E n menos de un mes, entre octubre y noviembre de

2017, tres aerolíneas anunciaron que reducirían los

horarios o que dejarían de operar en los aeropuertos de

Reynosa (Interjet y Volaris) y de Matamoros y de Nuevo La-

redo (Aeroméxico). Desde estas ciudades fronterizas de Ta-

maulipas esto viene a trastornar su desarrollo económico, al

privarlas de conexión con diversos puntos del país. Aunque

los motivos y planes definitivos de cada aerolínea puedan

ser diferentes, en el fondo parece vislumbrarse un nuevo

modelo de negocio que pretende reducir el número de ae-

ropuertos en servicio y, por consiguiente, bajar los costos

de operación.

Reynosa

A finales de octubre de 2017 la aerolínea Interjet anunció

que cancelaba sus vuelos desde Ciudad de México a varios

destinos, entre los cuales Reynosa, a partir del 1 de noviem-

bre. La empresa explicó que se retiraba por un reacomodo

de slots (reserva de tiempo para realizar un trayecto) en el

aeropuerto Benito Juárez (Cd. de México), debido a que la

aerolínea no alcanza la regla de 85% en puntualidad que es-

tablece el reglamento aeroportuario (solo es puntual en un

69% de sus vuelos). Asimismo, algunos medios apuntaron

que se debía a la mala racha financiera que atraviesa la em-

presa. Poco después la aerolínea Volaris también cerró sus

vuelos desde y hacia Reynosa. La empresa informó que se

trataba de un cambio de estrategia y que quieren enfocarse

en vuelos internacionales, sin dar mayores informaciones.

Una y otra negaron que su salida se debiera a la ola de inse-

guridad en esta ciudad.

Tanto el gobierno municipal como los empresarios de Rey-

nosa se mostraron sorprendidos; por ejemplo, Interjet esta-

ba posicionada entre los usuarios como una opción econó-

mica y de gran demanda. Igualmente, externaron su preo-

cupación y llamaron al dialogo y reconsideración, ya que

ambas salidas afectan económicamente a la ciudad, y se su-

ma al impacto que está teniendo la inseguridad.

Para algunos medios, una y otra retirada vendrían a confir-

mar que en Reynosa no hay la suficiente demanda, lo que

contrasta con los datos que maneja la empresa operadora

del aeropuerto, Operadora Mexicana de Aeropuertos

(OMA) que, basándose en una alta demanda, a fines de

2016 inició la ampliación y modernización de éste (ver

Newsletter, núm.4/03).

Matamoros

A mediados de noviembre Aeroméxico anunció su intención

de cerrar operaciones en Matamoros a partir del 13 de

enero de 2018 (vuelo Matamoros-Cd. de México), así como

en otros aeropuertos (Nuevo Laredo, Saltillo, etc.). La deci-

sión forma parte de una precedente reestructuración de los

servicios en Matamoros: hasta agosto de 2017 se ofrecían

dos vuelos (uno en la mañana y otro en la tarde), pero pos-

teriormente se eliminó el de la tarde y se dejaron dos en la

mañana, con el objeto de dejar solo un matutino a partir de

diciembre.

La información sobre los motivos fue también escasa, aun-

que trascendió que Aeroméxico estaba operando en la ciu-

dad con números rojos y que, por el contrario, planeaba au-

mentar los vuelos desde Reynosa para atender a los usua-

rios de Matamoros. Sin embargo, tanto el gobierno local co-

mo los empresarios no acababan de creerse tal argumento

ya que, afirmaban, los vuelos tienen una ocupación del 95

%, a la vez que sus precios eran muy altos.

A diferencia de Reynosa, este anuncio provocó una mayor

alarma ya que Aeroméxico es la única aerolínea que opera

en Matamoros (en Reynosa eran cuatro). Ante el anuncio, el

gobierno municipal y los empresarios (Cámara Nacional de

Comercio en Matamoros, Cámara Nacional de la Industria

Restaurantera de Matamoros, etc.) se reunieron con el di-

rector general y otros ejecutivos de Aeroméxico, con la in-

termediación de la Secretaría de Comunicaciones y Trans-

portes, para solicitar que reconsiderara la decisión; incluso,

esta cuestión fue tratada en el Congreso del Estado. Final-

mente, a finales de noviembre, el diputado federal Baltazar

Hinojosa, exalcalde de Matamoros, informó que la aerolí-

nea continuaría prestando servicio en Matamoros todo el

año 2018.

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Reducción de vuelos en los aeropuertos de Reynosa y Matamoros

Actualidad territorial de ambos lados del bajo río Bravo/Grande(Tamaulipas-Texas)

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Reunión entre el gobierno municipal y empresarios de Matamoros

Fuente: Ayuntamiento de Matamoros

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Redacción: Alma Lidia Jiménez

Xavier Oliveras González

Diseño: José Roberto Jiménez Flores

Actualidad territorial de ambos lados del bajo río Bravo/Grande(Tamaulipas-Texas)

Matamoros

A pesar de la permanencia de la aerolínea, queda por resolver el problema de fondo: que en Matamoros solo hay una

empresa prestando el servicio y que solo hay una ruta, razón por la cual los costos son muy altos comparados con otros

aeropuertos. En este sentido, los empresarios locales solicitaron a las autoridades municipales y estatales que trabajen en

conseguir que otras aerolíneas (Interjet, Volaris o Viva Aerobús) operen en el aeropuerto y, así, conseguir precios más

competitivos. Asimismo, solicitaron la privatización del aeropuerto (actualmente es operado por Aeropuertos y Servicios

Auxiliares, una corporación del gobierno federal), con el objeto también de reducir costos.

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FUENTES

Obras de ampliación del aeropuerto Lucio Blanco de Reynosa (diciembre 2017)

Fuente: El Mañana Fuente: Xavier Oliveras

Aeropuerto Servando Canales de Matamoros, Tamaulipas

Localización Geográfica