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Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
AERODINÁMICA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: C
RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR.
POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN
SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?
B
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?
A CIERTO FALSO
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES C POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y NEUTRAL
LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION? A CIERTO FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° A
LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN
LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: C
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO
CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? A CIERTO FALSO
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: C EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M A CIERTO FALSO
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
EL VIENTO RELATIVO ES: A
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS PARÁSITAS
LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN
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SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL
EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A
LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA
LA RESISTENCIA DE FORMA: A ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL.
ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: A
QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA.
EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:
A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: C INDUCIDA NO OCASIONAN
RESISTENCIA PARÁSITA
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL
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EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL (ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL (RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:
A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO
TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE: C MAYOR IGUAL MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR: A
MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR
IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS PESO ES INDIFERENTE
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SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
A CIERTO FALSO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:
C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO: A
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE A RECOBRARLA.
SI EL AVIÓN SE NIEGA A SEPARARSE DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE ELLA.
SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN
EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES: C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?
C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2
QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL
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EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: C
EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA.
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? B SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS? C AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN 50%
AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD
ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACION
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA
EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE
A CIERTO FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVÍO DEL AVIÓN
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL
LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:
B SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD
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¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE?
A CIERTO FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN
FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.
ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A
LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES: C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACION PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN UN VIRAJE.
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
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SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA
EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL
LA ORDENADA MÁXIMA DEL PERFIL
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: A DESPEGUE Y ATERIZAJE CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? A CIERTO FALSO
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B
LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)
ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA
ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC)
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
B ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL
INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO
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UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL
CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO: C
LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
B CIERTO FALSO
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO: C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACION VELOCIDAD ESTABILIZADOR
VERTICAL
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE
TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO
LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
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AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: D DISMINUYE EL ÁNGULO DE
ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL
A CIERTO FALSO
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? B CIERTO FALSO
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. B CIERTO FALSO
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE NUNCA
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACION SE DENOMINAN: C SPOILERS DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENADORES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE: C
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTÁ APROXIMANDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
C SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE
DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE
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¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? C
CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO
CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA:
A EFECTO VÉNTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MÁSICO EFECTO REYNOLDS
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?
B UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXIÓN
UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?
C
EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN:
A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA
AUMENTAR LA RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA DEL ALA
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: C
DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN? C
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO
UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C
PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN
VACÍO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2 COMO AL CUADRADO) S=W/q.s.Cl max
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¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?
B DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA.
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN
MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?
A PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN
LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45°
PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? C A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE:
A MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO :
C APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO
HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: B
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES
LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA
MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? C
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA
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¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MÁS ALTO
EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ÁNGULO DE BANQUEO
EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?
C
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A
AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR
EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C
UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR.
UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ÁNGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
A VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA
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DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
B
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE: B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?
B EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN
LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MÁS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN:
B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACION? B CIERTO FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES
ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS
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¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN? C LA RUEDA DEL COMPENSADOR
LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL
LOS PEDALES
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S) A CIERTO FALSO
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP
EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE
ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: C EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: B CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? A CIERTO FALSO
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LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA: B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:
C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
A CIERTO FALSO
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? C EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO DENSIDAD) A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
C ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? C DE LA PRESIÓN Y
TEMPERATURA
DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA
EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? B NINGUNA SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? C LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
C ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
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¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? B EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
POR LOS MOTORES
LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: C ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? D CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)
NUNCA
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN?
C A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL INTRADÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRDÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS
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EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL: C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE? A LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE LO MÁS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO AERODINAMICO? C
CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA.
ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.
¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE.
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTIAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACION
ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA
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LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS DE: C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VÉNTURI
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP
¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE
UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?
B AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGIMENES DE VUELO EN CRUCERO
DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, ANTES DEL COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR Y TURBINA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: C FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACION
DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOINA: B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN
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SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO
SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIÓN
BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR
EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO
EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS ¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD
SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES
COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: C ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA : B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: C EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN
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COMPONENTES DE ULTRALIVIANO
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
SE DICE QUE UN MOTOR TIENE MEZCLA RICA CUÁNDO: C LA PARTE DE AIRE ES
SUPERIOR A LA NORMAL
EL COMBUSTIBLE TIENE MAYOR OCTANAJE
LA PARTE DE COMBUSTIBLE ES SUPERIOR A LA NORMAL
EL COMBUSTIBLE TIENE MAYOR OCTANAJE
LA REFRIGERACIÓN EN UN MOTOR EVITA EL CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LAS PIEZAS DEBIDO A:
A EL ROZAMIENTO EL RODAJE BRUSCO SIN CALENTAR LA COMBUSTIÓN LA ALIMENTACIÓN
EL ELEMENTO ENCARGADO DE PROPORCIONAR LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE IDÓNEA PARA CADA RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ES.
C LA BOMBA DE GASOLINA EL FILTRO DE AIRE EL CARBURADOR EL FILTRO DE GASOLINA
LA DIFERENCIA EXISTENTE ENTRE EL NORTE GEOGRÁFICO Y EL NORTE MAGNÉTICO, SE DENOMINA:
D DESVIACIÓN DERIVA MAGNÉTICA DERIVA GEOGRÁFICA VARIACIÓN O DECLINACIÓN
EL ANEMÓMETRO INDICA: C ALTITUD SOBRE EL MAR VELOCIDAD DE ASCENSO Y DESCENSO VELOCIDAD RELATIVA EL RUMBO
MAGNÉTICO EL ELEMENTO ENCARGADO DE GENERAR LA CORRIENTE ELÉCTRICA EN EL MOTOR DEL ULTRALIVIANO ES:
D LA BUJÍA EL PLATINO LA BOBINA EL MAGNETO
UNA HÉLICE SUCIA, O CON MELLADURAS PRODUCE: C MAYOR EFECTIVIDAD MENOR RESISTENCIA AL AVANCE VIBRACIONES UN AUMENTO DE
REVOLUCIONES
EL ALTÍMETRO INDICA: A ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR O SOBRE UN TERRENO
VELOCIDAD DE ASCENSO Y DESCENSO VELOCIDAD RELATIVA EL RUMBO
MAGNÉTICO
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LA VELOCIDAD MÁXIMA QUE NO DEBEMOS EXCEDER POR RAZONES DE SEGURIDAD Y QUE PUEDE PRODUCIR DAÑOS ESTRUCTURALES ES:
D VHF VHR VNO VNE
LA VELOCIDAD CON QUE UNA AERONAVE SE MUEVE CON RELACIÓN AL AIRE ES: D VELOCIDAD MÍNIMA VELOCIDAD NORMAL
(VNO) VELOCIDAD MÁXIMA (VNE) VELOCIDAD RELATIVA
¿QUÉ INSTRUMENTO BASA SU MEDICIÓN EN LA DIFERENCIA DE PRESIONES DINÁMICA Y ESTÁTICA? C VARIÓMETRO ALTÍMETRO ANEMÓMETRO BRÚJULA
EL VARIÓMETRO INDICA: B ALTITUD SOBRE EL MAR VELOCIDAD DE ASCENSO Y DESCENSO VELOCIDAD RELATIVA EL RUMBO
MAGNÉTICO SI TENEMOS TAPADA LA TOMA ESTÁTICA DE LOS INSTRUMENTOS, EL INSTRUMENTO QUE NOS DARÁ MARCACIONES ERRÓNEAS, ES:
D VARIÓMETRO ALTÍMETRO ANEMÓMETRO LOS TRES DARÁN MARCACIONES ERRÓNEAS
¿QUÉ INSTRUMENTO TIENE UNA TOMA DINÁMICA DEL AIRE A TRAVÉS DEL "TUBO PITOT"? B VARIÓMETRO ANEMÓMETRO ALTÍMETRO NINGUNO DE ELLOS
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN SON: B
ANEMÓMETRO, ALTÍMETRO Y GIRODIRECCIONAL
ANEMÓMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO
ALTÍMETRO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
ANEMÓMETRO, VARIÓMETRO Y BRÚJULA
¿POR QUÉ SE DEBEN LLENAR LOS DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE DESPUÉS DEL ÚLTIMO VUELO? B
ASÍ ELIMINAMOS LA EVAPORACIÓN DEL COMBUSTIBLE
SE PREVIENE LA CONDENSACIÓN DE AGUA, ELIMINANDO ESPACIOS VACÍOS EN LOS DEPOSITOS.
EVITAMOS LA CONDENSACIÓN DE COMBUSTIBLE, QUEDANDO EL AGUA FLOTANDO.
SE PREVIENE LA EXPANSIÓN DEL COMBUSTIBLE, ASÍ COMO LA ENTRADA DE IMPUREZAS DEL ACEITE.
EL TREN DE ATERRIZAJE CONSTITUIDO POR LAS RUEDAS PRINCIPALES Y UNA RUEDA DE COLA O PATÍN, SE DENOMINA:
A TREN CONVENCIONAL TREN DE BICICLETA TREN TRICICLO TREN RETRÁCTIL
SI EL NORTE MAGNÉTICO ESTÁ A LA IZQUIERDA DEL GEOGRÁFICO, TENDREMOS VARIACIÓN O DECLINACIÓN:
D NORTE SUR ESTE OESTE
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LA VELOCIDAD MÁS BAJA ALCANZABLE POR UNA AERONAVE SIN ENTRAR EN PÉRDIDA, FUERA DEL "EFECTO SUELO", ES:
A VELOCIDAD MÍNIMA DE VUELO.
VELOCIDAD NORMAL (VNO). VELOCIDAD MÁXIMA (VNE) VELOCIDAD DE
PÉRDIDA
SI EL NORTE MAGNÉTICO ESTÁ A LA DERECHA DEL GEOGRÁFICO TENDREMOS VARIACIÓN O DECLINACIÓN:
C NORTE SUR ESTE OESTE
LA PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL ULTRALIGERO QUE ALOJA AL PILOTO, SE DENOMINA: D EMPENAJE TREN DE ATERRIZAJE BANCADA FUSELAJE
LA VELOCIDAD DE VUELO DE UN AVIÓN A LA QUE SE VUELA POR RAZONES DE ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE Y VIDA OPERATIVA DEL MOTOR, ES:
B VELOCIDAD MÍNIMA. VELOCIDAD NORMAL O DE CRUCERO (VNO). VELOCIDAD MÁXIMA (VNE) VELOCIDAD DE
PÉRDIDA
EL ELEMENTO AERODINÁMICO UTILIZADO PARA PROPORCIONAR LA TRACCIÓN NECESARIA PARA QUE EL ULTRALIGERO SE MUEVA, ES:
C EL PATÍN DE COLA EL TREN PRINCIPAL. LA HÉLICE EL MOTOR.
¿QUÉ INSTRUMENTO BASA SU MEDICIÓN EN LA DIFERENCIA DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXTERIOR Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ESTÁNDAR?
A ALTÍMETRO. VARIÓMETRO ANEMÓMETRO NINGUNO DE ELLOS.
¿ES ACONSEJABLE HACER MOVIMIENTOS RÁPIDOS DEL MANDO DE GASES EN MOTORES CALIENTES? C
SÍ, PUES AUMENTAMOS MÁS RÁPIDAMENTE LA VELOCIDAD
SÍ, PARA DAR UNA MEJOR MEZCLA.
NO, PUES PODEMOS PRODUCIR DETONACIONES
SÍ, PARA DAR UNA MEJOR MEZCLA.
EL PASO DE UNA HÉLICE ES LA DISTANCIA QUE LA HÉLICE SE DESPLAZA HACIA ADELANTE: B CUANDO EMPUJA AL
AVIÓN APARCADO. EN CADA REVOLUCIÓN EN UN METRO RECORRIDO HORIZONTALMENTE A PLENA POTENCIA
SIEMPRE QUE EFECTUEMOS UN VUELO EN ULTRALIGERO, PARA HALLAR EL RUMBO MAGNÉTICO, DEBEMOS......LA DECLINACIÓN AL RUMBO GEOGRÁFICO.
B RESTAR SUMAR MULTIPLICAR DIVIDIR
SI TENEMOS TAPADA LA TOMA ESTÁTICA DE LOS INSTRUMENTOS, EL INSTRUMENTO QUE NOS DARÁ MARCACIONES ERRÓNEAS, ES:
A VARIÓMETRO. ALTIMETRO ANEMÓMETRO. LOS TRES DARÁN MARCACIONES ERRÓNEAS.
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EN QUE PARTE DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS, TIENE LA TOMA DE DEPRESIÓN LA BOMBA DE GASOLINA PARA SU FUNCIONAMIENTO:
D EN EL CARBURADOR EN EL CILINDRO. EN LA CULATA. EN EL CÁRTER
SI EL COMBUSTIBLE USADO EN UN AVIÓN ES DE MENOR OCTANAJE QUE EL RECOMENDADO POR EL FABRICANTE DEL MOTOR, ESTO PRODUCIRÁ:
B AUMENTO DE POTENCIA DETONACIONES BAJA TEMPERATURA EN LOS CILINDROS
MEJOR MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE, AUMENTANDO LAS REVOLUCIONES
LA BRÚJULA INDICA: B ALTITUD SOBRE EL MAR. RUMBO MAGNÉTICO RUMBO GEOGRÁFICO VELOCIDAD RELATIVA
EL ERROR DE MARCACIÓN DE UNA BRÚJULA MAGNÉTICA DEBIDO A POSIBLES CAMPOS MAGNÉTICOS CERCANOS A ELLA, ES:
B LA DERIVA MAGNÉTICA LA DESVIACIÓN LA VARIACIÓN LA DECLINACIÓN
LA REFRIGERACIÓN EN LOS MOTORES DE LOS ULTRALIVIANOS ES DEL TIPO: C REFRIGERACIÓN POR
AIRE REFRIGERACIÓN POR AGUA
REFRIGERACIÓN POR AIRE Y POR AGUA.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA ESTRUCTURA SOBRE LA QUE DESCANSA EL AVIÓN MIENTRAS SE ENCUENTRA EN TIERRA, SE DENOMINA:
D BANCADA EMPENAJE DE COLA FUSELAJE TREN DE ATERRIZAJE
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LEGISLACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE
LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
TODAS LAS ANTERIORES
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:
D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONÓMO MAIQUETÍA
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL
DEAERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE
LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO
DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B
EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO
EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.
AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN
SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
A CIERTO. FALSO.
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DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:
A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS
A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE
A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE ÁEREO
LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA
QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL
CONDICIONES DE VUELO VISUAL
CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO
A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y
MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO ÁEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B
AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP"
AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES
AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. B CIERTO. FALSO.
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UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.
A CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A CIERTO. FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B CIERTO. FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P. B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
B CIERTO. FALSO.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
A CIERTO. FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:
B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL.
LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL
HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA
SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO
AL PONER EL AVIÒN EN TIERRA
CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRÍCULA.
TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO
TENER UNA SOLA MATRÍCULA
TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO
AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
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LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:
B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO
LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÒN MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR
SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?
D LA AUTORIDAD AERONÀUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO
NACIONAL
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL? C LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR:
C LA POLICÍA AEROPORTUARIA
EL CAPITÁN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECÍFICOS
EL JEFE DE AEROPUERTO, EN CASOS ESPECIALES
EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :
D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE
AERONAVES MILITARES SOLAMENTE
AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE
TODAS LAS AERONAVES
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN AEROPUERTO? B
AERODRÓMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO
LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL AERÓDROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C
ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN
ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA
ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE
ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: B
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA
REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL
CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL
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¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C
EL CONVENCIÓN RELATIVO A LA AVIACIÓN CIVIL
EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD
SOLO UNA NACIONALIDAD
DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO
REGULAR VENEZOLANO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR
VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD
AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS
GOBERNACIÓN DEL ESTADO SOBREVOLADO
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: B
LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO VENEZOLANO.
EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRÁN SER EJERCIDAS: C POR LOS JEFES DE
AEROPUERTO POR LOS PILOTOS COMERCIALES
POR EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO
POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE C
ATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
B FALSO CIERTO
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO VENTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.
TODAS SON CORRECTAS
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B
DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS
DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL
DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B
LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR
LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACIÓN
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:
C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIÒN DE LA TORRE DE CONTROL
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÌS DE MATRICULA
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:
C ÁREA DE CONTROL TERMINAL
CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ
EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES LA DEFINICIÓN DE:
B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO CORREDOR AÉREO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO
UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
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CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE
30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA
UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA
CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO
CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES
CORRECTA
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:
C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10
MINUTOS
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?
B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA
2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS
1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES CORRECTA
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: B
TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO
TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR
TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO
TODAS SON CORRECTAS
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? B EL PILOTO AL MANDO DE
LA AERONAVE
LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO
EL EJECUTIVO NACIONAL
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
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METEOROLOGÍA
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL MEDIO DEL MAR, SÓN: A T: 15º C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE MUCHO MAYOR QUE LA
DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y BAJAR LA TEMPERATURA A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA SEVERA?
A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C MÚLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS
UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE APROXIMADAMENTE: B 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE
LADO 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE LADO DUDA
UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS DE: B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA? C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"? D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
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LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR AUMENTO DE LA TEMPERATURA
REFLEXIÓN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN SOLAR SOBRE LA TIERRA
TRANSPORTE DE CALOR VERTICALMENTE EN EL AIRE
¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C LA QUE AL CONGELARSE SE PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ ENTRE 0° Y -2C°
LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN EL ÓRDEN DE -40°C) Y SE SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE CHOQUES ENTRE SUS MOLÉCULAS
¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN AVIÓN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:
C 18°C 20°C 14°C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DE LA TEMPERATURA UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C ¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA ZONA DE BAJA PRESION?
A MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBARICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN PARA LA MISMA ALTURA
LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B FUERTES LLOVIZNAS CON VIENTOS HASTA 30 NUDOS
GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA 115 KM/H
GRANDES CÚMULOS CON POCO VIENTO
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER CAUSADA POR: A TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT) CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009 A
HAY SERIOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES
HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD PERO NO DE NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES
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¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y 10°00'N - 65°00° W.?
C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA TEMPERATURA 2C° POR CADA 1000 FT DE ALTURA EN ATMÓSFERA STANDARD.
LA TEMPERATURA DE SATURACIÓN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26°C 23°C 21°C 19 °C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. ¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU ALTURA REAL SERÁ:
B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA CAUSA: D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS AERONAVES ES: C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE DENOMINA: A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO GRADIENTE TÉRMICO
GEOTRÓPICO
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN EN SENTIDO ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE FENÓMENO?
B A ALTAS TEMPERATURAS A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA: C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE PRODUCE UN: C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO
¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL PILOTO? B ALTAS BAJAS MEDIAS
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LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIAS
MUY PELIGROSAS, EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN : C - 10°C Y - 20° C INFERIORES A - 20°C 0° Y - 7°C
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
A
INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN EL AEROPUERTO EN EL MOMENTO DE LA OBSERVACIÓN
INDICA SOLAMENTE LA TEMPERATURA VÁLIDAS COMPRENDIDAS ENTRE -10°C Y + 10°C.
ES UNA INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS PRÓXIMAS HORAS.
EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS
¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C° 0° C° - 5° C°
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍIO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92 PULGADAS, LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE 25°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE LLAMAN:
C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C 78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO Y 1% OTROS GASES
78% OTROS GASES, 21% ÓXIGENO Y 1% NITRÓGENO
78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO Y 1% OTROS
LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR: B VERDE AZUL ANARANJADO
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LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN
NÚCLEOS DE BAJA A NÚCLEOS DE ALTA PRESIÓN
ZONAS DE ALTA PRESIÓN A ZONAS DE BAJA PRESIÓN
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES
ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE - 28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 28°C - 30°C + 30°C
EL PUNTO DE ROCÍO ES: A
LA TEMPERATURA A LA QUE TIENE QUE DISMINUIR LA TEMPERATURA DEL AIRE PARA QUE SE SATURE.
LA TEMPERATURA DEL AIRE HÚMEDO LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL ALTÍMETRO REGISTRARÁ:
C UN AUMENTO DE ALTITUD UNA DISMINUCIÓN DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA
EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2°C CADA 2.000 PIES -2°C CADA 1.000 PIES 3°C CADA 2.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A: C AUMENTO DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
DISMINUCIÓN DE PRESION BAROMÉTRICA
AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA PRESIÓN STANDARD DE 1013.2 HECTO PASCALES
ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C ALTITUD DE LAS MONTAÑAS QUE RODEAN UN AEROPUERTO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR
ALTITUD POR ENCIMA DE LA CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO DE QNH, A QNE
EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN A UN CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN DEL VIENTO
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C PRONÓSTICO METEOROLÓGICO DE UN ÁREA CONTROLADA
PRONÓSTICO DEL AEROPUERTO DE LLEGADA
REPORTES DE FENÓMENO INUSUALES HECHO POR LOS PILOTOS
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LA ZONA TROPICAL
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LAS ALTAS PRESIONES
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LOS FRENTES
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EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A AUMENTA CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS
EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE DIRECTAMENTE A: C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN
¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE SÓN: B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS
EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ALTA PRESIÓN
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN DENTRO DE OTRA
PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA PRESIÓN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: A
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA ELÉCTRICA ENTRE AMBOS METEOROS QUE PRODUCE UN ALTO DIFERENCIAL DE PRESIÓN ELÉCTRICA (VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI EL RAYO
LOS RAYOS SÓLO SE PRODUCEN POR DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE UN ÁREA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO GRADIENTE DE AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO DE: C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES
CHOQUE DE LOS VIENTOS ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL SUR-ESTE
LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE
LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B LA DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA
EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA TEMPERATURA
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: B LA ATMÓSFERA ESTA MUY
SECA
EL CONTENIDO DE VAPOR DE AGUA EN LA ATMÓSFERA ES ALTO
LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN DE NUBES BAJAS ES MUY REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO CONSECUENCIA : B AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA DISMINUCIÓN DE LA HUMEDAD RELATIVA
LA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
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LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA
LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN ATMOSFÉRICA
LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN: C LITOSFERA - TROPOSFERA - MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y TERMOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - BIOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - MESOSFERA - TERMOSFERA Y EXOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA MONTAÑA ES DE TIPO: A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORÍGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA STANDARD ES DE: A -2 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIÓN 3 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO ES: C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA ATMÓSFERA? C LA ROTACIÓN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJE.
LA ROTACIÓN DE LA TIERRA ALREDEDOR DEL SOL.
LA RADIACIÓN SOLAR
¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN AVIACIÓN? C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS
¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
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¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C NUBES ESTRATIFICADAS, MOVIMIENTOS HORIZONTALES ADVECTIVOS DEL AIRE.
NUBES DE TODO TIPO, MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICALES DEL AIRE.
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL. MOVIMIENTOS VERTICALES CONVECTIVOS.
UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN?
C ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ALTURA CON RESPECTO A LA SUPERFICIE DE 1.013,2
CERO PIES
¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y HÚMEDA? C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.
¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA ATMOSFÉRICA? C LA VARIACIÓN DE DENSIDAD
DEL AIRE. LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DEL AIRE LA TEMPERATURA.
¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA DEL AIRE? A DESDE LA ALTA A LA BAJA
PRESIÓN. DESDE LA BAJA A LA ALTA PRESIÓN
SIGUIENDO LAS LÌNEAS ISÓBARAS
¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN VARIACIÓN DE DENSIDAD SIN INTERCAMBIO DE CALOR
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES? C EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA
¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA REFERENCIA: C AL NIVEL DEL MAR, EN LOS
DOS. AL NIVEL DEL AERÓDROMO, EN LOS DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO EN LOS SEGUNDOS.
¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS? A
LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA ES PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE PRESIÓN.
DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS FENOMENOS ATMOSFÉRICOS? B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA: C HUMEDAD ATMÓSFERICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMÓSFERICA
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS. A A LOS 20.000 PIES O MÁS A LOS 65.000 PIES O
MENOS A CUALQUIER ALTITUD, PERO SÓLO SOBRE LOS POLOS
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE LOS AVIONES
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS AVIONES POR LAS OFICINAS DE CONTROL
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN: C CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN
O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN
SEDIMENTACIÓN, IGUALACIÓN, PRECIPITACIÓN, ESCURRIMIENTO
EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B TORMENTAS ELÉCTRICAS Y PRECIPITACIONES ABUNDANTES
ACUMULACIÓN DE CALINA O BRUMA A BAJAS ALTITUDES.
BUENA VISIBILIDAD, GENERALMENTE A BAJAS ALTITUDES
LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA: C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN DE AIRE, SE LLAMA: C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: D 21% NITRÓGENO, 78%
ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO
78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO, 1% OTROS GASES
21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1% OTROS GASES
78% NITROGENO,21% OXIGENO,1% OTROS GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ. C
EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, CAUSARÁ QUE LA AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE HIELO PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL AVIÓN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA, OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA SUSTENTACIÓN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA, TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE: C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A: B AL LADO DE UNA NUBE QUE SE DESPLAZA HACIA EL VIENTO
LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS DISTINTAS
A LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA DIRECCIÓN SE LES LLAMA: A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
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LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO: C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN ES: C FORMACIÓN DE
CHAPARRONES BREVES GENERALMENTE BUEN TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: A AMBAS DISMINUYEN CON LA
ALTURA AMBAS PERMANECEN IGUALES
LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO DENOMINAMOS:
C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15°C, 1013,2 HECTOPASCALES 15° K, 760 MM HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ:
C LAS ALTAS PRESIÓN A SU DERECHA Y UN POCO HACIA ADELANTE
LAS BAJAS PRESIONES A SU IZQUIERDA Y UN POCO HACIA ATRÁS
A Y B NO SON CORRECTAS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES: C
GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON CARACTERÍSTICAS HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. DE DIÁMETRO
PEQUEÑO VOLUMEN DE GASES CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN DIMENSIÓN CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS
LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE DENOMINA: A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C TROPOSFERA, MESOSFERA, ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C DE CUARENTA Y CINCO GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON DIEZ NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON QUINCE NUDOS
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CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN PROCESO DE :
C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN
¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS? C CENTROS DE BAJA PRESIÓN CON ALTA PRECIPITACIÓN LLUVIOSA
NIVELES DONDE EXISTE AGUA EN ESTADO SUPER ENFRIADO
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN QUE CONDENSAN EL AGUA CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA ES PORQUE HAY VIENTO DE: B VIENTO DEL MAR A LA
MONTAÑA VIENTO AMBÁTICO O BRISA DEL VALLE
VIENTO CATABÁTICO O BRISA DEL MAR
FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS. Y MENOR A 2000 MTS.: B NIEBLA NEBLINA NIEVE
LAS ISOHIPSAS: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN
UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBÁRICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN A UNA ALTURA DETERMINADA
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS - NUBES BAJAS
NUBES CUMULIFORMES - NUBES ESTRATIFORMES - NUBES CIRRIFORMES
NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRÍO: C FRENTE OCLUÍDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E INTENSIDAD SE DENOMINA: C ONDA DE MONTAÑA TURBULENCIA EN AIRE
CLARO JET STREAM (CORRIENTE DE CHORRO)
A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS LATITUDES CÓMO: C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A GRANDES NUBES CÚMULIFORMES CON VIENTOS DE 65 NUDOS O MÁS
LLUVIAS DÉBILES CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE : B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A:
C LA TEMPERATURA ES MUY ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL MINTRA)
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LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.
EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, SE DENOMINAN:
B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LINEAS OROGRÁFICAS
¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC) ?
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES, ¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
A CIERTO FALSO
EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE CHORRO?
C EL ALTÍMETRO, EL CUAL DESCENDERÁ LEVEMENTE CON RESPECTO AL NIVEL DE VUELO
EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD INDICADA BIÉN SEA POR CONTACTAR LA CORRIENTE DE FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO POR DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR UNA LÍNEA DE COLOR:
C VERDE AZUL ROJO
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 28 - 30°C +30°C
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LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER POR: C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: A EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS AGUJAS DEL RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIÓN
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A NIVEL DEL MAR ES DE: C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE AIRE MÁS FRÍO SE FORMA: B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO? C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN
LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA: C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA
EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR: C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA CORRESPONDE A:
A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES
ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:
C 30°C. - 34°C + 34°C
¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS FAMILIAR PARA EL HOMBRE? C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE: C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
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LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A: A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:
C METAR VOLMET PIREP
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN: B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET STREAM. A CIERTO FALSO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: A MÁS BAJO QUE LO INDICADO
EN EL ALTÍMETRO
MÁS ALTO QUE LO INDICADO POR EL ALTÍMETRO
NO VARÍA LA ALTITUD
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL ALTÍMETRO A QNH: B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE LLAMA: B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO
EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE CÓMO: B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CÁLIDO
UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA Y AUMENTO DE LA PRESIÓN
EL AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMÓSFERICA
DESCENSO DE LA TEMPERATURA, AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA SUSTANCIAL DEL TIEMPO
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EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE LLAMA:
C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA: B AIREP METAR TAFOR
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE DENOMINA:
A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y ESTRATOCÚMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS CIRROS EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE OBTIENE MEDIANTE: C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C ZONAS DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS BAJAS PRESIONES GIRAN EN SENTIDO HORARIO POR EFECTO DE LA FUERZA CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIÓN GENERADA POR EL CLIMA VIENTOS Y CONDICIONES OROGRÁFICAS
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NAVEGACIÓN
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR
CONTACTO NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACION POR INSTRUMENTOS
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS)
¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B SON LÍNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA
SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR
CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES
¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2° E?
A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°
¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR
SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO DONDE CONVERNGEN LA LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GRENWICH
¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B
PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO
¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO 180° O LINEA INTERNACIONAL DE FECHA MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE
ANTIMERIDIANO
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SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? ¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
B CIERTO FALSO
¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?: B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO
¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS? B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS
TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL
UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA PAIS
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: C
IDENTIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.
A Y B SON CORRECTAS
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?
B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°
LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE? B CIERTO FALSO
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): A CIERTO FALSO
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¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°? B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE
LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE.
LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO
SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O NORTE DE LA BRÚJULA.
ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNÉTICO.
ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.
EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL AVION Y EL NORTE DE LA AERONAVE
¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA CONFORME ES QUE?: B
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES.
LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.
MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES: A
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR
LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH
LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE -56°C, W/V= 090/120, MH=010°
B TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAT=-41°C
TAS=415, GS==365, WCA=17°, TAT=-35°C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, TAT=-40° C
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
NAVEGACIÓN AÉREA ES: B
LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO
LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIÓN EN TODO MOMENTO
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIÓN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN
NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS COORDENADAS
LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA: C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA
LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES
ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F
PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: A LA VELOCIDAD INDICADA
(IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA VERDADERA (ETAS)
¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER? A CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25°C?
C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA?
B CIERTO FALSO
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: A CIERTO FALSO
LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO B CIERTO FALSO
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LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM. B CIERTO FALSO
LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO.
1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: B VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS) VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / 45 KTS?
A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN STANDARD SE CONOCE COMO: A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZÓN DE 13.2 GAL./H.
C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A
DIRECCIÓN HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DE LA AERONAVE REFERIDA AL NORTE GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O DE BRÚJULA
DRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA (TRACK)
DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE
DIRECCIÓN DEL COMPÁS
¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS
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¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: C
DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL OESTE
DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE 0º HASTA 90º HACIA EL SUR
DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL OESTE
DESDE 90° HACIA EL ESTE Y 90° HACIA EL OESTE
¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)? A CIERTO FALSO
¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN INERCIAL?
B
LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINÁMICA DEL AVIÓN
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, SENSADA POR 3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACIONES, DE GRAVEDAD Y CORIOLIS
SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y ACELERACIÓN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA
LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL VARIACIÒN MAGNÈTICA
LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL TENDENCIA DE PRESIÓN
EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : C VARIACIÓN MAGNÉTICA ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN
EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE LLAMA: D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN ÁNGULO DE CORRECCIÓN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD EL LARGO DE 1 NUDO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA MERIDIANO DE GREENWICH LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
B CIERTO FALSO
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA:
B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO
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EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A: C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON : B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? B 730 360 180 90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: C HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B MERCATOR, LAMBERT CÓNICA CONFORME, ESTEREOGRÁFICA POLAR
MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA MERCATOR CILINDRICA
¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CÍRCULO MÁXIMO? A CIERTO FALSO
¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
B CIERTO FALSO
¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 PM? B CIERTO FALSO
¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A CIERTO FALSO
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°? A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°
¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA? A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECIÓN MAGNÉTICO
SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH)?
B 291° 269° 281° 291°
SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES (ECUADOR)
LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA
LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES LA LÍNEA ORTOGRÓMICA
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CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. D
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 10°, MH= 358°
TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= 358°, TAT = -42°C, WCA = 006°, MH = 338°
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT = 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = 000°
TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS, WCA= +2º, TH= 062º
LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO
UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD
EL PUNTO DONDE COINCIDEN LAS LATITUDES DE UN LUGAR
¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA? B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA SE DENOMINA? C AGÓNICA VARIACIÓN MAGNÉTICA
CERO ISOGÓNICA ISÓBARA
¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN CON RESPECTO A LA TIERRA
LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS)
LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS PARALELOS: B CIERTO FALSO
LOS CÍRCULOS MAYORES: C SON LOS MERIDIANOS Y EL ECUADOR
DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC.
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE VERDADERO
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO NORTE GEOGRÁFICO
EL ÁNGULO QUE SE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE COMPÁS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN, SE DENOMINA: C RUMBO DE VARIACIÓN
MAGNÉTICA DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: B LA DIRECCION MAGNÉTICA DE
LA COORDINACIÓN DIRECCION MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS
¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD? B CIERTO FALSO
¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN MAGNÉTICA?
B CIERTO FALSO
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¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL PLOTTER? B CIERTO FALSO
¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:
A 264° 276° 268° 260 °
¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA
(IAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA? C POR MARCACIONES
GEOGRÁFICAS POR MARCACIONES MAGNÈTICAS
POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES: A CIERTO FALSO
¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO? B 360° 15° 180° 30°
¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA? A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME TIPOS DE
RADIONAVEGACION UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO?
B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES? C 240 320 260 345
¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN? A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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PESO Y BALANCE
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? B
NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA
EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR
TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJA VELOCIDAD
¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO?
A CIERTO FALSO
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D
UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS
LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA
LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN
LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA
EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE
EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE
EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE
TODAS SON CORRECTAS
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¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? C
DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS
MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: D
SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE
TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE?
B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO? D LASTRE PESO DE LOS
PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL
¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? B REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE
ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?
A 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE:
D PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA
¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?
A CIERTO FALSO
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¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS?
A CIERTO FALSO
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ÁNGULO
EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN.
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE
¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?: C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? D PESO MÁXIMO DE
RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE
ATERRIZAJE
¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? C EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B
¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?: B
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN GENERAL, ES DE: C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE.
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B
LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G.
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS:
LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS.
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS:
¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE.
PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE.
PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN.
PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.
¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?:
A PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA
PESO CERO COMBUSTIBLE
PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD)
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¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: C EL PESO VACIO DEL
AVIÓN
LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM..
LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN.
¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA COMO RESULTADO?: B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C.
DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM
LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS.
DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD. HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO DE UN PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
A VERDADERO FALSO
¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: C
PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN Y DENSIDAD
ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA
TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? B
QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA.
QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO.
QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G.
SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.
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Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.
ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLÍNA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN.
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? A
ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FÍN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL CENTRO DE GRAVERDAD
ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS.
ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ? B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.
¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE? C
ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA
ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL
ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL
ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS.
¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE?: B
PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE.
PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE
PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE
PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTANDARD Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO.
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¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:? D
EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS PLANOS
EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE
¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: A LÍNEA DATUM LÍNEA DEL MAC. (PESO
DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINÁMICA
LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN.
¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: C MEDICIONES VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN.
PARA ESTABLECER LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN.
¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: B PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO
MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA
PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA
LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D AL REALIZAR EL PRIMER VUELO
CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO
CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA
ANTES DE INICIAR CADA VUELO
¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? A SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES
CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO
CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA
A Y B SON CORRECTAS
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¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? D
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL ATERRIZAJE
UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE
USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR
NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR
¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? A
TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO
PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE
ALTURA Y PESO.
¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN?
D CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO
CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES
CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO
CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES.
LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: A LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE INFERIOR
LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO
LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.
LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE
EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
C NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN
A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
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¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA
3000 LIBRAS/PULGADA
¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)
LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)
DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGÚN TABLAS
LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC).
LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: B MTOW PESO BÁSICO VACÍO
BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.
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CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: D
QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA
QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA
NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD.
EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LÍMITES ANTERIORES Y POSTERIORES .
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO:
C LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO
CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN
EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO : C PESO EN RAMPA PESO REAL DE
DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW
PESO DE ATERRIZAJE
LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: D EN LA NARIZ DEL AVIÓN EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN
TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
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REGULACIONES COMERCIAL ULTRALIVIANO
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 103 ES APLICABLE A: C AVIONES COMERCIALES. AERONAVES DE CARGA. VEHÍCULOS ULTRALIVIANOS. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿CUAL ES PESO MÁXIMO DE DESPEGUE DE UN UL O ULM ES? C 800 KG 450 KG 750 KG 360 KG
LA CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS ULTRALIVIANOS SEGUN LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 103 ES: B MÚLTIPLES, SIMPLES Y
COMPUESTOS PRIMARIOS, BÁSICOS Y AVANZADOS.
GRANDES, MEDIANOS Y PEQUEÑOS
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS ULTRALIVIANOS PRIMARIOS COMPRENDEN: A TRIKES PLANEADOR GLOBO TODOS LOS ANTERIORES.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES SEGUN LA RAV 103 ES UN ULTRALIVIANO BÁSICO? C GLOBO MICRÓ AVIÓN PLANEADORES AVIONETA
¿CUAL ES EL PESO VACÍO DE UN ULTRALIVIANO BÁSICO, EXCLUYENDO FLOTADORES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ADICIONAL?
C 400 KG 330 KG 230 KG 180 KG
LOS ULTRALIVIANOS AVANZADOS DEBEN SEGUN LA RAV 103 ,TENER UN PESO VACÍO MÁXIMO: B IGUAL O INFERIOR A 200 KG
IGUAL O INFERIOR 300 KG, EXCLUYENDO FLOTADORES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ADICIONAL.
IGUAL O MAYOR DE 156 KG
IGUAL O MAYOR A 300 KG, EXCLUYENDO FLOTADORES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ADICIONAL.
¿A QUIEN DEBEN SER INFORMADOS TODOS LOS ACCIDENTES O INCIDENTES? D AL PUESTO POLICIAL MAS
CERCANO AL DUEÑO DEL AVIÓN AL FABRICANTE DEL EQUIPO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
SEGUN LA RAV 103,LITERAL (B) LA COMUNICACIÓN DEL ACCIDENTE/INCIDENTE DEBE ENTREGARSE A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN UN LAPSO DE:
C 24 HORAS COMO MINIMO 36 HORAS COMO MÁXIMO 72 HORAS, COMO MÁXIMO DESPUES DE OCURRIDO EL EVENTO.
48 HORAS COMO MÁXIMO.
SEGUN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 103, ¿QUIEN ESTABLECE LA FORMA Y MANERA DE REPORTAR Y NOTIFICAR LOS ACCIDENTES/INCIDENTES?
C EL FABRICANTE EL DUEÑO DEL EQUIPO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA O SUS DESIGNADOS LO SOLICITEN, ¿CUALQUIER PERSONA QUE OPERE UN VEHÍCULO ULTRALIVIANO BAJO LA REGULACIÓN 103 DEBE PERMITIR LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO?
A VERDADERO FALSO
EN LA SECCIÓN 103.3 DE LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 103 SE ESTABLECÉN: B LOS EQUIPOS ADICIONALES LOS REQUISITOS DE
INSPECCIÓN EXCEPCIONES CERTIFICACIÓN
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UN VEHÍCULO ULTRALIVIANO A MENOS QUE: C SEA PILOTO DE ULTRALIVIANO TENGA 21 AÑOS
POSEA UNA LICENCIA DE PILOTO DE ULTRALIVIANO DE CONFORMIDAD CON LA RAV 60
SEA DUEÑO DEL EQUIPO
¿CUAL REGULACION CONTIENE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA EN TODOS LOS CAPÍTULOS, SECCIONES Y PARTES QUE COMPONEN LAS REGULACIONES AERONAUTICAS VENEZOLANAS?
D REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 60
REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 121
REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 45
REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 1
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TÉCNICAS DE VUELO ULTRALIVIANO
Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D
SI LA DENSIDAD DEL AIRE DISMINUYE: A DISMINUYE LA RESISTENCIA AUMENTA LA SUSTENTACIÓN
AUMENTA LA TRACCIÓN DE LA HÉLICE
AUMENTA LA RESISTENCIA
EL DESPEGUE CON VIENTO EN COLA ES: D RECOMENDABLE OBLIGATORIO SE DEBE HACER SIEMPRE NO ES EN ABSOLUTO RECOMENDABLE
LA DENSIDAD DEL AIRE DEPENDE DE DOS FACTORES FUNDAMENTALES: C TEMPERATURA Y HUMEDAD HUMEDAD Y PRESIÓN PRESIÓN Y TEMPERATURA ALTURA Y PRESIÓN
SI LA TEMPERATURA DE UN CAMPO DE VUELO AUMENTA CONSIDERABLEMENTE, LA CARRERA DE DESPEGUE SERÁ: C MENOR IGUAL MAYOR
NO AFECTA LA TEMPERATURA AL DESPEGUE
SE DEBERÁ DESPEGAR CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR SEA BAJA: B VERDADERO FALSO
EL CIRCULO MAYOR QUE CORTA A LA TIERRA, PASANDO POR EL ESTE Y EL OESTE, SE DENOMINA: B GREENWHICK ECUADOR PARALELO MERIDIANO
CUANDO NO EXISTAN PLANOS DE LOS TRÁFICOS, O SE CONVENGA LO CONTRARIO, LOS GIROS EN LOS TRÁFICOS DE DEBEN REALIZAR SIEMPRE POR LA :
B DERECHA IZQUIERDA
CUALQUIER APARATO EN APUROS TIENE PRIORIDAD PARA ATERRIZAR: A VERDADERO FALSO
PARA REALIZAR UN VIRAJE CONTINUO CON VIENTO Y DESCRIBIR UNA TRAYECTORIA CIRCULAR SOBRE EL MISMO PUNTO, SE DEBE:
C
AUMENTAR LA INCLINACIÓN PARA VIENTO EN CARA Y DISMINUIRLA PARA VIENTO EN COLA
AUMENTAR LA VELOCIDAD PARA VIENTO EN COLA Y GANAR ALTURA
AUMENTAR LA INCLINACIÓN PARA VIENTO EN COLA Y DISMINUIRLA PARA VIENTO EN CARA
AUMENTAR LA VELOCIDAD PARA VIENTO EN COLA Y PERDER ALTURA
¿CUÁL ES LA EQUIVALENTE EN KM/HSI LLEVAMOS UNA VELOCIDAD DE 40 NM/H? C 40 KM/H 64 KM/H 72 KM/H 128 KM/H
¿QUÉ CAMPO ELEGIREMOS CON PRIORIDAD SI SUFRIMOS UNA PARADA DE MOTOR? B
EL PRIMERO QUE ENCONTREMOS POR NUESTRA DERECHA
EL QUE SEA MÁS LLANO Y DURO POSIBLE POR LA ROPA DEL AVIÓN
EL QUE TENGA HIERBA ALTA PARA FRENAR ANTES
CUALQUIER QUE NOS ENCONTREMOS POR NUESTRA IZQUIERDA
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SI LA INCLINACIÓN DE LA PISTA ES HACIA ARRIBA, LA CARRERA DE DESPEGUE SERÁ: B MENOR MAYOR IGUAL
MENOR, PUES EL ULTRALIVIANO YA TIENE ÁNGULOS DE ATAQUE POSITIVO
¿QUÉ PRÁCTICA ES ACONSEJABLE REALIZAR DURANTE EL VUELO, PARA ATERRIZAR ANTE UNA POSIBLE EMERGENCIA? B MANTENER UNA VELOCIDAD
CONSTANTE OBSERVAR EL TERRENO POR DONDE SE VUELA
MANTENER UNA ALTURA CONSTANTE
OBSERVAR EL VUELO DE LOS PÁJAROS
SI SE SOBREPASA LA VELOCIDAD MÁXIMA DEL AVIÓN, PUEDE PRODUCIRSE: C PARADA DEL MOTOR ENTRADA EN PÉRDIDA DAÑOS ESTRUCTURALES DISMINUCIÓN DE LA
VELOCIDAD RELATIVA SI UN ULTRALIVIANO VUELA CON VIENTO EN COLA DE 10 KM/H Y SU VELOCIDAD RELATIVA ES DE 80 KM/H, ¿CUAL SERÁ SU VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA?
C 70 KM/H 80 KM/H 90 KM/H 100 KM/H
EL "EFECTO SUELO" DEPENDE DE: D EL ESTADO DE LA PISTA Y ALTITUD DEL CAMPO
LA TURBULENCIA CREADA POR EL FLUJO DE LA HÉLICE
LA POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD RESPECTO AL CENTRO DE PRESIONES
LA ENVERGADURA DEL ALA Y SU DISTANCIA
¿QUÉ DEBEMOS HACER SI DURANTE EL VUELO NOTAMOS FUERTES RACHAS DE AIRE DEBIDAS A LA PROXIMIDAD DE UNA TORMENTA?
C SEGUIR VOLANDO INCLUSO DENTRO DE ELLA
SEGUIR EL RUMBO AUNQUE LA CRUCEMOS
DESVIAR EL RUMBO HACIA EL CLARO MÁS CERCANO
LAS TORMENTAS NO SON PELIGROSAS PARA EL VUELO EN UN U.L.M
EN UN VIRAJE POR "DESPLAZAMIENTO DE PESO".EL PESO SE OPONE A LA MANIOBRA EN VEZ DE CONTRIBUIR COMO SUCEDE EN MANDO CONVENCIONAL:
B VERDADERO FALSO
EL ATERRIZAJE EN UN "DOS EJES" CON VIENTO CRUZADO DEBE REALIZARSE: D EN DIRECCIÓN DE LA PISTA VIENTO EN COLA EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA
TRAYECTORIA DE VUELO APROADO AL VIENTO
LOS TRAMOS DEL MODELO DE TRÁFICO SON: D DESPEGUE-VIENTO EN COLA-BASE-ATERRIZAJE
DESPEGUE-VIRAJE-VIENTO EN COLA-APROXIMACIÓN FINAL
DESPEGUE- ATERRIZAJE
DESPEGUE O CARA AL VIENTO-VIENTOCRUZADO-PIERNA CON VIENTO-BASE-APROXIMACIÓN FINAL Y ATERRIZAJE
LA "APROXIMACIÓN DE ALTA ENERGIA" TIENE COMO MISIÓN C REALIZAR EL DESCENSO MÁS LENTAMENTE
PROPORCIONAR UNA MAYOR DISTANCIA DE ASCENSO
PROPORCIONAR UNA MAYOR DISTANCIA DE PLANEO MEDIANTE VELOCIDAD EXTRA.
REALIZAR EL DESCENSO A PLENA POTENCIA.
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EN UN ATERRIZAJE, LA NIVELACIÓN Y PLANEO NECESARIO PARA REALIZAR UNA TOMA DE CONTACTO EN LAS MEJORES CONDICIONES SE DENOMINA:
B TOMA DE CONTACTO. RECOGIDA CARRERA DE RODAJE VUELO DE CRUCERO
PARA REALIZAR UN VIRAJE PRONUNCIADO Y NO PERDER ALTURA, SE DEBE: D DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
AVIÓN. AUMENTAR EL ÁGULO DE ATAQUE.
DAR UN MAYOR ÁNGULO DE INCLINACIÓN
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.
SI SE VA A CRUZAR UNA MONTAÑA O COLINA POR EL LADO DEL SOTAVENTO, ES RECOMENDABLE: D RODEAR LA CADENA
MONTAÑOSA
GANAR ALTURA SUFICIENTE Y CRUZARLA CON UN ÁNGULO DE INCLINACIÓN.
NO CRUZARLA CRUZARLA DE PRISA
EN UN VIRAJE EN "TRES EJES" LA MANIOBRA CONSTA BASICAMENTE DE: D ALABEO Y GUIÑADA RESBALE Y CONTROL DE
DIRECCIÓN CONTROL DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÓN
ALABEO Y CONTROL DE CABECEO.
EN UN ATERRIZAJE, EL MOMENTO EN EL CUAL LAS RUEDAS CONTACTAN CON EL SUELO, SE DENOMINA: B CARRERA DE RODAJE. TOMA DE CONTACTO. VUELO DE CRUCERO RECOGIDA.
UN VIENTO DE COLA: C AUMENTA LA VELOCIDAD RELATIVA Y AUMENTA CON RESPECTO A TIERRA.
DISMINUYE LA VELOCIDAD RELATIVA Y DISMINUYE CON RESPECTO A TIERRA.
DISMINUYE LA VELOCIDAD RELATIVA
AUMENTA LA VELOCIDAD RELATIVA Y DISMINUYE CON RESPECTO A TIERRA.
EL ATERRIZAJE CON VIENTO EN CARA, PERMITIRÁ: D UNA MAYOR VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN RESPECTO A TIERRA.
UNA MAYOR CARRERA Y PISTAS MÁS LARGAS. ATERRIZAR A MAYOR VELOCIDAD ATERRIZAR EN PISTAS
MÁS CORTAS.
¿CÓMO INFLUYE EN EL ATERRIZAJE EL "EFECTO SUELO"? A ALARGA EL PLANEO ANTES DE LA TOMA.
SE REALIZA EN FORMA BRUSCA.
DISMINUYE CONSIDERABLEMENTE LA CARRERA DE ATERRIZAJE.
PERMITE REALIZAR LA TOMA DE CONTACTO RÁPIDAMENTE.
SI AUMENTA LA VELOCIDAD DE VUELO, LA RESISTENCIA PARÁSITA DEL ULTRALIGERO: C SE MANTIENE IGUAL. AUMENTA LA RESISTENCIA
INDUCIDA. AUMENTA. DISMINUYE.
PARA MINIMIZAR LA POSIBILIDAD DE COLISIÓN CUANDO SE EFECTÚEN LAS MANIOBRAS EN TORNO AL DESPEGUE, EL PILOTO DE ULTRALIGEROS, DEBERÁ:
C APRESURAR LAS MANIOBRAS. EFECTUAR LENTAMENTE LAS MANIOBRAS.
CEDER EL PASO A OTROS ULTRALIGEROS.
NO HACER NADA POR SI VIENE OTRO ULTRLIVIANO.
SI NADA MÁS AL DESPEGAR NOTAMOS UNA BAJA VELOCIDAD, LA MEDIDA MÁS RECOMENDABLE ES: C PONER MÁXIMA POTENCIA AL
MOTOR. DAR MAYOR ÁNGULO DE ASCENSO.
CEDER PALANCA HACIA ADELANTE PARA RECUPERARLA.
DAR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE.
SI UNA PISTA TIENE BARRO, LA CARRERA DE DESPEGUE SERÁ: A MENOR POR SER MÁS DESLIZANTE. MAYOR IGUAL QUE SIN BARRO.
MENOR, PUES CUANDO HAY BARRO HAY BAJAS PRESIONES.
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NO SE DEBE VIRAR A VIENTO EN COLA NADA MÁS DESPEGAR Y A POCA ALTURA, PORQUE: D AUMENTA LA VELOCIDAD
RELATIVA DEL AVIÓN AUMENTA EL ÁNGULO DE ASCENSO.
DISMINUYE LA VELOCIDAD DEL AVIÓN CON RESPECTO A TIERRA.
DISMINUYE LA VELOCIDAD RELATIVA DEL AVIÓN.
SI EN UNA PISTA DE TIERRA TENEMOS HIERBA ALTA, LA CARRERA DE DESPEGUE SERÁ: C
MENOR, PUES LA HIERBA PRODUCE MAYOR EFECTO SUELO.
IGUAL MENOR MAYOR.
PARA MANTENER UN VIRAJE UNIFORME Y CONTINUO CON VIENTO EN CALMA: B SE DEBE PISAR MÁS PIE Y
CEDER MENOS PALANCA. SE DEBE PISAR MENOS PIE Y CEDER MÁS PALANCA
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DEBE PERMANECER CONSTANTE.
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DEBE SER CADA VEZ MAYOR.
¿CÓN QUÉ FIN SE DEBE VOLAR SIEMPRE POR ESPACIOS ABIERTOS? B
PARA MANTENER UNA VELOCIDAD DE CRUCERO CONSTANTE.
PARA OBTENER SEGURIDAD ANTE UNA TOMA DE EMERGENCIA.
PARA OBTENER UNA MEJOR VISIBILIDAD DE VUELO.
PARA PODER REALIZAR VUELOS RASANTES DE RECONOCIMIENTO.
SI UN ULTRALIVIANO, SE ENCUENTRA EN APROXIMACIÓN FINAL, OTRO ESTÁ EN BASE PERO MÁS BAJO Y UN TERCERO SE ENCUENTRA EN CABECERA DE PISTA PARA DESPEGAR, ¿QUIÉN TIENE PREFERENCIA?
B EL DE CABECERA DE PISTA EL QUÉ ESTÁ EN APROXIMACIÓN FINAL. EL QUE ESTÁ EN BASE. LOS TRES TIENEN
PREFERENCIA.
EL ATERRIZAJE CON VIENTO DE COLA, ES: D OBLIGATORIO RECOMENDABLE SE DEBE HACER SIEMPRE NO ES EN ABSOLUTO RECOMENDABLE.
NO SE DEBE VOLAR PRÓXIMOS A OTRO AVIÓN, O EN FORMACIÓN , POR: C AUMENTO DE LA VELOCIDAD
RELATIVA DEL ÚLTIMO AVIÓN
DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD RELATIVA DEL AVIÓN PRECEDENTE.
PELIGRO DE COLISIÓN PELIGRO ANTE UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA.