5°guida sicura 8 2-17 105 slides

SAFETY FOR RIDE

SAFETY EDUCATION course

Reading season 2017

5° SAFETY EDUCATION COURSE

A chi è rivolto:

Head Road Captain

Road Captain

Free Chapter Member (consigliato)

Padawan (obbligatorio)

SAFETY EDUCATION course5° SAFETY EDUCATION COURSE

Introduzione

Anche se avete cavalcato motociclette per decenni, viaggiare in un gruppo di moto richiede delle esperienze speciali e molta disciplina. E’ anche vero che questa abilità è facilmente acquisibile se insegnata bene.


http://www.romanvillagechapter.it/wp-content/uploads/2009/04/harleymow.jpg


Per viaggiare in sicurezza in un gruppo di moto, indipendentemente dalla distanza, ogni motociclista deve abbandonare temporaneamente alcune libertà personali ed assumere qualche responsabilità sia per sé che per il gruppo.




Tenete bene a mente che atteggiarsi altrimenti può causare:

grande rischio ed inutile pericolo.

Viaggiare con il gruppo è

una scelta volontariaalla quale nessuno vi obbliga.




Esiste una sostanziale differenza fra scorazzare

con un amico o due ………

e guidare in GRUPPO.

il “Group Ride” richiede

ESPERIENZA e DISCIPLINA



Abbiamo soci esperti ed altri di recente iscrizione

di età che va da 20 a 75 annie moto molto diverse tra loro



Per viaggiare in sicurezza nel gruppo,

ogni motociclista deve assumere

qualche responsabilità

sia per sé, che per il gruppo


La conoscenza dei termini e delle tecniche di guida in gruppo aiuteranno a percorrere un itinerario prestabilito con una grande quantità di motociclette, in assoluta sicurezza.




Un “run” veramente grande può essere un’esperienza indimenticabile sia per il motociclista che per il passeggero.




Quello che segue è un “manuale introduttivo” estremamente semplice finalizzato a mantenere per ognuno il “Maximum Fun Level” ovvero il massimo livello di divertimento e questo deve avvenire in massima sicurezza!




Definizioni

Seguono ora alcune delle definizioni più importanti che molti di voi danno per scontate e che altri magari non hanno il coraggio di chiedere.




- Head Road Captain

è la guida del run; pianifica il percorso in ogni dettaglio; effettua le prove con i Road Captains; determina i tempi del run; verifica le condizioni di viabilità; si posiziona nella parte anteriore del gruppo; controlla il passo; pianifica le soste ed i rifornimenti di carburante.




- Road Captain

I Road Captain, sono coloro che aiutano l’HRC a svolgere in perfetta sincronia le attività per un viaggio in completa sicurezza;




Road Captain

sorvegliano la lunga fila di moto, assicurano un flusso continuo, una velocità costante ed il corretto allineamento in strada dei partecipanti al run.




- Safety Officier

Fondamentalmente è responsabile dell’addestramento alla guida sicura di tutti i soci. Assicura soccorso e assistenza stradale durante i run, lungo il percorso previsto.




Safety Officier

I Safety Officiers, indossano un gilet di colore giallo o verde per distinguersi dai Road Captains che l’hanno di colore arancio.




- Blockers

Sono i Road Captains o Safety Officers che assistono il gruppo nell'attraversamento di incroci e rotatorie in maniera sicura, veloce ed efficace.




Blockers

Il bloccaggio, benché illegale, rende più fluido il traffico e riduce il rischio sia per i motociclisti che per gli altri veicoli.




Aiutano i motociclisti nella scelta dei passaggi meno rischiosi. I Blockers sono indirizzati ad una specifica posizione dall’ HRC.


Blockers



dovrebbero attivare i loro lampeggiatori prima di uscire dalla formazione. I lampeggiatori vanno spenti dopo avere raggiunto lo Sweeper o al rientro in formazione.


Blockers



Durante il bloccaggio è saggio rimanere sulla moto, posizionati in direzione di marcia, pronti a spostarsi se un altro veicolo ignorasse la richiesta di aspettare.


Blockers



Un segnale manuale di arresto è suggerito durante il bloccaggio ed in questo il passeggero, se presente, può essere di grande aiuto.


Blockers



Un segnale di ringraziamento per gli altri veicoli e per lo Sweeper è ben apprezzato e ci distingue per il fatto che guidiamo per nostro piacere.


Blockers



Un Blocker DEVE essere un “volontario” poiché si assume la responsabilità di bloccare il traffico, oltre alla remota possibilità di violare il codice.


Blockers



Blockers

Il Blocker che interviene sarà sempre il più vicino all’ HRC, di sua iniziativa o su segnalazione dell’HRC;




Blockers

attenderà il passaggio del gruppo sino all’arrivo del Blocker successivo che prenderà il suo posto, oppure della Scopa se non vi sono altri Blocker; poi velocemente si riposizionerà a ridosso dell’HRC.




Blockers

AGEVOLATE SEMPREil rientro dei Blockers verso la testa del gruppo. Loro sono al Vostro servizio.




Blockers

Se non avete alcun desiderio di bloccare, posizionatevi nel gruppo. Segnalate la vostra scelta all’ RC. NON FATE MAI quello che non vi sentite di fare.




Sweep Rider

Sweep Rider (scopa): è colui che rimane in coda al gruppo. La scopa si assicura che nessuno si fermi durante il viaggio e prova a mantenere la compattezza del gruppo.




In questo modo il gruppo rimarrà in mezzo alle due figure importanti durante il run: l’HRC e la scopa.


Sweep Rider



Nel caso qualcuno decidesse di lasciare il gruppo dovrà segnalarlo alla Scopa con un saluto ed un segnodi “OK”





HR

C

HRC


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I Road Captains di testa vengono attivati con un gesto dall’ HRC per l’inizio del blocco dell’incrocio.




Con lo scorrere del gruppo vengono sostituiti da quelli che seguono (staffetta),in modo che tutti possano riprendere le posizioni iniziali.




Regole Semplici

Al fine di una buona riuscita del run è necessario attenersi a piccole e semplici regole di comportamento su strada:


Regole Semplici

1. arriva sempre puntuale al punto di partenza;2. arriva sempre con il serbatoio pieno;3. sei l’unico responsabile della tua moto;4. sei l’unico responsabile del tuo vestiario;5. considerati unico responsabile delle tue

esigenze e quelle del tuo passeggero;6. rispetta sempre la tua posizione di

partenza e non sorpassare;


Regole Semplici

7. facilita sempre il sorpasso dei Road Captains,per la ripresa della posizione;

8. agevola sempre le manovre di rientro degli RC;9. mantieni sempre una velocità di marcia costante;10.mantieni la giusta distanza di sicurezza;11. segnala subito eventuali problemi tecnici; 12. non affiancarti all’amico per conversare.


rileggerle ancora una volta non farà male

Le regole da seguire “sempre” sono:

1. arriva sempre puntuale al punto di partenza;2. arriva sempre con il serbatoio pieno;3. considerati unico responsabile della tua motocicletta;4. considerati unico responsabile del tuo abbigliamento;5. considerati unico responsabile delle tue esigenze;6. rispetta sempre la tua posizione di partenza e non sorpassare;7. facilita sempre il sorpasso degli RC, per la ripresa della posizione;8. agevola sempre le manovre di rientro dei Road Captains;9. mantieni sempre una velocità di marcia costante;10. mantieni sempre la giusta distanza di sicurezza;11. segnala subito eventuali problemi tecnici;12. non affiancarti all’amico per iniziare una conversazione.


GRAZIE A TUTTI … RIDE SAFE!la parola

all’ Head Road Captain


63

E B U M X C Z

GUIDA SICURA DI GRUPPO

LA SICUREZZA

5st SAFETY EDUCATION COURSE

GUIDA SICURA e b u m x c z

SICUREZZA

"A - B - C" del viaggiare in moto in gruppo

Alcune riflessioni e norme per la corretta conduzione della moto quando si viaggia in gruppo

La moto è vita, quindi ama la moto come la vita stessa e non mettere mai a repentaglio la tua vita e quella degli altri, con la moto.


Non usare mai la moto se non sei al 100% delle tue facoltà fisiche e mentali.

Condizione preliminare e imprescindibile è che la tua moto sia in perfetto ordine.


in particolare devono sempre essere in

perfette condizioni di efficienza:

i pneumatici, l'impianto frenante,

le luci (frecce, fari, stop)

e gli specchietti retrovisori.

Al punto di partenza presentati

sempre con il pieno.


Questi tuoi controlli preliminari faranno risparmiare a tutti un sacco di tempo e permetteranno di rispettare i tempi di marcia e di sosta previsti.


Mantieni la tua posizione nel gruppo e soprattutto, non andare ad occupare quella lasciata libera da un addetto alla sicurezza.

Un tuo cambiamento di posizione costringerà tutto il gruppo a riposizionarsi.

Durante la marcia mantenete una distanza

costante da chi vi precede

Evitate il temuto “elastico”!!!!!!!!!

Lo spostamento avanti e indietro all'interno della

vostra posizione annoia quelli intorno a voi e li

costringe continuamente a recuperare la distanza

GUIDA SICURAe b u m x c z


Quando si parte, memorizza:

- chi hai a fianco,

- chi ti sta dietro

- chi ti sta davanti

dopo le soste od i rifornimenti saprai sempre dove posizionarti


Quando hai un passeggero, sii prudente e attento.

Ricordati che sei responsabile dei danni fisici che potrebbe riportare in caso d'incidente.


Dai strada alle staffette dei Road Captains o del Safety Officer che rientrano alla testa del gruppo o nella posizione precedentemente lasciata libera;

non seguirli mentre stanno effettuando le manovre per recuperare la loro posizione.


Quando guidi in gruppo,

guida senza distrarti!

Il panorama, i "Ken" e le "Barbie" lasciali al passeggero per non mettere a rischio l'incolumità tua e del gruppo!


Infine devi sempre vedere nello specchio il viso di chi ti precede,

se non lo vedi vuol dire che lui non vede te, ovvero sei in un punto non coperto dalla zona riflessa nello specchio.

Allineati !

Allinea sempre correttamente gli specchietti retrovisori.


È buona abitudine, soprattutto in presenza di scarse condizioni di visibilità o situazioni critiche, utilizzare la luce degli stop per anticipare visivamente, alla moto che ti segue, la tua intenzione di rallentare o frenare.


Basta premere leggermente la leva del freno anteriore, non per frenare, ma solo per accendere la luce dello stop posteriore e allertare chi ti segue, sulle tue intenzioni.


SEGNALI CONVENZIONALI DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO

START - PARTIAMOL'Head Road Captain o il Road Captain alla testa del gruppo con la mano destra o sinistra tesa, muove il dito indice in modo circolare.

Il segnale fatto dall'Head Road Captain o dal Road Captain alla testa del gruppo, deve essere ripetuto da tutti i componenti, affinché anche l'ultimo del gruppo sia informato su quello che sta succedendo.


GIRARE A SINISTRAAlza la mano sinistra orizzontalmente con il gomito completamente esteso.

GIRARE A DESTRAAlza la mano sinistra orizzontalmente e inclina il gomito di 90° in verticale.

Non si usa la mano destra per non togliere la mano dall’acceleratore.

GUIDA SICURA

PERICOLO A SINISTRAEstendi e ritira più volte la gamba sinistra verso il pericolo.

PERICOLO A DESTRAEstendi e ritira più volte la gamba destra verso il pericolo.

e b u m x c z


ACCELERARE L'ANDATURAAlza e abbassa il braccio sinistro con l'indice alzato,

indica che il leader vuole aumentare la velocità.

RALLENTAREStendere il braccio sinistro a 45 gradi verso il basso e muovere la mano su e giù.

FERMARSIAlzare il braccio sinistro o destro con il palmo della mano aperto. Azioniamo le 4 frecce in caso di pericolo o frenata improvvisa.

RC


DISPORSI IN FILA SINGOLAPosizionare la mano sinistra sopra al casco tenendo le dita estese verso l'alto. Questo indica che il leader vuole che il gruppo si posizioni in fila indiana. Solitamente viene fatto per ragioni di sicurezza.

DISPORSI IN FORMAZIONE ALTERNATAStendere il braccio sinistro a 45 gradi con l'indice ed il mignolo stesi.

Indica che bisogna ritornare alla formazione alternata.

COMPATTARE IL GRUPPOAlzare il braccio sx con pugno chiuso muovendolo ripetutamente su e giù.

Questo indica che il gruppo deve compattarsi.

RC

RC

RC


RIFORNIMENTO

Braccio in fuori a seconda del lato in cui si trova il

distributore, parte superiore del braccio a 45°, avambraccio

che punta al serbatoio con indice esteso.

SEGUIMI

Braccio posizionato come per svolta a sinistra,

avambraccio che dondola in avanti.

ALLONTANARSI

Braccio posizionato come per svolta a destra,

avambraccio che dondola verso la spalla,

saluto ed un segno di “OK”.

COME CONDURRE UN RUN MOTOCICLISTICO

Quando guidate da soli, la priorità è la sicurezza.

Quando guidate in gruppo, la priorità è la sicurezza.



Prima di partire per il Run, è buona regola che l’Head Road Captain tenga un breve “briefing” , spieghi il percorso programmato e come ci si deve comportare alla guida.

Tutti hanno l’obbligo di seguire le disposizioni.


Fondamentalmente raccomanderà:

il rispetto del codice della strada;

le modalità di sorpasso singolo su strada;

le modalità di sorpasso in autostrada;

specificherà quando procedere in doppia fila e quando in fila indiana;


Quando necessario, suggerirà il posizionamento su strada dei partecipanti, in base alla tipologia di moto e l’esperienza del pilota, nonché l’organizzazione del gruppo o di più gruppi.


FERMARSI IN GRUPPO AGLI INCROCI

Quando il gruppo si ferma ad un incrocio, si passa dalla formazione intervallata o singola ad una formazione "accoppiata".

Questo riduce la lunghezza del gruppo della metà.

Rimani in questa formazione fino al passaggio dell'incrocio, perché il gruppo in metà lunghezza passa in metà tempo.

COMPORTAMENTO DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO


Se non ce la fai a passare l'incrocio con il gruppo, non preoccuparti.

Non passare con il rosso.

Un R C ti aspetterà subito dopo l'incrocio, mentre l'H R C ti aspetterà poco più avanti rallentando la marcia del gruppo stesso.

COMPORTAMENTO DURANTE LA GUIDA IN GRUPPO

COME CONDURRE UN RUN MOTOCICLISTICO

Gli elementi centrali della guida sicura sono:

tempo e spazio

Il tempo è necessario per vedere e reagire ai pericoli. Lo spazio è necessario per reagire in modo appropriato.

Una soluzione efficace per una guida sicura di gruppo è quella di guidare in doppia colonna, la cosiddetta formazione “alternata”.


XX


Ricordati che, anche se sei un ottimo motociclista, i problemi arrivano inaspettati:

quindi, tieni gli occhi ben puntati sulla strada, davanti, di lato, dietro, molto oltre a colui che ti precede.

Assicurati sempre che chi ti precede ti abbia visto.

Mediante il suo specchietto retrovisore puoi capire se sta guidando attentamente, se sta leggendo, telefonando ecc …

Tieni in mente la Regola del numero 3


3 sono i metri minimi di distanza

da chi ti precede (circa 2 secondi)

30 sono i metri necessari per lo spazio di frenata

300 sono i metri del campo visivo che devi osservare di fronte a te per evitare potenziali ostacoli o pericoli.

Questi valori sono riferiti ad una andatura media (70/80 km/h).


E’ importante notare che lo spazio di “2 secondi” è una distanza minima, che va bene quando le circostanze sono buone.

Sul bagnato, su strade scivolose, quando l’asfalto è rovinato, in presenza di macchie d’olio:

la distanza deve essere maggiore.


GUIDA ALTERNATA

POSIZIONAMENTO SULLA CORSIA:

posizione spaiataLa disposizione spaiata fornisce una riserva

di "spazio" perché ogni motociclista possa

manovrare.

In ogni caso, la doppia colonna o formazione alternata, non é usata dappertutto.


GUIDA ALTERNATA

Lo standard, quasi universale, per la “distanza di sicurezza” del tempo e dello spazio è di almeno un tempo di 2 secondi ed uno spazio di 3 metri dietro il veicolo che precede.

La formazione classica è mostrata qui sotto.

3 1

2


GUIDA ALTERNATA

Il capo-colonna 1 conduce in prossimità della linea di mezzeria (all’interno e lontano da eventuali perdite d’olio lasciate al centro dagli autoveicoli).

2 procede sulla destra (lontano dallo sporco, ma non troppo vicino al bordo strada).

2 conduce ad “1 secondo” dietro 1.

A causa dell’ allineamento, il conducente 2 non ha in realtà nessuno davanti a sé. In questo modo le distanze di frenata vengono rispettate.

3 rimane all’interno della linea di mezzeria ed “1 secondo” dietro a 2.

Ciò crea la distanza di sicurezza fra 3 e 1, rispettando sempre le distanze per eventuali frenate e manovre.

Questa formazione alterna verrà rispettata da tutto il gruppo.

Ogni pilota ha almeno uno spazio di 2 secondi dal motoveicolo che lo precede.

3

3

12


GUIDA ALTERNATA riepilogando

La guida alternata viene consigliata per una maggiore sicurezza.

La distanza temporale tra due moto che procedono sulla stessa fila (linea) non dovrebbe essere inferiore ai due secondi.

La distanza temporale tra due moto che procedono su file diverse (non in linea) non dovrebbe essere inferiore ad un secondo.


GUIDA ALTERNATA riepilogando

Può sembrare che due secondi siano una distanza lunga quando si corre in una strada comunale, provinciale o in autostrada, ma due secondi sono anche il tempo stimato di reazione utile per togliersi da probabili guai.La guida alternata con spaziatura di un secondo, impedisce l'inserimento di auto nel gruppo.

Ricordarsi di mantenere sempre la propria posizione (a dx o sx).


IN AUTOSTRADA PASSAGGIO ALLA CORSIA VELOCE - SORPASSO

Per un gruppo, può essere difficile passare una macchina più lenta su una strada con due o più corsie nella stessa direzione di marcia.

Spesso non c'è abbastanza spazio tra macchine nella corsia più veloce, per tutto il gruppo.

L’HRC decide quando fare un sorpasso e lo comunica inserendo la freccia a sinistra.


Sorpasso

il Road Captain che chiude la coda, esce SEMPRE per primo bloccando così i veicoli che possono sopraggiungere sulla corsia di sorpasso.

Quindi, a seguire, in modo ordinato e rapidamente, tutti gli altri.

Solo dopo che anche l'ultimo avrà effettuato il sorpasso la corsia verrà liberata.


Sorpasso

NESSUNO è autorizzato ad iniziare autonomamente la manovra di sorpasso prima che la “scopa” abbia effettuato la chiusura della corsia.

La manovra di sorpasso, gestita dalla “scopa” è indicata quando il gruppo è distribuito su una lunghezza tale da non permettere all’Head Road Captain il controllo visivo del gruppo e nei casi in cui il numero dei Road Captain intermedi nel gruppo, non sia adeguato alle necessità.


Sorpasso

In alternativa a quanto appena descritto e su preventiva disposizione del Head Road Captain, comunicata durante il briefing prima della partenza del Run, potrà essere l’ HRC a gestire la manovra di sorpasso nel seguente modo:


SORPASSO su strada ed autostrada

L’HRC segnala con la freccia di sinistra l’intenzione di effettuare un sorpasso.

Tutti devono aspettare che il Road Captain che chiude la coda, esca per primo, bloccando così i veicoli che possono sopraggiungere sulla corsia di sorpasso.

Quindi esce l‘H R C , che é in testa, a seguire, in modo ordinato e rapidamente, tutti gli altri.

Solo dopo che anche l'ultimo avrà effettuato il sorpasso la corsia verrà liberata.


IN AUTOSTRADA PASSAGGIO ALLA CORSIA VELOCE - SORPASSO

Nessuno è autorizzato ad iniziare autonomamente la manovra di sorpasso, prima che:

1) l’H R C abbia inserito la freccia

direzionale sinistra;

2) la «scopa» abbia «chiuso» la corsia;

3) l’HRC si sia portato sulla corsia di sorpasso.


Spostamenti di corsia in autostrada

Nel rientro dalla corsia veloce a quella lenta, il primo motociclista sarà il primo a compiere la manovra.

Via, via, tutti gli altri seguono nel rientro andando a ricomporre la formazione alternata.

L’ultimo del gruppo chiude questa fase. Si suggeriscono tempi rapidi per ottenere il

rispetto degli automobilisti. Il segnale di rientro verrà dato dal

capogruppo con giubbotto ad alta visibilità.

Al rientro in corsia di marcia, dopo un

sorpasso, il primo motociclista deve avere

l’avvertenza di lasciare sufficiente spazio

affinché chi segue possa rientrare

agevolmente in corsia.

Evitate un pericoloso “elastico”!!



Ci sono alcune regole per la guida di gruppo, che non devono essere disattese:


Regola 1: Il conducente che mette altri in pericolo, DEVE

essere allontanato dal gruppo senza esitazione,

dagli organizzatori.

Non tutti i motociclisti prendono sul serio la sicurezza.

Un buon organizzatore si preoccuperà di allontanare

chi può creare pericolo.


Regola 2:

Le parate sono divertimento.

Gli incidenti e gli infortuni NO !

Restare allineati al veicolo di riferimento, per

una guida sicura, assicura il divertimento.


Ricordarsi sempre!

Nessuno oltre a te,

non gli organizzatori del run, non il Free Chapter, né altri conducenti, possono essere responsabili della tua sicurezza.

Questa responsabilità è sempre la tua.


Parcheggiare in modo ordinato riduce i tempi per uscire tutti dalla strada e dal traffico ed è un bel biglietto da visita per il nostro gruppo.

Non prendere mai iniziative personali, ma segui sempre le indicazioni dei Road Captain o del Safety.

Un buon sistema di parcheggio, se c'è sufficiente spazio, è quello di sistemare le moto in retromarcia una di seguito all'altra parallelamente; come puoi vedere nell'immagine a destra.

IL PARCHEGGIO: PARCHEGGIARE IN GRUPPO


Questo metodo è molto veloce perché non serve aspettare, proprio per la continuità d'esecuzione della manovra di parcheggio.

Se sei alla fine di un gruppo consistente e non puoi stare nel traffico bloccandolo, accosta il più a destra possibile o fai un giro attorno all'isolato e ritorna per parcheggiare in tranquillità.

PARCHEGGIARE IN GRUPPO IL PARCHEGGIO:


Lo stesso si può fare nei normali parcheggi per auto come rappresentato nella figura qui sotto.

PARCHEGGIARE IN GRUPPO IL PARCHEGGIO:


Prove pratiche - esercizi elementari

PROVA GESTIONE DEL MEZZO al minimo della velocità

PERCORSO A SERPENTINA SLALOM LENTO gestione gas, freno, frizione

SLALOM VELOCE gestione gas, freno, frizione

PROVA OSTACOLO per evitarlo è bene guardare in direzione della via di fuga

PROVA EQUILIBRIO lentamente su un percorso stretto

IMPORTANZA DELLA DISTANZA DI SICUREZZA

esercizi elementari di guida sicura

1) controlloda farsi su un percorso lineare che si restringe progressivamente

PROVA DI GESTIONE DEL MEZZO ALLA VELOCITA’ MINIMA

2) Serpentinaa ZIG ZAG tra due file di birilli


3) slalom lento

PROVA CON BIRILLI

(gestione gas, freno, frizione)



4) ostacoloevitare l’ostacolo alla fine del tracciato


5) Equilibrio a bassa velocità

5° SAFETY EDUCATION COURSE

GRAZIE A TUTTI E RIDE SAFE !

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K e l b c

5°guida sicura 8 2-17 105 slides

Education