汽车故障诊断的 基本流程研究

医学诊断与汽车诊断的比较

1 、  人工经验诊断法• 人工经验诊断法是诊断人员凭借丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，借助简单的检查工具，主要采用眼看、耳听、手模、鼻闻等手段，进行检查、试验、分析和确定汽车故障原因和部位的诊断方法。人工经验诊断法既是汽车故障诊断的传统方法也是基本方法，即使在现代仪器诊断技术飞速发展的今天也不可能取消人工经验诊断方法，这就像医学临床诊断中的体格检查（一般检查）一样是不可能被取代的环节，人工经验诊断是汽车故障诊断的基础，它可以对汽车故障做出初步的判断和定性的分析。

2 、  仪器设备诊断法• 仪器设备诊断法是诊断人员在汽车不解体或局部

解体的情况下，采用现代检测诊断仪器设备，对汽车各种诊断参数进行检测、试验、分析，最终确定汽车故障原因和部位的诊断方法，仪器设备诊断法既是汽车故障诊断的现代方法也是精确方法，随着汽车安全性、环保性、经济性要求的不断提高，汽车故障诊断参数的精确度也越来越高，因而，汽车故障诊断必然要从传统的定性分析向现代的定量分析发展，仪器设备诊断法正是在这样的前提下发展而来的，它可以对汽车故障做出精确判断和定量分析，利用仪器设备对汽车进行的多参数动态分析，可以迅速准确的诊断出汽车复杂的综合性故障，为汽车故障诊断技术从传统的经验体系向现代的科学体系发展奠定了坚实的基础。

综合诊断法•实际上，在进行汽

车故障诊断的时候上述两种方法往往是同时综合应用的，故而也称为综合诊断法。

3、故障码诊断分析法（自诊断法）

故障码诊断分析法又称电脑自诊断分析法，它采用汽车电脑故障诊断仪调取故障码后，按照维修手册中提供的故障码诊断流程图表进行故障诊断分析的方法。故障码诊断分析法是仪器设备诊断法的一种特殊形式，它以汽车电脑故障诊断仪调出的汽车电子控制系统故障码为切入点，进行汽车故障诊断分析的一种方法

4、症状诊断分析法

• 症状诊断分析法是以故障所表现出来的症状为切入点，以汽车结构原理为基础、用故障症状与故障原因之间的逻辑关系进行分析，然后采用检测和试验的手段进行故障点诊断分析的一种方法。这种方法适用于汽车非电子控制系统和无故障码输出的电子控制汽车各个部分及系统的故障诊断。传统汽车故障诊断就是以症状诊断分析法为基础的故障诊断，症状诊断分析法同样采用人工经验诊断法和仪器设备诊断法相结合的综合诊断方式来完成。症状诊断分析法是最基本最基础的诊断分析方法，特别对自诊断系统不能准确把握的故障诊断项目具有十分重要的普遍意义，也就是说症状诊断分析法无论过去、现在还是将来都将是汽车故障诊断中的重要组成部分。

汽车故障诊断的基本思路

问诊

试车

分析

假设

验证

•汽车故障诊断的基本思路是从问诊入手了解症状、经过试车验证症状、通过分析弄清原理、再推理假设出可能原因、最后经过测试验证故障点是否成立的全过程。

• 当验证的环节证明假设的故障点不成立时，应该返回到前一个环节提出新的假设，然后再去验证。当提不出新的假设时，就要再向前一个环节进行重新分析，如果重新分析还得不到更新的假设就要再向前一个环节，更加仔细的试车发现新的特征，必要时还可以进一步重复问诊过程以了解更多的信息，重新提出新的假设并加以验证，直至发现真正的故障点为止。这就是汽车故障诊断的基本思路的构成。

汽车故障诊断的基本流程

• 汽车故障诊断基本流程是根据基本思路而来的，但比基本思路的内容更为详细，增加了诊断流程设计和修复后的验证环节，使之成为完备的汽车故障诊断基本流程。

• 基本流程是汽车故障诊断中最基础的诊断过程，是对诊断内容的最一般的概括和总结，汽车故障诊断基本内容包括从故障症状出发，通过问诊试车（验证故障症状）、分析研究（分析结构原理）、推理假设（推出可能原因）、流程设计（提出诊断步骤）、测试确认（测试确认故障点）、修复验证（排除故障后验证），最后达到发现故障最终原因的目的。

•1 、最初症状• 最初症状是故障诊断的出发点，• 故障症状分为；• 1) 可感觉到的性能和功能发生改变

的症状 --- 功能性故障• 2 ）可察觉到的外观和状态发生改

变的症状 --- 警示性故障• 3) 可检测到的参数和指标发生改变

的症状 --- 隐蔽（检测）性故障

•2 、问诊试车•问诊是通过对车主的询问了解汽车故障症状的过程，试车则是对汽车故障症状的实际验证进一步确认故障症状的过程。

•1 ）问诊•问诊不仅要达到全面了

解故障症状的目的，更重要的是要把握住故障症状发生时的前因后果，问诊主要包括以下八个方面的内容。

• （ 1 ）车主及汽车的基本情况• ① 基本情况： 客户姓名 / 车名 / 牌照号码

/ 生产厂家 / 车型 / 生产年款 / 车身代码VIN/ 发动机型号 / 变速器型号 / 行驶里程

• ② 使用情况：经常行驶的道路条件，经常使用的车速、发动机转速及档位模式。经常加注的燃油标号品质几添加剂品牌。

• ③ 车主的驾驶习惯：行驶 / 超车 / 停车 / 暖车 / 夜驶 / 制动 / 加速 / 减速 / 转向 / 加减档 / 油离配合等。

•（ 2 ）故障发生状况 ;• ① 故障基本症状 发生日期： 年 / 月 / 日 症

状类型 ：功能 / 警示 / 检测• 症状描述： 按照汽车故障症状一节内容填写• ② 故障症状特征 单一 / 多种、简单 / 复合、伴

随 / 因果• ③ 症状发生频次 经常发生 / 有时发生 / 一定条

件下发生 / 仅发生一次 / 其他• ④ 症状发生状况 渐进 / 突发、持续 / 间歇、偶

发 / 多发、有规律 / 无规律、 • ⑤ 故障发生程度 轻微 / 一般 / 严重 / 致命• ⑥ 受气候影响 / 不受气候影响

• （ 3 ）发动机（汽车）工况• ① 冷车时（后） / 暖车时（后） / 热车时（后）• ② 低速时 / 中速时 / 高速时 / 变速时（后）• ③ 油门全关 / 油门微开 / 油门 1/4 开 / 油门半开 / 油门

3/4 开 / 油门全开 / 所有位置• ④ 开空调时（后） /打方向时（后） / 开大灯时（后）

/风扇转时（后）• ⑤ 驻车时（后） /启动时（后） /起步时（后） / 行车

时 /稳速时 /急缓减速时（后） /急缓加速时（后） /滑行时（后） / 制动时（后） / 停车时（后） / 熄火时（后），

• ⑥  急缓踏制动踏板时（后） /急缓踏离合踏板时（后），• ⑦  挂档时（后） /摘档时（后）• ⑧   直行时（后） /转弯时（后）

•（ 4 ）故障发生时的指示值• ①水温：低温 /适中 / 高温 / 开锅 /任何温度（温度℃）

• ② 车速：行驶车速点 / 行驶车速段、（公里 /小时 Km/h ）

• ③转速：发动机转速点 / 发动机转速段（转 / 分钟 r/min ）

• ④档位： MT/AT/1档 /2挡 /3挡 /4挡/5挡 /倒挡 / 空挡 /P挡 /R挡 /N挡 /D挡 /+挡 / 一挡

•（ 5) 故障发生的间隔时间• X 分钟前 /X 小时前 / 一昼前 / 一夜前

/ 一天前 /X 天前 /X 星期前 /X 月前 /X年前

• X 分钟后 /X 小时后 / 一昼后 / 一夜后/ 一天后 /X 天后 /X 星期后 /X 月后 /X年后

（ 6 ）故障发生时的环境• ① 时间：早晨 /白天 /晚上 /深夜 / 全天 、

xx 时 xx 分② 气温：炎热 / 热 / 常温 / 冷 /寒冷 /任何

气温下、 Fº/Cº③湿度：潮湿 /适中 /干燥 /任何湿度、 %④ 气候：晴 /阴、雪 /雨、雾 /风、任何天

气、 程度：小 / 中 /大 / 特大、⑤道路；城市 /郊区 /乡村、高速公路 / 一

般公路 /土路 / 无路、平路 /上坡 / 下坡 /颠簸路

• （ 7 ）故障灯指示状态• 故障灯常亮 / 故障灯有时亮 /

故障灯不亮• 故障灯常闪亮 / 故障灯有时闪

亮

（ 8）维修养护情况

① 本次故障症状（如果不是第一次发生和修理）从第一次发生到本次进厂修理过程中的全部发生经历和维修经历。

② 以往故障记录及修理记录、更换过的总成及主要零部件名称、生产厂家和更换次数及价格。车上附加安装的装置名称、生产厂家、安装单位。

③ 最近一次维修时间、维修项目、维修状况、更换零件名称数量、出厂检测参数

④ 本车年检记录、车辆事故纪录⑤ 本车维护周期、经常使用的润滑油牌号及添加剂名称数量、经常去的维修厂家情况及维修人员情况

• 问诊的详细与完备程度直接影响到故障分析和诊断的准确性，问诊是维修技术人员了解故障发生情况的第一个环节，是维修人员与车主沟通起点，也是维修人员间接掌握故障发生特征的最好途径。充分利用问诊时与车主交流的环节认真做好问诊纪录，对故障诊断具有十分重要的意义，问诊表的目的就在于此，问诊表能够帮助汽车维修人员完整地记录应该了解的全部内容，并且不遗漏任何一点重要的信息，为后面的诊断工作提供详实的一手资料。

1 ）试车• 试车的目的在于再现车主所述的故障症状，

以验证故障症状的真实性，同时试验故障症状再现时的特征、时间、地点、环境、条件、工况、等客观状态，也就是说要将问诊中记录的内容逐一验证，以便为进一步分析故障原因做好准备。问诊后首先应该开始进行故障码分析。试车中继续进行故障码和冻结数据祯的跟踪分析，试车中还可以进行数据流分析记录，以便对故障症状出现时的各种工作参数有一个可分析比较的数据资料。试车结束后要完成故障码分析。

• 完整的试车应该包括汽车各种性能的试验过程，即从发动机冷机起动、冷机高怠速，暖机到热机怠速、加速、急加速全过程的运行状况，以及仪表指示情况。还应该包括汽车起步、换档、加速、减速、制动、转向等过程的行驶状况试验，检查汽车的动力性能、制动性能、行驶稳定性能、操纵可靠性能、振动摆动异响等状况，

3 、分析研究

• 分析研究是在问诊试车后根据故障症状，对汽车结构和原理进行的深入研究分析，目的在于分析故障生成的机理，故障产生的条件和特点，为下一步推出故障原因作准备。分析研究首先要收集汽车发生故障部位的结构原理资料，了解汽车正常运行的条件和规律，并且与故障状态进行对比分析，分析研究的基础材料是车辆结构与原理方面的知识，以及所修汽车维修手册提供的机械与液压原理结构图、控制单元、传感器、执行器元件位置图、控制单元、传感器、执行器插接件图及标准参数表、系统结构组成图、油路电路气路图、电子控制系统框图、控制原理图表、技术参数表、技术信息通报等重要信息。

• 在分析研究阶段一定要认真查找、仔细阅读上述各种技术资料，彻底搞懂所修系统的结构组成和工作原理，只有在全面掌握结构组成、深刻理解工作原理的基础上才能为下一步深入判断汽车故障原因奠定坚实的基础，特别对于电子控制系统软硬件匹配不当的故障，单从硬件电路和元器件出发检查故障是很难发现的，必须深入了解软件的控制过程后才能通过对比分析的方式发现故障的原因所在。

• 在传统汽车故障诊断中经过试车验证故障症状后，根据经验往往可以直接查找故障点，然后用对比更换元件或修理损坏部件的方法进行故障确认。在现代汽车故障诊断中由于汽车新技术、新结构的不断使用，电子控制系统的控制过程的精细和复杂导致维修技术人员的经验范围远远不能满足故障诊断的需要。因此，必须强调分析研究这个环节的重要性，即使是一个已经比较熟悉的汽车系统也必须要研究其特殊性，特别是控制过程的细节，因为相同的系统在不同的车型上，其控制过程也会有细微的差别，而往往所谓棘手的疑难故障往往就是由这些不起眼的细节导致的误判断造成的。

4 、推理假设• 在分析研究汽车故障部位的结构原理、查找对比

汽车技术资料后，根据逻辑分析和经验判断接下来就应该作出对故障可能原因的推理假设。推理假设是对故障原因的初步判断，这个初步判断是基于理论和实践两个方向的，理论上是根据结构原理知识，加上故障症状的表现，再从逻辑分析出发推出导致故障症状发生的可能原因，这个推导从原理上是能够成立的逻辑推理，这是基于理论的逻辑推理。实践上是根据以往故障诊断的经验，对相同或相似结构的类似故障作出的可能故障原因的经验推断，这个推断具有类比判断的性质，这就是基于实践的经验推断。

• 推理是根据工作原理和故障症状推出故障原理的过程，在这环节中除了对工作原理的深刻理解之外，还应该注意到故障症状所对应的故障本质，也就是说虽然我们在这个环节还不知道是什么最终原因导致的故障症状的发生，也就是还不知道故障点到底在哪里？但是，这时的故障发生机理应该已经基本明确。例如；发动机排放冒黑烟的故障症状，虽然不知道是哪个元器件损坏导致的，但从原理上讲一定是混合气浓造成的。而假设则是根据推理的结果进一步推断下一层故障原因的过程，例如；进一步分析导致混合气浓的原因，可以知道无非是两个，一个是燃油多、另一个是空气少。

因果图分析法在推理假设环节的应用

•推理假设的过程是从大方向上寻找故障原因的过程，这个过程探究的是故障基本机理和基本方向，因此，采用因果分析法的主干、枝干图能够比较好的帮助分析过程的逻辑推断，因果分析法在推理假设阶段是最好的辅助工具。

• 对于一个优秀的汽车故障诊断分析技术人员来说，汽车各种典型故障的症状现象与故障机理之间的因果关系应该做到了如指掌，也就说在心中存有各种典型故障的因果图，而且对因果之间的逻辑关系非常清楚，这是一个成熟技术人员的经验判断体系，这对汽车典型性故障诊断具有相当重要的积极作用，对提高诊断速度和准确性意义重大。而对于初次接触到的汽车新结构、新技术故障的症状现象与故障机理之间的逻辑关系虽然不是十分清楚，但通过对结构组成和工作原理的学习了解，能够很快的形成对故障症状与故障机理之间逻辑关系的认识，提出新的推理假设方向，并形成因果关系图。这也是一个优秀技术人员应该具备的良好技术素质，这种能力的培养对于诊断非典型故障和疑难故障具有十分重要的意义。

• 5、流程设计• 流程设计是在推理假设环节之后，根据假设的可

能故障原因，设计出实际应用的故障诊断流程图的过程，这个过程包括首先建立以故障症状为顶端事件的故障树、然后根据这个故障树建立故障诊断流程图表。通常一个具有完备底端事件（最终故障原因）的故障树很难从推理假设环节所提出的故障原因中建立起来，因为这些故障原因不仅不能保证完备，甚至都不能完全保证准确，因此往往先确定分辨汽车各大组成部分或总成故障的检测方法非常重要的第一步，然后是确定汽车各个系统和装置工作性能好坏的检测方法，最后才是管线路和元器件的测试方法。这些测试方法的应用目的在于逐渐缩小故障怀疑范围，最终锁定故障点。按照故障树应用所给出的具体方法完成故障树和故障诊断流程图设计。

• 下面以前面提到的汽车动力不足的故障症状为例说明从故障树到故障诊断流程图表的设计步骤：

• 汽车动力不足故障树以顶端事件开头，以逻辑关系确定下一层级的中间事件与顶端事件的相互关系，假若汽车动力不足是由发动机动力不足和底盘传动效率低、阻力大引起的，它们之间是逻辑“或”的关系，见下图；

汽车动力不足

• 显然，两个中间事件都是造成汽车动力不足的原因，这两个原因是平行的，故障树只需要将这两个原因用逻辑“或”的符号联系起来就可以了，但流程图必须确定在诊断的过程中先查找哪一个？从故障发生的概率而言，发动机发生故障的概率大于底盘的故障概率，但是发动机的功率大小在车上很难测定，按照故障发生的概率应该先判断发动机动力不足的问题，但在故障诊断实际中比较难实现，底盘故障虽然发生的概率低但却容易判断，所以，先采用汽车静止拉动拉力测试或制动阻滞力测试来判断制动系统阻力是否过大，然后再用离合器打滑试验来判断底盘的传动效率大小。当这两项都通过后再对发动机进行测试。

• 首先，故障诊断流程图将故障树中相互平行并列的两个第一层中间事件，变成了前后相互串联的两个顺序步骤。用判断底盘是否工作正常的方法，来作为区分发动机和底盘故障的分界点，这是将故障树变为流程图的重要一步，选择两个平行事件的判断前后次序，要根据方便性、准确性的原则，不需要根据故障概率高低的顺序。

• 其次，每一层平行并列的中间事件都要找到多种测试方法来确定每一个中间事件是否成立，同理，处在最后一层的底端事件同样需要找到各种不同的测试方式来判断每个底端事件是否成立，这个步骤是将故障树中所有的“与”、“或”关系符号改变为流程图中的菱形判断符号。

•显然，从故障树演变为流程图的关键在于• 1 ）怎样确定每一层平行的中间事件诊断的先后顺序

• 2 ）怎样判定某一个中间事件或底端事件是否成立的方法

• 汽车故障诊断流程图表的设计是汽车维修技术人员必须掌握的汽车故障诊断工艺设计技术，它是汽车维修工作中技术层面最高的技术工作，汽车故障诊断流程图表设计的基础是故障树分析法，汽车故障诊断流程图表是故障树分析法的延伸推广应用，在汽车维修工程中故障诊断流程图表具有十分重要的地位和意义。

•6、测试确认•测试确认是在故障诊断流程设计之后，按照流程设计的步骤通过测试的手段逐一测试确认中间事件或低端事件是否成立的过程。测试确认过程是从最高一层中间事件逐一到最低一层中间事件，然后再到底端事件，直至确认故障点部位的全过程。

•测试确认是在不解体或只拆卸少数零部件的前提下完成的对汽车整体性能、系统或总成性能、机电装置性能、管线路状态以及零部件性能的测试过程，它包含检测、试验、确认三个部分，这三个部分的内容是不一样的。检测主要指通过人工直观察看和设备仪器分析进行的检查和测量来完成的技术检察过程，试验主要指通过对系统的模拟实验和动态分析进行的测试和验证来完成的技术诊察过程。确认主要指通过诊断流程的逻辑分析、对检测和试验的结果做出的判断，最后确认故障发生点的部位。

1 ）检测

• 检测即检查与测量，主要指基本检查和设备仪器测量两个方面

• 基本检查：基本检查包括人工直观检查和简单仪表检查两个部分

•人工直观检查：主要是通过人的感官功能对汽车各个部分的外观、声响、振动、温度、状态、和气味进行的直接观查，它包括看、听、摸、闻四个部分。

• ①看：主要通过眼睛的视觉或借助放大镜、内窥镜等对汽车各个部位的观察，发现比较明显的异常现象。例如；故障灯的指示情况，各部分有无漏气、漏水、漏油，液体流动是否正常，各部件运动是否正常，联接部件有无松脱、裂纹、变形、断裂等现象，线路有否破损、折断处，导线插接出是否松脱，管路是否压瘪、弯曲，各操纵杆、拉线、拉杆是否调整得当。进气管和汽缸内及进排气门处有无结焦，发动机的排气颜色是否正常，各种液体的颜色，轮胎气压是否正常，轮胎磨损状况，车架、车桥、车身及各总成外壳、护板等有无明显变形，相关部位有无刮蹭痕迹等。另外，还可以借助高压试电笔判断有无高压点火信号、低压试电笔判断电源正极正常与否、逻辑脉冲笔判断数字电路的电位高低以及脉冲信号的输出等。

•②听：主要通过耳朵的听觉或借助听诊器对汽车各个部分发出的声响进行监听，发现比较清晰的异响现象，例如：机械传动部分的轴承、齿轮异响，皮带打滑声，发动机的各种异响，进排气系统的异响，高压跳火的漏电声，气流异常声响，车身、车轮在行驶中的异响等。

•③摸：主要通过手的触觉或借助温度计或感温纸等感觉和测量汽车各总成的运行温度，例如：发动机冷却水温、水管油管等温度，进排气管等温度，各个总成的油温，还有避震器、制动盘股的温度。各个电器元件如点火线圈、电动机的外壳温度，线路外皮和电路接头以及保险、继电器等温度。用手感觉各种液体的质感、黏度、滑度等。用手拉动各个机械联接部件感觉其间隙和松动旷量，用手转动旋转装置感觉转动旷量和平顺性，用手感觉机械装置的运行振动状况等。

•④ 闻：主要通过鼻子的嗅觉感知汽车各部产生的异常气味，例如；发动机机油燃烧异味、各种油液的焦糊味，尾气排放中的异味，离合器、制动器摩擦片打滑时的糊臭味，皮带打滑后产生的烧焦味，导线过热发出的胶皮味，橡胶及塑料件过热后发出的橡胶塑料味。车厢内的汽油味和排放废气的异味等。

简单仪表检查 • ①  发动机部分：发动机怠速转速、点火正时、

进气真空度、蓄电池电压、排气背压、汽缸压力、燃油压力、机油压力、发动机冷却水温度、水箱盖工作压力、发动机异响等。

• ② 底盘部分：离合器踏板自由行程、制动踏板自由行程、自动变速器主油压、失速油压和发动机转速、各个总成油温、制动盘鼓温度、各总成传动系统异响等。

• 电器部分：发电机输出电压与电流、蓄电池电压与充电电流、起动机起动电压电流、各种用电设备电压电流等、空调系统温度与高低压力等。

设备仪器测量：

•主要是通过设备仪器的测量参数和图形以及诊断结果显示来反映汽车各个部分的技术状况，它包括整车性能测量、总成性能测量、系统性能测量、机械参数测量、电气参数测量、电脑控制系统测量六个部分

•①整车性能测量：五轮仪、制动减速度测试仪、声级计、油耗计、车速表试验台、侧滑检验台、轴重计、轴距仪

•②总成性能测量：发动机综合分析仪、汽车尾气分析仪、柴油机烟度计、汽油机转速表、柴油机转速表、底盘测功机、制动力测试台、制动踏力计、悬架振动检验台、底盘间隙测试台、车轮定位仪、车轮动平衡机、车轮转角仪、转向盘转角及转向力测试仪、电器试验台、前照灯检测仪

• ③系统性能测量：燃油压力表、燃油流量表、燃油箱盖测试仪、燃油蒸汽回收系统压力测试仪、汽油机汽缸压力表、汽缸漏气率测试仪、曲轴箱窜气率测试仪、进气真空表、超声波真空泄漏测试仪、手动真空泵、进气压力表、排气背压表、机油压力表、润滑油质量检测仪、冷却系统压力测试仪、汽油机点火正时灯、点火示波器、火花塞清洗测试仪、汽油喷油器清洗测试仪、柴油机汽缸压力表、柴油机喷油正时测试仪、柴油喷油器测试仪、电源系统及启动系统测试仪、密度计、蓄电池测试仪、高率放电计、荧光测漏仪、温度计、湿度计、空调系统压力表、空调制冷剂测漏仪、电子测漏仪、红外测温仪、自动变速器压力表、制动压力表、制动液含水量测试仪、转向助力压力表、轮胎压力表、轮胎胎纹深度检测仪。

•④机械参数测量：钢直尺、厚薄规、游标卡尺、百分表、外径千分尺、前束尺、皮带张紧力测试仪、火花塞间隙规、拉力计。

• ⑤电气参数测量：万用表、示波器、模拟与逻辑信号记录仪、电路元件（ RLC ）测试表、直流电流钳、

• ⑥电脑控制系统测量：汽车故障电脑诊断仪、 汽 车防盗系统解码仪、 汽 车CAN-BUS局域网分析仪。

2 ）试验• 试验主要指对系统的边测试边验证的过

程，试验是对经过检测量环节后初步判断出来的故障点进行的一边模拟实验一边动态测量的深入测试，试验方式主要有传感器模拟试验、执行器驱动试验、振动模拟试验、加热模拟试验、加湿模拟试验、加载模拟试验、互换对比（替换法）试验、隔离对比（短路、断路）试验

•① 传感器模拟试验：电压信号模拟器、电阻信号模拟器、频率信号模拟器、曲轴凸轮轴信号模拟器，汽车故障电脑诊断仪 ( 传感器模拟试验功能 ) 。

•② 执行器驱动试验：喷油器驱动器、怠速马达驱动器、点火线圈驱动器、电磁阀驱动器，汽车故障电脑诊断仪（执行器驱动试验功能）。

③ 振动模拟试验：底盘垂直振动试验台、地盘间隙试验台。

•④ 加热模拟试验：加热鼓风机、吹风机。

•⑤  加湿模拟试验：喷雾器、淋水机。

⑥ 加载模拟试验：道路模拟器、电子负载仪。

• ①     互换替换对比试验：同一汽车上的相同零部件、元器件互换，例如；独立式点火线圈、火花塞、高压分缸线、喷油器、车轮轮速传感器、左右氧传感器、轮胎、轮鼓。采用替代零部件、元器件的方法对明显损坏的部位进行更换对比试验。

• ②     分离隔离对比试验：拆除某一部分元器件、零部件或阻断某一部分装置机构来进行的工作状况对比试验。例如：拆除个别机械部件、对电路进行断路短路试验、堵塞油气路等。

3 ）确认 • 确认主要是指对系统测试过后得出的结果进行的确认，证明的是中间事件和底端事件是否成立，证明结果只有肯定和否定两个。如果得到的是肯定的结果，则验证了中间事件或低端事件的成立。若是中间事件成立时，再按照诊断流程指向下一个中间事件的检测试验环节。若是底端事件成立时，说明最小故障点已发现，经过确认证实最小故障点，接下去转入下一个环节，即修复验证环节。如果得到的是底端事件否定的结果，则说明最小故障点的假设不成立，不是导致故障症状发生的真正故障点，接下去就要返回到推理假设环节，再从推理假设开始进行一遍基本流程推演，直至推出新的故障诊断流程图，开始新一轮的测试确认。

7、修复验证

•修复验证是在测试确认最小故障点发生部位后，对故障点进行的修复以及对修复后的结果进行的验证。它分为修复方法的确定和修复后的验证两个部分。

1 ）修复方法的确定• 修复方法要依据故障点的故障表现模式来确定，故障点是导致故障发生的低端事件，是故障的最小单元，故障点所具有的不同表现模式，决定了修复中将采用的不同方法。

• ⑴元件损坏、元件老化和元件错用等模式的故障，通常采用更换的方式进行修复。

• ⑵安装松脱、装配错误和调整不当等模式的故障，通常采用重新安装调整的方式进行修复。

• ⑶润滑不良模式的故障采用维护润滑的方式修复。• ⑷密封不严模式的故障，通常对橡胶件采用更换、机械部件采用表面修复工艺或更换的方式修复。

• ⑸油液亏缺模式的故障通常采用添加的方式修复，但对于渗漏和不正常的消耗导致的亏缺，要对症下药找到根源给予修复。

• ⑹气液漏堵模式的故障通常要采用疏通堵塞、封堵渗漏的方式修复。

• ⑺结焦结垢模式的故障一般采用清洗除焦垢的方式修复。• ⑻生锈氧化模式的故障一般采取除锈清氧化的方式修复。• ⑼运动干涉模式的故障通常采用恢复形状、调整位置、

加强紧固的方式修复。• ⑽控制失调、进入紧急备用模式以及匹配不当模式的故障采用重新调整、恢复归零以及重新匹配的方式修复。

• ⑾短路断路、线路损伤、虚接烧蚀模式的故障采用修理破损、清理烧蚀、去除氧化、重新焊接以及局部更换线路的方式修复。

• ⑿漏电击穿、接触不良的故障模式采用更换或清理接触点的方式修复。

2）修复后的验证

•修复验证是对最小故障点（即底端事件）是否是引起最初症状（即顶端事件）唯一原因的最终确认，也是对故障诊断准确性与修复工作完备性的验证，在故障诊断的过程中是不可或缺的内容。

8、最终原因• 在经过对前面环节中找到的最小故障点进行修复

验证后，故障现象可能被消除了，但是这时不能认为故障诊断工作到此可以结束了，因为导致这个最小故障点发生故障的最终原因还没有被认定，如果不再继续追究下去，就此结束修理，让汽车出厂继续行驶，很有可能导致故障现象的再次发生。对故障点的最终故障原因进行分析，找到其产生的内部原因和外部原因，彻底消除故障发生的根本原因，杜绝故障再次重新发生的可能性，这就是汽车故障诊断基本流程最后一个环节的重要内容。

• 对故障最终原因进行查找时，应该从故障模式入手分析导致故障发生的内因和外因，汽车故障发生的外部原因是由：汽车的使用环境恶劣程度、使用时间或里程的长短、汽车设计制造中的缺陷、使用中的驾驶和操作不当、维修过程中质量欠佳和零配件使用错误等因素导致的。而汽车故障发生的内部原因是由物理、化学或机械的变化因素导致的。要分析出导致汽车故障发生的最终原因，就要通过对最小故障点的损坏状况进行认真的检查分析，还要通过问诊调查以及上述内外因素的分析判断，找到故障最终原因，并针对最终原因采取相应措施，消除造成故障发生的内外影响因素，彻底排除故障。

•显然要找到故障最终原因需要具备有关汽车与内燃机理论、汽车电子控制技术、汽车设计、汽车制造、汽车材料、汽车运用、汽车维修等多方面的知识和经验，需要扎实的理论功底和丰富实践经验积累，才能准确的分析出导致故障症状产生的最终原因。

结 论• 随着现代汽车技术的发展，汽车故障诊断技术在诊断的途径和手段上都发生了很大的变化，其突出表现在汽车故障诊断设备的发展和应用上，然而不管汽车故障诊断在形式上发生怎样的变化，汽车故障诊断的思路和流程却仍然遵循着一个基本的程序，只要把握住汽车故障诊断的基本思路和基本流程就可以找到不同车型、不同故障的基本诊断路径，也就能够按照从一般到个别的规律找到故障的最终原因。