4. driving condition and vehicle usage

14. Driving Condition and Vehicle Usage4. Driving Condition and Vehicle Usage

운전 환경 (Driving Environment) - 지형 및 기후 환경

Sun Belt

West Cost - Good Road surface - Hwy & hilly driving - City – Traffic jams

East Cost - 4 Season - Good Road surface - City - heavy traffic

South - High temp & Humid - Good road surface - Highway driving

Snow Belt Mid west - Snow - Poor road surfaces - Highway drive

Mountain - Dry, Snow - Hilly drive

2

사막 산악지역 대평원 도심지

운전 환경에 따른 차량 개발 고려 사항 SUV 개발 시의 예

도심지


* Source – HATCI Report EN/HM 제안

http://www.utah.com/nationalparks/bryce.htm

http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?user_id=chonie&board_no=10018&nid=3036

3

• 장기간 고온상태 지속 , 큰 일교차

• 강한 햇빛으로 선바이져 상시 사용

• 거친 도로 노면 ( 굵은 포장도로

입자 ) • 친구 /가족 등 단체이동 ( 라스베가스 )• 사막지역 간헐적 오프로드 주행 차량

☞ 반영해야 할 주요사항

운전석 / 조수석 독립 제어 에어컨

2/3 열 별도 에어컨 및 히터

듀얼 선바이져 /충분한 선바이저 확장

기능

거친 노면에서의 승차감 확보

오프로드 주행성능 확보

3 열 거주성 강화


사막 지역 ( 캘리포니아 ~네바다 )


http://rds.yahoo.com/S=96062883/K=NEVADA/v=2/l=IVI/*-http://www.ucolick.org/~soeren/photos/190802/nevada.jpg

4

• 완곡한 곡선로 / 급경사 장판로 혼재

• 편도 1 차선 도로 다수 존재

• 국립공원 지역 가족 단위 피크닉 활동

• 다양한 레져 활동 ( 스키 , 산악자전거 , 암벽등반 , 낚시 등 )• 토잉 차량 다수 발견 ( 캠퍼 , 스노우모빌 , 산악오토바이

등 )


장판로 에서의 충분한 동력 성능 확보 / 불필요한 T/M 변속 (Busy Shift) 방지

편도 1 차선 추월 가속 성능

3 열 시트 이후의 적재 공간 확보 필요

화물 적재성 고려한 루프랙 사양 개발

경쟁 차급 최고 수준의 토잉 능력 확보

- 토잉 상태로 장판로 주행 고려 필요

엔진 브레이크 사용 편의성 확보

- 홀드 모드 스위치 / 스포츠 모드 적용 등


산악 지역 ( 유타 ~ 콜로라도 )


5

• 인구밀도 낮으며 대부분 농업 /목축업에 종사

• 끊임없는 직선도로 ( 지평선 )/ 변하지 않는 주변

풍경

• 평균 60~80 마일의 정속주행 위주

• 광활한 평야지역으로 간헐적으로 강한 횡풍 발생

• 수렵 /낚시 /보우팅 등 아웃도어 레져 성행 - 인근 대도시 부재로 문화생활이 상대적으로 어려움


횡풍 안정성 확보 필요

직진 안정성 위주의 묵직한 핸들링

장거리 정속 주행을 고려한 적절한 답력이

느껴지는 악셀 / 브레이크 페달

크루즈 컨트롤 조작성 및 기능성 확보

후석 자녀를 위한 엔터테인먼트 사양 적용

- 끝없는 직선로와 지루한 풍경을 고려

단체 아웃도어 활동에 적합한 화물 적재

공간

강화 및 토잉 능력 확보

평야 지역 ( 네브라스카 ~아이오와 )



6

☞

• 출퇴근 시간 도로 혼잡 ( 잦은 브레이크 , 악셀페달 조

작 )• 고속도로 혼잡으로 램프 진입시 초기 가속력 중요

• L.A 주변 고속도로 노면상태 매우 나쁨 ( 시멘트 도

로 )• 쇼핑 /문화생활로 여가 선용 ( 프로스포츠 , 연극 /영화

등 )• 해변 /호수 주변에서의 레져 ( 하이킹 , 보우팅 , 윈드서핑 등 )


발진 및 추월가속 위주 개발 부드러운 악셀 /브레이크 페달 답력 - 잦은 사용에 따른 피로감 방지

복잡한 도심주행에 적합한 민첩한 핸들링

거친 노면충격 흡수 가능한 승차감 도심 문화활동에 적합한 세련된 스타일 서핑보드 , 자전거 레져용품을 수납할 수

있는

적재공간 및 구조 반영

80M

PH

↑30

MPH

80MPH

고속도로 진입시 필요 가속 성능

도심지역 (LA/ 시카고 )



http://www.auditor.state.mo.us/image/highway.jpg

http://www.filmmidnorthcoast.org/images/locations/large/shopping.jpg

http://www.pu-kumamoto.ac.jp/~g0003157/dodgers.jpg

7

1.Height

남 /여한국인 미국인

5% 50% 75% 95% 5% 50% 75% 95%

신장HMC 159.1/147.1 167.3/155 179.8/158 185.9/163 166.5/158 177.8/163.7 182.3/166.9 189.9/175

CAESAR 165/152.6 175.9/163 181.2/168.5 190.1/176.2

앉은키HMC 86.3/80 90.8/84.9 92.6/86.8 94.9/90 78.5/71.7 84.5/79.7 87/82.4 90.8/86.1

CAESAR 85.6/80.9 91.9/86.1 94.6/88.6 98.5/92.5

82.Hip width


소비자의 체형차이 - 신장 , 팔다리길이

- 체중

* Source – CAESAR & HATCI Report _ BK 제안 , April 2004 / General Dynamics/ USAF – CAESAR data base

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/Italienischer_Maler_des_17._Jahrhunderts_001.jpg

8

SEGMENT A(mm) B(mm)

SPORTS CAR 200 900

SUV 300 815

SEDAN 250 870

Ⓐ

Ⓑ

착좌 자세의이상적 설계 조건


70

75

80

85

90

5% 50% 75% 95%

한국인 H-뒷꿈치 미국인 H-뒷꿈치

미국인 vs 한국인 소비자 다리길이 차이

미국인 한국인 소비자 앉은키는 비슷함

차량개발시 적용 사항

- 50% 기준 약 70mm 차이를 보임 ☞ 시트 전후 Travel 양 및 상하 조절양 확대 필요

다리길이에 큰차이를 보임

< 미국인 신체조건 n=2391 Survey of US civilians (1999~2000) >

소비자의 체형차이 - 신장 , 팔다리길이

* Source – CAESAR & HATCI Report _ BK 제안 , April 2004


소비자의 체형차이 - 체중

* Source – Center for Disease Control and Prevention

10

소비자의 체형차이

Nearest neighbor : 90%Nearest neighbor : 90%

North American Body Size Data


* Source – General Dynamics/ USAF – CAESAR data base

Extreme WeightsExtreme Weights

11

11 열 시트열 시트

차량 개발시 적용 사항차량 개발시 적용 사항

- - 시트벨트 체결 용이하도록 공간확보 및 시트벨트 체결 용이하도록 공간확보 및 Buckle Buckle 위치 고려위치 고려

중산층 이하 소비자 체형 비대 넓은 시트 희망 시트벨트 체결곤란



* Source – HATCI Report _ CM 제안 , 2003

12

11 열 암레스트열 암레스트

- CTR Console - CTR Console 높이 증대 높이 증대 (( 수납공간증대수납공간증대 )) - - 대부분의 소비자 대부분의 소비자 CD CD 수납용도 사용수납용도 사용

센타 암레스트 기능 불충분

- 더높고 긴형상 요구



큰체형 여성 작은 체형 여성

* Source – HATCI Report _ CM 제안 , 2003


소비자의 차량 사용 형태 ROOF RACKROOF RACK

• 미니밴의 루프랙 사용 가장 빈번 , SUV 는 스타일적인 요소로 인식• 3 열시트의 활용으로 기인한 화물 적재 공간의 부족이 가장 큰 쓰임새• 주로 장거리 여행에 따른 적재화물의 양과 종류에 따라 사용패턴이 상이함• 적재화물의 차이는 이동 목적에 따라 다름 - 예 ) 여행 - 주로 생활 용품 , 옷 등 , 아웃사이드 액티비티 - 기능성용품

캐리어 타입 ( 하드케이스 /헝겁 ): 옷 , 스노우 보드 브라켓 타입 : Ski, 자전거 , 카약 , 카누 , 써핑보드

■ 캐리어 타입 ( 하드보드 /헝겁타입 ) :옷 , 스노우보드등

■ 브라켓 타입 : 특별 용품 적재 용도 :스키 , 자전거등


소비자의 차량 사용 형태

• 미국의 가장 특징적인 차량 사용 형태 – “ Drink beverage during driving”• 차량 개발시 많은 고려 사항을 적용하여 컵홀더 제작했지만 , 일부 불만 재기• 가능 공간상에서 최대의 컵사이즈 사용가능 토록 제공 및 이용자 사용 형태 확인필요

CUP HOLDERCUP HOLDER


소비자의 차량 사용 형태 CUP HOLDERCUP HOLDER

117mm

107mm92mm

실사용 형태 인식 부족 : 컵 뚜껑 미고려

당사 컵홀더 설계 참조용 컵사이즈 제원

◁ Cup Lid 간 간섭

◁ 컵 뚜껑고려시

계측 제원

이용자 사용 형태 확인 : 어린 아이들

뒷좌석 어린이 사용 거리 멀음 (쎈터콘솔 후방 적용시 )

Minivan 경우 2 열시트 쿠션 측면에 컵홀더 적용

카시트 일체형 컵홀더

제안 아이디어 예 :

* Source – HATCI 설계팀 Report _ Cup Holder TFT, Sep. 2006


소비자의 차량 사용 형태 화물 적재 화물 적재 (Utility)(Utility)

• 다양한 형태의 물건을 적재하고 다님 ( 배달 비용 고가 ) 특별한 개발요구사항보다는 주어진 차량 제원상에서 최대한 화물칸 공간 제공하면 됨

* Source – HATCI Report _ 제품제안 보고서 , 다수


소비자의 차량 사용 형태 화물 적재 화물 적재 (Utility)(Utility) 개발시 화물칸 고려 사항

• 미니밴 / SUV 경우 어린이를 둔 가정에서는 유모차 적재공간이 충분히 확보 필수 - 유모차 : 다수 또는 1 인용 /2 인용도 많이 사용

2 개의 유모차

• 미물건을 정리 정돈할수 있는 아이디어 필요



소비자의 차량 사용 형태 화물 적재 화물 적재 (Utility)(Utility)

Tailgate Party


소비자의 차량 사용 형태 실내 소화물 적재실내 소화물 적재

• 제공된 소화물 공간에 충분히 활용하고 있음 미니밴 /SUV/ 중형 이하 승용차 소비자조사 시 , 가능한 많은 실내 소화물 공간 요구



소비자의 차량 사용 형태 GAURAGE DOOR OPENER SWITCHGAURAGE DOOR OPENER SWITCH

1 2 3

Why more than 1 switch?

or



소비자의 차량 사용 형태 토잉토잉

• SUV, 픽업 , 밴 대상으로 레져용 장비 , 상업용 장비등을 토잉하는 사례가 많음 - 대형 SUV 나 픽업에 대해서만 , 높은 토잉 능력 (3500lb 이상 ) 을 요구하며 , - 중소형 SUV, 미니밴등에서의 토잉 횟수가 극히 적으며 , Class II (3500lb) 이하 수준이면 만족함


http://www.tritontrailers.com/models1.asp?ModelID=40

22 한국과 미국 간은 다양한 차이가 존재

☞ 북미지향 차량은 미국적 특성과 조건에 맞는 현지형 개발 /품질기준을 수립하여 개발 필요

- 민첩한 핸들링 보다는 묵직하고 안락한 승차감 , 파워풀한 엔진음색 및 성능 , 큰 제원 , 넓은 적재공간 등

풍토 특성 전국적으로 비슷한 사계절 기후 지역별로 다양한 기후조건 존재

도로 특성 변화가 많은 도심 위주의 도로 여건 긴 직선로와 장판로의 고속도로 주행 빈번

문화 특성 단일민족형 공통주의적 문화 ( 전국적 규모의 트렌드가 존재 )

다양한 민족의 다양한 문화가 존재 ( 전체적 유행과 개개별 기호가 동시 존재 )

사회 특성 대부분이 도시형 라이프스타일을 가짐 다양한 생활패턴을 가짐

거주 특성 개인 독립공간 협소한 아파트 거주체제 (좁은 주차공간 , 한정된 레저공간 )

개인주택 위주의 타운 형성 (Garage 문화 , 일부 도심에 국한된 주차난 )

심리 특성 신속함 (빠른 반응 )과 개성을 중요시 안정감과 안전성 , 안락감을 중요시

생활 특성 생활공간 간 이동거리 짧고 택배 등 발달 이동거리 길고 Do-it-yourself 위주의 삶의 형태


23ContentsContents

1. U.S. Market Overview2. Characteristics of Americans3. Generations of Americans4. Driving Conditions and Vehicle Usage5. What Americans Want6. Market Response to Current Vehicle7. Summary

24

미국 회사들이 집중 개발하고 있는 기술들 ( 구매의사 TOP 10 항목 )

Adaptive Cruise Control

Electronic Stability Control

Advanced AC System

Pre-CrashSensing

Blind Spot Detection Invisible A-B-C Pillar

Radar-enabledCollisionWarning

Adaptive Headlamps

IntelligentNAV

Systems Night Vision

5. What Americans Want5. What Americans Want 4) Advanced Technology4) Advanced Technology

25 지역별 라이프스타일 차이에 따른 차량니즈의 차이

사막지역( 네바다 )

입자 큰 포장도로 장기간 고온 / 일교차 가족 단위의 이동

산악지역( 유타 )

( 콜로라도 )

완곡한 곡선 장판로 고지대 특성 다양한 레저 휴양객

평야지역( 네브라스카 )( 아이오와 )

지루한 직선로 반복 간헐적 강한 횡풍 아웃도어 레저 성행

도심지역( 얼바인 )( 시카고 )

혼잡한 도로사정 다양한 차종이 존재 소수인원의 탑승

100원크기동전

응답성 높은 핸들링 개성있는 외관 1/2 열승객 위주 안락감

핸들링보다 라이딩이 중요 *오토크루즈 /리어엔터테인먼트 묵직한 핸들링 /주행감 강력한 토잉능력

부드러운 승차감 냉방기능 ( 듀얼 , 후석 A/C 등 ) 3 열승객 거주공간 확대

고성능 엔진 (V8 등 ) 기본적인 부품 품질 다양한 적재공간

☞ 광활한 미국의 다양한 생활패턴 ( 용도 ) 에 맞는 차량 개발 필요


http://www.utah.com/nationalparks/bryce.htm

http://imagebingo.naver.com/album/image_view.htm?user_id=chonie&board_no=10018&nid=3036

http://rds.yahoo.com/S=96062883/K=family/v=2/l=IVI/*-http://www.turtle.ky/images/gallery/family.jpg

4. driving condition and vehicle usage

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