accidentes de transito atenciòn
TRANSCRIPT
PROCEDIMIENTO EN ACCIDENTES
DE
TRANSPORTE TERRESTRE
CON LESIONADOS
PROCEDIMIENTO EN ACCIDENTES DE
TRANSPORTE TERRESTRE
CON LESIONADOS
INSTITUCIÓN: INSTTITUTO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE UNIDAD N° 41.
AUTOR: Br. Wendy Huamán Hidalgo
Cedula de Identidad.18.628.881
San Diego, Julio de 2012
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y POLÍTICAS ESCUELA DE DERECHO
CARRERA: DERECHO
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y POLÍTICAS ESCUELA DE DERECHO
CARRERA DERECHO
PROCEDIMIENTO EN ACCIDENTES DE
TRANSPORTE TERRESTRE
CON LESIONADOS
CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN
_______________________________________ Abogado. Vilma Otaiza. Tutor Académico
Cedula de Identidad. Nro.
________________________________________ Abogado. Elaine Medina. Tutor Institucional
Cédula de identidad. Nro.
_________________________________________ Dr. Rubén Darío Vivas Tutor Metodológico
Cedula de Identidad. Nro.
AUTOR: Br.Wendy Huamán hidalgo
Cedula de identidad. Nro.18.628.881
San Diego, Julio de 2012
DEDICATORIA
Ante todo le dedico este trabajo a Dios nuestro Señor todo poderoso quien fue el
que me dio la vida quien me permitió culminar exitosamente una de las etapas más
importantes de mi vidaademás de su infinita bondad y amor.Igualmente, dedico este
logro a mis padres por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, por sus
ejemplos de perseverancia y constancia, por sus valores, por la motivación constante que
me ha permitido ser una persona de bien, porque gracias a ustedes, hoy puedo ver
alcanzada mi meta, y sobre todo por su amor incondicional.
A mis hijas, Zullybeth Aguilar y Leslye Huamán por siempre estar a mi lado brindándome
su amor quienes son una pieza clave en mi desarrollo profesional por el que lucharé
siempre por ser un ejemplo a seguir en todos los aspectos de mi vida y se puedan sentir
siempre orgullosas de su madre.
Wendy Huamán
AGRADECIMIENTO
En primer lugar te agradezco a ti Dios, por darme la fuerza y el coraje para hacer
este sueño realidad y por estar conmigo en cada momento de mi vida. A mis Padres
por sus apoyos incondicionales, por el desvelo que han tenido por mí y por estar
conmigo en cada etapa de mi vida y ser mis amigos y comprenderme en los
momentos más difíciles de mi vida.
A la Universidad José Antonio Páez por haberme infundido los conocimientos y
las bases académicas para el manejo de la presente etapa de estudios, además de la
consecución de mi título de Abogado. A mi Tutora Externa, Abog. Elaine Medina por
haberme brindado su inmenso apoyo y sus conocimientos en el desarrollo de este
informe de pasantías.
A mi Tutora Académica Abog. Vilma Otaiza, por haber aportado sus
conocimientos y colaboración en la realización de este informe. A la Unidad 41 del
Instituto de Tránsito y Transporte Terrestre por haberme permitido desarrollar mis
pasantías profesionales durante el periodo estipulado.
Gracias a todos
Wendy Huamán
INDICE GENERAL
Pág.
AGRADECIMIENTO
DEDICATORIA
ÍNDICE GENERAL
RESUMEN
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I
LA INSTITUCIÓN
Denominación…………………………………………………………………………1
Ubicación……………………………………………………………………...………1
Descripción…………………………………………………………………...……….1
Misión…………………………………………………………………………...…….2
Visión…………………………………………………………………………….……2
Objetivos…………………………………………………………………………...….2
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema……...……………………………………………......….4
Objetivos de la Investigación
Objetivo General……………………………………………………..………………..4
Objetivos Específicos……………………………………………….…………….…..5
Justificación y Alcance………………………………………………….……….…....5
CAPITULO III
MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL
Antecedentes de Estudio……………………………………………………………..6
Bases Teóricas………………………………………………………………………...9
Factores
Factor Mecánico……………………………………………………………………..10
Factor Humano………………………………………………………………………10
Factor Climatológicos y otros………………………………………………………..11
Definición de Términos Básicos……………………………………………………..11
CAPITULO III
FASES METODOLOGICAS
Tipo de Investigación………………..………………………………………………13
Diseño de la Investigación……………………………………..………………….…13
Población y Muestra…………………………………………………………………13
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos…………………………………..14
Diseño de la investigación
Investigación no experimental……………………………………………………….14
Observación directa………………………………………………………………….14
Técnicas documentales………………………………………………………………15
CAPITULO V
RESULTADOS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Resultados……………………………………………………………………………16
Conclusiones…………………………………………………………………………18
Recomendaciones……………………………………………………………………19
Bibliografía…………………………………………………………………………..20
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS Y POLÍTICAS ESCUELA DE DERECHO
CARRERA DERECHO
PROCEDIMIENTO PARA ACCIDENTES DE TRANSPORTE TERRESTRE
CON LESIONADOS
AUTOR: BR. WENDY HUAMAN
Tutor Académico: Vilma Otaiza
Año: 2012
RESUMEN
En Venezuela la institución encargada de manejar y promover la seguridad vial y del tránsito en el
país, es el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre (INTT), que se encuentra representado a nivel
nacional por los Cuerpos Técnicos de Vigilancia de Transporte Terrestre (CTVTT) en sus unidades
móviles y fijas, cabe destacar que dentro de las labores de sus funcionarios, se encuentra el
levantamiento de los accidentes viales y de tránsito a nivel nacional, sin importar la gravedad del
mismo, es en este momento que los funcionarios del Cuerpos Técnicos de Vigilancia de Transporte
Terrestre, deben aplicar sus conocimientos y adicionalmente un conjunto de procedimientos legales
para poder realizar el levantamiento de un accidente con lesionados, el presente informe de
investigación se enmarca en la descripción de los procedimientos legales realizados por los
funcionarios de transporte terrestre para el levantamiento de u accidente con lesionados, el mismo se
sustenta en una investigación descriptiva, apoyada en una investigación de campo y documental,
maneja una población de 200 personas y una muestra de 30 personas, e igualmente las técnicas e
instrumentos de recolección de datos, utilizados y la propuesta del mismo y por último se muestran los
resultados, las conclusiones, las recomendaciones y las referencias bibliográficas del presente informe
dé pasantía.
INTRODUCCION
El Instituto Nacional de Transporte (INTT, esta adscrito al Ministerio del Poder
Popular de Interior y Justicia, y se distribuye por todo el territorio nacional a través de
los diversos Cuerpos Técnicos de Vigilancia de Transporte Terrestre, teniendo como
competencia en todo el territorio, bien en lo nacional, estadal o municipal del control
automotor.
Es entendido que las operaciones, se derivan sea del Transito Terrestre, como
también del Levantamiento de accidentes de Transito, esta operación se realiza
mediante procedimientos a la misma organización, y regulados por el ordenamiento
jurídico dando su debido cumplimiento.
La modalidad, cuando los accidentes de transito presentan lesionados, deben tener
un proceso especifico para el levantamiento del mismo, interviniendo, instituciones
tales como, Cuerpo Técnico de Vigilancia y Transporte Terrestre (CTVTT) del lugar,
donde e elaboran informes, expedientes y casos según sea la naturaleza del accidente
levantado.
El Cuerpo Técnico de Vigilancia y Transporte Terrestre CTVTT, entrena a sus
funcionarios en el procedimiento de levantamientos de accidentes, la presente
investigación va a describir, como se efectúa un procedimiento para levantar un
accidente que presente lesionados por el transporte terrestre mediante sus
funcionarios. Tomando en cuenta como referencia lo explicado en el escrito de
presente informe:
Capitulo I de la Institución.
Se establece La Institución. En el cual realizo las pasantías, su ubicación, misión y
visión.
Capitulo II del Problema Planteado.
El problema, se trata de plasmar el planteamiento del problema, los objetivos de la
investigación, la justificación y el alcance de la investigación.
Capitulo III. Antecedentes.
Define los antecedentes de estudio, las bases teóricas y la definición de conceptos
básicos de la investigación.
Capitulo IV. Fases Metodológicas.
Se muestra el tipo de investigación, el tipo de la investigación, la población y las
técnicas de recolección da datos utilizados.
Capitulo V.
Se refiere a los resultados que se obtuvieron en la investigación del problema
planteado, especificar una conclusión y las posibles recomendaciones para lograr una
eficiencia en el problema.
CAPITULO I
LA INSTITUCION
Nombre de la institución
Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT).
Ubicación
El presente trabajo se realizó en la sede de la Unidad 41 del CTVTT, perteneciente
al Instituto Nacional de Transporte terrestre (INTT), específicamente en el
departamento de Investigaciones y Asesoría Legal, esta sede se encuentra ubicada en
la Calle Páez entre la Calle Boyacá y la Calle Urdaneta, Valencia – Estado Carabobo.
Descripción de la Institución
El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), es un ente adscrito al
Ministerio del Poder Popular para Relaciones Interiores y Justicia, con competencia
en materia de transporte terrestre, con personalidad jurídica, que goza de los
privilegios y prerrogativas que se le acuerdan a la República, de conformidad con la
ley, cuya sede central está ubicada en la ciudad de Caracas, según lo estipulado en la
Ley de Transporte Terrestre.
El INTT tiene oficinas y dependencias regionales que permiten la prestación de los
servicios de transporte terrestre a nivel nacional.
Misión
Regular, controlar y ejecutar políticas en materia de tránsito y transporte terrestre, a
fin de garantizar la comodidad, calidad, eficiencia y seguridad para los usuarios, bajo
los principios de honestidad, transparencia, celeridad, eficacia, rendición de cuentas y
responsabilidad en la ejecución de sus funciones.
Visión
Ser una Institución administrativa y técnicamente calificada, de vanguardia en
materia de tránsito y transporte terrestre, orientada por los principios de calidad,
eficiencia y eficacia, con honestidad y mística, generando confianza y satisfacción en
el usuario.
Objetivos Corporativos
La razón fundamental del diseño de los objetivos corporativos del Instituto
Nacional de Transporte Terrestre fue darle direccionalidad a las actividades que
deberían ser realizadas por las diferentes unidades organizativas del Instituto, de
forma tal que exista la sinergia necesaria entre ellas para alcanzar la mayor
efectividad en la ejecución de los procesos y así poder cumplir con las funciones
establecidas en la nueva ley de transporte terrestre.
Dichos objetivos, orientados a cumplir con la misión y visión del Instituto, son los siguientes:
1. Adquirir y acondicionar una infraestructura física que permita el desarrollo de las
actividades del Instituto, teniendo como principio la calidad en la prestación de
los servicios.
2. Coadyuvar en la elaboración del Reglamento de la novísima Ley de Transporte
Terrestre, garantizando la participación y contribución de los sectores.
3. involucrados en la actividad del transporte terrestre como área estratégica en el
desarrollo del país.
4. Orientar al Instituto Nacional de Transporte Terrestre para que las políticas del
sector transporte se enmarquen dentro de los límites establecidos en la
Constitución y la Ley.
5. Desarrollar un sistema informático estable, seguro y eficiente, basado en una
plataforma tecnológica de alta capacidad, que sirva de soporte para realizar los
trámites de todas las áreas del Instituto, a fin de alcanzar un alto nivel de
productividad y transparencia en la ejecución de los procesos.
6. Mantener la gobernabilidad sobre los procesos, mediante el establecimiento de
una gerencia estratégica predictiva y previsiva, que permita la toma de decisiones,
de forma eficiente y oportuna.
7. Elaborar y ejecutar el Plan de Control de Carga de Tránsito Automotor en toda la
red vial del país, con el objeto de disminuir los accidentes de tránsito por causa de
vehículos con exceso de carga, alargar la vida útil del pavimento y tener un
control exhaustivo de los generadores de carga y del tipo de mercancía
transportada.
8. Elaborar y ejecutar los proyectos en el área de estacionamientos, terminales,
revisión técnica vehicular y de escuela de transporte para el control de los
servicios conexos.
9. Elaborar y ejecutar proyectos para el mantenimiento, inspección y control de vías,
infraestructura de servicios conexos, vallas publicitarias y todo lo referente a
ingeniería de tránsito a nivel nacional.
CAPITULO II
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
El Cuerpo Técnico de Vigilancia de Transporte Terrestre, es el ente con
competencia en materia de transporte terrestre y los procedimientos de vigilancias,
levantamiento de accidentes en colisión y mantenimiento del orden en el ámbito de
tránsito vehicular, así como la utilización de carretera, autopista y calles en
Venezuela, este cuerpo y sus funcionarios. Están adscritos al Ministerio del Poder
Popular de Interior y Justicia. Dentro del procedimiento cuando se trata el accidente
existe diferencias, según la magnitud del problema, una colisión sin lesionados es
manos engorroso, pero si hay lesionado el procedimiento será distinto.
Los funcionarios de Transporte Terrestre son los encargados de realizar todo el
procedimiento necesario para el levantamiento de un accidente vial o cualquier
siniestro presentado en las vías de tránsito y transporte terrestre. Cuando se está en
presencia de un accidente de puede presentar ciertos inconvenientes, al realizar este
proceso por parte de los funcionarios de guardia, con los funcionarios del CTVTT.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Determinar el procedimiento establecido en el ordenamiento jurídico realizado por
los funcionarios del cuerpo técnico de vigilancia y Transporte Terrestre para el
levantamiento de accidentes con Lesionados.
Objetivos Específicos
- Describir los entes o componentes encargados del manejo del proceso realizado
por los funcionarios del cuerpo técnico de vigilancia y Transporte Terrestre
CTVTT.
- Verificar los procedimientos para cada situación según sea el caso de colisión con
lesionado.
- Enumerar el mecanismo del levantamiento de accidentes con lesionados.
Justificación y Alcance
Se pretende determinar cuáles son los procedimientos a seguir por parte de los
funcionarios del cuerpo técnico de vigilancia y Transporte Terrestre CTVTT, en el
levantamiento de accidente que presente lesionados. La Ley de Transporte Terrestre y
su Reglamento que aplican y ejecutan en los procedimientos por parte de los
funcionarios del CTVTT, para el levantamiento de los accidentes especificados.
CAPITULO III
MARCO REFERENCIAL CONCEPTUAL
Antecedentes
A continuación se presenta trabajos que de alguna u otra manera se encuentran
ligados con el presente informe, con la finalidad de señalar los puntos que se tomaran
como referencia para la elaboración de ciertas etapas que forman parte de este
informe.
Según la tesis presentada por Carol Rodríguez de la Universidad Centro
Occidental, del año 2008, en su título: “Propuesta sobre prevención de accidentes en
el Estado Lara”, en el nuevo milenio las estadísticas de los primeros años muestran
cifras alarmantes respectos a los traumatismos causados por los accidentes de
tránsito. Según informe emanado por la OMS en el año 2004, en las Américas, en el
año 2002 se registraron 130.000 muertes provocadas por los hechos de tránsito, más
del 76% de estas muertes, es decir, casi 100.000 casos ocurrieron en las carreteras de
los países más poblados de la región.
De acuerdo con la OPS/OMS (2004) las cinco naciones con el mayor número de
muertes relacionadas con los accidentes de tránsito son: Estados Unidos, Brasil,
México, Colombia y Venezuela, donde más de 180.000 menores de 15 años de edad
pierden la vida en accidentes de Tránsito y cientos de miles quedan discapacitados de
por vida.
En Latinoamérica (2002), la Mortalidad se ubicó entre 40 y 60% por accidentes
viales; la proporción de muerte y lesionado es la siguiente por cada muerto hay cien
(100) lesionados y de estos, diez (10) requieren ser internados en hospitales, donde
cada paciente permanece en promedio de nueve (9) días, lo que trae como
consecuencia que aumenten los costos de atención en los servicios hospitalarios,
transformándose en una carga negativa no solo para el Estado, sino también para los
familiares que deben costear los gastos que esto acarrea (OMS - 2004).
De acuerdo a Vargas (2006), Venezuela para el año 2005, ocupo el tercer lugar, en
las estadísticas de mortalidad en el mundo, por accidentes de tránsito y el primero en
Latinoamérica, por lo que la accidentalidad vial es considerada como un problema de
salud pública. Según el Ministerio del Poder Popular para la Salud (2007), la tasa de
mortalidad por accidentes de tránsito en Venezuela es de 20,27 por 100.000
habitantes.
En el Estado Lara, según el Programa de Prevención de Accidentes y otros Hechos
Violentos en el año 2005, los accidentes de tránsito se ubicaron entre las diez (10)
primeras causas de mortalidad general con una tasa de 21,7 por 100.000 habitantes,
sobrepasando el valor de la tasa nacional. Para este mismo año, el total de accidentes
de tránsitos registrados fue de 10, 002, con 1234 lesionados y 179 muertos, que al ser
comparada con años anteriores, se observa un aumento progresivo tanto para el
número de accidentes ocurridos como para los lesionados y muertos.
Igualmente Bastidas .L de la Universidad Santa María, año 2008. En su
investigación: “Diversas pruebas novedosas en el ordenamiento jurídico venezolano”, con el fin de optar de optar al título Especialista en Derecho Procesal, el mismo trata
de analizar desde el punto de vista teórico practico los actos jurídicos procesales en
que intervienen las partes y el juez, en su pretensión de buscarlas causas o
explicaciones que conduzcan a esclarecer los hechos para proporcionar al juzgador
una verdadera convicción sobre esos acontecimientos, permitiéndole decidir, a través
del raciocino, el conflicto que sea desarrollado en el proceso.
Tomando en cuenta la siguiente premisa se puede comenzar señalando la
importancia de lo que es el medio de prueba y su forma de evacuación en el proceso,
ya que es a través de ellas que las partes van a corroborar sus alegatos y son ellas las
que van a dirigir al sentenciador a la verdad de los hechos para una decisión justa y
diligente.
El aporte de este desarrollo quiere dar aporte sobre un precedente en cuanto a
trabajos de grado, del área de ciencias jurídicas que permitieran visualizar la
importancia de las innovaciones y aplicaciones de leyes que regulen el Tránsito y
Transporte Terrestre, con las finalidad de prevenir accidentes en la que se involucren
la pérdida de vidas y se encuentren lesionados.
En este sentido, José Ricardo Gutiérrez Quintanilla, Juan Carlos Sierra Freire y Olga
Alfaro Bulle (2008), refiere en la investigación llamada: “Agresividad al volante en el
transporte público de San Salvador: estudio de factores asociados”, la conducción agresiva se
define como la conducción de un vehículo a motor poniendo en peligro o con probabilidad de
poner en peligro a personas o propiedades. Entre las acciones que caracterizan este tipo de
conducción se han señalado el exceso de velocidad, adelantamientos inseguros, no guardar
las distancias de seguridad, obstruir a otros vehículos, hacer gestos obscenos o el abuso
verbal, entre otros.
En Estados Unidos, 2/3 partes de las 250.000 víctimas mortales de accidentes de
tráfico en la primera mitad de la década de los noventa se debieron en parte a una
conducción agresiva (Abel, 1998). La accidentabilidad vial en El Salvador alcanza los
índices más altos de América y el Caribe, con una tasa de 23,70 muertos en
accidentes de tráfico por cada 100 mil habitantes (Fondo de Prevención Vial, 2003).
Los accidentes de automóvil en El Salvador tienen un carácter excepcionalmente
grave. Según estadísticas realizadas por la PNC, una de las principales causas es la
conducción temeraria o agresiva (Subdirección de Tránsito Terrestre, 2007),las
víctimas de accidentes de tránsito suelen ser conductores, usuarios del transporte
público y peatones.
El sistema de transporte en El Salvador está integrado por autobuses, microbuses,
taxis, furgonetas, pick up y vehículos particulares. Dentro de este sistema, el
transporte público conformado por autobuses y microbuses constituye uno de los
ámbitos de mayor agresividad del país. Esto se ve reflejado en el maltrato entre
conductores y de éstos hacia los peatones y pasajeros.
Las estadísticas que registra la Subdirección de Tránsito Terrestre de la Policía
(2007) indican que en el año 2005 fallecieron 1.167 personas y 1.184 en el 2006 por
accidente de tráfico, entre los que 105 y 99, respectivamente, lo fueron por accidentes
en los que estaban implicados autobuses y microbuses, el costos económicos, se ha
estimado que solamente el tratamiento de lesionados por accidentes de tráfico supone
50 millones de dólares (Ministerio de Salud de El Salvador, 2005).
Bases teóricas.
Las teorías utilizadas para lograr la fundamentación del presente informe el cual
representa lo siguiente:
Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual
no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de
estos "incidentes" han corroborado esta afirmación.
• Los accidentes de tránsito tienen diferentes escalas de gravedad, el más grave se
considera aquel del que resultan víctimas mortales, bajando la escala de gravedad
cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daños materiales a los
vehículos afectados.
• Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede
agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas, además
de la persona que lo desencadena.
• Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de
los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. Por ejemplo,
no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se
conduce una motocicleta.
Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:
Factor mecánico: • Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de
frenos, dirección o suspensión).
• Mantenimiento inadecuado del vehículo.
Factor humano.
Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito.
Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, según la
legislación de tránsito de cada país.
• Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas
y estupefacientes.
• Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.
• Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito.
• Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
• Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la
carretera, derrapes).
• Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
• Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del
peatón (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
• Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos
resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
• Inexperiencia del conductor al volante.
• Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño.
Factor climatológico y otros.
• Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.
• Semáforo que funciona incorrectamente.
Definición de Términos Básicos.
Accidente de Transito
Según la página, http://leorincon.blogspot.com/2009/02/accidentes de transito.html,
refiere a que Los accidentes de tránsito son hoy un serio problema de salud pública
mundial, por las muertes que causa y por la discapacidad que genera en ocasiones, a
las víctimas de estos sucesos. Desencadenando un problema social, por el daño físico
y psicológico que sufren estas personas y su posterior reincorporación a la sociedad,
en condiciones diferentes, a las vividas con anterioridad. Por otra parte, el daño
económico producido a nivel mundial, si se evitaran los accidentes, estos recursos
pudieran emplearse en otras esferas de la salud pública, que lo necesitan.
INTT: Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT).
CTVTT: Cuerpo Técnico de Vigilancia de Transporte Terrestre.
Funcionarios: se les denomina así a los Fiscales de Transito, desde que el Instituto Nacional
de Transporte Terrestre forma parte de la Policía Nacional de Venezuela.
Procedimientos: son los pasos que se deben ejecutar para llevar a cabo una terea, en el caso
del CTVTT el levantamiento de accidentes de tránsito.
Lesionados: son aquellas personas que han recibido un daño físico o mental por causa de un
accidente.
Choque: se define como la colisión entre dos o más cuerpos.
Vehículo: es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro.
Cuando traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como por
ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la
motocicleta, entre otros.
Levantamiento de accidentes: Es el proceso mediante el cual se establece la causa que
dio origen al accidente, mediante el análisis e interpretación de toda evidencia
originada con ocasión del hecho, y la aplicación de principios físicos y matemáticos,
el cual aporta una herramienta técnica y objetiva.
CAPÍTULO III
FASES METODOLÓGICAS
Trabajo de investigación
En esta investigación se describe las informaciones recabadas tanto de libros,
como de poblaciones a través de las páginas de internet con sus autores de consulta,
usando las investigaciones: teóricos y de campo, el primero se dice que son
antecedentes proveniente de fuentes tales como libros y de campo investigaciones
realizados de sujetos o de tipos experimental, recaudando datos bien sea de
numéricamente o descriptiva su información.
Tipo de Investigación.
En este tipo de investigación se describen los tipos de datos y como estos se
involucran entre sí, dependiendo de las variables obtenidas, para de esta manera
poder demostrar matemáticamente la calidad de los datos. La presente investigación
se considera descriptiva, debido a que se basa en la descripción de los procedimientos
del CTVTT, para realizar el levantamiento de accidentes que presenten lesionados.
Investigación Documental
Según el autor Fidias G. Arias en su Quinta edición (2006), en su libro “Proyecto
de Investigación”, explica la Investigación Documental como: “la investigación
documental es un proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis, crítica e
interpretación de datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros
investigadores en fuentes documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas.
Como en toda investigación, el propósito de este diseño es el aporte de nuevos
conocimientos:
La investigación de campo
Según Fidias G. Arias en su Quinta edición (2006), en su libro “Proyecto de
Investigación”: es aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los
sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin
manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador obtiene la información
pero no altera las condiciones existentes.
Diseño de la Investigación
Investigación no experimental.
Se establece que una investigación no experimental es: “la que se realiza sin
manipular deliberadamente variables, es decir, se trata de una investigación donde no
hacemos variar intencionadamente las variables independientes. Lo que hacemos en
la investigación no experimental es observar fenómenos tal y como se dan en su
contexto natural, para después analizarlos”, (Hernández – 184).
Observación Directa
Se define como: “El uso sistemático de nuestros sentidos en la búsqueda de los
datos que se necesiten para resolver un problema de investigación”. La observación
directa se realizó en el Departamento Legal, del CTVTT, donde se pudo constatar la
situación presentada.
Técnicas Documentales
Fueron todas aquellas revisiones e investigaciones documentales que se llevaron a
cabo con la finalidad de obtener información valida, consistente y certificada sobre la
situación presentada para poder poner en marcha el proyecto de investigación.
CAPITULO V
RESULTADOS, CONCLUSIONES, Y RECOMENDACIONES
Resultados.
Dentro de este capítulo se detallan los resultados obtenidos después de haber
ejecutado los objetivos específicos de la investigación se muestran de la siguiente
manera:
1) Nombrar los diversos componentes del departamento encargado de manejar el
proceso realizado por los funcionarios del CTVTT.
Dentro de la situación presentada el componente encargado de manejar el proceso
realizado por los funcionarios del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Transporte
Terrestre (CTVTT), se denomina: Departamento de Investigaciones y se estructura de
la siguiente manera:
• Inteligencia.
• Sección de Investigaciones y Accidentes de Tránsito, con sus subcomponentes:
- Asesoría Jurídica.
- Sustanciación de Expedientes.
- Accidentes con Daños Materiales.
- Denuncias por Accidentes.
• Denuncias
• Revisión de Vehículos.
• Estacionamientos y Chiveras.
• Peritos.
2) Describir el procedimiento a seguir para los Lesionados:
Para el levantamiento de un accidente por parte de los funcionarios de Tránsito
Terrestre que presente lesionados, se deben seguir los siguientes pasos:
Los Procedimientos para la investigación de accidentes donde se presenten lesionados
se incluyen lo siguiente:
1) Llegar al lugar del Siniestro.
2) Establecer la situación presentada.
3) Examinar el lugar del hecho y los factores asociados con el accidente.
4) Determinar la cantidad de lesionados en el accidente.
5) Dar informe al comando y solicitar la presencia de paramédicos y ambulancias en
el sitio del siniestro.
6) Entrevistar a testigos y participantes del hecho ilesos.
7) Determinar las causas del accidente.
8) Dar informe a la policía de la zona con la finalidad de dar detención de alguna
persona (si hubiera la necesidad).
9) Documentar los descubrimientos y abrir un Expediente.
10) Pasar el caso a Fiscalía según la situación presentada.
Asimismo, la documentación que se debe manejar para los expedientes es la
siguiente:
1) Registros de inspecciones para la evaluación de los daños ocurridos, incluyendo
las personas que se encuentran lesionadas.
2) Las condiciones en que se ocasiono el siniestro, son documentada en una lista
donde se describen las fallas, los motivos y los peligros que puedan seguir
existiendo, según la gravedad de la situación.
3) Los datos básicos de los participantes del hecho y las lesiones sufridas.
4) Registro de los testigos oculares del hecho.
5) Número de expediente y Fiscal que lleva dicho caso.
Conclusiones
Después del análisis del presente trabajo sobre Procedimientos en Accidentes de
Tránsito de Transporte Terrestre con Lesionados y según el índice recabado por la
investigación referente a los accidentes de transito se puede constatar y evidenciar
tomando en consideración el alto índice vehicular el cual dio como resultado el
aumento de los accidentes de tránsito con lesionados debidos a las siguientes causas
y/o factores:
* Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor
• Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos.
• Atravesar un semáforo en rojo y desobedecer las señales de tránsito.
• Circular por el carril contrario o hacer un cambio rasante, sobre todo cuando es
una curva.
• Circular a exceso de velocidad, la cual puede producir vuelcos
• Usar inadecuadamente las luces, especialmente en las noches.
• Y la agresividad al volante al conducir.
• Vehículos en condiciones no adecuadas para su operación como el sistema
averiado de frenos dirección o suspensión.
Recomendaciones
1) Asumir la responsabilidad debida al momento de hacer uso del vehículo o
motocicleta.
2) Hacer uso de la cortesía vial para evitar conflictos con los demás conductores.
3) Tomarse el tiempo pertinente para transportarse de un lugar a otro y así no tener
que incrementar la velocidad para llegar a tiempo.
4) Tener siempre presente de la peligrosidad que representan los vehículos y
motocicletas y de esta manera ser prudentes al momento de manejar.
5) Conducir a una velocidad apropiada, donde se tenga en cuenta el camino y las
señales de tránsito.
6) Si el pavimento está mojado o hubiera charcos, aceite, arena o tierra en el
pavimento, conduce con mayor precaución.
7) Si los conductores tienen sensación de sueño, fatiga o sienten dolor en cualquier
parte de su cuerpo que les impide seguir con su recorrido, por favor descansen o si se
sienten mal pidan un poco de ayuda.
8) Cuando no estés en un estado de ánimo óptimo o te encuentres especialmente
cansado, no conduzcas y si lo tienes que hacer, hazlo muy despacio, ya que cuando
estás cansado, preocupado o alterado de cualquier forma, tu capacidad de atención y
reacción se reducen considerablemente.
9) No utilizar teléfonos celulares cuando se conduce, los puede apagar o simplemente
detenerse y contestar.
10) Es importante que todos los conductores tengan conocimiento de seguridad vial.
11) Si se encuentra ebrio, no maneje, pídale a algún amigo que esté sano que lo lleve
a su casa.
12) No adelantar en zonas privadas ya que puede ser aventajado por un vehículo de
mayor peso sobre todo en las curvas.
13) Respeto de las normas de tránsito.
14) Respetar los espacios que hay entre uno y otro vehículo para evitar choques.
15) Llevar las luces encendidas. No olvides que las luces avisan a terceros que estás
transitando.
BIBLIOGRAFÍA
http://intt.gov.ve/.
http://leorincon.blogspot.com/2009/02/accidentes de transito.html
Autor: Carol Rodríguez de la Universidad Centro Occidental, del año 2008, en su
título: “Propuesta sobre prevención de accidentes en el Estado Lara”.
Autor: Bastidas .L de la Universidad Santa María, año 2008. En su investigación:
“Diversas pruebas novedosas en el ordenamiento jurídico venezolano”.
Autor: José Ricardo Gutiérrez Quintanilla, Juan Carlos Sierra Freire y Olga Alfaro Bulle
(2008), refiere en la investigación llamada: “Agresividad al volante en el transporte
público de San Salvador: estudio de factores asociados”.
Autor: Fidias G. Arias en su Quinta edición (2006), en su libro “Proyecto de
Investigación”.
E:\accidentes-motocicletas.htm.
