Determinación de límites permisibles para daños en los SCUFF PLATES.

De acuerdo al “WISE knowledge base”, reference engsup-12963, AIB informa a los Operadores que el A320 SRM no define daños permisibles basados en que los SCUFF PLATES no son elementos estructurales y cuya función es la de brindar protección por daños accidentales a la piel del fuselaje (SKIN PLATES) en las zonas donde se encuentran instalados.

AIB por lo tanto resalta que todos los tipos de daños son permitidos en los SCUFF PLATES siempre y cuando la estructura de la aeronave protegida por los SCUFF PLATES se encuentre dentro de los límites permisibles para un determinado daño.

Para verificar si la estructura de la aeronave protegida por los SCUFF PLATES ha sido afectada será necesario remover los SCUFF PLATES.

Finalmente se concluye que queda a criterio del Operador determinar si una vez que se detecta un daño en los SCUFF PLATES será necesario removerlos para inspeccionar la estructura de la aeronave.

Este último párrafo genera conflicto entre el personal de Mantenimiento y Control de Calidad por cuanto la definición de la relevancia de un daño en los SCUFF PLATES podría llegar a ser un poco subjetiva. Por lo tanto decidimos investigar este tema para intentar definir ciertos límites dimensionales en lo que respecta a los daños más típicos que ocurren en los SCUFF PLATES, siendo los daños típicos DENTS y SCRATCHES.

Procuramos los drawings de los SCUFF PLATES y su instalación en la aeronave, así como ciertas especificaciones de material. A continuación las conclusiones del análisis efectuado, aplicables a la FWD DOORS:

1. Identificamos en el IPC 53-15-01, Fig. 05, los números de parte de los SCUFF PLATES (centrales)

a. D5311219920300 para la RH FWD DOORb. D5311219920200 para la LH FWD DOOR

2. Luego procuramos del drawing D53112199 las características de los SCUFF PLATES:

a. Del documento PartList obtenemos que los SCUFF PLATES PN D53112199(203) y D53112199(202) están fabricados de material con especificación ASNA3106-8565.

b. Del documento PartUsage obtenemos que el drawing del NHA puede ser D53114094 o D53114293. Para continuar con el análisis utilizamos el drawing D53114293.

3. En el drawing D53114293 identificamos el SCUFF PLATE y resaltamos la sección transversal CC. Ver a continuación:

Analizando el drawing observamos que el SCUFF PLATE está en contacto casi en su totalidad con la estructura de la aeronave, SKIN PLATE y estructura secundaria de sujeción.

4. De acuerdo al estándar ASNA3106-8565, los SCUFF PLATES están fabricados de Z6 CNT 18-10 STAINLESS STEEL de espesor 0.80 mm, equivalente a 0.031”.

5. De acuerdo al SRM 53-11-11 PB 001, el espesor de los SKIN PLATES en la zona del FWD LH DOOR se obtiene de los siguientes gráficos:

a. Del gráfico presentado, se obtiene que el espesor del PLATE SKIN en la parte inferior central del door cutout corresponde a la zona R, aunque creemos que se ha omitido identificar correctamente a esta zona, la misma que debería ser identificada como V.

b. Para la zona R, el espesor del SKIN PLATE es de 5.5 mm (0.217”).6. De acuerdo al SRM 53-11-11, PB 101, ALLOWABLE DAMAGE, se definen dos

criterios: “DENTS FULFILLING NEARNESS/FORM CRITERION” y “DENTS OUT OF NEARNESS/FORM CRITERION”. En el primer caso cuando el espesor del PLATE SKIN es mayor a 6 mm no se aceptan dents (Diagrama 102) y se debe contactar a AIB. Para el segundo caso cuando el espesor de la piel es mayor a 2.5 mm no se aceptan dents (Diagrama 103) y se debe contactar a AIB.

Independientemente, de cuál sea el criterio aplicable, debido al espesor actual del SKIN PLATE no se permiten dents en los mismos. Esta conclusión aplica a las áreas del SCUFF PLATE que están en contacto directo con el PLATE SKIN.

7. Para áreas del SCUFF PLATE que no están en contacto con el SKIN PLATE definiremos una profundidad máxima permisible para un dent igual al espesor del SCUFF PLATE; sin necesidad que tenga que removerse el SCUFF PLATE para inspeccionar la estructura de la aeronave.

Resumiendo todo lo indicado anteriormente procedemos a continuación a definir los daños permisibles en el SCUFF PLATE:

1. No se permiten dents en el área del SCUFF PLATE en contacto directo con el SKIN PLATE. Se debe remover SCUFF PLATE antes del siguiente vuelo y evaluar daño en la estructura de la aeronave cubierta por el SCUFF PLATE.

2. Se permiten scratches en el área del SCUFF PLATE en contacto directo con el SKIN PLATE hasta una profundidad del 50% del espesor del SCUFF PLATE. Si el scratch excede la máxima profundidad permisible se debe remover SCUFF PLATE antes del siguiente vuelo y evaluar daño en la estructura cubierta por el SCUFF PLATE.

3. No se permiten cracks en el SCUFF PLATE. Antes del siguiente vuelo se debe remover SCUFF PLATE y evaluar la estructura de la aeronave cubierta por el SCUFF PLATE.

4. Para todas las otras zonas del SCUFF PLATE que no están en contacto directo con el SKIN PLATE se permite dents con una profundidad igual al espesor del SCUFF PLATE (0.8 mm). Si se excede este límite se debe remover el SCUFF PLATE en el siguiente chequeo A para evaluar la estructura de la aeronave cubierta por el SCUFF PLATE.

i. Para determinar las dimensiones de los ALLOWABLE DENTS en la zona resaltada a continuación, que se encuentra cubierta por el SCUFF PLATE, se utiliza los diagramas 102 o 103.