석사학위 청구논문

軍 物流에 대한 Hub & Spoke System 導入方案

(A Study on the Introduction of Hub & Spoke System in

Korea's Military Logistics)

2005年 8月

仁荷大學校 國際 通常 物流大學院

物流經營 專攻

李 宣 明

석사학위 청구논문

軍 物流에 대한 Hub & Spoke System 導入方案

(A Study on the Introduction of Hub & Spoke System in

Korea's Military Logistics)

2005年 8月

지도교수 하 헌 구

이 논문을 석사학위 논문으로 제출함.

2005學年度 碩士學位 請求論文

軍 物流에 대한 Hub & Spoke System 導入方案

(A Study on the Introduction of Hub & Spoke System in

Korea's Military Logistics)

李 宣 明

指導敎授 하헌구

이 論文을 碩士學位 論文으로 提出함.

2005年 8月 日

主審 박 용 화 印

副審 이 상 민 印

副審 하 헌 구 印

仁荷大學校 國際 通常 物流大學院

- i -

감사의 글

어릴적부터 유독히 책 욕심히 많았던 내가 대학을 졸업하고 10년이 넘는 기간

동안 대학원을 소원해 오다가 용기를 내어 시작한 2년간의 석사 과정, 돌이켜 보니

참 많은 것을 얻었습니다. 대학원 2년의 기간이 저의 지식과 생각을 성장하게

하였습니다. 군에서 13년간 몸 담아오면서 알지 못하고 접하지 못하였던 새로운

세계를 경험하고 새로운 시각으로 현상을 바라볼 수 있도록 하였습니다. 무엇보다

17기 동기분들과의 만남은 제게 큰 보물이 되었습니다. 2년간의 기간 동안 훈련

등으로 결석 할 수밖에 없을 때에 대신하여 강의를 동영상으로 녹화하거나

MP3에 녹음하여 건내 준 행정실 조교 및 백혜경 선생님의 수고는 잊지 못할

소중한 추억이 될 것입니다.

아들의 수술, 각 종 훈련, 파견 등으로 시간이 부족하여 참으로 졸작이 되어버린

논문을 인내로 참으시고 지도해주신 하헌구 교수님과 논문 심사를 위해 수고

해주신 이상민 교수님, 박용화 교수님께 감사드립니다.

그리고 학업을 계속할 수 있도록 많은 배려해 주신 이인영 대령님, 이순동

대령님께 이 지면을 빌어 감사의 마음을 전하고자 합니다. 또한 한 사무실에서

음으로 양으로 도움을 많이 준 동료 전우에게도 감사의 말을 전합니다.

무엇보다도 최근 2년간 휴일에 단 한번 제대로 함께해주지 못한 아버지를

사랑한다고 고백하는 든든한 아들 진용이, 예쁜딸 주현이, 우리집 귀염둥이 막내

주은이에게 고맙다는 말을 전하고 싶습니다. 또한 내 고집만 앞세우고 나서는

남편을 묵묵히 지켜주고 인정해주며 석사의 길을 걷고자 할 때도 든든한 후원자가

되어준 아내 백경옥 여사에게 말로 표현 할 수 없는 고마움을 이 지면을 빌어

전합니다. 끝으로 나에게 이런 기회를 허락하신 하나님께 감사드립니다.

2005년 7월 25일

- ii -

A Study on the Introduction of Hub & Spoke System in

korea's military logistics

by Lee, Sun - Myung

Depart of Logistics management

The Graduate School International Trade and Logistics

In Ha University

ABSTRACT

National economic growth led increase of logistics volume, causing

logistics cost to be increased at the level of annual average 14.8% of

GDP. Accordingly, each company, in which logistics cost affects greatly

production cost, uses their best efforts to reduce logistics cost.

Especially, we face with high oil price problem nowadays. Under this

conditions, concerns and will of improvement for transportation cost,

which accounts for 60% or higher of logistics cost, result in significant

achievement by multilateral trials though our poor transportation

environment.

- iii -

Likewise, private companies make efforts for improvement of logistics

cost whereas our army has been unconcerned about it relatively. Thus,

transportation method was decided by the existing method and

convenience instead of supporting economical transportation to reduce

logistics cost. And, transportation support was provided from a viewpoint

of convenience in work such as paying unnecessary transportation cost

with standing on army's speciality. Accordingly, this study is attempted to

examine the current conditions of our army, to compare the present

conditions of improvement of the problems in private companies with

logistics conditions of army in developed countries and to suggest a

direction of establishing the logistics support system suitable for our

army.

It is expected that this study will provide an opportunity to perform

transportation support at the level of army integrating with the armed

forces by connecting the "Hub & Spoke System" of an advanced logistics

system to transportation system of the army. This system allows

receiving or sending the desired materials in individual local terminals so

that local transportation and long-term transportation will be active, large

scale of freight will be transported through inter-terminal railway and

coastal waterway, emergent freight will be transported by air service,

and other freight will be preset and transported by land as needed to be

delivered immediately to the field in the targeted unit. In other words,

establishment of the flexible transportation support system this system

helps reduction of transportation cost and standardization and large-scale

of logistics for preparation against war or incidental conditions. And, it

- iv -

seems that immediate response, timeliness and effective transportation

will be guaranteed.

In addition, connection and share of freight information in each terminal

with the national defensive transportation data system will increase

convenience of work process in the unit and enable user to request

freight transportation to the transportation force like use of logistics

service and to check the location and status of freight with taking a seat.

And, when a vehicle returns to each terminal by land, return

transportation can be activated and transportation support can be also

promoted from view of intermediate transportation. With operation of

terminal suitable for local characteristics, harbor force concentrating on

Busan area should be re-arranged in the East Sea area and Busan

subsidiary area, in which transportation network is limited. And,

transportation support conditions of coastal waterway should be

guaranteed by operating harbor terminal. Accordingly, each terminal

should play a role of hub in the area by organizing personnel and

arranging equipment suitable for each terminal's characteristics.

It is expected that introduction of the Hub & Spoke System to the

force will decrease retaining of inventory in each force by reducing

transportation period, perform transportation support of military supplies

of annual 5 trillion Korean Won effectively and efficiently, contribute to

reduction of increasing logistics cost and further raise national defense

budget as much as reduced logistics cost.

- v -

〔目 次〕

제 1 장 서 론 ·········································································································· 1

제 1 절 연구의 배경 ······················································································ 1

제 2 절 연구목적 ·························································································· 3

제 2 장 군 물류 실태와 문제점 ··········································································· 6

제 1 절 군 물류 관리 실태 ·········································································· 6

제 2 절 군 화물 운송 시스템의 문제점 ·················································· 14

제 3 장 선진 외국 군 / 민간기업의 물류시스템 사례와 시사점 ···················· 21

제 1 절 외국군의 수송지원체계 ································································ 21

1. 미 군 ······························································································· 21

2. 러시아군 ··························································································· 25

3. 북한군 ······························································································· 27

제 2 절 민간 기업의 물류시스템 사례 ···················································· 31

1. 국내 기업 사례 ··············································································· 31

(1) 삼성전자 ····················································································· 31

(2) 삼양사 ························································································· 34

2. 외국 기업 사례 ·············································································· 36

(1) 통합 물류 시스템 구축 사례 ················································· 36

(2) 중ㆍ단거리 철도 Hub & Spoke 사례 ································· 38

- vi -

제 3 절 군 물류 체계에 대한 시사점 ······················································ 39

제 4 장 군 물류체계에 대한 Hub & Spoke System 도입방안 ············· 45

제 1 절 도입의 필요성 ················································································ 45

제 2 절 도입의 장애 요인 ·········································································· 49

제 3 절 도입 방안 ························································································ 52

제 4 절 기대 효과 ························································································ 60

제 5 장 결 론 ········································································································ 64

참고문헌 및 자 료 ································································································· 66

부 록 ·················································································································· 69

표 차 례

‘00년 전반기 수송 실적 ······································································· 15

0군지사 발주 및 수송기간 ································································ 16

역수송 물량 ·························································································· 17

‘00자동차대대 수송 / 귀로 수송 실적 ··········································· 18

‘04 전반기 후방 추진 물자 / 장비 철도 수송 실적 ····················· 18

‘00 전반기 수송비용 ············································································· 19

수송지원한계 ·························································································· 29

외국물류 체계와 국군 물류 실태비교 ·············································· 43

- vii -

국방예산 배정 현황 ·············································································· 46

전군 재고 보유금액 ·············································································· 47

‘00년 전반기 2, 6보급창 평균 수송대기 기간 ································ 51

‘00년 수송 비용 / 절약 가능 비용 ··················································· 61

‘01년도 군수 지원 시간 ······································································· 62

화물 터미널 현황 ········································································ 71

양산 복합화물 터미널 시설현황 ·············································· 72

진주화물터미널 시설현황 ·························································· 73

부산 종합터미널 시설현황 ························································ 74

울산 화물터미널 시설현황 ························································ 75

양산 ICD 시설현황 ···································································· 76

공동집배송단지 건설 현황 ························································ 77

유통단지 지정 현황 ···································································· 78

그 림 차 례

육군 육로 수송 체계 ·········································································· 8

공군 육로 수송 체계 ·········································································· 8

군 철도 수송 체계 ·············································································· 9

군 항공 수송체계 ············································································ 11

한국군의 보급 지원체계 ·································································· 12

육군 보급 수송체계 ·········································································· 14

미군수 지원 체계 변천 ···································································· 22

- viii -

미군의 전구지역 분배 ······································································ 22

국내 미군 운송체계 ········································································ 23

조합된 적재를 위한 포장 / 수송 ·················································· 24

신 보급 물자 취급장비(PLS, CHU) ············································· 24

러시아군의 수송체계 ······································································ 26

북한군 철도 수송 체계 ···································································· 28

컨테이너 적재, 하화장비 및 조합된 적재 차량 ························· 41

수송지원방법 개선 ············································································ 54

귀로 수송 체계 ·················································································· 55

Hub & Spoke 개념에 의한 권역별 수송 터미널 운용 ·········· 56

부산권 터미널 편제안 ···································································· 58

내륙 터미널 편제 안 ······································································ 59

연안 수송 기능을 보유한 복합 터미널 편제 안 ························ 60

Hub & Spoke운송 네트워크의 다양성 ······························ 70

- 1 -

제 1장 서 론

제 1절 연구의 배경

기업은 경제시스템에 필요한 재화나 서비스를 제공하는 모든 이윤 추구적

활동과 사업을 말하며 투입에 비해 보다 많은 산출물을 생산하기 위해 경제성

원칙에 입각하여 운영되는 공동체라고 볼수 있다1). 따라서 기업은 기술적인

변환체로서 부가가치를 창출하여야 하며 부가가치 창출의 효율이 나쁜 기업은

살아남을 수 없을 것이다.

기업의 존재 목적이 이윤의 극대화이며 이를 위해 생산성 향상, 고객 창출 등에

노력을 기울이고 있다. 그러나 생산성 향상을 통해 이윤 창출을 극대화하기에는

한계에 다달았다. 그러므로 각 기업은 이익원을 찾아야 했다.

이와 같은 기업의 노력에 제한을 주는 기업 환경 변화를 몇 가지 예로 들면

첫 번째로 생산방식의 변천, 수요와 공급 관계의 변화를 들 수 있을 것이다.

수요가 공급을 항상 초과하던 산업사회 초기(소품종 소량생산 시대)에는

제품만 생산하면 판매가 보장되었기 때문에 생산 자체가 이익원이었고, 수요가

공급보다 크거나 같던 산업사회 성숙기(소품종 대량생산 시대)에는 기업간의

경쟁이 존재함으로 판매가 이익을 창출하였다. 그러나 공급이 수요를 초과하게

되고 고객의 욕구가 다양화 된 오늘날(다품종 소량생산 시대)에는 기업이

지속적으로 성장하려면 고객을 만족시키면서 이익을 산출하여야 하는데 생산

방식의 변화에 따라 물류 소요가 증가하게 되어 생산단계에서의 원가 절감 보다

1) 최성용 ․ 이재정 ․ 김주동(2004.8.25), 『경제학 원론』, (21c법경사), p21

- 2 -

제품이나 서비스 원가 중 상당부분을 차지하고 있는 물류 원가 절감이 이익원이

되는 시대가 되었다.

우리나라 주요기업의 물류비와 이익과의 관계를 살펴보면 매출액 대비 물류비는

14.3%이며 매출액 대비 순 이익율은 1.11%를 차지하고 있어 기업에서의

물류 원가 절감이 곧 이익 창출로 이어지는 것을 알 수 있다.

이러한 기업 환경의 어려움에 제한된 우리나라 물류 환경이 더해져 기업이

이중고를 겪고 있다.

주요한 제한 사항은 첫째. 도로 철도 항만 공항 등 사회 간접 자본의 부족이다.

도로의 신설량이 증가하는 물동량을 원활히 처리하지 못해 도로 혼잡 구간은

86년 262Km에서 97년 4,323Km로 증가하였으며2) 교통혼잡비용은 94년 10조에서

97년 기준 18조 4천억원으로 GDP대비 4.4%에 달하고 있으며, 매년 증가 추세를

보이고 있어 94년이후 연평균 증가율은 22.4%에 달하고 있다.

이러한 교통 환경에 속에 물류비용은 94년 47조 7천억원에서 97년 69조

6천억원으로 증가하여 ‘97년도 물류 비용은 GDP대비 16.5%의 비중을 차지

하였으며 94년 이후 매년 13.4%씩 증가추이를 보이고 있다

인접 선진국 미국 10.5%(‘96), 일본 9.5%(’95)과 비교해 볼때 월등히 높은

물류비용을 부담하고 있어 국내 기업의 가격 경쟁력에 적지 않은 영향을

주고 있다.

둘째 해마다 늘어나는 교통량이다

해마다 늘어나는 교통량은 도로 공급량을 초과하였다 과거 10년간 자동차 등록

대수는 ‘94년 7,404,347대에서 2004년 14,934,092대로202% 증가하였으나

도로 연장은 ‘93년 61,296Km에서 ’03년 97,252Km로 63% 증가하는데 그쳤다.

또한 ‘86년 간선도로의 애로구간은 262Km였으나 ’97년 4,323Km로 확산

되었다.

2) 건설교통부, 국가물류기본계획, 2001. p.3

- 3 -

셋째 에너지 과소비형 수송체계이다.

전체 에너지 소비량에서 교통부분이 22.1%를 차지하고 있고 매년 급증하고

있어 원유가격이 치솟는 현재 에너지 절약형 수송체계를 검토할 수밖에 없는

시점에 서있다. 전체 물류 비용중에서 수송비가 차지하는 비중은 66.9%로 46조

5천억원으로 가장 많은 비중을 차지하고 있어3) 수송체계 정비는 꼭 해결해야

할 과제가 되었다.

국방부에서 조사된 군 물동량 규모 또한 년간 5조원이 넘는 보급품이 보급로를

통해 흐르고 있으며4) 청구에서 수령까지 평균 30일 정도가 소요된다. 미군의

5일 이내 운송완료나 민간기업(삼성전관)의 9일 이내 수주-생산-출하와 비교해

볼 때 더 이상 단순한 문제가 아님을 알 수 있다5).

걸프전에서의 보급품 물동량이 우리에게 시사해주는 것과 같이 과거에 비해

군 물동량이 점차 늘어나고 있다. 늘어나는 물동량에 비해 국방비는 매년

적정 규모보다 적게 배정되어 부족한 예산으로 군을 운영하기위해 조직 개편,

유류절약, 전기 한등 끄기, 차량 10부제 실시 등 일선 부대에서 시행 가능한

예산 절감을 위한 모든 조치를 취하고 있다. 그러나 점차 즐어나고 있는 물류

비용은 타 분야에 비해 관심이 저조하다 예산 절감을 위해 전군적인 노력을

기울이고 있는 이때 군 물류 비용의 절감을 통한 국방 예산 절감 방안을 고려

해 보지 않을 수 없다.

이번 연구 방향은 군 물류를 보다 적은 비용으로 효과적이고 적시적인 수

송을 하기위한 방법으로 Hub&Spoke system의 군 적용방안에 두고자한다.

제 2절 연구의 목적

3) 건설교통부, 국가기간 교통망계획, 1999. p.4-p.54) 정동훈, 이인호(2003) 『CALS개념에 의한 민․군 물류 정보체계 연계방안』, 육군 교육 사령

부,p1-15) 박병술, 국방자원의 흐름에 물류개념 도입방향, 주간 국방논단,1997.8.18, p.8

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기존 선행 연구 자료를 확인해 볼때 정동훈, 이인호(2003)『CALS 개념에

의한 민․군 물류 정보 체계 연계 방안』육군 교육사령부 에서는 민․군이 연계된 물류 정보시스템 구축을 통해 서류의 감소와 시간의 단축, 비용과 인력의 절감, 비효율적인

업무 요소 제거로 경제적인 군 운용을 기대하고 있으며 장재철(2001) “군 물류

체계 발전 방향”, 국방대학교 국방정책대학원 석사학위 논문, (미간행)에서는 편제

차량을 대형화하고 수송 부대 조직을 개편하며 해상/항공 수송 활성화, 군 물류

정보와 국가 통합 정보망 가입 활용 등을 통해 물류 체계 개선하는 것에 중점을

두었다.

기존 선행 연구 자료에는 군의 수송 체계에 대한 연구는 다소 부족한 실정이다.

일부 수송 체계에 대해 언급을 하고 있기는 하나 정부의 국가 물류 기본 계획과

연계한 물류 기지 활용 정도만 1~2장 정도의 분량으로 밝히는 정도이다. 대부분의

연구 논문은 수송 Node / Link보다는 물류의 비용을 절감하기 위한 방책으로 국방

수송 정보 체계6)를 구축하고 MTS7)등을 통한 위성 화물 추적 체계 정착으로 군수품에

대한 가시도 확보와 아웃소싱을 통한 수송지원 실시등에 역점을 두고 있다.

그러나 현 물류 체계에 있어서 근본을 이루는 수송 체계를 개선하지 않고

수송 정보화 등의 정책에 올인 한다면 막힌 혈관은 그대로 두고 혈행 개선을

위해 약물 치료에 매달리는 것과 같다고 할 수 있을 것이다. 따라서 우리군

현실에 적합한 수송네트워크를 다시 검토하고 개선을 위한 조치가 이루어져야

하며 이러한 system을 기반으로 각종 정보화 체계가 더해지고 주 공급자

제도(Prime Vendor) 도입 등으로 효과적인 수송지원 체계가 구축되어야 할

6) 국방수송정보체계 : 제대별 독립적으로 전산처리 및 수작업으로 처리해오던 수송업무를 국

방부(국방부 본부, 합참, 국수사), 연합사로부터 각 군(육․해․공군)의 수송지원부대까지 수송장비 및 자원을 신속, 정확하게 판단하여 사용부대에 지원함으로써 완벽한 수송업무 체계를

정립하고 경제적으로 군을 운영하기 위해 '98년 7월 국방 수송 정보체계를 위한 추진 방향

계획이 작성되어 '01년 12월 수송정보체계 개발 계획서(안)이 작성 / 승인 반영되어 '06년

부터 전력화를 목표로 추진되고 있다.7) MTS : Movement Tracking System

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것이다.

본 연구서에는 현재 군 물류 실태를 분석하고 선진 군 물류 실태 및 민간

기업의 물류 선진화 실태를 확인하여 우리에게 주는 시사점을 도출하며 군

물류체계의 체질 개선과 효율적인 수송으로 물류비용을 절감하기 위한 Hub

& Spoke 시스템의 군 도입 방안을 제시하고자 한다.

- 6 -

제2장 군 물류 실태와 문제점

제 1절 군 물류 관리 실태

1. 군 운송 개념

군에서는 물류 지원만을 위한 운송 개념은 적용하고 있지 않다. 물류 측

면에서의 운송이란 일반적으로 물자나 화물을 대상으로 하지만 군에서의 운송

지원은 인원과 물자, 기타 군에서 이동되는 소요를 포함하고 있기 때문에 운

송보다는 넓은 의미의 수송 개념을 적용하고 있다. 군에서 적용하는 수송은

필요한 요소를 필요한 시기에 필요한 장소까지 이동시키는 수단과 방법을 말

하며, 그 범위는 인원 및 물자의 이동과 이러한 이동을 수행하는데 필요한 수

송장비, 시설 및 관리를 말한다8). 따라서 군에서의 수송은 우선순위9) 에 따

라 지원 되므로 수송소요가 물류 지원인가, 혹은 다른 군사 작전 지원인가 등

성격에 따라 화물 운송수단이 달라진다. 일반적으로 군에서 운영하는 수송은

육로, 철도, 해상, 항공, 송유관수송 등으로 구분하고 있다.

육로 수송은 각 군 자체 육로 수송수단을 활용하여 지원하고 철도 수송은 국

군 수송사에서, 항공수송은 공군에서, 해상수송은 해군에서 전군을 지원하고

있다.

8) 육군본부, 『군사용어사전』, 1999, 육군 교육사, p3199) ① 전투작전을 지원하는 특수탄약 및 무기수송 ② 전투 투입병력의 긴급수송 ③ 전투중인

부대에 대한 긴급지원 ④ 의무 보급품의 긴급수송 ⑤ 우군 사상자의 긴급후송 ⑥전투작전

지원을 위한 계획 수송 ⑦ 전투작전을 직접 지원하지 않는 계획 수송 ⑧기타 범주에 포함되

지 않는 미계획 수송

- 7 -

2. 군 수송체계

현재군의 물류체계는 ‘46년 창군 초기 미국으로부터 보급품을 획득 사용하던

의존적인 여건으로 인해 미군 수송 지원 체계를 모방한 병과별 지원체계로

발족하였다 1950년대에 이르러 병과 지원체계가 정착되었으며 1968년 병과

통합체계로 발전을 시도하면서 군수지원 사령부를 창설하였으며 1982년대

들어와서 기능화 지원체계로 전환하였으며 1985년부터 3군 통합지원체계로

발전 되어 지금까지 30여년간 큰 변화 없이 지속적으로 적용되어 활용 되고 있다.10)

(1) 육로수송

육로수송 분야는 각 군별로 육로 수송 장비를 확보하여 자체적으로 자 군

과 예하 부대를 지원한다. 군 외의 일반차량을 이용하는 경우 각 군별로 수송

예산을 확보하여 외주 용역에 의한 육로수송을 지원하며 합동 작전상 필요

하거나 특별한 경우에 한하여 부족 소요을 지원 요청하며, 해․공군 수송지원은 국군수송사령부의 수송지원 능력 범위 내에서 우선순위에 의거 지원한다.

또한 평시에는 각 군의 상급부대에 지원 요청하며, 전시에는 인근 육로 이동

관리반 또는 이동 관리대를 경유하여 한․미 연합 수송기구인 연합 수송 이동 본부(Combined Transportaion Movement Center : CTMC)로 요청하여

자원을 할당받아 사용한다. 육군과 공군의 육로 수송체계는 육군

육로 수송체계와 공군 육로 수송체계와 같다.

이러한 군 육로수송은 자동차 산업의 발달로 일부 차량 장비는 현대화되었으나,

민간물류 체계에서와 마찬가지로 도로 체증 등으로 인하여 실질적인 효율이

떨어지고 있고, 통합적인 업무관리 능력 부족과 작전지원 위주의 운영, 관리

차원에서의 경제성 검토가 미약하므로 민간물류 체계보다 훨씬 많은 공차율을

10) 육군군수관리학교, 군수지원체계, 1992, pp77

- 8 -

보임으로써 경제적인 운영이 미흡한 실정이다.

자료출처 : 이계권(2001.11), “물류 목표달성을 위한 운송활동 개선방안”, 공군대학교 석사학위 논문

육군 육로 수송 체계

자료출처 : 이계권(2001.11), “물류 목표달성을 위한 운송활동 개선방안”, 공군대학교 석사학위 논문

공군 육로 수송 체계

대대 / 연대

사단(군수처)

군사령부(수송과)

보급 수송 근무대

군지사(수송처)

군지사기능대대(보급/탄약/정비)

자동차대대

지원신청

신청

지시

신청지시

지원

지시

각 부서 자동차대대

요청

지원

민용역업체요청

공군본부 국군수송사필요시

요 청

부대별수송대대

지시

지원

지시

요청 지원

- 9 -

(2) 철도수송

철도수송 분야는 국군수송사령부에서 전군을 지원하며 각 군의 지역부대에서

전․평시 철도수송 지원 요청시 이는 철도이동관리반을 경유 국군수송사령부로 요청하고, 국군수송사령관은 육․해․공군 요청서를 종합, 우선순위에 의거 철도청과 협조하여 철도수송을 지원한다11). 지원 절차는 과 같다.

자료출처 : 이계권(2001.11), “물류 목표달성을 위한 운송활동 개선방안”, 공군대학교 석사학위 논문

군 철도 수송 체계

군의 철도 수송은 고유한 수송 소요가 있음에도 불구하고 독자적인 능력이 없고,

철도청에 위탁수송하고 있는 현실이며 전시 또는 비상시 파괴로 인한 우회 및

전환수송 소요가 많이 발생할 것으로 예상한다.

11) 국군 수송사령부,『부대내규』2001, pp 3-2-3~10

철도청 국군수송사요청

각군본부 및

인가 사령부

요청

육군부대

요청

해군부대 공군부대 기타부대

지원

- 10 -

(3) 내륙수로수송

내륙수로수송 분야는 국내 내륙에 위치하고 있는 하천 또는 호수 상에서

선박에 의해 인원 및 화물을 수송하는 것을 말하며, 인원수송은 공무 여행 장병

및 군무원, 휴가병, 전역 및 보충병 등 단체 인원을 대상으로 지원하며, 화물

수송은 선박 능력상 가용한 장비 및 보급품에 한정하여 지원한다. 이러한 내륙

수송은 민간물류 수송체계에서는 그다지 중요시하지 않으나 내륙 수송의 발달과

원활한 작전지원을 위하여 군에서는 중요하게 인식하고 있는 분야이다.

(4) 해상수송

해상수송 분야는 해군에서 육․공군에 대하여 수송 지원하는 것으로 지원 방법은 군 함정에 의한 군 해상수송과 민간 선박에 의한 해상수송으로 구분된다.

군 해상수송은 사전 계획에 따라 일정 구간을 정기적으로 운항하는 함정에 의해

수송하는 정기 함정수송과 경비 교대함 또는 대기 수송 함정 등 정기 수송 함정

이외의 함정에 의해 수송되는 부정기 함정 수송으로 구분하고, 민간 선박의 해상

수송은 도서부대 근무 장병이 공무 여행시 민간 선박을 활용하는 경우에 실시

되는 여객수송과 도서부대 근무 장병이 이사소요 발생시 민간선박을 활용하여

이사화물을 수송하는 경우도 해상수송의 범주에 포함된다. 이러한 군 해상

수송은 전문적인 수송 선박이 부족하여 작전에 예속된 수송 업무를 수행하게

되므로 순수한 독자적인 수송지원 업무에 애로가 많다.

(5) 항공수송

항공수송 분야는 공군에서 육․해군에 대해 수송 지원하는 것으로 크게 두 가지로 구분되는데, 공군 수송기에 의해 정기적으로 지정된 구간과 시각에

운영하는 정기공수와 특별한 계획에 의해 운항하는 부정기 공수로 나누어진다.

군 항공 지원체계는 군 항공 수송체계와 같다.

- 11 -

각군본부 공군본부 국군수송사요청 요청

공작사 군수사 대외부서협조

요청

OO/00비 공군본부 국군수송사지원 요청

지시

요청인가

부정기 공수

정기 공수

OO전대 공수취급소요청 요청

공작사 OO/00비지시

지원

인가 인가각부대

군 항공수송은 최근 전군으로부터 가장 주목받고 있는 수송수단이나 수송능력과

지상조업 능력이 미흡하여 소요에 대한 충분한 지원이 곤란한 실정이다.

자료출처 : 이계권(2001.11), “물류 목표달성을 위한 운송활동 개선방안”, 공군대학교 석사학위 논문

군 항공수송체계

3. 군 보급지원 절차

우리 군의 물류관리 실태 중 유통구조상 각 군의 군수사에서 업체로부터

중앙조달 물자를 획득하여 단위부대까지 분배되는 보급과정을 살펴보면

과 같다.

이 그림에서는 일반적인 공통품목인 2종과 9종인 경우에 한하며, 기타 물종은

생략했다. 또한 중앙조달품 중 상당수는 해외 도입물자로서 군 보급계통에 들어

- 12 -

오기 전까지의 과정도 생략하였다. 을 자세히 분석해 보면 금액

기준으로 육군은 업체로부터 군수사 보급창에 13.2%, 군지사에 22.5%, 사단

시설 63.6% 등 총 99.3%를 중앙조달로 지원하고 0.7%만 부대조달로 지원하며,

군수사 보급창은 13.2%를 군지사로, 군지사는 업체로부터 납품 받은 22.5%를

합쳐 35.7%를 사단에 재 보급하고 있다. 그리고 각 사단에서는 다시 편성부대를

거쳐 보병대대 또는 중대에 보급 후 개인에게 지급되고 있다.

자료출처 : 정동훈, 이인호 CALS개념에 의한 민․군 물류 정보체계 연계방안, 육군교육사령부 한국군의 보급지원 체계

▲ 육 군

중앙

조달

(업체)

22.5% 부대조달(0.7%)

육 군

군수사

보급창

군지사

시 설

사 단

시 설

편 성

부 대13.2% 13.2% 35.7% 99.3%

63.6%

▲ 해 군

중앙

조달

(업체)

부대조달(0.1%)

해 군군수사보급창

함대사편 성

부 대80% 80% 99.9%

19.9%

▲ 공 군

중앙

조달

(업체)

부대조달(0.1%)

공 군군수사보급창

비행단편 성

부 대62.7% 62.7% 99.9%

37.2%

해군은 중앙조달로 80%는 군수사 보급창에, 19.9%는 함대사에 직납함

으로써 총 99.9%를 보급하고, 부대조달은 0.1%가 현지에서 조달하고 있으며,

- 13 -

공군 또한중앙조달로 62.7%는 군수사 보급창에. 37.2%는 비행단에 직납함으

로써 총 99.9%를 보급하고 0.1%만 부대조달로 해결하고 있어 육군 보다 절

차가 간단한 것이 특징이라 할 수 있다.

이것은 육군의 경우 부대가 이동개념으로 전국에 산재해 있으나, 공․해군의 경우 고정기지 개념으로 중간단계가 불필요함에 기이한 것으로 판단된다.

또한 군 보급 지원체계의 특징으로 꼽을 수 있는 것은 현재 군 보급의

특징은 사용부대에서 필요로 하는 물자를 직접 구매․확보하지 않고 보급 지원 계통을 통하여 청구․획득하는 것이다. 군 물류의 경로는 ① 생산자-판매자-기지창-지원시설-사용자, ② 생산자/판매자-지원시설-사용자, ③ 생산자/판매자-

사용자 등 세 가지로 분류할 수 있는데 군 보급체계는 ①과 ②가 95% 이상을

차지하고 있다. 생산자/판매자에게서 사용자에게 바로 지원되는 것이 아니라

여러 단계와 제대를 거치며 사용자에게 전달된다. 보급창-보급대대(보급근무

대)- 사단-편성부대에 이르는 다단계 수직적 보급체계를12) 가지고 있다.

이러한 다단계, 다제대 수직적 보급체제로 말미암아 사용자의 청구 이후

수령까지 군수사에서 군지사까지 25일 군지사에서 사단까지 10일 사단에서 연

대 편성창고까지 5일이 소요되어 군수사에서 연대까지 총 30일이상이 소요된

다13), 제대별/청구건수별 수령소요시간이 상이함으로 군수물자의 수령에 대한

불확실성이 존재하고 있다. 수직적 보급지원체제에서는 타 시설에서 수평적 직

접분배가 어려우므로 보급수령간 행정소요시간(청구서 처리시간)의 장기간이

소요되고 재고가 부족한 경우 적시적인 지원이 곤란하다. 병사나 장비사용자

가 물자를 청구하면 여러 상위 제대를 거쳐 사단에 청구되고, 청구된 품목은

사단에 재고가 있는 경우, 여러 단계의 업무처리과정과 분배과정을 거쳐서 병

사에게 분배되는 등 비효율적이며 시간이 많이 소요된다.

12) 업체-조달본부-군수사-군지사-사단-연대-대대-중대-개인13) 소강인 (2002), “군보급품 재고관리 및 물류 관리에 관한 연구” 충북대학교 석사학위 논문,

p21

- 14 -

제 2절 군 화물 운송 시스템의 문제점

우리 군은 창군 이래로 실제로 전쟁을 경험하였으며, 한반도의 안보적

차원에서 국방의 중요성을 강조하여 왔다. 그러나 전투력의 발전에 상응하는

수송지원체계는 발전하지 못하여 군 수송체계는 아직도 대부분이 재래적인

방법에 치중하고 있다. 또한 평시에도 작전지원 효율성 측면이 너무 강조되다보니

경제성과 관련된 수송물류 측면이 미 고려된 낭비적인 수송지원 요소가 많았다.

따라서 현 수송체계에 의한 문제점을 분석하여 명확하게 인식하고 이를 해결하

기 위한 가장 최선의 해결책을 찾아보고자 한다. 따라서 제반 문제중에서 운송

체계와 관계된 문제점 위주로 살펴보겠다.

첫째 동일지역에서 동일 착지에 중복된 수송지원 사례가 발생되는 등

지역별, 병과별, 각 군별 통합된 수송지원체계 구축이 미흡하다.

군 물류는 각 군의 군수사 보급창에서 각 군지사(함대사/배행단)으로 각 군지사에서

각 사단으로 각 사단에서 각 연대로 움직인다 이 과정에서 과 같이

각 군지사는 각 각 다른 군수사 창으로부터 중복된 수송 지원을 받게 된다

가 창

나 창

다 창

A 군지사

B 군지사

C 군지사

D 군지사

육군 보급 수송 체계

그 실례로 ‘00년도 전반기에 각 창에서 군지사로 수송한 실적을 살펴보면

과 같다. 표에서 나타나듯이 각 보급창은 각 군지사로 중복된 수송을

- 15 -

실시하고 있다. 00년도 전반기 각 보급창에서 각 군지사로 수송한 물량은 총

31,138톤이며 이는 화차 1,142량과 육로 차량 650대 분이다 그 중 '00년도

당시 ○○지역권에 위치하고 있던 1,2,종합정비창, 3정비창에서의 수송물량은

21,779톤으로 전체 물량의 70%에 달한다. 따라서 수송 수단의 효율적 사용,

수송비용 절감을 위한 지역별 거점화물 터미널 운용으로 물류량을 통합 / 재포장,

착지별 발송을 통해 효과를 볼 수 있을 것이다

‘00년 전반기 수송 실적

단위 : 톤

구분1보급창 2보급창 3보급창 5보급창 6보급창

종 합정비창

3정비창

철도 육로 철도 육로 철도 육로 철도 육로 철도 육로 철도 육로

계 1,230 788 5,975 1,618 877 305 1,624 457 3,600 2,496 12,013 155

1군지사 324 281 1,387 216 691 - 290 60 1,166 104 3,057 26

2군지사 223 104 2,774 401 - - 356 92 773 1,155 3,856 -

3군지사 142 79 901 281 73 397 27 487 1,114 2,334 98

5군지사 541 297 769 291 103 294 581 276 1,176 91 1,081 28

기타

소계 - - 54 429 - 10 11 - - 32 1,682 3

2보급창 - - - - - - 1 - - 16 1,682 -

6보급창 - - - - - - - - - 15 - -

종합정비창

- - 54 429 - 10 10 - - 1 - 3

자료출처 : 장재철(2001), "군 물류체계 발전방향", 국방대학교 석사 학위 논문

또한 각 군의 군수사는 모두 남부에 위치하여 있고 주요 각급 부대는 주로

북부지역에 위치하여 군수 물자 보급시 병참선이 길기 때문에 물류 수송비가

큰 비중을 차지하게 된다. 따라서 상대적으로 비용이 저렴한 철도, 해상수송을

적극 활용해야하나 철도나 항공, 해상운송은 반드시 육로와 연계된 재 취급이

필요하여 재 취급이 없이 단위 부대까지 직송할 수 있는 육로 수송을 선호하게

- 16 -

자료출처 : 장재철(2001), 군 물류체계 발전방향, 국방대학교 석사학위 논문

구 분 30일 이내 31～61일 60일 이상 계

건 수 74,640 5,306 5,328 85,274

비율(%) 87.5 6.2 6.3 100

된다.

둘째, 다단계에 걸친 물류 수송으로 보급품을 청구한 후 수령하기까지 장기간

소요된다. 앞에서도 밝힌바와 같이 보급지원을 받기 위해 거쳐야하는 보급 지원

단계가 적게는 5단계에서 많게는 9단계가 소요된다. 육군 ○군지사의 경우

1996년도 발주 및 수송기간(OST) 현황은 다음 와 같다. 도표

내용은 통상 군지사에서 군수사에 청구한 물품이 도착하는데 평균적으로 30

일 정도 소요됨을 의미하므로 미 육군의 5일이내 경우와 비교 해 볼 때 개선

할 필요가 있다.

○군지사 발주 및 수송기간

세번째 경제적이고 융통성있는 수송계획 수립/지원체계가 미흡하다. 운송

대상의 긴급성, 중요도, 적재용이, 포장상태, 예산 등을 고려하여 수송수단이

결정이 되어야 하나 대부분의 경우 요구부서의 희망 운송 수단이나 수송계획자에

의해 결정되어진다. 특히 육로 수송은 각 군별로, 철도는 수송사에서, 해상수송은

해군에서, 항공은 공군에서 전군을 지원하다보니 수송계획자들은 운송비용이나

효율성보다 가장 용이하고, 안전하며, 많이 활용해 본 운송 방편이나 잘 인식

되어 있는 운송수단을 선정하게 된다. 대부분의 수송 계획자들은 육로 수송을

활용하며 해상수송이나 항공수송은 자군을 위한 주요 수송방편으로 활용하는

것이 현 실정이다.

- 17 -

한편 육로 위주의 편중성은 민간 용역수송을 활성화시켜 운송비용을 증가

시키는 결과를 초래하고 군의 운송 능력을 감소시키는 결과를 초래한다.

또한 운영 측면에서는 소량의 긴급소요 품목의 경우 군수사에서는 인근 철

도역 및 공항으로 철도 소화물 수송, 정기 공수, 민 항공 수송을 실시하고 있

으나 각급 단위부대에서는 소량일 경우도 적합한 소형차량이 부족하여 대형차

량을 운행하는 등 비효율적인 수송이 상존하고 있다. 이러한 수송지원체계 상

의 여러 문제점들에 대해 경제성을 고려한 물류관리 측면에서의 개선이 필요

한 시점에 있다고 하겠다

그리고 역수송 / 공차 회송율 과다로 비 경제적인 군 운영이 되고 있다. 1996년도

육군의 경우 군수사 보급창을 통하여 군지사(단)에 지원된 물량은 약 8만4천톤에

달한다. 이러한 보급품은 민간업체 - 군수사 보급창 - 군지사(단)에 이르는

과정에서 약 20%내외(약 1만6천8백톤)의 역수송이 발생하는 것으로 파악되

었다.14)

역수송 물량

구분 계 1창 2창 3창 5창 6창 5정비창

지원물량

(톤)84,529 8,288 29,136 3,076 8,384 35,228 417

역수송

물량(톤)16,350 4,786 3,275 1,375 4,049 2,813 53

비율(%) 19.3 57.7 11.2 44,7 48.3 8.0 12.5

자료출처 : 국방부(2000), 「국방 군수 조달 체계 개혁방향」한국 국방연구원

이와 같은 역 수송 현상은 유통 순환 계통을 따르면 제도적인 문제, 정확한

수요 예측의 곤란에 따른 조달 계약시 납지의 오류, 보급 계통의 보급품 분배

14) 김천(2003), “군 물류체계 발전 연구” 국방대학교 연구 논문

- 18 -

방법상의 문제 등에 기인한 것으로 판단된다. 이와 같은 역수송 물량을 육로

운임으로 환산하면15) 약 6.8억, 철도 운송 비용으로 환산하면 2.3억에 달한다.

또한 후방에서 전방으로 추진수송 되었던 차량들이 공차로 복귀하는 비중이

커서 ‘04년도 000자동차대대의 수송실적을 살펴보면 아래 표와 같이 공차

회송율이 96%를 차지하는 것을 알 수 있다.

000자동차대대 수송 / 귀로수송 실적

구분 추진보급 귀로수송 공차수송 공차회송율

대수 1,658 62 1,596 96%

자료출처 : 국군 수송사 ‘04전반기 사업분석 결과 2004.7

'04년도 전반기에 추진 보급후 공차 복귀한 차량은 총 1,596대이며 '04

년도 전반기 전방에서 후방으로 철도를 이용하여 수송한 실적은 표 2-4와 같이

컨테이너 차량으로 1,859대분이었다. 따라서 공차로 복귀하는 차량을 잘 활

용하였다면 약 1,500대분의 컨테이너 운송료를 절약 가능 하였을 것이다.

‘04전반기 후방 추진 물자 / 장비 철도 수송 실적

구분 수송 톤수(A) 화차수(B)컨테이너(40')환산수

(B*1.5)16)

대수 31,155 1,239 1,859

자료출처 : 국군수송사 ‘04전반기 사업분석 결과 2004.7

2000년도 전반기 후방에서 전방으로 보급 수송 비용이 약 20억이며17)

15) ‘00년 톤당 수송 비용 : 육로 40,223원, 철도 13,595원16) 1개 화차에 적재 가능 컨테이너 : 40‘×1, 20'×1 (3TEU)17) 2000년 군수사에서 각 군지사로의 보급품 운송비용

‘99국방비용편람 기준 : 2.5톤 72원 톤/km , 9톤 24원 톤/ km , 컨테이너 19원 톤/km

- 19 -

물동량을 기준하였을 때 철도의 비중은 71%를 차지하고 있으나 비용 측면에서는

육로가 54%를 차지하고 있어 용역 차량의 수송 비용 비중이 높다고 하겠다

‘00 전반기 수송비용

구분 계육로

철도군차량 용역차량

수송톤수72,951

(100%)

5,684

(8%)

15,224

(21%)

52,043

(71%)

수송비용

(원)

2,082,760,800

(100%)

28,069,570

(1.3%)

1,107,632,830

(53%)

947,058,400

(45.7%)

자료출처 : 장재철(2001) “군 물류 발전 방향” 국방대학교 석사학위 논문

마지막으로 군 수송 물류 개선에 대한 인식이 부족하다는 것이다.

기업에서는 물류의 생산성 한계를 극복하기 위해 새로운 이익원으로 인식하고

국가적으로는 제한된 국가 자원을 효율적으로 활용하기 위해 운송비용과 운송

체계개선을 위해 여러 가지 노력들을 경주하고 있지만 군에서는 이러한 사회적

인식과는 달리 물류지원을 위한 운송부문의 발전 필요성을 전반적으로 공감하지

못하고 있다. 그 이유로는 군 자체가 비 영리적인 집단이고 배정된 예산을

사용하므로 기업과 같이 비용의 증가에 문제의식을 충분히 갖지 못하고 주어진

예산에 대한 효율적인 사용에만 집착하는 것과, 군 물류나 이를 지원하는

수송지원이 국가 방위 목표를 지향함으로 이러한 과정에서 소요되는 비용과

시설, 수송자원은 예산이나 운송지원의 비효율성과는 상관없이 임무 달성이

우선시 되는 분위기를 원인으로 볼 수 있다. 그리고 근본적인 차원에서 사회

운송분야 의 발전사항이나 전시 상황에서의 수송능력 향상을 위한 장비, 시설

투자, 조직보강의 필요성을 잘 인식하지 못하는 점이다.

또한 물류관련 통계가 적절히 종합되어 분석되지 않고 있어 물류 비용이

- 20 -

구체적으로 어느 정도의 비용이 소모되는지 분석할 수 있는 자료로 활용할 수

없다. 따라서 세부적으로 운송비용, 재고관리 비용 등의 비중을 도출하는데

제약이 발생되어 분야별 분석이 불가능한 현실이다.

각 부대에서 분기, 연간 결산되어진 수송비용이 잘 보존되지 않고 일회성

회의 자료로 전락하여 실무자가 교체되고 연도가 이월되면 그 자료를 활용할

수 없어 물류 관련 통계 유지가 절실한 실정이다.

- 21 -

제 3장 선진 외국 군 / 민간 기업의 물류 시스템

사례와 시사점

제 1절 외국군의 수송지원체계

1. 미 군18)

미 육군은 1946년 병과별 지원 체계에서 기능별 지원 체계로 전환하여 오

늘에 이르고 있으며 걸프 전쟁시 전투장비의 정밀성과 복잡성이 기능별 지원

체계를 보다 세분화하고 전문화하는 다기능 종합 지원체계의 필요성을 대두

시켰다. 특히 첨단 장비를 정비하기 위해서는 현지 정비가 불가하여 본토로 후송,

정비 후 재 배치해야 되는 필요성을 절감케 하였다. 이에 따라 미 육군은 걸프전

이후 현 군수지원 체계의 단점을 보완하고 정밀 / 첨단 장비 지원을 위한 다기능

종합 지원 체계로 전환하였다. 이와 같은 미군의 군수 지원 체계의 변천과정을

요약하면 과 같다

걸프전시 보급지원은 육군 물자 사령부에서 군단 지원사를 거쳐 사단 지원

단에 이르도록하되 청구 소요 지원 개념에서 전투 양상에 따라 사전 지원소요

를 판단하는 예측 소요 지원 개념으로 바꾸어 지원하였고 탄약 전환보급소를 설

치하여 전장에 탄약 등을 재보급할 때에 단위 부대에 필요한 제반 탄약을 Set화

하여 조합된 적재 / 수송을 통해 단위 부대가 전투에 전념할 수 있는 여건을 조성

하였으며 ONE-STOP개념으로 사용부대까지 물자를 직송하였다.

18) 육군 군수관리학교, 군수지원체제, 1992, pp31~33

- 22 -

자료출처 : 육군 군수관리학교(1992), 군수지원체제

미 군수 지원체계 변천

미군의 전구 분배 체계 군수품의 흐름을 추적하여 보면 과 같다.

양륙공항양륙공항

양륙항만양륙항만

주둔지

탑재공항

선적항

공장

주둔지

탑재공항

선적항

공장

기 지분배소

기타 보급품

XXXX XXX XX

탄 약분배소

전략적기동성

삼각구조

사전배치

해상수송공수군 단분배소

전구대기기지(Hub)

전 술집결지(TAA)

군단기지(Hub)

단위부대단위부대 인원인원//장비장비

탄 약

양륙공항양륙공항

양륙항만양륙항만

주둔지

탑재공항

선적항

공장

주둔지

탑재공항

선적항

공장

기 지분배소

기타 보급품

XXXX XXX XX

탄 약분배소

전략적기동성

삼각구조

사전배치

해상수송공수군 단분배소

전구대기기지(Hub)

전 술집결지(TAA)

군단기지(Hub)

단위부대단위부대 인원인원//장비장비

탄 약

양륙공항양륙공항

양륙항만양륙항만

주둔지

탑재공항

선적항

공장

주둔지

탑재공항

선적항선적항

공장

주둔지

탑재공항

선적항

공장 주둔지

탑재공항

선적항선적항

공장

기 지분배소

기타 보급품

XXXX XXX XX

탄 약분배소

전략적기동성

삼각구조

전략적기동성

삼각구조

사전배치사전배치

해상수송해상수송공수공수군 단분배소

전구대기기지(Hub)

전구대기기지(Hub)

전 술집결지(TAA)

전 술집결지(TAA)

군단기지(Hub)

군단기지(Hub)

단위부대단위부대 인원인원//장비장비

탄 약

자료출처 : 미 육군본부(1999), 『FM 55-10 이동관리』, pp7-1~7-2

미군의 전구지역 분배

탑재 공항 / 항만에서 적재된 물자는 양륙 항만 / 공항에 도착하여 최기 전구

기술병과별 지원체계 기능화 지원체계1964년

다기능 종합지원체계

걸프전교훈

• 장비 정밀성 / 복잡성 증대

- 현지 정비 불가

- 첨단 장비로 후송 정비후 재배치

- 23 -

대기 기지(Hub)에 집결되고 이곳에서 단위 부대까지 1개 이상의 Hub를 통해

단위 부대(Spoke)까지 운송되어진다. 예외적으로 단위부대나 착지까지 물량이

충분한 경우 전구 대기 기지에서 단위 부대까지 직송하여

c 형과 유사한 형태의 운송 네트워크를 운용하고 있다.

한국 내 미 육군의 운송 형태는 과 같다

자료출처 : 미 25수송대대 업무 자료

국내 미군 운송 체계

단일 착지로 운송할 수 있는 물량이 부족할 때는 대구 - 평택 등을 경유하는

경유 수송을 실시하고 단위 부대 병력 / 장비 등 단일 착지 물량은 양륙항에서

직송하는 체계를 유지하고 있다.

미군 수송의 특징은 컨테이너화를 통한 물류를 표준화하고 신 보급 물자

취급 장비를 이용하여 작업을 최소화하고 조합된 적재로 단위부대에서 전투에 바로

적용 가능하게 직송 / 경유 수송지원을 하는것이다.

미군 수송 체계는 혼합형 Hub & Spoke 시스템을 이용하여 기존 시스템의

양륙항

(항만

터미널)

/공항

제 000

수송대대

대구

MSCK

평택

(오산)

제 00

보급소

용산

제 00

보급소

경기/

동두천

(여단)

강원권

(단위부대)

경상권

(단위부대)

충청권

(단위부대)

- 24 -

단점인 보급 거리 신장 / 소요시간 증대를 보완하였다

조합된 적재를 위한 포장 / 수송

터미널(Hub)에서 단위부대에 보내는 보급품/탄약, 장비 등을 통합된 기능이

협조된 상태하 재 포장하고 단위 부대별 직송함으로써 우리나라에서와 같이

부대별, 기능별 각각 수송함으로 생기는 중복 수송 문제를 해결 하였다.

그리고 우리군의 고질적인 문제인 30일 이상의 OST 기간을 물류의 포장단위를

표준화하고 취급 장비를 현대화하여 취급 시간을 단축하고 단위부대까지 조합된

적재를 통하여 전투에 반응하는 시간을 단축함으로써 전체적인 시간을 단축할 수 있었다.

신 보급물자 취급장비(PLS19), CHU)

19) PLS(Palletized Load System) PLS 차량은 탄약 및 주요 보급품의 분배 및 재보급을 포함하는 전투지원을 주임무로 하는 5차축 차량이다. PLS 트럭과 트레라는 지게차나 다른 물자취급장비

- 25 -

2. 러시아 군

러시아군은 현대적이고 고도로 기계화된 군수지원체계를 개발하고자 막대한

자금을 투입하여 군수품 취급 장비를 수량과 질에 있어서 향상시켰으며 파레트,

콘테이너 포장의 이용은 러시아 군 군수지원의 효율성을 크게 개선 시켰다.

또한 러시아군은 전방 근무 지역의 중심과 지역을 확장시켜 왔고 제 1제대

지원에 있어서 군수 조직의 범위와 기동력을 증가 시켜 왔으며 전술 송유 수송

능력을 발전시키고 전방지역에 대한 공중지원 능력 및 재보급을 위한 헬리콥터의

사용은 현저히 개선된 사실을 뒷받침하고 있다.

러시아군은 국가수준에서 국방성20)이 러시아군 군수체계를 전반적으로 통제

하고 있으며 후방국장은 식량, 피복, 개인장비, 연료 및 윤활유, 의료 및 수의

근무 P․X, 수송계획 공통품의 연구 및 개발, 조달, 저장, 불출, 정비등을 직접적인 책임하에 지원하고 있고 다른 품목은 해당 부서에서 지휘관 책임하에 있다.

러시아의 간선 도로망은 광대한 국토와 재정적 조건 및 기타 이유로 발달

되지 못하고 해빙기와 우기에는 진흙탕이 되어 차량통행이 곤란함으로써 국내

육로수송의 대부분을 철도에 의존할 수 밖에 없어 매우 중요한 수단으로 되어

있으며 특히 군사 후방지원을 위한 수송의 80%는 철도에 의존하고 있다. 때문에

러시아는 제 2차 세계대전후 전쟁에 의한 피해 복구와 신규 노선 건설 및 정비에

상당한 노력을 경주하고 있다 그 결과 러시아는 83,000마일의 철도를 보유할 수

있었으며 화물의 66%~85%와 승객의 50%를 소화하고 있다.

차량 수송은 전방군에서 담당하며 주요 수송수단은 트럭이다. 러시아 차량

수송의 강점은 대량의 트레일러를 사용하고 있으며 복귀시 전방부대의 빈 트레일러를

의 도움이 없어도 다양한 범주의 화물을 자주 적하화 할 수 있는 시스템을 가지고 있다.

20) 국방성은 러시아 군수지원의 총 책임부서로서 철저한 중앙통제체제이며 후방국장이 담당한

다.

- 26 -

교환하여 후방군수 기지로 후송하는 중계 수송이 발달되어 있다.

군급 부대는 한 개 이상의 수송연대를 보유하고 있으며, 전시에는 민간 수송

차량을 동원하여 지원하고 있는데 이는 철저한 부대 분배 지원 개념을 충족

시키기 위한 것으로 보여진다.

러시아의 군수기지는 전방군이나 군 후방지역에 위치하고 있으므로 주요

전투 지역에서의 혼잡을 감소 시킬수 있으나 적 공중 공격에 목표가 될 수

있고, 긴 병참선을 필요로 한다. 러시아 군의 수송 체계를 그림으로 요약하면

다음과 같다.

자료출처 : 육군 군수관리학교, 군수지원체제, 1992

러시아군의 수송 체계

러시아의 수송체계는 열악한 도로 환경으로 인해 후방에서 전방으로 이어지는

장거리 수송은 철도에 의존하여 운송함으로 군수기지는 철도역 인근에 자리 잡게 되며

군수 기지에 자연스럽게 터미널이 형성이 되고 육로 차량으로의 복합 운송을

실시하게 되었다.

양륙항

(항만

터미널)

/공항

군수

기지

단위

부대

단위

부대컨테이너수송

(복귀시

공트레라 수송)

철도를 주로

이용하여 운송

- 27 -

육로 차량의 회전율을 높이고 열악한 도로 환경으로 인해 보급주기가 길어지는

것을 고려 차량을 대형화하고 차량 회전율을 높이기 컨테이너를 이용한 운송을

실시하였으며 복귀시 공 컨테이너를 기지로 후송하여 다음 보급품의 수송을 대비

하였다.

이러한 러시아군의 약점은 러시아와 동 유럽간의 철도 규격21) 차이 때문에

화물을 옮겨 실어야 한다. 이를 위해 필요한 장비 및 인력이 편성되어 있으나

교통량이 많아지면 국경지대에서의 보급지원의 지연은 피할 수 없을 것이다.

이상의 러시아 군의 수송체계와 우리군의 다단계22) 물류체계를 비교하여 보면

기지에서 전방 단위부대까지 바로 직송함으로써 우리군의 과다한 물류 취급 시간

대비 시간을 절약 할 수 있었다. 또한 장거리 수송을 철도에 집중함으로써 수송

예산을 절약 할 수 있었으며 컨테이너를 이용한 육로 대량 수송 / 물류 포장 단위를

표준화하여 화물 취급의 편의성을 높였다.

3. 북 한 군23)

북한군은 과거 휴전전까지는 대부분의 군수물자를 중․러 공산국가의 지원에 의존하였으며, 보급체제도 확립되지 않아 각 전투부대는 주둔지에서 획득 가능한

물자를 현지 조달하는 실정이었다. 이로 인하여 야기된 군수지원 마비가 패전의

원인이 되자 휴전 후 군수 지원 체계를 우선 확립시켰다.

현재 북한군의 군수제도는 러시아군 후방지원체제를 채택하고 가급적 중간

21) 스탈린이 독일과 전쟁을 할 당시 전쟁에서 패 할 경우 독일군이 철도를 이용하여 모스크바

로 쳐들어 올 것을 예상하여 이를 저지할 목적으로 기차 레일의 폭을 유럽 규격보다 10Cm

좁게만들었다. 그 후로 지금까지 엄청난 길이의 철도가 증설 되었지만 철도 규격을 그대로

유지함으로서 러시아에서 유럽으로 나가거나, 유럽에서 러시아로 들어갈 때는 기차 바퀴를

바꾸지 않으면 않된다. 22) 업체에서 병사까지 9단계의 보급단계를 거침23) 군수관리학교, 교육회장, 적 군수지원 pp101~103

- 28 -

시설을 최소화하여 간편하고 신속한 절차를 통해 전투부대에 보급되도록 하면서

장비 현대화 계획에 따른 장비의 개선과 확보에 주력을 하고 있다.

북한군의 후방 지원계통은 원칙적으로 기능별로 구분되어 인민 무력부에서는

참모부 계통과 순수한 후방지원을 위한 후방부 계통으로 분리되어 2원화 체계하

실시되고 있다. 그 가운데 병기 분야는 총 참모부 병기국 통제하에 예하 포병

교도지도국에서 총포 및 탄약을 취급하고, 기갑 장비는 전차교도지도국에서

총포 및 탄약을 취급함으로써 실질적으로 3개 계통으로 수행되고 있다.

또한 기갑 장비는 전차부대 계통에서 독자적으로 수행되고 있다. 대대 및

중대는 참모부 계통의 극히 일부 품목을 제외한 기타의 후방업무를 총괄해서

대대공급소 및 중대 사관장이 수행한다.

이와 같이 후방 지원부대가 가능별로 되어있는 것은 전투에 주안을 둔 것

으로서 작전을 주관하는 참모부 계통에서는 전투에 직접적인 영향을 주는 병기,

탄약, 기갑, 화학, 공병, 통신, 지도지원 등을 관장하며 후방부 계통에서는 양식,

피복, 연료, 군의, 건설, 건물관리업무 등의 순수한 병참업무를 관장한다.

북한군은 러시아군의 영향을 받아 전투물자의 전방 비축을 확대하여 지하화된

시설에 저장하고 있다. 북한의 전쟁 예비물자 비축은 60년대 중반부터 3개월 분을

목표로 생산기반을 확충하고 비축물자 확보에 주력하여 외부의 지원 없이 4~5개월

독자적인 전쟁 수행을 할 수 있는 충분한 양을 확보하고 있다.

또한 낙후된 육로 수송체계를 개선하여 전술지대 수송능력을 향상 시키고

있으며 철도 증설 및 전철화에 주력하고 있고 궁핍한 경제 상황으로 군수물자를

절약하여 군사적 경제부담을 감소시키고 후방 지원부대 및 보급물자의 전방

수송 등 군수 연습을 주기적으로 실시하고 있다.

수송의 종류는 육로, 수로, 항로수송 등이 있으나 주로 육로에 의존하고 있으며

육로 수송은 도로와 철도 수송으로 구분하며 단거리는 도로수송, 장거리는 철도

수송을 원칙으로 하고 있다.

- 29 -

북한군의 연대급이상 제대는 제대별로 수송 업무를 전담하는 수송 부대를

편성하여 운용하고 있으며 각 병종별 군수시설에서는 보급품의 수불 업무만

취급하고 수송관계는 제대별 수송 부대에서 전담한다.

공차 운행을 억제하며, 운행규정을 제도화하여 공차를 차량의 소속에 관계

없이 부상자는 10Km이내, 물자는 5Km 이내에서 의무적으로 수송한다. 군수품은

30Km이상 장거리 수송은 철도 수송을 원칙으로 하며 인민무력부 수송국 예하

에 철도 사령부를 별도로 창설하여 전․평시 군수 물자의 철도 수송을 순에서 전담하고 있다.

도로수송 수송책임은 공급을 하는 제대에 있으며 원칙적으로 상급제대에서

하급제대로 전진 공급하며 수송거리가 짧거나 상급제대 수송 수단이 부족할 때는

하급제대 수송수단에 의하여 수송한다.

작전상 배속 및 지원부대의 수송은 자체 수송 수단에 의하여 수송하며 수송

능력이 초과되거나 작전상 긴급물자 수송시는 상급제대로부터 소송 수단을

지원 받아 수송하며 제대별 수송지원 한계는 과 같다

수송지원 한계

제대별 수 송 지원 한계

인민무력부• 후방창고로부터 군단 공급역, 군단 기지 창고 또는 전방

공급기지 까지 수송

군단

• 군단 공급역, 군단 기지 창고 또는 전방 공급기지로부터

사단 기지 창고나 이동 창고, 필요에 따라 그이하의

제대까지 수송

사단• 사단 기지 창고 또는 이동 창고로부터 연대 창고 또는

그 이하의 제대까지 수송

연대 • 연대 창고로부터 대대 또는 중대까지 수송

자료출처 : 군수관리학교, 교육회장, 적 군수지원 p101

- 30 -

철도 수송체계는 후방총국 수송국에서 정무원 철도부와 협조, 전군에 대한

철도 수송지원을 담당하며, 군단 후방부는 요청 부대에서 접수, 후방총국

수송국에 신청하며 철도 수송 요청은 후방국 계통으로 신청한다.

정무원 철도부에서 후방총국 수송국으로 통보하고 해당 철도 관리국에 지시

하면 관리국은 다시 현 지역에 시달하며 요청부대는 상급제대 후방사령부 지시에

따라 해당역과 협조, 철도수송을 실시한다. 주요지역에는 인민무력부 예하 경무국

소속의 경무원이 주재하여 인원, 물자 수송을 확인한다.

차후 북한군은 낙후된 육로 수송체계를 개선하기 위해 컨테이너 수송체계를

도입하여 병참지원의 신속성과 기동성을 확보하고 중장비 수송차량을 개발하여

소음방지 및 기습을 달성하며 중∙소에서 지원되는 물자 획득을 위하여 국경

교통망을 확충하면서 철도증설 및 전철화에 주력하는 등 수송 업무를 현대화

할 것이 예상된다

자료출처 : 군수관리학교, 교육회장, 적 군수지원 p103

북한군 철도 수송 체계

북한의 수송 지원 체계에서 특이한 점은 군단급 전투 제대를 효과적으로

지원 하기 위해 군단에 공급역, 기지 창고를 운영한다는 것이다. 군단 기지

창고가 터미널(Hub) 역할을 하여 필요시 연대(spoke)까지 직송하는 체계를 구비

협조

통보

인민 무력부

후방총국수송국군단 후방국 요청부대

정 무 원

철 도 국철도 관리국 역

신청 신청

지시 지시

- 31 -

하고 있다.

국군과 비교하여 보면 국군은 군수사령부, 군지사를 거쳐 사단으로 보급지원이

됨으로 군지사(군사령부) 중심의 보급지원 활동이 이루어진다는 것이며 북한은

군단 중심의 전투근무지원이 이루어진다는 것이다. 따라서 국군에 비해 취급단계가

줄어들고 필요시 군단에서 예하 부대로 직송하여 전투 반응시간을 단축할 수

있다. 또한 복귀시 공차 수송을 최소화 하기 위해 의무적으로 귀로 수송을 실시

하고 있어 육로 수송 장비 활용의 효율성 최대화 하고 있다

제 2절 민간 기업의 물류시스템 사례

1. 국내 기업

(1) 삼성전자24)

지난 1969년 설립된 삼성전자(주)는 현재 15조원의 매출, 8만여명의 종업원을

거느리고 가전제품, 멀티미디어 반도체를 비롯한 첨단 산업인 정보통신기기까지

총괄하고 있는 세계적인 기업이다. 2005년까지 세계 5대 전자업체를 목표로

하고 있으며 현재 삼성전자는 53만대(2.5톤기준) 분량의 내수판매, 10만CNTR에

달하는 수출물량을 기록하고 있다. 취급품목은 내수 부문이 7000개, 수출부문이

10000개에 달하고 있다. 또 전국적으로 20여개의 물류거점을 확보하였으며

자체 유통망을 이용한 폐기물류까지 수행하고 있는 것이 특징이다.

삼성전자가 물류혁신을 추진하게 된 것은 교통 정체 및 인력난 (3D 현상)의

심화로 수익율이 크게 떨어진 것을 비롯하여 소비자들의 필요가 다품종, 소량,

24) http://www.kclca.or.kr/sub/logistics_lib_06.taf?_function=H

- 32 -

다 빈도 및 빠른 납품을 요구하는 양상으로 바뀐 것에 기인하고 있다.

이에 대한 대응책으로 지난 '89년부터 물류혁신 5개년 계획을 수립, 1차

물류혁신 기간인 '93년까지는 물류 CD-200 대작전으로 물류비 절감에 의한 원

가절감, 물류생산성 향상을 추구하였다. 이 기간 동안에는 물류혁신을 위한 기

반을 조성하는데 총력을 기울인 것으로 정리 할 수 있으며, 자가 물류 거점의

확대, 하역시스템의 기계화, 포장의 모듈화 및 물류정보화의 개선으로 세분화

되어있다.

2차 물류혁신 기간에는 물류 TP 운동으로 물류총합 생산성 향상을 추진,

물류프로세스 (일하는 방법) 혁신에 의한 고객감동을 실현하고 있으며 이 기간

동안에는 폐기물류의 실천과 통합 정보시스템의 가동은 큰 획을 긋는 변화였다.

한편, 삼성전자의 물류혁신은 크게 볼 때, 판매물류를 비롯해 폐기 물류에

집중되어 있으며 세부적으로는 운송, 보관, 하역, 포장, 정보, 폐기물류로 세분화되어

추진되고 있다.

운송부문은 운송계획의 전산화, 직송의 확대로 개선에 착수, 공동 수․배송, 거점 간 연계 수송, 신속한 배송체제 구축을 위해 수작업 운송에서 물량 자동 배분

및 운송계획 자동화(TOLIS)를 거쳐 납기약속에 의한 물량배분, 운송계획의 협력사

이관 등을 주 내용으로 하는 SAP R/3을 실행에 옮기고 있다.

보관부문은 '96년까지는 자가물류거점 확충을 통한 인프라 확충에 집중해왔

다. 이에 따라 판매 충당일에 의한 재고 보충 시스템에서 표준 재고에 의한 후보

충과 생산판매 조정을 거쳐 현재는 판매생산 통합화 시스템을 운용하고 있다.

하역부문은 자동화, 기계화의 확충이 꾸준하게 추진되어 왔으며 유통 과정

의 실태조사, 착하불량 예방교육 및 홍보활동을 내용으로 하는 유통품질의 원류

관리 체계구축도 함께 추진된 것이 눈길을 끈다.

포장부문의 합리화는 포장의 모듈화와 전사포장위원회의 운영으로 특징지어

지며 그동안 포장완충재의 감량화25) 및 대체재의 개발, 보관 및 수송 용기의

- 33 -

표준화를 비롯, 유니트로드 시스템 등이 추진되었다.

정보시스템 부문은 '95년까지의 국판 물류정보시스템(TOLIS)에서 지난해부

터 전사 통합정보 시스템 (SAP R/3)으로 전환되었으며 재고정보 및 주문정보

의 동시 파악으로 출하물량을 결정할 수 있다는데 그 특징을 갖고 있다.

폐기물류 부문에 있어서도 지난 '95년 환경보존약속을 발표한 이래 대리

점, 소비자, 회수센터 및 가전폐기물 처리 업체로 연결되는 회수체계를 구축, 지

난해 80억원의 처리비용을 들여 40만여대를 처리하는 한편으로 스티로폴

1,800여톤 및 우레탄 280톤을 처리했다. 올해는 판매 물류비의 10%에 달하는

120억원이 폐기물류비로 소요될 것으로 예상하고 있다.

삼성전자의 물류혁신 활동의 효과는 전사적으로 나타나고 있다. 일례로 운송

부문에서는 50명의 인원이 48시간 걸려 처리하던 수작업이 TOLIS하에서 인원

및 출하시간이 각 50%씩 절감되었으며 운반비도 30%(61억원) 감소되었다.

지난해부터 추진중인 전사 통합정보 시스템의 효과로 운반비의 상승요인을 억제,

약 30억원을 절감할 수 있을 것으로 예상하고 있다.

보관부문에 '89년 이후 약 900억원을 투입, 현재 물류거점 27개소, 5만평

의 부지를 확보하고 있으며 물량공급체계의 안정화, 물류거점 대형화를 통한

하역 생산성 향상으로 착하 불량률이 1/3수준으로 감소한 반면에('91년 대비)

1인당 생산성은 2.2배 수준으로 증가( '89년 대비)하였다.

포장부문은 포장모듈화의 추진으로 공간의 효율적 사용을 실현, 포장 재료비

등 49억원을 절감하였으며 전사 포장전문 위원회의 운영으로 합성수지 완충재

감량화, 펄프몰드, K골 골판지 등의 신소재 포장재 개발, 비용절감과 포장의

신뢰성을 확보했다.

삼성전자는 부문별 물류혁신에만 치우치지 않고 종합적인 관점에서의 물류비

25) 한국경제, 2004.11.17,A14면, ‘삼성브라운관 운반용 포장 개선 연 49억 절감’

삼성SDI 재료․물류비 절감 태스크포스(TF)팀에 의해 25인치 브라운관 포장방법개선으로 두께 31%, 면적11%를 줄여 컨테이너당 64개를 더 실 을수 있었다. 7~34인치 브라운관 전체에

이같은 최적화된 포장재를 적용 적재량을 평균 10%정도 높여 04년 한해 49억여원을 절감.

- 34 -

파악과 관리를 위해 지난 '89년 물류비 산정 기준을 정했고 물류예산 제도를

운영, 전사경영계획에 기초한 물류경영계획을 편성, 물류비의 지불형태 파악

및 계획대비 차이와 효율분석을 실시하고 있다. 또한 철저한 물류관리체계를

구축하며 미래지향의 물류관리를 선도하고 있다.

(2) 삼양사 26)

'97년 기준 그룹 물류규모는 물량은 289만톤, 물류비용은 1079억원, 물류

인원 416명이고 물류비율 7.0%이다. 최근 3년간 변화추이를 살펴보면 물량은

20%증가하였고, 물류비용은 19.8%증가, 물류인원은 24%감소하였다.

단계별 물류 합리화 추진 사례를 살펴보면 1단계(도입기, '78- '84)는 물류

기반조성, 2단계(발전기, '85- '90)는 물류시스템 구축, 3단계(확산기, '91-

'94)는 그룹 통합 물류체제 확립, 4단계(고도화기, '95- )는 물류 공동화를 중점 추

진하였다.

단계별 추진 사례를 살펴보면 1단계에서는 물류비에 대한 인식의 전환(경영

원가), 파레타이저 시스템 도입, 자동 포장시스템(빽스시스템 도입) 운용이며

2단계에서는 물류마인드의 확산, 물류합리화 추진팀 구성, 물류컨설팅

(물류 청정활동, 물류합리화시스템 구축, 포장 표준화 등), 물류 중장기 계획을

수립하였다.

3단계에서는 그룹통합물류 추진, 물류 정보시스템 보완, 공동물류 추진하였으며,

4단계에서는 물류수익사업 전개, 공동물류 활성화, 물류조직을 확대하였다.

위와 같은 조치로 얻은 물류 합리화 실적은 각 단계별로 물류 비용 절감27)

으로 가시화 되었으며 절감내역을 기능별로 살펴보면 운송부문에서는 경로개선,

대형화, 다양화, 회전율, 재고 등으로 8,755백만원 을 절감하였으며 하역부문

26) http://www.kclca.or.kr/sub/logistics_lib_06.taf?_function=H27)1단계: 2,072백만원, 2단계: 2,731백만원, 3단계: 7,085백만원, 4단계: 9,668백만원

- 35 -

에서는 파레트 사용율 증대, 작업방법 개선, 성력화, 기계화 등으로 4,356백만원을

절감하였다. 또한 보관부문에서는 보관 능력 향상, 재고감축, 자재 재활용 등

으로 3,345백만원을 절감하였고 포장 부문에서는 포장 방법 개선, 재질변경,

국산화 등으로3,914백만원을 절감하였으며, 정보 및 기타부문에서 다기능화,

작업효울화, 업무효율화 등으로 1,186백만원 절감하여 총 21,556백만원을 절

감하였다.

4단계 이후 추진되고 있는 물류 공동화 사례를 살펴보면 고객의 요구가

소량 다빈도 배송화되고 물류 비용 증가함에 따라 공동 물류를 통한 고객서비스

향상, 물류비 절감, 도매유통 산업의 발전을 목적으로 1988년3월 부터 자회사

를 비롯하여 동원산업, 애경산업, 대한통운, 삼-상사(일본)가 참여한한.일 공도

물류회사 설립하여 운용하고 있다.

식품업계에서는 물류비 절감과 고객서비스 향상으로 대외경쟁력 제고를

위해 물류 공동화 추진위원회를 설립( '94년 12월)하여 연계, 복화수송, 물류

거점 공동 활용, 품목조정, 소비대차 운영 등을 통한 물류 공동화를 실시하고

있다.

배합사료 분야에서는 고객 NEEDS의 다양화 및 다품종화, 축산물 시장개방

등에 대응하기 위항 공동생산, 공동물류 추진을 위해 원료의 수송에서 부터

생산, 보관, 제품의 수․배송에 이르는 물류 전과정에 물류공동화를 실시하고 있다.또한 전주 지역에 CY가 없어 수출입용 컨체이너를 부산 왕복 요금으로

사용하여 운송 비용이 부담되던 것을 해소하기 위해 전주공장에서 사용하는

수출용 컨테이너를 인근공장의 수입용 컨테이너를 활용하여 왕복 운행 소요를

편도 운행으로 운행거리를 감소시켜 고속도로 정체 완화 및 운송 단가 인하

효과를 누리고 있으며 용기업계의 회수 물류 자재의 회수비용 과다로 경쟁력

저하를 개선하고자 회사별로 각 각 회수하던 것을 여러 회사에서 공동으로 회수

하여 상호 교환하여 활용함으로써 회수 비용을 절감하고 공동 물류로 상호신뢰

분위기를 조성하였고 편도 운행으로 인한 단가 인상요인 발생 및 운송 업무

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통합 필요성 증대에 따라 편도 운송에서 사업장간 연계, 복화 수송으로 전환

하여 물류비 절감 및 차량배차 원활, 업무 효율 증가의 효과를 얻었다.

2. 외국 기업

(1) 유럽 지역 통합 물류 시스템 구축28)

유럽 경제의 통합화가 급속히 진전되고 국제 물류이 비효율성이 가져왔던

많은 규제가 완화됨으로서 국제 복합 일관 운송 체계의 확립과 원스톱 물류

서비스의 제공이 가능해 지고 있다. 따라서 세계 각국의 기업들이 유럽 지역에

물류 거점을 마련하고 있으며, 유럽에 이미 물류 네트워크를 가지고 있는

기업들도 물류 시설들을 통합하여 최소한의 물류 거점에서 전 유럽을 담당하게

하는 움직임을 보이고 있다.

보쉬-지멘스는 유럽 내의 20개 배송센터를 6-7개로 축소하였으며 Sony는

텔레커뮤니케이션 기반 시설 및 기술이 잘 발달되어 �