiento de acero

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c) Estar rotulados a todo lo largo de su extensión con inscripciones queespecifiquen la presión de trabajo y las letras “GLP” o “LPG” o “GPL” o “Gas LP”y el nombre del fabricante

11.2.3 Accesorios

La instalación de un sistema de carburación requiere, de los accesorios de unión paratuberías, y el filtro de combustible para GLP.

11.2.3.1 Accesorios de unión de tuberías

No se deben emplear accesorios de unión de hierro fundido tales como codos, tes, cruces,acoples, uniones, bridas, o tapones. Los accesorios deben ser de acero o cobre y debencumplir con las siguientes exigencias:

a) Los accesorios utilizados en los sistemas de GLP, líquido o gas, a presionesde operación superiores a 0,9 MPa (125 psig), pero con presión de trabajo inferior a1,7 MPa (250 psig) deben soportar como mínimo presiones de trabajo de 3 MPa(446 psig)

b) Los accesorios utilizados en los sistemas de GLP gaseoso con presionessuperiores a los 34,5 kPa (5 psig), pero inferiores a 0,9 MPa (125 psig), debensoportar como mínimo presiones de trabajo de 0,9 MPa (125 psig).

c) Las uniones en los tubos de acero o cobre deben ser con empalme bicónico

11.2.3.2 Filtros: El filtro se emplea para detener las impurezas sólidas contenidas enel GLP líquido. Debe estar diseñado para retener partículas de un tamaño mayor de 50µ.Debe estar en capacidad de operar a una presión de 1,7 MPa (250 psig). El filtro no debe

presentar ningún tipo de deformación visible al ser sometido a una presión hidrostática de3,53 MPa (520 psig) durante un tiempo de tres minutos.

Las partes del filtro que estén en contacto con el GLP deben ser para uso especifico conGLP. En el caso de ser metálico debe ser inoxidable

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12. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN LAMBDA GAS

El sistema de alimentación Lambda Gas de control del motor normalmente incluye elsiguiente equipo como mínimo:

- Unidad central de control lógico.

- Emulador.

- Sensor lambda (de oxígeno).

- Actuador de control de mezcla de combustible.

- Mezclador para sistema cerrado.

El sistema de alimentación de control del motor opera exactamente igual que el sistema dealimentación controlado por computador para vehículos que trabajan con gasolina comocombustible (sistema de inyección). Ambos sistemas están basados en las funciones querealiza un computador montado en el vehículo, el cual controla los parámetros críticos deoperación del motor. El computador depende de un sistema de sensores conectados alsistema del motor que brindan la información que será usada para controlar y optimizar laoperación del mismo.

Las señales son recibidas y procesadas por el computador que realiza los cálculos correctose indica la manera de operar a los diversos mecanismos de control del motor.

NOTA 1: Lo establecido en esta Norma Técnica Peruana no debe ser interpretado como unarestricción a las nuevas tecnologías o disposiciones alternas, con tal de que el nivel de proteccióncomo el aquí descrito no sea disminuido.

12.1 Unidad central de control lógico: El computador en si es un mecanismode circuitos lógicos con una memoria permanente que le permite reaccionarinmediatamente a los cambios de operación del motor. Tiene dos métodos básicos deoperación, a saber: el sistema abierto y el sistema cerrado.

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En el sistema abierto, el computador ignora muchos de los sensores y utiliza variascondiciones de operación predeterminadas que se encuentran almacenadas en la memoriadel computador.

En el sistema cerrado, el computador procesa las señales de todos los sensores y utiliza estainformación para determinar como ajustar la relación aire combustible, el sistema deignición y otras funciones controlables del motor para condiciones de rutina. De estamanera el computador puede optimizar el desempeño del motor dentro de un amplio rangode condiciones.

El computador esta en capacidad de actuar sobre la válvula de control de mezcla decombustible para tener operaciones con mezclas aire/combustible desde valores muy altoshasta valores muy bajos. Así mismo, si se dispone del sensor de detonación, puede actuarsobre el sistema de avance de encendido y mantenerlo operando en el punto óptimo.

12.2 Emulador: Dispositivo que durante el funcionamiento del motor a gas,emula la señal de los inyectores o la señal de un determinado sensor.

12.3 Sensor Lambda (de oxígeno): El dispositivo utilizado como punto dereferencia para la operación del sistema cerrado es el sensor de oxígeno, el cual estáubicado en el sistema de escape del vehículo e interactúa con el computador por medio deseñales eléctricas.

12.4 Actuador de control de mezcla de combustible: El computador procesa lainformación recibida del sensor Lambda, TPS y del sistema de encendido, y reaccionaenviando una señal electrónica al actuador de control de combustible para enriquecer o

empobrecer la mezcla, logrando una mezcla aire/combustible optima.

12.5 Sistema de control de ignición: Este sistema puede operar de dos formasdiferentes, dependiendo del tipo de control del punto de encendido del motor al que se lerealice la conversión.

12.5.1 Sistema electrónico de reposicionamiento del avance del encendido:Cuando el sistema de alimentación Lambda Gas de control no tiene ajuste electrónico deavance de encendido por sensor de detonación y se deba realizar una conversión a sistema

de carburación dual GLP/gasolina, se dispondrá de un dispositivo electrónico adicional.

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El dispositivo arriba mencionado debe interactuar con el sistema normal del vehículo y brindar el avance correcto de la chispa para el tipo de combustible que se esté usando.

13. ANTECEDENTES

13.1 NTC 3770:1995 Vehículos Automotores. Funcionamiento devehículos con GLP. Equipos para carburación

dual GLP/gasolina o dedicada GLP enmotores de combustión interna

13.2 NCh 2102.Of 1999 Gases licuados de petróleo – Sistema para eluso de GLP como combustible de vehículosmotorizados – Requisitos mínimos deseguridad

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