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CAMILO SANTAMARIAArquitectura· Urbanismo

CONTRATO IDU No. BM 174de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPACIO PUBLICO DE LA UNIDAD DE PLANEAMIENTOZONAL - UPZ No. 62 PATIO BONITO, EN LA

LOCALIDAD DE KENNEDY

4. METODOLOGÍA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA

Una vez estudiada la UPZ No 82 Patio Bonito desde el punto de vista de sumovilidad vial, peatonal y de bicicletas, y aprobados los corredores de ciclo rutapor parte de la interventoría del IDU, en esta sección se presenta la descripción dela metodología, empleada en la realización de la toma de información de campo ysu posterior procesamiento, para el estudio de volúmenes vehiculares, peatonalesy de bicicletas, en puntos previamente seleccionados del corredor, con base a lostérminos de referencia para estudios de ciclo rutas y el manual de planeación.

Mediante visita de campo realizada el día 8 de junio de 2005, de común acuerdocon la lnterventoría y la Secretaria de transito y Transporte, se definieron las horasy días de aforo para el proyecto de ciclo ruta, de acuerdo a dos propósitos:

• Identificar la cercanía a zonas de atracción o generación de viajesimportantes, que puedan significar un aumento de volúmenes de bicicletasen situaciones puntuales, como lo son los colegios, parques, yequipamiento urbano irnportantes.

• Incluir los picos de la mañana medio día y tarde durante un día típico y unoatípico en sectores donde se presente conflictos vehículo peatón bicicleta.

De acuerdo a lo anterior, y para conocer las magnitudes de los volúmenes quecirculan por las vías que acceden al corredor proyectado de la ciclo ruta zonalUPZ 82, se realizaran labores de toma de información de campo en 9 estacionesde muestreo, realizando aforos vehiculares, peatonales y de bicicletas en losperiodos de mayor demanda, tanto para el día típico como para el día atípico.

Dicha metodología ha sido adaptada del Manual de Planeación y Diseño para laAdministración del Tránsito y el Transporte, elaborado por la firma Cal & Mayor yAsociados S.C. para la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, D.C.

. -~·· 19ESTUDIO DE TRANSITO COMPLEMENTO ALAMEDA CALLE 40 SUR Y CICLO-RUTA ZONAL UPZ 82-PATIO BONITO

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CONTRATO IOUNo. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISENO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA,Y LOS ESTUDIOS Y DISENOS DE LA CICLORUTAZONAL YESPACIO PUBLICO DE LA UNIDADDE PLANEAMIENTOZONAL - UPZ No. 82 PATIO BONITO, EN LA


4.1. ACTIVIDADES EN CAMPO

4.1.1. Identificación de los puntos de registro

Conjuntamente con la lnterventoría y la Secretaría de Transporte, se realizó visitaa la zona de estudio con el objeto de establecer plenamente las características delas vías a evaluar, determinando los puntos de las estaciones de aforo y la mejorubicación de los aforadores. Estos puntos fueron seleccionados procurando dar uncubrimiento tal que represente las características del corredor, y siguiendo lospropósitos trazados en las generalidades.

4.1.2. Personal de campo

Para la recopilación de la información se cuenta con la participación de aforadorescon experiencia en este tipo de actividades; previamente capacitados con elprocedimiento de conteo, enfatizándose en la técnica y forma de diligenciamientode los formatos. Este proceso de capacitación incluye la inducción y la pruebapiloto, actividades que se realizaron el día miércoles 1 de junio de 2005.Adicionalmente dentro del proceso de ejecución de los trabajos, se efectuara unseguimiento detallado, con el fin de garantizar la adecuada toma de información.

El grupo de personal encargado de la supervisión de los trabajos estaráconformado por ingenieros especialistas, ingenieros de campo, ingenierosauxiliares y auxiliares de ingeniería con amplia experiencia en este tipo deactividades, quienes tendrán la responsabilidad de verificar el cumplimiento de lasinstrucciones técnicas impartidas durante la inducción a los aforadores y llevar acabo el seguimiento de las labores encomendadas durante el período de conteoprogramado.

El personal de observación encargado de realizar la toma de información, seseleccionó teniendo en cuenta la experiencia en otros estudios con las mismascaracterísticas; garantizando personal idóneo y contando preferiblemente conestudiantes universitarios.

<Dentro del grupo de aforadores se nombrara un monitor para cada punto deobservación con las siguientes funciones:

• Verificar e informar la hora de llegada de los aforadores al punto de encuentro.

• Entregar el material a los aforadores (formatos, reloj, estero y planilleras).

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. LOCALIDADDE KENNEDY

• Comprobar que la información sea correctamente tomada y diligenCiada.

• Esperar al coordinador respectivo para hacer entrega de la totalidad de losformatos diligenciados por periodo.

Para el estudio (vehicular, peatonal y bicicletas) se contara con un ingenierocoordinador de campo, quien se encargara de recorrer los puntos de estudio yverificar la correcta recolección de la información, atendiendo cualquier inquietud oduda que surgiera por parte de los aforadores.

4.1.3. Distribución de funciones en campo

Para cumplir con este fin se identificaran las respectivas característicasoperacionales en las estaciones a aforar contemplando los movimientosvehiculares, peatonales y de bicicletas, con su correspondiente codificación (veranexo 1), de acuerdo con las recomendaciones planteadas en el Manual dePlaneación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, STT,ajustadas a las necesidades puntuales del proyecto.

4.1.4. Formatos de campo

4.1.4.1. Formato para la toma de volúmenes vehiculares

En la Figura 2, se presenta el formato empleado para la recopilación de lainformación de volúmenes vehiculares. Cada formato será diligenciado por elaforador asignado a cada estación y movimiento, consignando la siguienteinformación:

e:> Fecha: se anotó el día, el mes y el año de la observación.e:> Hora Inicio·.se registró la hora de iniciación del tumo de observación de cada

hoja.e:> Hora Final: espacio en el cual se anotó la hora de terminación del turno de

observación de cada hoja.e:> Condición Climática: se registró el estado del tiempo predominante durante la

observación.e:> Aforador: Se escribió el nombre completo del aforador.e:> Supervisor: Se escribió el nombre completo del supervisor.

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ESTUDIO DE TRANSITO COMPLEMENTO ALAMEDA CALLE 40 SURY CICLO-RUTA ZONAL UPZ 82-PATIO BONITO

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L INSTITUTO DE DESARiiO!..LO ur.~j.•uLCentro doDocumentacion

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e:> Ubicación: en este espacio se registraron las nomenclaturas de las vías que seinterceptan en la estación aforada, el cual es independiente para cada sitio.

e:> Movimiento: aquí se incluyeron los movimientos aforados por cada observador,identificados con letras que corresponden al punto cardinal de origen y dedestino.

e:> Hoja:__ De: : corresponde al control secuencial comenzando en uno,del número de formatos diligenciados por turno, anotándose el total de losmismos luego de la palabra "De".

q Croquis: zona para ubicar el esquema de la estación en el cual se identificanaspectos como: el norte, los movimientos aforados y el punto de observación,este esquema solo se incluyó en la primera hoja de los formatos diligenciadospor turno.

e:> Hora militar: corresponde al período en el cual se observan los vehículos querealizan el movimiento indicado en la columna anterior; aquí se registró la horamilitar de inicio de cada período de aforo, teniendo en cuenta que cada divisióndel formato considera un período de quince (15) minutos por movimiento.

e:> Celdas para cada tipo de vehículo: para cada movimiento y para cada tipo devehículo se destina una celda con el fin de registrar el paso de los vehículos.

q Total: se incluye una celda por movimiento y tipo de vehículo para totalizar elnúmero de vehículos registrados en cada período.

e:> Observaciones: este espacio se destinó para anotar algún comentario deimportancia a juicio del aforador o del supervisor.

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Figura 2. Formato de campo para volúmenes vehicularesESTUDIODEVOLUMENES

VEHICULARES

FORMATO DE CAMPO

CAMILO SANTAMARIAArqultectUra- Urbanismo

Fecha:

'Hora inicio: H_oroFlnnl:

Condición climlltlca:

IAfe1ador:Supervisor:

lnterS&cción:

Sentido:Moviml1mtos. aforados:

Hoja: De:

Movimiento 1 Periodo Autos BusesC2 C3

camtones

e• es

TOTAL

>C5

Observaciones:

Firmn Supervisor :

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

Fuente: Elaboración Propia. Adaptado del Manual de Planeacióny Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte,elaboradopor Jafirma Cal & Mayory Asociados S.C. para JaSecretaríade Tránsitoy Transportede Bogotá,D.C.


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4.1.4.2. Formato para la toma de volúmenes peatonales.

En la Figura 3, se consigna el formato destinado para la toma de la información devolúmenes peatonales, cuyo diligenciamiento por parte de los observadores sedescribe a continuación:

En el encabezamiento lleva el nombre del proyecto en ejecución, el nombre delestudio a adelantar y la razón social tanto de la entidad contratante como de lafirma contratista que realiza el trabajo.

En la sección de identificación se registró la fecha y día del estudio en formato día,mes y año (ejemplo: 10/03/05 Jueves, para el día jueves 1Ode marzo de 2.005); elnombre o identificación de la intersección dada por la dirección o ubicación exacta;las horas del período o intervalo de aforo dadas por las horas de inicio y hora finalen formato militar (0-24 horas); se indicó el ramal observado encerrando laconvención correspondiente (N-(1), S-(2), W-(3) ó E-(4)) en un círculo, teniendo encuenta la dirección, sentido y orientación del ramal; se registró el estado deltiempo prevaleciente durante el aforo (bueno, regular malo, o soleado, nublado olluvioso), la numeración secuencial de las hojas y el total de formatos utilizados enel período de aforo (se requirió un formato por cada hora de aforo). Finalmente seregistran los nombres del aforador y del supervisor del estudio. En la partederecha se realizó el croquis de la intersección indicando los movimientosobservados, la posición del aforador y la orientación de la dirección Norte.

En el cuerpo del formato se encuentran las columnas del "Tiempo" acumulado enminutos (de 1 a 60), ya que el formato está diseñado para un período de una horadividido en intervalos de tiempo de 5 minutos.

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l INSTITUTODEDESARROttO URBANO1.-Centrode Dacumentacion

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Figura 3. Formato de campo para volúmenes peatonalesESTUDIO DE VOLUMENES

PEATONALES

FORMATO DE CAMPO

CAMILO SANTAMARIAArquitectura- Urbanismo

Fechn: Intersección: Hola; De:

Hora inicio: ___ H_oraFinal: ---- Cr·.l'.llliS

Condción climática: Sentido:AfOfador: Movimientos aforados: --SUpeMsor:

'llEMPOMIN MOVJIWENTO AFORADO1VIENEN ro TAL 2VAN TI TAL 3DIAGDNAL OTAL

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

fobservaciones:1

Fuente: Elaboración Propia. Adaptado del Manual de Planeacióny Diseño para JaAdministración del Tránsito y el Transporte,elaboradopor Jafirma Cal & Mayor y Asociados S.C. para la Secretaríade Tránsito y Transportede Bogotá, D.C.

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4.1.4.3. Formato para la toma de volúmenes de bicicletas

En la Figura 4, se presenta el formato para la toma de información de ciclousuarios en el corredor y los puntos establecidos.

Cada formato será diligenciado por el aforador asignado a cada estación ymovimiento, consignando la siguiente información:

e> Fecha: corresponde al día, mes y año de la observación.e> Hoja _ De __ : este campo corresponde al control secuencial,

comenzando en uno, del número de hojas diligenciadas por sentido,anotando el total de las mismas luego de Japalabra "De".

e> Aforador: hace referencia al espacio donde se consignó el nombre completode las personas que registraron la información.

e> Supervisor: espacio en el que se consignó el nombre completo de lapersona que supervisó la actividad

e> Ubicación: corresponde a la localización del punto en donde se recopiló lainformación.

e> Estado Climático: zona del formato donde se describió el estado del tiempopredominante durante la observación.

e> Observaciones a la toma de información: este espacio se destinó paraanotar algún comentario de importancia que pudiera intervenir en el normaldesplazamiento de los ciclistas, a juicio del observador o del supervisor.

e> Hora militar: corresponde al espacio donde se anotó la hora, en formato dehora militar, haciendo cortes cada 15 minutos.

e> Bicicletas E-W / W-E / N-S / S-N: En este espacio se hace el registro delnúmero de usuarios de bicicletas que se observaron, discriminado elsentido de desplazamiento de los mismos.

e> Totales: en este espacio se registró la sumatoria de los periodos de 15minutos observados.

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Figura 4. Formato de campo para volúmenes de bicicletas@ílm@ ~(l!J1j'BJ¿¿~ ESTUDIODEVOLUMENES

DEBICICLETAS CAMILO SANTAMARIAArquitectura- Urbanismo(ill[pz¿@~ FORMATO DE CAMPO

Fecha: Intersección; Hoja: De:

Hora inicio: H_oraAnal:

Concición cfim&tica:!Atorodor:Supervisor:

Sentido: -----------Movimientos ah>rados:

Movimiento f PenodO BICICLETAS TOTAL

Fuente: Elaboración Propia. Adaptado del Manual de Planeacióny Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte,elaboradopor Jafirma Cal & Mayor y Asociados S.C. para la Secretaríade Tránsitoy Transportede Bogotá,D.C.


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4.2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

4.2.1. Volúmenes vehiculares

Para recopilar la información de volúmenes vehiculares se identificaron lasestaciones con sus respectivas características operacionales.Los movimientos vehiculares y su correspondiente codificación (Ver Figura 5) estaestablecida en el Manual de Planeación y Diseño para la Administración delTránsito y el Transporte, se ajustan a las necesidades puntuales del proyecto encada estación.

Figura 5. Nomenclatura de Movimientos Norma RILSA

Accesu Nurtc

1

Ul1L7~(4)l s9(1) e \'-._1 5 '-..._ -~---

10(3) .._ «--- '

Accesu O ) )~7

8~este _~__:- •~3 10(4)

9:~ í1/9(1) 1AccesuEste

Accesu Sur

Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, elaborado por la firma Cal & Mayor yAsociados S.C. para la Secretarla de Tránsito y Transporte de Bogotá, D.C.

La información se recolectara en intervalos de tiempo de aforo de 15 minutos,empleando los formatos establecidos anteriormente, según tipo de vehículo, talcomo se describe a continuación.

• Autos (vehículos livianos se incluirán colectivos)• Buses (se incluirán todos los tipos de servicio incluidas las busetas)• Camiones (se incluirán todos los tipos de camiones).


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4.2.2. Volúmenes peatonales

La metodología que se empleara para este estudio esta basada en el Capítulo 11,numeral 11.4 (ESTUDIO DE VOLÚMENES PEATONALES) del "Manual paraEstudios de Peatones", del Tomo 11 del Manual de Planeación y Diseño para laAdministración del Tránsito y el Transporte en Bogotá y cuya codificación demovimientos se presenta en la Figura 6.

La toma de información se realizara en forma directa, es decir, el aforador seubicara en forma estratégica en el punto de estudio, de tal manera que puedavisualizar los peatones que pasan por el sitio y en el sentido de desplazamientoque le corresponde registrar.

Figura 6 Codificación movimientos peatonales en interseccionesRamal Este - 4

N 4-J

+ Afor~dor RamalEste -4

~ AforadorRamalNorte - l

+1-1/\

1

Ramal N orte - l ,,..,,.... 2-2Ramal Sur -2

2-32-1

3-2

Ai~or RamalSur -2

>Aforador Rarn+.

Oeste- 33-lE-----

Ramal Oeste-3

Fuente:Manual de Planeaclóny Diseñopara la Administracióndel Tránsito y el Transporte, elaboradopor la firma Cal & Mayor yAsociados S.C. para la Secretaríade Tránsito yTransportede Bogotá,D.G.

El aforador se ubicara en el lugar indicado por el coordinador; una vez llegada lahora de inicio registra en el formato suministrado, el paso de los peatones,diferenciándolos por sentido de desplazamiento; se hacen cortes cada 5 minutos;en el espacio destinado a las "observaciones durante la toma de información" seanota la hora y la descripción de cualquier evento que pudiera influir en el normalcomportamiento del flujo peatonal, tal como accidentes, actividades demantenimiento, lluvia copiosa, etc.


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4.2.3. Volúmenes de bicicletas

La toma de información se realizara en forma directa, es decir, el aforador seubicara en forma estratégica en el punto de estudio, de tal manera que puedavisualizar las bicicletas que pasan por el sitio y en el sentido de desplazamientoque le corresponde registrar.

Todos los aforadores llegaran al sitio de estudio con 15 minutos de anterioridad ala hora de inicio, recibiendo los elementos de trabajo que para esta labor son:

• Reloj, escarapela, estero y formatos de campo.

Posteriormente se ubicara en el lugar indicado por el coordinador; una vez llegadala hora de inicio registrara en el formato suministrado, el paso de bicicletas,diferenciándolos por sentido de desplazamiento; anota la hora y la descripción decualquier evento que pudiera influir en el normal comportamiento del flujopeatonal, tal como accidentes, actividades de mantenimiento, lluvia copiosa, etc.

Finalizado el periodo de estudio el aforador revisara el correcto diligenciamientode los formatos verificando haber efectuado todas las sumas y completado todoslos registros; concluida esta labor entregara la información al coordinadorrespectivo, quien la ordenara por aforador y la entregara al supervisor de campo.

4.2.4. Trabajos a ejecutar

4.2.4.1. Sitios de aforo

El recorrido de la ciclo ruta a estudiar cruza 9 intersecciones vehiculares de granimportancia donde se da el conflicto peatón bicicleta vehículo, de las cuales unasson más importantes que otras debido principalmente a los volúmenes vehicularesque por allí circulan. Por lo anterior se decidió tomar información tanto vehicularcomo peatonal y de bicicletas en los puntos de aforo que se presentan en la Tabla1, y se visualizan en las Figura 8 a Figura 16).

·...,..,./ 30


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Tabla 1. Ubicación para la toma de información de volúmenes vehiculares-INTERSECCION TIPO DE MOVIMIENTO A AFORARAFORO

Calle 38 C sur por carrera Vehicular ES - NE-EN-WE-SE-SW88 D Peatonal WN-NW-EW-WS y NW.

ESTACION No 1 Bicicletas NS - SN- EW-WENS-SN -WE - EW

Alameda el porvenir por Vehicular EW-WE.calle 38 sur Peatonal ES-EN-EW-NE-NW-NS.

ESTACION No2 Bicicletas SN SW-SE-EW-ES-EN.Calle 42 A sur por Carrera Vehicular WE-EW-WS-SW-NW-WN.

90A Peatonal NS-SN- WE-EW.ESTACION No 3 Bicicletas WE-EW-NS-SN

Calle 42 A sur por Carrera Vehicular EW-WEWN-NW-EN-NE93 B Peatonal NS-SN-EW-WE.

ESTACION No 4 Bicicletas NS-SN-EW-WE.

Calle 42 A sur por Carrera Vehicular EN-NW-EW-WN-WS-SE88 e bis Peatonal NS y SN-WE-EW.

ESTACION No 5 Bicicletas NS y SN-WE-EW.

Alameda el porvenir con Peatonalalameda calle 40 sur Bicicletas EW-WE-SN-NSESTACION No 6 EW-WS-WN-NW

Avenida el Tinta! por Av. Vehicular WS-WE-SW-ES-EW-SEVillavicencio Peatonal SN-NS-EW-WE.

ESTACION No 7 Bicicletas SW-SE-WE-EW.

Calle 38 sur por carrera 93 Vehicular SW-SE-WE-WS-ES-EWB Peatonal WE-EW

ESTACION No 8 Bicicletas SE-ESVehicular SE-SW-ES-EW-WE-WS

Calle 38 sur por carrera 90ª Peatonal NS-SN-WE-EW.ESTACION No9 Bicicletas NS-SN-WE-EW.

Fuente: Elaboración propia.


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Figura 7. Localización estaciones de aforo

EstacionesdeAforo

Fuente. Elaboración propia.

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Figura 8. M h" ti de biciclet d Est No 1t

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Fuente: Elaboración propia

ESTUDIO DE TRANSITO COMPLEMENTO ALAMEDA CALLE 40 SUR Y CICLO-RUTA ZONAL UPZ 82"PATIO BONITO

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Figura 9. Movimientos vehiculares peatonales y de bicicletas aforados en la Estación No 2.11

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CALLE 38 SUR

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Figura 1O.Movimientos vehiculares peatonales y de bicicletas aforados en la Estación No 3.

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PORVENIR Y EL CANAL CUNDINAMARCA, Y LOS ESTUDIOSY DISEÑOSDE LA CICLORUTA ZONAL YESPACIO PUBLICO DE LA UNIDAD DE PLANEAMIENTO ZONAL- UPZ No. 82 PATIO BONITO, EN LA


Figura 11. Movimientos vehiculares peatonales y de bicicletas aforados en la Estación No 4.

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1! CAMIW SANTAMARIA~ Arquitectura· Urbanismo

CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA EL

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Figura 13. Movimientos vehiculares peatonales y de bicicletas aforados en la Estación No 6. ·

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CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LAALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA EL

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CAMILO SANTAMARIA ·Arquitectura • Urbanismo

CONTRATO IDU No. BM 174 de 2004COMPLEMENTO Y AJUSTE DEL DISEÑO DE LA ALAMEDA CALLE 40 SUR ENTRE LA ALAMEDA ELPORVENIR y EL CANAL culilbtNAMARCA, y LOS ESTUDIOS y DISEÑOS DE LA CICLORUTAZONAL yESPAClO PUBUCO DE LA UNlDAD DE PLANEAMIENTO ZONAL - UPZ No. 82 PATIO BONITO, EN LA


4.2.4.2. Fechas de aforo

La actividad de toma de información se desarrollo con base en la metodologíadescrita, los siguientes días:

);>- Día típico jueves 9 de junio de 2005.

);>- Día Atípico Domingo 12 junio 12 de 2005.

4.2.4.3. Periodos de aforo

En cada punto seleccionado se recolectó información durante los siguientesperiodos:

DÍA TIPICO

);>- periodo de la mañana:);>- periodo medio día);>- periodo de la tarde

de 05:30 a 8:30 horasde11:00a13:00 horasde 16:00 a 19:00 horas

DÍAATIPICO

);>- periodo de la mañana:);>- periodo medio día);>- periodo de la tarde

de 07:00 a 10:00 horasde 10:00 a 12:00 horasde 12:00 a 15:00 hora

42ESTUDIO DETRANSITO COMPLEMENTO ALAMEDA CALLE 40 SUR Y CICLO-RUTA ZONAL UPZ 82-PATIO BONITO

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4. metodologÍa tomadeinformaciÓnprimaria - … · de los formatos. este proceso de ... cabo el...

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