AUTOMATIC TRANSMISSION
(A/T)

TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FR

BAGIAN UTAMA A/T

1. Torque Converter ( bagian depan)

2. Planetary Gear Unit (bagian tengah)

3. Hydraulic Control Unit (bagian bawah)

KOMPONEN UTAMA A/T

Torque Converter (TC) :

adalah kopling otomatis (fluida) yang dilengkapi dengan stator.

Oil Pump :

berfungsi utk.:- mengisi oli TC

- mengerjakan kopling maju & mundur

- melepas pita rem

- mengalirkan oli utk.pelumasan & pendinginan

Planetary gear control :

berfungsi utk.:- memperbesar torque

- memundurkan kendaraan

- posisi netral

Reverse clutch : kopling untuk mundur

Valve body : berfungsi utk. Mengalirkan oli ke kopling,pita dsb.

Governor : berfungsi mengatur tek,oli sesuai put.mesin.

TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FF

GAMBAR SKEMA AUTOMATIC TRANSAXLE

COUN

TER

DRIV

EN

INTERMD

3 SPEED PLANETARY GEAR

UNIT

INPUT

COUNTER

OUTPUT

PIN

ION

DIFF.

UNIT

4th SPEED PLANETARY GEAR

UNIT

TQ

COUN

TER

DRI

VE

TORQUE CONVERTER

Torque Converter

CoverDiikat dengan roda gila dan meneruskan putaran motor ke impeller pump.2. Input Shaft.Meneruskan putaran dari Turbin Runner ke transmisi.3. One Way ClutchMenghindari stator berputar berlawanan dengan putaran turbine Runner.4. Impeller PumpMembangkitkan aliran minyak ATF.5. StatorMengarahkan aliran minyak dari Turbin Runner ke Impeller Pump.6. Turbine RunnerMeneruskan putaran Impeller Pump melalui aliran minyak ke Output Shaft.7. Lock Up ClutchMelalui bidang gesek (Friction Material) menghubungkan langsung putaran motor ke Output Shaft.

POSISI TIDAK TERHUBUNGPada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan rendah minyak yang bertekanan mengalir ke bagian depan lock up clutch. Oleh karena itu tekanan pada bagian depan dan belakang lock up clutch menjadi sama. Dengan demikian lock up clutch tidak terhubung dengan front cover.

POSISI TERHUBUNGPada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan tinggi 50 km/jam atau lebih, minyak yang bertekanan mengalir ke bagian belakang lock up clutch. Oleh karena itu, lock up clutch tertekan ke arah converter case.

Aliran Minyak

ARAH ALIRAN Impeller berputar ke arah bawah maka aliran minyak akan searah putaran impeller. Aliran minyak menerpa turbin, maka turbine juga berputar ke bawah. Minyak terus mengalir ke bagian belakang dan aliran tersebut berlawanan arah dengan arah aliran minyak dari impeller. Kemudian aliran tersebut ditangkap oleh Stator untuk disearahkan dengan aliran minyak dari impeller.

PRINSIP KERJA TORQUE CONVERTER

PLANETARY GEAR

Prinsip Kerja

Jika sun gear sebagai pemutar, ring gear ditahan, maka planetary gear berputar pada porosnya juga bergerak mengelilingi ring gear. Sehingga putaran output lambat.

Jika ring gear sebagai pemutar, Sun gear ditahan, maka planetary gear berputar pada porosnya sambil mengelilingi sun gear. Putaran output lebih cepat.

Jika poros pembawa planetary gear ditahan, sun gear sebagai pemutar maka planetary gear berputar pada porosnya, dan menggerakan ring gear. Maka putaran output menjadi terbalik.

Sabuk pengereman

Planetary gear

Carrier

Ring gear

Sun gear

Poros sun gear

Poros planetary gear

Poros ring gear

1.bin

PRINSIP KERJA PLANETARY GEAR CONTROL

REDUKSI :

- terjadi bila dilakukan pengereman pada sun gear atau ring gearnya.

- bila sun gear direm maka reduksinya < ring gear direm

DIRECT :

Bila sun gear, ring gear dan planetary carrier tidak direm.

Catatan : Bila planetary carrier direm akibatnya putaran sun gear berlawanan arah dengan putaran ring gear/planetary gear.

A/T ESCUDO 2.0

1.Torque converter

2.O/D input shaft

3.Oil pump

4.O/D brake

5.O/D clutch

6.Forward clutch input

shaft

7.Forward clutch

8.Direct clutch

9.One-way clutch

10.Second coast brake

11.Second brake

12.Reverse brake

13.Front planetary gear

14.Rear planetary gear

15.O/D planetary gear

KOMPONEN DAN FUNGSI A/T ESCUDO 2.0

O/D Clutch: Menghubungkan/memutuskan putaran O/D carrier dan O/D sun gear.

O/D brake: Menahan supaya O/D sun gear tidak berputar.

O/D oneway clutch : Menghubung O/D carrier dan O/D sun gear ketika diputar mesin.

Forward clutch: Menghubungkan/memutuskan input shaft dengan intermediate shaft.

Direct clutch: Menghubungkan/memutuskan input shaft dg.front dan rear sun gear.

2nd Coast brake:Menahan/mengunci front dan rear sun gear supaya tidak berputar.

2nd Brake: Menahan one way clutch 1 supaya front dan rear sun gear berputar bjj.

Reverse brake: Menahan putaran front planetary carrier.

One way clutch 1: Menahan front dan rear sun gear spy.tdk. Berputar bjj. Ketika 2nd brake bekerja.

One way clutch 2: Menahan spy. front planetary carrier berputar bjj.

GAMBAR SKEMA A/T ESCUDO 2.0

TCC (Torque Converter Clutch) - OFF

TCC - ON

POSISI TUAS TRANSMISI

Posisi P : Posisi gigi parkir, out put shaft terkunci,

engine dapat distart.

Posisi R : Mundur

Posisi N : Posisi gigi netral, engine dapat distart.

Posisi D : Posisi O/D switch ON

-Posisi maju gigi 1>2>3>4,

perpindahan gigi secara otomatis.

Posisi O/D switch OFF

-Posisi maju gigi 1>2>32

POSISI D atau 2 - GIGI 1

POSISI D - GIGI 2

POSISI D - GIGI 3

POSISI D GIGI 4 (O/D)

POSISI 2 GIGI 2

POSISI L

POSISI R

POSISI N atau P

TEKNIK PEMBACAAN DTC

Dengan Scan ToolDengan jumper / service wire :

Caranya: - Cari monitor coupler/Dianostic Switch Terminal

- Pasang jumper wire antara term. B D

- Kunci kontak di ON kan

- Amati kedipan lampu indikatornya

( Bila 12 berarti normal)

TABEL DTC

12 : Normal 14 : ECT rusak 15 : ECT rusak

21 : TPS rusak 22 : TPS rusak

61 : Shift solenoid A (# 1) 62 : Shift solenoid A (# 1)

63 : Shift solenoid B (# 2) 64 : Shift solenoid B (# 2)

65 : TCC solenoid 66 : TCC solenoid

72 : Trans.range sw. 75 : Output Speed Sensor

76 : Input/Turbine Speed Sensor