96 geometría intersecciones&seguridadsustantiva 37

Nov 2005 Safety and Design National Technical Services Team

1

Características GeométricasCaracterísticas GeométricasRelativas a la Seguridad SustantivaRelativas a la Seguridad Sustantiva

en las Interseccionesen las Intersecciones

http://lifesavers.ky.gov/lifesavers_2006/session22-ranck2.ppt

TRADUCCIÓN Y RESUMEN:

FRANCISCO JUSTO SIERRA - INGENIERO CIVIL UBA

[email protected] [email protected]

Beccar, diciembre 2007

http://lifesavers.ky.gov/lifesavers_2006/session22-ranck2.ppt

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]


2

Configuración – Número de Ramales Accesos cerca Intersecciones Aberturas de Mediana para Giros-U e

Izquierda Carriles Giro Izquierda y Derecha Ensanchamiento Banquina Distancia Visual Intersección Alineamientos Horizontal y Vertical Ángulo de Intersección (Oblicuidad) Isletas Partidoras (Canalización) CRF = Factor Reducción Choques


3

Potentiales Puntos Conflicto Intersecciones4-ramales vs. 3-ramales – Seguridad vs. Movilidad/Eficiencia

Intersección X tiene 32 puntos, Empalme T tiene 22 puntos


4

Intersecciones de dos Empalmes T*NCHRP 500, Strategy 17.1 B14

Orientación Errónea

Orientación Correcta

Probada


5

Númeo de Ramales de Intersección

Los índices de choque para intersecciones con más de 4 aproximaciones son 2 a 8 veces más grandes que para intersecciones de cuatro aproximaciones

*NCHRP 500, Strategy 17.1 B14


6

Clausuras de Accesos Adyacentes / Reubicaciones, para Intersecciones Rurales

Los puntos de acceso dentro de 75 m corrientes arriba y abajo de una intersección son indeseables Consolide múltiples puntos de acceso Reubique accesos hasta el camino lateral adyacente, si es posible

NCHRP 500, Objective 17.1A – Improve Management of Access Near Unsignalized Intersections

Probada


7

Clausuras de Accesos Adyacentes / Reubicaciones, para Intersecciones Rurales

*NCHRP 500, Objective 17.1A – Improve Management of Access Near Unsignalized Intersections

Probada


8

Índice de Choques de Segmento Vial en Función del TMD y Densidad de Accesos


Probada


9

Índice de Choques de Segmento Vial en Función del TMD y Densidad de Accesos


* FHWA-RD-91-044 Nov 1992 Probado


10

Indices de Choques vs. Densidad Accesos

Total Puntos Acceso por

Milla

Índices de Choques (por millón VMT)Tipo Mediana

Indivisa CGIDS No traspasable

Áreas Urbana and Suburbana≤20 3.8 3.4 2.9

20.01 – 40 7.3 5.9 5.140.01 – 60 9.4 7.9 6.8

>60 10.6 9.2 8.2All 9.0 6.9 5.6

Rural≤15 2.5 1.0 0.9

15.01 – 30 3.6 1.3 1.2>30 4.6 1.7 1.5All 3.0 1.4 1.2


11

Antes y Después – Proyecto de Administración de Acceso

Iowa Study: Accidents Per Year, by Crash Type: Before and After Implementation of Access Management Techniques

0255075

100125150175200225250275

Rear End Left Turn Right Angle Other TotalAccident Types

34.0%

36.0%

38.0%

40.0%

42.0%

44.0%

BeforeAfter% Change


12

Carriles de Giro Izquierda en Zona RuralLos carriles giro-

izquierda quitan el tránsito detenido desde los carriles directosMitigan conflictos traserosPermiten seleccionar la brecha segura

*NCHRP 500, Strategy 17.1 B1 – Provide Left-Turn Lanes

Generalmente la “Capacidad” no es el tema Proven


13

Reducción de choques – Presencia de carriles giro-izquierda


Probado


14

Reducción de choques – Presencia de carriles giro-izquierda


Probado


15

Geometría de Desplazamiento Carril Giro-Izquierda

*NCHRP 500, Strategy 17.2 B1 – Provide Positive desplazamiento for Left-Turn Lanes


16

Geometría Desplazamiento Carril Giro-Izquierda


17

Geometría Desplazamiento Carril Giro-Izquierda


18

Desplazamiento Carriles Giro-Izquierda

Florida DOT – desplazamientos muy anchos

North Dakota DOT – desde 1999 donde fuere posible


19

Desplazamiento Carriles Giro-Izquierda

Phoenix - los aplica a caminos indivisos


20

Desplazamiento Carril Giro-derecha: Iowa Agrega Isleta

Iowa

El cordón mejora la línea visual del

conductor


21

Reducción de Choques – Presencia de Carriles Giro-Derecha

* NCHRP 500, Strategy 17.1 B6 – Provide Right Turn Lanes

Probado


22

Desplazamiento Carril Giro-derechaKentucky

KY District 12:• en todo nuevo acceso escolar• desplazamiento mínimo 2.4 m


23

Ensanchamiento de Banquina en Intersecciones Rurales

CRF = 2.8%/0.3 m

Probado

*NCHRP 500, Strategy 17.1 B10 – Provide Full-Width Paved Shoulders in Intersection Areas

reducción de choques por 0.3 m de ensanchamiento de banquina en las intersecciones rurales


24

¿Es segura esta intersección?

Discusión

¿Dónde está la limitación de distancia visual? ¿Qué puede hacer usted acerca de la limitación?

ANTES


25

¿Es segura esta intersección?

Discusión

¿Dónde está la limitación de distancia visual? ¿Qué puede hacer usted acerca de la limitación?

DESPUÉS


26

Distancia Visual de Intersección DVI Podar/cortar la vegetación a valores DVI Quitar muros, vallas, señales de la línea visual Establecer visual despejada de esquina 15 x 15 m Garantizar acuerdos con propietarios privados Restringir el estacionamiento Barras de parada de movimiento hacia adelante para justo detenerse detrás del borde exterior del carril Utilizar placas de velocidad aconsejada en las aproximaciones a la intersección Reducir el límite de velocidad señalizada en las aproximaciones Establecer un Control PARE en todos los sentidos, según el MUTCD


27

La DVI Pobre Contribuye a Problemas de Seguridad

20% de diferencia en los índices de choques para DVI adecuada

Probado

*NCHRP 500, Strategy 17.1 C1 – Clear Sight Triangles at Stop and Yield Controlled Intersections


28

La DVI Adecuada Reduce los Choques

Probada

*NCHRP 500, Strategy 17.1 C1 – Clear Sight Triangles at Stop and Yield Controlled Intersections

DESPUÉS


29

Efecto del Ángulo de Oblicuidad

Algunos estudios muestran un efecto adverso de la oblicuidadLas oblicuidades aumentan el tiempo de exposición a los choques; aumentan la dificultad de ver del conductor detenido en una aproximación

Ángulo oblicuoÁngulo

recto


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Soluciones a Intersecciones Oblicuas

*NCHRP 500, Strategy 17.1 B16 – Realign Intersection Approaches

Probado

Alineamiento Viejo

Nuevo Alineamiento


31

Soluciones a Intersecciones Oblicuas

Ubicar la Intersección Fuera de la Curva

*NCHRP 500, Strategy 17.1 B16 – Realign Intersection Approaches

CRF = 25% Total choques

Probado


32

Isletas Partidoras

*NCHRP 500, Strategy 17.1 E3 – Install Splitter Islands on Minor Road Approaches

Instalar separador de isletas en el camino secundario al acercarse a una intersección"Llamar la atención" a la presencia de la intersección

Probado


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Canalización Pintada

*NCHRP 500, Strategy 3.1 B8 – Improve Roadway Delineation

Asegurar la “visibilidad” de intersección

Canalización pintada separa el carril de giro-izquierda del carril directo

CRF = 50% RuralCRF = 30% SuburbanaCRF = 15% Urbana

Probado


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Canalización Elevada

*NCHRP 500, Strategy 3.1 B9 – Replace Painted Channelization with Raised Channelization

Asegura la “visibilidad” de la intersección

La canalización elevada separa el carril de giro-izquierda del directo

CRF = 60% ruralCRF = 65% SuburbanCRF = 70% Urban

Probado

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