RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREO

RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREOTRANSPORTE AEREO

RIESGOS Y ACCIDENTES DE TRANSPORTE AREOI. ACCIDENTES AREOSSegn las estadsticas deaccidentes mortales registrados por la Unin Europea desde 2008, viajar en moto es hasta500 veces ms peligrosoque viajar en avin. Hoy en da el avin lidera el ranking de losmedios de transportecolectivoms seguros, pero tambin es cierto que en caso de accidente areo la probabilidad de supervivencia se reduce drsticamente con respecto al resto. Los expertos aseguran que las causas de accidentes areos se reducen bsicamente a cinco, siendo loserrores humanos y mecnicosdos de las ms comunes con un72% del totalde los casos.

Posibilidad de supervivencia del pasajero depende de la fuerza de impacto. Casi nulo cuando ocurre fuera del aeropuerto (desprendimiento de alas, tren de aterrizaje, motor particin del fuselaje). Puede ocurrir incendios con temperaturas de hasta 900 C (sobre vivencia no mayor a los 2 minutos con fuselaje parcialmente intacto)Aunque la tecnologa actual establece numerosos mecanismos de control que reducen la probabilidad de un accidente areo, deben darse un cmulo de fatales casualidades para que esto ocurra. Desde un ataque al corazn del piloto durante el vuelo, el impacto de un rayo en la aeronave o un defecto de diseo en el aeropuerto por la mala ubicacin o la torre de control, pueden acabar derribando un avin. Pero, veamos cuales han sido hasta la fecha las5 causas ms comunes de accidentes areos, segn las estadsticas registradas en la historia de la aviacin civil:

CAUSAS Fallas en la operacin de mantenimiento Sobrecalentamiento Afectacin del sistema elctrico por PEDS (Portable Electronic device) Climtico Humano 80%FACTORES HUMANOS Estado de salud Salud emocional Ambiente de trabajo Meteorolgico Mayor cantidad de accidentes se dan al despegue:Motor vulnerable, Peso del aparato es el mximo, Capacidad de reaccin es menor debido a baja altitud.I.1. Fallo del pilotoSegn las estadsticas, lamitad de los accidentesregistrados hasta la fecha fueron causados por unerror del piloto. A pesar de estar preparados para volar en condiciones climatolgicas adversas, actuar frente a posibles problemas mecnicos en pleno vuelo y ejecutar despegues/aterrizajes de emergencia, los estudios apuntan al exceso de confianza o la malinterpretacin de una seal de alarma como los principales causantes de los accidentes por este tipo de errores.En cambio, existen otras causas que pueden incapacitar al piloto y al resto de la tripulacin en pleno vuelo, como el caso delvuelo Helios Airways que en 2005se estrell en Grecia debido aldespresurizado de la cabinade vuelo o el accidente delavin sudafricano AW en 1976, momentos antes de que el piloto sufriera unataque al coraznen pleno vuelo.

I.2.- Fallo mecnicoSegn los expertos, es la segunda causa ms comn de accidentes areos con un 22% de los casos. En estos casos, la pericia del piloto y su experiencia en vuelo es fundamental para intentar controlar la situacin y poder realizar un aterrizaje de emergencia. Para ello se realiza unmantenimientoexhaustivo del avin con una revisin obligatoriaantes de cada vuelo, con el propsito de evitar cualquier tipo de error mecnico en pleno vuelo.

Sin embargo, algunos de estos errores mecnicos se deben a defectos de diseo como el ocurrido en elvuelo de Turkish Airlines a Francia en 1974, que se estrell por un defecto en el picaporte de la puerta de carga. En otros casos, los defectos del material son los responsables de la aparicin de grietas en las alas como el accidente areo delvuelo West African Airways a Nigeria en 1955.En otras ocasiones, la mala suerte hace que elchoque con avesen el aire sean las responsables de al menossiete accidentesde avin hasta la fecha, como el caso del cisne que arranc el estabilizador horizontal izquierdo delvuelo United Airlines en 1962.

I.3.- Inclemencias climatolgicasA pesar de tener unaincidencia de 12%en los accidentes de avin, es una de las ms temidas por los usuarios de este medio de transporte. Es bastante habitual volar en medio de una tormenta, fuertes vientos e incluso niebla, pero losrayos suelen ser especialmente peligrosos ya que pueden causar fallos elctricos, incendiar los tanques de combustible o causar ceguera temporal a los pilotos.Pero las condiciones climticas ms leves tambin pueden causar accidentes de avin como el caso delvuelo al Libano en 1977, que debido a la espesaniebla que rodeaba el aeropuerto impidi varios intentos de aterrizaje agotando el combustible disponible en pleno vuelo.

I. 4.- SabotajesSolo representan el9% del totalde accidentes areos, pero el secuestro o la detonacin de una bomba por parte de grupos terroristas o personas con problemas mentales puede derribar un avin durante el vuelo, matando a cientos de personas. Uno de los casos ms notables en la historia de la aviacin civil fue el secuestro de lostres vuelosy su posterior atentado suicida contra lastorres gemelasocurridas el11 de septiembrede 2001, por parte de miembros de la red yihadista Al Qaeda.

I. 5.- Otros errores humanosAunque solo representa un7%, los errores de control de trfico areo tambin han causado accidentes areos como el aterrizaje en pistas ocupadas o el choque de aviones en el aire. En este apartado destaca el llamado error por falta de combustible, uno error que provoc que elvuelo Coastal Airlinesse estrellara en1948, debido al escape de combustible de uno de sus tanques por una incorrecta colocacin de las vlvulas de combustible. O el mal despegue, de aproximacin a la pista o el aterrizaje, asi como se produjo el vuelo 3054 de TAM que se saliese de la pista del Aeropuerto de Congonhas.II. AEROPUERTO DE CONGONHAS

2.1 SUMARIOTIPOPblico

OPERADOR Infra ero

SIRVE ASao Paulo BRASIL

ELEVACIN802 m / 2631 pies (msnm)

COORDENADAS233734S463923O

PISTASDIRECCINLARGOSUPERFICIE

17R/35Lmetrospies ASFALTO

1.9406.365

17L/35R1.4354.708ASFALTO

UBICACIN

2.2 RESEA HISTRICAElAeropuerto de Congonhas/ So Paulo(se pronuncia Aeropuerto de Congoas)(IATA:CGHOACI:SBSP) es el segundo aeropuertocon mayor trfico de pasajeros delBrasil. Se localiza sobre la avenida Washington Lus, en el centro-sur de la ciudad deSo Paulo. Fue inaugurado en1936, y su primer vuelo tuvo como destino la ciudad deRio de Janeiroen unaeroplanode la VASP. Dej de ser un aeropuerto internacional en2008, cuando pas a ser slo nacional para reducir los costes, dejando as de operar con internacionales.

Fue construido con la intencin de proveer a So Paulo con un aeropuerto que no estuviese sujeto a las inundaciones delro Tiet, como ocurra con elAerdromo Campo de Marte. En ladcada de 1970, un saln del aeropuerto con vista hacia la pista era usado para innumerables fiestas de formacin, casamiento y agasajos. Desde ladcada de 1980, cuando fue planeado y construido elAeropuerto Internacional de So Paulo/Guarulhos, Congonhas de pequea capacidad y localizado en medio de la ciudad - atiende apenas a los vuelos domsticos.

Un proyecto de reformulacin y mejoras para adecuar al aeropuerto a un trfico de 12 millones de pasajeros/ao fue puesto en prctica porInfraero, y las obras tuvieron inicio en 2003. La primera etapa de la obra, con la remodelacin del rea de embarque y desembarque e instalacin defingersfue terminada el15 de agostode2004. La segunda parte de la reforma, con la remodelacin de los mostradores de atencin, la construccin de un predio de estacionamiento para ms de 3 mil vehculos y mejoras en el sistema viario fueron terminadas en2007.2.3 ACCIDENTEEl aeropuerto ha sido lugar de dos accidentes de gravedad, ambos de la empresaTAMy uno leve. El31 de octubrede1996, elVuelo TAM 402, causado por fallos mecnicos en el avin y en2007, elVuelo TAM 3054se sali de la pista y se estrell contra un edificio de la misma compaa area y una estacin de venta de combustibles, causando la muerte de 199 personas.

Despus del accidente la Federacin Internacional de Controladores de Trfico Areo emiti una advertencia, que "la seguridad area est actualmente comprometida y representa un peligro para los viajeros en Brasil debido a la negligencia del gobierno. El gobierno brasileo y la asociacin aeronutica brasilea decidieron el da 31 de julio de 2007, como primer paso de los cambios que deben hacer en elAeropuerto de Congonhasaumentar la pista 17R/35L de 1939m a 2500m, pista en la cual sucedi el accidente de la aerolnea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m. Adems de despejar los alrededores del aeropuerto. Las obras empezaron en el mes deoctubrede 2007. Sin embargo uno de los mayores peligros del aeropuerto deriva de su localizacin en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones que se aproximan o despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre edificios altos situados en las proximidades.2.4 APROXIMACIN AL AEROPUERTO DE CONGONHAS, EN SAO PAULO, BRASIL.

Se produjo luego de que elvuelo 3054deTAMse saliese de la pista delAeropuerto de Congonhasubicado en el centro-sur de la ciudad deSo Paulo, la aeronave, un Airbus A320-233, se estrella con un edificio de la misma compaa y con una estacin de gasolina, matando as a los 171 pasajeros y 6 tripulantes que se encontraban en el avin, a 19 trabajadores que se encontraban en la empresa y a 12 personas en tierra, en total murieron 199 personas. La tragedia delvuelo 3054es el peor accidente areo deAmrica Latinay el peor con unAirbus A320en todo el mundo.

El vuelo TAM 3054 fue un vuelo operado por la aerolnea brasilea TAM Linhas Areas, que une las ciudades de Porto Alegre y Sao Paulo utilizando un avin de pasajeros Airbus A320-233, prefijo PR-MBK. El 17 de julio de 2007, la unidad ms all del final de la 35L pista de aterrizaje en el aeropuerto de Congonhas durante el aterrizaje, que viene a chocar contra un depsito de cargas de TAM situados cerca de la cabecera de la pista 17R en el lado opuesto de la avenida Washington Lus bordeando el aeropuerto. Haba 187 personas en el avin y no hubo sobrevivientes, entre ellos doce muertes en el suelo. El vuelo 3054 fue el peor desastre areo de la historia de Amrica Latina durante 22 meses hasta que el Vuelo 447 de Air France el 31 de mayo de 2009, considerado el accidente ms grave y fatal que implica un Airbus en el mundo.

2.5 CONSECUENCIAS Las bajas Dimensiones de 17R/35L de 1939m, el cual tuvo que ampliarse a 2500m, pista en la cual sucedi el accidente de la aerolnea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m. Adems de despejar los alrededores del aeropuerto.2.6 PELIGROS QUE TUVO Uno de los mayores peligros del aeropuerto deriva de su localizacin en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones que se aproximan o despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre edificios altos situados en las proximidades.

2.7 LA NUEVA PISTA DEL AEROPUERTOQuince das antes del accidente, la nueva pista del aeropuerto de Congonhas haba sido puesto en libertad despus de una renovacin importante haba costado unos 19 millones de dlares. La puesta en marcha se llev a cabo sin la realizacin de unas ranuras tema de la construccin, lo que significa que hay un mayor flujo de agua, provocando un aumento de la adherencia entre la aeronave y la pista de aterrizaje, lo que reduce el riesgo de aquaplaning.

Poco despus del accidente, sus causas especulacin giraba en torno a la pista recientemente renovado en el aeropuerto de Congonhas. Los medios de comunicacin criticaron al gobierno y las condiciones de la pista del aeropuerto de Congonhas, supuestamente salen temprano para su uso.

La maana despus del accidente, el presidente Lula pidi a la investigacin de la Polica Federal en la finalizacin de la construccin del aeropuerto. Segn un comunicado, "no haba la sospecha de que la entrega de la principal pista del aeropuerto sin la llamada" ranurado "ha contribuido al accidente."

Otro factor que contribuy a las especulaciones sobre la pista de Congonhas fue que el da antes del accidente, un modelo de aeronave ATR-42 empresa Pantanal Aerolneas haba patinado esta pista, provocando el cierre del aeropuerto durante veinte minutos. Estaba lloviendo en el momento del deslizamiento y una posible razn citada fue aquaplaning.

Cinco minutos antes del accidente, se le pidi que Infraero para realizar una medicin de la capa de agua en la pista para, en caso necesario, la suspensin de los despegues y aterrizajes. La medicin se hizo, las condiciones fueron consideradas adecuadas por los tcnicos y las operaciones de aterrizaje y despegue no fueron interrumpidos2.8 INFORME FINALEl 31 de octubre de 2009, ms de dos aos despus del accidente, el Centro de Investigacin y Prevencin de Accidentes Aeronuticos dio a conocer los resultados de la investigacin oficial sobre el accidente sin sealar a los responsables de la tragedia.

El informe muestra que una de las palancas que controlan las turbinas estaba en posicin de aceleracin, cuando debera estar en la posicin neutral, pero no est claro si hubo error mecnico o humano como la causa del accidente. El informe seala que la pista y la falta de formacin de pilotos contribuyeron al accidente.

El informe hace dos hiptesis para el accidente. Al principio, no habra habido fallo en el sistema de control de potencia para los motores, lo que habra mantenido la aceleracin del acelerador, independientemente de su posicin real. En este caso, no habra habido un fallo mecnico de la aeronave. En el segundo caso, el piloto habra corrido un procedimiento distinto establecido en el Manual para poner la palanca en la posicin del acelerador, una configuracin de un error humano por el accidente.

Por otra parte, el tamao de la pista de Congonhas como responsable del accidente. Segn el informe, en condiciones normales de la aeronave

COMO UN EJEMPLO SE MUESTRA LA MALA UBICACIN DEL SIGUIENTE AEROPUERTO QUE TUVO VARIAS INCIDENCIAS.III. ANTIGUO AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRECasi el 60% de los accidentes areos se producen durante el despegue, aproximacin a la pista o el aterrizaje. Es el momento crtico.

QUITO ECUADORElAntiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre(en la foto, en uno de los accidentes que sufri la compaa Iberia) era uno de los aeropuertos ms complicados del mundo para aterrizar. Se encontraba en un rea muy poblada, en mitad de volcanes activos, a una gran altitud y con una pista muy estrecha. Afortunadamente, ha sido sustituido por unnuevo aeropuertoa 25 kilmetros al noreste de la ciudad.

Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (1960-2013)ElAntiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre fue elaeropuertoque sirvi a laciudaddeQuitodesde1960hasta su cierre el19 de febrerode2013. Fue nombrado en honor al militar venezolanoAntonio Jos de Sucre, hroe de la independencia ecuatoriana. Se encontraba a una altura de 2.880msnm, lo que lo converta en uno de los aeropuertos internacionales ms altos del mundo.Fue remplazado por elNuevo Aeropuerto Internacional de Quitoen la localidad de Tababela, a unos 18 kilmetros al este de la ciudad, con el fin de ampliar la capacidad de aeroportuaria de la ciudad,limitada debido a la ubicacin en plena zona residencial del antiguo aeropuerto. Tras el cierre, la zona antes ocupada por el aeropuerto se convirti en un gigantesco parque urbano llamado Parque Bicentenario.

3.1. HISTORIAEl aeropuerto se inaugur en1960, la terminal principal fue diseada durante el gobierno deVelasco Ibarrasiendo director de Aviacin Civil el MayorFrancisco Sampedro Villafuerte. Las terminales actuales fueron abiertas en 2003. El aeropuerto tena varias calles de rodaje, plataformas de mantenimiento, reas de estacionamiento, bodega, salas de pasajeros, reas de Mezzanine y otros servicios. Consista de dos plantas, la primera planta consista en la zona de salidas con salas de espera y restaurantes mientras la segunda planta principalmente para oficinas de las compaas areas y de los servicios aeroportuarios relacionados; tena 10 puertas de embarque.El Aeropuerto Mariscal Sucre, diseado para servir aproximadamente 3'600.000 pasajeros por ao, tuvo un trfico (a su cierre) de 5'000.500 pasajeros anuales, situacin que ocasionaba incomodidades a los usuarios. El Aeropuerto Mariscal Sucre cerr sus puertas el 19 de febrero de 2013 tras 53 aos de servicio.

3.2. ACCIDENTES E INCIDENTES El7 de septiembrede1960una avioneta se estrell contra el cerro Atacazo.La aeronave vena de Guayaquil en este accidente murieron los 37 ocupantes. El27 de enerode1980unBoeing 727deAviancaque aterrizo enQuitoen una espesa neblina , el tren de aterrizaje sufri fracturas debido a que la aeronave aterriz muy pronto. El avin venia deBogot. El18 de septiembrede1984UnDC-8deAecaque vena deMiamiy 2 horas despus iba aGuayaquilno alcanzo a despegar y se estrell en el barrio El Rosario y murieron 49 personas entre pasajeros y personas que haba en tierra El3 de juliode1988una avioneta sobreliner de la F.A.E. se estrell en elrio Machngaramatando 11 personas entre ellos oficiales de la F.A.E. y dos israelitas El10 de diciembrede1992otra avioneta sobreliner de la F.A.E. se estrell en la avenida Gonzlez Surez, 10 muertos dej este siniestro entre ellos el comandante Carlomagno Andrade entonces comandante del ejrcito. El avin vena deMachala El21 de diciembrede1992unaavioneta pipercenecase estrell en la avenida Gonzlez Surez fallecen el ministro de informacin y turismoPedro Zambrano izaguirrey su esposa. El1 de mayode1996elBoeing 727-200de la empresa FLY en el cual iban los jugadores delCorinthians, tras derrotar por 3 - 1 alEspolipor los octavos de final de laCopa Libertadores 1996, se sale de la pista del Mariscal Sucre de Quito provocando daos en las afueras delaeropuertode la ciudad. Seis heridos produjo este accidente. El20 de agostode1998UnTupolevdeCubana de Aviacinno alcanzo a despegar se estrell contra la torre de comunicaciones y luego contra un muro llevaba 90 pasajeros de los cuales fallecieron 76. el avin cubria la rutaQuito-Guayaquil-La Habana El17 de enerode2003elFokker F 28detamese sali de la pista minutos antes de despegar la aeronave con 72 personas abordo cubra la rutaQuito-Tulcn-Cali. El31 de agostode2007, un AirbusA340-600deIberia(Vuelo 6635 de Iberia) que cubra la rutaMadrid-Quito-Guayaquil-Madrid, sufri un incidente al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, cuando el tren de aterrizaje principal de laaeronavese fractur, debido a que el avin se pos demasiado fuerte en lapista, sin que hayan resultado heridos los pasajeros. El viernes9 de noviembrede2007, a las 17h06 (hora de local) otroA340-600deIberia(Vuelo 6463 de Iberia) que cubra igualmente la ruta Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid, se sali de la pista del mismo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, llevando a bordo a 333 personas entre pasajeros y tripulacin. Se especula que el accidente se debi a que en el momento del aterrizaje, en condiciones de pista hmeda y con neblina, la aeronave se pos muy adelante en la pista de aterrizaje, y no dentro del primer tercio de la misma. Adems que la nave vena a una velocidad demasiado alta y se encontraba muy elevada al momento de tocar tierra, lo que ocasion nuevamente rotura del tren de aterrizaje y que el avin derrapara hasta la zona de seguridad que existe al final de la pista. 5 personas fueron hospitalizadas por leves traumatismos producto del incidente, y la aeronave qued enterrada en la cabecera norte del aeropuerto dentro de la zona de seguridad. El da23 de septiembrede2008una aeronave tipoFokker 28de laaerolneacarodeEcuadorse sali de la pista y se estrell contra el muro de ladrillos de la cabecera norte del aeropuerto cuando intentaba despegar hacia la amazona. Elavinllevaba 66 personas a bordo, no hubo ninguna vctima o persona con lesiones de gravedad. En noviembre de2009un Dornier 28 de laFAEse estrell cerca de Gupulo, dejando 3 muertos, que esta intentaba aterrizar en el aeropuerto. El16 de septiembrede2011, unEmbraer 190de la aereolnea estatalTAME(Vuelo 148 de TAME) de matrcula HC-CEZ procedente de Loja se sale de la pista. Aunque el avin no pudo volver a volar, no hubo vctimas que lamentar. El16 de marzode2012Una aeronave militar casa CN35 no pudo despegar se qued varada en la mitad de la pista, sus 35 ocupantes resultaron ilesos del percance, la aeronave se diriga aGuayaquil. El29 de noviembrede2012, unBoeing 737-800deCopa Airlinesse sali de la pista durante el aterrizaje, quedando el tren principal a unos 3 metros del concreto. No hubo heridos y el accidente habra sido causado por la fuerte lluvia que caa en dicho momento. Este fue el ltimo accidente del aeropuerto.

3.3. NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE (FOTOS).

Centro de carga del aeropuerto

IV. Los 10 accidentes ms catastrficos de la historia1. Desastre de Tenerife (Muertes: 283)2. Vuelo 123 de Japan Airlines de 1985 (Muertes: 520)3. Colisin de Charkhi Dadri (muertes: 349)4. Vuelo 981 de Turkish Airlines (Muertes: 346)5. Choque de Iran Ilyshin II-76 (Muertes: 302)6. Vuelo 163 de Arabia Saudita (Muertes: 301)7. Choque areo de frica de 1996 (Muertes: 225 348)8. Vuelo 665 de Iran Air (Muertes: 290)9. Vuelo 191 de American Airlines (Muertes: 273)10. Vuelo 007 de Korean Airlines (Muertes: 269).Desarrollaremos como ejemplo:

4.1. VUELO 123 DE JAPAN AIRLINES

4.2 INTRODUCCIN12 de agosto 1985. Un Japan Air Lines se estrella cerca de 747 millones de toneladas. Fuji despus de despegar de Tokio en un vuelo nacional matando a 520. La ruptura de un mamparo de popa, que se haban sometido a reparaciones defectuosas despus de un accidente hace siete aos, caus la destruccin de una parte de la cola del avin y ha hecho lo incontrolable reaccin. Un supervisor de mantenimiento JAL luego se suicid, mientras que el presidente de la compaa area resignado, aceptando la responsabilidad formal y completa del accidente y visitar a las familias de las vctimas para ofrecer una disculpa personal. 4.3 OBJETIVOS Dar a conocer las causas que ocasiono este terrible accidente areo. Mencionar las consecuencias que trajo este accidente en ese momento asi como sus repercusiones posteriores. Detallar la secuencia de eventos y sucesos desde antes del despegue. Evaluar las operaciones de rescate que no fueron muy eficientes en el momento del rescate.4.4 MARCO TERICOEl vuelo 123 de Japan Airlines fue un vuelo comercial entre el Aeropuerto Internacional de Haneda, en Tokio, y el aeropuerto Internacional de Osaka, en Itami Hyogo. El 12 de agosto de 1985 el Boeing 747-SR46 que cubra esa ruta, registrado como el JA8119, colision en lo alto del monte Takamagahara, en la prefectura de Gunma, a 100 km de Tokio. El lugar del impacto fue Osutaka O`ne, muy cerca del Monte Osutaka. Permanece en la historia como el mayor desastre areo en vuelo nico y el segundo en accidentes de aviacin de todos los tiempos, despus de la colisin de 1977 en Los Rodeos y excluyendo los Atentados del 11 de septiembre de 2001. Vctimas:Los 15 miembros de la tripulacin y 505 de los 509 pasajeros murieron (incluyendo al famoso cantante Kyu Sakamoto): en total 520 muertos.

Sobrevivientes: Las cuatro mujeres supervivientes fueron localizadas juntas en la parte trasera del avin: Yumi Ochiai ( Ochiai Yumi), una azafata de JAL fuera de servicio, de 25 aos de edad, que estaba atrapada entre los asientos; Hiroko Yoshizaki ( Yoshizaki Hiroko), una mujer de 34 aos, y su hija de 8 aos, de nombre Mikiko ( Yoshizaki Mikiko), quienes estaban atrapadas en una seccin intacta del fuselaje; y una chica de 12 aos llamada Keiko Kawakami ( Kawakami Keiko), quien fue hallada sentada en la rama alta de un rbol.4.4.1. ANTECEDENTESEl Boeing 747 se consider el avin ms grande y seguro an con los incidentes que haba tenido que sortear, el ms grave siendo el accidente de Tenerife, aun as tena una reputacin intachable de aeronave segura incluso para trayectos masivos, como lo haba demostrado antes.

En este sentido Japn tena un sistema areo sobre-saturado y la alta demanda permiti que Boeing desarrollara una versin especial denominada 747-SR denominada de rango corto, compensando este rango con una mayor capacidad de pasajeros, muchas aerolneas de este pas incluida Japan AirLines adquirieron este modelo con el fin de optimizar recorridos y rutas sobre-saturadas sin embargo algunos defectos en la acelerada manutencin con el fin de eficientar el mantenimiento pudieron ser la base para este accidente combinado con las reglas estrictas japonesas podra haber abonado el terreno para que sucediera el siniestroPara el momento en el que ocurri el accidente era la vspera de una fiesta tradicional japonesa, as que aprovechando ese asueto muchas personas regresaban a sus lugares de origen para compartir momentos en familia para lo cual muchas lneas areas tenan constante sobre-saturacin con la consiguiente presin sobre los equipos de mantenimiento de estas mismas, haciendo incluso reparaciones como la que origino este mismo accidente

4.4.2. SECUENCIA DE EVENTOSEl vuelo despeg a las 18:12. tena planeado volar hacia la baha de Tokio en lnea recta para despus enfilarse en un giro a la derecha y alinearse con el aeropuerto de destino, sin embargo eso no ocurri y una vez Transcurridos los primeros 12 minutos, mientras la aeronave alcanzaba su altitud de crucero sobre la baha Sagami, el mamparo de presin trasero fall. Como consecuencia del fallo se perdi el estabilizador vertical y otras partes del avin que cayeron al mar, despresurizando la cabina y daando severamente las cuatro lneas hidrulicas de la aeronave.

Base area de Yokota durante un desfile areo.Los pilotos sintonizaron su trasmisor-receptor en una banda de frecuencia exclusiva para seales de emergencia, dirigindose a Tokio, donde se les permiti el descenso proporcionndoles los vectores principales para un aterrizaje de emergencia. Continuando los problemas, solicitaron los vectores de regreso a Haneda y luego a Yokota, donde hay una base militar de los Estados Unidos, pero regresaron a Haneda nuevamente, debido que la aeronave presentaba problemas de control.Con la prdida de control total de las superficies estabilizadoras el avin comenz a oscilar elevndose y descendiendo en lo que es conocido como un ciclo fugoide, un modo de vuelo tpico en accidentes de aeronaves donde los controles estn inhabilitados. Despus de descender a 4100m, los pilotos reportaron que la nave estaba totalmente incontrolable, y sobrevolaron la pennsula de Izu, dirigindose hacia el ocano Pacfico y luego giraron hacia la playa, descendiendo a 2100 m. Los pilotos consiguieron elevar el avin a una altitud de 4000 m antes de entrar en un descenso vertiginoso a travs de las montaas y desaparecer del radar a las 18:56, a 2100 m de altitud.Durante las oscilaciones que precedieron a la cada de la aeronave, los pilotos implementaron una medida de control usando la reaccin de las turbinas. Los momentos finales del avin ocurrieron cuando golpe una montaa como resultado de su prdida de control y aterrizando en la ladera. Treinta minutos pasaron desde el fallo del mamparo hasta el momento del impacto, lo cual permiti a algunos pasajeros escribir notas de despedida a sus familiares. 4.4.3. OPERACIONES DE RESCATEUn helicptero de la fuerza area de los Estados Unidos fue el primero en llegar al sitio, unos 20 minutos despus de la colisin. El piloto del helicptero de rescate dijo que no haba supervivientes, lo que provoc que no se fuera al lugar del desastre hasta la maana siguiente; tambin influy el terreno montaoso, la oscuridad y la lluvia.

Hubo confusin acerca de quin conducira el rescate en la vspera inmediata al accidente. La tripulacin del helicptero americano contact con la base area de Yokota para ofrecer su colaboracin enviando equipos de rescate, a la vez que se ofreci para guiar a las fuerzas japonesas al lugar de modo inmediato. Representantes del gobierno japons ordenaron a la tripulacin del helicptero regresar a la base area de Yokota, ya que las fuerzas de defensa del Japn conduciran el rescate. Sin embargo, las brigadas no llegaron hasta la maana siguiente (doce horas despus); se estima que algunos supervivientes del accidente murieron durante este intervalo.La azafata que sobrevivi narr, desde su camilla en el hospital, que recordaba el sonido de los rotores del helicptero y que haba gritado "socorro, socorro" mientras mova las manos. Poco antes se haba despertado entre gritos y gemidos, que fue dejando de or durante la noche.Como saldo quedaron 4 supervivientes de dicho accidente; la mayora de los pasajeros pudieron ser identificados.

4.4.4. COMUNICACIONES POR RADIOLas brigadas de rescate manifestaron que de haber quedado algn superviviente tras el choque, habra fallecido quemado por el incendio del avin que se declar inmediatamente. Un oficial del Ejrcito japons que sobrevol el lugar donde se estrell el avin manifest que la zona se encontraba en llamas. "He visto fuego en diez o doce sitios en un radio de 300 metros", declar el capitn Izumi Omori.

El servicio meteorolgico japons inform que las condiciones del vuelo eran muy malas y que una tormenta haba estallado en la regin montaosa en el momento del accidente.El avin estaba pilotado por el comandante Masami Takahama, de 49 aos, que entr en la principal compaa area japonesa en 1966 y contaba en su haber con 12.404 horas de vuelo.La oficina japonesa de aviacin civil hizo pblico ayer el texto de las ltimas comunicaciones por radio del vuelo 123 de la JAL, que confirma la hiptesis de que se produjo un grave problema con la puerta trasera derecha del Boeing.

A las 18.31 hora local, el piloto llam a Tokio, de donde haba salido 19 minutos antes, para dar parte de un grave problema a bordo (emergencia). El aparato se encontraba entonces sobre la isla de Oshima (al suroeste de la baha de Tokio). A las 18.39, el piloto llam al centro de control de Tokorozawa (cerca de Tokio): "La puerta trasera derecha de la cabina est destrozada. Vamos a realizar un aterrizaje de emergencia".

El controlador areo le pregunt entonces si iba intentar el regreso al aeropuerto de Tokio-Haneda y oy una voz que gritaba en la cabina: "S, por favor". Unos minutos ms tarde, una voz sofocada lleg al centro de control de Tokorozawa: "Se lo ruego dgannos dnde estamos. Hemos perdido el control".

Las autoridades japonesas haban indicado un poco antes que el jumbo haba desaparecido de las pantallas de radar y la JAL haba comunicado que un "objeto en llamas" haba sido localizado a unos sesenta kilmetros de la base area norteamericana de Yokota, al oeste de Japn. Al parecer, el piloto del vuelo 123 de la JAL anunci su intencin de hacer un aterrizaje de emergencia en la citada base area norteamericana, al norte de su ruta, que sigue normalmente la costa japonesa del Pacfico.

Al frente de la bsqueda se encontraban pequeos grupos de la polica local y bomberos, pero tambin fueron enviados al lugar de los hechos cerca de 700 soldados.4.5. CAUSASLas causas del desastre, de acuerdo al informe oficial publicado por la Comisin investigadora de accidentes areos y ferroviarios de Japn, fueron las siguientes: La aeronave estuvo involucrada en un incidente en el aeropuerto de Itami el 2 de junio de 1978, en el cual la parte trasera del fuselaje (la cola) toc tierra en el momento del aterrizaje, lo que da el mamparo de presin trasero. La correspondiente reparacin efectuada no cumpli los estndares establecidos por Boeing. Los tcnicos de Boeing deban colocar una placa doble con dos hileras de remaches para cubrir el mamparo daado, pero los ingenieros lo repararon usando dos placas, una con 2 hileras de remaches y otra con slo una hilera sencilla. Esto redujo la resistencia a la fatiga de las partes en un 70%. Boeing calcul que esta incorrecta instalacin le permitira efectuar al avin slo 10.000 despegues. Sin embargo, el avin haba completado ya 12.319 despegues despus de la reparacin y antes del fatal accidente. Cuando se perdi el mamparo se rompieron las cuatro lneas hidrulicas. La incapacidad de controlar las superficies mviles del avin (p.ej. los alerones) volvi a la aeronave innavegable, Lo cual sellara su destino 30 minutos despus. Aun cuando el avin se diriga hacia una colisin segura, los 3 tripulantes tanto capitn, como copiloto e ingeniero decidieron probar una maniobra temporal que era dosificar el empuje de los motores para proveer de estabilidad e incluso graduarlos para virar la misma, funciono por un buen lapso de tiempo consiguiendo mantenerse en el aire por ms de 1/2 hora, esperando a que ocurriera un milagro sin embargo dado que el mamparo de presin haba ya estallado por completo por descompresin y haba destruido las lneas hidrulicas principales ya era imposible estabilizar el avin de cualquier modo lo que produjo su impacto inminente al azar4.6. CONSECUENCIASUn oficial de JAL que haba coordinado el mantenimiento de aviones en el aeropuerto de Haneda aparentemente se suicid en el mes de septiembre de 1985. 4.7.CONCLUSIONES El accidente tal vez se pudo haber evitado, realizando el mantenimiento de manera permanente y adecuada. Las operaciones de rescate no fueron del todo eficientes. A pesar de la gran capacidad que demostraron el capitn y el ingeniero, estas no fueron suficientes para evitar tal desastre.

V. EL FALLIDO ATERRIZAJE DEL VUELO 2605 DE WESTERN AIRLINES EN LA CIUDAD DE MXICO

Este accidente tiene su dosis de polmica, por una parte, se menciona que fue error de la tripulacin, por otra, de que el control terrestre instruy mal a los pilotos de una aeronave estadounidense que estaba haciendo maniobras de aproximacin final y aterrizaje, todo esto, combinado con una densa niebla que cubra al aeropuerto de destino y que haba solo una pista habilitada.Todo esto inicia el 31 de Octubre de 1979 en el clebre aeropuerto internacional de Los ngeles, conocido como LAX, en Los ngeles, California, Estados Unidos., alineado en las puertas de abordaje se halla un aparato tpico de la poca, es un espacioso McDonnell Douglas DC-10-10 de la aerolnea Western Airlines.1. El capitn Charles Gilbert, de 53 aos, todo un veterano en las lides areas.1. El primer oficial Ernest Richel.1. Y el ingeniero de vuelo Daniel Walsh.A la 01:40 hora locl el aparato despega para cubrir la ruta, todo sale bien y de acuerdo a lo esperado, la llegada a Mxico D.F. se debe hacer por medio de instrumentos dado que, a esa hora de la madrugada en que llegaban (eran las 05:40 de la madrugada) haban bancos de niebla muy cargados, por lo tanto, la pista no podra verse a distancia, por eso deban hacer aproximacin por medio de instrumentos. De acuerdo al plan de vuelo, los pilotos iban a hacer llegada por medio de una ruta conocida comoTepexpan, esto implicaba que el sistema ILS (por Intrument Landing System o Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) estaba dirigido a la pista 23L o 23 Izquierda.Y justo aqu es en donde las cosas se ponen mal...

Segn se sabe, en el control terrestre detectan la llegada del aparato del vuelo 2605, y notan que est haciendo enfoque a la pista 23L, as que se comunican con los pilotos y les instruyen esto:

---Control terrestre de Mxico: Buenos das Western 2605, complete llegada por Tepexpan 23R.

---Vuelo 2605: Enterados...La aeronave segua haciendo descenso, la niebla era muy espesa, no se vea nada, y entonces viene una situacin algo confusa, tras la instruccin dada por el control terrestre a los pilotos estadounidenses, aquellos ponen en manos de los operadores de la torre de control la llegada final del vuelo 2605, quienes al ver que estaba llegando a la pista 23L instruyen:

---Torre de control: 2605 tiene la pista a la vista?.

---Vuelo 2605: Negativo.

---Torre de control: De acuerdo, las luces de aproximacin se hallan a la izquierda, pero la pista 23L se halla cerrada al trfico.

---Vuelo 2605: Ok, enterados, 2605.

Pero el aparato segua cayendo a la 23L, entonces, de manera perentoria, en la torre vuelven a llamar:

---Torre de control: Tienen sus luces de aterrizaje encendidas?, seores, estn desviados a la izquierda.

---Vuelo 2605: Si, estamos desviados, pero solo un poco.

Y en la cabina de mandos haba problemas, por la niebla no vean nada, y hay un dilogo entre todos los tripulantes de cabina:

---Capitn Gilbert: Estamos claros a la derecha?, lo estamos?, es correcto?.

---Primer oficial Richel: No, es la otra pista.

---Capitn Gilbert: No, estamos aproximndonos a la maldita pista izquierda.

---Primer oficial Richel: Si, debemos subir a 8500 (pies) y...

---El grabador de voces CVR capta el primero de los impactos del DC-10.

---Primer oficial Richel: Charlie, Charlie, levntalo!.

---Se captan alarmas sonando en cabina.

---Capitn Gilbert: Oh por Dios!.

---Primer oficial Richel: Que lo levantes Charlie!.

---El grabador CVR capta los alaridos de terror del capitn Gilbert y voces ininteligibles tanto del primer oficial Richel como del ingeniero de vuelo Walsh.

---Impactos contra algo que haba en la pista, luego impacto final y fin de la grabacin.

Y mientras tanto, de la subestacin lleg este mensaje oscuro:El Western se acaba de estrellar.

VI. Tragedia area del Club Alianza LimaLatragedia area de Alianza Limafue un accidente que aconteci el8 de diciembrede1987y dej como saldo 43 muertes de personas asociadas con elClub Alianza Lima.6.1. El accidenteEn1987,Alianza Limase ubicaba en el primer lugar de la tabla de posiciones cuando la tragedia se hizo presente. El7 de diciembrede ese ao, Alianza Lima viaj a la ciudad dePucallpapara jugar un partido correspondiente al Campeonato Nacional contra elDeportivo Pucallpa. Ese partido lo gan Alianza por 1 a 0 con gol de Carlos Bustamante, pero esta noticia pas a segundo plano. El equipo flet un vuelo charter para hacer tanto el viaje de ida como de vuelta. El viaje de vuelta se realiz el8 de diciembreen unavinFokkerde laMarina de Guerra del Perel cual se precipit al mar cuando se encontraba a escasoskilmetrosdelAeropuerto Internacional Jorge Chveza la altura de la localidadchalacadeVentanilla.El nico sobreviviente de ese avin fue el piloto Edilberto Villar Molina, falleciendo todos los jugadores del club as como el cuerpo tcnico encabezado por el entrenadorMarcos Caldern. Alianza Lima termin el campeonato de 1987 jugando con juveniles y algunos jugadores prestados por el clubchilenoColo-Colo. La opinin pblica chilena estaba sensibilizada al respecto, debido alaccidente areo en que perdi la vida gran parte del elenco de Green Crossen 1961 y alaccidente de los rugbistas uruguayos en 1972.Ese ao1987Alianza no pudo mantener el paso y el campen fueUniversitario de Deportes. La noticia del accidente dio la vuelta al mundo.Bobby Charlton, desdeLondres, manifest su tristeza de manera pblica al enterarse de lo sucedido. Personalmente vivi algo similar con latragedia de Mnichel6 de febrerode1958, donde muri parte del plantel delManchester United. Asimismo, el club uruguayoPearoljug la Copa Intercontinental enTokiocon crespones negros en la camiseta, en un gesto de solidaridad con el equipo peruano.1Un dramatismo muy fuerte rond en la Ceremonia de Despedida. El ltimo baln con el que lospotrilloshaban jugado en Pucallpa fue rescatado del mar y expuesto a los ojos de todos los hinchas aliancistas como el ltimo recuerdo de los que perecieron en Ventanilla. En un partido amistoso, Alianza se enfrent al Independiente deArgentinaen elestadio Alejandro Villanueva, donde el equipoblanquiazulperdi por dos goles a uno. Jos Velsquez anot el nico tanto aliancista, lo que signific el momento ms emotivo del encuentro.Luego del accidente, en elPerse percibi una sensacin de desconcierto y una profunda tristeza general.1Gente ligada al club aliancista como simpatizantes, jugadores, amigos y los familiares de las vctimas acudieron a las playas de Ventanilla y alestadio Alejandro Villanuevaen pos de noticias y sumarse al dolor. Diversosmedios de comunicacinresaltaban el hecho con portadas incluso varios das despus del accidente, acentundose conforme el mar devolva los cadveres de las vctimas. Miles de personas se hicieron presentes en misas, partidos de homenaje y peregrinajes; segn ellos se fueron de La Victoria a la gloria.1Polticos as como representantes de instituciones tambin manifestaron su psame. El entoncesPresidente del Per,Alan Garca Prez, como tambin el CardenalJuan Landzuri Rickettsy diversos ministros de Estado fueron a los eventos pblicos y la mayora de ellos se declararon aliancistas desde nios.1En el ao2006una investigacin periodstica sac a la luz el informe oficial preparado por laMarina de Guerra del Peren el que se sealaba que la aeronave presentaba fallas tcnicas y que el piloto careca de experiencia para realizar vuelos nocturnos. Este informe fue mantenido oculto hasta esa fecha.26.2.Homenaje MusicalTan solo horas despus de conocer la noticia, el popular compositor Augusto Polo Campos compuso una cancin que cal en el alma y el corazn de todo hincha blanquiazul....: De La Victoria A La Gloria:http://www.youtube.com/watch?v=0XXvy5ibV046.3. El rescateEl accidente ocurri a las 8:05 PM, el equipo de bsqueda busc hasta la maana siguiente, encontrando slo al piloto, Edilberto Villar Molina, con vida. l manifest que poda ver las luces de los helicpteros a varias millas de distancia. Se pudo establecer que el rea de bsqueda fue dada errneamente por CORPAC.6.4. Las vctimasEn el accidente perdieron la vida un total de 43 personas, 16 integrantes del equipo, 6 miembros del cuerpo tcnico, 4 auxiliares, 8 miembros de la barra, 3 rbitros y 6 tripulantes. Algunas de las vctimas fueron: scar Colmenares Urteaga (barrista) Jos Gonzles Ganoza Csar Sussoni Toms Lorenzo Farfn Daniel Reyes Johnny Watson Braulio Tejada Jos Mendoza Gino Pea Csar Chamochumbi Carlos Bustamante Milton Cavero Luis Antonio Escobar Ignacio Garretn Jos Casanova Alfredo Tomassini William Len Aldo Sussoni Marcos Caldern(director tcnico) Andrs Eche Chunga (utilero) Washington Gmez (dirigente) Rodolfo Lazo Alfaro (kinesilogo) Rolando Glvez (preparador fsico) Orestes Surez Galds (mdico traumatlogo) Santiago Miranda Mayorga (jefe de equipo) Manuel Alarcn (rbitro) Samuel Alarcn (rbitro)

6.5. Especulaciones y rumoresSi bien el informe del ao2006dej en claro lo sucedido en aquella noche del8 de diciembrede1987, muchas historias surgieron a raz del accidente. En diversas entrevistas al respecto, las narraciones coinciden en que la tragedia se construy sospechosamente en medio de un clima depolticos corruptos,narcotraficantesy laArmada del Per.1Tambin, el ambiente que se viva en aquel pas en los ltimos aos de ladcada del 80se caracterizaba por la debacle econmica, as como lacorrupcin, violencia poltica y una fuerte depresin.1Otra especulacin fue que el jugador Alfredo Tomassini haba sobrevivido junto con el piloto de la nave, e incluso, haban sostenido una conversacin sujetados a un resto del avin.1Tambin se dijo que todo fue causa de la inexperiencia de algunos jugadores aliancistas, quienes a la hora de aterrizar se encontraban nerviosos y contagiaron el pnico entre sus compaeros. El piloto, ante tal hecho, abandon por unos instantes la cabina para dar calma. Sin embargo, cuando regres no pudo retomar el control, produciendo as el accidente.16.6. El Milagro de Juan ReynosoEl jugadorJuan Reynoso Guzmn, quin se haba lesionado un partido antes de enfrentar alDeportivo Pucallpay por lo cul no pudo viajar con el resto del equipo fue el nico jugador del plantel que se salv. Despus de eso, Reynoso continu con su brillante carrera como futbolista. Sali del Alianza Lima en 1990, jug en Espaa con elSabadell, volvi a su pas en 1991 donde volvera a jugar con el Alianza y ahora con elUniversitario de Deportescon quin consigui 1 ttulo y en 1994 llegara alCruz AzuldeMxicocon quin ganara 4 ttulos (1 ttulo deliga, 1 decopay 2Copa de Campeones de la CONCACAF). Finalmente iria alNecaxacon quin se retirara en2004. l record con mucho dolor lo que sucedi aquel 8 de diciembre de 1987.VII. conclusionesSe pudo ver varios accidentes, y la mayora de ellos se debe a Fallas en la operacin de mantenimiento, Sobrecalentamiento, Afectacin del sistema elctrico por PEDS (Portable Electronic device), aspectos Climtico y sobretodo la parte de la operacin Humana en un 80%.

Y varios accidentes se deben a la prisa de los que manipulan las naves areas, y por la falta de cuidado al recibir la direccin de las torres de control.

VIII. BIBLIOGRAFA CEA YPEZ RODRIGO ANDRS. (2011). PLAN MAESTRO DE DESARROLLO PARA UN NUEVO AEROPUERTO EN PIEDRAS NEGRAS, Tesis. Bruzzone, A. (1998) Gestin de Proyectos. Universidad de Gnova. http://www.skyscrapercity.com http://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_aeroportuaria Regulaciones Aeronuticas de Per (RAP) Federal Aviation Regulations (FAR) http://es.wikipedia.org/wiki/Tragedia_a%C3%A9rea_del_Club_Alianza_Lima

conclusionesPg. 22