a30 progr mecanica automotriz b

Centro de Formación Profesional Nº 402Mercedes (b), Buenos Aires, Argentina

DGCyE. Res. 1391/07 - CUE Nº 0620201

EL MUNDO EN MOVIMIENTOVis ión desde la perspect iva de las Leyes de la Mecánica

Recurso pedagógico: Mecánica Automotr iz

PROYECTO – PLANIFICACIÓN

1. Introducción

Uno de los fenómenos más re levantes de l mundo contemporáneo es e l inus itado valor que ha adquir ido e l saber, como condic ión ind ispensable para e l desarro l lo de los pueblos. Según Tof f ler , v iv imos en una soc iedad de l conoc imiento, caracter izada porque la base de la producc ión son los datos, las imágenes, los s ímbolos, la ideo log ía, los va lores, la cu ltura, la c ienc ia y la tecno log ía. E l b ien más prec iado no es la in fraestructura, las máquinas y los equ ipos, s ino las capac idades de los ind iv iduos para adquir ir , crear, d is t r ibu ir y ap l icar creat iva, responsable y cr í t icamente (con sabidur ía) los conoc imientos, en un contexto donde e l ve loz r i tmo de la innovac ión c ient í f ica y tecno lóg ica los hace ráp idamente obso letos.

Tanto e l saber teór ico como e l práct ico son productos de l conoc imiento y se van construyendo paso a paso en la interacc ión soc ia l . Estos saberes son e l legado cu ltura l de las soc iedades y están en permanente construcc ión y reconstrucc ión. La c ienc ia y la tecno log ía son productos h is tór icos y saberes soc ia les, organizados y s is temat izados, en cont inua creac ión. Hoy en d ía, e l saber c ient í f ico y e l saber tecno lóg ico se interre lac ionan mutuamente; podr ía af irmarse que la tecno log ía está «c ient i f izada» y la c ienc ia «tecno log izada»; s in embargo, en la construcc ión de la c ienc ia y la tecno log ía subyace una espec ia l izac ión de l saber teór ico y de l saber práct ico.

Los saberes se construyen en e l proceso de so luc ión de problemas. Los conoc imientos tanto teór icos como práct icos ap l icados en la interpretac ión y transformac ión de l entorno conf iguran los saberes c ient í f icos y tecno lóg icos, y proporc ionan desde sus respect ivas intenc ional idades modelos de so luc ión de problemas.

2. Las nuevas tecnologías

El término nuevas tecno log ías normalmente ha s ido re lac ionado ún icamente con los avances en te lecomunicac iones e in formát ica; s in embargo, abarca mucho más. Antes que los desarro l los en comunicac iones e in formát ica, exis te una base de saberes tecno lóg icos que no son tan nuevos (aunque muchos de sus productos s í lo sean) y que forman parte de la p lataforma sobre la cual avanza e l desarro l lo y la producc ión de b ienes y serv ic ios .

Los avances en tecno log ía que se expresan soc ia lmente como «nuevos», t ienen su h istor ia y no aparecen repent inamente; pasaron por e l campo de las competenc ias más e lementales y por la madurac ión cu ltura l y cognit iva. Las l lamadas nuevas tecno log ías están caracter izadas por la extrema rapidez de su evo luc ión y por su potente impacto transformador de la estructura soc ia l , pero han s ido pos ib les grac ias a la capac idad humana de evocar, aprender y constru ir conoc imiento.

En la base de l conoc imiento tecno lóg ico actual predominan a lgunos campos part icu lares de expres ión de la tecno log ía, sobre los cuales hay consenso en ser cons iderados como tecno log ías de punta o nuevas tecno log ías. Estos son: Microe lectrón ica, B iotecno log ía, Nuevos mater ia les, Tecno log ía qu ímica, Mecánica de prec is ión.

No nos detendremos en todas e l las , pero baste con refer ir que la microe lectrón ica es cons iderada como la p lataforma de toda la revo luc ión tecno lóg ica actual. Esta tecno log ía ha s ido normalmente re lac ionada con la presenc ia de aparatos, equ ipos, d ispos it ivos y demás e lementos denominados e lectrón icos; as imismo, ‘Nuevos mater ia les ’ es un término re lac ionado con un grupo de productos que están en la base de los nuevos desarro l los de la estructura industr ia l . Son e l resu ltado de combinar o asoc iar mater ia les convenc ionales a t ravés de nuevos procesos de producc ión, en procura de la opt imac ión de las propiedades f ís ico-qu ímicas.

La obtenc ión de aceros con grados de res is tenc ia in imaginab les, menor peso y más ef ic ientes procesos de producc ión; a leac iones espec ia les super l iv ianas y superres is tentes; mater ia les re fractar ios y cerámicos; f ibras ópt icas, po l ímeros, mater ia les re forzados y superconductores; todos e l los son ya una real idad en la industria del transporte automotriz , en la de carga pesada, en la aeroespac ia l , en las te lecomunicac iones, en la medic ina y en la construcc ión, sust ituyendo a los de uso t rad ic ional y creando perspect ivas para nuevos usos y ap l icac iones y, a su vez, nuevas combinac iones y mater ia les.

La tecno log ía qu ímica supera la t rad ic ional concepc ión de la qu ímica como un laborator io , con sus respect ivos tubos de ensayo y su quemador de gas. La tecno log ía qu ímica se ocupa de las reacc iones qu ímicas en condic iones industr ia les y a esca la comerc ia l . Sus presupuestos se

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Curso: Auxiliar Mecánico de Automotores

basan en cr iter ios de prec io y economía de energ ía. También se ocupa de l d iseño y producc ión de equipos y d ispos it ivos apropiados para los f ines respect ivos.

E l tema de la mecánica de prec is ión podr ía ser análogo a l de la microe lectrón ica (guardadas las proporc iones), en atenc ión a que está re lac ionado también con e l d iseño y producc ión de componentes y p iezas micrométr icas que, en razón de su func ión, estructura y forma, requieren procesos de producc ión d is t intos a los de la mecánica convenc ional. E l componente metro lóg ico en la mecánica de prec is ión es medular. Superf ic ies con grados de pu l imento especu lares, ensambles con exigenc ias de prec is ión extremadas y e lementos que jamás podr ían ser produc idos en máquinas-herramienta con desprendimiento de v iruta, son propios de l tema de la mecánica de prec is ión. Metro log ía d imens ional, graduac ión de superf ic ies mecánicas y anál is is exper imenta l de tens iones, son campos propios de la act iv idad tecno lóg ica en mecánica de prec is ión. También sus productos están muy cerca de nosotros: en las cabezas t ipográf icas de la máquina impresora, en los motores de paso, en las cabezas de grabac ión de las v ideograbadoras, etc .

Estos campos de expres ión de la tecno log ía, a los cuales podr íamos denominar como bás icos, se hal lan presentes en los c imientos de la producc ión tecno lóg ica de nuestra era. A lgunos de e l los están fuertemente interre lac ionados e inc luso su avance se ha produc ido en v ir tud de l desarro l lo de otros.

«La s imbios is hombre-máquina tendrá un a i re muy di ferente a aquel en e l que e l ser humano es cons iderado como un e lemento de l s is tema mecánico, o la máquina como un componente de l s istema humano. Todo modelo que da pr ior idad a la máquina lo l lamo <cyborg>; aquel que da pr ior idad a l ser humano lo l lamo <prótes is>. [ . . . ] . E l concepto de cyborg s igue el punto de v is ta de l ingeniero; e l de prótes is , e l punto de v ista del médico [. . . ] . La noc ión de cyborg se re f iere a un s is tema coord inado hombre-máquina con e l f in de encajar aquel lo que ni e l uno ni e l otro podrán real izar separadamente [. . . ] . E l concepto de prótes is se re f iere a los instrumentos, mediante los cuales una func ión determinada del organismo humano es, a l menos parc ia lmente, restaurada [. . . ] . <Cyborg> señala la in fer ior idad de l hombre respecto a la máquina; <prótes is> e l serv ic io de la máquina para benef ic io de l hombre [. . . ] . Así , e l pr imero podr ía ser l lamado <deshumanizante> de seres humanos, e l segundo <humanizante> de máquinas. En resumen, en e l caso de una prótes is , la máquina compensa una def ic ienc ia de l organismo humano, mientras que en el caso de l cyborg e l organismo humano compensa un vac ío en la máquina (E. B irne, en P.T. Durb in (ed.), «Humanizat ion of Technology: s logan or eth ica l imperat ive», pp. 152 ss). (Tomado de E l paradigma Bioét ico. Una ét ica para la tecnoc ienc ia. Gi lbert Hotto is , 1991).

3. La educación

Una de las func iones soc ia les más importantes de la educac ión es la de dotar a las generac iones jóvenes de l repertor io de capac idades que les permitan desempeñarse con propiedad en la soc iedad product iva. S in embargo, las profundas y vert ig inosas t ransformac iones soc ia les hacen que esta func ión de la educac ión se haga extens iva a todos los ind iv iduos s in importar su edad. Una educac ión para toda la v ida con sus ventajas de f lex ib i l idad, d ivers idad y acces ib i l idad en e l espac io y en e l t iempo, que vaya más a l lá de la d is t inc ión entre educac ión bás ica y educac ión permanente y proporc ione a los ind iv iduos competenc ias de orden genér ico adaptables a los cambios en los entornos tanto product ivos como cot id ianos, es una de las l laves de l s ig lo XXI (UNESCO, 1996).

E l mundo ha l legado a n ive les de complej idad in imaginab les y, con e l lo , aparecen retos y desaf íos jamás pensados. Para afrontar estos retos y desaf íos , los ind iv iduos no só lo neces itarán una base cons iderable de conoc imientos s ign if icat ivos, s ino ta l vez, lo más importante, una gran capac idad para apl icar los convenientemente. Los cambios son tan ráp idos que ya no es pos ib le , como en otros t iempos, aprender lo suf ic iente en unos años de educac ión formal para estar preparado para la v ida. Se requiere una educac ión a lo largo de toda la exis tenc ia; ésta «no es un ideal le jano, s ino una real idad que t iende cada vez más a mater ia l izarse en e l ámbito complejo de la educac ión, caracter izado por un conjunto de mutac iones que hacen esta opc ión cada vez más necesar ia. Para organizar este proceso hay que dejar de cons iderar que las d iversas formas de enseñanza y aprendizaje son independientes y, en c ierta manera imbr icadas, s i no concurrentes y, en cambio, tratar de rea lzar e l carácter complementar io de los ámbitos y los per íodos de la educac ión moderna» (UNESCO, 1996).

a. La Educac ión en Tecno log ía

Su punto de part ida hay que buscar lo en la educac ión técn ica y en la educac ión c ient í f ica, más trad ic ionales y añejas en los s is temas educat ivos. S in embargo, aqu í conviene hacer una l lamada de atenc ión en cuanto a que la Educac ión en Tecno log ía no es una mutac ión de la una o la otra, no es la suma de la una con la otra, n i es una s imple sust ituc ión de palabras.

La educac ión de carácter técn ico t iene una exis tenc ia centenar ia en var ias soc iedades, con unos objet ivos b ien def in idos: proporc ionar capac itac ión y habi l idad para las artes y los

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of ic ios , con un enfoque vocac ional y una mirada loca l. Los jóvenes deben prepararse para e l desempeño de un of ic io product ivo dentro de su entorno loca l, reg ional o nac ional, s iempre con la caracter ís t ica ocupac ional y de domin io de los arte factos y procesos de producc ión en sus d iversas modal idades. Estas modal idades van desde e l ámbito in formal de t rad ic ión fami l ia r ( los padres enseñan a sus h i jos e l o f ic io , las madres a sus h i jas), hasta las inst i tuc iones de formac ión profes ional a ltamente organizadas y a las escue las técn icas con sus espec ia l idades y ta l leres.

No importa e l grado de sof is t icac ión organizac ional o de in fraestructura; la educac ión técn ica se apoya en e l esquema de un docente instructor dotado de un conoc imiento y de unas habi l idades desarro l ladas a lo largo de l t iempo, que deben ser t ransfer idas a los aprendices de manera d irecta y c laramente prescr ita. En términos genera les, la premisa fundamental de la educac ión técn ica es la preparac ión de la gente para una act iv idad espec íf ica de l mundo labora l, con e l f in de que pueda ganarse la v ida, concepto d i ferente a l de educac ión c ient í f ica, otro ingrediente c lave para la Educac ión en Tecno log ía, también t iene una larga trad ic ión, pero muy d iferente a la de la educac ión técn ica.

b. Enfoques para la Educac ión en Tecno log ía

La UNESCO publ icó un estudio sobre los modelos más re levantes asumidos por los s istemas educat ivos de un buen número de países. E l vo lumen qu into, re lat ivo a las innovac iones en Cienc ia y Tecno log ía, presenta los s igu ientes modelos:

b 1 . Modelo con énfas is en las artes manuales.b 2 . Modelo con énfas is en la producc ión industr ia l , agropecuar ia o comerc ia l .b 3 . Modelo de a lta tecno log ía.b 4 . Modelo de c ienc ia ap l icada.b 5 . Modelo de conceptos tecno lóg icos genera les.b 6 . Modelo con énfas is en d iseño.b 7 . Modelo de competenc ias c lave.b 8 . Modelo de c ienc ia, tecno log ía y soc iedad.

c . Pos ib i l idades de la Educac ión en Tecno log ía

Desde d iversos sectores educat ivos se oyen voces sobre la neces idad de proporc ionar a los estudiantes, más que in formac ión y conoc imientos, competenc ias para afrontar la v ida. Dentro de las más importantes y genér icas se encuentran las re lac ionadas con e l manejo de in formac ión, e l t rabajo en equipo, la capac idad comunicat iva, la so luc ión de problemas y la toma de dec is iones. Además, se espera que la educac ión forme a los estudiantes con una v is ión c ient í f ica y tecno lóg ica de l mundo, que sea re levante e ínt imamente l igada a su v ida personal.

4. Proyecto de articulación

En e l proyecto de art icu lac ión se busca cons is tenc ia con los programas propuestos por la DGE desde la concepc ión de l hombre, la natura leza, la cu ltura y e l t rabajo, hasta e l d iseño de una programación curr icu lar en of ic ios , que sea e l e je integrador de una acc ión educat iva para la formac ión de un a lumno que responda a las condic iones que exige e l desarro l lo c ient í f ico y tecno lóg ico de la modern idad, es dec ir , con competenc ias bás icas para actuar en un mundo a ltamente tecno lóg ico.

5. La tecnología y su relación con otras áreas de conocimiento

Como la re lac ión de la tecno log ía con e l desarro l lo de la c ienc ia es, hoy en d ía, una práct ica genera l izada, es conveniente destacar que e l pensamiento tecno lóg ico está or ientado a la sat is facc ión de las neces idades e intereses soc ia les, de ta l modo que se reconozca que los conoc imientos empleados pos ib i l i tan la expl icac ión de las técn icas, la t ransformac ión de l entorno y la res ign if icac ión de aquel los conoc imientos c ient í f icos que opt imizan e l d iseño de los productos, las func iones de herramientas y máquinas, y la operac ión de los s is temas técn icos.

De esta manera, los conten idos de l programa se or ientan a la ident i f icac ión y uso de los conoc imientos pert inentes de acuerdo a l campo tecno lóg ico estudiado. En cada uno de los campos tecno lóg icos se hace énfas is en los conoc imientos que const ituyen e l núc leo de la act iv idad técn ica, para lo cual se deberán tener c laras las act iv idades que permitan v isual izar esta re lac ión.

As imismo, es necesar io anal izar los conoc imientos presentes en las act iv idades per i fér icas a cada campo; reconoc iendo las v incu lac iones con otras c ienc ias.

Otro aspecto que se promueve en e l desarro l lo de este programa es e l reconoc imiento de la re lac ión entre los conoc imientos de la tecno log ía y las c ienc ias; para e l lo se impulsa la re f lex ión en torno a las técn icas que pos ib i l i tan los avances de las c ienc ias: cómo los conoc imientos se estandar izan en procesos técn icos y const ituyen e l inst rumental de las c ienc ias, los cuales a su vez pos ib i l i tan la generac ión de nuevos avances.



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RECURSO PEDAGÓGICO

Programa de Mecánica Automotriz

La mecánica (de l Gr iego Μηχανική y de l lat ín mechanìca o arte de constru ir una máquina) es la rama de la f ís ica que descr ibe e l movimiento de los cuerpos, y su evo luc ión en e l t iempo, bajo la acc ión de fuerzas. E l conjunto de d isc ip l inas que abarca la mecánica convenc ional es muy ampl io .

La espec ia l idad en mecánica automotr iz se conc ibe como e l espac io en la formac ión de l cursante que contr ibuye a la estructurac ión de un pensamiento c ient í f ico tecno lóg ico que propic ia la pos ib i l idad de v incu lac ión labora l en e l campo espec íf ico o de acceder a la educac ión super ior o a las pos ib i l idades de capac itac ión que ofrece e l medio product ivo.

En este programa de Mecánica Automotr iz se abordarán problemas propios en donde e l cursante podrá desarro l lar habi l idades de pensamiento para la construcc ión de conoc imientos y para la toma de dec is iones responsables. Igualmente, mediante la ap l icac ión de procedimientos técn icos se podrán crear las act i tudes y va lores que enr iquecerán la personal idad de l futuro c iudadano trabajador.

Una formac ión técn ica en Mecánica Automotr iz es un exce lente conductor para dar le sent ido a los saberes de las d is t intas d isc ip l inas de l p lan de estudios. A l l í e l cursante podrá encontrar un campo de explorac ión, de exper imentac ión, de comprobac ión y de desarro l lo de la creat iv idad como e lementos fundamentales de un proceso de aprendizaje s ign if icat ivo.

Bás icamente la mecánica es una c ienc ia f ís ica, ya que estudia fenómenos f ís icos. S in embargo, mientras a lgunos la re lac ionan con las matemát icas, otros la re lac ionan con la ingenier ía. Ambos puntos de v is ta se just i f ican parc ia lmente ya que, s i b ien la mecánica es la base para la mayor ía de las c ienc ias de la ingenier ía c lás ica, no t iene un carácter tan empír ico como estas y, en cambio, por su r igor y razonamiento deduct ivo, se parece más a la matemát ica.

En e l caso espec íf ico de la Mecánica Automotr iz , ésta o frece a l cursante una formac ión integra l, con base en e l conoc imiento técn ico- tecno lóg ico de los d i ferentes s is temas que integran un veh ícu lo automotor: e l Motr iz , e l de Transmis ión de Potenc ia, e l de Contro l y e l de los Accesor ios E léctr icos y E lectrón icos y de las áreas que los fundamentan, complementado con humanismo, capac idad de anál is is , compromiso soc ia l , con e l pa ís y con la conservac ión de l medio ambiente y va lores ét icos y morales.

PROPOSITO

Capac itar práct icos en Mecánica Automotr iz , con los conoc imientos y habi l idades suf ic ientes para comprender y desarro l lar las act iv idades re lac ionadas con e l func ionamiento, d iagnóst ico y reparac ión de los componentes de un veh ícu lo automotor; incorporar en la formac ión integra l de los cursantes herramientas tecno lóg icas que le permitan desarro l lar habi l idades y destrezas para la so luc ión de problemas en e l campo de la Mecánica Automotr iz; y con una formac ión humaníst ica que les permita desenvo lverse adecuadamente en todas sus actuac iones como parte integrante de una soc iedad, compromet idos con e l medio ambiente y con e l pa ís , que puedan ser t ransfer idos a la v ida rea l. E l egresado de l CFP Nº 402 deberá tener la formac ión bás ica en los campos c ient í f icos y ét icos que le exige la cu ltura nac ional e internac ional.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Adquir ir las destrezas necesar ias en e l manejo de herramientas y accesor ios empleados en Mecánica Automotr iz .2. Planear y e jecutar los conoc imientos adquir idos en motores de combust ión interna, mecanismo de potenc ia, tracc ión y segur idad.3. Complementar los conoc imientos de matemát icas, e lectr ic idad, f ís ica, d ibujo.4. Ident i f icar los pr inc ip ios fundamentales en e l proceso de func ionamiento de los motores y sus demás componentes af ines para que los ap l ique en so luc iones futuras durante su desempeño labora l.5. Permit ir a l a lumno renovac ión y actual izac ión de los conoc imientos en torno a l avance tecno lóg ico en Mecánica Automotr iz .

6. Dotar a l estudiante de destrezas y habi l idades que le permitan sat is facer los requer imientos en Mecánica Automotr iz por parte de la industr ia.

OBJETIVOS ACTITUDINALES RESPECTO DEL CURSANTE

- Desarro l lar su capac idad de comprens ión, re f lex ión y anál is is .- Incent ivar la cu ltura invest igat iva- Incu lcar le una f i losof ía de ca l idad- Proporc ionar le formac ión bás ica en campos de l saber y la práct ica.- Ofrecer le d iversas a lternat ivas de formac ión- Proporc ionar le una formac ión integra l.



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COMPETENCIAS

El programa desarro l la en e l cursante las s igu ientes:

a. En e l saber, conoc imiento en:

Las Cienc ias Bás icas: F ís ica, Química y Matemát icas; Comportamiento de las part ícu las en reposo y en movimiento; Los mater ia les, sus propiedades, sus tratamientos y sus ap l icac iones; Normas, equ ipos y técn icas de metro log ía, d ibujo y mecánica de banco; La in formát ica, la e lectr ic idad y la e lectrón ica y ap l icac iones en la mecánica; La estadís t ica y sus ap l icac iones; Espec if icac iones técn icas y func ionamiento de máquinas herramientas; En s is temas mecánicos, h idroneumát icos, e léctr icos y e lectrón icos; Espec if icac iones y func ionamiento de equipos de d iagnóst ico y contro l; Segur idad industr ia l ; E l manten imiento y su gest ión.

b. En e l saber hacer, Capac idad para:

Ident i f icar, anal izar y so luc ionar problemas dentro de su campo de formac ión; Anal izar resu ltados práct icos y a lcanzar objet ivos o p lantear nuevos; Interpretar y desarro l lar p lanos técn icos; Operar máquinas herramientas, herramientas e instrumentos de medic ión; Diagnost icar fa l las y rea l izar reparac iones en s istemas de un veh ícu lo; Operar equ ipos de d iagnóst ico y contro l en s is temas de un veh ícu lo; E laborar e implementar programas de manten imiento y de segur idad industr ia l; Apl icar normas ambienta les; Apl icar y manejar herramientas in formát icas.

c. En e l saber ser, Capac idad para:

Comunicarse ef ic ientemente de manera ora l y por escr ito; Trabajar en equipo; L iderar grupos de t rabajo; Comportarse ét ica y soc ia lmente en e l e jerc ic io de su profes ión; Tener conc ienc ia sobre la conservac ión de l medio ambiente; Interpretar textos, revis iones b ib l iográf icas y constru ir textos de referenc ia; E laborac ión de Documentos.

PROGRAMACIÓN GENERAL BÁSICA

TEMAS Y SUBTEMAS CONCEPTOS RELACIONADOSCOMENTARIOS Y SUGERENCIAS

DIDÁCTICAS

1. LA TECNOLOGÍA Y SU RELACIÓN CON OTRAS ÁREAS DE CONOCIMIENTO

La tecnología como área de conocimiento y la técnica como práctica social.

Tecnología

Investigar sobre los primeros logros de la tracción automotriz. Los primeros vehículos en los siglos XVIII y XIX.

Los antecedentes para sustituir la tracción animal por una fuerza motriz en los vehículos.

Técnica

Conocer los dispositivos mecánicos por medio de los cuales la tracción automotriz es posible empleando distintas fuentes de energía. Realizar el experimento en cada uno de ellos.

· Motores de vapor de agua.

Las distintas fuentes de energía empleadas en el transporte automotriz. Conocimiento tradicional · Motores de gas.

· Motores de gasolina (nafta).

Los gremios de los artesanos y la producción social de las herramientas manuales.

· Motores eléctricos.

Realizar una lista de los gremios más importantes de artesanos existentes hasta el siglo XVIII y asociar su actividad con las herramientas propias de su oficio. Dibujar las herramientas más comunes en cada gremio.

Visita a la comunidad para identificar algún gremio artesanal señalando la herramienta y máquinas utilizadas en los procesos de producción.



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Influencia de las creaciones técnicas en el desarrollo de las ciencias naturales y sociales.

Creaciones técnicas

Elaborar a escala algún mecanismo presente en la maquinaria (total). Distinguir el desarrollo técnico que esto representó para el desarrollo de la Mecánica.

La aplicación de fuentes de energía distinta a la humana: la caída de agua y el desarrollo de la Mecánica en la invención nuevas maquinas-herramienta.

Ciencias Naturales

Investigación documental del desarrollo de mecanismos en la invención de maquinas-herramienta, simples y compuestas

El desarrollo de la máquina de vapor en el siglo XVIII y su aplicación a la impulsión de vehículos (locomotora).

Ciencias Sociales

Investigación en diversos medios acerca de las aplicaciones de la máquina de vapor a los vehículos. Efectos de la introducción de la cadena de montaje en la industria automotriz.

· Productividad

La introducción de la cadena de montaje en la industria automotriz. · Efecto en los puestos de trabajo.

· Otros.

La producción de motores automotrices “híbridos” (gasolina (nafta)-alcohol) a partir los biocombustibles durante la segunda mitad del siglo XX.

Identificar los dispositivos mecánicos por medio de los cuales la tracción automotriz es posible empleando gasolina (nafta)-alcohol. Realizar el experimento en el aula-taller.

El desarrollo de las ciencias naturales y sociales y su influencia en las creaciones técnicas.

Creaciones técnicas

Comparar el ajuste corporal de 3 cursantes de distintas proporciones con relación a una herramienta manual de uso común, martillo, arco segueta, lima, etc. y comparar la adaptabilidad de su mano de cada uno de esas herramientas. Reflexionar las conclusiones del experimento con el fin de adecuar y adaptar las condiciones de los espacios de trabajo enfatizando la ergonomía y gestos técnicos.

El estudio de la Ergonomía y la Antropometría y su aplicación en la producción de herramientas y maquinas.

Ciencias Naturales

Determinar alcances y adaptabilidad corporal de al menos 2 cursantes de distintas dimensiones corporales, ante una mesa de trabajo. Observar resultados y extraer conclusiones

El desarrollo de la Petroquímica primaria y producción de gasolina (nafta) sin plomo. El estudio de fuentes alternativas de energía Biomasa (bioenergéticos) y la invención de nuevos motores automotrices.

Ciencias Sociales

Realizar una tabla de los componentes de las gasolinas (naftas) más comunes. Mencionar por qué una se usa en un tipo de motor y otra en otro motor. Mencionar los efectos si se utilizan de manera equivocada.

El desarrollo de la electrónica e informática y el incremento de la automatización en la industria automotriz. El desarrollo de la electrónica y su aplicación a los motores “fuel injection”.

Cambio técnicoInvestigación documental de las fuentes de energía alternativas en automotores:

· Producción de alcohol etílico a partir del bagazo de la caña de azúcar.

Las nuevas formas de organización en la prestación de un servicio y la producción industrial.

· Producción de gasolina (nafta) a partir del maíz.

Identificar los efectos de la incorporación de la electrónica e informática a la industria automotriz: La creación de Sistemas de transporte



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inteligente.

· Autos inteligentes.

· Carreteras inteligentes.

Distinguir cuáles han sido los adelantos en la electrónica que han permitido su aplicación en los automotores.

· Sensores electrónicos.

· Encendido electrónico.

· Microcomputadoras.

· Actuadores.

· Inyección electrónica.

· Dispositivos de seguridad.

· Transmisiones electrónicas.

Proponer la investigación de las nuevas formas en la prestación de servicios y la producción industrial en el transporte automotriz.

El uso y resignificación de conocimientos para la resolución de problemas y el trabajo por proyectos en los procesos productivos.

Resolución de problemas

Analizar la producción en serie como un sistema de trabajo actualizado utilizando el control numérico y la computadora como herramienta de trabajo.

La resignificación de conocimientos científicos y la aplicación de los recursos técnicos para la resolución de problemas.

Proyecto técnico

Los problemas técnicos y el desarrollo de proyectos en el transporte automotriz.

Procesos productivos

Construir un mecanismo con elementos electrónicos adaptable a un transporte, máquina-herramienta, etc.

MATRIZ CURRICULAR GENERAL PARA EL PROGRAMA

COMPETENCIAS ASOCIADAS A LAS FUNCIONES DEL PROFESIONAL

PROCESOS Y ESTRATEGIAS PARA

LOGRAR APRENDIZAJE

UNIDADES DIDACTICAS, AREAS,

MODULOS O MATERIAS PROPUESTAS

DESEMPEÑO ESPERADO Y EVIDENCIAS DE

DESEMPEÑO

Ensamble: Clase magistral. Dibujo básico. Montaje y desmontaje de todos los sistemas del vehículo. Aplicar los principios de la física en situaciones reales del automóvil.

Prácticas de laboratorio. Dibujo asistido por computador.

Conocimiento y aplicación de las normas y específicas técnicas de los fabricantes.

Visitas técnicas. Metrología.

Conocimiento de las partes y sistemas del vehículo.

Ejecución de proyectos. Seguridad industrial.

Mecánica general.

Mecánica de patio

Electricidad automotriz.

Accesorios.



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Electrónica.

Motores

Diagnóstico: Clase magistral. Sincronización y equipo. Elaboración de formas u hojas de diagnóstico.

Prácticas de laboratorios.

Inyección electrónica. Interpretación de diagnósticos.

Conocimientos y aplicación de metrología.

Visitas técnicas. Metrología. Elaboración del proceso de mantenimiento o ruta de trabajo.

Conocimiento y uso de herramientas y de equipos de diagnóstico.

Ejecución de proyectos. Seguridad industrial. Ejecución y prueba del mantenimiento.

Uso adecuado de herramientas.

Mecánica general.

Mecánica de patio

Electricidad automotriz.

Mantenimiento: Accesorios.

Electrónica.

Conocimiento de planes y programas de mantenimiento y de seguridad industrial.

Motores

Conocimiento de los sistemas automotrices.

Supervisión de departamento:

Trabajo en equipo. Práctica empresarial. Liderar equipos de trabajo que involucren a las demás funciones del técnico.

Experiencia. Pasantía.

Todas las anteriores. Práctica. Seguridad industrial y laboratorios en general.

Manejo de la ética profesional.

Manejo de relaciones interpersonales.

Organización, planeación y liderazgo.



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CURSO: Mecánica del Automotor12 – (FO) – 12.0.09 - Auxi l iar Mecánico de Automotores

Introducción: Es notor io e l lugar que ocupa e l automóvi l en nuestro s is tema de v ida. La genera l izac ión de su uso ha mult ip l icado e l número de veh ícu los y modelos, lo que, un ido a los avances tecno lóg icos que éstos incorporan, ha hecho crecer la demanda de profes ionales de la automoción técn icamente capac itados y puestos a l d ía. Consc ientes de e l lo , e l CFP Nº 402 de Mercedes pone a d ispos ic ión de la c iudadanía este curso que proporc iona la formac ión necesar ia para desempeñar la profes ión de mecánico de l automóvi l .

OBJETIVO: Formar y entrenar a los cursantes en e l desarro l lo de habi l idades, conoc imientos técn icos, competenc ias y destrezas necesar ias con e l f in de detectar, loca l izar, d iagnost icar y reparar en forma ef ic iente las aver ías de motores automotr ices, (veh ícu los l iv ianos de nafta y gaso i l ) , además de poder rea l izar un correcto manten imiento de los mismos.

E l cursante aprenderá a ut i l izar equ ipos y herramientas modernas y adecuadas en la reparac ión de fa l las .

Desarro l lará competenc ias que le permit irán rea l izar e l d iagnóst ico y la reparac ión de l motor de combust ión interna, inc luyendo los subs is temas de a l imentac ión, re fr igerac ión, lubr icac ión, as í como también los s istemas e léctr icos y e lectrón icos que contro lan la gest ión de l motor. Se capac itará en la reparac ión s is temas de t ransmis ión, f renos, d irecc ión y suspens ión y aprenderá a d iagnost icar y reparar las fa l las or ig inadas en los d ist intos s is temas de los veh ícu los, contando con los conoc imientos para la reparac ión de fa l las .

DIRIGIDO A: Benef ic iar ios: Jóvenes y adultos que requieran mejorar sus n ive les de Competenc ias labora les. Pueden incorporarse todos aquel los que deseen completar su formac ión y contar con nuevas herramientas para enfrentar e l mundo product ivo.

La matr ícu la, e l curso y los mater ia les son tota lmente gratu itos para los benef ic iar ios .

Requisitos:

Para ingresar a los cursos de FP se requiere:

• Mín imo de 18 años cumpl idos (*)

• Nive l de esco lar idad requer ido por cada perf i l ocupac ional (Pr imar io o EGB terminado)

CARGA HORARIA: … hrs. Cátedra – … hrs. re lo j (teór ico – práct ico) – Unidades I y I I

FECHA DE INICIO: …

Horar ios: … de … a … hrs.

LUGAR: …, Mercedes, Bs. As.

CERTIFICACIÓN: AUXILIAR MECÁNICO DE AUTOMOTORES

Otorgada por la D irecc ión Genera l de Cultura y Educac ión de la Provinc ia de Buenos A ires

Al término del curso, los participantes estarán en condiciones de:

Reconocer e Internal izar los nuevos cambios en los Componentes Mecánicos y E léctr icos de Automóvi les , ident i f icando aspectos de d iseño y espec if icac iones técn icas de las Máquinas; manejando nuevas técn icas de manten imiento (Prevent ivo y/o Correct ivo); ident i f icando aver ías y fa l las Mecánicas y /o E léctr icas, para obtener de esta forma un mayor rendimiento; Cons iderando normas de segur idad y prevenc ión de r iesgos v igentes.

Campo Ocupacional

El Auxi l iar en Mecánica Automotr iz formado por e l CFP Nº 402 de Mercedes, estará capac itado para integrarse con éxito en la industr ia automotr iz , desempeñándose en procesos invo lucrados con e l d iagnóst ico y reparac ión de veh ícu los en cargos ta les como je fe de ta l ler , encargado de



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repuestos, supervisor de manten imiento a f lo tas, re lac ionadores comerc ia les, ya sea en empresas pr ivadas o de l estado, o en forma independiente a través de l ejerc ic io l ibre de la profes ión.

Puede desempeñarse en empresas de serv ic ios automotr ices, agr íco las, foresta les, mar ít imos y mineras. También puede trabajar en empresas comerc ia l izadoras de repuestos e importadoras, estac iones de serv ic io , cocheras y en e l área de ventas de automotores.

CONTENIDOS BÁSICOS:

Introducción

Como introducc ión a l curso, se descr iben las d ist intas c lases de veh ícu los según los combust ib les que los propulsan, según las d imens iones y sus ut i l idades. Se ac lara que e l curso anal izará las part icu lar idades de l motor naftero. Luego se invita a los part ic ipantes a reconocer los d i ferentes s istemas que componen un veh ícu lo: e l motor, e l s is tema de d is t r ibuc ión, e l de lubr icac ión, e l de refr igerac ión, e l de a l imentac ión, e l de encendido, etc . Como práct ica de este encuentro, se comienza a observar un motor por dentro para comprender cómo func ionan los p is tones dentro de los c i l indros y a qué ve loc idad lo hacen. (V ideos)

Resumen de Contenidos – Unidad I

Módulo 1: Introducc ión a l ta l ler

Módulo 2: E l motor

Módulo 3: Desarme de l Motor

Módulo 4: Tapas de c i l indro

Módulo 5: S istema de Lubr icac ión

Módulo 6: S istema de Refr igerac ión

Módulo 7: S istema de Combust ib le

Módulo 8: S istema de Carburac ión

Módulo 9: S istema de Encendido

Módulo 10: Sistema de Dist r ibuc ión

Módulo 11: Armado de Motores

Módulo 12: Motor en Marcha

Desarrollo temático:

Módulo 1 – Introducción al tal ler

- Medidas de segur idad e h ig iene; Prevenc ión de r iesgos- Herramientas a ut i l izar- Unidades de medic ión: masa, fuerza, pres ión, trabajo, potenc ia, energ ía, ca lor- Ejecutar cá lcu los de longitud, superf ic ie y vo lumen ut i l izando e l s is tema métr ico dec imal y e l ing lés de medida, que se usan d iar iamente en los t rabajos de manten imiento mecánico.

Módulo 2 – El motor

Se introduce e l c ic lo teór ico que expl ica e l func ionamiento de un motor. Se exponen los procesos que suceden en su inter ior , responsables de la propuls ión de l veh ícu lo . Dentro de un motor, hay dos s istemas: e l f i jo , compuesto por e l b loque de l motor, y e l móvi l , in tegrado por cant idad de p iezas que se mueven a gran ve loc idad. En la parte práct ica, se desarma la tapa de c i l indros y se ret iran p iezas que van ident i f icándose: los c i l indros, los p is tones, e l c igüeñal, etc . , anal izando en cada caso cómo func ionan.

- Concepto de motor; c las i f icac ión de motoresPr inc ip io func ionamiento de l motor y sus parámetros bás icosMotores en l ínea; en V (V8, V6); Motores 4 t iempos; Motores 2 t iempos- Qué es un motor de combust ión interna- Cómo esta compuesto un motor de combust ión interna- Cómo func iona un motor de 4 y 2 t iempos- Func ionamiento ‘c ic lo Otto ’ y ‘c ic lo d iese l ’

Módulo 3 - Desarme del Motor



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- Ident i f icac ión de las partes de un motor- Medic iones de l b lock de motor (desgaste, oval izac ión y con ic idad)- Medic ión de l c igüeñal- Concepto de coj inetes de b ie la y coj inetes de bancada- Medic ión de hue lgo, t iraje y pares de apr iete- Árbo l de levas; C las i f icac ión de Arbo l de levas según la pos ic ión y medic ión; A lzada, permanenc ia y cruce de levas- Importanc ia de l árbo l de levas en la potenc iac ión de motores

Módulo 4 – Tapas de ci l indro

- Clas i f icac ión de tapas de c i l indro; Tapas de c i l indro de 8 válvu las y 16 válvu las- Descr ipc ión y ubicac ión de componentes de tapas de c i l indro- Cámara de combust ión; Válvu las de admis ión; Válvu las de escape- Resortes de válvu las; Guías, retenes y balanc ines de válvu las- Junta de tapas de c i l indro- Descr ipc ión de func ionamiento de tapas de c i l indro- Cubicac ión de la cámara de combust ión- Ver i f icac ión y esmer i lado de los as ientos de válvu las- Importanc ia de la tapa de c i l indro en la potenc iac ión de motores

Módulo 5 - Sistema de Lubricación

Este módulo anal iza e l s istema de lubr icac ión, se i lust ra cómo func iona e l c ircu ito de lubr icac ión de l motor y cómo e l ace ite cumple la func ión de lubr icar todas las p iezas metál icas que t ienen rozamiento, para evitar la f r icc ión y su deter ioro. Se habla sobre las d i ferentes ca l idades de los ace ites y de los lubr icantes. En la práct ica se ident i f ican la bomba de ace ite y otras p iezas.

- Descr ipc ión y ubicac ión de componentes de l s is tema de lubr icac ión- Tipos de ace ites; Bomba de ace ite; F i l t ro de ace ite; Bu lbo de pres ión de ace ite – Formas de uso- Descr ipc ión de func ionamiento de l s is tema de lubr icac ión- Circu ito de lubr icac ión- Local izac ión, manten imiento y reparac ión de fa l las de l s istema de lubr icac ión

Módulo 6: Sistema de Refrigeración

Si b ien a lgunos veh ícu los se re fr igeran por medio de a ire, en este módulo se ven en part icu lar los veh ícu los que se refr igeran por medio de l íqu idos, que son la gran mayor ía. Se expl ica en qué cons is te e l s is tema de refr igerac ión por l íqu ido de l motor, e l c ircu ito que debe recorrer e l l íqu ido y cuáles son las p iezas que se refr igeran. También se descr ibe cómo se complementa este s is tema con e l a ire que rec ibe e l motor de frente y con e l uso de l e lectrovent i lador. Se recuerda la neces idad de que e l c ircu ito de refr igerac ión esté abso lutamente se l lado y presur izado para su correcto func ionamiento. Luego, en la c lase, se ident i f ican e l rad iador, la bomba de agua, las mangueras que d is t r ibuyen y hacen c ircu lar e l l íqu ido, e l e lectrovent i lador y otras p iezas.

- Descr ipc ión y ubicac ión de componentes de l s is tema de refr igerac ión: Refr igerac ión por a ire y re fr igerac ión por agua.- Tipos de refr igerantes- Bomba de agua; Termostato; Radiador; Bu lbo de temperatura; E lectro vent i ladores- Descr ipc ión de l func ionamiento de l s is tema de refr igerac ión- Circu ito de refr igerac ión- Local izac ión, manten imiento y reparac ión de fa l las de l s istema de refr igerac ión

Módulo 7: Sistema de Combustible

Expl icar en qué cons is te e l s is tema de a l imentac ión de l motor. Se deta l la e l recorr ido que hace e l combust ib le desde e l tanque de nafta, la bomba de nafta, e l carburador, e l f i l t ro de nafta, etc . En este caso los part ic ipantes se ubican en una fosa para observar e l veh ícu lo desde abajo y aprec iar e l recorr ido que hace e l combust ib le desde e l tanque hasta e l motor y cuál es e l recorr ido f ina l por e l caño de escape. Luego se desarma una bomba de nafta y se observa su func ionamiento.

- Descr ipc ión y ubicac ión de componentes de l s is tema de combust ib le- Tipos de combust ib les; Bomba de nafta; F i l t ro de nafta- Descr ipc ión de l func ionamiento de l s is tema de combust ib le- Circu ito de combust ib le

- Local izac ión, manten imiento y reparac ión de fa l las de l s is tema de combust ib le- Sistema integra l de combust ión a GNC



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Módulo 8: Sistema de Carburación

En esta oportun idad se expl ica qué es un carburador y cuáles son los procesos que suceden en su inter ior . También se descr iben los e fectos produc idos en e l in ter ior de un motor de acuerdo con las d ist intas var iedades de nafta usada y se anal izan las partes que conforman e l carburador.

- Descr ipc ión y ubicac ión de componentes de l s is tema de carburac ión- Tipos de carburadores: Carburadores de 1, 2 y 4 bocas- Descr ipc ión de func ionamiento de l s is tema de carburac ión- Importanc ia de l carburador en la potenc iac ión de motores- Local izac ión, manten imiento y reparac ión de fa l las de l s is tema de carburac ión

Módulo 9: Sistema de Encendido

Este módulo se dedica a l s is tema de encendido de un motor. Destaca sus componentes: la bater ía, la l lave de contacto, la bobina de encendido, los p lat inos, e l d ist r ibu idor, los cables y las buj ías . Se expl ica cómo regresa la energ ía a la bater ía a t ravés de l a lternador. Poster iormente, se desarman y anal izan los componentes de l s is tema de encendido de l motor.

- Descr ipc ión y ubicac ión de componentes de l s is tema de encendido: c ircu ito pr imar io y c ircu ito secundar io- Encendido convenc ional (a p lat ino); Encendido e lectrón ico- Distr ibu idor ; Bobinas; Buj ías- Descr ipc ión de func ionamiento de l s is tema de encendido- Puesta a punto de l encendido (avance)- Circu ito de encendido- Importanc ia de l s is tema de encendido en la potenc iac ión de motores- Local izac ión, manten imiento y reparac ión de fa l las de l s is tema de encendido- Motor de arranque- Generador de corr iente- Ccu c i l indrada cúbica un itar ia- Cct c i l indrada cúbica tota l- Rc re lac ión de compres ión- Vcc vo lumen de cámara de combust ión

Módulo 10: Sistema de Distr ibución

El módulo está dedicado a expl icar en qué cons is te e l s is tema de d is t r ibuc ión de un veh ícu lo . Exis ten dos s is temas d iferentes de acc ionamiento: uno por correa de d is t r ibuc ión y otro por cadena de d ist r ibuc ión. A part ir de las preguntas de los as is tentes a l curso, se comentan las consecuenc ias que se generan en e l motor cuando se interrumpe e l c ircu ito de d ist r ibuc ión. Ambos s istemas son comparados y v is tos en su tota l idad, desarmando un motor en la c lase. Para f ina l izar se resa lta la importanc ia que t iene la s incron izac ión de l movimiento de la correa o la cadena de d is t r ibuc ión con los movimientos que real izan las p iezas de l s is tema móvi l .

- Descr ipc ión y ubicac ión de componentes de l s is tema de d is t r ibuc ión- Distr ibuc ión por cadena; Dist r ibuc ión por correa dentada; Reglaje de correas de d ist r ibuc ión- Corrector de árbo l de levas- Descr ipc ión de func ionamiento de l s is tema de d is t r ibuc ión- Puesta a punto de la d is t r ibuc ión- Importanc ia de l s is tema de d ist r ibuc ión en la potenc iac ión de motores- Local izac ión, manten imiento y reparac ión de fa l las de l s is tema de d is t r ibuc ión

Módulo 11: Armado de Motores

El módulo expresa la neces idad de ajuste y s incron izac ión de los d ist intos procesos que suceden dentro de un motor para que func ione a la perfecc ión. Este procedimiento, conoc ido como la ‘puesta a punto ’ , es e l s incron ismo. Se descr ibe cómo es e l orden de encendido de los d is t intos c i l indros. Luego, mediante la práct ica, se expl ica cómo se rea l iza e l s incron ismo en un motor de cuatro c i l indros. Aquí se muestra cómo se usa la lámpara de s incron ismo, se anal izan las p iezas que interv ienen y su func ionamiento.

En esta oportun idad se expl ica cómo se rea l iza e l s incron ismo en un motor de se is c i l indros, ut i l izando una lámpara de s incron ismo para este f in .

- Montaje de las partes de l motor- Apl icac ión de los conceptos ya v is tos en un idades anter iores- Puesta en marcha de l motor- Carburac ión, puesta a punto de l encendido



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- Af inamiento de motor (ABC)

Módulo 12: Motor en Marcha

- Local izac ión de fa l las con e l motor en marcha- Diagnóst ico de fa l las en e l s is tema de Lubr icac ión- Diagnóst ico de fa l las en e l s is tema de Refr igerac ión- Diagnóst ico de fa l las en e l s is tema de Encendido- Diagnóst ico de fa l las en e l s is tema de Combust ib le- Diagnóst ico de fa l las en e l s is tema de Dist r ibuc ión- Diagnóst ico de fa l las en e l s is tema de Carburac ión

Como se trata de l ú lt imo módulo, se expl ica cómo d iagnost icar los problemas más habituales en e l func ionamiento de un motor y se rea l iza un repaso genera l de l curso.

Unidad II

- Acceso a códigos de aver ía; Autodiagnos is . Scanners

- Descr ipc ión, detecc ión, anál is is de fa l las y aver ías en los s istemas de:

Airbags; S is temas de chas is , carrocer ías; S istema de d irecc ión; S is tema de frenos; Pr inc ip io de func ionamiento de frenos h idráu l icos; S istema e léctr ico; S is tema de t ransmis ión; Componentes de l s is tema de escape; Embrague; Engranajes; Caja de cambios; Diferenc ia l; Árbo les de transmis ión; Transmis ión de fuerza; Manguetas y bujes; Ruedas; S is tema de Suspens ión.

- Manten imiento prevent ivo; Interpretar y ap l icar las normat ivas técn icas de los manuales de manten imiento y manejo.

- Insta lac ión de ta l leres.

METODOLOGIA DE LA ENSEÑANZA:

Como es caracter ís t ica de los Programas de l CFP Nº 402, l as c lases son fundamentalmente práct icas y e l aprendizaje se rea l iza sobre casos práct icos para cada modulo.

E l programa esta d iseñado modularmente, a e fectos de foca l izar la capac itac ión de los cursantes en áreas espec if icas, pudiendo cursar independientemente cada modulo. E l d iseño cons idera además la pos ib i l idad de que los cursantes completen los demás módulos integra lmente para optar por e l t i tu lo .

Sistema de Evaluación del aprendizaje:

Se real izara un examen of ic ia l f ina l.

Se evaluara de acuerdo a la teor ía impart ida, a las práct icas rea l izadas y e l t rabajo e laborado.

Conten idos de los exámenes: Preguntas de test y supuestos práct icos.

Tiempo de estudios y de trabajo personal que debe dedicar un estudiante para superar el programa de formación

Los as is tentes deben dedicar a t rabajo personal, por termino medio, una hora por cada hora de teor ía rec ib ida.

Recomendaciones para el estudio del programa de formación:

Asist ir a c lases teór icas y práct icas.

Ut i l izar tutor ías para reso lver las dudas.

Acceso a una computadora con conexión a Internet; internet explorer; Autodesk Autocad.

Nota general:

El CFP Nº 402 reserva las modif icac iones a cualqu iera de los componentes aquí deta l lados y que pudieran ser ocas ionados por fuerza mayor, compromet iéndose a not i f icar a los d is t intos actores de l programa, los cambios suger idos y sus razones.



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ANEXO

EJEMPLO DE COMPONENTES TEÓRICOS DE UNA UNIDAD TEMÁTICA

Elementos “disparadores” de ideas:

Una máquina es un conjunto de p iezas o e lementos móvi les y f i jos , cuyo func ionamiento pos ib i l i ta aprovechar, d ir ig i r , regu lar o t ransformar energ ía o rea l izar un t rabajo. Se denomina maquinar ia a l conjunto de máquinas que se apl ican para un mismo f in y a l mecanismo que da movimiento a un d ispos it ivo.

Un motor es una máquina capaz de t ransformar la energ ía a lmacenada en combust ib les, bater ías u otras fuentes, en energ ía mecánica capaz de real izar un t rabajo. En los automóvi les este efecto es una fuerza que produce e l movimiento.

Exis ten d iversos t ipos, s iendo común c las i f icar los en:

- motores térmicos , cuando e l t rabajo se obt iene a part ir de energ ía térmica.

- motores de combustión externa , son motores térmicos en los cuales se produce una combust ión en un f lu ido d is t into a l f lu ido motor. E l f lu ido motor a lcanza un estado térmico de mayor energ ía mediante la t ransmis ión de energ ía a través de una pared.Un motor de combust ión externa es una máquina que real iza una convers ión de energ ía ca lor í f ica en energ ía mecánica mediante un proceso de combust ión que se rea l iza fuera de la máquina, genera lmente para ca lentar agua que, en forma de vapor, será la que real ice e l trabajo, en opos ic ión a los motores de combust ión interna, en los que la propia combust ión, rea l izada dentro de l motor, es la que l leva a cabo e l trabajo.Los motores de combust ión externa también pueden ut i l izar gas como f lu ido de t rabajo (a ire, H 2 y He los más comunes) como en e l c ic lo termodinámico St ir l ing.

- motores eléctr icos , cuando e l t rabajo se obt iene a part ir de una corr iente e léctr ica.

- motores de combustión interna , son motores térmicos en los cuales se produce una combust ión de l f lu ido motor, t ransformando su energ ía qu ímica en energ ía térmica, a part ir de la cual se obt iene energ ía mecánica. E l f lu ido motor antes de in ic iar la combust ión es una mezc la de un comburente (como e l a ire) y un combust ib le , (como los der ivados de l petró leo, los de l gas natura l o los b iocombust ib les).

Conclusión: La palabra motor se reserva para los casos en los cuales e l resu ltado inmediato es energ ía mecánica.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA .

Es un conjunto de mecanismos y d ispos it ivos, que a l combinar movimiento y equi l ibr io , t ransforman la energ ía qu ímica en energ ía térmica y de manera impl íc i ta en energ ía mecánica.

Un motor de combust ión interna es un t ipo de máquina que obt iene energ ía mecánica d irectamente de la energ ía qu ímica produc ida por un combust ib le que arde dentro de una cámara de combust ión, la parte pr inc ipa l de un motor.

Se emplean motores de combust ión interna de cuatro t ipos:



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- El motor c íc l ico Otto, cuyo nombre proviene de l técn ico a lemán que lo inventó, Niko laus August Otto, es e l motor convenc ional de gaso l ina (nafta) que se emplea en automoción y aeronáut ica.- El motor d iese l, l lamado as í en honor de l ingeniero a lemán nac ido en Franc ia Rudolf D iese l, func iona con un pr inc ip io d i ferente y sue le consumir gasó leo (gaso i l) . Se emplea en insta lac iones generadoras de energ ía e léctr ica, en s is temas de propuls ión naval, en camiones, autobuses y automóvi les . Tanto los motores Otto como los d iese l se fabr ican en modelos de dos y cuatro t iempos.- El motor rotat ivo. T iene la part icu lar idad de tener un eje g irator io que logra la fuerza para mover un veh ícu lo , pesa un terc io de lo que pesan los motores a p is tón y ocupa un terc io de l espac io . Ejemplo, e l motor wankel ( t ipo de motor rotat ivo de combust ión interna, inventado por Fe l ix Wankel, que ut i l iza rotores en lugar de los t rad ic ionales p is tones).

- La turb ina de combust ión.

Motor cíclico (4 tiempos) Motor rotativo

Historia

Los pr imeros motores de combust ión interna no ten ían compres ión, s ino que func ionaban con una mezc la de a ire y combust ib le asp irada o soplada dentro , durante la pr imera parte de l movimiento de l s is tema. La d ist inc ión más s ign if icat iva entre los motores de combust ión interna modernos y los d iseños ant iguos, es e l uso de la compres ión.

Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los d iése l t ienen los mismos e lementos pr inc ipa les.

a. Cámara de combustión

La cámara de combust ión es un c i l indro, por lo genera l f i jo , cerrado en un extremo y dentro de l cual se des l iza un p is tón muy ajustado a l c i l indro. La pos ic ión hac ia dentro y hac ia fuera de l p is tón modif ica e l vo lumen que exis te entre la cara inter ior de l p is tón y las paredes de la cámara. La cara exter ior de l p is tón está un ida por un eje a l c igüeñal, que convierte en movimiento rotator io e l movimiento l ineal de l p istón.

En los motores de var ios c i l indros e l c igüeñal t iene una pos ic ión de part ida, l lamada espiga de c igüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energ ía produc ida por cada c i l indro se apl ica a l c igüeñal en un punto determinado de la rotac ión. Los c igüeñales cuentan con pesados vo lantes y contrapesos cuya inerc ia reduce la ir regu lar idad de l movimiento de l e je. Un motor puede tener de 1 a 28 c i l indros.

b. Sistema de Alimentación

- Carburador SOLEX monocuerpo

El s is tema de a l imentac ión de combust ib le de un motor de combust ión interna consta de un depós ito , una bomba de combust ib le y un d ispos it ivo que vapor iza o atomiza e l combust ib le l íqu ido, para poder ser quemado. Se l lama carburador a l d ispos it ivo ut i l izado con este f in en los motores Otto, aunque también se puede introduc ir e l combust ib le atomizado en los c i l indros a través de una Bomba de inyecc ión de combust ib le .

- Bomba de inyecc ión de combust ib le BOSCH para motor d iese l.



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En los motores de var ios c i l indros e l combust ib le vapor izado se conduce a los c i l indros a t ravés de un tubo ramif icado l lamado co lector de admis ión. Muchos motores cuentan con un co lector de escape o de expuls ión, que transporta los gases produc idos en la combust ión.

c. Sistema de Distr ibución

- Válvu las y árbo l de levas.

Cada c i l indro toma e l combust ib le y expulsa los gases a través de válvu las de cabezal o vá lvu las des l izantes. Un muel le mant iene cerradas las vá lvu las hasta que se abren en e l momento adecuado, a l actuar las levas de un árbo l de levas rotator io movido por e l c igüeñal, estando e l conjunto coord inado mediante la correa de d ist r ibuc ión.

- Cadena de d is t r ibuc ión.

En automoción, usada en muchos motores de 4 t iempos tanto d iese l como gaso l ina, la correa de d is t r ibuc ión transmite e l movimiento desde e l c igüeñal a l árbo l de levas, con una re lac ión de t ransmis ión o de desmult ip l icac ión de 1 : 2, es dec ir e l árbo l de levas g ira a la mitad de revo luc iones que e l c igueñal. Va montada sobre unas ruedas dentadas l lamadas p iñones. La func ión de esta correa es s incron izar los 4 t iempos de l motor, la apertura y c ierre de las vá lvu las de admis ión y escape y la func ión de l Encendido de l motor ya sea la ch ispa de la buj ía o la s incron izac ión de los inyectores d iese l. Su forma, mater ia l , longitud y ubicac ión var ían dependiendo de l t ipo de motor. En muchos casos arrastra también la bomba de refr igerante y/o la bomba de ace ite de l motor. Hay motores que poseen más de una correa, por ejemplo para ejes contrarrotantes ant iv ibrator ios.

d. Encendido

Tapa de l d is t r ibu idor.

Los motores neces itan una forma de in ic iar la ign ic ión de l combust ib le dentro de l c i l indro. En los motores Otto, e l s istema de ign ic ión cons is te en un componente l lamado bobina de encendido, e l cual es un auto-t ransformador de a lto vo ltaje a l que está conectado un conmutador que interrumpe la corr iente de l pr imar io para que se induzca un impulso e léctr ico de a lto vo ltaje en e l secundar io . D icho impulso está s incron izado con la etapa de compres ión de cada uno de los c i l indros; e l impulso se l leva a l c i l indro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) ut i l izando un d is t r ibu idor rotat ivo y unos cables de graf i to que d ir igen la descarga de a lto vo ltaje a la buj ía. E l d ispos it ivo que produce la ign ic ión es la buj ía que, f i jado en cada c i l indro, d ispone de dos e lectrodos separados unos mil ímetros, entre los cuales e l impulso e léctr ico produce una ch ispa, que in f lama e l combust ib le .

S i la bobina está en mal estado se sobrecal ienta; esto produce pérd ida de energ ía, aminora la ch ispa de las buj ías y causa fa l los en e l s is tema de encendido de l automóvi l .

e. Refrigeración



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Dado que la combust ión produce ca lor, todos los motores deben d isponer de a lgún t ipo de s is tema de refr igerac ión. A lgunos motores estac ionar ios de automóvi les y de aviones y los motores fueraborda se refr igeran con a ire. Los c i l indros de los motores que ut i l izan este s is tema cuentan en e l exter ior con un conjunto de láminas de metal que emiten e l ca lor produc ido dentro de l c i l indro. En otros motores se ut i l iza re fr igerac ión por agua, lo que impl ica que los c i l indros se encuentran dentro de una carcasa l lena de agua que en los automóvi les se hace c ircu lar mediante una bomba.

E l agua se refr igera a l pasar por las láminas de un radiador. Es importante que e l l íqu ido que se usa para enfr iar e l motor no sea agua común y corr iente porque los motores de combust ión t rabajan regularmente a temperaturas más a ltas que la temperatura de ebul l ic ión de l agua, esto provoca una a lta pres ión en e l s istema de enfr iamiento dando lugar a fa l las en los empaques y se l los de agua as í como en e l rad iador; se usa un ant icongelante pues no h ierve a la misma temperatura que e l agua, s ino a más a lta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razón por la cual se debe de usar un ant icongelante es que éste no produce sarro n i sed imentos que se adhieran a las paredes de l motor y de l rad iador formando una capa a is lante que d isminu irá la capac idad de enfr iamiento de l s is tema. En los motores navales se ut i l iza agua de l mar para la re fr igerac ión.

f . Sistema de arranque

Al contrar io que los motores y las turb inas de vapor, los motores de combust ión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que impl ica que debe provocarse e l movimiento de l c igüeñal para que se pueda in ic iar e l c ic lo . Los motores de automoción ut i l izan un motor e léctr ico (e l motor de arranque) conectado a l c igüeñal por un embrague automát ico que se desacopla en cuanto arranca e l motor. Por otro lado, a lgunos motores pequeños se arrancan a mano g irando e l c igüeñal con una cadena o t irando de una cuerda que se enro l la a lrededor de l vo lante de l c igüeñal.

Otros s is temas de encendido de motores son los in ic iadores de inerc ia, que ace leran e l vo lante manualmente o con un motor e léctr ico hasta que t iene la ve loc idad suf ic iente como para mover e l c igüeñal. C iertos motores grandes ut i l izan in ic iadores explos ivos que, mediante la explos ión de un cartucho mueven una turb ina acoplada a l motor y proporc ionan e l oxígeno necesar io para a l imentar las cámaras de combust ión en los pr imeros movimientos. Los in ic iadores de inerc ia y los explos ivos se ut i l izan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Motor de 4 tiempos .

E l motor convenc ional de l t ipo Otto es de cuatro t iempos. La ef ic ienc ia de los motores Otto modernos se ve l im itada por var ios factores, entre otros la pérd ida de energ ía por la f r icc ión y la re fr igerac ión.

En genera l, la e f ic ienc ia de un motor de este t ipo depende de l grado de compres ión. Esta proporc ión sue le ser de 8 a 1 ó 10 a 1 en la mayor ía de los motores Otto modernos. Se pueden ut i l izar proporc iones mayores, como de 12 a 1, aumentando as í la ef ic ienc ia de l motor, pero este d iseño requiere la ut i l izac ión de combust ib les de a lto índ ice de octano. La ef ic ienc ia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: só lo la cuarta parte de la energ ía ca lor í f ica se t ransforma en energ ía mecánica.

Funcionamiento

1. T iempo de admis ión - E l a ire y e l combust ib le vapor izado entran.

2. T iempo de compres ión - E l vapor de combust ib le y e l a ire son comprimidos y encendidos.

3. T iempo de combust ión - E l combust ib le se in f lama y e l p is tón es empujado hac ia abajo.

4. T iempo de escape - Los gases de escape se conducen hac ia afuera.



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Motores diesel

En teor ía, e l c ic lo d iese l d i f iere de l c ic lo Otto en que la combust ión t iene lugar en este ú lt imo a vo lumen constante en lugar de produc irse a una pres ión constante. La mayor ía de los motores d iése l t ienen también cuatro t iempos, s i b ien las fases son d iferentes de las de los motores de gaso l ina.

En la pr imera fase se absorbe a ire hac ia la cámara de combust ión. En la segunda fase, la fase de compres ión, e l a ire se comprime a una fracc ión de su vo lumen or ig ina l, lo cual hace que se ca l iente hasta unos 440ºC. A l f ina l de la fase de compres ión se inyecta e l combust ib le vapor izado dentro de la cámara de combust ión, produc iéndose e l encendido a causa de la a lta temperatura de l a ire . En la tercera fase, la fase de potenc ia, la combust ión empuja e l p is tón hac ia atrás, trasmit iendo la energ ía a l c igüeñal. La cuarta fase es, a l igual que en los motores Otto, la fase de expuls ión.

A lgunos motores d iése l ut i l izan un s is tema auxi l ia r de ign ic ión para encender e l combust ib le para arrancar e l motor y mientras a lcanza la temperatura adecuada.

La ef ic ienc ia de los motores d iése l depende, en genera l, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gaso l ina, l legando a superar e l 40%. Este va lor se logra con un grado de compres ión de 14 a 1, s iendo necesar ia una mayor robustez, y los motores d iése l son, por lo genera l, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor e f ic ienc ia y e l hecho de ut i l i zar combust ib les más baratos.

Los motores d iése l sue len ser motores lentos con ve loc idades de c igüeñal de 100 a 750 revo luc iones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto t rabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actual idad, a lgunos t ipos de motores d iése l t rabajan a ve loc idades s imi la res que los motores de gaso l ina, pero por lo genera l con mayores c i l indradas debido a l bajo rendimiento de l gas o i l respecto a la gaso l ina.

Motor de dos tiempos

Con un d iseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o d iése l func ione a dos t iempos, con un t iempo de potenc ia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. Un motor de 2 t iempos es un motor de combust ión interna que real iza las cuatro etapas de l c ic lo termodinámico (admis ión, compres ión, expans ión y escape) en dos movimientos l ineales de l p is tón (una vue lta de l c igüeñal).

La ef ic ienc ia de este t ipo de motores es menor que la de los motores de cuatro t iempos, pero a l neces itar só lo dos t iempos para rea l izar un c ic lo completo, producen más potenc ia que un motor cuatro t iempos de l mismo tamaño.

E l pr inc ip io genera l de l motor de dos t iempos es la reducc ión de la durac ión de los per iodos de absorc ión de combust ib le y de expuls ión de gases a una parte mín ima de uno de los t iempos, en lugar de que cada operac ión requiera un t iempo completo. E l d iseño más s imple de motor de dos t iempos ut i l i za, en lugar de válvu las de cabezal, las vá lvu las des l izantes u or i f ic ios (que quedan expuestos a l desplazarse e l p is tón hac ia atrás). En los motores de dos t iempos la mezc la de combust ib le y a ire entra en e l c i l indro a través de l or i f ic io de aspirac ión cuando e l p is tón está en la pos ic ión más a le jada de l cabezal de l c i l indro. La pr imera fase es la compres ión, en la que se enc iende la carga de mezc la cuando e l p is tón l lega a l f ina l de la fase. A cont inuac ión, e l p is tón se desplaza hac ia atrás en la fase de explos ión, abr iendo e l or i f ic io de expuls ión y permit iendo que los gases sa lgan de la cámara.



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Motor Wankel

En la década de 1950, e l ingeniero a lemán Fé l ix Wankel completó e l desarro l lo de un motor de combust ión interna con un d iseño revo luc ionar io , actualmente conoc ido como Motor Wankel. Ut i l iza un rotor tr iangular- lobu lar dentro de una cámara ovalada, en lugar de un p is tón y un c i l indro.

La mezc la de combust ib le y a ire es absorb ida a través de un or i f ic io de aspirac ión y queda atrapada entre una de las caras de l rotor y la pared de la cámara. La rotac ión de l rotor comprime la mezc la, que se enc iende con una buj ía. Los gases se expulsan a t ravés de un or i f ic io de expuls ión con e l movimiento de l rotor. E l c ic lo t iene lugar una vez en cada una de las caras de l rotor, produc iendo t res fases de potenc ia en cada g iro .

E l motor de Wankel es compacto y l igero en comparac ión con los motores de p is tones, por lo que ganó importanc ia durante la cr is is de l petró leo en las décadas de 1970 y 1980. Además, func iona cas i s in v ibrac iones y su senc i l lez mecánica permite una fabr icac ión barata. No requiere mucha refr igerac ión, y su centro de gravedad bajo aumenta la segur idad en la conducc ión. No obstante sa lvo a lgunos ejemplos práct icos como a lgunos veh ícu los Mazda, ha ten ido problemas de durabi l idad.

Motor de carga estratif icada

Una var iante de l motor de encendido con buj ías es e l motor de carga estrat i f icada, d iseñado para reduc ir las emis iones s in neces idad de un s is tema de rec ircu lac ión de los gases resu ltantes de la combust ión y s in ut i l izar un cata l izador. La c lave de este d iseño es una cámara de combust ión doble dentro de cada c i l indro, con una antecámara que cont iene una mezc la r ica de combust ib le y a ire mientras la cámara pr inc ipa l cont iene una mezc la pobre. La buj ía enc iende la mezc la r ica, que a su vez enc iende la de la cámara pr inc ipa l. La temperatura máxima que se a lcanza es suf ic iente como para impedir la formac ión de óxidos de n it rógeno, mientras que la temperatura media es la suf ic iente para l im itar las emis iones de monóxido de carbono e h idrocarburos.



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El futuro: Los Híbridos

ANEXO – EJEMPLOS DE PLANES DE CLASE



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Ejemplo Nº 2



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Ejemplo Nº 3



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