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POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
A aplicação de Politicas de Gestão de Tráfego Rodoviário em cidades de menor dimensão
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Hierarquização da rede viária
Princípios da Gestão de Tráfego
A correta hierarquização da rede viária permite a adoção de medidas
que adequem a procura ao tipo de perfil viário pré-definido, em
detrimento de adaptações do mesmo à procura a que está sujeito. O
planeamento territorial da cidade é uma ferramenta base, essencial na
adoção de políticas de gestão de tráfego.
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Hierarquização da rede viária
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável
Princípios da Gestão de Tráfego
O correto dimensionamento das vias, ajustadas à procura, assim como a
segregação dos diferentes fluxos, permite a eliminação de conflitos e
garante condições de funcionamento que se traduzem num aumento do
desempenho da rede, assim como uma sã convivência entre
utilizadores.
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Hierarquização da rede viária
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável
Princípios da Gestão de Tráfego
A gestão em tempo real dos sistemas de sinalização luminosa, permite a
adoção de medidas ajustadas à procura efetiva, assim como fazer face a
situações extraordinárias, como a circulação de veículos de emergência.
A microssimulação realizada com parâmetros próximos da realidade,
permite ser uma ferramenta de apoio à decisão, diminuindo o grau de
incerteza do desempenho da rede face às medidas adotadas.
Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas
de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Hierarquização da rede viária
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável
Princípios da Gestão de Tráfego
A limitação ao estacionamento nos centros urbanos, assim como a
correta garantia de alternativas apropriadas ao estacionamento
anárquico, traduz-se numa melhoria significativa da qualidade de vida e
da vivência do centro urbano Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas
de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede
Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Hierarquização da rede viária
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável
Princípios da Gestão de Tráfego
A fiabilidade da rede de transportes públicos, no que respeita à redução
dos tempos de viagem e previsibilidade de horários na origem e no
destino, deve ter um peso importante na adoção de medidas que
garantam uma maior fluidez da circulação dos transportes públicos, as
quais se traduzem igualmente na redução dos custos inerentes à
exploração.
Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas
de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede
Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano
Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções
atuadas de sinalização rodoviária
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Hierarquização da rede viária
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável
Princípios da Gestão de Tráfego
A crescente motorização das deslocações promove a invasão do espaço
público por parte do tráfego automóvel, retirando-lhe a verdadeira
essência de "espaço para todos". O conceito de acalmia de tráfego, tem
como objetivo a redução dos impactes negativos do tráfego motorizado,
atuando no sentido da redução dos seus volumes, da redução das
velocidades de circulação e intervir ao nível do desenho do espaço
urbano.
Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas
de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede
Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano
Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções
atuadas de sinalização rodoviária
Técnicas de acalmia de tráfego
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Hierarquização da rede viária
Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária,
principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável
Princípios da Gestão de Tráfego
A verificação de pontos de ocorrência recorrente de acidentes
rodoviários, assim como a perceção das causas que lhe estão na
origem, permite a adoção de medidas adequadas e focalizadas na
resolução do problema. Muitas vezes a correta avaliação de todos os
fatores, dá origem a medidas eficazes e de custo reduzido.
Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas
de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede
Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano
Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções
atuadas de sinalização rodoviária
Técnicas de acalmia de tráfego
Deteção de “pontos negros” da rede viária e prevenção de acidentes
rodoviários
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Para além da adoção de conceitos base, delineadores das políticas de transportes
da cidade, poderão ser ainda aplicadas outras medidas tais como:
• restrição parcial ou completa da circulação em determinadas áreas da cidade;
• tarifas diferenciadas para o estacionamento nas zonas centrais e para as quais
se pretende dissuadir a sua prática;
• Modos de transporte alternativos e meios de deslocação suaves
Em cidades de dimensão mais reduzida, onde existência de empregadores de
larga escala permite o reconhecimento de problemáticas associdas às
deslocações por eles geradas, a adoção de políticas dirigidas e objetivas poderão
surtir efeitos mais significativos e de curto prazo.
Neste aspeto, a implementação de planos de mobilidade sectoriais, com políticas
dirigidas às deslocações, estacionamento e mudança de hábitos de transporte,
são uma ferramenta útil de planeamento.
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Coimbra é ainda hoje considerada a terceira maior cidade Portuguesa, Sendo
sem dúvida a maior cidade estabelecida fora das áreas metropolitanas de
Lisboa e Porto.
320 km2 e 140.000 habitantes
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Com um total aproximado 24,000 utilizadores, distribuídos entre professores
estudantes e pessoal não docente, a Universidade de Coimbra carateriza-se
pelo maior “empregador” do município.
Nas zonas circundantes à zona universitária central, local preveligiado de
concentração de comércio e serviços trabalham cerca de 15,000 pessoas.
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Com mais de 1,300 trabalhadores, os serviços municipais estão distribuídos
por diversos edifícios, em locais distintos da cidade.
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Dividido em três áreas, a principal zona de concentração de serviços de saúde
compreende o Hospital da Universidade de Coimbra, com mais de 4,500
trabalhadores (mais de 17,000 viagens automóvel/dia), o IPO, com mais de 900
trabalhadores e o Hospital Pediátrico de Coimbra com mais de 600
trabalhadores.
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Forte polarização regional devido à
concentração de serviços (saúde e
educação).
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[Source: http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=285&map=1]
POLITICAS DE GESTÃO DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO EM CIDADES 30 DE JANEIRO 2013 - TIAGO CARDOSO
Face à clara identificação de grandes empregadores, responsáveis por
gerar um número significativo das viagens pendulares existentes na
cidade, é opção a adoção de políticas setoriais, aliando as necessidades
dos utentes e trabalhadores, aos interesses do município.
0
5000
10000
15000
20000
25000
Universidade Hospitais Comércio eServiços
CMC
Trabalhadores Para além do número de
trabalhadores, acresce ainda
o número de viagens
registadas por utentes, as
quais no caso dos Hospitais
têm um número expressivo
de movimentos na dinâmica
da rede viária municipal.
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•Os Planos de Mobilidade de Pólos Geradores de Tráfego são instrumentos de
planeamento que pretendem apoiar as organizações na gestão mais eficiente da
mobilidade induzida pela sua actividade, através do desenvolvimento e
implementação de um conjunto integrado de medidas ajustadas às
características de cada empresa ou pólo, ao perfil de actividade, às suas
exigências e às necessidades específicas de deslocação dos seus
colaboradores, visitantes e fornecedores.
Baseia-se na gestão da procura e não da oferta (e.g., estradas, infra-estruturas, veículos)
Abordagem “demand-oriented” procura apoiar e fomentar uma alteração das
atitudes e comportamentos relativamente a transportes mais sustentáveis. Implica
novas parcerias e novos instrumentos que normalmente se centram na informação,
comunicação, motivação, organização e coordenação, bem como a sua
promoção/divulgação.
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O Instituto Português de Oncologia de Coimbra Francisco Gentil
Com uma lotação de cerca de 225 camas, na qual se inclui um “hotel” para
doentes, o IPOCFG apresenta uma serie de atividades assistenciais que
mobilizam uma quantidade significativa de deslocações diárias. Destas,
destacam-se os seguintes valores anuais :
• > 125 000 consultas;
• > 6 000 internamentos;
• > 17 500 hospital de dia;
• > 3 000 bloco operatório.
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ABORDAR E COMPROMETER A ADMINISTRAÇÃO HOSPITALAR
• Melhorar a imagem empresarial
• Resolver congestionamento de trafego
junto ao hospital;
• Reduzir tempo de deslocação de
funcionários;
• Melhorar pontualidade dos funcionários
• Libertar espaço de estacionamento
para usos mais produtivos
• Assegurar estacionamento para quem
mais precisa;
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10 linhas dos SMTUC que servem os hospitais (health cluster)
Frequência das linhas a servir os hospitais (hora de ponta)
LINHA DESIGNAÇÃO FREQUÊNCIA MÉDIA DIAS
ÚTEIS
6 Hospital dos Covões – Hospital UC HP: 24m
7 Arnado – Tovim HP: 9m
7T Palácio da Justiça – Tovim HP: 11m
16/16G Manutenção – Carapinheira da Serra / Rocha Velha HP: 4 viagens
27 Hospitais UC – Bairro do Ingote HP: 20m
29 Estação Nova – Hospitais UC HP: 15m
35 Hospitais UC – Pedrulha HP: 30m
36 Praça da República – Ponte de Eiras HP: 2 viagens
37 Vale das Flores – Hospitais UC HP: 17m
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63,310,6
0
5,30,5
13,8
5,6 0,5
A conduzir automóvel Passageiro de automóvel Bicicleta
A pé Taxi Autocarro
Comboio Moto
Repartição Modal (%)
15
49
20,4
5,410,2
Estou satisfeito e não vejo razão para alterar o meu comportamento
Gostaria de reduzir o uso do automóvel particular, mas neste momento não considero possível fazê-lo
Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte mas neste momento não sei como
hei-de fazê-lo
Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte. Já sei que alternativas hei-de
utilizar, embora ainda não as tenha posto em prática
Já utilizo outros modos de transporte na totalidade/maioria das minhas deslocações casa-trabalho
Attitude para com a mudança (%)
Inquérito aos funcionários
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Medidas implementadas: Informação customizada
•Informação detalhada sobre TP
disponível exclusivamente para
o hospital:
• Mapa da rede de transportes e
matriz de destinos para
autocarros que servem os
hospitais;
• Painel de informação em
tempo real no interior do hospital
com informação sobre a
paragem mais próxima.
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Protocolo entre SMTUC e IPO de 25% desconto nos serviços park & ride para
funcionários do IPO.
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Preço de combustíveis e poupanças com transportes públicos
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Próximos objetivos
Revisão do Regulamento do Estacionamento e Acesso a Zonas de Acesso Automóvel Condicionado Implementação de outros planos setoriais: - Serviços Municipais - Hospital Pediátrico de Coimbra - Hospitais da Universidade de Coimbra - Universidade de Coimbra Criação de novos canais de circulação: - Ciclovias - Vias de BUS - Metro Ligeiro de Superfície
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Obrigado pela atenção Tiago Cardoso [email protected]
Divisão de Mobilidade Câmara Municipal de Coimbra