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Producto: GEN SET ENGINE

Modelo: 3512 GEN SET ENGINE 67Z

Configuración: 3512 GENERATOR SET ENGINE 67Z00535-00771

Manual de Operación y Mantenimiento3500 Motores industriales y de grupos electrógenosNúmero de medio -SSBU6701-05 Fecha de publicación -01/08/2009 Fecha de actualización -23/03/2011

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Consideraciones de reacondicionamiento general

SMCS - 7595-043

Operación exigente

La operación rigurosa es el uso de un motor que exceda las normas actuales publicadas para ese motor. Caterpillar mantiene normas para los siguientes parámetros del motor:

• Potencia

• Gama de rpm

• Consumo de combustible

• Calidad del combustible

• Altitud

• Intervalos de mantenimiento

• Selección del aceite

• Selección del refrigerante

• Calidades ambientales

• Instalación

Consulte las normas para su motor o consulte a su distribuidor de Caterpillar para determinar si su motor está operando dentro de los parámetros definidos.

La operación exigente puede acelerar el desgaste de los componentes. Los motores que operan bajo condiciones exigentes pueden necesitar intervalos de mantenimiento más frecuentes por las siguientes razones:

• Fiabilidad máxima

• Conservación de la vida útil plena

Debido a las distintas aplicaciones, no es posible identificar todos los factores que pueden contribuir a una operación exigente. Consulte a su distribuidor de Caterpillar acerca del mantenimiento necesario para su motor específico.

Los siguientes factores pueden contribuir a una operación rigurosa: entorno, procedimientos de operación inadecuados y prácticas de mantenimiento inadecuadas.

Factores ambientales

Temperaturas ambiente extremas

La operación prolongada en ambientes extremadamente fríos o extremadamente calientes puede dañar los componentes. Los componentes de la válvula pueden dañarse por la acumulación de carbono si el motor se arranca y se para frecuentemente en temperaturas muy frías. El aire de admisión extremadamente caliente disminuye las capacidades de rendimiento del motor.

Nota: Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Operación en clima frío" (sección de operación) o el Suplemento, SEBU5898, "Recomendaciones para clima frío".

Limpieza

A menos que el equipo se limpie regularmente, la operación prolongada en un ambiente sucio o con altos niveles de polvo puede dañar los componentes. La acumulación de barro, tierra y polvo puede cubrir los componentes. Esto puede dificultar el mantenimiento. La acumulación de suciedad puede contener elementos químicos corrosivos. Los elementos químicos corrosivos y la sal pueden dañar algunos componentes.

Procedimientos de operación incorrectos

• Operación prolongada en baja en vacío

• Periodos de enfriamiento muy cortos después de una operación con factor de carga alto

• Operación del motor bajo condiciones que exceden las pautas para la clasificación del motor

• Operación del motor con cargas mayores que la carga nominal

• Operación del motor a velocidades mayores que la velocidad nominal

• Uso del motor en una aplicación que no esté aprobada

Prácticas de mantenimiento incorrectas

• Prolongación de los intervalos de mantenimiento

• Uso de combustible, lubricantes o anticongelante/refrigerante no recomendados

Información sobre reacondicionamiento

Un reacondicionamiento general consiste en reemplazar los componentes principales del motor que estén desgastados. Un intervalo de reacondicionamiento general es un intervalo de mantenimiento planificado. El motor se reconstruye con ciertas piezas reconstruidas o con piezas nuevas que reemplazan las piezas desgastadas.

El reacondicionamiento general también incluye las siguientes tareas de mantenimiento:

• Inspección de todas las piezas que estén visibles durante el desarmado

• Reemplazo de todos los sellos y empaquetaduras que se hayan quitado

• Limpieza de los conductos internos del motor y del bloque de motor

La mayoría de los propietarios ahorrarán dinero si reacondicionan el motor en los intervalos que se recomiendan en este Manual de Operación y Mantenimiento. Considere el gráfico en la ilustración 1.

Ilustración 1 g00745964

(Y) Costo

(X) Tiempo

(1) Costo de mantenimiento y reparación planificado

(2) Costo de mantenimiento y reparación no planificado

En la Ilustración 1, la línea (1) representa el mantenimiento y los costos de reparación para un propietario que siguió las recomendaciones de inspección, mantenimiento y reparación. Los picos representan reacondicionamientos generales.

La línea (2) representa los costos de mantenimiento y reparación para un propietario que decidió seguir operando después de los intervalos recomendados. El costo inicial de la filosofía de "reparar después de la falla" es inferior. Además, se demoró el primer reacondicionamiento general. Sin embargo, los picos son significativamente más altos que los picos para el cliente que utilizó la filosofía de "reparar antes de la falla".

Los picos son el resultado de dos factores clave:

• Si se demora una reparación general hasta que se produzca una avería, se aumenta la posibilidad de una falla catastrófica. Este tipo de falla requiere más piezas, mano de obra y limpieza.

• El desgaste excesivo significa que menos componentes serán reutilizables. Tal vez sea necesaria más mano de obra para la recuperación o la reparación de los componentes.

Cuando se consideran todos los costos, la alternativa de "reparar antes de la falla" es menos costosa para la mayoría de los componentes y motores.

No es práctico esperar hasta que el motor presente síntomas de desgaste excesivo o de falla. No es menos costoso esperar. Un reacondicionamiento planificado antes de que se produzca una avería puede ser lo más económico por las siguientes razones:

• Se pueden evitar costosos tiempos de inactividad no planificados.

• Se pueden reutilizar muchas piezas originales según las pautas para piezas reutilizables.

• La vida útil del motor puede prolongarse sin el riesgo de que ocurra una catástrofe grave debido a la avería del motor.

• Se puede lograr la mejor relación de costo/valor por hora de vida útil prolongada.

Intervalos de reacondicionamiento general

Algunos factores que son importantes para determinar los intervalos de reacondicionamiento general incluyen las siguientes consideraciones:

• Realización del mantenimiento preventivo

• Uso de lubricantes recomendados

• Uso de refrigerantes recomendados

• Uso de combustibles recomendados

• Instalación apropiada

• Condiciones de operación

• Operación dentro de límites aceptables

• Carga del motor

• Velocidad del motor

Por lo general, los motores operados a una carga o a una velocidad reducidas prolongan su vida útil antes del reacondicionamiento general. Sin embargo, esto es para motores que se hacen funcionar y se mantienen de la forma debida.

También deben considerarse otros factores para determinar la necesidad de un reacondicionamiento general:

• El consumo total de combustible

• Las horas de servicio del motor

• Un aumento del consumo de aceite

• Un aumento de la fuga de gases al cárter

• El análisis del metal de desgaste en el aceite lubricante

• Un aumento en los niveles de ruido y vibración

Un aumento de la cantidad de metales de desgaste en el aceite lubricante indica que los cojinetes y las superficies desgastados pueden necesitar servicio. Un aumento de los niveles de ruido y vibración indica que las piezas giratorias necesitan servicio.

Nota: Es posible que el análisis del aceite indique una menor cantidad de metales de desgaste en el aceite lubricante. Las camisas de los cilindros pueden desgastarse de forma que se produzca un pulimentado de la perforación. Además, un mayor consumo de aceite lubricante diluirá los metales de desgaste.

Controle el motor a medida que acumula las horas de servicio. Consulte a su distribuidor Caterpillar para programar un reacondicionamiento general.

Nota: Los equipos impulsados también pueden requerir servicio al efectuarse el reacondicionamiento del motor. Consulte los materiales proporcionados por el fabricante original del equipo impulsado.

Uso del consumo de combustible para calcular los intervalos de reacondicionamiento general

La experiencia ha demostrado que los intervalos de mantenimiento son más precisos cuando se calculan con base en el consumo de combustible. El consumo de combustible corresponde con mayor precisión a la carga del motor. Las Tablas 1, 2 y 3 indican las gamas promedio de consumo de combustible para un factor de carga de aproximadamente el 60 por ciento.

Tabla 1

Intervalos de mantenimiento para el reacondicionamiento generalConsumo de combustible para los motores 3508 y 3508B

Reacondicionamiento de extremo superior 976.000 L (257.500 gal EE.UU.)

Segundo reacondicionamiento de extremo superior1.952.000 L (515.000 gal EE.UU.)

Reacondicionamiento general 2.928.000 L (772.500 gal EE.UU.)

Tabla 2

Intervalos de mantenimiento para el reacondicionamiento generalConsumo de combustible para los motores 3512 y 3512B

Reacondicionamiento de extremo superior 1.460.000 L (385.000 gal EE.UU.)

Segundo reacondicionamiento de extremo superior 2.920.000 L (770.000 gal EE.UU.)

Reacondicionamiento general 4.380.000 L (1.155.000 gal EE.UU.)

Tabla 3

Intervalos de mantenimiento para el reacondicionamiento generalConsumo de combustible para los motores 3516 y 3516B

Reacondicionamiento de extremo superior 1.942.000 L (512.500 gal EE.UU.)

Segundo reacondicionamiento de extremo superior 3.884.000 L (1.025.000 gal EE.UU.)

Reacondicionamiento general 5.826.000 L (1.537.500 gal EE.UU.)

Tabla 4

Ecuación para calcular los intervalos de reacondicionamiento

F/R = H

"F" es la cantidad total estimada de consumo de combustible del motor.

"R" es el régimen de consumo de combustible en litros por hora o galones por hora.

"H" es la cantidad de horas estimadas hasta el intervalo de reacondicionamiento.

Utilice los registros reales de consumo de combustible, cuando sea posible. Si los registros reales no están disponibles, utilice el siguiente procedimiento para calcular el consumo estimado de combustible.

1. Calcule el porcentaje promedio estimado de la carga para la operación del motor.

2. Consulte los datos de consumo de combustible en la Información de Mercadotecnia (TMI) correspondiente a su motor. Esto determinará el consumo de combustible para el porcentaje de la carga estimada que se calculó en el Paso 1. Use esta cifra como la variable "F" en la ecuación de la Tabla 4. Para obtener más información sobre la TMI correspondiente a su motor, consulte a su distribuidor de Caterpillar.

El consumo de aceite como indicador de reacondicionamiento

Se pueden utilizar el consumo de aceite, el consumo de combustible y la información de mantenimiento para estimar el costo total de operación de su motor Caterpillar. El consumo de aceite también puede utilizarse para estimar la capacidad requerida de un tanque de aceite de compensación que sea adecuado para los intervalos de mantenimiento.

El consumo de aceite es proporcional al porcentaje de carga nominal del motor. A medida que aumenta el porcentaje de carga del motor, aumenta también la cantidad de aceite que se consume por hora.

El régimen de consumo de aceite (consumo específico de aceite al freno) se mide en gramos por kW/h (lb por bhp). El Consumo Específico de Aceite al Freno (BSOC) depende de la carga del motor. Consulte a su distribuidor de Caterpillar para solicitar ayuda en la determinación del régimen típico de consumo de aceite para su motor.

Cuando el consumo de aceite de un motor aumente hasta tres veces el régimen de consumo original de aceite debido al desgaste normal, debe programarse un reacondicionamiento del motor. Se puede producir un aumento correspondiente en la derivación de gases de escape y un leve aumento en el consumo de combustible.

Inspección de reacondicionamiento general

Consulte en el Manual de Servicio los procedimientos de desarmado y armado necesarios para realizar el mantenimiento requerido de los componentes indicados. Consulte con su distribuidor de Caterpillar para solicitar ayuda.

Para determinar las publicaciones de reutilización que se necesitan para inspeccionar el motor, consulte las Pautas para la reutilización de piezas y operaciones de recuperación, SEBF8029, "Índice de publicaciones sobre reutilización y recuperación de piezas usadas".

Las Guías de reutilización y reparación de piezas forman parte de un programa de reutilización de piezas establecido por Caterpillar. Estas guías fueron desarrolladas para ayudar a los distribuidores y clientes de Caterpillar a reducir los costos evitando los gastos innecesarios en piezas nuevas. Si las piezas del motor cumplen con las especificaciones de inspección establecidas, las piezas se pueden volver a utilizar.

El uso de piezas que no cumplan con las especificaciones puede producir tiempos de parada no programados y reparaciones costosas. También puede contribuir al aumento del consumo de combustible y a la disminución de la eficiencia del motor. No es necesario utilizar piezas nuevas si se pueden reutilizar, reparar o recuperar las piezas usadas. De lo contrario, se pueden reemplazar o intercambiar las piezas usadas.

Su distribuidor de Caterpillar le puede proporcionar las piezas necesarias para reconstruir el motor al mínimo costo posible.

Programas de reacondicionamiento general

Una forma económica de obtener la mayoría de las piezas necesarias para los reacondicionamientos generales es utilizar piezas remanufacturadas de Caterpillar. Las piezas remanufacturadas de Caterpillar están disponibles a una fracción del costo de las piezas nuevas. Estas piezas han sido reconstruidas por Caterpillar y están certificadas para su utilización. Los componentes siguientes son ejemplos de piezas remanufacturadas:

• Culatas de cilindro

• Bombas de aceite

• Turbocompresores

• Bombas de agua

Consulte a su distribuidor de Caterpillar para obtener detalles y para una lista de las piezas remanufacturadas que están disponibles.

Su distribuidor de Caterpillar le puede ofrecer una variedad de opciones de reacondicionamiento general.

Un reacondicionamiento de precio fijo garantiza el precio máximo que se pagará por un reacondicionamiento general. Muchos de los distribuidores de servicio para todos los motores de Caterpillar tienen precios fijos disponibles para los programas de mantenimiento preventivo o las opciones de reparación mayor. Consulte con su distribuidor de Caterpillar para programar un reacondicionamiento general antes de que se produzca una falla.

Recomendación de reacondicionamiento

Caterpillar recomienda un reacondicionamiento general programado para reducir al mínimo el tiempo de parada. Un reacondicionamiento general programado proporciona el costo mínimo y el valor máximo. Programe un reacondicionamiento general con su distribuidor de Caterpillar.

Los programas de reacondicionamiento general varían de un distribuidor a otro. Para obtener información específica sobre los tipos de programas y servicios de reacondicionamiento, consulte con su distribuidor de Caterpillar.

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