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帶動城市化 經濟添動力 「一帶一路」倡議是一項龐大的經濟策略,接
通沿60多個國家。梁國權表示,在此過程中,跨境鐵路、公路、海上航、空中航、油氣管道,以及輸電路等方面的大型基礎設施建設,勢成必不可少的重點工程,並將加快沿國家的工業化、城鎮化進程。
四通八達的鐵路運輸系統除了帶動人流和物流以外,更推動了經濟的高速起飛,所以交通基建對一個城市、以至整個地區的發展可謂舉足輕重。而香港雖然只是彈丸之地,卻擁有享譽全球的鐵路網絡,這不但值得港人引以為傲,同時亦讓香港能在「一帶一路」倡議中發揮其獨有優勢。
梁國權指出,不論是已發展國家還是新興市場,在云云基建工程中,鐵路一直是城市發展的重要基建項目,「發展鐵路帶來的效益,不只在於提升地區的運輸優勢,鐵路還會創造意義更深遠的『網絡效益』(Network Effect)。」他解釋,這種「網絡效益」的特別之處,是當鐵路網從一個國家連接至另一個國家時,商貿往來及人與人之間的聯繫變得更為緊密。「倘若建立起整個鐵路網絡,其網絡效益便會涵蓋整個區域,從個別國家延伸至整個地區。」
以基建先行的「一帶一路」倡議,其發展版圖跨越亞、歐、非及中東,經濟影響力覆蓋全
球,將為香港建築、測量、工程及顧問服務等不同行業帶來全新機遇。香港鐵路有限公司(港鐵)行政總裁梁國權表示,香港擁有全方位基建及房地產專業服務人才,不論在技術、營運和管理各方面,都能夠與國際接軌,有能力協助完善「一帶一路」中龐大的跨區域基建,實現設施互聯互通。其中,香港更能以其成熟的鐵路發展經驗,成為沿國家於鐵路基建發展中的「引擎」,締造「網絡效益」。
A21 2016年7月18日 星期一
「一帶一路」推動龐大基建工程港鐵梁國權:港憑國際級管理經驗 可積極參與區內基建項目
基建先行 加強連接能力在「一帶一路」倡議的「五通」(政策溝
通、設施聯通、貿易暢通、資金融通及民心相通)中,「設施聯通」指的正是基礎設施的互聯互通,這也是「一帶一路」建設其中的一個優先領域,而鐵路網絡在「設施聯通」中的角色更是不可或缺。根據2015年兩會政府工作報告,中國各省涉及「一帶一路」基建投資項目總規模已經達到1.04萬億,其中鐵路投資接近5,000億元人民幣,比例最高。
梁國權認為,香港不只是國際金融中心,能夠擔當融資平台,香港的建築、測量、工程及顧問服務公司,同時可為「一帶一路」沿基礎設施,如公路、鐵路、地鐵、機場等的設計、規劃、運營、管理和培訓等提供專業服務。
梁 國 權 補 充 , 當 「 一 帶 一 路 」 基 建 全 面啟動,亞洲、歐洲、非洲及中東建立起跨境鐵路、公路、海上航,意味將形成互聯互通的綜合交通網絡,這將會逐漸形成相關產業集群,再擴展成金融、通訊、物流、旅遊等綜合發展的經濟走廊。
香港鐵路有限公司行政總裁梁國權表示,香港豐富的鐵路管理經驗,能作為「一帶一路」沿國家的借鏡。
「商談新絲路系列」由《香港經濟日報》製作,專訪香港主要行業翹楚,藉他們的分析加深社會大眾對「一帶一路」的認識和了解。 (「商談新絲路」系列特刊)
﹁港鐵學院﹂培育人才
支援長遠基建發展
主 要 觀 點梁國權
• 「一帶一路」鼓勵沿國家發展大型基建,打通運輸網絡,實現設施聯通。
• 「公私合營」模式能夠讓政府及私營機構各自發揮所長,提升營運效率,預料將在「一帶一路」基建項目中被廣泛應用。
• 「鐵路 + 物業」商業模式,將可提升基建項目的長遠效益,達致可持續發展,值得「一帶一路」沿新興市場借鏡。
• 鐵路不單提升運輸優勢,更深遠意義是帶來「網絡效益」。
• 香港完善而成熟的鐵路網絡規劃、專業人才及管理等,能給予「一帶一路」沿國家寶貴的發展經驗。
• 香港可聯同內地企業參與「一帶一路」沿國家的鐵路建造及管理海外基建項目。
「一帶一路」基建項目投資額大,成本回收期亦較長。梁國權相信,公私合營(Public-Private Partnership, 簡稱PPP)營運模式有助提升營運效率,將會在「一帶一路」基建合作上大派用場。
從「一帶一路」的預計項目來看,除了地區性的基建,也有為數不少的跨國大型基建項目。「這些基建項目投資額較大,成本回收週期長,政府必須以資金支援,相信PPP模式將在『一帶一路』沿項目中廣泛應用。」
提及PPP的好處,他形容,PPP可平衡公營部門和私營機構風險,兩者可優勢互補,各司其職,例如可利用私營企業的靈活性及動力,為公營部門注入新的營運模式,提升營運效率,並更具彈性。
香港企業素以高效及靈活見稱,過往亦有不同私營機構參與政府項目,以最具效益的方式,提供不同產品或服務。故此PPP在香港絕不陌生,例如郵政服務、機電工程服務及不同過海隧道的興建,都以PPP形式營運,累積不少經驗。
「鐵路 + 物業」模式提升效益梁國權以港鐵為例,指出在PPP營運
模式下,港鐵以「鐵路 + 物業」商業模
式,以鐵路上蓋或周邊土地發展物業,為建設鐵路發展提供長遠資金;政府協助規劃,港鐵負責營運管理,這種商業模式套用於「一帶一路」沿新興市場,將可提升基建項目的長遠效益,達致可持續發展。
聯同合作伙伴實現「走出去」願景
梁 國 權 表 示 , 港 鐵 旗 下 的 「 京 港 地鐵」,也是透過「公私合營」模式,與北京市政府簽訂協議,於2009年起對四號作為期30年的鐵道維修列車、訊號和機電工程系統,以及其營運和維修,成功各自發揮優勢。
在「一帶一路」倡議下,將會出現愈來愈多大型基建項目。若沿國家以PPP的模式引進私營參與者,本港擁有大型基建經驗的公司亦可加入競爭,甚或以國際經驗和專業管理經驗為賣點,與國內公司聯手參與競標。「對於一些擁有豐富海外經驗及熟悉PPP營運模式的香港公司,好像港鐵,「一帶一路」將提供龐大發展機遇,我們希望可以聯同更多的合作伙伴,例如建築設計、工程顧問及管理等,一起走出去。」
「公私合營」及「鐵路 + 物業」模式「一帶一路」沿國家可借鑒
優勢互補 與內企同外闖提到香港的優勢,梁國權以港鐵為例子說:
「與香港其他基建及房地產專業服務一樣,香港在鐵路建造與管理方面,達到國際級的水平,在設計、標準、技術、融資、營運和管理各方面均與外國接軌。香港的基建專業人才熟悉不同國家的文化、經濟、投資貿易情況,在內地和世界各國都累積了不少成功經驗,可協助內地企業提高綜合競爭力,攜手參與『一帶一路』沿國家的不同基建項目。」
事實上,港鐵的業務亦早已衝出香港。梁國權提到,目前港鐵在內地不同城市包括北京、杭州及深圳等,參與鐵路的建設及營運;在海外業務方面,參與了英國倫敦鐵路系統London Overground、Crossrail、瑞典斯德哥爾摩地鐵等項目的營運,協助當地鐵路系統提升效率:「這些國際經驗均可發揮於『一帶一路』的項目上,為香港人創造無窮機遇。」
梁國權認為,在全球化經濟下,任何國家和城市也需要通過合作,優勢互補,才能令經濟得以持續發展。因此,由中國提出的「一帶一路」倡
議正好利用國際化的融資渠道,為沿國家落實基建,配合香港融資平台角色,實現設施聯通,改善民生,繼而為各界開闢新的商貿機遇。他總結時道:「香港擁有全方位的專業人才,在『一帶一路』發展過程中,必定可以搶佔先機。」
港鐵一直參與營運及管理不少海外鐵路項目,發揮香港經驗及專業優勢。
港鐵培訓更多高質素的鐵路專
才,長遠希望協助﹁一帶一路﹂
沿國家基建發展。
「一帶一路」倡議涉及龐大的基建工程,除了需要大量資金外,人才亦是不可或缺的成功因素之一。為應對各項鐵路基建發展工程所需,港鐵將成立「港鐵學院」,以培訓更多高質素的鐵路專才。
梁國權形容,「港鐵學院」除了提供重點的鐵路工程技術、車務、管理和顧客服務的專業課程外,也會與香港及海外院校合辦相關學科的課程,為香港及境外人士提供培訓,以及進行鐵路相關的研究。長遠而言,學院旨在發展成一個帶領鐵路技術和作業方法研究的機構。
輸出專才 提升香港國際形象隨着「一帶一路」的鐵路工程項目相繼展開,梁
國權預計,港人將獲得更多海外就業機會。「跨地域的合作,不論對於企業還是個人,在專業知識和技術方面,都是非常難得的交流機會。」
梁國權表示:「期望學院能以多年來的鐵路管理經驗,培養更多香港本土的鐵路人才,助他們擴闊事業發展的空間。透過與各地專才交流,協助『一帶一路』沿國家,培訓更多鐵路管理專才。」
除了鐵路管理專才,香港不同大學亦有提供全面的基建及建築業課程,並透過實習及海外交流,以培訓具有文化識見和與時並進的專業人才,長遠有助提升香港的國際形象和地位。隨着「一帶一路」的開展,本港的基建專業人才將有更多機會參與國際項目。
鐵路投資近5,000億元
公路投資1,235億元
機場建設投資1,167億元
港口水利投資超過1,700億元
其他投資約1,298億元
資料來源:新華網,截至2015年數據。
「一帶一路」基建投資總額 (人民幣)
「商談新絲路」特輯簡介:
由豐全力策動的「商談新絲路」特輯,一連六個星期,廣邀香港商界領袖,共同探討各行各業在「一帶一路」中的機遇,攜手合作謀求發展,從而掌握先機。
了解更多有關「一帶一路」機遇及營商資訊,請瀏覽:www.hsbc.com.hk/belt-and-road
香港機遇王冬勝香港上海豐銀行有限公司副主席兼行政總裁
國際貿易馮國經博士
馮氏集團主席
金融服務任志剛
前香港金融管理局總裁
港口運輸葉承智
和記港口集團有限公司集團董事總經理
基建工程梁國權
香港鐵路有限公司行政總裁
能源設施阮蘇少湄
集團總監及中華電力副主席
豐全力策動:商談新絲路系列