فعال خلبانی

Active Flying

By Karl Slezak

شرنگ جدی: ترجمه

sharang@gmail.com

٣١/۴/٨٨

بص��ورتيکه ق�وانين معم��ول م��ورد . در حقيق��ت بس�يار عجي��ب . پ��روازی عجيب�ی ھس��تند وس��ايلپاراگ�ي�درھا

اي�ن ش�يئی درب�اره. استفاده در آيروديناميک ھوايی ، گاه قاصر از توضيح موارد پيش آمده درباره آن می باشند

م�ی کن�د ، بتنھ�ايی متر پايينتر از بالی قرار گرفته ک�ه دائم�ا ب�ه جل�و عق�ب نوس�ان ٨الی ٧مرکز ثقلش که پرنده

.نمی توان توسط قوانين ک�سيک آيروديناميک نظر داد

. برعکس تقريبا تمام وسايل پروازی ديگر ، بی ثبات ھستند ، پاراگ�يدرھا بلحاظ آيروديناميکی

و ( فق�ط در ھ�وای ک�ام� آرام ) تعادل م�ی باش�ند وضعيت مکه در آن تمام نيروھا در ( شرايط پرواز باثبات

در ھوای . ايجاد می شود ) عالی مانند استال ھای باثبات و اسپيرال دايو ھای باثبات یشرايط پروازضی بعدر

که از سيستم پاندولی اين . ر محدودی بر ثبات دارد ياثتمرکز ثقل پايين . می کند بال حقيقتا زندگی خود را فعال

بعل�ت .که در ھ�وای س�خت ھم�واره امکانپ�ذير نيس�ت داردرسيدن به تعادلی تشکيل شده ، سعی دربال و خلبان

رفتارھ�ای عجي�ب و ب�ی ثب�ات اس�ت کنت�رل پاراگ�ي�دره ای ک�ه منش�اء ، نقط� پاندولی نوسان بی ثبات اين سيستم

اگر . لبه حمله بال منجر می شود در زاويه تغيير ی چونتری از خود نشان می دھند که اغلب به نتايج خطرناک

نداش��ته باش��د ب��ال در ھ��وای توربوDنس��ی ھمچ��ون ق��ايقی در دس��ت اي��ن م��وارد را و اص���ح خلب��ان ت��وان کنت��رل

.ناخدايی مست خواھد بود

نف�ر از آن�ان ق�ادر خواھن�د ب�ود پاراگ�ي�دری را در ب�ار اول و در ٩۵خلب�ان را درنظ�ر بگي�ريم ، ١٠٠اگر

اي�ن ، آس�ان بنظ�ر م�ی رس�د عجيب�یبط�رز ھرچن�د پ�رواز ب�ا پاراگ�ي�در. بدون اشکال کنترل کنند ، ھوای آرام

بع��وه . بس�رعت و بش�دت تغيي�ر م�ی کن�د ھ�ا ظاھر آسان در ھوايی با باد روبرو ، داون درفت و ي�ا توب�وDنس

ب�ا . لب�ه حمل�ه مواج�ه اس�ت زاوي�ه کنت�رل اض�افه ای بن�ام حتی در يک س�ر خ�وردن س�اده ني�ز ، خلب�ان ب�ا چ�الش

ي�ا و فش�ار در ب�رک ھ�ا ، او بايد دائما نسبت ب�ه کنت�رل ک�اھش ي�ا اف�زايش خودانتقال وزن وبرک ھا استفاده از

در ش�رايط ھ�وايی و تمرين�ات بس�يار انج�ام تمام اينھا مس�تلزم .عکس العمل نشان دھد حرکات نوسانی ھارنسش

. است ، که پروازی امن بھمراه خواھد داشت

اين بازی ھستند ک�ه بالش�ان ھم�واره ب�ا آرام�ش در در چنان حدی از کنترل کامل در ، بعضی خلبانان متبحر

بدون مشکل بنظر آمده و و نحوه پرواز آنان شرايط پروازی ، ھرچند از ديد ناظران . باDی سرشان قرار دارد

درون تورب��وDنس ھ��ای ه خ��ود را آم��اده تي��ک آف و پ��رواز ب�� ب��ا دي��دن آن��ان بس��ياری از خلبان��ان ت��ازه ک��ارنتيجت��ا

. کنندغيرمنتظره می

:در پرواز نرمال

بدين معنی ست که بال ھمواره از زاويه حمله امنی برخوردار بوده و ، فعال در شرايط ھوای نرمال خلبانی

باد ، ليفت (تاثير ھوای متحرک . در باDی سر خلبان قرار داشته باشد یه کام� عمودوارھمصورت امکان در

ھنگ�ام پ�رواز در ب�اد روب�رو . لب�ه حمل�ه منتھ�ی م�ی ش�ود زاوي�ه خواسته اغلب به تغيير نا، بر روی بال ... ) و

.به حالت استال نزديک می شودبال ش يافته و يافزا اش عقب افتاده ، زاويه حملهجفتک انداخته ، اغلب کانوپی

بص�ورت ھ�م ت حاDاين ھر دو . مواجه می شويم جمع شدگیسپس به جلو آمده ، با کاھش زاويه حمله و خطر

.امکانپذير است نيز در يک سمت بال و بصورت نامتقارن يا فقطو در دو سوی بال متقارن

:بال کنترل زاويه حمله

کنت�رل . ب�اD و ب�ه ک�انوپی خ�ود م�ی نگرن�د س�مت گاھی با خلبانانی مواجه ميشويم که ھنگام پرواز دائم�ا ب�ه

غي�ر دقي�ق ، ب�ا ، اط�عات بصری از موقعي�ت ک�انوپی. غيرممکن است نگريستن به آنبا فقط زاويه حمله بال

ع��وه ب�ر آن تکي�ه ب�ر تخم�ين . تاخير و اغلب نامفھوم است چون خلبان نقطه مرجعی برای اندازه گي�ری ن�دارد

کنت�رل زاوي�ه حمل�ه ب�ال ب�ا نگ�اه ک�ردن ب�ه ھمچن�ين .خلبان از آنچه در اط�رافش م�ی گ�ذرد ني�ز خطرن�اک اس�ت

.بايد از آن اجتناب کرد کانوپی خطرناک بوده و

: قانون اول

.نگاه کنيد تانبه مسير پرواز

نگريستن به مسير پروازی ھنگاميک�ه در حين. خلبان را از حرکت کانوپی آگاه می کند ، تغيير در خط افق

سمت باD خط افق به سمت پايين و در مواقعی که کانوپی به جلو می افتد خط افق به ، زندکانوپی به عقب می

اين .فقط با نگاه مستمر به مسير پروازی خلبان قادر به درک صحيح از موقعيت خويش در آسمانست .می رود

. در ھمه موقعيت ھای پروازی کاربرد داشته و از مھمترين قوانين پايه در پرواز با پاراگ�يدر است اصل

.اوضاع بھتر است� ، کھرچه خلبان در ھارنسش مستقيم تر نشسته باشد : بھرحال

: قانون دوم

فق0ط از ب0رک ھ0ا اس0تفاده –کانوپی به جلو می افت0د . از برک ھا استفاده نکنيد –کانوپی به عقب می افتد

.کنيد

خطر جمع شدگی کانوپی ، اگر اين جلو افتادگی زياد باشد . ھنگام جلو افتادن بال زاويه حمله کاھش می يابد

بنابراين خلبان برای اجتناب از جلو افتادگی ک�انوپی باي�د ھ�ر دو ب�رک را . ناکافی وجود دارد بدليل زاويه حمله

.به يک ميزان به پايين بکشد

بط�ور مث�ال ھنگ�ام ورود ب�ه ي�ک ( اف�زايش م�ی ياب�د خلب�ان برعکس زاويه حمله در اثر افتادن بال ب�ه عق�ب

ھ�ا برکحرکت معنی داری در چنين وضعيتی اعمال در. کانوپی به نقطه استال نزديک تر می شود ) . ترمال

يا بنابراين ھنگام عقب افتادن بال خلبان بايد برک نداده و .توسط خلبان می تواند به اسپين و يا استال منجر شود

.کند ھدايتبه سمت باD و به يک ميزان ستند آنھا را بطور ھماھنگ ھاگر برک ھا پايين

: قانون سوم

در برک ھا پرواز با کنترل فشار ثابت

کنترل فشار س�ريعا اط�ع�اتی . سريعا به تغيير فشار در برک ھا منجر می شود ، ھر تغيير در زاويه حمله

.در صدد انجام آنست به خلبان می رساند انجام می دھد و يا آنچه کانوپی بال ،در مورد زاويه حمله را

.کم می شود در برک ھا فشار –زاويه حمله کاھش می يابد –کانوپی به جلو خيز برمی دارد

.کم می شود در برک ھا فشار –زاويه حمله کاھش می يابد –کانوپی در صدد جمع شدن است

.می شود زياد در برک ھا فشار –زاويه حمله اضافه می شود –کانوپی به عقب می افتد

، خلبان باي�د ھنگ�ام پ�رواز آنق�در ن�رم کنت�رل ھ�ا را بکش�د ک�ه در موقعي�ت در برک ھا در مورد کنترل فشار

خلب�ان ، وظيف�ه . ق�رار داش�ته باش�د (Min Sink)و بھت�رين ن�زول (Best Glide)نرم�ال ب�ين بھت�رين س�رش

در –کيل�وگرم در ھ�ر ب�رک ٣ال�ی ٢معم�وD ح�دود – فش�ارمق�دار اين ، حفظ و عادت بهعبارتست از آشنايی

.ھمه حال

خلبان با کشيدن بيشتر برک ھ0ا آن فش0ار آش0نا را در ب0رک –اگر فشار کنترل شده در برک ھا کاھش يافت

.ھا احيا می کند

تا آن فشار آشنا به برک با:تر می راندرا خلبان برک ھا –اگر فشار کنترل شده در برک ھا افزايش يافت

.ھا بازگردند

عک�س العم�ل ب�ا ھر دو برک می باشد که به موجب آن فشار در مبحثی در مورد اص�ح دائم ، فعال خلبانی

مح�دوده . ت�امين م�ی گ�ردد ای در ب�رک ھ�ا فش�ار کنت�رل ش�دهطول برک ھا ، فوری در جھت افزايش يا کاھش

وم و در موارد اما می توانند در موقع لز. می باشند ) سانتيمتر ٣٠الی ١٠بين ( معموD کوتاه برک ھا حرکت

.کشيده شوند ھم تا حد لزوم اضافه تر، جلو افتادگی زياد

: تبصره

)فاصله دستگيره برک ھا تا فولی مربوطه ( برک طولکنترل

زمانيس�ت ک�ه در پ�رواز باثب�ات و ، کنت�رل ھس�تند ثاب�ت و تح�تب�رک ھ�ای پاراگ�ي�در ط�ولتنھا زمانی که

. بسته به زاويه حمله کانوپی تغيير می کند ) از دستگيره برک تا فولی ( برک ھا طول. مستقيم قرار دارد

طول محدوده موثر در –) کانوپی به جلو خيز برداشته يا در خطر جمع شدگی قرار دارد ( زاويه حمله کم

.افزايش می يابد برک ھا

ب�رک ھ�ا ، بيش�تر ر کنت�رل مح�دوده م�وث) زاوي�ه حمل�ه ک�م ( اگر کانوپی به سمت جلوی خلب�ان خي�ز ب�ردارد

تا زمانيکه برک ھا بطرز قابل ت�وجھی ب�ه پ�ايين فش�رده نش�ده باش�ند ، در اين حال . سمت پايين حرکت می کند ب

.ھنگام اعمال برک موثر نمی باشد افزايش يافته و) ميزان خ�صی برک ھا ( ھا برکدر ی خنثیمحدوده

.می يابد کاھشطول محدوده موثر در برک ھا -) کانوپی به عقب می افتد ( زيادزاويه حمله

بيش�تر ب�ه در برک ھا موثر اعمال کنترل ی محدوده، ) زيادزاويه حمله ( اگر کانوپی از خلبان عقب بماند

ب�رک ب�ر فش�ارھرگونه اعم�ال . محدوده خنثی در برک ھا کاھش و يا از بين می رود کرده وسمت باD حرکت

بسيار جزئی در برک ھا اعمال شود يا حتی اگر ھيچ برکی یحتی اگر حرکت. آثاری به ھمراه خواھد داشت ھا

. ھم فشرده نشود

.از کنترل فشار در محدوده خنثی استفاده کنيد : فعال خلبانیبر مبنای اصول

ی آش�نا ھا را در موقعيتی که فشار برککنيد ، ھمواره می صرفنظر از اينکه چقدر زياد يا کم کنترل اعمال

.را در محدوده خنثی احساس می کنيد نگه داريد شده کنترلو

-محک0م مداخل0ه کني0د ! را م0د نظ0ر ق0رار دھي0د در ب0رک ھ0ا کنت0رل فش0ار -را فراموش کني0د برک ھااندازه

!سپس نرم رھا کنيد

بجز . در شرايط پروازی نرمال اما فرقی نداردبصورت ھای سخت ، سريع و محکم برک ھا نحوه کشيدن

ک�ه ک�انوپی ب�ه مق�دار زي�ادی ب�دليل ھ�وای قعیدر م�وا يعن�ی. احتياج داشته باشد به آن اگر کانوپی : يک استثناء

.باشد جلو خيز برداشته نحو سنگينی به توربوDنسی يا اشتباھات مکرر خلبان ، به

ھا را آنق�در برکسريع و قاطعانه . قدار جلوزدگی باشد متناسب با ممحکم و واکنش خلبان بايد در اين حال

در س�طح باي�د ھ�ا ب�رکحت�ی در اي�ن ش�رايط ھ�م فش�ار در . ش�ود ممانع�تخي�زش ب�ه جل�و ازبه پايين بکشيد ت�ا

در اي�ن م�وارد . ھا در نقاط خيلی پايين شروع می شوند برک مقاومت ، در اين موقعيت ھا نوعا. مناسب باشد

در ھنگام پرواز نرم�ال خط�ر اس�تال را که معموD تا نقطه ای را حتی ھا برکدر صورت لزوم ، خلبان بايد و

. به ھمراه دارد نيز پايين بکشد

.، برک ھا بايد به سرعت و به نرمی باD داده شوند ھنگامی که خيز به جلو پايان يافت :مھم

به محل نرمال خود باز می گردد و در صورتيکه ھمچنان زاويه حمله سريعادر حين حرکت آونگی خلبان ،

بار ديگ�ر .کاھش خطرناک سرعت بال و استال روبرو خواھيد شد تھديدبا ، ھا را پايين نگاه داشته باشيد برک

متناسب با اص�ح ميزان زاويه حمله به وضع نرمال ، ، ھا برکخلبان از اين موضوع ضمن افزايش فشار در

. د مطلع خواھد ش

در وض�عيت را ھ�ا برکھا تا جايی که فشار آشنای برکرھا سازی : در اين ھنگام واکنش مطلوب خلبان

پ�س يا کش�ش در ک�ل لب�ه حمل�ه ، مسئله کشش بال مشابهاين مورد .خنثی احساس کرده و ھمواره آنرا حفظ کند

واکنش مناسب در . ) بطور مثال ھنگام يک خراب شدن ناگھانی بال ( از ترميم يک جمع شدگی نامتقارن است

فشردن قاطعانه برک ھا به سمت پايين تا زمان احي�اء مج�دد فش�ار Dزم در آنھ�ا و س�پس عبارتست از اين مواقع

.برک ھا کردن آزاد

فعال خلبانی: نتيجه گيری

. نگردخلبان بطور مستقيم در ھارنس نشسته و به مسير پرواز می -

افزايش و کاھش فشار برک ھا نظارت داشته و سعی در توازن و اصEح فشار در برک ھا براو دائما -

.را دارد

ب0ه را در ھنگام کاھش فشار خلبان برک ھا را بطرف پايين کشيده و در ھنگام افزايش فش0ار ب0رک ھ0ا -

.آزاد می کند و ھماھنگ ميزان متناسب

متفاوتموقعيت ھای پرواز فعال در

استارت در زمين شيبدار

و در شرايط وجود باد شيبپر ھدايت بال در مسيرباD آمد ، در ھنگام چابکاگر کانوپی بطور يکنواخت و

با خلبان بايد سريعا و . بال تمايل به جلو افتادن از خلبان را داردکه وقتيست در پرواز ھمان برابر با موقعيت ،

. در ب�اDی س�ر خ�ود حف�ظ کن�دجم�ع ش�دگی قاطعيت برک ھا را به پايين کشيده و ب�ال را ب�ه جھ�ت جل�وگيری از

.معمول خود بازگردندمناسب و به جای آنقدر آزاد کرد تا بايد مجددا را استارت برک ھا در ھنگام دويدن

با شيب کممسطح يا و استارت در زمين ھای ...

مستلزم عکس العملی مخالف با مورد ، و با باد کم ، مسطح زمين ھای کم شيب از سوی ديگر ، استارت در

خيل�ی زود Aاگ�ر رايزرھ�ای . و مشابه با شرايط پروازی که بال عقب می زند ، از طرف خلبان می باش�د قبل

ب�اDی س�ر نيام�ده و در پش�ت بط�ور کام�ل برک بدھد ، بال ناچ�ارا بالبلند شدن مرحلهو يا خلبان در رھا شوند

برک نسبتا م�يممقدار ، حتی کشيدن در مرحله دويدن سريع در زمين کم شيب و مسطح . خلبان قرار می گيرد

.ھم منجر به زاويه حمله زياد و عدم بلند شدن بال می گردد

پرواز در ترمالھا

اعم�ال مس�تلزم ، ای داون درفت�ی محوطه ھای ترمالی با بادھای روبرو با ق�درت ھ�ای متف�اوت و محوط�ه ھ�

آن سمت از بال که خ�ارج ( خارجیسمت با کاھش فشار در برک . فعال می باشند خلبانی رانه ای ازھامشيوه

را جمع ش�دگی در ک�انوپی ايجاد زمان که ھمواره در فشار نرمال بوده اند ، يک خلبان حساس ) از ترمال است

افزايش فشار يک . ايجاد فشار نرمال در آنھا می نمايد نقطه به پايين تاھا اقدام به کشيدن برک سريعاو دانسته

خلب�ان را از اف�زايش ، ) آن س�مت از ب�ال ک�ه داخ�ل ترم�ال اس�ت ( برک ھ�ای س�مت داخل�ی ب�ال نقطه پايينی در

ب�رای ب�ا آزاد ک�ردن ب�رک ھ�ا ب�ال را ، وی در صورت افزايش قابل توجه زاوي�ه حمل�ه کرده وزاويه حمله آگاه

فع�ال خلبانیچرخش در ترمال ھای توربوDنس دار مستلزم مھارت عالی در . رفتن در استال تحريک نمی کند

.می باشد

جمع شدگی نامتقارن

فعال خ�ود ب�ا جم�ع ش�دگی نامتق�ارن مواج�ه ش�د ، خلبانیدر صورتی که خلبان بر اثراستفاده از مھارت ھای

.معتبر می باشند خود کارا وبه قوت فعال خلبانیکماکان قوانين

جمع شدگی جلوی بال

از روی دادن جم�ع ش�دگی جل�وی ب�ال ، در ح�الی ک�ه خلب�ان ب�ا تم�ام ج�رم زي�اد خ�ود ب�ه جل�و م�ی رود ، پس

که فقط ي�ک است روشن –بال عقب ، خلبان جلو ، افزايش معنی دار زاويه لبه حمله . کانوپی به عقب می زند

تا زمان برگش�تن مج�دد ب�ال ب�ه حداقل خلبان .خطر استال را بجان بخريد گرنه بايدو دندھيبرک : کار بايد کرد

توسط ، سپس اگر کانوپی به جلو حمله کرد کام� حياتيست که اين جلو زدگی. باDی سرش نبايد برک ھا بکشد

.گردد متوقفکشيدن برک ھا بطور قطع و يقين

چرخش

در تمامی انواع حرکت ھای چرخشی بعد اضافه ای را دريافت می ، خلبان و بال متشکل از سيستم پاندولی

نه تنھا حرکت آونگی از جل�و ب�ه عق�ب بلک�ه حرک�ت ب�ه س�مت ط�رفين و در ھم�ان زم�ان ھم�راه ب�ا اف�زايش . کند

ب�دليل اي�ن موض�وع . ترکيب�ی از چ�رخش و غلتي�دن م�ی ش�ود حرکت�ی تبديل ب�ه ، عرضیيک حرکت . سرعت

ت چرخش�ی بط�ور نس�بتا زي�ادی احرک�اي�ن گون�ه . شده در برک ھا کنترل فشار : يک مولفه مھم است تغيير در

.بغرنجی می کشاند سوی فعال را به خلبانی

جمع شدگی نامتقارن

خلب�ان ق�رار گرف�ت ، وی باي�د ب�ه جھ�ت اجتن�اب از جل�وک�انوپی در ، پس از يک جم�ع ش�دگی نامتق�ارن اگر

. ترل در کانوپی ، سريعا و قطعا اقدام به کشيدن برک سمت مخالف جمع شدگی نمايد ايجاد چرخش غير قابل کن

ھرچن�د گ�اھی زاوي�ه حمل�ه در ، اگر بال جلو زد بايد ب�رک بدھي�د : ھمان قانون مجددا در اينجا کاربرد دارد

رک�ت معن�ی داری در اي�ن ھنگ�ام ح. باD و بال در عقب خلبان ق�رار دارد تاحدودیبال ) جمع نشده ( سمت باز

. خواھ�د ش�د ، عکس العمل ھ�ای آن مواجھه با توان باDی استال و ايجاد يقينا منجر به برک ھا در جھت کنترل

. در جمع شدگی ھای نامتقارن واکنش ھای خلبان بايد از روی رفتار بال انتخاب شوند

.مخالف در جھت بال ھدايت قاطعانه ) = بال در جلو ( گرايش شديد به چرخش

ع0دم ھ0دايت ي0ا فق0ط مق0دار کم0ی چ0رخش در ) = ب0ال در عق0ب ( بدون چرخش و يا با تمايل کم ب0ه چ0رخش

.جھت مخالف

اسپيرال دايو

ھرچن�د . فع�ال را اعم�ال م�ی کن�د ، خلب�انیخلبان در يک اسپيرال داي�و ني�ز ھمانن�د چ�رخش در ي�ک ترم�ال

تغيي�ر اي�ن فش�ار . تغيي�ر م�ی دھ�د را ھ�ا در ب�رکفشار يزان ميک اسپيرال دايو در نيروی گريز از مرکز قوی

وارد می شود (2G)برابر نيروی جاذبه فشار ٢حتی در يک اسپيرال متوسط ، به خلبان . مضربی از نيروست

. بايد اجتناب کرد کنترل نشده شتاب ايجاد در اسپيرال دايو از . برابر می شود ٢ھا ھم برکھمچنين فشار در .

ی نيم�ه بيرونی بال شتاب می گيرد ، س�رعت اس�پيرال ني�ز توس�ط ب�رک ھ�انيمه کانوپی از ھمواره ه که ھمانگون

ب�ه نح�و ناخواس�ته ای چ�رخش ب�ال اگر س�رعت . فعال کنترل می شود خلبانیاعمال تکنيک ھای و بيرونی بال

چرخش اگر سرعت . سرعت را کاھش می دھد ھا به سمت پايين ،برک با بيشتر فشردن افزايش يافت ، خلبان

.سرعت افزايش می يابد نيمه بيرونی بال ، خيلی کاھش يافت با آزاد کردن برکبال

پرواز فعال با اسپيد سيستم

، بلک�ه ) که باي�د ب�ا احتي�اط اس�تفاده ش�ود ( اسپيد سيستم نه تنھا توان افزايش سرعت بطور موثر را داراست

اس�تفاده اس�پيدحتی اگر کس�ی نخواھ�د جھ�ت اف�زايش ش�تاب از . ترل زاويه حمله نيز می باشد بع�وه به معنی کن

. کند می تواند بعنوان ابزاری جبرانی برای موقعيت ھای پروازی که زاوي�ه حمل�ه بزرگ�ی Dزمس�ت بک�ار رود

اس�تال را بھم�راه زرگ�ی ک�ه خط�رباز اسپيد سيستم در جھت جبران زاويه حمل�ه . پرواز ھنگام بيگ اير : مثال

حرک�ات عرض�ی ب�ال ، ھا ھنگام پرواز فعال در حين بيگ اي�ر ب�اس�تفاده ان�د برکچون .دارد استفاده می شود

زم�انی . اعمال نصف و يا دو سوم اسپيد است ، وضعيت شروع . بکمک اسپيد سيستم تامين و اعمال می شوند

ش�تاب داده و ب�ال ب�اDی س�ر وی ب�اقی م�ی يد سيستمبا فشردن اسپ که بال حرکت عرضی به عقب می کند خلبان

رھ�ا ک�ردن اس�پيد ب�ه ، ھ�ا ب�رکحرک�ت ک�رد ھمانن�د پ�رواز فع�ال ب�ا اس�تفاده از خلبان اگر کانوپی به جلو . ماند

.ميزانی که بال باDی سر خلبان باقی بماند کافيست

جمع شدگی از جلو

. بال ، احتمال جمع شدگی افزايش می يابد بيرونی در قسمت برکبا کاھش : ھنگام اسپيرال دايودر خطا

پ�س از مق�داری تم�رين خلب�ان زم�ان ص�حيح اس�تفاده از . در اين مواقع تمرين و استفاده از اسپيد Dزم اس�ت

ل مقاومت اسپيد را مديريت کرده و توان پ�يش بين�ی اخ�ت�Dت در ح�ال اف�زايش و اص��ح ااسپيد و واکنش در قب

ھمچن��ين اس��پيد بعن��وان اب��زاری مفي��د در مقاب��ل اف��زايش زاوي��ه حمل��ه ب��ال ھنگ��ام پ��رواز . س��ريع آنھ��ا را م��ی ياب��د

و ) رھا کردن ( ھا برکبواسطه ترکيب . ورود به ترمالھا ھنگام : مثال . معمولی در باد بکمک خلبان می آيد

فش�ار . ب�ال ب�ه بھت�رين وج�ه جل�وگيری م�ی کن�د )پ�س زدن( از جفت�ک زدن) افزايش ناچيزی در شتاب ( اسپيد

ناچيز و موقت به اسپيد ، ھنگام عقب زدن بال در حين پرواز ، بسرعت زاويه حمل�ه ب�ال را ب�ه مح�دوده نرم�ال

. شت فشار از اسپيد برداشته می شود ھنگامی که بال به باDی سر خلبان بازگ. می رساند

در اي�ن م�ورد " اس�ت بزرگتر بھت�ر" مثال . اسپيد پايی بايد با احتياط و بصورت سانتيمتری استفاده شود از

.کاربردی ندارد

ھيچ قانونی مصون از استثنا نيست

تنھ�ا اس�تثناء واض�ح . ھس�تند فعال قابل تعميم ب�ه ھم�ه ش�رايط پ�روازی خلبانیھمانگونه که ديده ايم ، قوانين

. ايط استال دقيقا برعکس عمل می کنيم ردر ش. ھنگام استال است

ھ�ا برکاز ھر دو سو شکسته شده و بر روی بال جريان ھوا : نمونه ای از فول استال را بررسی می کنيم

اف�زايش = اس�تال ( س�ت چون ب�ال ديگ�ر در مح�دوده امن�ی بلح�اظ زاوي�ه حمل�ه ني. کام� به پايين کشيده می شوند

تنھ�ا ب�ا رھ�ا س�ازی ب�رک ھ�ا ب�ه . پ�رواز فع�ال غي�ر ممک�ن م�ی ش�ود ) مفرط زاويه حمله ، جريان ھ�وا از زي�ر

ھنگ�امی ک�ه خلب�ان ، بھرح�ال فع�ال خلبانیاز سوی ديگر برطبق اصول . شرايط پروازی نرمال باز می گرديم

. پرت�اب ب�ال ب�ه وجھ�ی خطرن�اک و ب�ه س�مت جلوس�ت اي�ن م�وردی از . زير بال است برک ھا نبايد رھا ش�وند

.ھا بايد رھا شوند برکھنگامی که بال در جلوی خلبان است

استال -:ين بی

ھم�ين . بطور جدی می توان بالی را که در با قدرت حال جلو زدن اس�ت ب�ا اس�تفاده از ب�رک ھ�ا مھ�ار ک�رد

در اين مورد بدون دخالت برک ھا بايد اجازه دھد بال به خلبان .استال انجام می شود -عمل ھنگام خروج از بی

.جلو حرکت کند

زمينی اتتمرين

خلبان بايد تکنيک ھای پرواز فعال . پرواز با پاراگ�يدر در ھوای فعال برای خلبانان بسيار طاقت فرساست

ج�زء طبيع�تش بش�وند و واکنش ھای مناسب را ضمن ساعات متمادی پرواز در ترمالھ�ا ، بنح�وی ف�را گي�رد ک�ه

.تمرينات زمينی آموزش ھای بسيار عالی در اين موردند .

: تمرينات زمينی زير خصوصا برای فرا گيری اصول پرواز فعال بسيار مناسبند

. پايه زمينی که بواسطه آن شما قادر به حفظ کانوپی بر روی سر خود خواھيد شد اتتمرينانجام

. ستارت چرخش به اطراف به شکل آغاز ا

.در دست ھا در وضعيت خنثی برکنگه داشتن ھر دو

. سعی در حفظ بال در باDی سر توسط اعمال اص�حات در کاھش يا افزايش فشار در برک ھا

. در ھنگام اين تمرينات سعی کنيد از نگاه به کانوپی خودداری کنيد

. يک جمع شدگی در بال ايجاد کند Aاز يک ھم پروازی بخواھيد با کشيدن Dين بيرونی يکی از رايزرھای

. احساس خواھيد کرد برکابيد که چه مقدار کاھش فشار در آن ي بدينگونه در می

. يد ھا نسبت به ترميم فوری بال اقدام کن برکسعی کنيد سريعتر از ھم پروازی خود با اص�ح فشار در

ب��ا پ��ايين کش��يدن ب��ا ت��انی هدر ح��ين اي��ن تم��رين جم��ع ش��دگی باي��د ب��ا کش��ش ناگھ��انی و ک��وچکی ايج��اد ش��ود ن��

. که در اين صورت مفيد نخواھد بود Aرايزرھای

. بگذاريد کانوپی با قدرت به باD آمده و جلو بزند

. ھا را به موازات ھم اعمال و دخالت دھيد برکفشار در

.خيلی پايين بکشيد تا مقاومت و فشار در آنھا شروع شوند را ھا برکفت که بايد در خواھيد يا

.ھا را نيز بطرز مناسبی بياموزيد برکھمچنين بايد رھا کردن و کاھش فشار در

و در آسمان...

ھدف تمرين .بھترين مانورھای آموزشی برای پرواز فعال می باشند ، حرکات عرضی بال و مداخله در آن

بصورتی که بتواني�د ب�ا تم�رين از ش�يرجه رف�تن ک�انوپی جل�وگيری است ، ايجاد حرکات عرضی موثر در بال ،

خلبان سريعا ميزان شدت و سرعت Dزم برای اعمال کنترل به جھت جلوگيری از پرتاب به جلو و زمان . کنيد

. صحيح رھاسازی کنترل ھا را در پس زدن متعاقب کانوپی می آموزد

ھ�ا ب�رکای عرضی بطور کلی آسان و با فرم�ول و زمانبن�دی مش�خص جھ�ت کش�يدن و رھ�ا ک�ردن مانورھ

بھترين راه ب�رای آم�وزش اي�ن م�وارد اس�تفاده از مرب�ی پ�روازی ورزي�ده و متخص�ص در اي�ن تمرين�ات . نيست

.است

انتخاب کانوپی

" . نش است يک بال متناسب با نياز به تکنيک ھای پرواز فعال خلبا در بازده باDتر"

يا باDتر پرواز می کنيد بايد کام� ق�ادر ب�ه کنت�رل زاوي�ه حمل�ه ب�ال توس�ط تکني�ک DHV 2اگر شما با بال

DHVحت�ی بالھ�ای ورزش�ی . در غير اينصورت خطرات قابل محاسبه نخواھند ب�ود . فعال باشيد خلبانیھای

. مناسب خلبانانی با قدرت درک تکنيک ھای پرواز فعال می باشند 1-2

DHV1بالھ�ای ، پروازھای کم در اين وضعيت قرار ندارن�د تجربه و عالی ترين انتخاب خلبانانی که بدليل

ب�ا پاي�داری بس�يار ب�اD در حرک�ات عرض�ی و -که ھنوز کماکان قادر ب�ه ارائ�ه پروازھ�ای ب�ا کيفي�ت و مف�رح -

خلبان .ر می باشند تاين بالھا نياز به حساسيت کمتری داشته و در توان خلبانانی با واکنش کند. می باشند طولی

تمرينات پايه ای کنترل زاوي�ه حمل�ه بص�ورت ، بھرحال می تواند ضمن پرواز در شرايط ترمالی DHV 1بال

بس�ياری از خلبان�ان ب�ا فرص�ت پ�رواز ، دی بدليل تمايل به ثب�ات بيش�تر در اي�ن طبق�ه بن�. فعال را نيز انجام دھد

. تمايل به پرواز در شرايطی فراتر از مھارت ھايشان دارند ، کمتر

و ب�دون ک�م پ�روازخلبانان . تان تصميم کام� غلطيست آشکارست که سپردن امنيت خويش به دست کانوپی

.اجتناب نمايند یتوربوDنس از پرواز در شرايط، تمرينات کافی بايد قطع نظر از طبقه بندی بالشان