PREPARATORIO

# 2

EstetoscopioQu es el Estetoscopio? La tarea ms difcil es separar el sonido de la fugas del rugido del motor. En general se utiliza una herramienta denominada estetoscopio del mecnico (disponible en la mayora de las tiendas de autopartes), que se utiliza para aislar los ruidos metlicos que provienen de cada uno de los componentes del motor. Para trabajar en el escape, se puede utilizar un tubo delgado y largo para reemplazar la porcin de la sonda del estetoscopio. El tubo permite escuchar el paso rpido de los gases de escape y no el ruido de las partes mviles Cmo se utiliza? El estetoscopio debe ser usado como una herramienta de ayuda inicial para la deteccin de fallas, ya que solo con or al motor no podemos dar conclusiones verdicas de lo que tiene, pero si por donde es el problema para luego seguir con otros procesos. Cmo funciona el estetoscopio, y para que fue diseado? Fue diseado para percibir sonidos que no los podemos escuchar normalmente, es decir sonidos imperceptibles al odo humano y para esto cuenta con un amplificador de sonido que multiplica el de la varilla de contacto para escuchar sonidos mas dbiles

CompresmetroQue es el Compresmetro? Es un elemento de precisin que cumple la funcin de medir la capacidad de compresin que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a travs de principios neumticos e hidrulicos. Para que sirve el Compresmetro? El Compresmetro sirve para descubrir a tiempo los diferentes valores de compresin en los cilindros y evitar as graves daos posteriores del motor. Qu mide el Compresmetro? El compresmetro mide la obtencin de una compresin uniforme en todos los cilindros, dar como resultados una potencia uniforme para cada cilindro y un andar suave y eficiente del motor. La compresin uniforme de acuerdo al valor especificado denotar que pistones, juntas, aros y vlvulas se hallan en buenas condiciones. La compresin a la velocidad de arranque del motor es de 6,3 kg/cm2 (90 lbs/pulg2) como mnimo. Cmo funciona el compresmetro? PRUEBA DE COMPRESIN. Debe ser realizada a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Los pasos para realizarla son los siguientes: 1) Afloje las bujas y sopletee con aire comprimido el alojamiento de las mismas en la tapa. 2) Saque todas las bujas y sus juntas. 3) Apriete los bulones de la tapa de cilindros y las tuercas de los caos mltiples entre 4,1 a 4,8 mkg (30 a 35 lbs/pie). 4) Coloque el compresmetro en el orificio

de la buja N" 1. 5) Coloque el acelerador en posicin totalmente abierta. 6) Con el motor de arranque haga girar el motor por lo menos 4 ciclos completos (con la batera cargado). 7) Anote lo lectura observada en el compresmetro en el primer ciclo y en el ltimo. 8) Repita estas operaciones para cada cilindro. La mxima variacin permitida entre cilindros es de 0,7 kg/cm2 (10 lbs/pulg.2). 9) Si las lecturas son menores o desiguales, inyecte uno pequea cantidad de aceite SAE 30 en la cabeza de cada pistn y repita la prueba. NOTA: las vlvulas deben estar correctamente ajustadas para que los datos que nos de el testeo de compresin sea valedero.

En esta ilustracin, tenemos lo siguiente: 1) Cmara de combustin 2) y 3) vlvulas, admisin y escape. 4) Pistn, 5) Cilindro 6) Buja, 7) Biela, 8) Cigeal, Cuando el pistn inicia su carrera, hacia arriba y las vlvulas se acomodan en su asiento; el aire mezclado con combustible, es comprimido en la cmara de combustin, al mximo del recorrido del pistn; a esto se le llama compresin. (En mecnica)

Una lectura fuera de los lmites especificados, indica aros gastados o rotos, las vlvulas estn soplando o estn

pegadas, junta soplada, combinacin de todas.

partes

carbonizadas

o

una

Si niveles bajos de compresin son obtenidos en uno de los cilindros, indica problemas en las vlvulas o en los aros. Para eliminar dudas, poner una cucharadita de aceite de motor en el cilindro que esta dando bajos niveles y girar el motor un par de veces para eliminar el exceso. Luego, volver a hacer el test. Si la compresin subi y da un numero dentro del rango normal, el problema son los aros, de lo contrario, el problema esta en alguna de las vlvulas. Puede suceder que alguna de estas este flotando y quede abierta, o que existan depsitos de carbn en los asientos de vlvula. NOTA: Si el resultado del test de compresin es bajo, el motor no puede ser puesto a punto correctamente. Las partes daadas o gastadas deben ser cambiadas y el motor rearmado. En que unidades mide el compresmetro? El compresmetro segn su tipo puede medir en psi y kpa, y esto depende si es a gasolina o diesel. Qu tipos de Compresmetros existen?TIPO Compresmetr o (Gasolina) Compresmetr o (Diesel) Compresmetr o (KPA) ESCALA 0-300 psi 0-1000 psi 0-1700 kpa INTERVALO DE MEDICIN 5 psi 100 psi 200 kpa MENOR DIVISIN 5 psi 10 psi 25 kpa APRECIACIN 5 psi 10 psi 25 kpa

Vacumetro

Qu es el Vacumetro? Instrumento medidor de presin, graduado para valores inferiores a la presin atmosfrica. Se trata, pues, de un manmetro adecuado para medidas negativas de presiones relativas. Para que sirve? En algunos automviles se monta en serie, pero ms frecuentemente se vende como accesorio para conectarlo al colector de admisin (despus de la mariposa) y para dar una indicacin de la depresin existente en los conductos de admisin. La medida del vacumetro no tiene ms significado que valorar la cada de presin que se produce en los colectores (antes de la toma de presin) en funcin de la abertura de la mariposa y del nmero de revoluciones del motor. De este modo puede obtenerse el consumo de gasolina (que se halla relacionado con la depresin) y evaluarse, en caso de anomalas, la falta de estanqueidad de las vlvulas o de algunas juntas. Un tipo especial de vacumetro es el dispositivo que a veces se emplea para la sincronizacin de las mariposas de los motores de varios carburadores. ste consiste en un tapn, que se aplica en la entrada del carburador, conectado a un manmetro. Comparando los valores de compresin (antes de la mariposa) de los diferentes colectores, es posible reconocer las eventuales diferencias de abertura de las mariposas. Este sistema se ha revelado funcional para la exacta sincronizacin de los carburadores de apertura simultnea, especialmente al mnimo.

Qu tipos existen?

Existen dos tipos de barmetros el analgico y el digital. Los vacumetros analgicos son fciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los vacumetros digitales se identifican principalmente por un panel numrico para leer los valores medidos, la ausencia de la escala que es comn el los analgicos. Para escoger el vacumetro adecuado se deben conocer por lo menos: el rango de presin a medir, el gas cuya presin se debe medir, la precisin de la medicin, el tipo de brida disponible para conectar el sensor (ISO-KF, ISO-CF, VCR-M, tubo, etc), el tipo de display (analgico o digital) y el nivel de automatizacin. Los sensores siguientes requieren de un controlador electrnico (analgico o digital) y tienen las siguientes caractersticas principales: Pirani: miden entre 100 mbar y 10-3 mbar segn el principio de la conductividad trmica y con precisin entre 1 y 10% de la lectura segn el rango y segn el gas. No son absolutos ya que la lectura depende del tipo de gas presente. El sensor es un consumible ya que su filamento se desgasta naturalmente. Conveccin: Es un PIRANI modificado con rango extendido hasta 1000 mbar.

Termopar: Tambin trabajan segn el principio conductividad trmica y son dependientes del gas bombea. Son muy econmicos pero poco precisos ( 5 a la lectura tpicamente). Miden entre 100 mbar y 10-3

de la que se 10% de mbar.

Manmetro capacitivo: Este famoso manmetro introducido hace mas de 20 aos por MKS con el nombre de Baratrn mide la presin absoluta (independientemente de los gases presentes) con una precisin desde 0.5% hasta 0.05% de la lectura. Su rango de medicin es de 4 dcadas (un Baratron de "full scale" de10 Torr medir hasta 10-3 Torr). La ms baja presin detectable es de 10-6 mbar. MKS fabrica modelos para presin absoluta o presin diferencial, calentados o no (para proteccin y/o mejor precisin). Ctodo fro: Miden entre 10-2 mbar y 10-10 mbar. No tienen filamentos. Se pueden limpiar fcilmente. Son compatibles con altas presiones de oxgeno. Ctodo caliente: Miden entre 10-3 y 10-11 mbar. El filamento interno se puede daar fcilmente. La precisin depende del rango de presin y es tpicamente entre 1 y 10%. En que unidades mide? Este instrumento mide en unidades de presin como son: Atm, Pa, mmHg, bar, Cm.Hg, Pulg.Hg, Lbs/pulg. Como se utiliza? Las lecturas del vacumetro deben ser tomadas como elemento ms en el diagnstico y no como el nico dato. un

Conectar el instrumento directamente al mltiple de admisin y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. se puede aadir una pequea prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar, o al menos reducir al mnimo las oscilaciones de la aguja. El motor deber funcionamiento estar a temperatura normal de

Arrancar el motor y dejarlo moderando normalmente. Una lectura normal sera entre 15-20 (in-HG) en ralenti. Si el motor no arrancase: Una lectura normal en modo de arranque sera de 1-4 in-Hg.

Un motor en buenas condiciones debera producir entre 15-20 in-Hg., en ralent. Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg. Acelerar y desacelerar rpidamente. Durante la aceleracin a fondo, la lectura debe ser de aprox. 0 in-Hg. Durante la desaceleracin esta debe llegar hasta aprox. 21-27 in-Hg.

Lectura baja constante

Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el mltiple de admisin (probablemente la junta) o posiblemente fugas por la junta del carburador etc. Tambin pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribucin

Lectura baja pero fluctuante

Si la aguja flucta entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la admisin pero que afectan a uno o dos cilindros. Tambin puede ser un cilindro que no realice la combustin debido a un inyector defectuoso.

Cadas Regulares

Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en vlvulas. Acompaar con un chequeo de compresin.

Cadas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una vlvula atascada o fallo de una buja.

Vibracin Rpida

Una vibracin rpida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralent combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de gua de vlvulas. Si la vibracin ocurre solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de vlvulas defectuosos o vlvulas quemadas o falla de encendido.

Fluctuacin PequeaUna fluctuacin de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar problemas de encendido.

Fluctuacin Grande

Chequear compresin y observar por un cilindro con poca o ninguna compresin, tambin chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.

Retorno despacio despus de desacelerar

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderacin. La aguja deber bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por encima de la lectura de ralent y luego debe volver a la lectura de moderacin. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un mximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados. Si hay una demora excesiva en retornar, chequear posible obstruccin el escape (por ejemplo Catalizador obstruido).

MULTMETRO

Qu es? El Multmetro se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los componentes elctricos y electrnicos. Con este instrumento t podrs medir "resistencia", "corriente", y "tensin elctrica". Se presentan en una caja protectora, de tamao no mayor de 25 pulgadas cbicas. Prosee dos terminales cuya polaridad se identifica mediante colores: Negro (-) y Rojo (+). Los terminales se ubican en diferentes zcalos, unos son para medida de circuitos con corriente alterna (AC) y otros para medidas de circuitos con corriente directa (DC). En el presente modulo utilizars el modo DC. La polaridad de los terminales debe ser observada para conectar apropiadamente el instrumento. Poseen una llave selectora para elegir el tipo de medida a realizar. Estn diseados para hacer medidas de "resistencia", "corriente", y "tensin elctrica". Cmo se utiliza? 1.Pantalla de lectura: Aqu se leen las medidas. Se compone de un diodo de emisin de luz (LED) Pantalla de cristal lquido (LCD).

En la pantalla aparece un indicador para la escala correcta.

2.Llave de encendido (ON -OFF). Posee un circuito electrnico mediante una batera. que es activado

3.Llave selectora: Sirve para elegir del modo de medida. Tensin elctrica, la unidad de medida es el Voltio (V). Resistencia, la unidad de medida es el Ohm (W). Corriente elctrica, la unidad de medida es Amperio, esta cantidad es siempre muy pequea, es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios, (mA) la milsima parte de un amperio. Esta llave tambin seala cuando se mide capacidad en los condensadores, resistencia de un diodo, y temperatura. El rojo es la polaridad positiva, el negro es la negativa. La pantalla indica la polaridad de la medida, el signo menos (-) delante del valor medido indica que la polaridad est invertida.

4.Terminales: Posee dos terminales.

Los multmetros analgicos son fciles de identificar por una aguja que al moverse sobre una escala indica del valor de la magnitud medida Los multmetros digitales se identifican principalmente por un panel numrico para leer los valores medidos, la ausencia de la escala que es comn el los analgicos. Lo que si tienen es un selector de funcin y un selector de escala (algunos no tienen selector de escala pues el VOM la determina automticamente). Algunos tienen en un solo selector central. El selector de funciones sirve para escoger el tipo de medida que se realizar. Ejemplo: En que unidades mide? El dispositivo destinado a medir corriente se denomina ampermetro, el destinado a medir voltaje se denomina voltmetro y el destinado a medir corriente se denomina

ohmetro. A menudo estos dispositivos se encuentran combinados en un nico aparato denominado multmetro. Tensin elctrica, la unidad de medida es el Voltio (V). Resistencia, la unidad de medida es el Ohm (W). Corriente elctrica, la unidad de medida es Amperio, esta cantidad es siempre muy pequea, es por ello que casi siempre la escala que se utiliza esta en mili Amperios, (mA) la milsima parte de un amperio. Qu tipos existen? El Multmetro analgico: Es el instrumento que utiliza en su funcionamiento los parmetros del ampermetro, el voltmetro y el Ohmimetro. Las funciones son seleccionadas por medio de un conmutador. Por consiguiente todas las medidas de Uso y precaucin son iguales y es multifuncional dependiendo el tipo de corriente (C.C o C.A.)

El Multmetro Digital (DMM): Es el instrumento que puede medir el amperaje, el voltaje y el Ohmiaje obteniendo resultados numricos - digitales. Trabaja tambin con los tipos de corriente

QUE DIAGNOSTICA? Fallas en el suministro de potencia: Es una de las fallas ms frecuentes, proviene de la fuente de potencia. En esta parte se manejan corrientes y voltaje apreciables, adems

de temperaturas elevadas, los componentes de la fuente estn sujetos a esfuerzos elctricos y trmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Cuando la fuente de potencia esta averiada, el equipo deja de operar por completo. Falla de componentes del circuito: Una de las causas ms frecuentes de fallas en equipos digitales proviene de la fuente de potencia. Debido a que en esta parte del equipo se manejan corrientes y voltajes apreciables, adems de temperaturas elevadas, los componentes de la fuente de potencia estn sujetos a esfuerzos elctricos y trmicos que pueden conducir a fallas en sus componentes. Cuando la fuente de potencia esta averiada, el equipo deja de operar por completo. Problemas de temporizacin: Es uno de los problemas ms difcil de diagnosticar se relaciona con la correcta temporizacin de los circuitos. Parmetros como la frecuencia del reloj, los retrasos de propagacin y otras caractersticas relacionadas, son de mucha importancia para la adecuada operacin de los equipos digitales. Problemas debidos a Ruidos: El ruido elctrico es una fuente potencial importante de problemas en los circuitos digitales. Ruido: Es toda seal extraa que dentro del equipo puede ser causa de operacin incorrecta. Las seales de ruido pueden provenir de transitorios en las lneas de corriente alterna o de campo magntico o elctrico originados en equipos aledaos, as como de interferencias debidas a transmisiones de radio o de televisin. Problemas mecnicos: Son todos aquellos que surgen debido a desperfectos en componentes de tipo mecnico tales como: Interruptores, conectores, relevos y otros. Estos por lo general, son mucho ms susceptibles de aparecer que la falla misma de componentes electrnicos, tales como los circuitos integrados.

CuestionarioEl sistema de encendido por platinos El circuito de encendido utilizado en los gasolina, es el encargado de hacer saltar elctrica en el interior de los cilindros, para combustin de la mezcla aire-combustible en oportuno. motores de una chispa provocar la el momento

Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20000 a 60000 volts) entre los electrodos se las bujas en el cilindro del motor, que inflama la mezcla comprimida en la cmara de combustin Este sistema puede afectar la potencia de su motor, el arranque, el sistema de control de emisiones y otros. Algunos sistemas de encendidos utilizan unos contactos que abren y cierran un circuito. A estos elementos se les conoce como platinos y tienen un condensador para permitir el corte instantneo de corriente. Desventajas: Necesidad de calibracin de los platinos. Desgaste de los platinos por el continuo contacto fsico Al aumentar las revoluciones del motor se pierde eficiencia en la generacin de la chispa. No son eficaces (podran fallar en cualquier momento).

PARTES: o o o o o o o o o o o o o o Batera Switch de encendido Resistencia de balastro Bobina (devanado primario). Platinos. Condensador Bobina (devanado secundario). Placa porta platinos. Tapa del distribuidor. Distribuidor. Rotor. Leva. Cables de bujas Bujas

Funcionamiento La funcin principal, es la de convertir energa elctrica de baja tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor, con la ventaja de que se provee a s mismo de la energa elctrica que necesita para el funcionamiento. El funcionamiento es el siguiente: el alternador genera energa elctrica a partir de la energa mecnica suministrada por el mismo motor, sta se rectifica por medio de un circuito electrnico, y se almacena en un capacitor, cuando se genera la seal de disparo que es provista por un circuito elctrico de bobinas captoras y segn la secuencia de encendido del motor, la llave electrnica dispara la carga del capacitor sobre un arrollamiento primario cuya variacin del campo magntico induce una corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario, la cual se conduce hasta la buja correspondiente del cilindro del motor, que enciende la mezcla combustible. Sistema de encendido

1

3

2

3 Cilindros

1

2

3

4

4 Cilindros

1

2

3

4

5

6

6 Cilindros

2 1

4 3

6 V-6 5

2 1

4 3

6 5

8 7

V-8

1 5

2 6

3 7

4 8

V-8

1 2

3 4

5 6

7 8

V-8

Buja Son las encargadas de entregar la chispa en la cmara de combustin, soportando a su vez el calor de la explosin, que se genera como consecuencia de ello. Existen diferentes tipos y marcas de bujas, y es fcil que una misma pueda servir a muchos modelos, sin embargo, es importante saber que cada motor tiene ciertas especificaciones que obligan a poner una buja adecuada para que su funcionamiento sea el mejor posible, por lo que es muy recomendable llevar una de repuesto y que sta sea la que el fabricante nos recomienda en el manual. Las hay que incorporan un elemento de resistencia, que reduce las interferencias. Una Buja "Glow Plugs" no trabaja de la misma forma que las tpicas. En el orificio existe un alambre fino enrollado como si fuera un resorte (Filamento). Un extremo del alambre esta soldado en la masa principal de la buja y el otro extremo es soldado en la parte superior central. Desde el punto de vista elctrico, este resorte viene a ser como una resistencia parecida al filamento que tiene un bombillo comn y corriente; pero diseado para trabajar con 1.5 Vlts. Este filamento esta recubierto por una capa de platino (Material costoso obtenido industrialmente en Rusia). Este recubrimiento tiene un efecto catalizador necesario para desencadenar la explosin del combustible que se encuentra en el cilindro de los motores que trabajan con combustible tipo Glow. Funciones de las bujas Las 2 funciones principales de las bujas son: 1. Encender la mezcla de aire-combustible: La buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin. Transmite energa elctrica que transforma al combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro. 2. Remover el calor de la cmara de combustin: La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica no deseada en la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por:

Longitud del aislador cermico Material del centro del electrodo Material del aislador

Rangos de temperatura El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la combustin y no acumular holln en la punta de la buja. Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura diferente. Los motores antigos o de bajo desempeo son motores fros por lo que requieren de una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la formacin de depsitos en el extremo del material aislante de la buja. Por lo contrario, los motores nuevos de alto desempeo son motores muy calientes que requieren bujas que disipen el excesivo calor que se genera en ellos. Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las bujas de nuestro coche coloquemos las bujas con el rango trmico especificado por el fabricante del vehculo. El utilizar bujas equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujas. Duracin de la buja El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos. Tipos de bujas Hay bujas fras y calientes, esto est determinado por el grado trmico que equivale a la capacidad de la buja para transferir calor a la culata, y de ah al sistema de refrigeracin del motor.

Una buja fra es la que transmite mucho calor a la culata; una buja caliente es la que transmite menos calor. Es decir, la buja no es fra o caliente por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite. Bsicamente podemos decir que existen tres tipos de Glow Plugs, aunque su apariencia fsica es muy similar, la diferencia radica en el espesor del filamento recubierto de platino. Los tres tipos de Glow Plugs son: *Glow Plugs Calientes. *Glow Plugs medianamente Calientes. *Glow Plugs Fras. En realidad el grosor del filamento es quien define que tan caliente o fra pueda ser el Glow Plugs. Las compaas que fabrican los motores que trabajan con combustible tipo Glow, han creado diferentes tipos de bujas segn el tipo de motor y segn la aplicacin. Los motores de dos tiempos tipo glow que son utilizados para aviones, helicptero, lanchas, carros, Jets, tienen diferencia en el dimetro del filamento de la buja La razn de esta variante en el dimetro del filamento de la buja es debida a que unos motores generan mucho mas calor que otros. Tambin sabemos que el componente del combustible denominado "NITRO" incrementa significativamente el consumo de combustible, aumento de la temperatura incrementa la potencia del motor; pero con el aumento de la temperatura que provoca el Nitro, tambin es un factor en donde la buja puede fundirse con mayor facilidad. A mayor cantidad de Nitro, mayor ser la temperatura de motor. Observemos la siguiente tabla:CODIGO MODELO 10001 10002 10003 10004 10005 10006 10007 10008 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 DISEADA PARA Extra caliente para motores entre 0.8 a 2 cc. Caliente para motores entre 2 a 3.5 cc. Medianamente caliente para motores entre 3.5 a 6 cc. Fra para motores entre 6 a 10 cc Extra fra cuando se utiliza nitro al 5 % Fra cuando se utiliza Nitro al 10% y motor entre 10 a 13 cc Fra cuando se utiliza Nitro al 15% y motor entre 13 a 15 cc Sper Fra cuando se utiliza Nitro al 22% y motor

entre 15 a 30 cc 10010 10020 10011 10022 10033 10044 10055 RC RC G1 G2 G3 G4 G5 Caliente RC para motores entre 2.5 y 6 cc. Fra RC para motores de 6 y 15 cc. Caliente para R15 Velocidad Mediana para R15 Velocidad Fra cuando se utiliza Nitro al 18% - 30% para R15 Velocidad Extra Fra cuando se utiliza Nitro al 15% - 30% para R15 Velocidad Extra Fra cuando se utiliza Nitro al 50% - 70% para R15 Velocidad

Partes bsicas de una buja

1- Terminal roscado donde conecta la buja con la pipa. 2- Parte, llamada costillas, que evita que la corriente brinque en tiempo hmedo. 3- Es el aislador de cermica, que debe resistir ms de 40.000 voltios, as como cambios trmicos bruscos. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustin mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 4- Esta parte sirve para aplicar la llave con la que aflojar o apretar en su posicin. 5- Electrodo Central. 6- Electrodo lateral. 7- Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo. 8- Junta. 9- Rosca. DISTRIBUIDOR Que es un Distribuidor? Pues bien corriente la funcin de cortar la la hace el distribuidor,

el distribuidor tiene dos funciones, una es hacer la funcin de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujas, en otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. Hasta aqu usted se habr dado cuenta, que si usted no encuentra chispa en la bobina, no es porque la bobina no sirva, sino porque el distribuidor no esta haciendo la funcin de switch. El distribuidor esta compuesto comnmente de un embobinado emisor de seales (1) ( pick up coil) un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor, un modulo de encendido (ignition module) y un rotor. El embobinado emisor de seales tiene la funcin de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) originando de esta manera el corte de corriente a la bobina; para que esta a su vez enve la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor. Qu hace la tapa del distribuidor? La tapa tiene un conector central y a su alrededor la cantidad de conectores como cilindros tiene el motor. Bien, la bobina enva la chispa al conector central de la tapa, dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor esta el rotor, la funcin del rotor es dar vueltas, pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro hacia el extremo de su figura, esta lamina recibe en su centro la chispa que enva la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye entre los conectores que llevan chispa a las bujas. BATERIA La batera es un acumulador de energa cuya funcin principal es poner en marcha el motor del vehculo. La acumulacin de energa se realiza por medio de un proceso qumico entre dos placas de plomo y un

lquido llamado sulfrico.

electrolito

formado

por

agua

y

cido

En bateras con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centmetro por encima de la parte ms alta de las placas. En caso contrario ser necesario aadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones qumicas y daan a las placas. No es necesario aadir cido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso. Solamente ser necesario aadir cido si se ha producido un derrame del electrolito de la batera, siempre controlando el proceso con el densmetro para que no se altere su capacidad. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Esta avera se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batera a un esfuerzo prolongado (arranque del vehculo). El cortocircuito entre las placas origina la rpida descarga de la batera que puede suceder en muy pocos minutos. Diferentes tipos de bateras Bateras para carros: Esta batera fue desarrollada para el trabajo de encender los carros y camiones. Construida para dar un encendido rpido con peso, tamao y costo mnimo; estas bateras tienen una esponja de plomo en vez de platos duros de plomo. Estas esponjas finas son delicadas y se empiezan a romper despus de bajar los 100 ciclos. Bateras de ciclos mayores: Esta diseada para ser compacta, barata, y que dure de 200 a 400 ciclos de carga - descarga. Esta batera de almacenamiento estn empacadas en el mismo compartimiento pequeo del automvil y contiene los platos de plomo un poco gruesos. Evite derrames de cidos colocando la batera hacia arriba y nivelada. Bateras con celdas de gelatina: Las bateras con celdas de gelatina son usadas en los

aviones y diseadas para ser porttiles, estas son usualmente pequeas y tienen un cido gelatinoso adentro de un casco sellado. Esta batera trabaja en cualquier posicin y esta diseada para ser limpia y usable en condiciones intolerables a derrames y vapores de los cidos. Si se carga o descarga muy rpido, gas puede ser creado, causando que el casco de la batera se rompa. Adems de posibles roturas, almacenamiento a temperaturas altas (i.e., arriba de 78 F) acelera la descarga y recorta la vida de la batera. Adems de ser ms costosas, Las bateras con celdas de gelatina selladas pueden ser una alternativa ms segura y limpia.

ESTRUCTURA DE UNA BATERA Las bateras de automvil son un ejemplo habitual de dispositivos que actan como pilas galvnicas y se recargan mediante procesos electrolticos. En la primera figura se muestra una batera sobre la que se ha hecho una seccin, observndose las lminas que estn dentro. En la segunda figura se muestra una lmina sobre la que se incluye Pb o PbO2, una lmina separadora y una lmina sobre la que ya est depositado el PbO2.