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Aéroports de Paris fête et teste l'A380L'A380 s'est posé pour la première fois à Paris-Charles de Gaulle, le 1er juin 2007, pour effectuer
des tests de compatibilité aéroportuaire organisés conjointement par Aéroports de Paris, Airbus et Air France-KLM, son premier client européen. Le géant des airs est reparti le 3 juin, après des essais
concluants, pour effectuer une tournée mondiale via Narita et Sydney
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A bord de ces drôles de bus à plate-forme, quelque 120 journalistes et 25 chaînes TV assistent en direct à l'atterrissage du géant des airs.
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12h32. L'A380 immatriculé MSN007 se pose en douceur sur la piste 3 sous les applaudissements.
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Imposant, même vu de la tour de contrôle !
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Le convoi des médias suit l'avion jusqu'au Pavillon de réception.
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Les pompiers baptisent l'aéronef sous des gerbes d'eau.
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200 employés d'Aéroports de Paris font la haie d'honneur.
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Une chorégraphie qui reprend la gestuelle des placeurs d'avion, en brandissant les flambeaux lumineux.
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Samedi matin. Essais de matériels (calage avion,chargement et déchargement)
avec les équipes d'assistance d'Europe Handling, d'Alyzia et Air France
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Les pompiers procèdent à des inspections techniques avec les experts d'Airbus…
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… jusqu'au cœur de l'aéronef.
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L'A380 est tracté au contact du nouveau satellite d'embarquement du 2E, la Galerie Parisienne qui pourra accueillera six A 380.
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Installation de la première passerelle. Une opération délicate qui doit s'effectuer au millimètre près.
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Une grande première : les trois passerelles sont en place.
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La passerelle supérieure dessert l'upper deck à 10 m de hauteur.
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Air France procède au chronométrage de la touchée depuis l'accostage des passerelles jusqu'au repoussage de l'avion. Objectif à atteindre 89 minutes !
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Des essais d'éclairement sont réalisés de nuit. L'intensité lumineuse est mesurée par luxmètre.
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Le géant des airs stationne toute la nuit au contact de l'aile nord de la Galerie parisienne.
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... la Galerie parisienne où plusieurs postes avions sont déjà en service (côté Est) alors que le bâtiment est encore en chantier.
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Le dégivrage mobilise six dégivreuses au lieu de quatre habituellement
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C'est la première fois que des essais sont réalisés moteur tournant. Ils permettent notamment de mesurer l'impact du souffle sur les nacelles.
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Franc succès : l'A380 a été dégivré en 10 mn aussi vite qu'un Boeing 747, pourtant plus petit.
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L'avion est ensuite intégralement lavé.
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Innovation : une caméra fixée sur la dérive permet de suivre le décollage et le vol sur les écrans vidéo fixés sur chaque dossier de siège.
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L'appareil accueille 525 passagers dans un aménagement tri-classe standard dont 443 en classe économique et 64 en classe affaires.
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A l'avant de l'appareil, la première classe compte 12 sièges spacieux et convertibles en couchette.
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L'espace bar de la première classe.
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Les ingénieurs d'Airbus continuent les mesures durant le vol.
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Les pilotes qui ont été aux commandes de l'appareil soulignent sa maniabilité.
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A 40 000 pieds d'altitude, on remarque la courbure de la terre.