a transhusk plus projekttranshusk.eu/userfiles/_others/siska miklos_th...turizmushoz (látogatás,...

A TransHUSK Plus projekt

dr. Siska Miklós – KTI

Zárókonferencia

Győr, 2015. június 17.

www.husk-cbc.eu A projekt az Európai Unió finanszírozásával valósul meg. Jelen dokumentum tartalma nem feltétlenül tükrözi az Európai Unió hivatalos álláspontját

http://www.husk-cbc.eu/

A projekt keretében vizsgált térségek



A két projekt néhány jellemző adata

• 680 km közös határ;

• 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK Plus) hónap;

• 4 – 4 részletesen vizsgált térség;

• Teljes körű utas/jármű számlálás a határon átmenő közforgalmú járatokon és a kiemelt határátkelőkön;

• Kiemelkedően magas arányú kikérdezés a járműveken és határátkelőkön;

• 1.500 + 1.200 háztartás kikérdezése / ország



A TransHUSK fontosabb kutatási eredményei

• Naponta több tízezren lépik át a határt;

• Döntően látogatás és szabadidő eltöltése céljából utaznak;

• Nem elhanyagolható a hivatásforgalom aránya sem;

• Az utazásoknak csak alig 2-3%-a bonyolódik le közforgalmú közlekedéssel (Magyarországon a belföldi helyközi közlekedésben kb. 30%-a!);

• A két ország között mindössze 4 autóbusz vonalat (ebből 1 csak a hét néhány napján üzemel) és 2 vasútvonalat működtettek 2013-ban



A javasolt fejlesztési stratégia főbb elemei a

TransHUSK projekt alapján

• Alapvető a szabályozási – pénzügyi környezet

megváltoztatása mindkét országban;

• KÖZLEKEDÉSI SZÖVETSÉG(EK) LÉTREHOZÁSA;

• Utasforgalom vasútra, autóbuszra átterelődésének

elősegítése;

• Jelenleg párhuzamosan futó nemzetközi vasútvonalak

(Budapest-Bécs, Budapest-Pozsony) haránt irányú

autóbuszos összeköttetéseinek (pl.: Tatabánya-

Érsekújvár, Győr-Nagyszombat) megteremtése;

• Utazások indokaival összhangban a fenntarthatóságot

biztosító közlekedési utazási módok támogatása.




A TransHUSK Plus projekt indokoltsága

• Utasforgalom jelentős hányada kapcsolódik turizmushoz (látogatás, szabadidő eltöltése)

• Turizmus igényeit figyelembe vevő fejlesztésekre van szükség – TransHUSK Plus

Kerékpáros és falusi turizmus elősegítése speciális útvonaltervező szoftverrel;Intermodális állomások fejlesztése megvalósíthatóságának vizsgálata a térségben / GySEV.


Útvonalválasztás

szempontja

Járás

B.gyarmat S.tarján Ózd S.aljaújhely

Domborzat 23,6% 24,3% 26,2% 25,5%

Látnivalók 41,7% 53,4% 49,7% 46,0%

Biztonságos

útvonal20,8% 15,5% 17,0% 19,3%

Szolgáltatások 13,9% 6,8% 7,1% 9,2%


Magyarországi megkérdezettek megoszlása útvonal választási szokásaik alapján, %



Natura 2000 területek Magyarországon



Magyar-szlovák határtérség nyugati részén található kerékpárutak



Közforgalmú közlekedés a magyar-szlovák határ nyugati térségében



Példa jelenlegi határon átmenő útvonaltervezőre (merretekerjek.hu)



TransHUSK Plus útvonaltervezővel szemben támasztott

követelmények

Felhasználók szempontjai

Információkra szűrés lehetősége

Többféle felületre fejlesztés

Változatok számítása

Rugalmasság

Multimodalitás biztosítása

Üzemeltetés szempontjai

Üzemeltetés 5 évig

Felhasználók által feltöltött információk fogadása

Rendszer elemekhez tartozó információk kiegészíthetők


www.husk-cbc.eu A projekt az Európai Unió finanszírozásával valósul meg.

Jelen dokumentum tartalma nem feltétlenül tükrözi az Európai Unió hivatalos álláspontját

MA…

JÖVŐ…

Intermodális csomópontok ma és a jövőben…



A Bratislava – Rajka vasútvonal a pozsonyi MHD 801-es és

az ÉNYKK 7292-es autóbusz járatok útvonalai


HELYSZÍN

Elérhetőség, átszállási lehetőségek, megközelíthetőség

Távolság

településtől

Vasúti

csatlakozás

Autóbusz,

villamos

csatlakozás

Közúti

megközelít-

hetőség

Kerékpáros

megközelít-

hetőség

Állomás /

megállóhely

átlaga

Hegyes-

halom5 4 3 5 4 4,20

Bezenye 1 - 2 2 5 2,50

Rajka 4 - 1 5 4 3,50

Rusovce 4 - 5 1 3 3,25

Bratislava

Petržalka4 3 5 5 2 3,80

Bl. Nové

Mesto5 4 5 5 2 4,20

ÉRTÉKELÉS 5 = kitűnő 4 = jó 3 = közepes 2 = elégséges 1 = elégtelen


A Bratislava – Rajka vasútvonal állomásainak értékelése


Rövid távon:

• A Min-2 kombinált változatban megadott menetrendhez

hasonló szolgáltatási színvonalú menetrend

véglegesítése, leegyeztetése, megrendelői hátterének

biztosítása.

• A változatban javasolt, minimálisan szükséges

beavatkozások meghozatala.

• A vasúti forgalom akár 2015/2016 menetrendi időszaktól

történő megindítása



Közép távon:

• Az Európai Unió követelményeinek megfelelő részletes megvalósíthatósági

tanulmány elkészítése, amelynek részeként terület specifikus

kikérdezésekre, forgalomszámlálásokra alapuló forgalomi modell alapján

lehet megvizsgálni a menetrendi, tarifális változatokat, gépjárműről,

autóbuszról vasútra történő módváltási hajlandóságot, a kapcsolódó,

részben párhuzamos autóbuszvonalak sűrűségének, hálózati rendszerének

felülvizsgálatát.

• Az Európai Unió követelményeinek megfelelő Környezetvédelmi

Hatásvizsgálat és Natura2000 hatásbecslések elkészítése

• A tanulmányban kiválasztott változat alapján a szükséges fejlesztések

részletes műszaki előkészítése, megtervezése.

• Célszerűen határon átnyúló HU-SK vagy egyéb uniós támogatás

megszerzése a projekthez.

• 2016-2018 között a javasolt „Közepes” illetve „Maximum” kombinált

változatok szerinti beavatkozások megvalósítása.



Merre tovább a TransHUSK és a

TransHUSK Plus után?

Például: a hiányzó, elsorvadt észak – déli

vasúti személy és teherszállítási

kapcsolatok újraélesztésének vizsgálata, a

vasút szerepének/lehetőségeinek újra

gondolásával pl.: a kamion forgalom ma a

86-os úton vetekszik az M1 forgalmával!!!



Köszönöm a figyelmüket!

[email protected]

www.kti.hu


mailto:[email protected]

http://www.kti.hu/


a transhusk plus projekttranshusk.eu/userfiles/_others/siska miklos_th...turizmushoz (látogatás,...

Documents