UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDESTE

FACULTAD DE INGENIERIA

AUTOMOTORES,

MAQUINAS AGRICOLAS Y ESPECIALES

INGENIERIA MECANICA

ACCIDENTES EN

CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS

BERTINAT, Walter L.U. Nº 7852

OVIEDO, Manuel Gustavo L.U. Nº 9658

PEREZ POLO, Víctor Andrés L.U. Nº 7484

PIETRANTUENO, Ulises L.U. Nº 7749

SANDOVAL, Jorge Miguel L.U. Nº 8841

VELAZCO, Liliana Mercedes L.U. Nº 8216

VICENTE, Danielo L.U. Nº 8159

OBJETIVO:

Informar y analizar las causas y consecuencias en accidentes de

ciclomotores y motocicletas que surgen de datos estadísticos.

FUNDAMENTOS:

Entre el 70 y 80 % de los accidentes viales, se producen por

transgresiones a las normas de tránsito. La mayor cantidad de

accidentados y muertos son jóvenes que conducen ciclomotores

(son vehículos de hasta 50 cm3 de cilindrada y que no pueden

exceder los 50 Km./h de velocidad), o motocicletas ( son

vehículos con motor a tracción que superan los 50 cm3 ).

La condición de estudiante es probablemente la situación

más propicia para absorber normas y conductas viales y

principalmente servir como propagadores hacia otros sectores de

la población.

CONTENIDOS:

1.- Comportamiento s de conductores y peatones.

1. 1.- Concepto de Seguridad Vial. Actitudes sociales.

1.2.- Aspectos a considerar antes de circular.

2.- Seguridad activa y Pasiva. Revisión Técnica Obligatoria.

2.1.- Seguridad activa.

2.2.- Seguridad pasiva.

2.3.- Revisión Técnica Obligatoria.

ANÁLISIS DE ACCIDENTES EN

CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS

3.-Normas de tránsito.

3.1.- Consideraciones generales (ingresos y egresos,

prioridades de paso, vehículos de emergencia, cambio de carril).

3.2.- Giros, curvas, rotondas.

3.3.- Detención, estacionamiento.

3.4.- Cambio en el sentido de marcha. Adelantamiento.

3 .5.- Velocidad. Frenado

4.-Señales viales.

4.1.- Clases de señales

4.2.- Conservación.

5.-Legislación vigente.

5.1- Generalidades

5.2.- Leyes en vigencia

5.3.- Coordinación Federal

5.4.- Aspectos destacables de la Legislación.

6.- Prevención.

6.1.- Como evitar accidentes en motos.

7.- Estadísticas

7.1.- Lesividad según la Unidad Regional

7.2.- Factor Medio

7.4.- Factor Atmosférico

7.5.- Indice de gravedad por el tipo de vía

7.6.- Participación de los diferentes vehículos

8.- Internet.

8.1.- Accidentes de tránsito.

8.2.- El hombre es responsable del 85 % de los accidentes de

tránsito.

9.- Conclusión

1.-COMPORTAMIENTO SOCIAL DE CONDUCTORES Y

PEATONES:

1.1.- Concepto de Seguridad Vial, actitudes sociales:

Las cifras que muestran las estadísticas accidento lógicas en

nuestro país son casi increíbles. Es indispensable tomar conciencia

de lo que está pasando.

El correcto comportamiento social de conductores, peatones,

pasajeros y autoridades de tránsito, es el único camino que nos

permitirá mejorar la situación. Para ello es indispensable promover

la educación vial de todos, entendiendo como tal, no solo el

conocimiento de las leyes de tránsito sino la adopción de una nueva

conducta de convivencia social.

La poca responsabilidad del usuario de la vía pública, se

refleja en su accionar marginando normas que conoce o que

inclusive están perfectamente señalizadas.

Los motociclistas tienen los mismos derechos y

responsabilidades que los conductores de automóviles en las

carreteras públicas. Aunque todo el mundo tienen que cumplir con

las mismas leyes viales, los motociclistas hacen frente a peligros

porque es difícil verlos y necesitan una habilidad excepcional en el

manejo. Muchas motocicletas se manejan con el faro delantero

encendido, aun durante el día, para aumentar su visibilidad.

He aquí algunas acciones específicas que se deben tomar para

compartir sin peligro la carretera con los motociclistas:

• Al cambiar de carril o entrar en una carretera principal, observe si

hay motocicletas, además de usar los espejos. Las motocicletas son

pequeñas y esto les permite esconderse en los puntos ciegos de otros

vehículos.

• Deles a los motociclistas la misma distancia de paso de cuatro

segundos. Cuatro segundos le permitieran tiempo suficiente para

evitar atropellar al motociclista si se cae.

DESARROLLO:

• Las motocicletas tienen derecho a la misma anchura de carril que

todos los otros vehículos. Aunque no es ilegal compartir carriles con

las motocicletas, es peligroso.

• Al prepararse para dar vuelta, asegúrese de mirar si hay

motocicletas y de reconocer su velocidad antes de doblar.

• Las condiciones del camino que son molestias menores para usted

pueden ser peligros considerables para los motociclistas. Baches,

grava, superficies mojadas o resbalosas, uniones de pavimento,

cruces de tren y pavimento rajado pueden causar que las

motocicletas cambien repentinamente de velocidad o dirección. Si

usted se ha dado cuenta del efecto de estas condiciones y maneja

con cuidado y atención, podrá reducir accidentes de motocicletas,

lesiones y muertes.

Estadísticas, como la que se muestra en el siguiente cuadro, son muy

alarmantes especialmente para la franja de edad que componen los

alumnos de este curso.

Estadística N' 1-

Edad (años) A B +c B + c

0 a 5 2.8 5.3 2.7 3.5

6 a 15 6.0 5.3 9.3 8.2

16 a 25 31.6 29.2 39.5 36.6

26 a 35 27.8 34.6 21.0 24.7

36 a 45 17.9 4.4 16.2 12.9

46 a 55 7.9 9.7 5.1 6.4

56 a 65 5.0 6.2 3.1 4.0

>65 1.0 5.3 3.1 13.7

REFERENCIAS:

A - % DE PERSONAS DIRECTAMENTE

INVOLUCRADAS

B - % DE PERSONAS FALLECIDAS EN EL ACTO

C - % DE “ HERIDAS EN EL SUCESO

NOTA: No se tienen en cuenta las personas fallecidas en días

posteriores

Se puede ver que :

- El mayor porcentaje de personas involucradas directamente

en accidentes de tránsito, están en la franja de 16 a 25 años (31,6

%) y en segundo lugar las de 26 a 35 años ((29,2 %).

- La mortalidad es mayor (34.6 %) entre 26 a 35 años, pero la

morbilidad, (heridos) es ampliamente superior entre los 16 a 25

años, con lo cual si sumarnos, columna B+C, el valor resulta 36,6

%,o sea 9,9 % mayor en la franja de 16 a 25 años.

1.2.- Aspectos a considerar antes de conducir:

Dos aspectos deben ser considerados:

Sentido de responsabilidad: Una de las cualidades de

mayor importancia que debe poseer un buen conductor, se refiere al

sentido de responsabilidad frente a la seguridad de los demás. Por

lo tanto, el conductor no solo debe cuidar su propia seguridad y la

de los ocupantes del vehículo que conduce, sino también de todos

los usuarios de la vía pública, especialmente de los peatones.

Atención y concentración: Todo conductor debe obrar con

una firme determinación de concentrarse en la tarea. Juan Manuel

Fangio insistía siempre en que la mayor virtud de quien conduce

debe ser la concentración en lo que está haciendo, de esa manera

tiene la mayor posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier

vehículo, previendo las situaciones desfavorables que pudieran

presentarse.

Deben prevenirse las situaciones que induzcan falta de

concentración, como por ejemplo el uso de teléfonos celulares, el

manipuleo constante de aparatos de radio o pasa casetes, el tomar

mate, fumar o beber, así como manejar indispuesto, fatigado o en

un estado de ánimo que predisponga a la impaciencia o la pérdida

de la serenidad.

Conducción a la defensiva (evitando accidentes),significa

fundamentalmente:

- Prever los riesgos

- Tener en cuenta los errores y maniobras de los demás.

Atención y concentración: Todo conductor debe obrar con una

firme determinación de concentrarse en la tarea. Juan Manuel

Fangio insistía siempre en que la mayor virtud de quien conduce

debe ser la concentración en lo que está haciendo, de esa manera

tiene la mayor posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier

vehículo, previendo las situaciones desfavorables que pudieran

presentarse.Deben prevenirse las situaciones que induzcan falta de

concentración, como por ejemplo el uso de teléfonos celulares, el

manipuleo constante de aparatos de radio o pasa casetes, el tomar

mate, fumar o beber, así como manejar indispuesto, fatigado o en un

estado de ánimo que predisponga a la impaciencia o la pérdida de la

serenidad.

Conducción a la defensiva (evitando accidentes): Significa

fundamentalmente:

- Prever los riesgos

- Tener en cuenta los errores y maniobras de los demás.

Para lograr lo anterior debe mantenerse alerta a situaciones

imprevistas, tratar de intuir las conductas de los demás

(conductores, peatones, pasajeros), evitar involucrarse en

accidentes. Se debe ser visto y ver a los demás, para esto es

importante:

- Emplear siempre las luces de giro al doblar o cambiar

de carril, utilizar las luces de freno como señal de disminución de

velocidad o detención, reforzar con avisos manuales cuando sea

necesario.

- Llevar las luces de posición encendidas, siempre que

disminuya la luz diurna.

- Usar las luces bajas desde la caída del sol hasta el

amanecer en las ciudades y siempre en las rutas.

Es importante también:

- Si otro conductor desea imponer su prioridad, dársela.

- Ser prudente en exceso, es mejor que sufrir las

consecuencias de las acciones de otros conductores irresponsables.

- Mantener espacios amplios respecto de otros vehículos,

evitando quedar encerrados.

- No mirar solo hacia adelante sino también hacia los

costados e inclusive hacia atrás, utilizando frecuentemente los

espejos retrovisores.

2.- SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA:

Para el propósito de esta breve exposición definiremos al

accidente de tránsito como un tipo particular de accidente,

producido en la vía pública, en el que se encuentran implicados uno

o mas vehículos circulando por ella, que puede afectar a peatones,

vehículos, conductores, pasajeros y carga.

Por otra parte, admitiendo que el fenómeno accidente es

imposible de erradicar definitivamente, se deben tratar de

minimizar los efectos del mismo sobre las personas.

En este aspecto, el diseño, la construcción y el mantenimiento

del vehículo juegan un papel de máxima importancia,

disminuyendo la probabilidad de que los accidentes se produzcan,

o reduciendo la magnitud de los eventuales dados sobre los

ocupantes, en el caso que el accidente finalmente ocurra.

Lo anterior nos introduce en los conceptos de seguridad activa

y pasiva.

2.1.- La seguridad activa:

Puede definirse como el conjunto de condiciones técnicas que

contribuyen a evitar o minimizar los actos inseguros del conductor

y del propio vehículo, capaces de producir accidentes.

Entre estas condiciones podemos destacar las relacionadas con las

siguientes características y prestaciones de los vehículos:

o Sistemas de control y respuesta dinámica (acelerador, frenos,

volantes).o Características ergonómicas ( Ej. asiento del conductor).

o Sistemas de información y comunicación. (luz de freno, guiño ,

etc.).o Fiabilidad de componentes críticos (diseño, construcción, etc)

Sistemas de control y respuesta dinámica del vehículo:

Los sistemas sobre los que actúa el conductor para controlar el

vehículo son: acelerador, freno y volante. Las actuaciones del

conductor sobre los sistemas de control del vehículo se traducen en

una reacción de éste regida por las leyes de la dinámica y afectada por

las condiciones de la calzada. Por lo tanto a cada acción del conductor

sobre cualquiera de los sistemas de control, habrá un cambio en la

trayectoria, en la velocidad, en definitiva en el movimiento del

vehículo.

Características ergonómicas:

Denominamos condiciones ergonómicas a las características del

vehículo que facilitan o dificultan las tareas de conducción, afectando

el estado físico y psíquico del conductor. Entre los factores que más

influyen en el nivel de cansancio del conductor se encuentran:

Las vibraciones.

- Ruidos

- Facilidad para la tarea de conducción.

- Posición y retención del cuerpo.

- Factores ambientales: temperatura, humedad.

- Visibilidad y deslumbramientos en conducción nocturna, etc.

Fiabilidad de los componentes críticos:

Resulta evidente que por excelentes que sean los criterios que

inspiran los diseños de vehículos con vistas a la seguridad, poco

éxito tendrían éstos, si los componentes fundamentales de los

diferentes sistemas no fueran capaces de soportar los esfuerzos a

los que son sometidos y cumplir fielmente su función con una

mínima posibilidad de fallo durante la vida útil del vehículo.

Realmente el nivel de fiabilidad de los componentes que más

pueden afectar a la seguridad, es muy alto. En los casos en que un

fallo puede producir situaciones de alto riesgo, como ocurren con

el sistema de frenos, se arbitran dispositivos, como el doble

circuito de frenos por ejemplo.

2.2.- Seguridad Pasiva:

Se define a la Seguridad pasiva como el conjunto de

condiciones técnicas encaminadas a aminorar los daños

producidos por un accidente, sobre las personas o cosas

involucradas. Su importancia resulta indudable si se tiene en

cuenta que estamos muy lejos de evitar totalmente que se

produzcan accidentes; por mucho que se mejoren las condiciones

técnicas de vehículos y vías públicas, el conductor es el

responsable del control de su vehículo y resulta imposible prevenir

y evitar comportamientos generadores de condiciones inseguras.

En consecuencia, aceptando que el accidente es un hecho

inevitable, aunque se pueda disminuir su número, se hace preciso

poner el máximo empeño en proteger a los ocupantes de los

vehículos y peatones u otras personas potencialmente implicadas,

para que las consecuencias, es decir, las pérdidas de vidas y los

daños por heridas sean lo más reducidas posibles.

A nuestro criterio seria conveniente la obligatoriedad de la

revisión técnica de los ciclomotores y motocicletas para disminuir

el porcentaje de accidentes producidos por defectos técnicos de los

mismos.

El desgaste y el envejecimiento, unido a un mantenimiento

muchas veces defectuoso hace que puedan presentarse condiciones

de riesgo de tipo mecánico. Circular con pastillas de freno

desgastadas montar neumáticos distintos, y otras muchas

circunstancias que pueden acarrear alto riesgo.

Para reducir los efectos negativos del envejecimiento o

deterioro de los sistemas y componentes que hacen a la seguridad

vial, el camino mas idóneo, es la obligatoriedad de la Revisión

Técnica Periódica, en talleres especialmente diseñados y dotados

de los equipos necesarios ( frenómetros, analizadores de gases

medidores de ruidos, etc.) así como mano de obra capacitada

específicamente para esa tarea.

3.- NORMAS DE TRÁNSITO:

3.1.- Consideraciones Generales

El tránsito exige al conductor habilidad en el manejo del

vehículo, conducirlo eficazmente y concluir su recorrido

deteniéndose sin riesgos para nadie.o Ingreso en la vía pública

Para ingresar en la vía pública el conductor de un vehículo deberá

tener en cuenta lo Siguiente:

a)Antes de poner en marcha su vehículo mirar hacia ambas

direcciones.

b)Detenerse antes de cruzar la acera, cediendo el paso a los

peatones pues éstos tienen prioridad.

c)Al llegar a la calzada permitir el paso de los vehículos que

circulan por ella pues tienen prioridad de paso.

2.3.- Revisión Técnica de Seguridad:

o Prioridades de paso

El conocimiento de las reglas de prioridad de paso es ineludible

para el conductor de un vehículo, pues proteger su vida y las de los

demás usuarios. Generalmente, la prioridad de paso se aplica en

toda la bocacalle o encrucijada con el fin de evitar colisiones u otros

accidentes y regular convenientemente el tránsito de personas y

vehículos. El conductor que llegue a una bocacalle o encrucijada

debe, en todos los casos, ceder el paso a todo vehículo que se

presente por una vía pública situada a su derecha.Esta prioridad es

absoluta y solo se pierde ante:

La señalización especifica en contrario.

Los vehículos ferroviarios.

Los del servicio público de urgencia en cumplimiento de una

emergencia.

Los que circulan por una vía de mayor jerarquía.

Los peatones que cruzan lícitamente por la senda peatonal

o zona peligrosa habilitada como tal.

Las reglas especiales para rotonda.

Cualquier circunstancia cuando :

a. Se desemboque de una vía de tierra a una

pavimentada

b. Se haya detenido la marcha o se vaya a

girar.

c. Se conduzcan animales o vehículos de tracción a

sangre. Si se dieran excepciones, se debe respetar el orden de

prioridades establecido precedentemente.

Para cualquier maniobra goza de prioridad quien conserva su

derecha.

1. En las intersecciones que no poseen semáforos o agentes de

tránsito, señales de PARE o de CEDA EL PASO, el vehículo que

llega primero tiene derecho de continuar su marcha; en el caso que

dos automotores lleguen simultáneamente, el que se encuentra a la

derecha tiene prioridad de paso.

2. En aquellas intersecciones donde a su frente se encuentra una

señal de PARE debe detenerse totalmente la marcha,

continuando solamente cuando por la arteria transversal no

circule algún vehículo que pueda interrumpirle su movimiento.

3. Al acercarse a una señal de CEDA EL PASO deberá reducirse la

velocidad del vehículo con el objeto de permitir el

desplazamiento de los que circulan por la arteria transversal, y

si es necesario detener la marcha del mismo.

4. En los cruces para peatones, estos siempre tienen derecho de

paso. La zona de la calzada para el cruce de peatones por lo

general se halla identificada por marcas en el pavimento

(senda peatonal), en caso contrario dicha zona es la

prolongación longitudinal e imaginaria de las aceras.

5. Cuando en un cruce deba girar a la derecha o a la izquierda, los

peatones tienen prioridad de paso para atravesar la arteria a la

cual el vehículo se incorpora.

o Cambio de carril

Las vías urbanas más importantes, cuando están demarcadas,

están divididas longitudinalmente por medio de líneas blancas

pintadas sobre el pavimento. Los vehículos deben circular

ocupando el centro del carril, nunca sobre las marcas.

a. No cambiar de carril en una intersección, pues a los otros

automovilistas les resultará, imposible interpretar

correctamente la señal que se emita (no sabrán si la señal

preanuncia giro o cambio de carril).

b. Asegurarse que haya espacio suficiente para realizar el cambio

sin riesgos; antes de iniciar de inmediato anunciar manual o

mecánicamente la maniobra.

c.Observar el movimiento de los demás vehículos utilizando el

espejo retrovisor y girar la cabeza a la izquierda, y ala derecha,

atrás, según la maniobra a realizar.

d.Si se avanza más lentamente que otros automovilistas, mantenerse

en el carril derecho de la calle a fin de no obstruir el tránsito.

3.2 .- Giros, Curvas, Rotonda

Giros

Una buena norma es ubicarse con anticipación en el lugar

correspondiente para efectuar el giro que desea realizar utilizando

simultáneamente las señales manuales o luminosas respectivas. De

esta forma, quien circula detrás podrá efectuar las maniobras

correspondientes que eviten una colisión o un congestionamiento.

Muchos accidentes que suceden en intersecciones se deben a

conductores que, por ignorancia o negligencia, efectúan giros en

forma incorrecta o sin realizar las respectivas señales.

Sin embargo, proceder adecuadamente es muy simple:

a. Avisar la intención de girar mucho antes del lugar

donde realizará el giro para alertar convenientemente a los demás

conductores de dicha maniobra. Si se utilizase la mano mantenerla

en posición hasta aproximarse lo suficiente al cruce para que los

demás conductores y peatones lo adviertan.

b. Mirar a ambos costados y hacia atrás por el espejo

retrovisor. Si fuera necesario girar la cabeza, a fin de asegurarse de

la presencia de otros vehículos, antes de cambiar al carril donde se

efectuará el giro.

c. Ingresar en el carril apropiado lo mas rápidamente

posible. Cuanto mayor sea la velocidad del tránsito, con mas

anticipación debe ubicarse en su carril.

d. El vehículo debe estar por lo menos 30 metros antes de la

intersección, en el carril correspondiente.

e.Mantener el vehículo bajo absoluto control, a baja velocidad.

f.Si se encuentra detenido en un cruce esperando efectuar un giro a

la izquierda mientras se despeja el tránsito en sentido contrario, no

doblar el volante a la izquierda hasta estar seguro de poder

completar la maniobra. (Con las ruedas dobladas hacia la izquierda

podría el vehículo ser embestido de atrás y empujado en dirección al

tránsito que avanza de frente).

Curvas

Cuando se circule en una curva, el automotor puede realizar

tres movimientos:

1. Derrapar de cola o sobreviraje.

2. Derrapar de trompa o subviraje.

3. Seguir estrictamente el trazado de la curva.

El primer movimiento se realiza cuando la velocidad es

excesiva, el segundo cuando en una curva con peralte (pendiente

transversal del camino) la velocidad es mínima, y el último cuando

se encara la trayectoria de la curva dentro de los límites de

velocidad de su diseño.

Estos movimientos tienen su origen en la acción que sobre el

vehículo ejerce la llamada fuerza centrífuga, que tiende a

mantenerlo en la dirección que llevaba antes de ingresar en la curva,

o en la fuerza centrípeta que lo atrae hacia el interior de esa curva si

la velocidad es baja. La magnitud de estas fuerzas depende

directamente de la velocidad desarrollada, del radio de la curva, del

peralte de la calzada o sea la pendiente transversal del camino, de

los neumáticos, de la presión del viento, etc.

Las curvas "peraltadas" ayudan a mantener el vehículo dentro

de su trayectoria, compensando el efecto de la fuerza centrífuga, y a

desarrollar la velocidad máxima permitida. En las curvas planas, es

necesario circular a una velocidad menor. Es muy importante, para

mantener el dominio del automotor, que antes de llegar a una curva

disminuya su velocidad, acelere mas leve y uniformemente mientras

la recorre.

Se deberá, en toda circunstancia, evitar frenar en plena curva, ya que

el vehículo puede desplazarse hacia afuera del camino, patinar,

cruzarse o volcar.

En las curvas esta prohibido el adelantamiento. La carencia de

visibilidad que ellas originan influye negativamente para iniciar una

maniobra de sobrepaso, porque no puede advertirse exactamente la

presencia de vehículos que vienen en dirección opuesta.

Rotondas (circulación obligatoria)

Cuando se transite alrededor de rotondas, plazoletas,

monumentos, refugios o construcciones análogas, deberá adaptarse

una velocidad precaucional, sin detenerse, salvo casos de fuerza

mayor.

La circulación a su alrededor será ininterrumpida, sin

detenciones y dejando la zona central no transitable a la izquierda.

Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta

ingresar debiendo cederla al que egresa.

Las reglas de circulación en tales casos son las siguientes:

a. Dejar la rotonda a la izquierda, excepto si existiera

señalamiento en contrario.

b. Procurar mantener trayectorias concéntricas.

c. Permitir pasar adelante, disminuyendo la velocidad, a

quien por la izquierda delantera maniobre para egresar de la

circulación giratoria.

Concepto

La detención de un vehículo para permitir el ascenso o

descenso de pasajeros debe realizarse únicamente, junto a la

acera derecha. No hacerlo frente a las puertas de cocheras, ni

a menos de cinco metros de la línea de edificación transversal

en las esquinas, ni a menos de diez metros a cada lado de las

paradas del transporte publico de pasajeros.

Detención forzosa

Si por cualquier circunstancia debe detenerse la marcha del

vehículo en una zona rural, en todos los casos hacerlo sobre la

banquina, en un lugar que pueda visualizarse desde ambas

direcciones a una distancia razonable.

Aún cuando sufra la pinchadura de un neumático u otro

desperfecto, de ser posible continuar la marcha hasta encontrar

la ubicación adecuada para detenerse, pues es preferible

deteriorar un neumático o un componente mecánico a provocar

un accidente.

Estacionamiento:

Medidas a adoptar

1. Observar las señales indicadoras antes de estacionar, con el objeto

de no cometer infracción.

2. Constituye una contravención:

a. Estacionar sobre una vereda.

b. En un cruce de peatones.

3.3- Detención

c. A menos de 5 metros de la línea de edificación transversal.

d. Frente a las puertas cocheras.

e. A menos de 1 0 metros de los postes de parada del transporte

de pasajeros.

f. En todos aquellos puntos donde haya señales verticales que

así lo reglamenten.

g. En las zonas urbanas deben estacionarse sobre el costado

derecho de la calzada en forma paralela al cordón quedando

prohibido hacerlo sobre la izquierda, en el centro de la calzada o

en otra disposición, salvo señalización en contrario. En cambio en

las zonas rurales se estacionara lo mas lejos posible de la calzada y

de la banquina.

h. Está prohibido estacionar en las carreteras frente al acceso de

las propiedades; a menos de diez metros a cada lado de los lugares

destinados a la detención del transporte público y a menos de diez

metros de toda encrucijada, paso a nivel, puente o alcantarilla,

curvas o cimas de cuestas.

En estos dos últimos casos se deberá dejar una visibilidad de

cincuenta metros en

ambos sentidos.

Asimismo, tener presente que está prohibido el

estacionamiento para descansar o pernoctar sobre la calzada o

banquina de los caminos pavimentados, mejorados o de tierra y

abovedados, según determina la reglamentación nacional.

Estacionamiento en la vía pública

Existen lugares en la vía pública, sobre todo en las zonas

urbanas, en las que se permite el estacionamiento de vehículos.

Dichos lugares se encuentran señalizados con señales horizontales

o verticales que indican en algunos casos los horarios permitidos o

con parquímetros que obligan al pago del estacionamiento

mediante cospeles.

Estacionamiento en ángulo

Los lugares de estacionamiento debidamente autorizados en la

calzada pueden también estar dispuestos para realizarlo en un ángulo

de 45 girados con el fin de posibilitar la ubicación de un número

mayor de vehículos en igual espacio disponible.

En estos casos las maniobras a realizar son más sencillas que los

que hemos visto al tratar el estacionamiento en una fila de vehículos

en la calzada. En efecto bastará seguir las siguientes instrucciones:o Sobrepasar en dos coches el espacio a ocupar a una distancia de

1,50 a 4,80 metros de los mismos.o Dar marcha atrás al vehículo girando el volante en forma tal

que la rueda izquierda llegue a unos 30

cms. del vehículo que se encuentre estacionado, y luego enderezar el

volante e ingresarlo con cuidado en el espacio vacío.

Precauciones

Al iniciar la marcha deberá comprobarse por encima de cada hombro

y el espejo retrovisor, en todos los sentidos:

• Si se acercan otros vehículos.

• Que no existan obstáculos detrás (especialmente niños que

puedan estar jugando medio escondidos).

Además, observar continuamente la maniobra y estar preparado

para detenerse en forma inmediata.. Esta es una de las maniobras mas

comunes cuando se de estacionar el vehículo o para retirarlo de un

lugar de estacionamiento en el cual no exista espacio suficiente para

maniobrar.

• Estacionar en ángulo junto al cordón de la acera o en un garage o

playa de estacionamiento, constituye una maniobra bastante fácil y en

pocas prácticas se adquiere la forma adecuada de hacerlo. Basta para

ello seguir las instrucciones para el correcto estacionamiento que se

indican mas adelante.

Intersecciones

Uno de los lugares, tanto en las calles como en carreteras

que más conflictos presenta, es el de las intersecciones, o sea el

lugar donde dos vías se unen o se cruzan.

Las precauciones a adoptar son:

1. Al arribar a una intersección debe desacelerarse el vehículo de

manera que pueda detenerse antes de cruzar.

2. En las intersecciones no deben realizarse adelantamientos y

solo hacerlo en el caso de un vehículo detenido, asegurándose

previamente que no haya vehículos ni peatones atravesando la

calzada por la que se transita.

3. Debe cederse el derecho de paso al vehículo que está a

la derecha.

4. En los cruces con avenidas se da prioridad de paso a los

vehículos que transitan por ella.

5. Para dar vuelta a la izquierda el conductor debe tomar

previamente el carril más cercano a la línea o faja separadora

central. Debe completar la maniobra sin invadir el sentido

contrario de la calle transversal.

6. Las vueltas a la derecha deben iniciarse en el carril

más cercano a la acera, sin invadir los carriles adyacentes. En caso

de que así lo exija el radio de giro de un vehículo grande, puede

realizarse la maniobra usando

los carriles siguientes al inmediato a la acera, pero nunca los de

sentido contrario.

Separación entre vehículos

• Debe guardarse una distancia tal con el vehículo de adelante

que permita disminuir las posibilidades o gravedad de un

accidente.Se recomienda mantener una distancia

aproximadamente igual a 2 metros cada 10 Km. /hora de

velocidad.

• Debe conservarse siempre un espacio alrededor del vehículo,

no permitiendo que la distancia con respecto al de adelante y a

los vehículos de los lados disminuya tanto que no se puede

maniobrar en una emergencia. Y en ese caso si los frenos son de

un automóvil moderno, pueden detener totalmente el auto en 15 a

1 8 metros si va a 60 km /hora; si va a 80 km /hora se detendrá

entre 28 a 31 metros ; si va a 1 00 km /hora entre 44 a 48 metros

y si va a 120 km /hora entre 60 a 70 metros. Siempre y cuando

los frenos estén en óptimas condiciones y la ruta no esté mojada.

Adelantamiento

En caminos de dos carriles, el adelantamiento, es la maniobra que

debe ejecutarse para alcanzar, y sobrepasar a otro vehículo que

circule delante y en el mismo sentido, y retomar nuevamente el

carril original.

Es la maniobra más peligrosa de realizar porque se utiliza el

carril cuyo tránsito circula en dirección opuesta. Aumenta así la

posibilidad de accidentes graves pues la velocidad de impacto es

la resultante de la suma de las velocidades de cada rodado.

Este tipo de accidentes se origina, generalmente, por el error de

apreciación de la distancia de los vehículos que circulan en

sentido opuesto o por la impaciencia de algún conductor que no

llega a medir las posibles consecuencias de su maniobra.

Teóricamente, si se desarrolla una velocidad de 80 km/h. y el que

lo precede lo hace a 60 km/h, se necesitarán cerca de 4 o5

segundos

para adelantarse sin riesgos, recorriendo aproximadamente 100

metros.

Suponiendo que, en sentido contrario, se acerque otro vehículo a

igual velocidad del que va a sobrepasarse, éste también recorrerá

una distancia igual, lo que hace necesario entonces que para

iniciar el adelantamiento se necesite el doble de las distancias

expresadas, es decir de 200 metros.

¿Cómo estimar la distancia correcta? La experiencia ayudará a

desarrollar la habilidad para juzgar cuando es seguro adelantarse.

Mientras tanto, si surge una duda es mejor esperar hasta tanto se

presenten las condiciones deseadas.

Sin embargo, habrá ciertos aspectos que deberán tenerse presente:

a.- Observar las señales verticales y la demarcación horizontal,

pues ayudan a elegir el momento del adelantamiento.

b.- Recordar que no debe adelantarse en intersecciones, cruces

ferroviarios, puentes, cuestas, curvas, etc. ya que, además de

cometerse una infracción se creará una situación peligrosa.

c.- No ubicarse inmediatamente detrás del vehículo que lo

precede, especialmente si es de grandes dimensiones, pues

prácticamente anulará el campo de visibilidad.

d.- Observar por el espejo retrovisor, antes de salir del carril, si

otro automovilista se dispone a sobrepasarlo.

e.- Efectuar las indicaciones manuales y/o mecánicas, antes de

comenzar la maniobra.

f.- Cuando se disponga a sobrepasar a un rodado tocar bocina, a

los efectos de anunciarlo a su conductor. De noche, esta

advertencia se realiza mediante el cambio de luces. Antes de

retomar el carril indicar con la luz de giro, el movimiento a

realizar, luego dejar entre el vehículo y el que lo sobrepasó la

distancia de seguridad que corresponda.

g. No adelantarse a otro vehículo que anticipadamente hubiera

comenzado una maniobra similar.

Puentes, Cuestas y Curvas:

En los puentes y cuestas se encuentra prohibida la maniobra

de adelantamiento. En el primer caso se debe a que generalmente

están construidos del ancho de la calzada pavimentada y, de

ocurrir cualquier percance, la posibilidad de efectuar maniobras no

existe por falta de banquinas hacia las cuales desplazarse.

En la cima de las cuestas, la visibilidad suele ser muy poca,

no pudiendo preverse la presencia de automotores circulando en

dirección contraria.

Advertimos que si se inicia el sobrepaso o se circula por el centro

de la calzada el conductor se expone a sufrir una colisión frontal,

pues no tendrá una distancia de seguridad como para detener la

marcha.

En el mejor de los casos - si sus reflejos son excelentes- tendrá

que desplazarse bruscamente al costado del camino, situación que

podría causar vuelcos o pérdida del dominio del automotor.

Avisos y Señales de los Conductores

En su circulación por la vía pública el conductor de un vehículo

recurre al uso de avisos y señales con el fin de dar a conocer a

otros conductores la maniobra a realizar.

a. señales manuales

El conductor realiza señales manuales con el fin de indicar, con la

debida anticipación, a los restantes conductores sobre

determinadas maniobras a realizar.

Entre dichas señales manuales a cargo de los conductores pueden

destacarse:

1. PARA GIRAR 0 CAMBIAR DE CARRIL: el brazo

extendido moviéndolo de arriba hacia abajo.

2. PARA REDUCIR LA VELOCIDAD 0 DETENERSE: el

brazo extendido fuera de la ventanilla moviéndolo hacia arriba.

3. PARA CEDER EL PASO: mover el brazo extendido hacia

abajo, de atrás hacia adelante.

b. señales

El conductor de un vehículo también puede realizar seriales

luminosas por medio de las luces producidas por su propio vehículo

y exteriorizarías a través de sus faros o focos delanteros o traseros.

Dichas señales consisten en advertir a otros conductores sobre las

siguientes maniobras:

1. DETENERSE, encender los dos focos traseros con luz

intermitente (baliza) aminorando la marcha hasta la detención total

del vehículo (utilizable para revisar)

2. GIRAR, según sea a la derecha como a la izquierda

colocar la palanca de luz de giro hacia arriba o hacia abajo.

3. PREVENCION, en los casos de adelantamiento, al tornar

el carril de contramano, con el fin de advertir a todo vehículo que

viniera por dicho carril, encender las luces delanteras en forma

intermitente.

3. 5.- Velocidad - Frenado:

El exceso de velocidad es uno de los principales causantes de

accidentes de tránsito. Por tal motivo es necesario su limitación en

calles y caminos.

Un vehículo en movimiento produce Energía cinética . Esta es

función de la masa y la

velocidad, según la conocida ecuación :

Ec = Masa x V2

2

es decir que la velocidad aumenta en forma cuadrática a la energía

cinética.

Podernos verlo en algunos ejemplos : cuando un auto aumenta su

velocidad de 40 a 50 km/h aumentando la misma en un 25%, pero

su energía cinética aumentará cuadráticamente o sea un 56%. Esto

significa que el poder destructivo de la energía cinética aumenta

cuadráticamente, por lo tanto "no olvidar" a pequeños aumentos de

velocidad, grandes aumentos de Ec.

En la ecuación presentada más arriba, el otro factor importante es la

masa. En efecto, el tamaño del vehículo y su masa son factores que

influyen en la seguridad. De ambos factores, la masa es un

parámetro físico clave en la dinámica de la colisión.

4 - SEÑALES VIALES

Son aquellos símbolos, leyendas, marcas o luces que la autoridad

competente instala en la vía pública con el fin de regular el tránsito

de peatones y vehículos.Son parte integrante de la vía pública -

calles o caminos- y constituyen el complemento necesario que

ayuda a valorizar la efectividad de las diferentes características que

ofrecen las calles o caminos para brindar seguridad y orientación al

conductor de un vehículo y a todos sus usuarios.

Su objeto es, en resumen, llamar la atención del conductor y del

peatón hacia determinadas situaciones de la vía publica, e

informarles sobre las reglamentaciones que existen para ordenar el

tránsito.

Significado y Conservación

El respeto a las señales viales por parte del conductor de un

vehículo, implica lo siguiente:

a. El conocimiento de su significado.

b. El acatamiento de lo que ellas informan u ordenan

c. Su conservación, ya que destruirlas constituye un

delito.

Es, por lo tanto, en beneficio del propio interés de la comunidad,

que estas señales se coloquen y que, además, sus formas y colores

pertenezcan a un sistema único en todo el país.

Ello posibilita a residentes y viajeros, iguales condiciones para la

adecuada observancia de las disposiciones que, en cada caso, sean

establecidas.

Así se conseguirá una respuesta efectiva por parte del usuario, al

distinguir este rápidamente mediante forma y color- el mensaje

diferenciado de los distintos tipos de señales viales.

4.1.- Clases de Señales Viales.

Las señales viales se dividen en cinco grupos:

VERTICALES

HORIZONTALES

LUMINOSAS

MANUALES

ACUSTICAS

Señales verticales :

Se componen generalmente de una placa y de un soporte

instalados a los lados de una calle o carretera. Estas, a su vez,

se dividen en:

a. SEÑALES DE PREVENCION

b. SEÑALES DE REGLAMENTACION

c. SEÑALES DE INFORMACIÓN

Las señales de prevención, advierten al conductor sobre la

existencia y naturaleza de un riesgo en el camino,siendo

emplazadas a 100 ó 200 metros antes del lugar sobre el cual

previenen. De acuerdo con el objetivo que dichas señales

persiguen pueden presentar las siguientes características:

1.TRIANGULARES: (blancas con orla roja) establecen la

presencia de un peligro grave (cruces peatonales y ferroviarios),

con el fin de que se extremen las precauciones necesarias hasta

detener el vehículo a fin que con ello puede prevenirse algún

accidente. Se apoyan sobre uno de sus lados.

2.ROMBOIDALES: (amarillas con orla negra)determinan

la presencia de peligros menores, a efectos de que el conductor

del vehículo adopte las medidas que correspondan, como ser:

reducción de la velocidad, o maniobrar según las circunstancias.

Se apoya sobre uno de sus vértices.

3. CRUZ DE SAN ANDRES: (blanca con orla negra) se coloca

precisamente justo en los lugares donde las

vías férreas cruzan las calles o caminos.

Las señales de reglamentación indican las limitaciones,

prohibiciones u obligaciones que reglamentan el tránsito. Su

inobservancia, además de hacer al usuario pasible de

penalidades, en algunos casos añade el agravante de constituir

un atentado contra la seguridad de los demás.

Las características de estas señales son las siguientes:

1. OCTOGONAL: (roja, con letras blancas) se utiliza para

señalizar la prioridad de paso del tránsito que circula por una ruta de

mayor importancia. Ante esta señal todo conductor debe detenerse y

esperar tener acceso libre. Equivale a la luz roja intermitente del

semáforo.

2. TRIANGULAR INVERTIDA: (blanca con orla roja), se emplea

para la señal CEDA EL PASO; obliga a dar prioridad de paso a todo

vehículo que circula por el camino transversal, sin que sea obligatorio

detener la marcha. Se apoya sobre uno de sus vértices.

3. CIRCULAR: (blanca y orla roja) limitan, obligan o

restringen.

a) Cuando están atravesadas por una banda en diagonal,

prohíben.

b) Las señales de fondo azul con letras o números blancos,

permiten.

e) Cuando no están atravesadas por una banda en diagonal,

obligan o restringen.

4. FLECHAS DIRECCIONALES: (fondo azul o negro; flecha

blanca) se encuentran colocadas generalmente

en las esquinas ubicadas en zonas urbanas, establecen el sentido único

de circulación, que tiene la arteria donde se

hallan emplazadas.

Las señales de información tienen por objeto guiar al conductor del

vehículo en el curso de su desplazamiento, proporcionándole las

indicaciones que puedan ser de su utilidad. Entre ellas se distinguen

las siguientes:

a. SEÑALES DE ORIENTACION: indican la ubicación de ciudades,

pueblos y distancias. Las placas son de color azul o verdes y letras

blancas, o blancas con letras negras.

b. SEÑALES VARIAS: incluyen las señales de Educación

Vial, Lugares Históricos, de Interés Publico, Nomenclatura de calles,

rutas o autopistas. Pueden ser blancas con letras negras, o azules con

letras blancas.

c. SEÑALES DE INDICACION DE RUTA: son las que se

encuentran incorporadas en otras señales, debajo de las placas de

información. Son blancas con el número de ruta en negro; las que

tienen su lado inferior en ángulo corresponden a rutas nacionales y

las demás a rutas provinciales.

d. SEÑALES COMPLEMENTARIAS: indican la existencia de

servicios auxiliara tales corno puestos de primeros auxilios,

surtidores de combustibles, hoteles, paradas de ómnibus, etc. Son

rectangulares, de fondo azul y campo cuadrado blanco, sobre el

que se distinguen signos de color negro.

Señales horizontales: Estas señales, también denominadas marcas

viales o demarcación horizontal, son todas las líneas, palabras o

signos adheridos o aplicados sobre el pavimento, con el propósito

de regular el tránsito y proporcionar advertencias e informaciones

a los usuarios de las calles y caminos.

El color de las marcas es blanco o amarillo, aplicándose este

último para las líneas que separan distintos sentidos de circulación

.Las señales horizontales pueden ser:

a).LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS DOBLES. De

color amarillo, dividen las corrientes circulatorias de vehículos y

determinan el límite extremos izquierdo de éstas. No deben

transponerse ni circular

sobre ellas.

b).LINEAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS. De color

blanco o amarillo, ordenan la circulación en carriles. Se pueden

transponer para adelantarse a otro vehículo, o para seleccionar el

carril de giro.

c). LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS. Está prohibido

transponerlas; se debe transitar dentro de

la franja que delimitan.

d). SEÑALAMIENTO EN CURVAS. Doble línea central con

extremos de trozos continuos y discontinuos. Se usa una sola línea

central continua cuando la estrechez de la calzada no permite la

doble línea.

e) LINEAS MIXTAS. Doble línea, una con un trazo continuo y

otra, discontinuo. Quien circule del lado de la línea discontinuo

puede transponerla; no debe hacerlo quien encuentre primero la

línea continua. Estas líneas también se usan en la proximidad de un

cruce de caminos, ya que, por razones de seguridad, se recuerda la

prohibición de adelantarse a otro vehículo por el carril de sentido

contrario.

f). SENDAS PEATONALES. Indican la zona reservada al

peatón, para cruzar la calzada y, generalmente, se encuentran en las

intersecciones urbanas o donde es necesario destacar que aquel

tiene prioridad de paso en el cruce.

g) LINEAS DE FRENADO 0 DE SEGURIDAD PEATONAL.

Están ubicadas antes de la senda peatonal transversalmente con

respecto a la circulación del tránsito, el conductor debe detener su

vehículo antes de esta línea para no interferir el paso de los

peatones que cruzan la calzada.

h) FLECHAS DE GUIA. Establecen el sentido de la

circulación y anticipan los giros permitidos en la encrucijada

siguiente. Pueden ser:

1). Flechas direccionales: anticipan los movimientos

o cambios de dirección permitidos en la próxima encrucijada.

2).Flechas informativas: anticipan el nombre de la próxima vía a

la cual se puede acceder, o el límite de velocidad a que debe

transitarse en cada carril (indicadoras de velocidad)

i).LINEAS DEMARCADORAS DE OBSTÁCULOS:

1.En el centro de una calzada con doble sentido de circulación.

No deben ser transmitida y debe pasarse del lado correspondiente.

2. Líneas oblicuas indicadoras de obstáculos:

- Determinan la presencia de una construcción, un obstáculo

fijo

- Isletas canalizadoras de tránsito, en la calzada.

- No debe transitarse sobre ellas.

3. Cruce ferroviario, marca la proximidad de vías férreas.

4. En un sector de la calzada con sentido único, indican que no

deben ser transitados y debe pasarse a ambos lados.

j). LINEA DEMARCADORA DE ZONA PARA

ESTACIONAR: indica el lugar para detención o estacionamiento

de vehículos (particulares o transporte de pasajeros) y que no debe

ser transitado.

k). DEMARCACION TIPO DE UNA INTERSECCION

URBANA:

a)Líneas de carril.

b)Línea de PARE.

c)Doble línea separadora de sentidos de circulación opuestos.

d)Flechas direccionales.

e)Senda peatonal.

Señales Luminosas

A- En la vía publica uno de los elementos de iluminación

eléctrica de mayor importancia utilizado en cruces de calles o

caminos con el fin de encauzar y detener el tránsito público es el

que se denomina semáforo

Los hay de tres tipos:

1. SEMÁFORO VEHICULAR

2. SEMÁFORO DE GIRO

3. SEMÁFORO PEATONAL

El semáforo vehicular : consta de tres luces:

1.a. Luz verde: autoriza a avanzar.

1.b. Luz roja: obliga a detenerse antes de la línea marcada a

tal efecto, o de la senda peatonal prohibiendo cualquier otro

movimiento.

1.c. Luz amarilla: indica precaución dado que a continuación

se producirá el cambio a luz roja.

Si la luz amarilla se encendiera cuando el vehículo se encontrara a

30 metros antes de la intersección de la calle o del camino no hacer

el cruce. En cambio si el cruce se hubiera iniciado, el conductor

deberá acelerar el vehículo, pero siempre dentro de la velocidad

máxima permitida.

1.d. Luz amarilla intermitente: también indica avanzar con

precaución, pero el conductor deberá tener en cuenta las prioridades

de paso determinadas por las normas existentes en materia de

tránsito.

El semáforo de giro : consta de dos luces:

2.a. Luz verde: autoriza a girar a la izquierda o derecha

según lo indique.

2.b. Luz roja: impide realizar el giro hasta tanto sea

autorizado por la luz anterior.

En los casos que exista semáforo de giro, el conductor no deberá

tener en cuenta la luz que semáforo vehicular.

Los giros deben realizarse a una velocidad mínima, en lo posible

equivalente a paso de

hombre dado que el peatón tiene prioridad de cruce en la

transversal que vaya a tomar el vehículo.

No obstante, aunque existiera un semáforo peatonal que prohíba el

paso del peatón, el conductor, aun teniendo prioridad de paso,

deberá avanzar con las precauciones del caso.

El semáforo peatonal:

Generalmente colocado frente a la senda peatonal, regula el cruce

del peatón en calles o caminos y consta de dos luces:

3.a. La luz blanca, permite al peatón cruzar la

calzada.

3.b. La luz anaranjada fija prohíbe dicho cruce.

3.c. La luz anaranjada intermitente prohíbe el cruce al peatón pero

si éste ha iniciado el mismo con luz blanca, apresurará el paso. En

este caso el conductor deberá detener la marcha de su vehículo

para que el peatón pueda completar el cruce sin peligro alguno.

Cuando exista semáforo los peatones podrán cruzar lícitamente la

calzada en los siguientes casos:

1. Cuando a su frente tengan semáforo peatonal lo

habilite.

2. Si solo existe semáforo vehicular, cuando tenga luz verde a

su frente.

3. Del conductor del vehículo

El conductor de un vehículo también puede realizar señales

luminosas por medio de las luces producidas por su propio

vehículo .

Dichas señales consisten en advertir a otros conductores

sobre las siguientes maniobras:

1. Detenerse, encender los dos focos traseros con luz

intermitente (baliza) aminorando la marcha hasta la detención total

del vehículo (utilizable también para revisar alguna falla del

vehículo o de sus cubiertas)

2. Girar, según sea a la derecha corno a la

izquierda colocar la palanca de luz de giro hacia arriba o hacia

abajo, según corresponda.

3. Prevención, en los casos de adelantamiento, al tomar el carril de

contramano con el fin de advertir a todo vehículo que viniera por

dicho carril encender las luces delanteras en forma intermitente.

En la conducción nocturna dicha señal suele utilizarse para

solicitar a un vehículo que marcha delante, espacio para adelantarse

a su marcha.

Señales Manuales

A cargo del Agente de Tránsito

El paso de una intersección de calles o caminos no puede quedar al

arbitrio de conductores de vehículos o peatones, sino que debe

ejercerse un control ya sea mediante las señales luminosas a las

cuales nos hemos referido anteriormente o por medio de la

dirección manual del tránsito, tarea esta que se realiza por medio

del agente de tránsito que deberá dar las indicaciones

correspondientes tanto a conductores como a peatones,

indicándoles cuando deben avanzar o detenerse.

La tarea a cargo del agente de tránsito es de gran responsabilidad

pues de su correcta actuación dependerá no sólo la regulación de

tránsito sino el evitar accidentes que pueden poner en riesgo la

seguridad personal de conductores y peatones y de la comunidad,

que utilicen las intersecciones bajo su control.

Tratándose de señales manuales, estas deben consistir en ademanes

explícitos que no se presten a confusiones por parte de los usuarios

y que sean conocidos por estos.

Ocasionalmente se emplean en cruces reguladas por semáforos, en

cuyo caso sus indicaciones deben ser acatadas en todos los casos

por sobre las del semáforo.

Las señales manuales a cargo del Agente de Tránsito son:

1. ATENCION (equivale a la luz amarilla del semáforo)

cuando adopta la posición

de frente o de espalda, con los brazos extendidos

horizontalmente a la altura de

los hombros y las manos levantadas.

2. DETENERSE (equivale a la luz roja del semáforo) cuando

adopta la posición de

frente o de espalda con los brazos caídos junto al cuerpo o

extendidos

horizontalmente a la altura de los hombros.

3. AVANZAR (equivale a la luz verde del semáforo) cuando

adopta la posición de

perfil, con los brazos caídos junto al cuerpo o extendidos

horizontalmente a la

altura de los hombros con la palma hacia abajo.

4. SEGUIR A LA DERECHA 0 A LA IZQUIERDA cuando

adopta la posición de

frente o de espalda con el brazo izquierdo o derecho

extendido, según

corresponda, a la altura del hombro con la palma de la mano

hacia abajo,

mientras el otro brazo permanece caído junto al cuerpo.

5. DETENER A LA DERECHA 0 A LA IZQUIERDA cuando

adopta la posición de frente o de espalda con el brazo izquierdo

o derecho, según corresponda levantado en línea oblicua con el

dorso de la mano hacia arriba y la vista en dirección a los

vehículos que deben detenerse.

6.

ACTIVAR a la derecha o a la izquierda cuando adopta la posición

de frente o de espalda con el brazo derecho o izquierdo, según

corresponda, extendido a la altura del hombro y el otro brazo

flexionado hacia arriba con el codo separado a 15 cm. del cuerpo.

El brazo flexionado efectuara movimientos oscilatorios mientras

mantiene la vista fija en los vehículos que desea activar.

7. PARAR DE FRENTE cuando adopta la posición de perfil con

e el brazo derecho

extendido en línea oblicua y hacia adelante, con la mano

levantada.

8. PASAR POR DETRAS cuando adopta la posición de frente o

de espalda con el

brazo izquierdo o derecho, según corresponda, flexionado

hacia arriba y el codo

a unos 20 cm. del cuerpo y con la vista en dirección del

transito, efectuando con el antebrazo movimientos sucesivos

hacia la espalda.

9. PASAR POR DELANTE cuando adopta la posición de frente

o espalda con el brazo derecho o izquierdo - según corresponda-

extendido en un ángulo de 45º, efectuando movimiento en

semicírculo hasta sobrepasar el flanco izquierdo o derecho.

A cargo del conductor

Al igual que el agente de tránsito, el conductor realiza señales

manuales con el fin de indicar, con la debida anticipación, a los

restantes conductores sobre determinadas maniobras a realizar.

Con ello se logra durante la conducción evitar accidentes.

.

Señales Acústicas

1. En los cruces de paso a nivel ferroviario

Se hallan instaladas en los pasos a nivel ferroviario. Se ponen en

funcionamiento momentos antes de la llegada del tren a ese paso

en forma simultánea a la bajada de las barreras, encendiéndose

luces rojas en forma intermitente.

Dichas señales cesan cuando el tren termina de pasar y, accionadas

automáticamente, se levantan las barras para permitir el paso de los

vehículos.

2. Bocina

La bocina es un instrumento que sirve para advertir o prevenir, pero

no puede ser utilizada como sustitutivo de otros medios, por

ejemplo, disminuir la velocidad, etc.

Por ello cuando haya que usarla para prever un riesgo de colisión o

atropello hay que cuidar el tiempo durante el cual se use; así en el

caso de peatones o ciclistas debe ser muy breve con el fin de no

asustarlos.

En el caso de que otro conductor no advierta que su vehículo se

aproxima peligrosamente al de uno, con riesgo de producir un

accidente, es eficaz prevenirlo con breves y repetidos toques de

bocina.

Pero, aún así debe tenerse en cuenta que el uso de la bocina no

libera de la responsabilidad de conducir con precaución, ya que no

otorga prioridad de paso, ni licencia para emplearla como desahogo

ante las faltas de los demás conductores.

Al respecto recordamos que existen limitaciones al uso de la bocina

especialmente en los horarios nocturnos.

3. Sirenas

Determinados vehículos que cumplen funciones de servicios

públicos, como ambulancias, bomberos, y policiales, utilizan las

señales acústicas denominadas sirenas.

Accionadas únicamente cuando se realizan actos de servicio,

obligan a los demás conductores a cederles el paso de inmediato

para que puedan cumplir debidamente y con celeridad, las

funciones asistenciales requeridas.

Señales Fono luminosas

1.Algunos cruces a nivel ferroviario disponen de señales fono

luminosas, integradas por una señal vertical tipo Cruz de San

Andrés, una campanilla y dos luces rojas en la línea horizontal.

Se ponen en funcionamiento momentos antes de la llegada del tren

al cruce, en forma simultánea a la bajada de las barreras (en

aquellos lugares que las tengan y sean automáticas), encendiéndose

las luces rojas en forma intermitente y sonando la campanilla.

Cesan dichas señales una vez que ha pasado el tren.

2.Determinados vehículos que cumplen servicios públicos de

emergencia como ambulancias, bomberos y policiales, utilizan

señales fono luminosas consistentes en faros de luz intermitente o

rotativas de diferentes colores, juntamente con una sirena.

Ellas son accionadas únicamente cuando se encuentran

desarrollando acciones de servicio, razón por la cual los demás

conductores se encuentran obligados a cederles el paso de

inmediato, a los efectos que aquellos puedan cumplir debidamente

la función encomendada.

En todos los cruces los vehículos deberán cederles el paso,

deteniendo la marcha y cuando circulan por la misma vía ceñirse lo

más posible a la derecha y disminuyendo o deteniendo la marcha,

según sea conveniente, para permitir el adelantamiento de tales

rodados.

La luz roja en estos casos se halla da a vehículos de bomberos y/o

emergencias , la luz azul para vehículos policiales y la luz verde

corresponde a las ambulancias.

También existen luces rotativas de color amarillo para los vehículos

de auxilio y remolque y para los de limpieza de la vía pública, sin

contar con sirena.

3. Las señales fonoluminosas también suelen ser utilizadas para la

salida de vehículos de estacionamientos, generalmente aquellos que

También existen luces rotativas de color amarillo para los vehículos

de auxilio y remolque y para los de limpieza de la vía pública, sin

contar con sirena.

3. Las señales fono luminosas también suelen ser utilizadas para la

salida de vehículos de estacionamientos, generalmente aquellos que

se encuentren en zonas urbanas de gran tránsito de peatones.

5 .- LEGISLACIÓN VIGENTE

5.1.- Generalidades:

La ejecución de un acto ilícito en la circulación por la vía pública,

puede generar consecuencias jurídicas en las esferas

administrativas, civil y penal.

Un acto violatorio de las leyes de tránsito ocasionará la aplicación

de una sanción contravencional esfera administrativa- y si dicho

acto provoca daños a terceros se deberá indemnizar los perjuicios

causados - esfera civil - y en caso de ocasionar lesiones o muerte a

otras personas corresponderá una sanción personal - esfera penal.

5.2- Leyes en vigencia:

En el orden Nacional se halla en vigencia la Ley de Tránsito y

Seguridad Vial W 24.449, decretoReglamentario Nº 779/ 95.

Debemos destacar que dicha Legislación es de ámbito de

aplicación en la jurisdicción federal del País. Quedan excluidos

los ferrocarriles.

Los gobiernos Provinciales y municipales pueden adherirse.

5. 3.- Coordinación Federal:

El Art. 6 Título II, Cap. único de la Ley 2449 creó el Consejo

Federal de Seguridad Vial, que está integrado por todas las

Provincias, el Gobierno Federal y la Cap. Federal.

Su misión es propender a la armonización de intereses y accionar

de todas las jurisdicciones a fin de obtener la mayor eficiencia en

el logro de los objetivos de esta ley.

En el Art. 8 del mismo Título y Capítulo mencionados, se creó el

Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito, que depende del

Poder Ejecutivo Nacional por intermedio de la Secretaría Nacional

de Seguridad Vial y debe coordinar su accionar con el Consejo

Federal de Seguridad Vial.

Los datos de Licencias para conducir de los presuntos infractores

prófugos o rebeldes, las sanciones y demás informaciones útiles a

los fines de la Ley, deben comunicarse a este Registro.

Llevará además estadísticas accidento lógicas, de seguros y datos

del parque

vehicular. Deberá crear una red informática interprovincial.

5.4.- Aspectos destacables de la legislación.

Edades mínimas para conducir: Para conducir vehículos por la

vía publicase deben tener cumplidas las siguientes edades:

a) Veintiún(21)años para las clases licencias C, D ,y E.

b) Diecisiete(17)años para las restantes clases.

c) Dieciséis (16)para ciclomotores ,en tanto no lleven

pasajeros.

d) Doce(12)para circular en rodados propulsados por su

conductor.

La autoridad Jurisdiccional podrá establecer, en razón de

características locales, excepciones a las mínimas para conducir,

en relación al tipo de vehículo, solo en las zonas bajo su

autoridad.

Educación Vial : Se establece:

•Incluir la educación vial en la enseñanzas obligatoria.

• Instituir orientaciones en la enseñanza técnica terciaria y

universitaria.

• Difundir y aplicar medidas para prevenir accidentes viales.

• Afectación de predios, especialmente acondicionados para la

enseñanza y práctica de la conducción.

• Prohibición de publicidad laudatoria, en todas sus formas, de

conductas contrarias a los fines de la Ley.

Licencia de Conductor:

Los Artículos 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18- 19 y 20 del Capítulo 11

de la Ley 24.449 legislan respectivamente sobre: Características,

Requisitos, Contenido, Clases, Menores, Modificaciones,

Suspensión por ineptitud, y Conductor profesional.

El solo hecho de poseer la licencia de conductor representa

una seria responsabilidad, ya que el conductor se convierte en uno

de los factores intervinientes en el desarrollo del tránsito automotor.

De todos estos factores - el humano, el mecánico, el vial, y el

medio ambiente - es el humano , el más importante pues es el único

caso de una falla o un imprevisto, tiene poder de decisión para

variar las condiciones de ese momento.

La Licencia para conducir, implica que su titular cuenta con

conocimientos, aptitudes y habilidades suficientes como para poder

enfrentar los imprevistos propios de la circulación.

"CONOCIMIENTOS", acerca de las reglamentaciones de tránsito,

del sistema de señales, del vehículo y su rendimiento, de las

maniobras inherentes al manejo y de las condiciones especiales en

que se debe transitar en algunos casos.

"APTITUDES", de acatamiento rigurosos de las normas -en

vigencia, de atención constante en su función conductiva, del

cuidado del vehículo y de respeto por la vida de los demás usuarios

de la vía.

"HABILIDADES", para mantener el dominio del rodado en todo

momento, enfrentar al peligro, prevenir maniobras de otros

conductores y superar o atenuar situaciones críticas.

6.1.- Como Evitar Accidentes en Motos

Una de las mayores razones por las que la gente no quiere montar

en moto es por el miedo a los accidentes. Evitar todos las posibles

acciones que provoquen un accidentes es la mejor defensa. Aquí

tienes unos simples pasos a seguir.

1.-Ten siempre presente que eres invisible para los automovilistas.

2.- Deja espacio delante, detrás y a los lados entre tu y otros

vehículos.

3.-Anticipa situaciones de peligro y como responder ante éstas.

4.-Ten cuidado en los cruces cuando los vehículos en frente de ti

van a girar a su izquierda. Son los mayores asesino de motoristas.

5.-Reduce cuando entres en una intersección y prepárate para

posibles maniobras evasivas si fuera necesario.

6.-Nunca bebas o tomes drogas cuando montes en moto.

7.-No montes si tomas algún medicamento que produzca

somnolencia.

8.-Evita montar por la noche, especialmente los fines de semana

por la noche a última hora cuando conduce gente especialmente

bebida.

9.-Cuidado cuando el sol molesta tus ojos.

10.-No trates de emular la conducción de amigos con más

experiencia que tu. Conoce tus propios límites.

11.-Mucho cuidado en las curvas sin visibilidad. Puedes

encontrarte desde un vehículo parado hasta cualquier animal

suelto.

12.-Nunca te piques con otros motoristas.

13.-Si alguien se pega mucho a tu cola, acelera o bien deja espacio

para que te pase.

14.-Nunca le dejes la moto a alguien sin licencia o sin

experiencia.

6.- PREVENCIÓN

8.1- Accidentes de Tránsito de tráfico

Introducción

Estadística

Velocidad de choque

Factores de relación de tamaño y peso del vehículo

Cronología de los accidentes

Mecanismos lesivos

Accidentes de motos

Seguridad de los motoristas

Atropellos

Accidentes de tráficos y drogas

Introducción

La enfermedad traumática supone la primera causa de

muerte en la población entre 15 y 45 años en los países

industrializados y, entre ellas, los accidentes de tráfico

constituyen su mayor cuantía, entendiendo como víctima mortal

la que fallece en los primeros 30 días del accidente.

Estadísticas

Choques frontales.

Los choques frontales suponen el 60% de todos los tipos de

choque de diferentes vehículos, Existe una diversidad en los tipos

de lesiones entre conductor y su acompañante, con predominio de

lesiones traumáticas que, en algunos casos, pueden producir la

muerte.

8.- INTERNET

Choques traseros.

Este choque no tan típico, supone que el moto vehículo es

golpeado por detrás por otro vehículo en movimiento.

Generalmente, se acepta que los choques por este tipo de colisiones

producen el mayor número de lesiones cervicales graves.

Choques múltiples de vehículos:

Los choques múltiples tienen un significado especia en lo que

se refiere a la gravedad de lesiones.

El comportamiento imprudente en la conducción, tal como no

respetar la distancia de seguridad y conducir a velocidad alta con

lluvia o con niebla, crean la posibilidad de estos choques múltiples.

Velocidad de choque

Velocidad de choque y riesgo de lesiones: No siempre la

velocidad del choque se correlaciona con lesiones en los ocupantes

consideradas individualmente. La Delta V en el momento del

choque (variación instantánea en la velocidad) es el mejor predictor

de la gravedad de las lesiones o de la muerte de el ó los ocupante;

sin embargo, "la relación entre el cambio instantáneo de velocidad

y la gravedad de lesiones, desde el punto de vista de riesgo vital, no

es lineal ni aplicable, necesariamente, a cualquier individuo en

cualquier accidente. Es la probabilidad de lesión o muerte de el ó

los ocupante del vehículo lo que aumenta con una Delta V creciente

del vehículo".

Los seres humanos tienen diferentes tolerancias, por tanto, hay

muchos factores a considerar cuando se habla de riesgo, tales como

variaciones en la tolerancia humana, variables pre-accidente y

variables del accidente. Hay umbrales variables a los cuales la

gente sufre un riesgo sustancial de lesión crítica o muerte.

Hay víctimas de accidentes que tienen lesiones a choques a 8

Km/hora mientras otros no tiene lesiones significativas en choques

a 70 u 80 Km/hora.

Varios estudios han concluido que la velocidad de choque

(Delta V) y la edad del ocupante son la variables más importantes

en la predicción de lesiones. La energía cinética que un vehículo

tiene en un accidente es proporcional a su velocidad al cuadrado.

En el choque frontal, cuando dos móviles van en direcciones

opuestas, la Delta V (velocidad de choque) es igual a la suma de las

velocidades de los dos vehículos.

Velocidad de choque y mortalidad:

La velocidad excesiva, junto a la ingesta de alcohol,

constituyen las causas principales de los accidentes. La

probabilidad de muerte se duplica al pasar de 72 a 96 Km/hora y se

duplica de nuevo al pasar de 96 a 112 Kms/hora,(esto está referido

a automóviles); es lógico pensar que en ciclomotores y

motocicletas esta velocidad disminuye considerablemente.

De forma gráfica, un impacto a 100 km/h es equivalente a una

caída libre desde un decimosegundo piso y a 40 km/h el impacto es

semejante a una caída libre desde un tercer piso.

Factores de relación de tamaño y peso del vehículo

La mayoría de estudios de accidentes demuestran que el peso

y la masa de los vehículos golpeante y golpeado tienen una

influencia significativa sobre la producción de lesiones y el grado

de trauma.

El cambio de velocidad para el ocupante depende

principalmente de las relaciones de pesos de los vehículos

afectados en el accidente. El tamaño del vehículo es el factor

principal en la gravedad de lesiones.

Teniendo en cuenta los accidentes en los que intervienen

motos y automóviles, resulta claro que las motos tienen lesiones y

muertes más graves, debido a que tiene menor masa (suponiendo

que cumpla todas las condiciones de seguridad, casco, frenos,

prudencia, etc).

Cronología de los accidentes

Los factores humanos inciden como causas del accidente

reduciendo el tiempo de reacción que se define como el intervalo

de tiempo que transcurre desde que se percibe la necesidad de

aplicar determinada acción correctora, hasta que esta se aplica (por

ejemplo, frenar después de observar un obstáculo inesperado). Los

factores humanos que se pueden ver afectados son de muchos tipos:

visuales, auditivos, antropométricos, geriátricos, mentales, etc.

Mecanismos lesivos

Los patrones de fractura son, por lo general, tan

característicos de las fuerzas que las producen que, habitualmente,

permiten definir las direcciones de las fuerzas que las han causado.

Las lesiones articulares son, después de las contusiones y

erosiones, y en segundo lugar, el tipo más frecuente de traumatismo

visto en la práctica clínica. Siguen en frecuencia a las fracturas

graves en lo que se refiere al número de días de incapacidad que

producen.

Las lesiones en las articulaciones sinoviales son de 2 tipos: las

que producen alteraciones del movimiento o las que producen

alteraciones de la estabilidad.

Accidentes de motos

Peligros vs. Libertad

En Argentina, se ha producido un incremento espectacular en el

uso del ciclomotor entre los adolescentes y, paralelamente, un

aumento en las lesiones originadas en accidentes de este tipo de

vehículo a motor, entre los años 1985 y 1991.

En general, los motoristas tienen un riesgo 20 veces mayor

de morir en un accidente de tráfico que los automovilistas.

Mecanismos de las lesiones

Un mecanismo lesivo en accidente de motocicleta al chocar

contra un obstáculo fijo (por ejemplo, un bordillo, un tronco o una

piedra, etc) proyectando al conductor por delante del manillar,

produce lesiones en la columna torácica Por otra parte, el riego

sanguíneo a la médula es extremadamente variable y en muchos

casos débil, por lo que una lesión a la médula en esta zona puede

interrumpir su suministro de sangre llevando a un infarto

irreversible.

La incidencia de lesiones en columna torácica es tres veces más

alta que en columna cervical.

Existen dos tipos básicos de movimiento y ambos pueden

jugar un papel en el proceso de lesión craneoencefálica. Esos

movimientos son de traslación y rotación.

Perfil de los lesionados

Los accidentados de moto suelen ser varones jóvenes, entre los 16

y 25 años, que sufren el accidente los fines de semana, En la mitad

de los accidentes una trasgresión de la normativa del tráfico por los

automovilistas, siendo frecuente que la moto no haya sido vista por

el automovilista. Además:

•la velocidad excesiva interviene en el 60% de los accidentes

•y en los casos mortales existen otros factores como no llevar casco

(40%),

•realizar una maniobra peligrosa (33%),

•cometer una infracción importante (25%)

•o llevar una velocidad excesiva (20%).

Factores mecánicos

Si consideramos que la superficie frontal de una motocicleta es

alrededor de la cuarta parte de la de un automóvil, la falta de

visibilidad del motorista es uno de los factores que favorecen la

producción del accidente. La utilización de la luz de cruce en todo

momento parece que mejora la visibilidad del motorista aunque en

la actualidad existe cierta controversia sobre este punto, parece que

en alrededor de la tercera parte de los choques entre motocicleta y

automóvil el automovilistas sencillamente no se percató de la

presencia de la moto. Otra dificultad es que los motoristas no

pueden frenar con tanta facilidad como otros vehículos.

Lesiones

Las lesiones craneoencefálica pueden comprender lesiones de

cuero cabelludo (desgarros, erosiones, etc). lesiones craneales -

fracturas- y lesiones del parénquima cerebral.

Seguridad en motoristas

Casco

A partir de la fecha en la que se hizo obligatorio el uso del

caso, se demuestra que su utilización reduce el riesgo de lesión

mortal en un 25% en las áreas densamente pobladas y casi en la

mitad en las zonas rurales.

Los cascos de motociclista actuales están diseñados para

reducir la gravedad de una lesión mediante 3 mecanismos:

•Ofreciendo una superficie dura que evite golpe directo al cráneo.

•Mediante una capa deformable de poliestireno dentro de la

cubierta rígida para disipar las fuerzas de deceleración.

•Presentando una superficie suave a la carretera para evitar la

rotación de la cabeza y el cuello.

Además, producen un efecto cojín del golpe sobre la cabeza y

distribuye el golpe extendiéndolo en una superficie más grande.

El casco debe estar siempre ajustado correctamente, pues de lo

contrario podría salir despedido debido a un movimiento de

rotación anterior, al pivotar sobre el eje sobre el que se fijan las

correas de sujeción en el casco.

Otros dispositivos:

Los trajes protectores, guantes y botas sirven sólo para reducir

lesiones superficiales principalmente por arrastre sobre la carretera

o pequeñas lesiones osteoarticulares.

Atropellos

En términos globales, los peatones son numéricamente el

grupo aislado mayor de usuarios de las vías públicas muertos en

accidentes. En cuanto a la población en riesgo entre los peatones,

son los niños pequeños y los ancianos los más afectados.

¿Qué ocurre con el peatón durante el impacto ?

El grado de contacto con el vehículo, depende de su velocidad y

de las alturas relativas del peatón y de la estructura frontal del

vehículo. El contacto inicial origina en el peatón un desplazamiento

adelante y, al mismo tiempo, una rotación sobre su centro de

gravedad. El peatón, finalmente, se detendrá a alguna distancia del

punto de impacto. Esta distancia, llamada generalmente distancia

de lanzamiento es función de la velocidad del vehículo en el

momento del impacto y del nivel de frenado.

En general, cuanto mayor es la velocidad del vehículo en el

momento del impacto, más graves son las lesiones sufridas por el

peatón. Existe sin embargo, gran variación en la velocidad del

impacto para un nivel dado de lesión, habiéndose observado

muertes en adultos a velocidades de impacto inferiores a 10

Km/hora, mientras que sólo se habían producido lesiones leves en

accidentes a velocidades de 40-48 Km/hora.

§ Lesiones

Los hallazgos en todos los estudios confirman que la multiplicidad

de lesiones es una característica del trauma en accidentes de trafico.

Considerando todos los grados de severidad, las piernas son la zona

más frecuentemente lesionada ocurriendo en, aproximadamente, el

85% de peatones. La cabeza con lesiones entre el 50 y el 80% es la

siguiente zona más afectada.

Los brazos son, generalmente, la zona lesionada más

frecuentemente en tercer lugar, seguida por la pelvis y luego por el

tórax y el abdomen. Las lesiones en cuello y columna, son

relativamente infrecuentes en términos generales.

Causas de muerte

Los peatones con lesiones mortales sufren, habitualmente, lesiones

múltiples. En el 12% de casos, sin embargo, la muerte no se debe

directamente a las lesiones sino más bien a complicaciones

(neumonía, embolismo pulmonar, edema pulmonar, peritonitis,

necrosis cerebral, trombosis renal o gangrena) aisladas o

combinadas.

Accidentes de tráfico y drogas

El alcohol está presente en más del 50% de los accidentes de

tráfico mortales.

Actualmente la tasa de alcohol en sangre permitida es de 0,5 gr/l

para los conductores en general y de 0,3 gr/l para todos los

conductores durante los dos años siguientes a la obtención del

permiso de conducir y los conductores de vehículos destinados al

transporte de mercancías con un peso máximo de 3.500 Kg.,

transporte de viajeros con más de 9 plazas, servicios públicos,

transporte escolar o de menores, transporte de mercancías

peligrosas, servicio de urgencias y transportes especiales.

En general, para un hombre de 70 Kg. de peso, el tomar 2 copas de

vino o dos cervezas supone alcanzar la tasa de alcohol en sangre

de 0,5 gr/L una hora después.

Para una mujer de 55 Kg. de peso esta concentración se alcanza

media hora después de haber ingerido una copa de vino o una

cerveza. En la tabla se correlacionan las concentraciones de

alcohol en sangre y en aire espirado.

Asimismo, el empleo de otras drogas y fármacos como

benzodiazepinas puede ser la causa de accidentes de tráfico. En este

sentido hay que informar a los pacientes que toman medicamentos

psicotropos del peligro que conlleva este tratamiento y la

conducción de vehículos.

ALCOHOL ALCOHOL EN SINTOMA-

EN SANGRE AIRE ESPIRADO TOLOGIA

(gr/l) (mg/l)

0,00 0,00 Asintomático

0,15 0,075 Disminución de

reflejos

0,30 0,15 Perturbación de

movimientos

0,50 0,25 Falsa percepción

de velocidad

0,80 0,40 Alteración del

comportamiento

1,20 0,60 Fatiga y

somnolencia

1,50 0,75 Pérdida de visión

2,00 1,00 Embriaguez total

Los efectos de otras drogas

Muchas investigaciones se han realizado sobre el efecto de la

drogas en el comportamiento del conductor, pero no

específicamente sobre su relación con los accidentes de

motocicletas. Como con el alcohol, se puede asumir que los efectos

adversos de algunas drogas en el comportamiento de conductores

de autos pueden ser amplificados cuando se conduce una

motocicleta.

Los motociclistas deben estar alerta de las drogas por

prescripción y compradas en la farmacia pueden contener alertas y

sugerencias para los conductores de vehículos. Hasta una píldora

para el catarro puede reducir la visión, la capacidad de mantenerse

alerto y la percepción del ambiente alrededor.

Sin importar si la droga es un sedante o un estimulante, una

cerveza, un trago de vino o alguna droga, todos tienen efectos

inmediatos o efectos ulteriores que impiden la capacidad mental y

física del conductor. Muchas drogas afectan las dos. Estas

capacidades son importantes para todos los conductores, pero son

más importantes para los motociclistas. La coordinación y la

atención que se necesitan para conducir una motocicleta con

seguridad no permite ningún impedimento de ninguna clase.

¿Quién está más involucrado en accidentes producto de la

intoxicación por el alcohol o las drogas: los conductores de

automóviles o los motociclistas?

8..2- EL HOMBRE ES RESPONSABLE DEL 85% DE LOS

ACCIDENTES

SAN RAMON DE LA NUEVA ORAN.- El consultor y

experto en tránsito, Víctor Gerardo Lastreto que tuvo a su cargo

el Primer Curso Departamental sobre Seguridad en el Tránsito

dictado recientemente en Orán, y un conocido referente nacional

en la materia, expresó que el personal responsable del control del

tránsito en Orán, "hará cumplir la normas que fija la ley

Nacional porque si conducen los motociclistas sin cascos, los

menores siguen al volante, se estaciona en doble fila, los

camiones desfilan en la zona céntrica y demás, se está trabajando

mal".

Advirtió que es importante que se comiencen a respetar las reglas

porque "el hombre es el responsable del 85 por ciento de los

accidentes en el país".

Llamo la atención a Lastreto que en Orán no exista un tribunal

de falta, "en una ciudad con 80 mil habitantes es inconcebible que

no exista un juez de faltas; existen en el País poblaciones de menos

de 10 mil habitantes que tienen su juez de faltas lo que no es

ninguna carga para la Municipalidad porque descongestionan los

problemas a las autoridades".

Una idea que lanzó Lastreto y que se implementa en distintas

localidades cordobesas con éxito, es la incorporación de los padres

que trabajan en conjunto con la policía y los inspectores de tránsito

a la salida de los boliches. "Muchos padres negaban que sus hijos

tomaban y comprobaron lo contrario". Agregó que "tienen un

afiche que dice: señor padre done tres horas de su vida, por toda la

vida de sus hijos". Con esta campaña se lograron disminuir los

accidente de tránsito hasta un 65 por ciento.

Causales

"Las causales de accidentes son cinco: el hombre, la ruta, el

automóvil, las agresiones del medio y los otros", detalló Lastreto.

Explicó que "el hombre como causal de accidente es el responsable

en un 85 por ciento; el automóvil de un 3 a un 5 por ciento; la ruta

un uno o un dos por ciento; las agresiones del medio, que pueden

ser, nieve, viento, tierra, barro, granizo y otras, un uno por ciento; y

los otros, son los animales sueltos, ciclistas sin luces en la ruta,

peatones ebrios en la ruta, animales muertos, ramas o troncos

caídos, un uno por ciento."

"Se hacen rutas mas seguras, vehículos más seguros pero al

hombre no se le da nada a pesar de ser responsable en un 85 por

ciento de los accidentes; ni siquiera se cumple el artículo noveno de

la ley Nacional de Tránsito Nº 24449 que establece "la

obligatoriedad de la educación vial para todos", comentó.

Recalcó que "la ley también prohíbe la publicidad laudatoria

que es esa que dice por ejemplo: `en 100 metros este vehículo

levanta 100 Km. por hora' o `hay un tigre en tu tanque', con lo que

se transgrede la ley".

Las motos

Finalmente Lastreto recordó un artículo publicado sobre los

accidentes de motocicletas que pasaron al segundo lugar como

causales de tragedias. Antes estaban en el cuarto lugar, ahora está el

automóvil, la motocicleta, el camión y el ómnibus.

"A raíz de esto los motociclistas jóvenes se convirtieron en los

principales donadores de órganos y es muy hermoso donar un

órgano por amor y no por estupidez", dijo.

Comentó que "en Córdoba para otorgar un carnet de

conductor de motocicleta, los obligan a los postulantes a pasar por

una sala donde están todos los accidentados por motocicletas y no

es para que no conduzcan sino para que se tomen todas las

precauciones".

En los accidentes de motocicleta, ante el impacto, el

conductor está expuesto a extraordinarias fuerzas hechas por su

vehículo, que a diferencia del automóvil, no absorbe energía ni

ofrece protección al conductor.

En los choques frontales puede ocurrir traumatismo de cráneo,

tronco o miembros contra el manillar.

En el choque angular o lateral las lesiones son debidas al

contacto compresión, fundamentalmente en miembros inferiores.

Los accidentes de tránsito protagonizados por motos se han

incrementado en nuestra ciudad, tal como se desprende de las

estadísticas.

Evidentemente, la particular exposición de los motociclistas,

sin protección a diferencia de los automotores, están expuesto a

mayores lesiones.

Como resultaría lógico suponer, la gran mayoría son jóvenes

,68% menores de 30 año y de sexo masculino.

Del análisis global se desprende que 75% fueron

traumatizados de leve a moderada entidad: estuvieron internados

menos de 24 horas.

El máximo lesional fue el cráneo: presentaron TEC

(traumatismo encéfalo craneal) 80% de los accidentados, de los

cuales 45% fue sin pérdida de conocimiento y 55% con pérdida de

conocimiento.

De la mortalidad se destaca la incidencia del casco: en una

relación de tres a uno entre los que no lo llevaban a los que sí lo

hacían, este último con un importante traumatismo de tórax

bilateral, las injurias craneanas disminuyen 30 a 50% con uso de

casco.

9.- CONCLUSIÓN