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ACTA BW’19 – Proyecto e.DDOT

FOTOS OFICIALES BUSWORLD

- Flickr - Youtube

Lo más reseñable es que en la ceremonia de apertura había una simulación de nuestro DDOT de Bruselas en el escenario (buen punto de CSS Brussels) y sale en todas las fotos de actuaciones, discursos y entregas de premios.

RATP Dev – Marc Sant-Felix

1. Promocionando el e.DDOT entre sus socios. Buenos resultados de ahorros, excelente producto (dijo que no debía decirlo delante de UNVI como proveedor para no perder fuerza de negociación), buen soporte de UNVI.

2. Condiciones de ciudad de París a entrar en vigor es que en 5 años, sólo autobuses CERO emisiones podrán operar en París, pero abriendo a más operadores oficiales que los actuales Big Bus y Paris Open Tour y a los no oficiales CSS Paris y Foxity – Paris Low Cost → muy preocupado tras comprar 6 g.DDOT. Ver links: nota de prensa, noticia OTP buses limpios

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Open Tour Paris

1. Jennifer traslada que están muy contentos con los nuevos autobuses recibidos este año, su potencia y que los problemas han descendido respecto al prototipo inicial.

2. Gérard transmite a MCG y CR problemas para realizar calibración de tacógrafo para los nuevos autobuses. Es un problema de verificación de seguridad de la centralita de ZA que al moverse las ruedas traseras sobre los rodillos del taller de tacógrafo → CR con ZA

3. No mencionan nada al respecto de no disponer de la palanca retarder.

ZIEHL-ABEGG

1. Versión 1.0: anuncian durante su conferencia de prensa, que son un 23 % más eficientes que V0.3 en base a los datos de los 5 nuevos en Paris.

2. Versión rueda y motor independiente, sin estructura de eje → en conversaciones con otros carroceros para lanzar el proyecto. Mientras tanto está parado. Sería con HEMSCHEIDT.

3. Evolución retrofit: incómodos con la pregunta directa y no lo mencionan como un éxito. Tienen un volumen constante al mes, lo que puede ser también 1 o 2 ejes. Si el próximo año planteaban reconvertir 100 unidades, para 2019 decían 25 unidades.

4. CONFIDENCIAL – Harald Ludescher: consideran que el retrofit no es válido por excesivo coste y por mantener autobuses antiguos en el resto de carrocería. Ellos participan con Tassima + IAV para los DDOT de Berlin de 30 y 40 años (Wagon Union doble piso urbanos pasados hace 20 años a turísticos y ahora a eléctricos).

5. Discutimos por 4h puntos abiertos pero, principalmente, el enfoque de pragmatismo y seguridad, los cuales no han de ser excluyentes u opuestos, sino complementarse para que nuestros clientes puedan tener un producto adecuado a lo largo de la vida útil. Ver acta resumen adjunta

ZAAM and UNVI

meeting @ BW - 20th of October 2019 - minutes.msg

6. Consideran el Proyecto exitoso y así lo transmiten durante la visita del CEO del grupo, Sr. Fenkl y durante la conferencia de prensa (ver foto con imagen del de Londres).

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7. Autobuses para demostración con su motor: a. UNVI de CSS Bruselas – motor V1.0

b. Keolis en colaboración con HyMove (baterías de BMZ) a hidrógeno – motor

V0.3. Circula unos 470 km / día desde 2017 en Appeldorn (Holanda). Requiere una carga de 35 kg de H2 durante el día para poder llegar a los km exigidos. Indican que versión futura tendrá mayor capacidad de combustible para llegar a 500 km / día con una sola carga Chasis y carrocería de Líder Trading - Solbus SM 12 H2FC City bus

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c. Reconversión MAN Lion’s City Proyecto ISEE en el consorcio “I see electric buses” – motor V1.0. La han realizado en 12 semanas, pero aspiran a hacerlo en UNA SEMANA (Pfeffer dixit y en español).

BMZ

1. Reunión revisión puntos abiertos. Nos confirman que nos darán acceso a la nueva generación de baterías NMC de Samsung, con un 23 % de mayor energía a mismo peso. Este producto tiene exclusividad en Europa con BMZ y Solaris pero Solaris acepta que UNVI pueda también recibir los nuevos módulos.

2. Las baterías nuevas “MAGNUS”, son compatibles con las actuales. Ello puede llevar a tener un mix de las mismas si no queremos modificar el chasis y estructura en las que van en los laterales, puesto que los nuevos módulos llevan a dimensiones diferentes en los pack que no encajarían allí.

20191017_MAGNUS

by BMZ Poland.pptx

3. Adjunto acta reunión.

RE_ Next steps BMZ

- UNVI bussiness relationship.msg

SIEMENS

4. Reuniones con objeto de conseguir ser aprobados para suministro de su sistema de tracción eléctrica para el retrofit de la OF2550.

5. Prueba demo tour con e.DDOT muy satisfactoria. Ven la instalación en zona trasera y lo ven muy profesional.

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6. Reunión validación suministro a UNVI de motor eléctrico positiva donde quedaron pendientes de revisar la oferta anteriormente enviada así como la disponibilidad de recursos para las fechas propuestas.

7. Visitaron a posteriori el stand de BMZ para conocer técnicamente las características de cara a preparar la integración

8. Ver correo adjunto.

Siemens - UNVI -

electric retrofit project - Meeting minutes @ BW'19.msg

CONTINENTAL

1. Suministran a Solaris, Irizar etc. A Solaris suministraban 750 unidades y otras 750 eran para Actia. Ahora es 500 a cada uno, Continental, Actia y diseño propio de Solaris.

2. Recomiendan que dispositivos de ayuda activa a la conducción sean integrados por Wabco o Knorr-Bremse, siendo ellos los que facilitan los dispositivos y centralitas de Continental pero integrados totalmente para asegurar validaciones de seguridad robustas.

3. Nuevo puesto de conducción con pantallas táctiles disponible a partir de Q2 / 2020 4. Ver correo adjunto con el acta.

Continental - UNVI

meeting @ BW'19 - minutes.msg

GENERAL MOVILIDAD ELÉCTRICA

1. Todos los OEMs tienen sus productos de urbanos eléctricos, híbridos en general para interurbanos.

2. Los fabricantes de ejes presentan productos eléctricos: ZF, Voith, Allison, Cummins, Dana-TM4, etc.

3. Solaris le da a todo: a. Baterías: BMZ, Voith b. Tracción: eje integrado en rueda ZF, motores central Siemens / Medcom /

Skoda / Kiepe, motor y transmisión con eje Voith c. Tecnología: d. Tamaño: 10m, 12 m, 18m y 24 m e. Proveedores, ejemplo cuadro de mandos: 1/3 Actia, 1/3 Continental y 1/3

4. Capacidad de carga embarcada para autobuses urbanos a partir de 175 kWh hasta 442 kWh

5. Microbuses eléctricos: a. Automet volvió a llevar su Mercedes Sprinter reconvertida a eléctrica con

batería de BMZ. Participa Jacek a nivel de programación.

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CONFIDENCIAL: están con un proyecto de 100 unidades para Noruega en el que participa Jacek Barcik (DIGA, subcontrata de SAV Studio).

6. Chasis eléctrico para doble piso – Agrale (ARG) + Equipmake (UK) con ingenieros provenientes de la F1.

a. Aspecto general muy bien acabado, aunque se ve que no es funcional puesto que faltaban muchas conexiones por realizar.

b. Motor de 220 kW de ¡¡¡sólo 80 kg!!! c. Módulos de baterías de 78 kWh de Envision (exNissan) d. Disponen del nuevo compresor XT65 fruto de la colaboración entre MOTEG y

Mattei. e. Fotos disponibles

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7. Chasis de CRRC lowfloor 12 m, 18 t, urbano

8. RETROFIT

a. Sólo exponiendo e-TROFIT, quien reconvierte Mercedes Citaro i. Dispone de baterías de Webasto que encajan mejor en huecos

disponibles en urbanos para no tocar estructura techo (ídem para retrofit de un MAN Lion’s City con ZA que estaba como demo bus)

ii. Anuncian 29 plazas sentadas para un total de 93 pasajeros + conductor

iii. Disponen un precalentador diésel Spheros

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iv. Esperan en 2020 poder hacer retrofit en España, lo más probable con ALSA

b. Big Bus – Gerry Price: tras 3 unidades reconvertidas, no lo consideran como

solución válida c. e-Traction:

i. Realizado 1 unidad (2 planificadas) para CSS Bruselas. ii. Previsto para mayo 2019, sin fecha de entrega. ¿será usado en París

debido a las nuevas condiciones del ayuntamiento parisino? d. Ziehl-Abegg + Tassima + IAV: lo mencionado en punto 4 de Ziehl-Abegg e. Ziehl-Abegg en proyecto ISEE para electrificar un MAN Lion’s City usando

baterías “preserie” de Webasto

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f. Otras conversiones de ISEE, cuyo CEO es Andreas Pfeffer que lleva varias

empresas en torno a la movilidad como Emovum, y donde en ISEE también realizar reconversiones de microbuses:

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9. Climatización eficiente vía bomba de calor reversible para e.DDOT:

a. Konvekta: contactar en abril 2020 b. Grayon Thermal Systems: para junio 2020 en producción serie c. Thermoking: sin datos claros. Sí disponen para urbano y se usaría en urbano

con Caetano. d. Valeo: disponible desde fábrica en China. En fase de homologación en Europa

previendo listo para marzo 2020. 8 semanas de plazo suministro. Precios final noviembre o diciembre 2019 (reclamados S44).

e. Webasto: pendiente recibir oferta completa con precalentador eléctrico, bomba de calor, baterías nuevo desarrollo

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f. Hispacold: van a proveer el sistema en 37 Enviro con ADL / BYD. Avanzado antes de verano con Chema Acosta. Sin respuesta por teléfono ni mail desde agosto 2019 →veré con Eva a través de otros contactos

10. Nuevos proveedores baterías: a. Leclanché (Suiza): sin stand en feria. Oferta disponible y no mejora ni en peso,

ni en energía ni en precio a BMZ. b. Prime (Rumanía): pendiente proceso firmas NDA c. Forsee Power (Francia): las que vienen con chasis Caetano. Ya saben del

proyecto. Pendiente proceso NDA.

11. Proveedores multiproducto: a. Cummins ofrecerá entre 2020 y 2022: motor eléctrico, baterías de potencia,

inverter, PDU, etc.

b. Aselsan (Turquía), ídem

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c. Voith , informando que disponen de un sistema optimizado en peso

d. Allison, con un eje eléctrico que arrancará en USA final de 2020, funcionando en modo 1 o 2 motores según requiera la potencia

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12. Otros vehículos eléctricos: a. IndCar Strada e-city: indican 0,65 kWh/km en pruebas reales en Barcelona con

aire acondicionado.

b. Mellor Orion-e

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c. Automet (reconversión de Sprinter con BMZ con la participación de Jacek Barcik - DIGA)

d. Bluebus de Bolloré con baterías de metal polímero LMP (densidad energética

similar a las de LFP de fabricantes chinos). 6 los están usando en Cannes y no mencionaron muchos problemas cuando les visitamos en junio pasado.

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Dentro tenían el de 12 m que recibió la adjudicación de 1/3 del macropedido inicial de 500 autobuses eléctricos urbanos lanzado por RATP Paris.

e. Mercedes con su hoja de ruta para el eCitaro como parte de su amplia oferta de movilidad, con aumento de 33 % de energía en baterías para 2021

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IDEAS

1. Indicador de % de carga en la toma de carga, para facilitar el control visual por parte de los conductores, sin tener que encender la pantalla del conductor o tener acceso Viriciti

2. Disponer de configuración para doble tipo de carga, externa y embarcada, usando el

conector CCS-2 que permite DC y AC. 3. Justificar / convencer a clientes para disponer de menor potencia en cargador

embarcado pare reducir peso vía cambio de proveedor Stergom / 2 módulos de 10 kW.

4. Añadir al “Plan de capacitación y autonomía” del departamento de Sistemas eléctricos la integración de un controlador independiente para cualquier estación de carga (Heliox, Siemens, Ekoenergetyka, Efacec), pasando a no depender de Efacec u otro controlador propietario.

5. Confirmar que el conector CCS-2 de Phoenix Contact podemos usarlo para DC y AC de modo que no dependamos de comprar toma de carga AC a través de SAV Studio (coste y seguridad de suministro)

6. Estandarizar uso de LED en todos los pilotos, incluidos los de cruce / carretera.

7. Sustitución de cámaras + pantallas en lugar de espejos

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a. Solución Otokar

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b. MAN

c. Irizar

8. Ayuda a la conducción con cámaras perimetrales

a. Sistema de Continental - ProViu b. Mobileye (Intel) que llevarán a partir de ahora todos los buses integrales Irizar c. Azimut 360 Peripheral Vision / Azimut AR (AAR) – ver Azimut Bus Solutions

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9. Puestos de conducción digitales a. Otokar

b. Solaris

c. Irizar, un poco sobrecargado con las pantallas de espejo para los conductores

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10. Desarrollo de la pantalla digital de Continental con GPS, integración de cámaras, etc.

11. Incluir dato de “autonomía estimada” puesto que todos los clientes se quejan que ningún autobús eléctrico lo muestra, excepto YUTONG → ver con BMZ

12. Cargadores embarcados – Stercom: 22 kW con sólo 15 kg de peso, frente a los 11kW y

25 kg de los actuales con EDN. 13. Carga inalámbrica bajo chasis:

a. https://www.momentumdynamics.com/ que ha realizado para BYD USA b. IPT Charge Bus en 6 países europeos con 52 autobuses preparados, siendo 5

en la EMT Madrid.

OTROS BUSWORLD

1. Daimler promocioné su servicio de “Omnibus On Commerce” para poder disponer de

recambios a través de impresión digital 3D, con 200 referencias ya en catálogo. 2. BYD se promociona como fabricante chino con 2 fábricas en Europa y con departamento

de integración e ingeniería que crecerá exponencialmente para poder hablar en el idioma del carrocero europeo que toque.

3. Bus and Coach Buyer: menciona erróneamente que el demo bus es de Paris… 1. Revista Viajeros - UNVI