NOVEDADES 4L60-E/4L65-E/4L70-E

(Año modelo 2007)Servicio Técnico Automotriz

O.H.P. c.a.Telf: 0414-4545399

E-mail:oscarjhp1@yahoo.com

Identificación

Sensor ISS

Tapón

Nota: Bombas con sensor ISS, Bombas sin ISS con tapón y bombas sin ISS y sin tapón pero con la base ISS sin maquinar (2005 y algunas 2006)

Novedades – Sensor de Velocidad de Entrada

Nuevo diseño del eje de entradaReluctor del sensor ISS contentivo de 15 dientes

Novedades – Eje de entrada

Modificación del cuerpo deLa Válvula AumentadoraDe presión

Ahora a 2,57”del Fondo de la camisa

(Anterior a 2,68”)

1 y 2 - Salientes para montura de soportes del cableado del ISS (250)

Nota: esta modificación se hizo para poder colocar al conector del ISS

Novedades – Sensor de Velocidad de Entrada

Nuevo diseño de Válvula Aumentadora

Novedades – Válvula Aumentadora

Nueva = 1,804”(Anterior = 1,910”)

Nueva = 1,608”(Anterior = 1,664”)

Novedades – Válvula Aumentadora

Novedades – Eje de entrada

Los anillos de aceite fueron reposicionados en el eje de entrada

Base del eje del estatorMenos ancha en la base y cambios en el interior

Conductos de aceite reubicados para la alineación de los anillos con el nuevo el de entrada

Novedades – Eje del Estator

Novedades – Eje del Estator

Novedades – Modulo de Control de la Transmisión

TCM

Novedades – Conector y cableado de la transmisión

Ahora de color NEGRO(Anterior era Gris)

V Nuevos Terminales del ISS

Conector de Color Negro

Novedades – Conector y cableado de la transmisión

Novedades – Conector y cableado del Sensor ISS

El sensor es del tipo de “Efecto Hall”

Referencia Baja (tierra del TCM)1231D-GNC

Voltaje de Encendido 1 (12 Volt)839RDB

Señal de ISS1230BKA

FunciónNúmero de circuitoColor del cableTerminal

Novedades – Conector y cableado del Sensor ISS

Novedades – Códigos de Fallas para el Sensor ISS

Se presenta cuando se detecta un bajo voltaje proveniente del Sensor ISS generando una señal de RPM inferior a 100 estando el motor en funcionamiento

Bajo Voltaje en el circuito del Sensor ISS

P0717(Tipo B)

Este se presenta cuando se detecta una variación de RPMs cuando el TCM compara le velocidad de entrada con respecto a la salida

Bajo Rendimiento o mal funcionamiento del Sensor ISS

P0716(Tipo B)

FallaDefiniciónDTC

Nota: Se elimina el Código de falla P1870

El nuevo modelo utiliza un solo resorte

La Válvula tiene un nuevo receptáculo para el resorte mas grande donde entra éste para evitar un mal ensamblaje

Novedades – Nueva Válvula de control de aplicación del TCC

DEXRON®-IV ATFGeneral Motors Powertrain recientemente se actualizó a ATF DEXRON®-IV con el inicio de la producción de vehículos 2006.Únicamente los modelos 2005 y anteriores que actualmente usan DEXRON®-III pueden usar DEXRON®-IV como un reemplazo.Todos los modelos 2006 y posteriores que utilizan DEXRON®-IV tendrán servicio únicamente con líquido DEXRON®-IV.DEXRON®-IV es una mejora de DEXRON®-III en la siguiente área:

200% mejoradoDuración

150% mejoradoEspuma/suministro de aire

100% mejoradoOxidación de líquido

20% de aumentoGrosor de la capa de aceite

120% mejoradoDurabilidad del embrague debido a líquido

100% mejoradoEstabilidad de fricción del embrague

160,000 km (100,000 mi) para vehículos y pickupsde trabajo liviano*

80,000 km (50,000 mi) (uso severo) para vehículos y pickups de trabajo liviano*

Vida del aceite extendida

DEXRON®-IV

* Estos intervalos de cambio de ATF permanecen siendo los mismos que para DEXRON®-III por el momento.

Novedades – Nuevo aceite Dexron IV

Todos los pickups y vehículos GM de pasajeros 2006 y anterioresModelos:

Info - Reemplazo convertidor torque eje transversal/transmisión automática #01-07-30-010B - (10/14/2005)

Tema:

El propósito de este boletín es ayudar a los técnicos a determinar cuándo se debe reemplazar un convertidor de torque. A continuación aparece una lista de lineamientos generales que se deben seguir.El convertidor NO se debe reemplazar si lo siguiente aplica:

• DTC P0742 - TCC atorado en encendido no está establecido. Este código casi siempre es el resultado de un problema en los controles (es decir, la válvula/solenoide de TCC está atorada). La experiencia ha demostrado que este código raramente indica un problema mecánico en el convertidor de torque.

• El líquido tienen un olor o está decolorado sin evidencia de contaminación por metales.• Se encuentran partículas finas de metal (restos de hojuelas de metal/color gris en el líquido) en el convertidor. Esto no es dañino para el convertidor de torque.• El vehículo a estado expuesto a mucho millaje.• Una pequeña cantidad de desgaste aparece en el cubo en donde el engranaje de impulso de la bomba de aceite se acopla con el convertidor (RWD únicamente). Un tanto de este desgaste es normal tanto en el cubo como en el engranaje de la bomba de aceite. No se debe reemplazar ni el convertidor ni el ensamble de la bomba delantera.

Novedades – Circulares de servicio

El convertidor de torque se debe reemplazar en las condiciones siguientes:

• El vehículo tiene vibración en el TCC o el TCC no se aplica. Primero complete todos los diagnósticos eléctricos e hidráulicos y revise que el motor funcione bien. El embrague del convertidor podría estar dañado. También, el buje del convertidor o el anillo interno podría estar dañado.

• Evidencia de daños en el ensamble de la bomba de aceite, eje de la bomba, eje de turbina, soporte de la rueda dentada de impulso y cojinete o desechos/partículas de metal en el convertidor.• Se encuentran desechos/partículas de metal en el convertidor o cuando enjuaga el enfriador y conductos del enfriador.

• Hay fugas externas en el área de soldadura del cubo, oreja soldada o cierre soldado.• La guía del convertidor está roto, dañado o se ajusta deficientemente en el cigüeñal.

• El cubo del convertidor está rayado o dañado.

• El aceite de la transmisión está contaminado con refrigerante del motor, aceite del motor o agua.

• Si se encuentra juego longitudinal excesivo después de medir que el convertidor tenga el juego longitudinal correcto (consulte el Manual de servicio). • Si se encuentran desechos/partículas de metal en el filtro de líquido o en el imán y ninguna parte interna de la unidad estádesgastada o dañada. Esto indica que el material provenía del convertidor.

• El convertidor tiene un problema de desbalanceo que provoca una vibración que no se puede corregir siguiendo los Procedimientos de vibración del convertidor.

• Convertidor azul o anillo circular oscuro entre las lengüetas. Este problema también requerirá de una limpieza completa del enfriador y revisar el flujo adecuado a través del enfriador.• El ruido del cojinete del convertidor determinado por ruido del área de la cubierta del conversor en Avance o Reversa a ralentí. El ruido desaparece en Neutral (Neutro) y en Park (Estacionamiento).

Novedades – Circulares de servicio

En los modelos 4L60/65/70-E que pueden presentar un golpe en el cambio 1-2, deslizamiento o ruido, este puede ser debido al resorte exterior del acumulador 1-2 (una vez verificado que no existen problemas de presión, de una V. aumentadora con problemas, V. limitadora, V del acumulador, se recomienda:Reeplazr los resortes del acumulador de 1-2 por los del modelo de la THM-700R4 o 4L60

Información - Consejos de diagnóstico para transmisión automática DTC P0756, arranque en segunda, tercera, cuarta velocidad #01-07-30-036F - (02/20/2006)

Tema:

Pickups de trabajo liviano y vehículos de pasajeros 2007 y anterioresModelos:

con Transmisión automática 4L60-E, 4L65-E o 4L70-E (RPO M30, M32 o M70)

Este boletín se revisa para agregar el año de modelo 2007 y transmisión 4L70-E. Deseche el Boletín corporativo número 01-07-30-036E (Sección 07 - Transmisión/eje transversal).

Es posible que algunos técnicos de los distribuidores tengan dificultad para diagnosticar el DTC P0756, Rendimiento de la válvula de cambio 2-3 en las transmisiones automáticas 4L60-E, 4L65-E o 4L70-E. Como se describe en el Manual de servicio cuando el PCM detecta un patrón de cambio 4-3-3-4, se establecerá el DTC P0756. Algunos clientes podrían describir una condición de un arranque en segunda, tercera o cuarta velocidad que podría tener las mismas causas pero no ha establecido todavía este DTC. A continuación encontrará algunas sugerencias cuando diagnostique este DTC:

Éste es un código de referencia. Esto significa que existe un mal funcionamiento mecánico.•

Éste código no se establece por problemas eléctricos como arnés de cableado dañado o conexiones eléctricas deficientes. Los problemas eléctricos ocasionarán que se establezca un DTC P0758, P0787 o P0788.

•

La causa más probable es astillas/desechos que obstruyen el aceite filtrado AFL en el orificio #29 en la parte superior de la placa espaciadora (48). Éste es un agujero muy pequeño y se obstruye fácilmente con una pequeña cantidad de desechos. Es importante desinstalar la placa espaciadora y revisar el orificio #29 así como área adyacente para determinar si tiene astillas/desechos. También debe inspeccionar y limpiar cualquier astilla/desecho del conducto de la caja de la transmisión que se encuentra directamente sobre este orificio y del conducto del cuerpo de la válvula que se encuentra directamente debajo.

•

Éste código se puede establecer si la válvula de cambio 2-3 (368) estuviera atascada o colgada en su abertura. Revise si la válvula de cambio 2-3 (368) y la válvula de vaivén 2-3 (369) se mueven libremente o están dañadas y limpie las válvulas, la abertura y los conductos del cuerpo de las válvulas.

•

Este código se puede establecer por un solenoide de cambio 2-3 (367b) si estuviera agrietado, roto o con fuga. Consulte Prueba de fuga de solenoide de cambio en el Manual de Servicio para obtener el procedimiento de prueba de fuga. Con base en los descubrimientos de la devolución de partes, un solenoide de cambio con fugas o dañado es la causa menos probable de esta condición. Simplemente reemplazar un solenoide de cambio, no corregirá esta condición a menos que se haya encontrado el solenoide rajado, roto o con fugas.

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Luz ind mal func (MIL) encen, DTC P0894, cambios vel 1-2 bruscos con trans auto 4L60-E, 4L56-E, 4L70-E (Revise/reemplace solenoide activ embrague convertidor torque (TCC)/arnés, cableado trans auto) #06-07-30-007 - (03/03/2006)

Tema:

CondiciónEs probable que algunos clientes comenten que ocurre un cambio de velocidades 1-2 brusco cuando la MIL está iluminada.El diagnóstico con una herramienta de exploración puede mostrar un DTC P0894.Causa

Un solenoide de activación de TCC con fuga, puede ocasionar esta condición. El solenoide de activación de TCC es parte del arnés de cableado de la transmisión automática.CorrecciónSiga el procedimiento de diagnóstico y reparación que aparece a continuación, para un DTC P0894.1.Con una herramienta de exploración, verifique la presencia del DTC P0894. Retire el solenoide de activación de TCC / arnés de cableado de la transmisión automática. Consulte en Solenoide de modulación de ancho de pulso del embrague del convertidor de torque (TCC PWM), solenoide de TCC y arnés de cableado en el documento de SI adecuado.