SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES Frein 1/5

I RAPPELS

1.1 ) Le blocage d'une ou plusieurs roues : . augmente la distance d'arrêt ,

. fait perdre le contrôle de la trajectoire .

1.2 ) Le blocage d'une roue dépend de la force de freinage et de l'adhérence du pneu sur le sol .

II ROLE du système

- Lors d'un freinage brutal ,

on doit éviter le blocage d’une roue pour conserver le pouvoir directeur du véhicule .

III LIMITE de l’étude

1 le calculateur d’ABR

2 les capteurs de roue avec leurs cibles

3 le correcteur de freinage

4 le maître cylindre de frein

5 le groupe hydraulique ( pompe + électrovannes )

6 le témoin de contrôle

parfois 7 et 8 les accéléromètres ( latéral et longitudinal )

& Circuit hydraulique

Circuit électrique

Frein 2/5

IV ANALYSE descendante du système de freinage avec antiblocage

�

� �

Pression régulée

Pression

hydraulique

Freins

Groupe hydraulique

Maître cylindre

Calculateur Capteur/cible

Energie cinétique du

véhicule

Energie calorifique

Energie cinétique

diminuée

Informer sur la vitesse des roues

Analyser et commander

Ralentir ou arrêter le

véhicule

Produire une pression hydraulique

Actionner ou non les récepteurs hydrauliques

Action du conducteur

Présence de liquide

Vitesse des roues Programme

Energie électrique

Témoin

Capteur/Cible

Calculateur

Frein

Témoin

Groupe hydraulique Maître cylindre

Pédale de frein

Frein 3/5

V PRINCIPE de fonctionnement

- Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement basse, le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser ou de diminuer la pression hydraulique dans le récepteur de frein de la roue concerné .

Clapet de défreinage

Phase « montée en pression »

- Aucune tendance au blocage .

- L’A.B.S. est hors fonctionnement .

- L’électrovanne 4 est au repos . 1 le maître-cylindre

2 l’étrier de frein ( sur une roue )

3 le groupe hydraulique

4 l’électrovannes

5 le calculateur

Phase « maintien de la pression »

- Le seuil critique de décélération est atteint .

- L’A.B.S. est en fonctionnement .

- Le piston 6 comprime le ressort 7 .

- L'électrovanne isole ainsi l'étrier du maître-cylindre .

- La pression dans l'étrier est stabilisée .

Phase « baisse de la pression »

- Le seuil de glissement est dépassé.

- Le piston 6 comprime les ressorts 7 et 8.

- L'étrier se trouve en liaison avec

l'accumulateur 9 ; ce qui provoque une

chute de pression .

- Le liquide excédentaire dans 9 est

renvoyé en amont de l'électrovanne,

par la pompe de réinjection 10 .

Frein 4/5

VI SCHEMAS hydrauliques

6.1 d'une électrovanne trois positions

6.2 d'un système antiblocage de roue

Diminution de

pression Pression

stable Augmentation

de pression

Arrivée du maître-cylindre

Alimentation des récepteurs

Retour réservoir

L’électroaimant

Commande électrique de l'EV Le ressort

de rappel

1 maître-cylindre , 2 roues avants , 3 roues arrières , 4 électrovanne

5 clapet défreinage , 6 accumulateur , 7 pompe avec moteur électrique

8 clapet d'aspiration , 9 clapet de refoulement , 10 amortisseur

Frein 5/5

VII LE CAPTEUR vitesse de roue

7.1 Principe

( Le champ magnétique circule mieux dans les métaux que dans l'air )

7.2 Loi physique

7.3 Application

Rotation Informer le calculateur Signal électrique ( U alternatif )

de la roue de la vitesse de la roue proportionnelle à la vitesse

Capteur + Cible

aimant

U

Déplacement cible

temps

cible

bobinage

Champ magnétique faible Champ magnétique fort

- Le champ magnétique

variable produit un courant

dans le bobinage .

Courbe de tension délivrée par le capteur ( en fonction de la vitesse ) )