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9e ÉDITION DES CAUSERIES CHAMPLAIN 2017
Agrandissement – Terminal portuaire de Contrecœur M. Daniel Dagenais, vice-président, opérations
Administration portuaire de MontréalLe 7 septembre 2017
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LE PORT DE MONTRÉAL EN BREF
• 41 milliards $ de valeur en marchandises par année
• 16 000 emplois directs et indirects
• 2,1 milliard $ en valeur ajoutée à l’économie canadienne
• 2e port en importance au Canada
• 5e port à conteneurs sur la côte est nord-américaine
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UN PORT DIVERSIFIÉ
DEPUIS
LE PORT A MANUTENTIONNÉ PRÈS DE
35 MILLIONS EVP1.5 MILLION EVP (2016)
LE PREMIER CONTENEUR ARRIVE AU CANADA
AU PORT DE MONTRÉAL11 374 EVP18 MILLIONS TONNES
VRAC LIQUIDE13,7 MT
VRAC SOLIDE8,6 MT
37% 39%
24%
35,4
MT
CONTENEURS13,1 MT
201610,4% DE CROISSANCE
85,800 Passagers et membres
d’équipage
INSTALLATIONS DE CALIBRE MONDIAL
INSTALLATIONS
6 VRAC
LIQUIDE
3VRAC
SOLIDE
5
2
1
1 TERMINAL CÉRÉALIER
5 TERMINAUX
CONTENEURS
100 KM
RÉSEAU FERROVIAIRE
À QUAI
Port #1
de l’Est du
Canada
5
CONTENEURISATION
PRODUITS AGRICOLES
MARCHANDISES
DIVERSES
TERMINAUX DE
CROISIÈRES
0
200 000
400 000
600 000
800 000
1 000 000
1 200 000
1 400 000
1 600 000
1 800 000
67 72 77 82 87 92 97 02 07 12 17P
EV
P
CONTENEURS UNE HISTOIRE DE SUCCÈS DEPUIS 50 ANS
6
Trafic de conteneurs au Port de Montréal1967 à 2017P – Milliers d’EVP
LES 5 LIGNES MARITIMES MONDIALES
LES PLUS IMPORTANTES
CHAÎNES LOGISTIQUES À L’ÉCHELLE CONTINENTALE
Des leaders de l’industrie maritime et portuaire ont leur maison mère canadienne à Montréal
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POURQUOI CONTRECŒUR ?
Études du MTQ en 1980 :
• Choix et évaluation préliminaires de sites potentiels (sites de Varennes, Contrecœur, Bécancour et îles de Boucherville)
Rapports de Dessau et Lavalin en 1982 et 1985 :
• Contrecœur jugé comme le meilleur site d’expansion pour le Port de Montréal
Acquisition de terrains entre 1988 et 1992 par le Port de Montréal :
• 468 hectares
• 4 km de berges
• 1 terminal en fonction depuis les années 1950
POURQUOI CONTRECŒUR ?
UN EMPLACEMENT STRATÉGIQUE
• Géométrie favorable à l’opération d’un terminal à conteneurs
• Adossé à un réseau ferroviaire
• À proximité d’axes routiers majeurs : autoroute 30, route 132
• Espace pour le développement industriel et logistique disponible dans le secteur
• Flexibilité pour répondre aux besoins à long terme
• À proximité du chenal de navigation
• Avantage hydraulique en période de bas niveaux d’eau
POURQUOI CONTRECŒUR ?
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Croissance anticipée – secteur des conteneurs
0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
Trafic réel
Réserve de capacité 15 %
Prévisions
Capacité anticipée à Montréaldes conteneursinternationaux (2017)
Capacité actuelle à Montréaldes conteneursinternationaux
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Installations projetées
Installations actuelles
Terminal de 1,15 M de conteneurs EVP(conteneurs seulement)
INFORMATION ET CONSULTATION PAR L’ACÉE
Processus de l’ACÉE
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Préparation et dépôt de la
Description de projet à l’ACÉE
Lignes directrices préliminaires et
finales dictées par l’ACÉE
Étude d’impact environnemental
Rapport d’analyse de l’ACÉE sur l’évaluation
environnementale du projet
Décision de la ministre
En cours (dépôt prévu: printemps 2017)
Consultation
en ligne
Consultation
en ligneConsultation (forme à
déterminer)
Complété
(2016)
Complété
(2015)
En cours
(dépôt prévu: printemps 2017))Complété
(2016)
Anticipée
(2018)
Rencontres avec 65
groupes et parties
prenantes
Rencontres avec une
dizaine de voisins
immédiats du projet
Portes ouvertes et séance
d’information pour la
population locale (200
participants)
Rencontres avec des parties
prenantes clés pour alimenter
l’étude
Communication avec les
communautés autochtones concernées
Rencontres consultatives
parties prenantes-clés
Ateliers thématiques
avec les parties prenantes
Portes ouvertes et séance
d’information pour la
population locale
INFORMATION ET CONSULTATION PAR L’APM
Information et consultations en lien avec l’étude d’impact environnemental (APM)
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Automne
2016
Hiver
2017
Printemps
2017 Automne
2016Automne
2016
Printemps et
été 2014Automne
2014Décembre
2014
ENJEUX ET PRÉOCCUPATIONS
Dans le cadre des préconsultations et des rencontres en lien avec l’étude d’impact, les parties prenantes sondées ont soulevé les préoccupations suivantes :
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Justification du projet Environnement Circulation Réglementation et processus d’autorisation
•Pérennité des installations sur l’île de Montréal•Raisons soutenant le choix du site pour le projet•Bénéfices et retombées locales associés au projet
•Protection des milieux humides•Protection des espèces menacées et en péril•Niveaux de bruit émis lors des travaux et des opérations•Impact visuel du projet•Impacts des travaux de dragage •Érosion des berges
•Augmentation du nombre de trains et de camions dans le secteur•Transport de matières dangereuses•Transport maritime
•Règlementations applicables•Obligations de l’APM
DRAINAGE
Ruisseau #1
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• Draine les fossés de la route 132
• Asséché ¾ de l’année
• Interventions; dévier en canal, ponter portion sous la desserte ferroviaire
• Zone d’intérêt au fleuve
INTERVENTION DRAINAGE
Ruisseau #2
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• Fossé à usage agricole et industriel (eaux de A.Mittal), passablement remodelé
• Draine les fossés de la route 132
• Interventions; ponter portion sous la desserte ferroviaire, branchement à des bassins de rétention d’eaux de surface
DRAINAGE
Fossé Noir
• Fossé à usage agricole, passablement remodelé
• Draine les fossés de la route 132
• Interventions; ponter portion sous la desserte ferroviaire, étudie la réhabilitation du lit originel
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AUTRES ÉLÉMENTS CONSIDÉRÉS
• Batillage des navires
• Glaces
• Hydrodynamisme
• Dragage- matières en suspension, séchage et gestion des déblais
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