79 cambio manual 02m de 6 marchas.pdf
TRANSCRIPT
Cambio manual 02Mde 6 marchasCuaderno didáctico nº 79
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.
TITULO: Cambio manual 02M de 6 marchas C.D. nº 79AUTOR: Organización de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACION: Octubre 99 DEPÓSITO LEGAL: B. 40822-1999Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
Estado técnico 10.99. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.
3
Cambio manual 02M de 6 marchas
El cambio manual 02M de 6 marchas destacapor numerosas cualidades, siendo la más signi-ficativa el buen aprovechamiento del parentregado por el motor, consecuencia de unexcelente escalonamiento de las marchas.
Además, al disponer de 6 marchas se reduceel consumo , los niveles de contaminación y sedisminuye el impacto medioambiental.
En el ámbito tecnológico, la novedad principaldel cambio 02M es el uso de dos árbolessecundarios . Dicha técnica permite obtener unconjunto más compacto , para poder montarloen vehículos con grupo motor propulsor trans-versal.
Todas las marchas, incluida la marcha atrás,están sincronizadas , por lo que la facilidad enla conexión está asegurada.
Además, los engranajes son helicoidales ,hecho que aumenta la resistencia y reduce lasonoridad.
El uso de cables de mando en la transmisiónde los movimientos de la palanca hacia el cam-bio de marchas aporta una mayor suavidad enel manejo, mayor precisión en los movimientosy una reducción en la traslación de ruidos alhabitáculo.
La facilidad de manejo del cambio se comple-menta con el accionamiento hidráulico delembrague .
������
CONFIGURACIÓN...................................... 4-5
COMPONENTES INTERNOS .................... 6-9
CONEXIÓN DE MARCHAS ..........................10
FLUJO DE FUERZA .....................................11
ACCIONAMIENTO DE MARCHAS ......... 12-15
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN....... 16-18
Nota: Las instrucciones exactas para lacomprobación, ajuste y reparación estánrecogidas en el Manual de Reparacionescorrespondiente a cada modelo.
4
��������� �
D79-01
Caja de reenvíoCarcasa del embrague
Carcasa del cambio
El cambio manual con 6 marchas haciadelante y una hacia atrás, denominado 02M, semonta junto con el motor de forma transversal.
Existen dos versiones, una para vehículos contracción delantera y otra para vehículos contracción total, siendo el peso de 48,5 kg y de68 kg, respectivamente.
En ambos casos el par de entrada máximoadmisible es de 350 Nm, valor suficiente parapoder ser montado en motores de alta potenciay par.
La carcasa del embrague dispone de numero-sos taladros, útiles para acoplar el cambio a losmotores de diferentes familias. De esta formase compensa el ángulo de inclinación propiade cada motor.
Existen diversas relaciones de cambio, segúnsea la motorización en la que se monte. Poresta razón es importante consultar las letrasdistintivas del cambio en las operaciones dereparación.
5
D79-02
Árbol secundario I
Árbol secundario II
Eje de la marcha atrás
Árbol primario
Diferencial
Barra de horquillas
Horquilla
Los elementos que forman la caja de cambiosestán alojados en el interior de dos carcasas dealuminio, la del embrague y la del cambio.
Los componentes básicos del cambio son: - un árbol primario, - dos árboles secundarios, - un árbol para la marcha atrás, - un diferencial y- la timonería necesaria para la selección y
conexión de las marchas. La versión de tracción total dispone además
de una caja de reenvío, imprescindible paratransmitir par de giro al eje trasero.
La utilización de dos árboles secundarios, téc-nica conocida como “flujo de fuerzas cru-zado” , permite repartir los piñónes móviles delas marchas entre ambos árboles y reducir asíla longitud total del cambio.
Cada árbol secundario tiene un piñón de ata-que que engrana directamente con la coronadel diferencial. Pero sólo transmite movimientoel árbol que tenga engranada una marcha.
Todos los piñones tienen dientes helicoida-les . Además todas las marchas están sincroni-zadas, incluida la marcha atrás.
6
D79-03
Árbol primario
Rodamiento de rodillos cónicos
Piñón de la 6/4ª y 3ª marchas
Piñón de la 5ª marcha
Rodamiento de rodillos cónicos
��������������������
ÁRBOL PRIMARIOEl primario, sujeto por la carcasa del embra-
gue y la del cambio, está apoyado en ellasmediante rodamientos de rodillos cónicos .
En el árbol se han mecanizado dos denta-dos , el de la 2ª marcha (el más próximo alembrague) y otro que es común para la 1ª y lamarcha atrás.
Sobre el árbol se monta un piñón doble , loscuales quedan solidarios. Dicho piñón dobleincluye dos dentados, uno para la 6ª y 4ª mar-chas y otro para la 3ª.
En el extremo opuesto al embrague se montael piñón para la 5ª. Una vez montado, tambiéngira solidario con el árbol.
7
D79-04
Árbol secun dario I
Árb ol sec undar io II
Piñón 1ª
Piñón 2ª
Piñón 3ª
Piñón 4ª
Piñón 5ª
Piñón 6ª
Piñón marcha atrás
Sincron izador de la 1ª y 2ª
Sincron izador de la 3ª y 4ª
Sincr onizad or de la 5ª y 6ª
Sincr onizad or de la Marcha atrás
ÁRBOLES SECUNDARIOSEl cambio manual 02M tiene dos secunda-
rios : el árbol secundario I y el árbol secundarioII. Ambos gravitan en la carcasa del cambio yen la del embrague mediante rodamientos derodillos cónic os.
En el secundario I se montan los piñones dela primera hasta la 4ª marcha, mientras que enel secundario II dispone los piñones de la 5ª, 6ªy marcha atrás.
Todos los piñone s de los secundarios giranlibres sobre rodamientos de agujas. Cuando seengrana una marcha, el piñón correspondientequeda solidario al eje, transmitiendo el par a lacorona del diferencial.
Todas las marchas están sincronizadas. Los
sincronizadores de todas las marchas estánrepartidos entre los dos secundarios. Debe des-tacarse la sincronización doble de la 1ª, 2ª y3ª, el resto son sincronizadores simples.
El árbol secundario I tiene la caracteristica delas zonas ocupadas por los piñones de la 4º, 1ªy 2ª marcha. Gracias a una arandela derivadorade aceite, el árbol hueco y los tres taladros selogra un correcto engrase de los rodamientosde agujas de los piñones.
Nota: Para más información sobre lossincronizadores consulte el Cuaderno Didácticonº 26 “Cambio manual de 5 marchas 02A y elnº 43 “Cambio manual 006”.
8
��������������������
EJE DE LA MARCHA ATRÁSLa inversión de giro del secundario se logra
mediante el eje de la marcha atrás, al cual estánfijados dos piñones, uno en permanente con-tacto con el primario y otro con el secundario.
El eje se apoya en la carcasa del cambio y enla del embrague por medio de rodillos de agu-jas.
DIFERENCIALDescansa en dos rodamientos de rodillos
cónicos , uno en la carcasa del embrague y elotro en la del cambio.
Tiene la función de compensar la diferenciade revoluciones de las ruedas motrices al tomaruna curva.
Está formado por una corona solidaria a lacarcasa del diferencial, la cual al girar arrastrala carcasa donde se aloja el eje de los satélites.La actuación conjunta de los satélites y los pla-netarios, engranados entre sí, compensa ladiferencia de giro de las ruedas motrices en cur-vas.
Con tal de mejorar la suavidad de marcha yreducir ruidos, se ha rectificado cónicamente lacarcasa del diferencial en las salidas de los ejesabridados, para alojar un anillo cónico car-gado por un resorte, evitando así vibraciones nodeseadas en los ejes abridados.
La carcasa del diferencial tiene mecanizadosocho huecos. Con ellos y un transmisor parael velocímetro G22 se obtiene la señal idóneapara el cálculo de la velocidad instantánea delvehículo por parte del cuadro de instrumentos.
CAJA DE REENVÍOLos vehículos con tracción total incorporan
una caja de reenvío, fijada a la carcasa delembrague, la cual no tiene despiece.
Tiene la función de transmitir un movimientode rotación entre la carcasa del diferencial y elárbol cardán.
9
D79-05
Piñon de ataque
Caja de reenvío
Corona
Tranmisor para el velocímetro
Carcasa deldiferencial
Corona
Planetarios
Eje abridado
Consta de un grupo cónico formado por unpiñón de ataque y una corona; ambos giransobre rodamientos de rodillos cónicos.
El funcionamiento es sencillo: un eje ner-vado une rígidamente la carcasa del diferencialcon el piñón de ataque de la caja de reenvío, elcual a su vez engrana con la corona de la caja
de reenvío y transmite el giro a través del árbolcardán al eje trasero.
Un segundo eje nervado atraviesa la caja dereenvío por el interior, de forma que une un pla-netario con el eje abridado del palier delanteroderecho.
10
������ ������������
D79-06
Horquilla para 1ª y 2ªHorquilla para 5ª y 6ª
Horquilla para M.A.
Dedo de conexión
Casquillos de encastreOrificio de encaje
Eje selector
Fiador
Horquilla para 3ª y 4ª
Los mecanismos que intervienen en laconexión de marchas son:
- un eje selector,- cuatro horquillas con las correspondientes
barras sobre las que se desplazan,- y cuatro casquillos de encastre para la reten-
ción estática de la marcha.El eje selector es la pieza principal. Esta sujeto
a la carcasa del cambio mediante una tapa en unextremo y en el otro mediante un tornillo de segu-ridad.
Un casquillo montado en el eje selector incor-pora un fiador, que trabaja en todas las mar-chas. Dispone también de un orificio dondeencaja el perno de retención y la zona queactúa sobre el conmutador de la luz de marchaatrás.
Además, el eje selector tiene tres dedos deconexión , uno para las horquillas de la 1ª a la4ª marcha, otro para la marcha atrás y el últimopara la 5ª y 6ª.
Cuando el eje selector está en reposo, sin nin-guna marcha engranada, unos resortes internoslo sitúan de tal forma que uno de los dedos deconexión coincide en la escotadura de la hor-quilla de la 3ª y 4ª marcha; el resto quedanlibres.
Cada una de las horquillas de las marchas(excepto la marcha atrás) tiene un fiador pro-pio. Cuando se engrana una de las marchas,uno de los casquillos de encastre (fijos en lacarcasa del cambio) bloquea la posición de lahorquilla impidiendo que ésta se desplace.
La combinación del fiador del eje selector conel propio de cada una de las horquillas (reten-ción estática), y los dentados en forma de puntade lanza de los sincronizadores (retención diná-mica) evitan que las marchas se desengranencasualmente.
11
�������������
El par de giro del motor llega al cambio demarchas a través del embrague y entra por elárbol primario.
El primario tiene todos los piñones solidarios:su giro constante provoca el giro de todos lospiñones de los otros árboles, los cuales perma-necen libres.
En el momento que el conductor engranaalguna marcha, provoca que el piñón corres-
pondiente, situado en un árbol secundario,quede solidario al árbol; así el par de giropasará del primario a ese secundario y final-mente al diferencial .
Cada una de las marchas tiene como resul-tado una desmultiplicación propia.
La inversión de giro del secundario II se logramediante la intercalación del eje para la mar-cha atrás entre el primario y el secundario II.
Árbol para la marcha atrás
D79-07
Árbol secundario I
Árbol secundario II
Árbol primario
12
������������������������
Mecanismo de palancas
Cable de conexión
Cable de selección
13
Palanca de cambios
D79-08
Los mecanismos que intervienen en la selec-ción y conexión de una marcha se pueden aso-ciar en tres grupos:
- la palanca de cambios,- dos cables de mando - y la timonería de conexión.
PALANCA DE CAMBIOSTiene libertad de movimiento en cualquiera de
las direcciones de los tres ejes espaciales. Así, el mecanismo interior de la palanca
puede transformar los movimientos realizadospor el conductor en movimientos de tracción yempuje en los extremos de ambos cables.
Los movimientos que realiza la palanca haciala derecha e izquierda llegarán al cambio comomovimiento de selección , mientras que losmovimientos de avance y retroceso de lapalanca provocarán movimiento de conexiónde las marchas.
CABLES DE MANDOSon de tipo blowden y tienen la función de
transmitir los movimientos de la palanca haciala timonería de conexión en el cambio.
De esta forma se reducen las vibracionessobre las conexiones debidas al movimiento delos grupos mecánicos, así como el aislamientode ruidos por vibraciones y la carencia de man-tenimiento.
Uno de los cables transmite el movimiento deselección y otro los movimientos de conexión.
TIMONERÍA DE CONEXIÓNEstá ubicada en la caja de cambios, a la cual
están unidos por un extremo los cables demando y por el otro el eje selector .
Dicho mecanismo transforma los movimien-tos de los cables de mando en movimientos dedesplazamiento axial y de rotación del ejeselector, necesarios para la selección yconexión de cada una de las marchas.
14
D79-09
Palanca de cambio
Articulación de la bola
Bloqueo
Cable de selección
Eje selector
Horquilla
Dedo de conexión
������������������������
MOVIMIENTO DE SELECCIÓNLos desplazamientos hacia la derecha e
izquierda de la palanca de cambios son trans-formados en movimientos de tracción y empujedel cable de selección, quienes a su vez actúansobre la timonería de conexión fijada al ejeselector.
Así se obtiene un movimiento ascendente odescendente del eje selector, con el que selogra encarar un dedo de conexión en la esco-tadura de la horquilla de la marcha seleccio-nada correspondiente.
La conexión de la marcha atrás requieresuperar un bloqueo de seguridad situado en elconjunto de la palanca de cambio, la cualimpide la conexión accidental de la misma.
Para ello es imprescindible presionar lapalanca de cambios hacia abajo, hasta superarla fuerza de un muelle; sólo así puede supe-rarse el bloqueo por medio de los movimientoshacia la izquierda y adelante en la palanca.
15
D79-10
Palanca de cambio
Articulación de la bola
Cable de conexión
Eje selector Horquilla
Dedo de conexión
MOVIMIENTO DE CONEXIÓNLos movimientos de avance y retroceso en la
palanca provocan movimientos rotatorios deleje de selección .
Esta rotación hace que el dedo de conexióndesplace la horquilla junto con el manguito deempuje.
El manguito de empuje del sincronizador seencarga a su vez de engranar el piñón de lamarcha conectada.
16
Carcasa de l embra gueEje de march a atrás
Carcasa del camb io
Arb ol secundar io II
Árb ol sec undar io I
Arbo l primario
Arandela d e ajuste
������������������������ ��
17
D79-11
Caja de reenvio
Arandela
ACEITEEl cambio de marchas 02M utiliza aceite G51
SAE 75W90. El vaciado se hará por el tornillode vaciado situado en la carcasa del cambio yotro en la caja de reenvío.
El llenado debe hacerse hasta el borde infe-rior del orificio de llenado. Según sean las letrasdistintivas del cambio y si incorpora tracción alas cuatro ruedas la cantidad varía, pero elpunto de control es el mismo, entre los 2,1 y los2,4 litros.
SELLANTESEntre la carcasa del embrague y la carcasa
del cambio se utiliza un sellante en lugar dejunta indicado en el Manual de Reparaciones.Esto requiere que antes de ensamblar de nuevolas carcasas, se verificará el buen estado y lim-pieza de las superficies de contacto, eliminandolos restos de sellante que pudieran quedar.
AJUSTES INTERNOS Estos ajustes varían según la operación reali-
zada.Cuando se compruebe el desgaste de los
sincronizadores de las marchas, se verificaráque esté dentro de las tolerancias indicadas enel Manual de Reparaciones.
Si se sustituye alguna de las dos carcasas,se ajustarán el árbol primario, el árbol secunda-rio I, el árbol secundario II y el diferencial.
En caso de sustituir alguno de los rodamien-tos de rodillos cónicos, bastará con ajustar elárbol afectado.
18
��������������������� ��
AJUSTE DE LA PALANCADEL CAMBIO
El ajuste de la palanca del cambio es sencillo,gracias a la simplicidad y al reducido número deoperaciones necesarias.
El primer paso es desconectar ambos cablesde mando en el extremo del cambio. Los muellesse inmovilizan mediante el giro de las tuercasde plástico.
D79-12
T10027
Interruptor de la luz demarcha atrás
Perno de ajuste
En la carcasa del cambio hay un perno deajuste junto al interruptor de la luz de la marchaatrás, que bloquea el eje de selección en laposición entre 1ª y 2ª marchas.
Para ello se debe desplazar el eje de selec-ción a mano hasta situarlo en dicha posición y acontinuación presionar el perno de bloqueo.
Seguidamente la palanca de cambios se lle-vará a la posición entre primera y segunda mar-chas. Se inmovilizará la palanca de cambios,se introducirá un útil, T10027, por los dos tala-dros que ahora quedan enfrentados.
Para terminar se liberarán los muelles de loscables de mando, se extraerá el perno deajuste, y se retirará el útil T10027.
CAS79cdCAS79cd