Sistema Buscador de Dirección Automático ADF-462

El receptor ADF-462 proporciona orientación relativa entre el avión y la estación de tierra seleccionada. El ADF-462 también proporciona una salida al sistema audio del avión para verificar la identificación de la estación y para la recepción de emisoras AM. El ADF-462 utiliza una antena ADF ANT-462.

El sistema ADF-462 instalado en el avión T34-C-1 está constituido de los elementos que conforman la figura 1.

Figura 1: Vista general del Sistema ADF-462-Avión T34-C-1

Procedimientos de Prueba Posteriores a la Instalación

Estas pruebas deben ser ejecutadas con el sistema ADF-462 y equipos asociados instalados en la aeronave.

Nota: Evite probar el sistema ADF-462 en el hangar o cerca de cualquier objeto grande de metal que podría inducir interferencia magnética.Energizada la caja de control RTU-4200, acceda a la página principal de control ADF presionando la línea activa ADF, dos veces, primero para posicionar la ventana de sintonía alrededor de la frecuencia ADF activa y segundo para exhibir la pagina principal ADF, Figura 2.

Figura 2: Página principal ADF 1

Presione el pulsador en línea con la ventana de sintonía alrededor de la frecuencia activa. Fije la frecuencia deseada con las perillas de sintonía. El ADF puede ser sintonizado en pasos de 500 Hz entre las frecuencias de 190.00 – 1799.5 KHz. La perilla grande de sintonía controla los dígitos de miles y cientos de KHz y la perilla pequeña de sintonía controla los dígitos de decenas, unidades y décimas de KHz.Presione el pulsador para selectar la línea de modo (MODE) entre ANT y ADF. El estado activo (ANT O ADF) es exhibido en letras grandes de color cyan.

a) Selecte el modo ANT (antena), la indicación ANT es indicada en letras grandes y color cyan. Active en el sistema de audio AA25 la salida de audio para el receptor ADF-462, chequee que las señales de audio puedan ser recibidas en las siguientes bandas:

190-279.5 KHz 280-399.5 KHz400-599.5 KHz 600-899.5 KHz900-1399.5 KHz 1400-1799.5 KHz

El audio recibido de la estación sintonizada está presente, pero el puntero ADF del Indicador Radio Magnético (RMI-30) permanece parqueado (Figura 3).

Figura 3: ADF Parkingb) Selecte el modo ADF. La indicación ADF es mostrada en letras grandes y color cyan.

Sintonice el receptor para varias estaciones, observe que el puntero de orientación indica una orientación conveniente para la estación recibida. El audio recibido de la estación sintonizada está presente y el puntero ADF indicará la marcación relativa hacia la estación en el Indicador Radio Magnético (RMI-30) (Figura 4).

Figura 4: Indicación de orientación, modo ADF

c) Self Test

Una vez energizado todos los componentes del sistema ADF. Con la unidad de control RTU-4200 en función ADF y sintonizado a una frecuencia de una estación, registre la indicación de orientación como referencia. Activar el circuito de self test mediante el interruptor de Test la cual es indicada en letras grandes y color cyan (Figura 5).

Figura 5: Self Test

La barra indicadora del RMI-30 rotará 90° de la indicación válida previa (referencia) y retornará a la referencia cuando es desactivado el interruptor de Self Test.

Nota: Si la señal recibida es débil o de mala calidad, la rotación del indicador de orientación será lenta. Si la señal recibida es inutilizable el indicador RMI-30 se parqueará horizontalmente.

d) Encienda los motores de avión, y otro equipo que probablemente cause interferencia eléctrica (rotar los faros, destellar luces del extremo del ala, activar descongeladores de las bombas, etc). Repita los pasos anteriores y chequee que la operación del sistema ADF-462 no sea deteriorado por señales de eliminación de ruido y estáticas. Si la operación del sistema ADF-462 es deteriorado por otro equipo de la aeronave, las señales espurias deben ser eliminadas en la fuente.

Localización de Averías de la instalación

Esta sección incluye procedimientos para evaluar y diagnosticar problemas en la instalación del ADF-462. Refiérase a la figura 6 para el diagrama circuital de entradas/salidas del ADF-462. Estos diagramas exhiben el flujo de señal general del ADF-462 para ayudar en la localización de averías en la instalación.

a) Asegúrese que el receptor y antena ADF son buenas unidades y que cumplen los requerimientos de prueba en la sección de mantenimiento del manual de la Proline IV.

b) Visualmente inspeccione la instalación. El hardware de montaje de la antena debe mecánica y eléctricamente aterrizar la antena a la piel del avión.1. No use arandelas plásticas de tuercas para asegurar los tornillos de montaje.2. Compruebe para cerciorarse de que no haya pintura que aísla las cabezas de los

tornillos de montaje de la antena del relleno de metal de la antena.3. El alambre de aterrizaje de la antena a la tierra del avión no debe exceder los 25 cm.

(10 pulgadas) y no debe formar un lazo de recolección que esté cerca de cualquier campo magnético creado por motores o bombas.

4. El cable coaxial debe ser usado para la señal de rf de la antena al receptor. Mejores resultados son usualmente obtenidos cuando la malla externa del triaxial es aterrizada al avión en la antena y en los extremos de los receptores. La malla

interior del triaxial debe ser en un solo punto puesto a tierra en el receptor y conectado en los pines P1-B, H, J, y K del conector de la antena ANT-462A.

5. Asegúrese que el cable de la antena al receptor no esté enredado con cables de potencia o con cables que porten señales de pulsos como aquellos asociados con equipos DME o Transponder.

c) Escuche al ADF con todas las otras fuentes de ruido apagadas. Desconecte las barras de energía y abra todos los interruptores excepto del ADF. Apague cualquier equipo que este conectado al bus de potencia del ADF.1. Fije el control de ADF a ANT y sintonize estaciones débiles distantes a través del

rango de frecuencia del ADF. Registre las frecuencias con comentarios acerca de la relación señal a ruido y calidad de audio en general.

2. Selecte una de las estaciones débiles como una estación de referencia de prueba.3. Ponga el receptor ADF-462 en modo de sintonía de explosión, aterrizando el pin 11

de P1. Fije la frecuencia deseada en el control y apague el control serial para para remover el ruido del bus digital del ambiente.

4. Durante la prueba monitoree el voltaje de la batería de la aeronave. Si el voltaje cae bajo 22 voltios, descontinúe la prueba y recargue la batería.

5. Escuche la estación selectada y note la señal a ruido o la claridad de la estación (el ADF debe estar solo activo en el sistema eléctrico en este tiempo).

6. Uno a la vez, cierre los interruptores de energía y note cualquier efecto en la calidad de audio del ADF. Si la relación señal a ruido se degrada, determine la fuente de la interferencia. Abra el interruptor causante del problema y continúe con los otros circuitos hasta que todos hayan sido probados, si es posible.

7. Repita esta prueba, fijando el control a modo ADF antes apagando el control. Note la calidad tanto del audio como de la actividad de la aguja de orientación.

8. Si las fuentes de ruido identificadas en los pasos anteriores han sido eliminadas o reducidas a niveles aceptables, los motores deben ser encendidos y su efecto en la señal recibida observado. Rechequee varios estaciones en el caso que la interferencia afecte solo a una porción de la banda de ADF. Un ejemplo de esto es la interferencia de antena a antena causada por un equipo de pulsos. Esta interferencia será encontrada en determinada frecuencia por lo recíproco del período de ancho del pulso. Las pruebas deben ser hechas en ambos modos ANT y ADF.

d) La mayoría de fuentes de ruido aparecen en frecuencias discretas pero como un ruido blanco, degradando la sensitividad y dando como resultado una débil respuesta del ADF. Algunas de las fuentes potenciales de problemas son:1. Control de la luces de panel2. Calentadores de parabrisas3. Señales de piloto automático (ondas cuadradas)4. Inversores AC5. Acopladores magnéticos de fuentes de poder de conmutación en otros equipos.6. Recolectores magnéticos de bombas de aumento de presión de combustible7. Buses digitales8. Luces estroboscópicas9. Luces rotatorias beacon10. Lámparas fluorescentes

e) Error de orientación causado por una fuente de ruido es reducido por la detección coherente. Sin embargo, si el ruido es muy fuerte el ADF al punto de la fuente de ruido.

f) Pruebas de vuelo pueden indicar problemas de ruido adicional.1. Precipitación estática (P estática)

La P estática es la mayoría de veces causada por partículas del hielo seco, partículas de polvo, nieve, etc. Afectando en el avión y acumulación de una carga estática. La interferencia es proporcional al cubo de la velocidad. Esté seguro que el avión está adecuadamente equipado con descargadores estáticos. La configuración de descarga en “T” en el extremo del descargador parece ser el más efectivo.

2. Formación de arcosPobre aterrizaje o conexión eléctrica entre las superficies de metal pueden resultar en un chisporroteo y una degradación de la sensitividad. Las superficies de control deben tener una buena conductividad al plano de tierra del avión. Las bisagras de tipo piano son eficaces, pero si hay cualquier duda, añada una correa de conexión a través de la bisagra. Una buena conexión eléctrica es necesaria de las puertas del tren de aterrizaje y paneles de acceso a la tierra del avión.

3. StreamersEs el movimiento de la carga eléctrica a través de una superficie plástica, tal como la pantalla de viento o radome. Tratamientos de la superficie son disponibles los cuales descargarán la carga.

La mayoría de errores en vuelo son compensados por el ajuste correcto del error cuadrantal. Ocasionalmente, un efecto inusual es notado que puede cambiar La

g) orientación correcta. Un cambio en la configuración de vuelo en el avión puede cambiar una orientación (tal como tren abajo versus tren arriba). Cualquier cambio de configuración que puede originar una superficie de radiación o puede causar un cambio de las corrientes en la piel del avión, debe ser considerada como fuente sospechosa de errores.

h) Tarde o temprano revocaciones