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Oficina Económica y Comercial de España en Bucarest

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Autor: C. de Paz�

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SITUACIÓN ACTUAL POTENCIAL - Estado de las infraestructuras rumanas

por debajo de los estándares europeos. - Posible adhesión de Rumania a la UE en

el año 2007. - Rumania forma parte de los corredores

europeos IV, IX y VII. - Esfuerzo legislativo armonizador en el

ámbito del transporte.

- Urgencia en la necesidad de

construcción y rehabilitación de las infraestructuras de transporte, como parte crucial de la estrategia de desarrollo económico, componente esencial en el proceso de integración en la UE.

- Las compañías locales tienen dificultades para cumplir los requisitos financieros exigidos en las licitaciones internacionales. Posibilidad de subcontratación

FACTORES CLAVE ESTRATEGIA DE ENTRADA - Rumania es uno de los principales

receptores de fondos europeos (ISPA y PHARE), del BEI, BERD, BM y otras IFI´s.

- El Ministerio ha definido una serie de estrategias con objetivos y fechas concretos a desarrollar en el ámbito de las infraestructuras de transporte a lo largo de los próximos años.

- Asociación o consorcio con compañías

locales o extranjeras con experiencia en licitaciones internacionales.

- Atención a las relaciones con las unidades a cargo de los concursos internacionales: Administración Nacional de Carreteras, Sociedad Nacional de Ferrocarriles.

- Modalidad de las PPP interesante para potenciales inversores en el mercado.

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6LWXDFLyQ�JHQHUDO�GHO�PHUFDGR� En este apartado se considerará separadamente la evolución y situación actual de los diferentes subsectores comprendidos en el sector de las infraestructuras de transporte. Como ya se ha comentado, el elemento fundamental que debe tenerse en cuenta a la hora de analizar las redes viales y ferroviarias rumanas es que forman parte de los corredores transeuropeos IV y IX, como se observa en el siguiente mapa. Con respecto a las vías fluviales, el corredor VII, constituido por el Danubio, atraviesa igualmente el país en la frontera Sur. El corredor IV es el Berlin/Nurenberg-Praga-Budapest-&RQVWDQWD-Estambul-Tesalónica. El VII es el del río Danubio. Y el IX el Helsinki-San Petersburgo-Moscú-Pskov-Kiev-Ljubasevka-Chisinau-%XFDUHVW-Dimitrovgrad-Alexandropolis.

Fuente: Gobierno de Rumania

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,QIUDHVWUXFWXUD�IHUURYLDULD� Durante el régimen comunista, el sistema de transporte rumano se basaba fundamentalmente en el ferrocarril. Tras la revolución de 1989, y a lo largo de la década de los 90, debido a dificultades financieras y a un descenso del tráfico, las inversiones en el subsector disminuyeron y el gasto en mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias se redujo. Como consecuencia, la red de ferrocarriles se halla actualmente en estado precario. En los últimos años se han iniciado varios grandes proyectos de rehabilitación que pretenden mejorar las condiciones del tráfico y la red de transporte por ferrocarril. Dichos proyectos han conllevado la rehabilitación de las principales vías férreas. En cuanto al volumen de mercancías y pasajeros que han utilizado el ferrocarril como medio de transporte en los tres últimos años, el cuadro siguiente muestra cuál ha sido la evolución. El tráfico de mercancías es de 14.660 toneladas por Km. al año, y el de pasajeros es de 12.300 por Km. al año, ocupando la posición 6ª y 7ª en la clasificación europea respecto al volumen de mercancías y pasajeros Km./año.

Fuente: MLPTL En 1998, el sistema de ferrocarriles comienza a organizarse en función de las principales actividades y de acuerdo con las Directivas Europeas. Así, se crean las siguientes compañías:

1. La Compañía Nacional de Ferrocarriles, “CFR” S.A., a cargo de la gestión, mantenimiento y reparación de la infraestructura pública y privada de ferrocarriles.

2. La Compañía Nacional de Transporte por Ferrocarril de Pasajeros , “CFR Pasajeros” S.A.

(CFR Calatori), operador nacional para el transporte de pasajeros.

3. La Compañía Nacional de Transporte por Ferrocarril de Mercancías, “CFR Mercancías S.A” (CFR Marfa), operador nacional para el transporte de mercancías.

4. La Compañía de Gestión de Servicios Ferroviarios, “SMF SA”, a cargo de la gestión, la

contabilidad y la organización de los concursos.

5. La Compañía de Gestión de Activos, “SAAF SA”, responsable de la gestión y mantenimiento de los activos ferroviarios.

Con el objetivo de aumentar la eficiencia de su actividad y de privatizar una parte de la misma, algunas de las compañías externalizaron ciertas áreas de actividad en 1999 y 2000. Actualmente, la red de ferrocarriles de Rumania dispone de 11.187 Km. de vía operativa, y de una extensión total de 22.247 Km. El 50% de la misma está electrificada. Del total de la red, al menos 4.000 Km. precisan de importantes obras de reparación.

2000 2001 1.01 - 30.09 2002 Mercancías transportadas (miles de toneladas)

71460 72578 53094

Nacional 52843 59645 42788 internacional 17868 12423 9744 en tránsito 749 510 562 Pasajeros transportados, en miles

117501 113718 72734

nacional 116617 113015 72310 internacional 884 703 424

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Fuente: Ministerio de Transportes, Obras Públicas y Vivienda Los corredores europeos IV y IX atraviesan Rumania. El corredor IV penetra en el país a través de la frontera húngara y lo atraviesa de Oeste a Este. En Arad se divide en dos tramos, uno que pasa por Timisoara y Craiova y la frontera con Bulgaria, y otro hacia Bucarest pasando por Brasov y Ploiesti, y desembocando en Constanza en el Mar Negro. El corredor IX por su parte atraviesa el país de Norte a Sur, desde la República de Moldavia hasta Bulgaria, atravesando Bacau, Buzau, Ploiesti y Bucarest. En el siguiente mapa se observa el trazado actual de la red ferroviaria rumana, y su participación en los corredores europeos. Red ferroviaria en Rumania Fuente: Gobierno de Rumania

2000 2001

Longitud ferrocarril (Km.) 22363 22309

-De ancho convencional (Km.) 21811 21811 -Estrecho (Km.) 432 378

-Ancho 120 120 Longitud de las líneas de ferrocarril en explotación 11015 11015

-Con ancho europeo 10958 10958

-Anchas 57 57

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,QIUDHVWUXFWXUDV�YLDOHV� La red rumana de carreteras consta de 78.492 Km., de los que el 18,21% son carreteras nacionales por las que circula el 60 % del tráfico viario. Sólo existen 114 Km. de autopistas que unen la capital con Pitesti. Actualmente está en marcha el proyecto de construcción de la autopista Bucarest.Festesti-Cernavoda. Asimismo, existe un plan del gobierno para la modernización de las carreteras similar al PLAN REDIA español. Si se tiene en cuenta la población y la superficie del país, la infraestructura viaria rumana presenta la densidad de carreteras más baja de Europa central (30,8 por cada 100 Km2). Además, Rumania es el país del Este entre los candidatos a la integración con menos kilómetros de autopistas, por detrás de países como Eslovenia, Bulgaria o República Checa, como muestra el siguiente gráfico.

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Rumania

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Fuente: MLPTL Unidades: Km.

Las instituciones financieras internacionales - la Unión Europea a través del programa ISPA, el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y el Banco Mundial - aportan un importante volumen de fondos para la modernización de la red. Las vías terrestres rumanas, como ya se ha dicho, forman parte de los corredores europeos, IX y IV, lo que en gran medida explica el interés de la UE en la modernización de esas infraestructuras.

,QIUDHVWUXFWXUDV�DHURSRUWXDULDV� Rumania cuenta con diecisiete aeropuertos nacionales, de los que sólo cuatro son estatales, sociedades propiedad de la Administración central: Otopeni, Timisoara, Constanza y Baneasa, y tienen el carácter de internacionales (aunque todos ellos pueden acoger vuelos internacionales con un preaviso de 24 horas). El resto desde 1998 ha sido transferido a los Consejos Locales de los

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Judets. La Administración central puede intervenir en la financiación de proyectos relacionados con la seguridad del tráfico en los aeropuertos de gestión local, pero el resto corresponden íntegramente a las autoridades locales. Casi todo el tráfico exterior se realiza a través del aeropuerto de Otopeni en Bucarest; asimismo se van a acometer planes de modernización en los aeropuertos internacionales de Timisoara y Constanza. La localización de los aeropuertos nacionales se puede observar en el siguiente mapa.

El transporte aéreo se ha visto muy descuidado en Rumania en los últimos años, con reducciones tanto en el número de aeronaves para el transporte de personas y mercancías, como en el número de pasajeros y mercancías transportadas que ya de por sí es reducido (apenas un millón de pasajeros). Tras varios intentos fallidos de privatizar la compañía aérea nacional – TAROM -, el gobierno rumano parece haber decidido esperar. Hay varias empresas de capital privado que explotan líneas regionales.

,QIUDHVWUXFWXUD�SRUWXDULD� La infraestructura portuaria rumana se encuentra situada a lo largo del curso del Danubio, que cuenta con 4 puertos,- Sulina., Galato, Braila y Tulcea-, y que está unido por un canal de 64 Km. con el puerto de Constanza, en el Mar Negro, por el que pasa el 60 % del tráfico exterior de mercancías del país. A partir de la población de Braila el caudal del Danubio permite la navegación de buques con calado superior a los 7 metros. Antes de Braila, por el Danubio fluvial, circulan embarcaciones de pequeño tonelaje, cuyo calado se sitúa entre 2 y 2,5 metros.

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El Danubio tiene una gran importancia económica. En 1999 se transportaron 14 millones de toneladas de mercancía a través del río y casi 3 millones de toneladas por vía marítima. El bloqueo del Danubio como medida de sanción a la RF de Yugoslavia paralizó el transporte por el río, afectando gravemente a la economía rumana. Por el momento, los planes para volver a abrirlo al tráfico se han llevado a cabo sólo parcialmente debido a lo restos de puentes bombardeados que aún no han sido retirados. A lo largo de la costa rumana del Mar Negro, cuya longitud es de 244 Km., existen 3 puertos: en Constanza, Mangalia y Midia. El puerto de Constanza, el más importante del Mar Negro y uno de los más importantes en Europa, es la puerta marítima de Rumania. Muy pronto el puerto de Constanza se convertirá en zona libre desde el punto de vista aduanero, lo que implicará la libertad de tránsito, sin necesidad de declaración aduanera. Se espera que esta medida tenga un efecto positivo sobre el tránsito en el puerto de Constanza, que en la actualidad representa tan sólo un 10% del tráfico total.

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$QiOLVLV�GH�OD�RIHUWD� La oferta en el sector de la construcción ha experimentado un incremento notable a lo largo de la década de los 90. En 1990 había registradas en Rumania 100 compañías en el sector de la construcción. En la actualidad 30.000 compañías dicen tener como principal actividad la de la construcción. Cerca de 8.000 contratistas se hallan registrados con la construcción como único negocio. La Asociación de Constructoras y Contratistas Rumanos (ARACO), principal patronal del sector, cuenta con 1.000 miembros, que representarían entorno al 80% de los trabajos de construcción en el país, según la propia asociación. Así pues, en general la oferta en construcción se caracteriza por su amplitud y atomización: existen muchas empresas pequeñas y pocas grandes y medianas. El mercado se halla concentrado, de manera que las grandes y medianas empresas, poco numerosas, son las que acometen los grandes trabajos y por tanto acaparan la mayor parte de la facturación en el sector. Conviene aclarar, no obstante, que las constructoras rumanas consideradas “grandes” no son comparables a las grandes constructoras españolas. A modo de ejemplo, baste decir que en 2002 el volumen de facturación de HIDROCONSTRUCTIA – una de las más “grandes” rumanas – rondó los 90 millones de euros. Por su parte una constructora rumana de tamaño mediano, como BOG´ART, factura entorno a los 25 millones de euros al año. Además, están presentes en Rumania contratistas internacionales franceses, alemanes, turcos, italianos y griegos, y es previsible un aumento de la presencia de compañías extranjeras en el sector. La mayoría de las más importantes constructoras rumanas actuales proceden de las grandes empresas estatales creadas en Rumania durante el régimen anterior, y que solían estar especializadas en trabajos de infraestructuras muy concretos. Este era el caso de CCCF, responsable de la construcción de la red ferroviaria rumana, o de HIDROCONSTRUCTIA, encargada en su día de las obras hidráulicas y fluviales del país. Tras la revolución, muchas de estas empresas fueron privatizadas mediante el método MEBO (Management and Employees Buy-Out), lo que convirtió a los trabajadores en accionistas: Así, por ejemplo el 95% del capital de CCCF está en manos de los trabajadores; entorno al 85% del capital de ARCOM o ENERGOCONSTRUCTIA corresponde a los empleados. Esto podría explicar, en parte, el problema del elevado número de trabajadores en plantilla entre las empresas del sector – sobre todo entre aquellas de mayor tamaño -: HIDROCONSTRUCTIA, CCCF y ARCOM cuentan con plantillas de entorno a 10.000, 7.900 y 6.500 empleados, respectivamente. Considerando el tamaño, volumen de trabajos y situación financiera, algunas de las principales empresas del sector de la construcción que operan en Rumania son:

- Rumanas: CCCF SA Bucuresti, Energoconstructia Bucuresti, Arcom SA. Bucuresti, Hidroconstructia SA, Constransimex SA Bucuresti, Tunele SA Brasov, Energo Constructia Bucuresti, Consig SA Giurgiu, Bog´art, etc.

- Extranjeras: Colas-Screg Rumania, Freron/Freyssinet ( Francia), Romstrada ( Filial de

Italstrade, Italia), Sorocam ( Filial de Colas), Bouygues ( Francia), FIBA ( que adquirió el Holding Bayndir), Solel Noneh Tahal ( Israel), Strabag ( Austria), Ozer y Bayandar ( Turquía), Diekat (Grecia),etc.

La presencia de compañías extranjeras en el sector de la construcción representa un 20% del volumen en valor del mercado, es decir, entorno a los 720 millones de euros. Asimismo, alrededor de 30 compañías rumanas operan en el extranjero, especialmente en Alemania, Israel, Hungría y Rusia.

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En cuanto a la distribución geográfica de la oferta, un porcentaje muy significativo de las empresas constructoras rumanas se halla ubicado en Bucarest. Aproximadamente el 15% de la producción se concentra en la capital, en línea con la actividad económica. Las empresas miembro de ARACO se hallan distribuidas en el territorio del país según muestra el siguiente mapa.

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Fuente. Elaboración propia

La evolución de los trabajos de construcción en Rumania en los últimos años aparece reflejada en el siguiente cuadro: Volumen de los trabajos de construcción(millones de euros)

año 2000 3.300 año 2001 3.400 año 2002 3.600

En el año 2002, el volumen de construcción ha alcanzado los 127.184.000 lei, es decir, cerca de 3.600 millones de euros, lo que representa un aumento del 5,9% con respecto al año 2001. Con respecto al área de las ingenierías y consultoras que operan en el sector, la oferta se caracteriza igualmente por su amplitud y fragmentación, y por una importante presencia extranjera. Muchas de las principales ingenierías europeas se hallan ya presentes en Rumania. Algunas de las más importantes, según los anteriores criterios, son:

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- Rumanas: Consitrans, Eurometudes, IPCF, IPCT Bucuresti, Iptana, Proiect Bucuresti, Romtrade, Search Corporation/ Consilier, Bucuresti-Trading, Viacons, etc.

- Extranjeras: Atkins, Ces, Cowi, Deutsch Eisenbahn, Gopa ( Alemania), Hallcrow ( Reino

Unido), Hyder (Reino Unido), Gib ( Reino Unido), Louis Berger ( Francia), Mott Macdonald, Ramboll, Sistra ( Francia), Spea, etc.

En cuanto a su distribución geográfica, la mayoría se hallan localizadas en Bucarest.

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$QiOLVLV�GH�OD�GHPDQGD� El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Vivienda, a través de la Administración Nacional de Carreteras, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Rumana, y la Agencia Nacional de Vivienda, es el mayor cliente del sector. Además, es el responsable de la aprobación y regulación de las obras. Por otro lado, las carreteras locales son competencia de las autoridades locales, y se hallan bajo sus propios presupuestos. Los Consejos Locales están adquiriendo mayores atribuciones como resultado de la Ley de Financiación Local aprobada en 1999, que ha conferido a las autoridades locales competencias en materia de atracción de financiación, así como con respecto al cobro de tasas locales para la financiación de proyectos. La estacionalidad es un factor determinante de la evolución del volumen de producción en el sector, como muestra el siguiente gráfico. Representa la evolución entre el año 1999 y 2002 de la producción en Rumania. Estimación con respecto al volumen de producción en comparación con la tasa de variación del índice de producción en construcción

-90

-60

-30

0

30

60

90

0 2 4 6 8 10 12 14 16

Ratio de variación del índice de producción Saldo coyuntural

Indicador de crecimiento de la producción

I/99 III/99 I/00 III/00 I/01 III/01 I/02 III/02

Fuente: ARACO

Según una encuesta realizada por ARACO, entre los principales factores que condicionan la demanda, y que por tanto obstaculizan el crecimiento del sector y su evolución, se hallan los que representa el siguiente gráfico. La tendencia de la variable “condiciones atmosféricas” se correlaciona con la estacionalidad de la producción.

Fuente: ARACO

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La demanda en Rumania es muy dependiente de la consecución de capitales extranjeros en este ámbito especialmente. Ello es así debido a la escasez de fondos presupuestarios públicos y a las importantes inversiones que precisan los proyectos de infraestructuras.

/D�GHPDQGD�GH�LQIUDHVWUXFWXUDV�GH�WUDQVSRUWH�HQ�5XPDQLD� Hasta el año 2001 no había existido un programa de desarrollo concreto en el sector del transporte en Rumania. En ese año el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Vivienda estructuró sus políticas con respecto a diversos campos de actividad para el corto, medio y largo plazo. Para las áreas de transporte vial, por ferrocarril, aéreo y marítimo, existen cuatro grandes programas.

,QIUDHVWUXFWXUD�IHUURYLDULD� 2EMHWLYRV� El transporte ferroviario en Rumania, aunque considerado una actividad de gran importancia, ha estado sujeto a lo largo del tiempo a todo tipo de transformaciones y reestructuraciones, la mayoría de las cuales han sido superficiales. Las estructuras son inadecuadas para una gestión moderna, la tasa de inversión es baja, el material rodante es obsoleto y las condiciones de viaje se hallan por debajo de los estándares aceptables. El transporte de pasajeros por ferrocarril ha experimentado un declive hasta el año 2000. Análisis realizados en el 2001 muestran que la estrategia de la compañía tenía que modificarse radicalmente para su fortalecimiento y en beneficio de los pasajeros. Esta estrategia incluye programas en etapas hasta el año 2010. Los objetivos prioritarios con respecto al sistema de ferrocarriles giran en torno a la integración en la UE, y son los siguientes:

• Modernización de los corredores transeuropeos IV y IX, incidiendo en los siguientes aspectos:

9�Mejora de los parámetros de infraestructura para alta velocidad, hasta 160 Km./h en los dos corredores.

9�Modernización de las principales estaciones en los dos corredores, en concreto de las de

Constanza, Craiova, Timisoara, Cluj, Iasi y Bucarest.

9�Aumento de la seguridad de circulación de los trenes introduciendo nuevas instalaciones electrónicas en las estaciones para controlar la circulación ferroviaria.

9�Modernización de los sistemas de transmisión de datos mediante la introducción de la

fibra óptica.

• Mantenimiento y consecución de nuevos mercados europeos, por los grandes operadores nacionales con capacidad para aumentar sus volúmenes de transporte de mercancías y pasajeros.

• Aumento de la comodidad y seguridad de los viajeros modernizando los materiales, a través

de verificaciones completas, reparaciones y mantenimiento.

• Disminución del porcentaje de la tasa de acceso a andenes sobre el coste total que soportan los operadores ferroviarios. Este deberá adecuarse a los niveles empleados por otras administraciones europeas, lo que implica una mayor participación del Estado en el sostenimiento de las reparaciones de las infraestructuras ferroviarias.

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El objetivo prioritario para el Ministerio dentro de sus estrategias para la mejora de las infraestructuras de transporte, es el de modernización de las vías de comunicación terrestres incluidas en los corredores paneuropeos. Para su consecución en el ámbito ferroviario, se han desarrollado diferentes proyectos, centrados en la mejora del tendido y de las estaciones comprendidas en los corredores IV y IX. La estructura de las licitaciones públicas relativas a modernización de tendidos es siempre la misma. Se dividen en cinco lotes, correspondientes a diferentes aspectos de la modernización, (señalización, iluminación, puentes, etc.), a los que se puede presentar cada empresa por separado. 3UR\HFWRV�HQ�PDUFKD� Como parte de la modernización de los corredores IV y IX, la del tramo Bucarest-Brasov incluye a su vez dos proyectos. La sección Bucarest-Campina, en la que los trabajos, que finalizarán este año, se financiaron mediante un préstamo del BEI. Y la sección Campina-Brasov, que se financiará con fondos Ispa, y para la que se prevé el lanzamiento de la primera fase del proyecto en el 2004. En el corredor IV se halla en curso además la modernización del tramo Bucarest-Constanza, en el que a su vez se diferencian tres secciones. Las secciones Bucarest Norte-Bucarest Baneasa, y Fetesti-Constanza se financian mediante un préstamo del Banco Japonés de Cooperación Internacional. El tramo Bucarest-Baneasa-Fetesti se ha dividido igualmente en dos secciones. La primera, Bucarest Baneasa-Fundulea, se financiará mediante fondos Ispa, y se halla en fase de evaluación de ofertas para la ejecución de obra. En cuanto a la segunda, Fundulea-Fetesti, aún no se ha lanzado el proyecto, dado que acaba de presentarse la propuesta para la financiación con fondos Ispa a la Comisión Europea, y se prevé que se publicará el próximo año. Como siguiente paso, se prevé el desarrollo de proyectos en el corredor IV en el tramo de Brasov-Curtice, diferenciando las secciones de Brasov-Siguisoara, Siguisoara-Vintu de Jos, y Vintu de Jos-Curtice. Como parte de esta estrategia asimismo, se ha establecido como objetivo la modernización de 42 estaciones a lo largo de ambos corredores, en fases sucesivas. Por el momento, se halla en curso la modernización de cinco estaciones, las de Cluj-Napoca, Constanza, Craiova, Iasi, y Timisoara. Se ha firmado para su financiación un préstamo de 24 millones de euros con el BERD. La supervisión se ha relanzado en abril de este año, tras la firma del préstamo el día 4 de ese mes. Se ha actualizado la invitación para la presentación de expresiones de interés, ampliada hasta el 2 de mayo, y ya se ha enviado el documento al BERD para su publicación. Catorce empresas habían presentado ya expresiones de interés, entre ellas el consorcio Louis Berger y TYPSA. Existen varios apartados dentro de este proyecto. En lo que se refiere a consultoría, un plan de gestión de propiedad de algunos activos no prioritarios de la CFR, para el que la evaluación ya está prácticamente cerrada; y la supervisión y diseño de los trabajos, con respecto a la que todavía no se ha lanzado un proyecto. Con respecto a la construcción o ejecución de obra, se prevé lanzar el concurso a mediados de mayo. Se están completando los términos de referencia para enviar las invitaciones para expresiones de interés. En este caso no se pretende lanzar un paquete cerrado, sino que se invitará a las compañías a proponer, para expresar su interés en una o varias de las cinco estaciones.

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El proyecto comprende fundamentalmente el aumento del beneficio proveniente de las actividades comerciales que se realizan dentro de las estaciones, la optimización del consumo de energía y la mejora de la imagen externa de la estación, mediante la rehabilitación de los edificios. Por otro lado, se halla igualmente incluida en el proyecto la relocalización de la estación de Bucarest Norte, en fase de estudio de pre-viabilidad y viabilidad. Aún no existe financiación para la fase de la construcción, que requeriría entorno a 500 millones de dólares. Probablemente se lanzará el concurso en alrededor de dos meses. Este proyecto incluye la evaluación del beneficio que se podría obtener a partir de los terrenos que quedarían libres con la relocalización. Asimismo, en una segunda fase, se prevé la modernización de otras 15 estaciones. Se ha firmado recientemente un acuerdo de préstamo con una joint venture bancaria entre Credit Suisse y First Boston, por importe de 60 millones de dólares, para la realización de este proyecto. Aún no se ha lanzado el concurso, que se halla en proceso de definición.

,QIUDHVWUXFWXUDV�YLDOHV��FDUUHWHUDV�\�DXWRSLVWDV�� 2EMHWLYRV� El programa de desarrollo de las infraestructuras viales pretende el desarrollo de las infraestructuras a través de la rehabilitación, modernización y desarrollo de las carreteras nacionales, la mejora de las condiciones de viaje, y el aumento de la seguridad de los viajeros. El principal programa de autopistas y carreteras nacionales de cuatro carriles fue aprobado por la ley 1 de 10 de enero de 2002. Las principales fases del programa de desarrollo de las infraestructuras viales son:

• Construcción de autopistas y ensanchamiento de las carreteras nacionales para convertirlas en carreteras de cuatro carriles.

• Rehabilitación de las carreteras nacionales. • Rehabilitación básica-primaria de las carreteras nacionales.

Los aspectos prioritarios dentro de la estrategia global sobre carreteras son:

• Completar la primera autopista rumana, cuyos trabajos comenzaron en 1990, Bucarest-Fundulea.

• Construcción de autopistas en los tramos: Bucarest-Lehliu, Bucarest-Ploiesti, Comarnic-Predeal-Brasov.

• Rehabilitación de cerca de 1000 Km. de carreteras en el 2003. • Firma de acuerdos de crédito para otras secciones del corredor IV. • Programas especiales que pretenden que el tráfico circule libremente en la Carretera

Nacional 1, Baneasa-Otopeni. Circunvalación de Bucarest. Modernización de las carreteras nacionales 67C y 7A.

3UR\HFWRV�HQ�PDUFKD��(VWUDWHJLD�GH�GHVDUUROOR�GHO�SURJUDPD�QDFLRQDO�GH�DXWRSLVWDV� En 2001, el Ministerio desarrolla una clara estrategia en el área del mantenimiento, rehabilitación y construcción de autopistas en fases hasta el 2015. Esta estrategia incluye dos componentes: el establecimiento de acciones prioritarias para toda la red de carreteras y la atracción de fondos extra-presupuestarios para la implementación de estos programas. Este último aspecto es importante para el Ministerio, dado que los fondos estatales no podrían cubrir los costes de implementación de todos los proyectos relacionados con la modernización de infraestructuras.

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Los proyectos a iniciarse hasta 2004 suponen una inversión de en torno a 845 millones de euros, y quedan comprendidos en los tramos Bucarest-Constanza, y Bucarest-Brasov, ambos en el corredor IV (aunque la sección Ploiesti-Bucarest forma parte también del corredor IX).

�� Ensanchamiento autopista Bucarest-Cernavoda

En 2001 la Administración Nacional de Carreteras reanudó los trabajos en la sección Bucarest-Cernavoda que se habían interrumpido en 1996 debido a falta de financiación. Este proyecto comprende los siguientes tramos:

1. Bucarest - Fundulea 26.5- Construcción 2 x 2 carriles 2. Fundulea - Lehliu 29.2- Construction 2 x 2 carriles 3. Lehliu - Drajna 41.6- Construction 1 x 2 carriles 4. Drajna - Fetesti 36.8- Construction 1 x 2 carriles 5. Fetesti - Cernavoda 17.2- Rehabilitación 2 x 2 carriles

Los tres primeros tramos, que se financian a través de un préstamo del BEI, se hallan en construcción en estos momentos. En el 2002 en la sección Bucarest-Drajna el 45% de los trabajos fueron ejecutados. En el primero, en el que la empresa Parsons fue adjudicataria de la supervisión y diseño, entorno al 30% de los trabajos de construcción han sido finalizados por CCF e Italstrade. En el segundo tramo la empresa adjudicataria de la ejecución de obras es la turca Yuksel Makimtak Ener, y la supervisión la realiza la empresa italiana Spea. Alrededor del 30% de las obras ya se han realizado. En el tercero, Lehliu-Drajna, la contratista es la francesa Colas, y la supervisora Bonifica, italiana, y la ejecución de obra se halla avanzada en un 15%. En los dos últimos tramos, incluidos en el mismo paquete, la supervisora es Louis Berger, y el concurso para la ejecución de obra aún no se ha lanzado. Con respecto al tramo Cernavoda-Constanza, el concurso para la realización del estudio de viabilidad se cerró en diciembre de 2002, y aún no existe una decisión al respecto. Es posible que se lance el concurso para el diseño y supervisión y la construcción en el 2004.

�� Construcción autopista de Bucarest a Brasov. Se diferencian tres tramos:

1. Bucarest-Ploiesti, a ejecutar en 2003-2008, con un presupuesto estimado de 342 millones de euros.

2. Predeal-Brasov, primera calzada, a ejecutar entre 2006 y 2012 y de presupuesto estimado de 500 millones de euros.

3. Comarnic-Predeal

La financiación de los tres se realizará mediante PPP. Actualmente se están llevando a cabo las negociaciones con las posibles concesionarias, en el primer caso Strabag, en el segundo Vinci Construct y en el tercero Ashtrom y Rolchman. Como proyecto complementario se prevé la construcción del tramo Predeal Cristian, Cristian-Codlea, mediante la fórmula de la PPP, pero aún no se ha lanzado. (VWUDWHJLD�GH�UHKDELOLWDFLyQ�GH�ODV�FDUUHWHUDV�QDFLRQDOHV�� En el 2001 el Ministerio adoptó un concepto nuevo con respecto al mantenimiento de carreteras: la UHKDELOLWDFLyQ�EiVLFD, que aumentará la capacidad de soporte y mejorará la calidad de la superficie. Este programa se organiza en 18 fases. Las tres primeras incluyen las carreteras dañadas conectadas con las europeas, que han sido rehabilitadas con fondos extranjeros.

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Los trabajos de rehabilitación básica sobre unos 1094,37 Km. han comenzado en el 2002. Hasta ahora los trabajos en las carreteras nacionales DN22A, DN16 y DN4 han pasado ya los procedimientos de aceptación. A lo largo del 2002 y 2003 el diseño técnico de los trabajos sobre las carreteras en las fases IV, V, VI, VII y VIII de la estrategia de rehabilitación primaria ha comenzado. Alrededor de 2000 Km. de carretera nacional serán sujetos al procedimiento de aprobación a finales del 2004.

Los proyectos previstos en este ámbito se refieren a la rehabilitación básica de los tramos Buzau-Braila, Braila-Bragadiru y Bragadiru-Cenderei, actualmente en construcción; Cuzavoda-Oltenita, Oltenita-Daia, Pleg-Buzau, Lugoj-Ilia y Poiana-Largului- Coplita, en los que la construcción comenzará en el mes de junio; y Targoviste-Sinaia, Targoviste-Campulung, B Tg Frumos-Botosani, Suceava-Manoleasa, Alexandria- Tn. Magurela, y Giugiu-Zzimnicea, para los que no existe aún estudio de viabilidad, previéndose el lanzamiento de los concursos correspondientes en 2004. En cuanto a la UHKDELOLWDFLyQ�GH�FDUUHWHUDV�QDFLRQDOHV, sus principales objetivos son:

• Mejora de las infraestructuras de transporte y de las condiciones del tráfico. • Aumento de la capacidad de soporte de los tramos rehabilitados de 10 toneladas, a 11,5 por eje. • Mejora de los puentes desde/hasta la clase E de carga. • Carril para vehículos lentos. • Mejora del sistema de drenaje del agua superficial. • Provisión de equipamiento de altos resultados.

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Esta estrategia se divide en 15 fases. La fase II y el 95% de la III, que comprenden 729 Km. de carreteras, serán completadas durante el 2002 y 2003. 575 Km. de carreteras han pasado ya el procedimiento de aceptación a finales de 2002. Los costes de la rehabilitación de las carreteras nacionales en las fases I y II ascendieron a 150 millones de dólares, provistos por el BIRD, y 275 millones de euros, provistos por el BEI. Como resultado de la eficiencia en el uso de estos fondos, el BEI financiará los trabajos de rehabilitación de las fases IV y V, que ascienden a 485 millones de euros. En el 2002, además de la financiación proveniente del BEI, han sido negociados y obtenidos para la rehabilitación de 90 Km. de carreteras fondos japoneses por valor de 77,87 millones de dólares. En el 2003 se modernizarán 1000 Km. de carreteras frente a los 700 Km. de 2002. Los proyectos prioritarios para la Administración Nacional de Carreteras han sido determinados de acuerdo con el tamaño de las aglomeraciones urbanas, el tráfico y las áreas comerciales e industriales.

�� DN1, 9,1 Km. de carretera y pasos elevados, por un valor de 42 millones de euros. �� Ensanchamiento a cuatro carriles y construcción de un paso a nivel ferroviario en Otopeni,

con la perspectiva de modernizar la circunvalación de Bucarest de 75,5 Km. con un valor de 104 millones de euros.

�� DN7 y DN71 Bucarest-Targoviste, ensanchamiento a cuatro carriles (DN7), y construcción de

un paso elevado sobre el ferrocarril en Cotesti, Chitila y Sabareni, con una extensión total de 64,88 Km. y un coste de 44,8 millones de euros.

�� Con la perspectiva de desarrollar el turismo nacional y teniendo en cuenta el potencial

geográfico de Rumania, una red de carreteras que atraviesen las montañas con una longitud de 2.671 Km.

Proyectos en ejecución en mayo de 2003: Los proyectos que ya se están concluyendo incluyen los previstos como parte de la etapa III-a, iniciada en 1998. Esta fase comprendía la rehabilitación de las siguientes secciones de carreteras:

- DN1-Cluj-Huedin; - DN 2-Rm. Sarat-Marasesti-Sabaoani-Tg. Frumos-Podul Iloaiei-Iasi; - DN1 Vestem-Miercurea Sibiului.

Salvo la última, en la que la ejecución de obra está a punto de finalizar, el resto ya se han realizado. Estos proyectos se han financiado con el apoyo del BEI, la Comisión Europea a través del programa Phare y el Gobierno Rumano. Asimismo, se incluye en la etapa III-a el proyecto de rehabilitación de carretera nacional DN6 Lugoj-Timisoara y la construcción del by-pass Timisoara y Craiova. Consta de la construcción de la circunvalación de la ciudad de Timisoara, la mejora de la DN 6, en el tramo Timisoara-Lugoj, y la construcción de la circunvalación de la ciudad de Craiova, así como los servicios de consultoría. Este proyecto se financia a través de un préstamo del Banco Japonés de Cooperación Internacional, y el Gobierno de Rumania, y la construcción está comenzando en estos momentos. Etapa IV-a-. Se encuentra en desarrollo y prevé la rehabilitación de las siguientes secciones:

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- E 576 Cluj Napoca-Dej-Bistrita-Suceava. - E79 Petrosani-Simeria. - E70 Lugoj-Caransebes-Turnu Sverin-Craiova.

Con respecto al primer tramo, la ejecución de las obras comenzará en noviembre de este año, y los concursos correspondientes ya se han cerrado. La precalificación está a punto de empezar, y se estima que se publicará a finales del mes de mayo. La financiación proviene del BEI. La ejecución de obra del segundo comienza ahora, y se financia igualmente mediante un préstamo del BEI. Y en cuanto al tercero el concurso para la supervisión se encuentra abierto. El relativo a la construcción se lanzará en el 2004. Se financia mediante fondos Ispa. Proyectos previstos con financiación asegurada: La Administración Nacional de Carreteras (NAR), ha obtenido recientemente un préstamo del BEI para la financiación de la fase V del programa de rehabilitación. La NAR pretende contratar a cuatro firmas de consultoría para la fase de supervisión y diseño de las obras de rehabilitación. Los tramos incluidos son, en la DN66, el tramo Filiasi-Targu-Jiu-Petrosani, en la DN2, el Sabaoani-Suceava-Siret, en la DN1 el tramo Brasov-Sibiu, y en la DN76, el Deva-Vascau-Oradea. En estas secciones ya se ha completado la precalificación con respecto al concurso para el diseño técnico y supervisión, que ya se ha lanzado. El plazo se cierra el 20 de junio, y se estima que el contrato se firmará en julio de 2003.Tres compañías españolas fueron precalificadas: en los lotes 1 y 2, INOCSA, en el 4 PROINTEC con Consilier Construct, y en los cuatro, Euroestudios/Ramboll. Con respecto a la sección Brasov-Sibiu, el concurso para el diseño y la supervisión ya se ha lanzado, y la construcción se lanzará en noviembre de 2003. También se financiará mediante un préstamo del BEI (y fondos estatales), la rehabilitación del tramo Arad-Timisoara-Lugoj. El proyecto de consultoría se lanzará en noviembre de 2003, y la construcción a comienzos de 2004. Por su parte el Gobierno rumano financiará los tramos de Craiova-Calafat y Maglavit-Simian. En ambos el período de precalificación para la consultoría está a punto de comenzar. Se prevé su publicitar el anuncio en julio de este año, y la firma del contrato para septiembre. Y mediante fondos Phare, se financiarán las secciones Calarasi-Drajna y Galati-Giurgiulesti Otro proyecto que se encuentra en la fase de selección del consultor para el diseño y supervisión es el del Puente Cosmesti sobre el río Siret en la DN24. El plazo máximo para la recepción de ofertas es junio de 2003, y la fecha prevista para la firma del contrato, el mes de julio. Asimismo, en línea con el objetivo primordial de mejora de la fluidez del tráfico en el área Norte de Bucarest, se contemplan los siguientes proyectos en esta zona:

- Ensanchamiento a seis carriles de la sección DN1 desde el aeropuerto de Baneasa al paso elevado de Otopeni, previsto para 2003-2004, con un valor de 3,5 millones de euros.

- Ensanchamiento a seis carriles de la sección de la DN1 desde el paso elevado de Otopeni hasta el aeropuerto de Otopeni, previsto para 2002-2004, con un valor de 7,1 millones de euros.

- Rehabilitación de la circunvalación DN1A, sección de la DN1, prevista para 2003-2004, con un valor de 2,3 millones de euros.

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- Circunvalación en paso elevado sobre la vía de ferrocarril en el área de la estación de Otopeni, previsto para 2003-2005, con un valor de 10,9 millones de euros.

- Rehabilitación de la circunvalación en el sector DN1-DN2, entre 2003 y 2004, con un valor de 5,8 millones de euros.

Financiados a través de un préstamo del BEI, el concurso para la ejecución de obra se halla abierto en todos ellos. Se espera comenzar los trabajos este año. Proyectos previstos sin financiación asegurada: Se ha establecido como parte de las fases VI-a y VII-a de la estrategia global la rehabilitación de los tramos DN15 Targu Mures-Toplita, DN15A Reghin-Saratel, DN25 Tecuci-Sendreni, DN2B Braila-Galati-Giurgiulesti, DN12 Chichis-Toplita, DN17 Cimpulung Moldovenesc-Suceava, DN 6 Alexandria-Craiova y DN24 Galato-Iasi. Se prevé la licitación pública para el año 2005. Otros proyectos previstos, de pequeña envergadura, son los de rehabilitación de circunvalaciones, para la que se establecen tres fases. No obstante, aún no existe financiación asegurada más que para la rehabilitación de la circunvalación de Cluj, que aprobará próximamente el BERD (posiblemente en diciembre de este año se habrá firmado el acuerdo). Para el resto sólo existen por el momento propuestas de financiación a las distintas IFI s. Se considera la posibilidad de financiación mediante PPP. En la primera fase, con financiación BERD, se prevé la rehabilitación de las circunvalaciones de Cluj, Turda, y Campia Turzii; con financiación BEI las de Brasov, Targu Mures y Fagaras; y con financiación BIRD, las de Caracal, Adjud, Ramuicu-Sarat, Alexandria y Bacau. En la segunda, con financiación BIRD, se prevé la rehabilitación de las circunvalaciones de Camanesti, Reghin, Medias, Slatina y Chisinau Cris. Y en la tercera, con financiación BEI las circunvalaciones de Pazcan, Barlad, Zalau, Blas, Bucarest, Iasi, Constanza, Craiova, Suceava, Bistrita, Alba-Iulia, Oradea y Dej. Sólo existe estudio de viabilidad para la rehabilitación de las circunvalaciones de Chisinau Cris, Pazcan, Bucarest, Craiova y Oradea.

,QIUDHVWUXFWXUDV�GH�WUDQVSRUWH�DpUHR� Los objetivos fundamentales de la estrategia de desarrollo de la aviación civil son:

• Continuar con la implementación de los programas de reestructuración de las líneas aéreas TAROM.

• Modernización de la flota aérea mediante la compra de dos Boeing 737-700 • Modernización del aeropuerto de Otopeni, y del de Baneasa.

El principal operador aéreo es la compañía nacional TAROM S.A., que a finales de 2000, se hallaba en una situación financiera frágil, registrando grandes pérdidas. En 2001, el Gobierno Rumano dictó la Orden de Emergencia 25/2001, en apoyo al programa de reestructuración para 2001, asegurando un crédito para TAROM a través del que varias medidas de reestructuración inmediatas debían ser aplicadas, reduciendo las pérdidas operacionales en aproximadamente 22 millones de dólares. Durante 2001 y 2002, el proyecto “Reestructuración de TAROM y preparación para su privatización” ha sido desarrollado, financiado por la UE a través del programa PHARE. TAROM: El año que viene se terminará el proceso de modernización. Su privatización, así como la del resto de aeropuertos es aún un proyecto abstracto.

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Los proyectos previstos prioritarios en este ámbito para el Ministerio comprenden la mejora de los niveles de seguridad del tráfico en los distintos aeropuertos en una primera etapa, y el desarrollo estratégico de los mismos en una segunda. Se comenzó con la rehabilitación dirigida a aumentar la seguridad del tráfico aéreo en el aeropuerto de Otopeni (mayor esfuerzo financiero, representa un 75% del tráfico), y de Timisoara. Este año se espera terminar con este proyecto en el aeropuerto de Timisoara. La rehabilitación para la mejora de la seguridad del tráfico es prioritaria, y el Estado se ve obligado a financiarla. No se trata de proyectos con beneficios. El Ministerio ha recibido varias ofertas de compañías privadas concernientes al desarrollo de los aeropuertos, pero aún no se ha adoptado ninguna decisión al respecto. Se considera pues la posibilidad de financiación a través de PPP s, del sistema BOT ( Build-Operate-Transfer).�

�� Rehabilitación del área de maniobra de los aeropuertos de Baneasa y Constanza: El presupuesto para la rehabilitación de la zona de maniobra del aeropuerto de Baneasa es de 14 millones de euros, y el de Constanza, de 2,5 millones. La diferencia en ambos presupuestos se explica porque el proyecto relativo al aeropuerto de Baneasa incluye un nuevo sistema de iluminación, que en Constanza ya está en marcha (se espera que esté terminado el año que viene). Los estudios de viabilidad para la rehabilitación de las pistas en ambos casos se realizaron en el año 2001. Para Baneasa, el estudio fue realizado por Iptana, y para Constanza por Incertrans, ambas rumanas. Las obras aún no han comenzado.

�� Aeropuerto de Otopeni El programa estratégico de desarrollo a implantar entre el 2002 y 2015 comenzó el año pasado. Las obras darán comienzo en 2008-2010, dependiendo del aumento del tráfico. Incluye:

- La construcción de una nueva terminal de pasajeros, vías para taxis y sistemas de plataformas, con un presupuesto de 250 millones de dólares.

- Plataforma multimodal de carga, con un presupuesto de 50 millones. La primera fase fue adjudicada a una joint venture, Romairport, compuesta por empresas italianas y la rumana CCCF, tras un concurso internacional que tuvo lugar en 1991. Romairport se halla a cargo de este proyecto, que en este momento se encuentra en la fase II de desarrollo que terminará en el 2004. La financiación procede del gobierno de Rumania, de los propios beneficios del aeropuerto y de un préstamo comercial del banco inglés Midland Nacional Bank, garantizado por el gobierno rumano. La fase III empezará en el 2005 previsiblemente, e incluye dos proyectos prioritarios, que aún no disponen de financiación asegurada, la construcción de un centro comercial, con un presupuesto estimado de 7,5 millones de euros, y de un hotel, con un presupuesto de 12 millones de euros. Los proyectos relacionados con Otopeni se financian parcialmente con sus propios recursos, dado que se trata de una compañía rentable.

�� Aeropuerto de Baneasa Dentro de la estrategia de desarrollo se prevé la construcción de una terminal de carga con un presupuesto estimado de 27 millones de dólares. Se prevé dividirla en varias etapas.

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�� Aeropuerto de Timisoara La rehabilitación de este aeropuerto, ya mencionada, está siendo realizada por diferentes compañías, adjudicatarias de diferentes concursos. El sistema de iluminación se adjudicó a ICCO Rumania, y la reparación de las vías para taxis, pistas y apron, la está realizando la compañía rumana Albix.

El tráfico está aumentando rápidamente, debido a que se trata de un área de interés para los inversores. Ello ha dado lugar a problemas con el espacio para la flota, y ha dado pié a la previsión de un proyecto de ampliación del aeropuerto, con un presupuesto de 6,7 millones de euros. Sólo se ha realizado el estudio de pre-viabilidad, y actualmente el proyecto se halla en fase de estudio de viabilidad. Se financiará con cargo a los presupuestos del Estado.

�� Aeropuerto de Constanza El proyecto de desarrollo se relaciona con el transporte marítimo a través del puerto de Constanza. Deberá esperarse por lo pronto a que termine la guerra.

�� Academia Rumana de Aviación. Se prevé la adquisición de dos simuladores boeing, uno de vuelo B737, por importe de 14 millones de dólares, y otro de tripulación de cabina, también para B737, por importe de 1 millón de dólares. El interés en estos proyectos se debe a la utilización de boeing por parte de Tarom, y al hecho de que al no disponer de estos simuladores en la zona,los pilotots deben realizar el entrenamiento en Holanda o Emiratos árabes. La financiación de ambos proyectos se hará con cargo a los presupuestos del Estado.

,QIUDHVWUXFWXUDV�GH�WUDQVSRUWH�PDUtWLPR�\�IOXYLDO� Los proyectos de inversión desarrollados en este subsector entre el año 2001 y 2002 tenían por objeto el desarrollo y modernización de las infraestructuras. Los fondos procedían del presupuesto del Estado y de las fuentes propias de la gestión de puertos y vías acuáticas. El proyecto prioritario para el Ministerio en este ámbito es el de desarrollo y modernización del puerto de Constanza. En el año 2000 un grupo de empresas japonesas elaboraron un plan maestro para la identificación de proyectos en el puerto de Constanza. Entre ellos, cabe destacar: �� Proyecto de terminal para containers. En septiembre de este año se habrá finalizado la ejecución

de las obras. La consultora que llevó a cabo la supervisión y diseño fue Pacific, y los trabajos están siendo realizados por Penta Ocean. Las provisiones de equipamiento fueron por su parte adjudicadas a Mitsubishi y Tomen. Todas ellas son empresas japonesas. La financiación proviene en un 75% de un crédito del Banco Japonés, y en un 25% del presupuesto estatal.

Es necesario alquilar la terminal a algún operador. Ya se organizó un primer concurso, pero ninguna empresa se mostró interesada. Se lanzará uno nuevo antes de final de año, y previsiblemente se mejorarán los términos de referencia. �� Proyecto de construcción de rompeolas. Falta un km por construir, en una zona de aguas

profundas (26 m.).

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Aún no se ha lanzado el proyecto para la construcción del kilómetro restante. Se acaba de proponer al BERD y al Banco Japonés su financiación. Es un proyecto importante, pues ese último tramo protegería la terminal de carga nueva. Las obras fueron llevadas a cabo por la empresa italiana Impregio. �� Proyecto de construcción de una planta de energía eólica, sobre el rompeolas y colinas

adyacentes. Ya existe un estudio de viabilidad, y se busca financiación. �� Proyecto para gestión de residuos. La mitad está financiado por el BEI. El presupuesto es de 16,5

millones de euros. Se está preparando la documentación para el concurso, que saldrá pronto. �� Construcción de una carretera elevada que unirá la nueva terminal con el resto de vías. Debe ser

suspendida en el aire porque se localiza en el paso de numerosas vías férreas. Constituía parte inicial del proyecto financiado por el JB, pero fue posteriormente excluida. Dado que existe un remanente del préstamo, se ha solicitado al JB que permita el empleo del mismo en la financiación de este proyecto. Probablemente será construida por el mismo constructor de la terminal.

�� Muelle en el rompeolas Norte. Financiado por la Administración del Puerto de Constanza, con un presupuesto de 2,7 millones de euros.

�� Finalización de los trabajos de dragado en el puerto de Conatnza. En este tipo de proyectos es posible la financiación mediante PPP s.

�� Activación del sector marítimo-fluvial y mejora de la terminal de convoys. Aún no existe financiación para la ejecución de las obras, pero sí estudio de viabilidad, realizado por una consultora japonesa (dentro del master plan).

�� Desarrollo de las carreteras del puerto en varias fases, también incluido en el master plan. �� Terminal de cereales. Este proyecto fue diseñado con el Banco Mundial, pero fue interrumpido

con el bloqueo del Danubio. Se proyectaba su utilización por todos los países de la zona (Bulgaria, Serbia, Hungría…). Se incluyó en el estudio del grupo japonés, que propone otra configuración. También podría ser financiado mediante PPP s o concesiones. La navegación aún o se ha normalizado totalmente en el Danubio. Esta zona tiene una profundidad de 16,5 metros, lo que permite el acceso de los barcos de mayor caladura.

En cuanto a puertos y vías fluviales, destacan los siguientes proyectos:

�� Protección de bancos y obras para eliminar los efectos de las inundaciones del Canal de Sulina. Continuación de los trabajos para concluir el Canal Danubio-Mar Negro y Puerta Alba-Midia-Nadovari. Se ha llevado a cabo sólo el 40% de los trabajos, financiados con cargo a los presupuestos estatales, y realizados pro Entreprisa Hydrotecnice Tulcea. Existe un acuerdo de préstamo con el BEI, y probablemente el año que viene empezarán los trabajos de construcción restantes. Se están preparando los documentos de la licitación, que corresponde a la Administración del Danubio.

�� Trabajos de reconstrucción, reforzamiento y protección del banco derecho del canal de Sulina en

el área de cobertura de las ciudades de Maliuc, Gorgona y Maliuc Vulturu, destruidas por las inundaciones de marzo de 2000.

,QIUDHVWUXFWXUD�GH�WUDQVSRUWH�VXEXUEDQR� Con respecto al transporte bajo tierra, la estrategia de modernización y desarrollo del metro de Bucarest se ha basado en las medidas prioritarias del Programa del Gobierno, que se dirigen a:

• Mejorar la calidad de los servicios en el transporte bajo tierra y su productividad.

• Implementar un programa de inversiones que permita el desarrollo y modernización.

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• Mejorar todo el sistema de la organización, especialmente los servicios de mantenimiento de

las instalaciones y el material rodante. La implementación de estas medidas ha resultado en logros importantes, aumentando la seguridad del tráfico, el ritmo y confort en el transporte bajo tierra, y optimizando al mismo tiempo los costes operativos. La financiación de estos proyectos procede del presupuesto estatal y del BEI. Durante el período 2001-2003, los siguientes proyectos se hallan en proceso de implementación:

�� Modernización del metro de Bucarest, fase I. - Finalización y puesta en funcionamiento de los 3,3 km. de la sección Gara de Nord-1 de

Mayo, que comprende cuatro estaciones: Gara de Nord, Basarab, Grivita, 1 Mayo. Se ha realizado el 90%.

- Provisión de garantías a la seguridad para la sección 1 Mayo-Zarea, y apertura de las

estaciones de Pajura-Zarea. Los trabajos, que ya se están llevando a cabo; serán completados hacia el 2005.

Realizado el 14,5%. - Adquisición de 18 trenes nuevos Main 2 Pipera-IGB de “Bombardier Transportation Sweden

AB”. En el 2002 la compañía distribuyó cuatro trenes, dos de los cuales están activos. Los otros lo estarán a finales del 2003.

Realizado el 38,47%. - Compatibilización de las instalaciones fijas de la línea 2. Realizado el 8,57%.

�� Modernización del metro de Bucarest, fase II.

- Modernización de 40 trenes para las líneas 2 y 3 o adquisición de 20 equipos nuevos, aún no

existe una decisión al respecto. - Compatibilización de las instalaciones fijas de las líneas 1 y 3.

Está previsto como proyecto nuevo dentro del programa del Ministerio, la extensión de la sección Drumul Taberei-Eroilor. El estudio de viabilidad ya se ha realizado, pero aún no exitse financiación asegurada ni aprobación gubernamental. El proyecto se encuentra en la lista de prioridades del Programa del Gobierno, dado que mejorará el transporte público en un área residencial de la capital de Rumania con cerca de 300.000 habitantes.

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/RV�3DUWHQDULDGRV�3~EOLFR�3ULYDGRV� Los partenariados público-privados, se regulan en las siguientes normas:

- Ordenanza no. 16 del 24 de enero de 2002 por la que se regulan los contratos de parteneriado público-privado publicada en el “Monitorul Oficial” /B.O.E. de Rumanía/, Parte I, no. 94 del 2 de Febr. de 2002

- Ley no. 470 del 09 de julio de 2002 para aprobar la Ordenanza del Gobierno no. 16/2002 por

la que se regulan los contratos de parteneriado público-privado publicada en el “Monitorul Oficial” /B.O.E. de Rumanía/, Parte I, no. 559 del 30 de julio. de 2002

- Resolución aprobatoria de las normas metodológicas para aplicar la Ordenanza del Gobierno

no. 16/2002 referente a los contratos de partenariado público – privado En la Ordenanza 16/2002 se define el proyecto de inversión público-privado como “un proyecto que se realiza en su totalidad o en su mayor parte a partir de recursos financieros propios o atraídos por un inversor, con base en un modelo de parteneriado público-privado, que ha de culminar con la realización de un bien público”. Los tipos principales de proyectos de PPP, conforme a la Resolución aprobatoria de las normas metodológicas para la aplicación de la anterior ordenanza, son los siguientes:

a) GLVHxR� ±� FRQVWUXFFLyQ� ±� RSHUDFLyQ� �'%2� – un contrato entre la autoridad pública y el inversor, en el que el proyecto (a partir de la etapa del diseño técnico), la construcción y la explotación se transfieren al inversor por un plazo máximo de 50 años. El contrato puede incluir además la financiación del proyecto público-privado a cargo del inversor. El contrato puede contemplar que el inversor brindará asimismo servicios a través del proyecto público-privado. Al finalizar el contrato, el bien público se entregará, a título gratuito, a la autoridad pública, en buen estado y libre de toda carga u obligación, de conformidad con las disposiciones señaladas en el art. 11 apdo. (1) de la Ordenanza del Gobierno no. 16/2002;

b) FRQVWUXFFLyQ�±�RSHUDFLyQ�±� UHQRYDFLyQ�±� �%25� - el inversor asumirá la financiación, la

edificación y los costes de operación y mantenimiento del bien público, por un plazo máximo de 50 años. Al inversor se le permitirá cobrar, con observancia de las disposiciones en vigor, las tarifas correspondientes por el uso del bien público y por el plazo de tiempo que se establezca. De este modo, el inversor podrá recuperar/ amortizar su inversión y financiar el mantenimiento y podrá tener asegurado un provecho razonable. Esos niveles de tarifas se establecen en la primera oferta del inversor. Posteriormente, al inversor se le permitirá negociar el nivel de las tarifas al renovar su derecho de explotación de dicha facilidad por un nuevo plazo, una vez vencido el plazo fijado inicialmente, siempre y cuando fuese inferior a los 50 años. La duración total del contrato inicial y del plazo prorrogable no podrá superar los 50 años en total. Al finalizar el contrato, el bien público se entregará, a título gratuito, a la autoridad pública, en buen estado y libre de toda carga u obligación, de conformidad con las disposiciones señaladas en el art. 11 apdo. (1) de la Ordenanza del Gobierno no. 16/2002;

c) FRQVWUXFFLyQ� ±� RSHUDFLyQ� ±� WUDQVIHUHQFLD� �%27� – un contrato por el que el inversor

asumirá la edificación, incluida la financiación, la explotación y el mantenimiento de un bien público. Al inversor se le permitirá cobrar tarifas de uso a los efectos de recuperar su inversión y cubrir los gastos de mantenimiento, e incluso para sacar provechos razonables. Al finalizar el contrato, el bien público se entregará, a título gratuito, a la autoridad pública, en buen estado y libre de toda carga u obligación, de conformidad con

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las disposiciones señaladas en el art. 11 apdo. (1) de la Ordenanza del Gobierno no. 16/2002;

d) OHDVLQJ�±�GHVDUUROOR�±�RSHUDFLyQ��/'2� – un contrato firmado entre la autoridad pública y

el inversor, por el que el inversor asumirá en el sistema “OHDVLQJ´ un bien público existente (teniendo inclusive el derecho a conseguir ingresos por concepto de prestación de determinados servicios), por un plazo que no podrá superar los 50 años. En este tipo de contrato individual, el inversor no tendrá la obligación de invertir en el bien público. Al finalizar el contrato, el bien público se entregará, a título gratuito, a la autoridad pública, en buen estado y libre de toda carga u obligación, de conformidad con las disposiciones señaladas en el art. 11 apdo. (1) de la Ordenanza del Gobierno no. 16/2002;

e) UHKDELOLWDFLyQ�±�RSHUDFLyQ�±�WUDQVIHUHQFLD��527� – un contrato entre la autoridad pública y

el inversor, por el que el bien público se transfiere al inversor. El inversor financiará, rehabilitará, realizará operaciones y mantendrá el bien público por un determinado plazo que no podrá ser superior a los 50 años. Al término de dicho plazo, el bien público será entregado, a título gratuito, a la autoridad pública, en buen estado y libre de toda carga u obligación, de conformidad con las disposiciones señaladas en el art. 11 apdo. (1) de la Ordenanza del Gobierno no. 16/2002;

El Ministerio de Transportes considera que la iniciativa de partenariado público-privado promovida en el 2001 es una solución viable que acelerará el proceso de inversión, así como el desarrollo y modernización de las infraestructuras viales. Esta es la primera vez que la figura del partenariado público-privado se emplea en el ámbito de infraestructuras. Después de la adopción del paquete normativo, el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Vivienda inició los procedimientos para la identificación, preparación y lanzamiento de los proyectos de partenariado público-privado. Consecuentemente en el 2002 fueron lanzados seis proyectos de este tipo, por un valor que asciende a 1.900 millones de dólares:

�� Finalización de la antigua Casa de la Radio, actualmente el Centro Dambovitza, dentro de un acuerdo de partenariado firmado por el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Vivienda.

�� Inicio de los trabajos para la autopista de Bucarest-Brasov en las secciones de Bucarest-

Ploiesti, Comarnic-Predeal, Predeal-Brasov. Los tres tramos en los que se ha dividido ya fueron sacados a concurso y actualmente las autoridades rumanas están en proceso de negociación con los pre-adjudicatarios de cada uno de ellos, que son:

- para el segmento Bucarest – Ploiesti: STRABAG, Alemania. - Segmento Predeal – Brasov: ASHTROM y ROLCHMAN, Israel. - Segmento Comarnic – Predeal: VINCI, Francia

�� Rehabilitación de la carretera nacional 2D de Focsani-Targu Secuiesc, via Odjula.

�� Modernización de la sección Susag-Ranca en la Carretera Nacional 67C.

�� Modernización de la sección Vidra-Petrosani en la carretera nacional 7A.

�� Modernización de la circunvalación occidental de Ploiesti.

En los cuatro tramos anteriores, la consultoría ya se ha realizado, y se prevé el lanzamiento del concurso de ejecución de obra para el mes de junio.

29

�� Terminal portuaria en el río Danubio en la Zona Libre de Giurgiu. Recientemente se ha lanzado otro proyecto financiado a través de PPP, el de mantenimiento y reparación de la autopista Bucarest-Pitesti. Asimismo, se prevé la posibilidad de lanzar una PPP para la financiación del proyecto de circunvalación de Bucarest.

30

5HFRPHQGDFLRQHV�GH�DFFHVR� Con respecto a las formas de acceso al mercado, varios aspectos son destacables:

- Es recomendable la búsqueda de acuerdos con empresas locales para acudir a las licitaciones, dado que disponen de un mejor conocimiento del mercado, así como de sus propios contactos. Resulta especialmente interesante en el caso de los proyectos de obra porque Rumania dispone de abundante mano de obra, altamente cualificada, y barata, (ver cuadro Coste de la mano de obra PECO s 2000).

- Es recomendable asimismo mantener acuerdos a medio-largo plazo, de modo que en cuanto

surja una oportunidad de negocio interesante, la empresa local se presente al concurso con la española de manera inmediata.

- También es conveniente mantener relaciones fluidas con las instituciones a cargo de la

adjudicación de concursos, lo que implica una presencia continuada en el país a través de personal de confianza.

- Las compañías locales tienden a buscar asociaciones o formar parte de consorcios para

acudir a los concursos. No obstante, es frecuente que no cumplan los requisitos financieros exigidos en las licitaciones.

Coste de la mano de obra PECO s 2000

Del cual:

Coste de la mano de obra

por hora Salarios Contribuciones a la Seguridad

Social Otros

Países Candidatos 4.21 Chipre 10.74 84.7% 14.4% 1.0% Rep. Checa 3.90 72.0% 26.6% 1.4% Estonia 3.03 73.0% 25.5% 1.5% Hungría 3.83 67.1% 30.3% 2.6% Letonia 2.42 77.1% 22.5% 0.4% Lituania 2.71 72.1% 27.5% 0.4% Polonia 4.48 76.2% 16.2% 7.6% R.Eslovaca 3.06 72.4% 26.2% 1.4% Eslovenia 8.98 81.4% 14.1% 4.4% Bulgaria 1.35 71.6% 27.2% 1.2% Rumania 1.51 66.9% 29.6% 3.6%

Fuente: ARACO Unidad: USD

31

2WURV�DVSHFWRV�UHOHYDQWHV�DVRFLDGRV�DO�VHFWRU�&RQVWUXFFLyQ�UHVLGHQFLDO� Durante la década de los años 90 el subsector de la vivienda ha experimentado una evolución negativa Así, mientras en los cinco primeros años de la década la media anual de construcción residencial era de 50.000 viviendas, en el 2000 se construyeron 26.000 (3000 menos que en 1999). Sin embargo, en el año 2001, en línea con el repunte de la economía rumana, la construcción de vivienda comenzó a registrar un aumento en la tasa de crecimiento. Además, ese mismo año el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Vivienda llevó a cabo una revisión del sistema de vivienda, y diseñó una estrategia a desarrollar hasta el año 2004, encaminada a paliar algunos de los principales problemas que afectan a este sector. En el 2002 el sector ha registrado un crecimiento del 5,9% con respecto al año anterior. El valor total de las construcciones de vivienda ha alcanzado los 127.184,5 millardos de lei, (1 euro = 26.026,89 lei en el año 2001). En el año 2003 dentro de la estrategia del Ministerio, se prevé la construcción con fondos públicos de:

- 27.000 viviendas, 11.000 de ellas destinadas a jóvenes. - Cerca de 3200 viviendas dentro del sistema de créditos hipotecarios. - 1600 viviendas de protección social. Para el 2003 se ha destinado dentro del plan de

construcción de viviendas de promoción oficial 2001-2004, un presupuesto de 120 mill ¼� La consolidación de la tendencia positiva en el sector, pasa por la continuidad del crecimiento económico, iniciado en el año 2000 y sostenido en los dos siguientes. Asimismo, dependerá del desarrollo y ejecución efectivos de los planes de construcción de viviendas por parte del Ministerio, y del mantenimiento de las actuales remesas procedentes de la emigración, que se destinan en gran medida a la construcción de vivienda

32

$QiOLVLV�'$)2�

FORTALEZAS OPORTUNIDADES ¾�Los corredores europeos IX, IV y VII

atraviesan Rumania. ¾�Posible adhesión a la UE en 2007. ¾�Bajo coste de los medios de

producción. ¾�Experiencia y capacidad de las

empresas locales.

¾�Estado de las infraestructuras por

debajo de los estándares europeos, urgencia en la necesidad de rehabilitación y construcción.

¾�El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Vivienda ha desarrollando estrategias concretas para cada subsector, a implementar en los próximos años.

¾�Uno de los principales receptores de fondos internacionales en el ámbito de infraestructuras, especialmente provenientes de la UE.

¾�Es probable que aumente la asignación de fondos europeos a Rumania a partir del año 2006.

¾�Dificultades de las compañías locales para cumplir los requisitos financieros exigidos en las licitaciones internacionales.

DEBILIDADES AMENAZAS ¾�Falta de recursos propios de la

Administración Rumana.

¾�El sector se ha convertido en punto de

mira para numerosas empresas extranjeras, y muchas ya se han introducido en el mismo. La competencia se elevará previsiblemente en estos años.

¾�Limitación del Ministerio y las empresas implicadas para conseguir financiación internacional para los proyectos.

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$QH[RV�$1(;2�,�±�7$%/$�352<(&726�,1)5$(6758&785$6�'(�75$163257(� ?�@)A�B�C�D E�BD F�GHE�C�IJ@�B�K�I L�M�@�G�K"@"ANL,D G�O�G�B�D O�BD FPG @)A�K,O�?�IQO�B�K"M�O�R

O�M�K�I�E�D A�K,OA

BUCAREST-FUNDULEA BEI EJECUCIÓN DE OBRA

FUNDULEA-LEHLIU BEI EJECUCIÓN DE OBRA

LEHLIU-DRAJNA BEI EJECUCIÓN DE OBRA

DRAJNA-FETESTI ISPA EJECECUCIÓN OBRA AÚN NO LANZADA

FETESTI-CERNAVODA ISPA EJECECUCIÓN OBRA AÚN NO LANZADA

CERNAVODA-CONSTANZA ESTUDIO DE VIABILIDAD. NO LISTA CORTA.

BUCAREST-PLOIESTI PPP NEGOCIACIÓN CON STRABAG

COMARNIC-BRASOV PPP NEGOCIACIÓN CON VINCI CONSTRUCT

COMARNIC-PREDEAL PPP NEGOCIACIÓN CON ASHTROM y ROLCHAM

PREDEAL-CRISTIAN PPP NO SE HA LANZADO

CRISTIAN-CODLEA PPP NO SE HA LANZADO C�@�S�O�T�D R,D K(O�BD F�GNT�UA�D B�O

BUZAU-BRAILA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

BRAILA-BRAGADIRU NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

BRAGADIRU-CENDERI NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

CUZAVODA-OLTENITA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

OLTENITA-DAIA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

PLEG-BUZAU NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

LUGOJ-ILIA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

POIANA-LARGULUI-TOPLITA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA EJECUCIÓN DE OBRA

TARGOVISTE-SINAIA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA PREVISTO 2004

TARGOVISTE-CAMPULUNG NO FINANCIACIÓN ASEGURADA PREVISTO 2004

TG FRUMOS-BOTOSANI NO FINANCIACIÓN ASEGURADA PREVISTO 2004

SUCEAVA-MANOLEASA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA PREVISTO 2004

ALEXANDRIA-TN.MAGURELA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA PREVISTO 2004

GIURGIU-ZIMNICEA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA PREVISTO 2004

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C�@�S�O�T�D R,D K(O�BD F�GVB�O�C�C�@"K"@�C�OANG�O�BD I�G�O�R�@)A@)K(O�E�O�D D D

WO

CLUJ-HUEDIN KM 481+550-KM 535+400 BEI CONCLUIDO

TISITA-LIM.JUD.GALATI-VASLUI BEI NO SE HA LANZADO

TISITA-LIM.JUD.VRANCEA-BACAU BEI NO SE HA LANZADO

LIM.JUD.VRANCEA-BACAU-GH.DOJA BEI NO SE HA LANZADO

GH.DOJA-FILIPESTI KM 263+000-KM 302+000 BEI NO SE HA LANZADO

FILIPESTI-SABAOANI KM 302+000-KM 341+900 BEI NO SE HA LANZADO

SABAONI-PODU ILOAIEI KM 0+000-KM 46+000 BEI CONCLUIDO

PODU ILOAIEI-IASI KM 46+000-KM 68+500 BEI CONCLUIDO

IASI-SCULENI KM 200+350-KM 219+850 BEI NO SE HA LANZADO

SATU MARE-PETEA KM 54+577-61+697 PHARE NO SE HA LANZADO

RM.SARAT-MARASESTI KM 152+500-KM 200+600 PHARE CONCLUIDO

VESTERM-MIERCUREA SIBIULUI KM 296+292-KM 307+730 PHARE EJECUCIÓN DE OBRA

TIMISOARA-LUGOJ JBIC NO SE HA LANZADO

CENTURA TIMISOARA JBIC NO SE HA LANZADO

CENTURA CRAIOVA JBIC NO SE HA LANZADO

ADUNATII COPACENI-GIURGIU JBIC NO SE HA LANZADO @)K(O�E�O�D XWO

CLUJ-DEJ KM 0+000-KM 61+528 BEI PRECALIFICACIÓN OBRA MAYO

DEJ-LIM.JUD.BISTRITA NASAUD KM 0+000-KM 116+000 BEI PRECALIFICACIÓN OBRA MAYO

LIM.JUD.BISTRITA NASAUD-SUCEAVA KM 116+000-KM 255+000 BEI PRECALIFICACIÓN OBRA MAYO

SIMERIA-PETROSANI KM 136+000-KM 210+598 BEI EJECUCIÓN DE OBRA

CRAIOVA-DROBETA-TURNU SEVERIN KM 232+000-KM 333+850 ISPA LICITACIÓN SUPERVISIÓN

DROBETA-TURNU SEVERIN-LUGOJ KM 333+850-KM 494+850 ISPA LICITACIÓN SUPERVISIÓN @"K,O�E)ONX

FILIASI-PETROSANI BEI PRECALIF DISEÑO Y SUPERVISIÓN, INVITACIÓN

SABAOANI-SIRET BEI PRECALIF DISEÑO Y SUPERVISIÓN, INVITACIÓN

BRASOV-SIBIU BEI PRECALIF DISEÑO Y SUPERVISIÓN, INVITACIÓN

DEVA-ORADEA BEI PRECALIF DISEÑO Y SUPERVISIÓN, INVITACIÓN @"K,O�E)OAYX�DZJ[X�D D

35

TARGU MURES-TOPLITA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

REGHIN-SARATEL NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

TECUCI-SENDRENI NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

BRAILA-GALATI-GIURGIULESTI NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

CHICHIS-TOPLITA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

CIMPULUNG MOLDOVENESC-SUCEAVA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

ALEXANDRIA-CRAIOVA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

GALATI-IASI NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO C�@�S�O�T�D R(D K(O�BD F�GVBD C�B�M�G�X�O�R\O�B�D I�G�@"A

CLUJ BERD ACUERDO FINANCIACIÓN DICIEMBRE 2003

TURDA BERD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

CAMPIA TURZII BERD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

BRASOV BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

TARGU MURES BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

FAGARAS BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

CARACAL BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

ADJUD BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

RAMUICU SARAT BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

ALEXANDRIA BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

BACAU BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

CAMANESTI BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

REGHIN-SARATEL BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

MEDIAS BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

SLATINA BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

CHISINAU CRIS BIRD NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

PAZCAN BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

BARLAD BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

ZALAU BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

BLAS BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

BUCAREST BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

IASI BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

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CONSTANZA BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

CRAIOVA BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

SUCEAVA BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

BISTRITA BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

ALBA-IULIA BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

ORADEA BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN

DEJ BEI NO ACUERDO DE FINANCIACIÓN E�C�I�]�C�O�^�O_G�I�C�K�@[?�@[TM�B�O�C�@)A�K

AMPLIACIÓN 6 CARRILES PASO ELEVADO DE OTOPENI BERD INVITACIÓN EJECUCIÓN OBRA

ABRIL

AMPLIACIÓN 6 CARRILES ENTRE PASO Y AEROPUERTO BERD

INVITACIÓN EJECUCIÓN OBRA ABRIL

INTERSECCIÓN ACCESO OTOPENI Y ZONA COMERCIAL BERD

INVITACIÓN EJECUCIÓN OBRA ABRIL O�@�C�I�E�M�@�C�K�I�A

DESARROLLO ESTRATÉGICO DE OTOPENI NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

REHABILITACIÓN DE TIMISOARA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

SISTEMA DE ILUMINACIÓN NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

REPARACIÓN DE RUNWAY,TAXIWAY,Y APRON

NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

AMPLIACIÓN APRON AEROPUERTO TIMISOARA

NO FINANCIACIÓN ASEGURADA ESTUDIO DE PRE-VIABILIDAD

REHABILITACIÓN RUNWAY DE BANEASA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA ESTUDIO DE VIABILIDAD

REHABILITACIÓN RUNWAY DE CONSTANZA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA ESTUDIO DE VIABILIDAD L(@�CC�I�B�O�C�C�D R�@)AT�M�B�O�C�@)A�K

WB�I�G�A�K(O�G�`�O

BUCAREST NORTE-BUCAREST BANEASA JBIC ADJUDICADA SUPERVISIÓN Y

DISEÑO

FETESTI-CONSTANZA JBIC ADJUDICADA SUPERVISIÓN Y

DISEÑO

BUCAREST BANEASA-FUNDULEA ISPA EVALUACIÓN OFERTAS OBRA

FUNDULEA-FETESTI ISPA SE LANZARÁ EL PRÓXIMO AÑO T�M�B�OPC�@)A�KWT�C�OA�I�X

BUCAREST-CAMPINA BEI EJECUCIÓN OBRA ADJUDICADA

CAMPINA-BRASOV ISPA NO SE HA LANZADO ^�I�?�@�C�G�D `(O�B�D F�GN?�@[@�A�K(O�BD IPG�@)A

CLUJ,CONSTANZA,CRAIOVA,IASI,TIMSOARA BERD ACTUALIZACIÓN PLAZO ENVÍO EXPRESIONES DE INTERÉS

15 ESTACIONES MÁS CREDIT SUISSE-FIRST BOSTON NO SE HA LANZADO

37

E�M�@�C�K)I�AB�I�G�A�K,O�G�`�O

TERMINAL CONTAINERS JBIC EN EJECUCIÓN

FINALIZACIÓN ROMPEOLAS km 4+850, 5+900

NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

PLANTA ENERGÍA EÓLICA NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

PLANTA TRATAMIENTO RESIDUOS BEI NO SE HA LANZADO

CARRETERA TERMINAL NUEVA-RESTO CARRETERAS PROPUESTA AL JBIC NO SE HA LANZADO

MUELLE ROMPEOLAS NORTE ADMON DEL PUERTO NO SE HA LANZADO

FINALIZACIÓN DRENAJE NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

ACTIVACIÓN. SECTOR MARÍTIMO FLUVIAL/ TERMINAL BARCAZAS

NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

MEJORA Y DESARROLLO CARRETERAS NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

NUEVA TERMINAL CEREALES NO FINANCIACIÓN ASEGURADA NO SE HA LANZADO

38

$1(;2�,,�±�)(5,$6�,17(51$&,21$/(6�(1�580$1,$��6HFWRU�FRQVWUXFFLyQ��DxR������ • CONSTRUCT EXPO X edición (7 al 11 de mayo)

Feria de carácter anual a celebrar en Bucarest, la más importante. Materiales de construcción, cristales, cerámicas, equipamiento para acabados interiores, tecnologías de construcción. Organizador: Romexpo Persona de contacto: Catalin Trifu, Mariana Suciu. Tel. +40 021 2244689; 2240540 Fax +40 021 2240400 E-mail: constructexpor@romexpo.org, bife@romexpo.org Año 2002: 660 expositores.

• AMBIENT INSTAL XII edición (6-10 de febrero)

Feria especializada en instalaciones sanitarias Organizador: EXPOTRANSILVANIA Str. Aurel Vlaicu, f/n. Tel./Fax +40264-419075/419408/410300 E-mail: expoxpo-transilvania.ro www.expo-transilvania.ro

• AMBIENT CONSTRUCT XII edición (20-24 de febrero)

Feria especializada en materiales de construcción, y todo lo relativo a la construcción, en general. Organizador: EXPOTRANSILVANIA Str. Aurel Vlaicu, f/n. Tel./Fax +40264-419075/419408/410300 E-mail: expoxpo-transilvania.ro www.expo-transilvania.ro

• TIMCO, XIV edición (13 al 16 de marzo)

Feria de carácter anual que se celebra en Timisoara. Diseño interior, materiales y tecnologías de construcción. Organizador: CCIA Timisoara – Expotim, SRL. Persona de contacto: Maiana Nicoara, Roxana Bonchis. Tel. +40 0256 220526; 190312 Fax. +40 0256 293569 E-mail: expotim@mail.dnttm.ro Año 2002: 405 expositores.

6HFWRU�HTXLSDPLHQWR�\�SODQWDV�LQGXVWULDOHV��WHFQRORJtD��DxR������ • TIB, XXIX edición (7 al 12 de octubre)

Bucarest, anual. Máquinas industriales, herramientas, robots, tecnologías y equipamiento para minado, metalurgia, aeronáutica, industria electrónica. Salones: PROMETAL, MOTRIZ, CABLES, SUDUROM Organizador: Romexpo Tel: 40-21-2242356 Fax: 40-21-2240400 Persona de contacto: Irina Topciu

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• TIT, XI edición (4 al 7 de marzo) Cluj – Napoca, carácter anual. Máquina herramienta, herramientas y accesorios, automatización industrial, robótica, herramientas eléctricas y electrónicas para usos industriales, aparatos de control y medición. Organizador: EXPOTRANSILVANIA, SA Persona de contacto: Corina Staicu. Tel. +40 264 419075 Fax. +40 264 419408

• SALON MOTOARE ELECTRICE (7 al 12 de octubre)

Bucarest, anual. Motores eléctricos para todo campo de aplicaciones, materiales y tecnología para la fabricación de motores. Organizador: ROMEXPO, SA Persona de contacto: Irina Topciu Tel. +40 021 224356 Fax. +40 021 2240400 E-mail: tib@romexpo.org

• SALON POMPE, COMPRESOARE, ARMATURI, X edición (7 al 12 de octubre)

Bucarest, anual. Equipamiento, bombas, juntas para todo tipo de aplicaciones, válvulas y reguladores, tubos y tuberías, equipamiento de medición, compresores de aire estáticos y portátiles para la industria y la construcción, piezas de recambio y accesorios. Organizador: ROMEXPO, SA Persona de contacto: Irina Topciu Tel. +40 021 224356 Fax. +40 021 2240400 E-mail: tib@romexpo.org

40

$1(;2�,,,�&$7È/2*26�<�5(9,67$6�'(�(63(&,$/,'$'�'(�&216758&&,Ï1�5HYLVWDV� • S.C. EURO HIPARION, S.R.L.

Str. Buftea, 12; ap. 47 Cluj Napoca Tel./Fax: 0040 264 444246 Móvil: 0040 722 548930 Sede en Bucarest: Str. Matei Basarab 106; bl. 73; ap. 20 Tel./Fax: 0040 21 3214043 E-mail: caminul@home.ro Persona de contacto: Dan Butiu (Representante de ventas) Se trata de la empresa editora de la revista CAMINUL dedicada a la decoración interior. Es una revista mensual que tiene una tirada de 50.000 ejemplares al mes y que sale al mercado con un precio de 22.900 lei. La distribución es nacional: Ardeal, Banat, Bucarest, Maramures, Moldavia, Oltenia. Tiene depósitos en: Bucarest, Cluj-Napoca, Simleu Silvaniei y Târgu Mures. La empresa SESO HIPARION ha dejado de existir y se ha desmembrado en dos: HIPARION y EURO HIPARION.

• COMPANIA ALUNEANU LIBRIPRESS

Str.Laurentiu Claudian, 9 Sector 2 BUCAREST Tel.: 0040 21 2500030 / 2501176 / 2501261 Fax: 0040 21 3148106 E-mail: office@libripress.ro Página web: http://www.libripress.ro Persona de contacto: Cristina Pruncu (Editora Jefe de CONSTRUCT DESIGN); e-mail: cristina.pruncu@libripress.ro Empresa editora de las revistas: CONSTRUCT DESIGN, GLOBAL, ELECTROCASA y COMPUTER SHOPPER. Estas revistas se publican mensualmente; la tirada de cada una de ellas es de 15.000 ejemplares al mes y su precio es de 30.000 lei. Se pueden adquirir mediante suscripción o en distintos puntos de venta en Rumanía. Pretenden ponerlas también a la venta en BUCURESTI MALL.

• NEOPOLIS

B-dul Magheru, 32-36; sc. E; et. 7; Ap. 33-34 Sector 1 BUCAREST Tel./Fax: 0040 21 6504472 E-mail: neopolis@pcnet.ro Persona de contacto: Arh. George Lazar Edita la revista O CASA. Se trata de una revista de arquitectura que se publica trimestralmente y que tiene un precio en el mercado de 24.500 lei.

• NOVA INVEST

B-dul Decebal, 9; bl. S13; ap. 17 Sector 3 BUCAREST Tel.: 0040 21 3207265 / 3207266 Fax: 0040 21 3231399

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E-mail: novainv@fx.ro Persona de contacto: Elena Marinescu (Representante de Marketing) Editora de la revista AFACERI IMOBILIARE que está dedicada al sector inmobiliario. Se publica mensualmente con una tirada de 20.000 ejemplares. Se distribuye gratuitamente en ferias, a empresas…

• TOP GHID APARTAMENTUL

Dirección: Calea Victoriei 112, Et. 2, Ap. 34, sect. 1. BUCURESTI. Tel: 4021.659.60.00, 021.659.63.07 Fax: 4021.659.70.07 Publicación bianual con tirada de 15.000 ejemplares con ofertas inmobiliarias.Se distribuye gratuitamente en ferias;cámaras de comercio, organismos públicos o mediante pedido

• INSTALATORUL, ANTREPRENORUL

Dirección: Soseaua Mihai Bravu 110, Bl. D2, Sc. B, Ap. 60, Sector 2 .Bucuresti ; Tel./Fax : 40-21-252 74 28 Revistas de especialidad en el sector de construcción e instalaciones, 8 apariciones anuales, cuyo promotor es Asociatia Romana a Antreprenorilor de Constructii (ARACO). Su difusión es tan sólo a través de subscripción ( cerca de 2.000 abonados

• CONSTRUCTII ROMANIA

PRESS CONSTRUCT Bd. Magheru, bloc Carpatii 7et 3 tel:: 40-722-222481 fax: 40-21-3350036 Sector 1. BUCURESTI. Presidente: Sr. Doru Marius Recerdia Contacto: Srta. Ana Maria. Semanal.Se distribuye sólo a través de subscripción a empresas del sector (3.000 abonados actualmente ) y gratuitamente a representaciones de embajadas. El grupo Press Construct está formado por 24 empresas del sector de la construcción.

• TRIBUNA CONSTRUCTIILOR

ARTECNO BUCURESTI SRL Sos Mihai Bravu, 110, bl D2, Sc B, ap 60. Sector 2. Bucuresti. BUCAREST 73266, SECT 2 Tel/ fax: 40-21-2527428 / 6424660 Fax: 40-21-6426762 e-mail: artecno@fx.ro Publicación semanal con una tirada de 8.000 ejemplares, (de los cuáles 2.000 son mediante subscripción y el resto mediante la distribuidora RODIPET o distribución gratuita). La empresa ARTECNO, de capital alemán es la editorial de revistas profesionales más conocida en Rumanía. Cubre los sectores, electricos “electricianul”, canalizaciones “instalatorul”, construcción “antreprenorul”, aparatos de medida “instrumentia”...

• CASA LUX.

Piata Victoriei Bd. Nicolae Titulescu, 1; bl. A7; sc. 3; et. 6-7; Interfon 077 Sector 1 BUCAREST Tel.: 0040 21 3145423 / 3145425 Fax: 0040 21 2110610 E-mail: DIRECTOR@CASALUX.RO; PUBLICITATE@CASALUX.RO Página web: http://www.casalux.ro Persona de contacto: Nicoleta Jercan (Departamento de publicidad); móvil: 0040 92 550024

42

Revista mensual que tiene una tirada de 50.000 ejemplares y un precio de 27.000 lei. Se considera la única revista del país especializada en decoración interior. Edita también las revistas: “IDEAS PRÁCTICAS PARA LA COCINA” (“Practic in Bucatarie”) e “IDEAS PRÁCTICAS PARA CASA Y JARDÍN” (“Practic Idei pentru Casa si Gradina”), esta última revista es de formato pequeño, tiene 96 páginas y cuesta 6.000 lei; su publicación es mensual.

• HIPARION.

Piata Presei Libere, 1: Corp. C BUCAREST Tel.: 0040 21 2229117 / 2229118 / 2243923 Fax: 0040 21 2243926 E-mail: domus@hiparion.ro Página web: http:// www.hiparion.ro Persona de contacto: Cristina Borsaru (Departamento de Marketing); e-mail: cristina@hl.ro Empresa que edita diferentes revistas:

- DOMUS: revista mensual de decoración interior. - CASA MEA: revista mensual de decoración exterior. - MAMI: revista mensual materno-infantil. - POFTA MARE EXTRA: revista mensual con recetas culinarias. - POP CORN: revista mensual para adolescentes tratando en especial el tema de la

música. - TOP GUN: revista mensual sobre armas.

El número de ejemplares que publica de cada revista varía según de cual se trate; así de DOMUS y CASA MEA la tirada es de 50.000 ejemplares al mes, mientras que del resto editan entre 15.000 y 25.000 mensuales.

• BURSA - S.C. RING PRESS.

Str. Balcesti, 7 Sector 3 BUCAREST Tel.: 0040 21 3154356 / 3112331 / 3112332 / 3112333 Fax: 0040 21 3124556 / 3112139 E-mail: marketing@bursa.ro Persona de contacto: Sra. Gina Dadu. Empresa editora del diario BURSA y de las revistas especializadas BURSA CONSTRUCTIILOR, BURSA IT, ANUL FINANCIAR, SOCIETATI LISTATE, BURSA CADOURI. BURSA CONSTRUCTIILOR es una revista que se edita cuatro veces al año: dos en primavera y dos en otoño. Su precio es de 24.500 lei.

• EXPO CONSTRUCT MILITARII.

Str. Valea Cascadelor, 23 Sector 6 BUCAREST Tel./Fax: 0040 21 7787571 Móvil. 0040 722 428566 Han dicho que no tienen e-mail. Persona de contacto: Ec. Mihaela Constantinovici (Director ejecutivo) La empresa EXPO CONSTRUCT MILITARII ha editado una especie de revista promocional, el primer número ha salido con motivo de la Feria.

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&DWiORJRV� • CONSTRUCT ’98

Dirección: Str. Intrarea Sectorului 3, sect. 3. BUCURESTI. Tel: 4021.321.63.72 Fax: 4021.322.46.23 Difusión en las ferias del sector y ministerios. Tiene dos volúmenes, uno para empresas de construcción y otro para las de materiales de construcción.

• CATALOGUL FIRMELOR DE MOBILIER, DOTARI SI DECORAT. INTERIOARE

Dirección: Str. Ion Campineanu nr. 7. Sector 1. BUCURESTI. Tel: 4021.312.46.81 Fax: 4021.323.30.08 Con tirada de 15.000 ejemplares. Se distribuye gratuitamente a las empresas que participan en ferias; cámras de comercio, organismos públicos o mediante pedido

• CATALOGUL FIRMELOR DE CONSTRUCTII DIN ROMANIA

Dirección: Str. Ion Campineanu nr. 7. Sector 1. BUCURESTI. Tel: 4021.312.46.81 Fax: 4021.323.30.08 Con tirada de 15.000 ejemplares. Difusión en las ferias del sector o a través de pedido.

• EXPRIMS, S.R.L.

Str. Vlaicu Voda, 22 Sector 3 BUCAREST Tel./Fax: 0040 21 3225894 E-mail: exprims@fx.ro Página web: http://www.exprims.ro Edita catálogo de firmas de construcción y de firmas agroalimentaria dos veces al año; catálogo de firmas de transporte y auto, medico-farmacéuticas, de piel, textiles y de accesorios, tipográficas y de informática y telecomunicaciones una vez al año. También se dedica al diseño de páginas web y a la tipografía. El catálogo de firmas de construcción se puede comprar en la feria a un precio de 60.000 lei.

• IMPRESS PUBLISHING SERV., S.R.L.

Str. Izvor, 78 Sector 5 BUCAREST Tel.: 0040 21 4102751 / 4102310 Fax: 0040 21 4102488 E-mail: bianuarul@constructions.ro Página web: http://www.constructions.ro Persona de contacto: Sr. Damian Toader (Director General) Empresa editora del catálogo Bianual de Empresas de Construcción (BIANUARUL FIRMELOR DE CONSTRUCTII); este catálogo es publicado semestralmente, se vende por pedido y en Construct Expo lo regalan.

• EDITH ADVERTISING

Str. Sectorului, 20 Sector 3 BUCAREST Tel.: 0040 21 3275603 / 3275604 Fax: 0040 21 3206055 / 3206056 E-mail: edithadv@fx.ro Persona de contacto: Sra. Diana Miesz (Assistant Manager)

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Editora del catálogo CONSTRUCT & AMBIENT - ROMANIA y de la revista AMBIENT MAGAZINE. El catálogo se edita dos veces al año con una tirada anual de 20.000 ejemplares y son dos volúmenes por un precio de 50.000 lei. Durante Construct Expo, venden los dos catálogos nuevos, los dos anteriores y la revista por 50.000 lei.

• INFOCONSTRUCT, S.R.L.

Calea Victoriei, 133-135; et. 1; cam. 12 Sector 1 BUCAREST Tel.: 0040 21 3143657 / 3143658 / 3143662 Fax: 0040 21 6502798 E-mail: imax@digicom.ro Persona de contacto: Laurentiu Mitrea (Director) Catálogo de empresas de construcción. Pronto editarán el catálogo en Internet (http://www.infoconstruct.ro). La distribución del catálogo se hace de forma gratuita en las ferias y exposiciones; también se distribuye gratuitamente a las Cámaras de Comercio, Ministerios, Embajadas y Consulados; y a las empresas presentes en el catálogo.

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$1(;2�,9�$62&,$&,21(6�'(/�6(&725�'(�/$�&216758&&,Ï1� • A.R.A.C.O. (Asociatia Româna a Antreprenorilor de Constructii)

Asociación Rumana de Empresarios de la Construcción- Splaiul Independentei, 202 A, et. 7; 77208 Bucarest Tel: 40-21-2126391/2126392; Fax: 40-21-3129626 E-mail: araco@fx.ro Director: Liviu Daschevici

• FEDERATIA PATRONALA DIN INDUSTRIA MATERIALELOR DE CONSTRUCTII “PATROMAT”

Str. Radu Calomfirescu, 8, sect 3 BUCAREST tel/fax: 40-21-3149275 / 3150936 /247 director: Anca Marginean Federación patronal que engloba las siguientes organizaciones patronales del sector de construcción:

• ORGANIZATIA PATRONALA “CIROM” - (cemento)

Director Executiv: ing. Ion CRANGASU Tel./Fax.: (4021) 315.47.70 Presedinte: ing. Anton RADULESCU Tel.: (40425) 71.54.33 (Fieni)

• ORGANIZATIA PATRONALA “PREFAROM” - (prefabricados)

Director Executiv: ec. Verginia POPESCU Tel.: (4021) 314.92.75 Presedinte: ing. Sorin DOBRE Tel.: (4021) 312.83.37 Fax.: (4012) 312.92.08; 221.11.75

• ORGANIZATIA PATRONALA “PRODCEROM” - (cerámica para construcción)

Director Executiv: ec. Maria ROSCA Tel./Fax.: (4021) 313.88.79 Presedinte: ing. Cornel ISPAS Tel.: (4021) 315.17.90 Fax.: (4021) 315.14.65

• ORGANIZATIA PATRONALA “MARMOROM” - (extracción y transformación del granito)

Director Executiv: ec. Stefan VELNICERU Presedinte: ing. HATEGANU Ioan

• ORGANIZATIA PATRONALA “OPEMUS” - (equipos metálicos para construcción)

Director Executiv: ec. Stelian SIMACHE Tel.: (4021) 745.64.28 – acasa

• ORGANIZATIA PATRONALA “CERIMEX” - (pavimentos cerámicos y sanitarios)

Tel.: (4021) 314.92.75 (“PATROMAT”) • ORGANIZATIA PATRONALA “OPAM” -piedra natural para construcción

Tel.: (4021) 314.92.75 (“PATROMAT”)

• ORGANIZATIA PATRONALA “IZOMAROM” - material aislante Tel.: (4021) 314.92.75 (“PATROMAT”)