a integração da ferrovia na cadeia logística · este estudo tem sido criticado sobretudo por se...
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A integração da Ferrovia na cadeia logística
AGENDAAGENDA
O Grupo Altri e o mercado
A aposta na ferrovia
O aumento de capcidade da Celbi –Ligação ferroviária ao Porto da Figueira da Foz
O Grupo Altri e o mercado
A aposta na ferrovia
O aumento de capcidade da Celbi –Ligação ferroviária ao Porto da Figueira da Foz
O Grupo Altri - Organograma
Celtejo
Celulose doCaima
ALTRI SGPS
100%100%
99%
Celbi F. RamadaAços e Indústrias
EDP ProduçãoBioeléctrica
100%
Pulp and paper Biomass Steel
50% *
* 50/50 joint venture with EDP (Energias de Portugal)
CPK
100%
O Grupo Altri – Capacidade Produção
CaimaCeltejo
Celbi
CPK
Capacidade 565 ktpa:
CELBI310 ktpa (BEKP)
CAIMA115 ktpa (BESP)
CELTEJO140 ktons (UKP)
Capacidade Produção Papel:
CPK 60 ktons (UKSP)
Capacidade 900 ktpa:
CELBI600 ktpa (BEKP)
CAIMA120 ktpa (BESP)
CELTEJO180 ktons (BEKP)
Capacidade Produção Papel:
CPK 60 ktons (UKSP)
2008 2010
Impactos Logísticos - Posicionamento
050
100150200250300350400450
Bra
zil
Indo
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a
Cel
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009
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Can
ada/
East
€/ton
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500
Portucel
Botnia
Altri
Arauco
Votorantim
CMPC
Cenibra
Ence
Suzano
Aracruz*
(k tones)
Logistica no mercado da pasta
A A LogLogíísticastica éé um factor fundamental no um factor fundamental no negnegóóciocio dada pasta de pasta de papelpapel::
●● Os Os custoscustos loglogíísticossticos sãosão tipicamentetipicamente superioressuperiores a 5% do a 5% do produtoproduto final e, final e, sobretudosobretudo, , contribuemcontribuem parapara mantermanter a a competitividadecompetitividade dos dos produtoresprodutores europeuseuropeus face face aosaos sulsulamericanosamericanos;;
●● O O maiormaior produtorprodutor parapara mercadomercado ((AracruzAracruz) tem ) tem umauma quota de quota de mercadomercado de 5.8%. Os 10 de 5.8%. Os 10 maioresmaiores produtoresprodutores têmtêm umauma quota de 38%;quota de 38%;
●● UmaUma commodity commodity globalmenteglobalmente transacionadatransacionada: Pasta : Pasta parapara mercadomercado éé produzidaproduzida emem 30 30 papaíísesses, , porpor 75 75 empresasempresas emem cercacerca de 180 de 180 ffáábricasbricas
●● AproximadamenteAproximadamente 80% 80% dada pasta de pasta de mercadomercado atravessaatravessa fronteirasfronteiras internacionaisinternacionais; 40% ; 40% dadapasta pasta transacionadatransacionada atravessaatravessa pelopelo menosmenos um um oceanooceano..
O Grupo Altri e o mercado
A aposta na ferrovia
O aumento de capcidade da Celbi –Ligação ferroviária ao Porto da Figueira da Foz
Fluxos Ferroviários actuais
Transporte de Pasta por Caminho de Ferro Ano 2008
Origem Destino mil tons
Ródão* Figueira da Foz 80
Ródão Espanha 0
Constância Figueira da Foz 60
Constância Espanha 0
Figueira da Foz Porto Figueira da Foz 0
Figueira da Foz Espanha 0
140
*Anualizado a partir de Novembro 2008
Transporte Caminho de Ferro Ano 2008
Origem Destino mil tons
Oeste (Bombarral e Caldas)Figueira da Foz
Norte MinhoConstância
130
Beiras
Ferrovia – Aposta sustentável
O porquê da aposta no transporte ferroviário (crescimento 1 Mton em 3 anos):
- Crença!
- Sustentabilidade ambiental
- Sustentabilidade energética
- Sustentabilidade operacional
- Level vs Chase
- Linha de produção/vagão
- Planeamento adequado ao produto
…mas apesar destas vantagens não é fácil colocar a locomotiva em andamento !
Transporte na UE27
valores: btkmTipo de Transporte Var Abs Var. QuotaTransporte rodoviário 1888 45,6% 1414 43% 34% 6,5%Transporte ferroviário 435 10,5% 392 12% 11% -11,4%Fluvial 138 3,3% 130 4% 6% -15,6%Pipelines 135 3,3% 125 4% 8% -13,9%Transporte Maritimo 1545 37,3% 1243 38% 24% -0,8%Aéreo 3 0,1% 2,4 0% 25% -0,3%Total 4143 100,0% 3306,4 100% 25%
*Statistical Overview EU Transport**White Book - European Transport Policy for 2010
2006* 1998**
Transporte na UE27 - Panorama por modo de transporte
Apesar da nossa aposta no transporte ferroviário, as estatísticas da EU mostram que este modo de transporte não tem crescido de acordo com as expectativas, tendo perdido cota a favor do transporte rodoviário!
O Livro Branco de 2001 estabelecia a meta de 15% de transporte ferroviário para o ano de 2010.
Rodovia vs Ferrovia
Embora o transporte ferroviário não esteja a crescer de acordo com as expectativas, há sinais que nos fazem acreditar que tal irá ocorrer!
•Internalização dos custos externos:
Este estudo tem sido criticado sobretudo por se apoiar no principio do Poluidor Pagador e não o Teorema de Coase (IRU). Poucos têm no entanto questionado as conclusões matemáticas.
Por exemplo, numa viagem de 1300 kms (Barcelona), os custos externos do transporte rodoviário chegariam a €543/camião enquanto o equivalente ferroviário seria de apenas €119.
valores em €ct/tkmTipo de Custo Externo Rodovia FerroviaRuido 0,17 0,19Acidentes 0,23 0,02Poluição do ar 0,73 0Mudanças Climáticas 0,19 0Natureza e Ambiente 0,1 0,02Poluição de Águas e Solo 0,09 0,02Up and Down-Stream Proc 0,23 0,13Total 1,74 0,38
Fonte: Handbook on estimation of external costs in the transport sector
Custos Externos - Trajectos Interurbanos Nocturnos (Rodovia vs Ferrovia - Eléctrica) - 2006
Fluxos Madeira 2010 - Entrada
Consumo de Madeira em 2010 (mil tons)
Caima 360
Celtejo 540
Celbi 1 800
Total 2 700
Transporte Caminho de Ferro Ano 2010
Origem Destino mil tons
Oeste (Bombarral e Caldas) Figueira da Foz 120
Norte Minho Figueira da Foz 260
Constância Figueira da Foz 60
440
CELBI ●
● CPK
● Lousado
● Bemposta
● Caldas da Rainha
● Bombarral
● Fundão
● Sarnadas
● CELTEJO
● Vale do Peso
● Ponte de Sôr
●CAIMA
●Ródão
● Tadim
● Valença
●Bobadela
● Riachos
● Poceirão
Porto daFigueira da Foz ●
●Praias do Sado
● Espanha
Fluxos Pasta 2010- Saida
Vendas de Pasta em 2010 (mil tons)
Caima 120
Celtejo 180
Celbi 600
Total 900
Transporte Caminho de Ferro Ano 2010
Origem Destino mil tons
Ródão Figueira da Foz 80
Ródão Espanha 80
Constância Figueira da Foz 60
Constância Espanha 40
Figueira da Foz Porto Figueira da Foz 525
Figueira da Foz Figueira da Foz 75
860
CELBI ●
● CPK
● CELTEJO
●CAIMA
Porto daFigueira da Foz ●
Espanha
195 mil tons
Os projectos ferroviários da Altri
O que é necessário desenvolver para que chegarmos a 1,3 Mton/ano transportadas por modo ferroviário:
1 – Desenvolvimento de parques para recepção de madeira
2 – Surgimento de serviço regular para Barcelona que nos permita colocar na Catalunha cerca de 195 ktons/ano
3 – Aumento da capacidade da Celbi - Concretização do projecto de ligação ferroviária entre a Celbi e o Porto da Figueira da Foz
O Grupo Altri e o mercado
A aposta na ferrovia
O aumento de capacidade da Celbi –Ligação ferroviária ao Porto da Figueira da Foz
Projecto Aumento de Capacidade da Celbi
•Aumento da capacidade das 310.000 tpa para 600.000 tpa de pasta de eucalipto;
•Valor do Investimento 320 M€;
•O projecto será desenvolvido durante um período de 26 meses, devendo estar concluído em Abril de 2009, e envolverá um grupo de empresas internacionais e nacionais, prevendo-se a presença em obra de cerca de 2000 pessoas;
•Construção de ramal dedicado ao armazém de produto final e prolongamento do ramal para parque de madeira.
Projecto Aumento de Capacidade da Celbi
Novos equipamentos / edi f ícios
Novos arruamentos
Impactos Logísticos
Movimento através Porto Figueira da Foz (ktons)
200
525
2008 2010
Camiões (milhares)
8,4
21,9
2008 2010
Distância percorrida* (milhares kms)
270
700
2008 2010
Emissões (tons CO2)
207
545
2008 2010
Impactos Logísticos – Drivers novo modelo
Drivers internos:
1. Impossilidade técnica de continuar a garantir operações directas a navio a partir da fábrica;
2. Necessidade de alimentar mais do que um navio em simultâneo;
3. Construir um modelo que priveligie a estabilidade de expedições;
4. Evitar o manuseamento do produto em operações desnecessárias (linha de produção-caixa; caixa-navio);
5. Controlar custos logísticos.
Impactos Logísticos – Drivers novo modelo
Drivers externos:
1. Aumento do nível de emissões (207 para 545 tons);
2. Congestionamento da estrada (40.000 viagens; 700.000 tons) e risco de acidentes;
3. O impacto na imagem de um Concelho que pode e deve apostar no Turismo
A utilização de cassetes cobertas como forma de armazenar produto final evitando assim manipulações adicionais!
Utilização de Translifter na fábrica e Porto
A operação de levantamento das caixas!
O transporte entre a fábrica e o porto
Disposição da cassete no vagão!
Factores Chave
1. Com este projecto são transferidos para a ferrovia cerca de 16 Mtkm/ano. A redução de externalidades provenientes desta transição modal ascende a €3,5 M ao longo da vida útil do projecto.
2. Para o projecto poder ser estabelecido, têm que ser criadas as seguintes condições:
• Terminal portuário adequado para recepção das cassetes;
• Homologação dos vagões.
3. Garantir o envolvimento das entidades relevantes:
• Operador Ferroviário;
• MOPTC/IPTM – Adjudicação da obra do terminal de pasta e papel;
• IMTT/Refer – Homologação dos vagões.