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Aeropuerto de Palma de Mallorca

Aeropuerto de Palma de MallorcaInforme de gestión ambiental 2010

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3 Presentación 4 Descripción del aeropuerto 7 Sistema de Gestión Ambiental (SGA) 7 Política medioambiental y energética de Aena 9 Descripción del sistema de gestión ambiental 11 Aspectos ambientales 18 Programa de gestión ambiental 2010: objetivos y metas 19 Auditorías y no conformidades 21 Desempeño ambiental - Control operacional 21 Control de consumos 30 Gestión de residuos 38 Control de vertidos 39 Control de la calidad del aire 41 Control del impacto acústico 46 Control de almacenamiento de sustancias peligrosas 46 Control ambiental de empresas 51 Formación y sensibilización 53 Medio natural 55 Apoyo y colaboración en proyectos 56 Reuniones con el entorno vecinal 57 Premio gestión ambiental


Informe de gestión ambiental 2010

Este folleto ha sido realizado en papel100% reciclado y ecológico ECF

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Presentación

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Desde que en el año 2002, el Aeropuerto de Palma de Mallorca implantara el Sistema de Gestión Ambiental basado en la norma UNE-EN-ISO 14001:2004, nuestro esfuerzo se ha centrado en desarrollar e implementar los compromisos adquiridos a través de los principios medioambientales desarrollados en la política medioambiental de Aena y gestionar sus aspectos ambientales, así como asegurar el cumplimiento de los requisitos legales aplicables.

Prueba del compromiso de la excelencia medioambiental de Aena es la revisión y actualización periódica de la política medioambiental, cuya última versión, fechada en junio de 2010, adhiere principios de eficiencia energética ligados a los principios medioambientales.

Con el ánimo de seguir sensibilizando y hacer partícipes en la mejora medioambiental a todos los actores aeroportuarios, durante el año 2010, se han llevado a cabo actuaciones tales como la creación de un comité medioambiental externo, o la organización de las

terceras jornadas medioambientales y segundas de prevención de riesgos laborales.

Todas estas actuaciones se han desarrollado junto con las que tienen repercusión directa en la protección o el impacto en el medioambiente tales como reducción de los consumos de recursos naturales, reducción de vertidos y residuos, mejora en los porcentajes de segregación de residuos valorizables o control de la afección acústica.

Con el doble propósito de difundir las actuaciones y las metas cumplidas en este periodo, y de sensibilizar, estimular y animar a las personas, empresas y entidades a que sigan contribuyendo en este proyecto común, el Aeropuerto de Palma de Mallorca presenta el informe de gestión ambiental correspondiente al año 2010. Esperamos que sea de vuestro agrado.

Nemesio Suárez GonzálezDirector del Aeropuerto de Palma de Mallorca

Edifício terminal zona norte

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El Aeropuerto de Palma de Mallorca cumple 50 años des-de su apertura al tráfico aéreo comercial. Desde entonces, su crecimiento ha sido exponencial: se ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del Mediterrá-neo, en el primer aeropuerto en volumen de pasajeros turísticos y el tercero en volumen de pasajeros de España (21.117.417 pasajeros en 2010), por detrás de Madrid y Barcelona.

Situado en la bahía de Palma, al suroeste de la isla, y a tan sólo a 8 kilómetros de la ciudad de Palma, el aeropuerto está clasificado como de primera categoría;

dispone de dos pistas para el despegue y aterrizaje con un horario operativo permanente (24h al día durante todo el año).

Aunque el verano siempre ha sido la época en la que al-canza su mayor actividad, el aeropuerto sigue trabajando por su desestacionalidad. En el plano nacional, los enlaces más importantes son Barcelona y Madrid-Barajas, y en el internacional, Dusseldorf y Manchester. Relacionado con el turismo vacacional y residencial, Alemania es el país que más movimiento de pasajeros aporta a este aeropuerto, seguido de España y Reino Unido.

Descripción del aeropuerto

PASAJEROS26.000.000

24.000.000

22.000.000

20.000.000

18.000.000

16.000.000

14.000.000

12.000.000

10.000.000

8.000.000

6.000.000

4.000.000

2.000.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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MOVIMIENTOS AERONAVES

El Aeropuerto de Palma de Mallorca cuenta con un Edi-ficio Terminal conectado a cuatro módulos de embar-que: A, B, C (con su dique HUB) y D, una terminal de aviación general y una terminal de carga que ofrecen la oportunidad al usuario o pasajero de disfrutar de unas instalaciones con los servicios necesarios para hacer su estancia agradable, confortable y segura.

Con la operación HUB, el Aeropuerto de Palma de Mallorca se convierte en el centro de distribución de vuelos con origen o destino en Alemania, Suiza o Áms-terdam, con conexiones a aeropuertos nacionales y portugueses.

240.000

220.000

200.000

180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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Descripción del aeropuerto

MERCANCÍAS (KG)

PASAJEROS MOvIMIEntO AEROnAvES MERCAnCÍAS

AñO AnuAl ACuMulADO AnuAl ACuMulADO AnuAl ACuMulADO

2000 19.411.426 351.007.049 176.852 3.495.536 25.211.766 795.368.927

2001 19.206.964 370.214.013 169.603 3.665.139 23.096.045 818.464.972

2002 17.832.458 388.046.471 160.326 3.825.465 20.427.241 838.892.213

2003 19.185.655 407.232.126 168.986 3.994.451 19.943.876 858.836.089

2004 20.416.023 427.648.149 177.853 4.172.304 20.408.768 879.244.857

2005 21.240.736 448.888.885 182.014 4.354.318 21.045.495 900.290.352

2006 22.408.427 471.297.312 190.308 4.544.626 22.513.913 922.804.265

2007 23.228.879 494.526.191 197.384 4.742.010 22.833.556 945.637.821

2008 22.832.947 517.359.138 193.379 4.935.389 21.395.791 967.033.612

2009 21.203.041 538.562.179 177.502 5.112.891 17.088.210 984.121.822

2010 21.117.417 559.679.596 174.634 5.287.525 17.296.677 1.001.418.499

30.000.000

25.000.000

20.000.000

15.000.000

10.000.000

5.000.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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Sistema de Gestión Ambiental (SGA)

Política medioambiental y energética de Aena

El día 8 de junio de 2010 el Presidente Director-General firmó una actualización de la política medioambiental de Aena, introduciendo en ella aspectos relacionados con la mejora continua y la eficiencia energética en las instalaciones de Aena y pasó a denominarse “Polí-tica Medioambiental y Energética de Aena”.

La publicación en la Intranet de la nueva Política Medioambiental y Energética de Aena ha sido comu-nicada a todo el personal de Aena y a la División de Recursos Humanos que hace entrega de ella al per-sonal de nuevo ingreso. Además se comunica a las empresas contratistas y concesionarias que trabajan en el recinto aeroportuario.

Compromiso ambiental y de eficiencia energética

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la estrategia española de desarrollo sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y eco-nómicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

Fuentes ornamentales del aeropuerto

En esta línea, el compromiso de Aena con el medioam-biente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progre-sivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organi-zación.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, per-mitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que poten-cialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambien-tal, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se pro-mueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medio-ambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio cli-mático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.

Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de exce-lencia medioambiental, que responda a las demandas socia-les y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

Principios medioambientales y energéticos

Respetar y proteger el medioambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medioambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y re-lacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un sistema de gestión medioambiental conforme con esta política medio-ambiental que permita definir periódicamente obje-tivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimien-to para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO

2, dentro de la estrategia de desa-rrollo sostenible de Aena.

8


9

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preser-var la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera aso-ciarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizan-do las emisiones químicas y estableciendo los mecanis-mos adecuados de control, vigilancia y corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medioambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recur-sos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administracio-nes, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamen-te con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las activi-dades asociadas al transporte aéreo.

Comunicar la política medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de for-mación y sensibilización sobre la importancia del co-rrecto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la política medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA)

El Aeropuerto de Palma de Mallorca tiene implantado un Sistema de Gestión Ambiental (en adelante SGA) ba-sado en la norma UNE-EN ISO 14001:2004, y tiene la certificación ambiental otorgada por AENOR desde el año 2002.

El objeto primordial del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) del Aeropuerto de Palma de Mallorca es asegurar el cumplimiento de la política medioambiental y energé-tica de Aena y la legislación ambiental vigente, incluyen-do el compromiso de mejora continua y la prevención de la contaminación.

De esta manera se pretende minimizar el impacto am-biental de la actividad del aeropuerto en el entorno.El SGA se compone principalmente de la siguiente do-cumentación:

Política medioambiental y energética de Aena.

Documentación del SGA (manual, procedimientos generales y específicos, instrucciones técnicas y regis-tros).

Programa de gestión ambiental.

Auditoría ambiental.

Revisión anual por la dirección.

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SGA-MN Manual del Sistema de Gestión Ambiental

SGA-EC Estatutos del Comité de Medio Ambiente

PROCEDIMIEntOS GEnERAlES

SGA-PG-01 Identificación y evaluación de aspectos ambientales

SGA-PG-02 Elaboración del programa de gestión ambiental

SGA-PG-03Identificación y acceso a requisitos legales ambientales y otros suscritos

SGA-PG-04 Formación y sensibilización del personal

SGA-PG-05 Comunicación de carácter ambiental

SGA-PG-06 Gestión de la documentación y registros

SGA-PG-07Identificación y respuesta a accidentes potenciales y situaciones de emergencia

SGA-PG-08 Gestión de las no conformidades, acciones correctivas y preventivas

SGA-PG-09 Realización de auditorías internas del sistema de gestión ambiental

SGA-PG-10 Control ambiental de empresas

InStRuCCIOnES téCnICAS

SGM-PG-07/IT-01Respuesta a accidentes potenciales: derrames y otros accidentes con hidrocarburos líquidos

SGA-PG-07/IT-02 Plan de prevención de la legionelosis

SGA-PG-10/IT-01Control de empresas: actuaciones de los responsables de expedientes y concesiones

SGM-PG-10/IT-02Guía orientativa para la elaboración de un plan de vigilancia medioambiental

SGM-PG-10/IT-03Normas de actuación medioambiental: cláusulas y requisitos medioambientales

SGM-PG-10/IT-04 Control del ruido aeronáutico en el ámbito aeroportuario

SGA-EC/IT-01 Composición del Comité de Medio Ambiente

PROCEDIMIEntOS ESPECÍfICOS

SGA-PE-01 Gestión de residuos

SGA-PE-02 Almacenamiento de sustancias peligrosas

SGA-PE-03 Control de consumo de recursos

SGM-PE-04 Control de emisiones atmosféricas

SGA-PE-05 Control de vertidos

SGA-PE-06 Prevención de la contaminación del suelo y aguas subterráneas

DOCuMENTACIóN DEl SGA


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Aspectos ambientales

Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades, productos o servicios de una organi-zación que pueda interactuar con el medioambiente.

Los aspectos ambientales pueden ser directos cuando se generan por el normal desarrollo de la actividad, o potenciales cuando se asocian a situaciones de emer-gencia o de riesgo.

Una vez identificados se evalúan para determinar los significativos y poder establecer actuaciones con el fin de minimizarlos.

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ASPECtOS AMBIEntAlES DIRECtOS

ASPECtO AMBIEntAl ACtIvIDAD GEnERADORAvAlORACIÓn

2008 2009 2010

RESIDuOS

Recogida no selectiva de residuos urbanos Actividad aeroportuaria general NS NS NS

Papel y cartón Actividad administrativa, comercial, restos prensa… NS NS NS

Envases ligeros Restauración, catering, etc. NS NS NS

Envases de vidrio Restauración, catering, etc. NS NS NS

Escombros de pequeñas obras Pequeñas obras NS NS NS

Vidrio voluminoso Pequeñas obras y mantenimientos NS NS NS

Papel y cartón voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS

Chatarra Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS

Plástico voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS

Madera no tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS

Madera tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general _ NS NS

Residuos voluminosos Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS

lodos de aguas sanitarias residuales Mantenimiento de la red de colectores y fosas sépticas NS NS NS

Restos de podas y otros residuos vegetales Mantenimiento de zonas verdes NS NS NS

Residuos eléctricos y electrónicos Mantenimiento de equipos NS NS NS

Aceites minerales o sintéticos usados Mantenimiento de equipos S S NS

Aguas con restos de hidrocarburos Pruebas del SEI S S NS

Anticongelante degradado Mantenimiento de equipos S S S

Baterías de níquel- cadmio usadas Mantenimiento de equipos S NS S

Baterías de plomo usadas Mantenimiento de equipos S NS S

líquidos acuosos de limpieza Mantenimiento de equipos S S S

Disolventes usados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S

Emulsiones de aceite- freón Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S

Envases y residuos de aerosoles Mantenimiento de instalaciones y equipos S S NS

Envases vacíos contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S NS

Filtros de aceite y combustible usados Mantenimiento de equipos S NS S

lodos procedentes de los separadores de grasas Mantenimiento de separadores de grasas S NS S

* S: Significativo* NS: No Significativo


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ASPECtOS AMBIEntAlES DIRECtOS


2008 2009 2010

Pilas de bastón usadas Mantenimiento de equipos NS S NS

Pilas de botón usadas Mantenimiento de equipos S NS NS

Reactivos de laboratorio Mantenimiento de instalaciones S NS NS

Residuos de hidrocarburosRecogida de derrames (aspiración) S NS NS

Hidrocarburos degradados

Residuos contaminados con taladrina Mantenimiento de instalaciones y equipos S NS NS

Tierras absorbentes contaminadas Recogida de derrames S NS S

Trapos y mantas absorbentes contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S

Tubos fluorescentes, y lámparas con residuos de mercurio y sodio fuera de uso

Mantenimiento de instalaciones NS S NS

Restos de pinturas Mantenimiento de instalaciones S NS S

Vehículos al final de su vida útil Vehículos al final de su vida útil NS S S

Neumáticos Mantenimiento vehículos S NS NS

Residuos fotográficos: carretes, fotografías y radiografías fuera de uso

Objetos perdidosActividades administrativas

NS NS NS

Medicamentos caducados Servicios médicos S NS NS

Tóner, y otros residuos de tintas Actividades administrativas NS NS NS

Cintas de impresión usadas Mostradores de facturación S NS NS

Residuos sanitarios Servicios médicos

Residuos sanitarios grupo III Servicios médicos S NS NS

Residuos sanitarios grupo II Servicios médicos NS NS NS

Aceite vegetal usado Cocinas dependencias Aena S NS NS

Detectores iónicos de incendio fuera de uso Mantenimiento de instalaciones S S S

COnSuMO DE RECuRSOS

Consumo de agua potable

Consumo humano y uso sanitario; calefacción aeroportuaria en general

S NS S

Fuentes ornamentales S S S

Riego de zonas verdes S S S

Consumo de agua regenerada Riego de zonas verdes S S NS

Consumo de energía eléctricaIluminación, climatización, funcionamiento general de las instalaciones y área de movimientos

S NS NS

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ASPECtOS AMBIEntAlES DIRECtOS IDEntIfICADOS En 2010


2008 2009 2010

RESIDuOS

Recogida no selectiva de RRuu Actividad aeroportuaria general NS NS NS

Papel y cartón Actividad administrativa, comercial, restos prensa… NS NS NS

Envases ligeros Restauración, catering, etc. NS NS NS

Envases de vidrio Restauración, catering, etc. NS NS NS

Escombros de pequeñas obras Pequeñas obras NS NS NS

Vidrio voluminoso Pequeñas obras y mantenimientos NS NS NS

Papel y cartón voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS

Chatarra Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS

Plástico voluminoso Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS

Madera no tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS

Madera tratada Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS

Residuos voluminosos Pequeñas obras, actividad aeroportuaria general NS NS NS

lodos de aguas sanitarias residuales Mantenimiento de la red de colectores y fosas sépticas NS NS S

Restos de podas y otros residuos vegetales Mantenimiento de zonas verdes NS NS NS

Residuos eléctricos y electrónicos Mantenimiento de equipos NS NS NS

Aceites minerales o sintéticos usados Mantenimiento de equipos S NS S

Aguas con restos de hidrocarburos Pruebas del SEI S NS S

Anticongelante degradado Mantenimiento de equipos S S S

Baterías de níquel-cadmio usadas Mantenimiento de equipos NS S S

Baterías de plomo usadas Mantenimiento de equipos NS S S

líquidos acuosos de limpieza Mantenimiento de equipos S S S

Disolventes usados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S

Emulsiones de aceite-freón Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S

Envases y residuos de aerosoles Mantenimiento de instalaciones y equipos S NS S

Envases vacíos contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S NS S

Filtros de aceite y combustible usados Mantenimiento de equipos NS S S

lodos procedentes de los separadores de grasas Mantenimiento de separadores de grasas NS S NS

Pilas de bastón usadas Mantenimiento de equipos S NS S



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2008 2009 2010

RESIDuOS

Pilas de botón usadas Mantenimiento de equipos NS NS S

Reactivos de laboratorio Mantenimiento de instalaciones NS NS NS

Residuos de hidrocarburos "Recogida de derrames (aspiración) NS NS NS

Hidrocarburos degradados" NS NS S NS

Residuos contaminados con taladrina Mantenimiento de instalaciones y equipos NS NS NS

Tierras absorbentes contaminadas Recogida de derrames NS S S

Trapos y mantas absorbentes contaminados Mantenimiento de instalaciones y equipos S S S

Tubos fluorescentes, y lámparas con residuos de mercurio y sodio fuera de uso

Mantenimiento de instalaciones S NS S

lámparas halógenas fuera de uso Mantenimiento de instalaciones - - S

Restos de pinturas Mantenimiento de instalaciones NS S S

Vehículos al final de su vida útil Vehículos al final de su vida útil S S S

Neumáticos Mantenimiento vehículos NS NS S

Residuos fotográficos: carretes, fotografías y radiografías fuera de uso

Objetos halladosActividades administrativas NS NS NS

Medicamentos caducados Servicios médicos NS NS NS

Toner, y otros residuos de tintas Actividades administrativas NS NS NS

Cintas de impresión usadas Mostradores de facturación NS NS NS

Residuos sanitarios grupo III Servicios médicos NS NS S

Residuos sanitarios grupo II Servicios médicos NS NS NS

Aceite vegetal usado Cocinas dependencias Aena NS NS NS

Detectores iónicos de incendio fuera de uso Mantenimiento de instalaciones S S NS

Residuos de amianto Pequeñas obras - - NS

COnSuMO DE RECuRSOS

Consumo de agua potable

Consumo humano y uso sanitario; calefacción aeroportuaria en general

NS S S

Fuentes ornamentales S S S

Riego de zonas verdes S S S

Consumo de agua regenerada Riego de zonas verdes S NS NS


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2008 2009 2010

COnSuMO DE RECuRSOS

Consumo de energía eléctricaIluminación, climatización, funcionamiento general de las instalaciones y área de movimientos

NS NS S

Energía solar Agua caliente sanitaria y anillo de calor NS NS NS

Consumo de aire propanado Calefacción NS NS S

Consumo de combustibles derivados del petróleoFuncionamiento de grupos electrógenos NS NS S

Funcionamiento de vehículos S S S

Consumo de papel ecológico Actividad administrativa NS NS NS

Consumo de papel reciclado Actividad administrativa NS NS NS

EMISIOnES

Emisiones de gases de combustión

Caldera de calefacción Mód. A nº 1 NS NS NS

Caldera de calefacción Mód. A nº 2 NS NS NS

Caldera de calefacción nº 3 norte NS NS NS

Caldera de calefacción nº 4 sur NS NS NS

Caldera agua caliente sanitaria NS NS NS

Grupo Continuidad nº 3 CE II S S S

Grupo Continuidad nº 4 CE II S S S

Grupo emergencia nº 1 CE II S S S



Resto grupos electrógenos S S S

Vehículos S S S

Pruebas contraincendios del SEI S NS NS

Emisión de partículas inertes Obras NS NS NS

vERtIDOS

Vertido a la red de saneamiento municipal usos sanitarios, restauración, limpieza S S S

Vertido a fosas sépticas nº6 (C'an Reviu) usos sanitarios NS NS NS

Vertido a fosas sépticas nº7 (Asociación Amigos de los Molinos)

usos sanitarios NS NS NS

Vertido a pozos absorbentes lluvia NS NS S


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Aspectos ambientales potenciales identificados en 2010

RIESGO IMPACtO 2008 2009 2010

Incendio en instalaciones o aeronaves Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos

NS NS NS

Fuga e incendio de combustibles líquidos en infraestructuras fijas o móviles

Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos

NS NS NS

Fuga de combustibles líquidos en infraestructuras fijas o móviles


NS NS NS

Derrames de hidrocarburos de escasa entidad Residuos, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos

NS NS NS

Derrames accidentales de sustancias o residuos peligrosos


S S S

Fugas en tanques o conducciones de gases inflamables

Residuos, consumo de agua, emisiones, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos

NS NS NS

Fugas sin fuego en tanques o conducciones de gases inflamables


NS NS NS

Rotura de colectores de aguas residuales por obras Residuos, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos

NS NS NS

Avería de bombas de impulsión de aguas residuales

Residuos, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos

NS NS NS

Fuga de freones por rotura o averías en aire acondicionado

Emisiones S S S

Contaminación por legionella Emisiones NS NS NS

Vertido a fosa séptica (Frente Aena I)Exclusivamente casos de emergencia (averías "catastróficas" en la red municipal de saneamiento)

NS NS NS

Vertido por fallo en los separadores de hidrocarburos existentes

Residuos, vertidos, contaminación de suelos y acuíferos

NS NS NS


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nO COnfORMIDADES

Año 2007 Año 2008 Año 2009

Auditorías Internas 5 9 5

Auditorías Aenor 4 5 3


OBJEtIvOS Y MEtAS

nº CuMPlIMIEntO CuMPlIMIEntO OBSERvACIOnES

1Reducción de las incidencias detectadas en el año 2011 referentes al uso de reservas y detección del incumplimiento de APu y pruebas de motores, respecto a los datos del año 2009

+15% (2010 respecto 2009)

2Reducción del 5% del consumo de agua potable, no destinada a consumo humano, en 2011 con respecto a la consumida en 2007

-68,44% (2010 respecto 2007)(fuentes -26,56% riego

-124,35%)

3Adaptación del sistema de control del aire del aeropuerto a las nuevas exigencias legales vigentes

en curso

4 Preparar la certificación EMAS en curso

5Aumentar el 5% de recogida selectiva de residuos urbanos en el año 2010 respecto al año anterior

+94,88% (2010 respecto 2009)

6Conseguir la autorización del aeropuerto para el vertido a pozos absorbentes

en curso

7Aumentar un 2% el grado de cumplimiento del comportamiento ambiental de las empresas durante el año 2010, con respecto al año anterior y fomentar la concienciación ambiental

+7,55% (2010 respecto 2009)

8 Analizar la posible incorporación del uso de energías renovables en curso

9Realizar iniciativas en las que todo el personal, incluidos los directivos, aporten ideas para contribuir al buen desarrollo y mejoría del sistema

10Disminuir un 10% la cantidad de residuos de tierras absorbentes en el año 2012 con respecto al año 2008

-37,97 (2010 respecto 2008)

11Disminuir un 5% la cantidad de residuos de baterías de plomo en el año 2012 con respecto al año 2008

-63,61% (2010 respecto 2008)

Programa de Gestión ambiental 2010 Objetivos y metas

A continuación se muestran los objetivos del Programa de Gestión Ambiental que el Aeropuerto de Palma de Mallorca tiene establecido para este año, junto al grado de cumplimiento de cada objetivo.

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Auditorías y no conformidades

Auditoría Interna

En el último informe de auditoría interna celebrada durante el mes de marzo del 2010 se detectaron 7 no conformidades.

Auditoría externa

En el último informe de auditoría de seguimiento, reali-zada durante el mes de abril del 2010 se identificó una no conformidad.

NO CONFORMIDADES

Auditoría interna

Auditoría externa

10

8

6

4

2

2008 2009 2010

Año 2008 Año 2009 Año 2010

Auditorías Internas 5 9 5

Auditorías Aenor 4 5 3

NO CONFORMIDADES 2008 2009 2010

Auditoría Interna 9 5 7

Aenor 5 3 1

Control Empresas 29 4 3

Aena 3 14 12

TOTAl 46 26 23

Cerradas 40 23 12

Abiertas 6 3 11

20


Auditoría interna Auditoría interna

Aenor Aenor

Control empresas Control empresas

Aena Aena

NO CONFORMIDADES 2008 NO CONFORMIDADES 2009

7%

63%

54%

6%

15%

20% 19%

11%

Auditoría interna

Aenor

Control empresas

Aena

NO CONFORMIDADES 2010

13%

52%

31%

4%

12%

21

Desempeño ambiental - Control operacional

Control de consumos

Consumo de agua

El agua potable para consumo general y el agua re-generada para riego son suministradas por la empresa municipal EMAYA. El aeropuerto dispone de una planta potabilizadora en la que a una parte del agua potable se le realiza un proceso de ósmosis inversa, destinada al consumo humano.

Como medidas de actuación encaminadas a la reduc-ción del consumo de agua potable se ha realizado la primera fase de la conexión de la red de agua regenera-da hasta zonas regadas con agua potable, se han revisa-do los datos de contadores de agua para identificar los puntos donde se registra un consumo excesivo y se han instalado dosificadores en el lavadero de vehículos para impedir el uso impropio del agua.

En las instalaciones del SEI sigue funcionando el sistema de recogida y reutilización de las aguas utilizadas para las prácticas de dicho colectivo.

Consumo de agua potable:

Consumo de agua potable de Aena: disminución de un 20,11% con respecto al año 2009.

- Fuentes ornamentales: incremento del 31,19%

- Riego con agua potable: reducción del 65,75%

- Consumo humano: reducción del 9,25%

Incluyendo las empresas del aeropuerto, el consumo de agua potable ha disminuido en un 18,89% respecto al año anterior.

Consumo de agua regenerada para riego: se ha incre-mentado en un 48,89% respecto al 2009.

AGuA POtABlE lITROS PASAJEROS lITROS/PASAJERO

2008 514.869.832 22.832.947 22,549

2009 606.261.000 21.203.041 28,593

2010 484.369.000 21.117.417 22,937

22


CONSuMO DE AGuA POTABlE POR PASAJEROS (lITROS)

35

30

25

20

15

10

5

2008 2009 2010

CONSuMO DE AGuA DE AENA (lITROS)

Agua potable 514.869.832 606.261.000 484.369.000

Consumo humano 246.444.000 396.981.000 360.247.000

Fuentes ornamentales 102.301.000 54.094.000 70.968.000

Riego agua potable 166.124.832 155.186.000 53.154.000

Riego agua regenerada 49.514.000 26.804.000 39.908.000

2008 2009 2010

400.000.000

350.000.000

300.000.000

250.000.000

200.000.000

150.000.000

100.000.000

50.000.000

Consumo humano

Fuentes ornamentales

Riego agua potable

Riego agua regenerada

23

CONSuMO DE AGuA POTABlE DE AENA Y COMPAÑÍAS (lITROS)

total Aena + Cías 669.000.000 666.924.000 540.973.000

2007 2008 2009

800.000.000

700.000.000

600.000.000

500.000.000

400.000.000

300.000.000

200.000.000

100.000.000

Exterior de la terminal

24


2010

13%

8%

10%

69%

2009

9%

4%

24%

63%

2008

18%

9%

29% 44%

lITROS 2010 2009 2008

Agua total (pot y reg) 524.277.000 633.065.000 564.383.832

Consumo humano 360.247.000 396.981.000 246.444.000

Fuentes ornamentales 70.968.000 54.094.000 102.301.000

Riego agua potable 53.154.000 155.186.000 166.124.832

Riego agua regenerada 39.908.000 26.804.000 49.514.000

Consumo humano

Fuentes ornamentales

Riego agua potable

Riego agua regenerada

25

Consumo eléctrico

En el año 2010 el consumo de electricidad ha aumen-tado un 0,90% con respecto al año anterior. Al haber disminuido los pasajeros en un 0,40%, el resultado del indicador se ha visto incrementado en un 1,31%.

CONSuMO ENERGÍA ElÉCTRICA (kWh)

80.000.000

79.500.000

79.000.000

78.500.000

78.000.000

77.500.000

77.000.000

2008 2009 2010

COnSuMO EléCtRICO POR PAX

COnSuMO EléCtRICO Kwh Nº PASAJEROS Kwh/PASAJERO

2008 79.485.516 22.832.947 3,481

2009 78.078.016 21.203.041 3,682

2010 78.783.820 21.117.417 3,731

26

CONSuMO ElÉCTRICO POR PASAJERO

3,750

3,700

3,650

3,600

3,550

3,500

3,450

3,400

3,350

2008 2009 2010

Consumo combustible

En cuanto al consumo de los grupos electrógenos se aprecia una disminución del 54,83% con respecto al año anterior, al haber reducido el número de horas de funcionamiento.

El consumo de combustible de vehículos ha descendido en un 3,11%.


Consumo gas natural

A partir del mes de noviembre de 2009 se sustituyó el aire propanado por gas natural como combustible de las calderas. Durante el año 2010 se consumió un 3,34% más que en el año anterior.

HORAS FuNCIONAMIENTO GRuPOS ElECTRóGENOS

144:00

120:00

96:00

72:00

48:00

24:00

Ho

ras

Emergencia nº1 105:52:00 113:02:00 61:38:00

Emergencia nº2 107:46:00 114:51:00 59:58:00

Emergencia nº3 101:23:00 112:31:00 59:15:00

tOtAl 315:01:00 340:24:00 180:51:00

2008 2009 2010

Emergencia nº 1Emergencia nº 2Emergencia nº 3

27

CONSuMO DE GASOIl GRuPOS ElECTRóGENOS

300.000

250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

litr

os

litros 230.634 273.992 123.753

Horas funcionamiento 315,01 340,24 180,51

2008 2009 2010

CONSuMO COMBuSTIBlE VEHÍCulOS

176.000

175.000

174.000

173.000

172.000

171.000

170.000

169.000

168.000

167.000

166.000

litr

os

2008 2009 2010

litros 173.729 174.937 169.499

28


M3

CONSuMO GAS

M3 373.260 383.704 369.507

400.000

395.000

390.000

385.000

380.000

375.000

370.000

365.000

360.000

2008 2009 2010

A partir del mes de noviembre 2009 deja de usarse el aire propanado y empieza a usarse el gas natural.

Consumo de papel

En el año 2010 se ha producido una disminución del 7,57% en el consumo de papel con respecto al año an-terior.

Energía solar

El aeropuerto cuenta con una instalación solar de 192 placas ubicada en la azotea del edificio terminal y que está destinada a la producción de agua caliente sani-taria. Este circuito abastece a varias zonas del edificio terminal en lo que se incluye los sanitarios de pasajeros, servicios de personal y locales de restauración. Dispone de un sistema de acumulación de 6 depósitos de agua caliente con una capacidad de 5000 litros por unidad.

A lo largo del año 2010 el sistema ha estado cerrado en numerosas ocasiones debido a las reparaciones realiza-das, por lo que sólo se han producido un total de 9.700 termias/hora.

Placas solares

29

Gestión de residuos

Residuos peligrosos

Aena genera varios tipos de residuos peligrosos como consecuencia de las diversas actividades que se desarro-llan en el aeropuerto.

Dichos residuos se almancenan en sus correspondientes contenedores y son retirados por gestores autorizados, de acuerdo a la legislación vigente.

El aeropuerto dispone de la autorización como produc-tor de residuos peligrosos desde el año 2008.

El estudio de minimización de residuos peligrosos está vigente hasta 2013.

Durante el año 2010 se ha observado una disminución del 38,47% en cuanto a la retirada de residuos peligro-sos, especiales y sanitarios.

En cuanto a los residuos peligrosos que generan las empre-sas que operan en el aeropuerto, se realizan los respectivos seguimientos a través del control ambiental de empresas.

RESIDuOS AñO 2008 AñO 2009 AñO 2010

Biosanitarios grupo II 170,65 161,52 127,1

Biosanitarios grupo III 37,3 22,35 38,9

Iónicos 0 0 0

Pilas de bastón usadas 72 61,1 114

Residuos fotográficos 0 0,1 2

Medicamentos caducados 95 33 154

Cintas de impresión 562 0 0

Aceite vegetal usado 51 56 53

Aguas con restos de hidrocarburos (*) 2.154,00 50.137,00 51.396,00

Disolventes usados (*) 1.287,00 2.209,00 1.545,00

Envases y residuos de aerosoles (*) 83 632,6 199

Envases vacíos contaminados (*) 834 503 831

líquidos acuosos de limpieza (*) 1.250,00 1.850,00 1.700,00

lodos procedentes de los separadores de grasas (*) 500 0 6.853,00

Pilas de botón usadas (*) 0,2 0,2 0,3

Reactivos (*) 0 0 20

Residuos de halones (*) 21 0 0

Residuos de hidrocarburos (*) 95 177 129

Residuos contaminados con taladrina (*) 0 0 0

30


31


Ácido sulfúrico (*) 6 0 0

Tierras absorbentes contaminadas (*) 3.695,00 1.747,00 2.292,00

Trapos y mantas absorbentes contaminados (*) 1.852,00 1.770,00 922

Restos de pinturas (*) 208 241 124

Residuos Eléctricos y Electrónicos (*) 6.019,00 69.942,00 4.821,00

Residuos Amianto (*) 138 117 880

Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na (*) 1.510,00 2.186,00 3.619,00

lámparas halógenas fuera de uso (*) 0 0 0

líquidos de revelado (*) 0 0 0

Toner, y otros residuos de tintas (*) 227 150 233,5

Aceites minerales o sintéticos usados (*) 740 922 1.852,00

Filtros de aceite y combustible usados (*) 279 163 178

Anticongelante degradado(*) 5.372,00 32 41

Residuos Freón (*) 47 0 0

Emulsiones de aceite- freón (*) 368 200 0

Baterías de níquel- cadmio usadas (*) 26 10 66

Baterías de plomo usadas (*) 5.457,00 927 1.986,00

Emulsiones agua-aceite (*) 0 0 0

Zapatas de freno (*) 105 11 9

Madera tratada 2.700

Tierras contaminadas (*) 2.789,00 443 0

Vehículos al final de su vida útil (unidades) 11 12 10

Neumáticos (unidades) 23 171 230

(*) Residuos Peligrosos

GESTIóN DE RESIDuOS PElIGROSOS

200820092010

Agu

as c

on

rest

os d

e hi

droc

arbu

ros

Lodo

s pr

oced

ente

s de

lo

s se

para

dore

s de

gra

sas

Resi

duos

El

éctr

icos

y

Elec

trón

icos

Tubo

s flu

ores

cent

es,

y lá

mpa

ras

Hg

y N

a

Tier

ras

abso

rben

tes

cont

amin

adas

Bate

rías

de

plom

o us

adas

Ace

ites

min

eral

es

o si

ntét

icos

us

ados

Líqu

idos

ac

uoso

s de

lim

piez

a

Dis

olve

ntes

us

ados

Trap

os y

m

anta

s ab

sorb

ente

s co

ntam

inad

os

100.000

90.000

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

Kilo

s


Aguas con restos de hidrocarburos 2.154,00 50.137,00 51.396,00

lodos procedentes de los separadores de grasas 500,00 0 6.853,00

Residuos Eléctricos y Electrónicos 6.019,00 69.942,00 4.821,00

Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na 1.510,00 2.186,00 3.619,00

Tierras absorbentes contaminadas 3.695,00 1.747,00 2.292,00

Baterías de plomo usadas 5.457,00 927,00 1.986,00

Aceites minerales o sintéticos usados 740,00 922,00 1.852,00

líquidos acuosos de limpieza 1.250,00 1.850,00 1.700,00

Disolventes usados 1.287,00 2.209,00 1.545,00

Trapos y mantas absorbentes contaminados 1.852,00 1.770,00 922,00

32


33

GEStIÓn DE RESIDuOS PElIGROSOS AñO 2010

Aguas con restos de hidrocarburos 51.396,00

lodos procedentes de los separadores de grasas 6.853,00

Residuos Eléctricos y Electrónicos 4.821,00

Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na 3.619,00

Tierras absorbentes contaminadas 2.292,00

Baterías de plomo usadas 1.986,00

Aceites minerales o sintéticos usados 1.852,00

líquidos acuosos de limpieza 1.700,00

Disolventes usados 1.545,00

Trapos y mantas absorbentes contaminados 922

Otros residuos 5410,8

GEStIÓn DE RESIDuOS ESPECIAlES AñO 2010

Biosanitarios grupo II 127,1

Biosanitarios grupo III 38,9

Medicamentos caducados 154

Pilas de bastón usadas 114

Aceite vegetal usado 53

Residuos fotográficos 2

GESTIóN DE RESIDuOS PElIGROSOS AÑO 2010

Aguas con restos de hidrocarburos 62%

lodos procedentes de los separadores de grasas 9%

Residuos Eléctricos y Electrónicos 6%

Tubos fluorescentes, y lámparas Hg y Na 4%

Tierras absorbentes contaminadas 3%

Baterías de plomo usadas 3%

Aceites minerales o sintéticos usados 2%

líquidos acuosos de limpieza 2%

Disolventes usados 2%

Trapos y mantas absorbentes contaminados 1%

Otros residuos 7%

Residuos inertes y voluminosos

Por las actividades que desarrolla Aena, también se ge-neran en el aeropuerto varios tipos de residuos no peli-grosos, que se segregan y gestionan con transportistas autorizados, según la legislación vigente.

En el año 2010 se observa una disminución de un 52,54% en los residuos de construcción y demolición y del 8,62% en la recogida de residuos voluminosos.

En cuanto a los residuos no peligrosos que generan las empresas que operan en el aeropuerto, se realizan los respectivos seguimientos a través del control ambiental de empresas.

En el año 2010 se realiza una retirada de madera tratada y se gestiona como residuo peligroso (2.700 kg) No se ha incluido en el total.


CONSTRuCCIóN DEMOlICIóN 467.910 210.860 100.070

VIDRIO 3.950 0 2.700

PAPEl Y CARTóN 1.540 2.230 1.320

CHATARRA 8.376 30.685 21.500

PlÁSTICO 7.730 7.920 10.909

MADERA NO TRATADA 8.520 3.220 3.720

MADERA TRATADA 8.220 11.180 4.850

VOluMINOSOS 41.420 61.638 61.800

TOTAl VOluMINOSOS 79.756 116.873 106.799

TOTAl PElIGROSOS 36.050,15 134.703,87

34


35

GESTIóN DE RESIDuOS INERTES Y VOluMINOSOS

500.000

450.000

400.000

350.000

300.000

250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

2008 2009 2010

Construcción demoliciónTotal voluminosos

Vidrio 1%

Papel y cartón 1%

Plástico 5%

Madera no tratada 2%

Madera tratada 2%

Construcción demolición 48%

Chatarra 11%

Voluminosos 30%

Residuos urbanos

En el aeropuerto existe una planta de transferencia de residuos urbanos, además de los puntos limpios ubica-dos en el recinto aeroportuario, con el fin de potenciar la recogida selectiva. Todas las fracciones de residuos son retirados por la empresa municipal.

En el año 2010 ha habido una disminución del 14,22% en comparación con el año anterior, en la generación de residuos urbanos no recogidos selectivamente. En cuanto a la recogida selectiva se ha producido un notable ascenso (94,88%).

Papel-cartón: incremento del 24%

Vidrio: incremento del 351%

Envases: incremento del 1235%, debido principal-mente a la instalación de contenedores de recogida selectiva en la zona de filtros de salida de la terminal.

La recogida selectiva ha supuesto durante este año un 12,39% sobre el total de residuos urbanos recogidos en el aeropuerto, un 111,43% más que en 2009.

RECOGIDA SElECTIVA PAPEl Y CARTóN300.000

250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

Kilo

s

total Kg 235.060 214.710 267.000

2008 2009 2010

Planta de transferencia

36


37

RECOGIDA SElECTIVA DE VIDRIO Y ENVASES lIGEROS

Vidrio

Envases

Vidrio (Kg) 7.800 4.460 20.110

Envases (Kg) 12.200 12.280 163.940

180.000

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

Kilo

s

2008 2009 2010

RECOGIDA RESIDuOS uRBANOS (kg)

total Kg 4.809.980 3.719.710 3.190.850

6.000.000

5.000.000

4.000.000

3.000.000

2.000.000

1.000.000

Kilo

s

2008 2009 2010

Control de vertidos

Red de saneamiento

El aeropuerto dispone de una red de saneamiento propia que vierte al colector municipal con destino a la depura-dora de Sant Jordi, situada a poca distancia de nuestras instalaciones. Con el fin de cumplir con los requisitos legales en cuanto a los parámetros de vertido estable-cidos por la ordenanza municipal, el aeropuerto realiza un seguimiento de las actividades propias de Aena, así como las de empresas concesionarias, mediante mues-treos establecidos de la calidad del agua de sus vertidos. En las zonas donde existe mayor riesgo de contamina-ción directa y difusa hay instalados separadores de hi-drocarburos y aceites.

La calidad del agua residual de vertido del punto final se determina a través de analíticas trimestrales del depósi-to de impulsión, cuyo resultado ha supuesto un grado de cumplimiento del 83% durante el año 2010.

Red de pluviales

En cumplimiento del compromiso de evitar en la mayor medida la contaminación del acuífero del aeropuerto, se han instalado en las zonas donde existe mayor riesgo de vertidos de hidrocarburos, separadores conectados a la red de pluviales y en todas las nuevas obras donde se ha creado un pozo absorbente se ha instalado un separador previo.

Durante el primer semestre se realizaron analíticas tri-mestrales de vertido de las aguas pluviales, detectándo-se en marzo un incumplimiento en los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas en uno de los pozos absorbentes.

A partir del segundo semestre, las analíticas pasaron a realizarse mensualmente según los requisitos estable-cidos por la Dirección General de Recursos Hídricos, como consecuencia de la tramitación de la autorización de vertido de agua pluvial a pozo absorbente, en la que también se establecía la necesidad de realizar prospec-ciones de las alturas piezométricas con el fin de definir la dirección del flujo del agua subterránea, lo cual se llevó a cabo en octubre de 2010.

En las analíticas de este segundo período se ha detecta-do un grado de cumplimiento del 100%.

38


39

Todos los estacionamientos de pasarela disponen de toma para el suministro eléctrico de 400Hz, lo que evita tener que recurrir a las unidades de potencia auxiliar (APU) mientras se mantienen operativos los sistemas de a bordo de las aeronaves.

Todos los vehículos de Aena en el aeropuerto pa-san puntualmente la inspección técnica de vehículos (ITV).

Control de la calidad del aire

Emisiones atmosféricas

Se realizan actuaciones periódicas de mantenimien-to y se analizan las emisiones según la legislación vi-gente en las calderas y grupos electrógenos. En las mediciones realizadas anualmente a las calderas, los resultados están siempre por debajo de los límites establecidos. En las analíticas realizadas a los grupos electrógenos del aeropuerto, el parámetro de la opa-cidad sobrepasa los límites legales.

AñO 2008 CO 1.445 ppm nO2 300 ppm SO2 850 mg/nm3 InD BACH 2

Emergencia nº 1 77,4 68,79 33,13 6

Emergencia nº 2 162 189,08 <25,74 4

Emergencia nº 3 77,5 80,34 <25,74 5

Continuidad nº 3

Continuidad nº 4

AñO 2009 CO 1.445 ppm nO2 SO2 1.700 mg/nm3 InD BACH 2

Emergencia nº 1 146 1001 <91,5 4

Emergencia nº 2 87 917 <91,5 4

Emergencia nº 3 159 1333 194 4

Continuidad nº 3 191 633 177 5

Continuidad nº 4 217 665 166 3

AñO 2010 CO 1.445 ppm nO2 SO2 1.700 mg/nm3 InD BACH 2

Emergencia nº 1 175,9 5,26 < 28,5 6

Emergencia nº 2 163,3 10,46 51,3 6

Emergencia nº 3 98 19,54 106,13 6

Continuidad nº 3 145,43 53,84 74,73 6

Continuidad nº 4 149,8 204,24 111,16 6

GRuPOS ElECTRóGENOS

2008 2009 2010

Inmisiones atmosféricas

Con el fin de controlar la calidad del aire del recinto aeroportuario, el aeropuerto cuenta con un sistema de control y vigilancia de la calidad del aire que consiste en un equipo de medición (SANOA), el cual recoge

continuamente los valores de inmisión, determinando las concentraciones existentes de los principales con-taminantes (SO2, NO, NO2, Ozono, Benceno, Tolueno, M-Xyleno, etc.). Todos los valores registrados están siempre por debajo de los umbrales que marcan las distintas normativas vigentes.

EVOluCIóN DE lOS VAlORES INMISIóN DE NO2 Y NO

NO2

NO

NO2 45,3 28,3 27,9

NO 23,4 11,3 20,5

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

40


41

control del impacto acústico, el cual permite detectar, medir y asociar el ruido producido por una aeronave al sobrevolar cualquiera de los terminales de ruido instala-dos en zonas estratégicas del entorno aeroportuario.

Control del impacto acústico

El aeropuerto dispone de un Sistema Integrado de Mo-nitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo (SIRPA) para el

La compañía que ha hecho más uso del empuje de re-versas ha sido AIR BERLIN, con 41 reversas a lo largo de todo el 2010, lo que supone un 45% sobre el total de reversas del año y un 3,84% del total de sus operacio-nes nocturnas (1069). En el año 2009 AIR BERLIN realizó 9 reversas.

Reversas

A través del SIRPA, se realiza el control y seguimiento del uso del empuje de reversa durante el horario nocturno.

Se observa un ligero aumento del porcentaje de reversas realizadas en aterrizajes nocturnos respecto al año anterior.

uTIlIZACIóN DEl EMPuJE DE REVERSAS DuRANTE El HORARIO NOCTuRNO EVOluCIóN 2008 - 2010

A

AñO 2008 ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

Total Reversas

9 7 7 7 22 7 6 9 10 5 4 3

Total Aterrizajes Nocturnos

350 242 426 590 1.018 1.012 1.324 1.581 1.110 786 153 237

% Reversas sobre

Aterrizajes Nocturnos

2008

2,57% 2,89% 1,64% 1,19% 2,16% 0,69% 0,45% 0,57% 0,90% 0,64% 2,61% 1,27%

B

Acumulado Reversas

9 16 23 30 52 59 65 74 84 89 93 96

Acumulado Aterrizajes Nocturnos

350 592 1.018 1.608 2.626 3.638 4.962 6.543 7.653 8.439 8.592 8.829

Acumul. % Reversas s/. Aterrizajes Noct. 2008

2,57% 2,70% 2,26% 1,87% 1,98% 1,62% 1,31% 1,13% 1,10% 1,05% 1,08% 1,09%

42

uTIlIZACIóN DEl EMPuJE DE REVERSAS DuRANTE El HORARIO NOCTuRNO EVOluCIóN 2008 - 2010

A


Total Reversas

2 2 0 0 1 8 15 16 13 10 9 4


165 178 300 511 743 904 1.100 1.175 812 553 202 110

% Reversas sobre


2009

1,21% 1,12% 0,00% 0,00% 0,13% 0,88% 1,36% 1,36% 1,60% 1,81% 4,46% 3,64%

B

Acumulado Reversas

2 4 4 4 5 13 28 44 57 67 76 80


165 343 643 1.154 1.897 2.801 3.901 5.076 5.888 6.441 6.643 6.753


1,21% 1,17% 0,62% 0,35% 0,26% 0,46% 0,72% 0,87% 0,97% 1,04% 1,14% 1,18%


A

Total Reversas

0 0 5 5 16 13 8 9 16 15 2 3


24 65 292 445 620 788 1.064 1.016 815 598 261 245

% Reversas sobre


2010

0,00% 0,00% 1,71% 1,12% 2,58% 1,65% 0,75% 0,89% 1,96% 2,51% 0,77% 1,22%

B

Acumulado Reversas

0 0 5 10 26 39 47 56 72 87 89 92


24 89 381 826 1.446 2.234 3.298 4.314 5.129 5.727 5.988 6.233


0,00% 0,00% 1,31% 1,21% 1,80% 1,75% 1,43% 1,30% 1,40% 1,52% 1,49% 1,48%


ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

uTIlIZACIóN DEl EMPuJE DE REVERSA DuRANTE El HORARIO NOCTuRNO2008 - 2009 - 2010

ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

43

EVOluCIóN COMPARATIVA DE % DE REVERSAS SOBRE ATERRIZAJES EN HORARIO NOCTuRNO MES A MES2008 - 2009 - 2010

A

B

2008

2008

2009

2009

2010

2010

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

3,00

2,00

1,00

44

diados de diciembre de 2010, fueron publicados en el AIP (Pu-blicación de Información Aeronáutica) con fecha 16/12/10.

Quejas por ruido aeronáutico

En el aeropuerto durante el año 2010 únicamente se re-cibió una queja por el ruido producido por las aeronaves, sobre un total de 174.634 movimientos.

Plan de Aislamiento Acústico

Aena está llevando a cabo el Plan de Asilamiento Acústico para insonorizar las viviendas situadas dentro de las zonas delimitadas por las isófonas, consiguiendo así que en su interior se cumplan los niveles equivalentes máximos de in-misión sonora que establece la normativa.

Aterrizajes verdes

Formando parte del Plan de Acción Medioambiental de Aena, uno de los objetivos es la implantación de proce-dimientos de Aproximación de Descenso Continuo (CDA) o también denominados “Aterrizajes Verdes” en los Ae-ropuertos de la red de Aena, durante el horario nocturno. Con ello se espera la disminución del nivel de ruido entre 4 y 6 dBA (Decibelios A) en las poblaciones situadas entre 11 y 22 NM (Millas Náuticas) del umbral de pista y la reducción de las emisiones de CO2 entre 300 y 480 Kg por vuelo.

Estos procedimientos fueron presentados por el Director de Medio Ambiente de Aena a representantes de ayuntamientos y entorno vecinal en una reunión mantenida a primeros de diciembre. Entraron en vigor en el Aeropuerto de Palma a me-


PlAN DE AISlAMIENTO ACÚSTICOPAlMA

TOTAlCan

PastillaColl D’enRabassa

Sant Jord Otros

Censo de viviendas con derecho a solicitud de aislamiento acústico 445 214 153 209 1.021

Total de solicitudes recibidas para aislamiento acústico, en huella 386 174 110 114 784

Total viviendas aprobadas para medición e informe 386 174 106 99 765

Proyectos de aislamiento acústico solicitados a los interesados 381 160 87 93 721

Proyectos presentados en la oficina de Gestión del P.A.A. 364 155 82 81 682

Total de viviendas con financiación aprobada 363 157 82 76 678

Total de viviendas con aislamiento acústico en ejecución 17 31 9 19 76

Total de viviendas con aislamiento acústico finalizado y pago efectuado 346 126 73 57 602

GESTIóN DEl PlAN DE AISlAMIENTO ACÚSTICO PAlMA (PAA)Declaración de Impacto Ambiental (14/08/04)

GRADO DE EJECUCIóN DEL PLAN DE AISLAMIENTO ACúSTICO (DATOS A 31/12/10)

45

66,40% DEl PAA FINAlIZADO

En función de los siguientes valores considerados se ob-tiene el ratio que define el grado de ejecución del PAA:

Total de viviendas con financiación aprobada: 678Censo de viviendas con derecho a solicitud de aislamiento acústico: 1.021

R =

% PAA FINAlIZADO

TOTAl VIVIENDAS CON AISlAMIENTO FINAlIZADO

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

700

600

500

400

300

200

100

2008 2009 2010

2008 2009 2010

37,31

236

56,44

421

66,40

602

46


Observamos una disminución de las no conformidades con respecto a años anteriores, debido a que las empresas están cada vez más concienciadas con el tema medioambiental. La gestión de residuos y el control de vertidos son los aspec-tos donde se han detectado mayor número de deficiencias en este año.

Durante el año 2010 se inspeccionaron un total de 158 em-presas ubicadas en el recinto aeroportuario y se realizaron 307 visitas a través del sistema de control ambiental de empresas.

En este año se ha incrementado un 7,55% el grado de cumplimiento del comportamiento ambiental de las em-presas que operan en el aeropuerto.

Control de almacenamiento de sustancias peligrosas

La inscripción en el registro de instalaciones de productos petrolíferos es de fecha 27/06/07. En dicha inscripción figu-ran los siguientes depósitos:

Control ambiental de empresas

Con el fin de llevar un control ambiental de todas las or-ganizaciones que realizan sus actividades en el recinto ae-roportuario, se les realiza un seguimiento para comprobar que cumplen con la normativa ambiental vigente y poder obtener, en conjunto, un mejor comportamiento ambiental en el aeropuerto.

Además de los controles ambientales, se realizan visitas pe-riódicas a las diferentes instalaciones del recinto aeropor-tuario para la detección de posibles comportamientos am-bientales incorrectos, los cuales se comunican a la empresa afectada para que los subsane inmediatamente.

TIPO DE COMBuSTIBlE DEPóSITOS CAPACIDAD

Gasoil

1 36 m3

2 33 m3

3 10 m3

2 5 m3

Aceite 2 8 m3

47

CONTROl AMBIENTAl DE EMPRESAS

EMPRESAS

VISITAS

350

300

250

200

150

100

50

2008 2009 2010

EMPRESAS 175 153 158

VISITAS 303 321 307

48


PuNTuACIóN MEDIA

90

88

86

84

82

80

78

76

74

72

2008 2009 2010

78

83

89

PuNTuACIONES 2008 - 2010

2008 2009 2010

100

95

90

85

80

75

70

65

Pun

tos

tRIMEStRES I II III IV I II III IV I II III IV

PuntuACIOnES 84 79 78 72 81 85 87 80 87 88 91 89

Pun

tos

1 2 3 4 5 6 7 8 9

49

NÚMERO DE NO CONFORMIDADES POR GRuPO DE ACTIVIDAD

GRuPO DE ACtIvIDAD2008 2009 2010

und. % und. % und. %

1. Tiendas 1 3,45% 0 0,00% 0 0,00%

2. Oficinas, locales, almacenes interiores y restaurantes 4 13,79% 1 25,00% 1 20,00%

3. Almacenes exteriores y hangares 2 6,90% 0 0,00% 1 20,00%

4. Handling y autohandling 6 20,69% 0 0,00% 0 0,00%

5. Concesión de terrenos y concesión de edificios 7 24,14% 1 25,00% 2 40,00%

6. Obras y suministros 5 17,24% 1 25,00% 0 0,00%

7. Servicios 0 0,00% 1 25,00% 0 0,00%

8. Asistencia técnica 0 0,00% 0 0,00% 0 0,00%

9. Petroleras 4 13,79% 0 0,00% 1 20,00%

Suma total 29 100,00% 4 100,00% 5 100,00%

2008

2009

2010

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

50


1. Cuestiones generales (PvA)

2. Residuos no peligrosos y especiales

3. Residuos peligrosos

4. Almacenamiento

de productos peligrosos

5. vertidos de derrames

6. Emisiones a la atmósfera

7. Consumo de recursos naturales

8. Otros aspectos

AñO tRIMEStRE

2008

1 9 10,1% 39 43,8% 63 70,8% 14 15,7% 18 20,2% 11 12,4% 23 25,8% 7 7,9%

2 8 8,9% 50 55,6% 47 52,2% 8 8,9% 24 26,7% 10 11,1% 22 24,4% 11 12,2%

3 5 8,9% 29 51,8% 33 58,9% 0 0,0% 10 17,9% 7 12,5% 19 33,9% 4 7,1%

4 10 11,9% 44 52,4% 42 50,0% 0 0,0% 10 11,9% 10 11,9% 12 14,3% 4 4,8%

TOTAl 32 10,0% 162 50,9% 185 58,0% 22 6,2% 62 19,2% 38 12,0% 76 24,6% 26 8,0%

2009

1 8 9,8% 26 31,7% 39 47,6% 0 0,0% 10 12,2% 15 18,3% 20 24,4% 1 1,2%

2 9 15,3% 15 25,4% 25 42,4% 0 0,0% 3 5,1% 9 15,3% 10 16,9% 2 3,4%

3 4 7,3% 12 21,8% 14 25,5% 0 0,0% 5 9,1% 6 10,9% 13 23,6% 4 7,3%

4 4 4,5% 30 33,7% 39 43,8% 5 5,6% 6 6,7% 12 13,5% 9 10,1% 4 4,5%

TOTAl 25 9,2% 83 28,2% 117 39,8% 5 1,4% 24 8,3% 42 14,5% 52 18,8% 11 4,1%

2010

1 7 9,6% 22 30,1% 23 31,5% 4 5,5% 11 15,1% 13 17,8% 12 16,4% 4 5,5%

2 7 8,0% 19 21,8% 22 25,3% 5 5,7% 5 5,7% 7 8,0% 10 11,5% 5 5,7%

3 6 8,8% 9 13,2% 15 22,1% 2 2,9% 5 7,4% 5 7,4% 10 14,7% 6 8,8%

4 8 10,1% 20 25,3% 21 26,6% 2 2,5% 3 3,8% 9 11,4% 8 10,1% 5 6,3%

TOTAl 28 9,1% 70 22,6% 81 26,4% 13 4,2% 24 8,0% 34 11,1% 40 13,2% 20 6,6%

ÁREAS DE MEJORA

1 2 3 4 5 6 7 8

2008

2009

2010

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

51

En materia medioambiental se presentaron las siguien-tes ponencias:

Gestión ambiental en Iberia

Eficiencia energética y energías renovables

Verificación de gases de efecto invernadero. Caso concreto del sector aeronáutico

Plan de acción medioambiental de Aena

Formación y sensibilización

III Jornada de Medio Ambiente

El día 2 de diciembre de 2010 se celebró la III Jornada de Medio Ambiente y la II Jornada de Prevención de Ries-gos Laborales. Esta 3ª edición estuvo centrada en la me-jora de la eficiencia energética y se incidió en la buena gestión ambiental de las empresas del aeropuerto.

Se presentaron diversas ponencias relativas a temas am-bientales y de prevención de riesgos laborales, obser-vándose una mayor participación con respecto a años anteriores.

Asistentes III Jornadas Ambientales

52


Premio a la empresa por su mejor gestión ambiental

Optan a este premio todas las empresas que desarrollan su actividad durante todo el año en el aeropuerto de Palma de Mallorca, vinculadas en forma de contrato o concesión, según los mismos criterios de valoración que en la edición anterior.

Con éste se reconoce la labor de la empresa que haya implantado medidas para mejorar su gestión ambiental llevada a cabo en el aeropuerto durante el año 2010.

El tribunal que valoró a los candidatos estuvo compuesto por representantes de la Conselleria de Medi Ambient, CAEB, AENOR Illes Balears y de la División de Gabinete de Dirección del Aeropuerto de Palma de Mallorca.

Este año la empresa galardonada fue AIR EUROPA. El premio consiste en una reproducción de la escultura “Ánfora”, ubicada en el aeropuerto, así como un diplo-ma acreditativo.

Comité Medioambiental Externo

Una de las iniciativas del año 2010 de la Sección de Medio Ambiente ha sido la creación de un Comité Medioambiental Externo con el fin de mejorar la gestión ambiental del ae-ropuerto. Forman parte de dicho Comité las empresas con mayor repercusión ambiental ubicadas en el aeropuerto.

Este comité tiene carácter cuatrimestral y se realizaron dos reuniones en julio y noviembre del año 2010, en el que se trataron temas relacionados con la gestión de residuos, el control de consumo de recursos generales, la evolución de

Jurado y premiados III Jornadas Ambientales

53

las no conformidades y una presentación de buenas prácti-cas ambientales sobre el vertido a pluviales.

Recomendaciones medioambientales

Durante el año 2010 se han enviado los siguientes men-sajes de sensibilización tanto al personal de Aena, como a las empresas:

Emisiones: emisiones y música

Consumo de recursos naturales

Residuos: el aceite como residuo

Medio natural

Fauna

En 2010 se han recibido los resultados del estudio so-bre las poblaciones de aves en el aeropuerto de Palma del tercer trimestre de 2009 realizado por el Centro de Halcones BCN. Se han identificado 75 especies en el conjunto de censos y puntos de observación. La especie más abundantes han sido la paloma bravía (Columba livia), seguido del triguero (Emberiza calandro), gorrión común (Passer domesticum), perdiz roja (Alectoris rufa) y la golondrina común (Hirunda rustica).

La máxima diversidad específica se observa en los meses de otoño coincidiendo con las migraciones de varias es-pecies. En la zona de la balsa artificial se han detectado 15 especies de aves, la mayoría de ellas, habitantes co-munes de zonas húmedas.

Desde el punto de vista de la seguridad operacional, se consideran la garcilla bueyera y la gaviota patiamarilla como especies residentes problemáticas. Otras especies potencialmente motivos de incidencias en tráfico aéreo

son la paloma torcaz (Columba palumbus), paloma bra-vía, el ánade azulón y el gorrión común.

En enero de 2010 se renovó la autorización del uso de la cetrería para el control de las poblaciones de aves por parte de la Conselleria de Medio Ambiente del Gobierno Balear.

Halcón

Control de fauna

54


Flora

Existen varios tipos de vegetación dentro del recinto ae-roportuario, la mayoría de ellos con un clara influencia antrópica. El desarrollo de esta vegetación está adap-tado al tipo de suelo, al clima semiárido mediterráneo, al nivel freático del agua del subsuelo y a los diferentes usos a los que se ha destinado el suelo a lo largo del tiempo.

En las partes más altas del aeropuerto se desarrolla la típica vegetación de garriga con estrato arbóreo consti-tuido por el pino carrasaco (Pinus halepensis) y estrato arbustivo de Pistacia lentiscus, Olea europaea y cistá-ceas. En el perímetro del aeropuerto, se han mantenido y favorecido la formación de pantallas vegetales cuya finalidad principal es la atenuación del ruido. Destaca el talud artificial de varios metros de altura en la pista sur

que protege del ruido a la población de Can Pastilla. Di-cha barrera fue revestida en un principio de una vegeta-ción de tamarindos, pistacias, pinos carrascos, y olivos, aunque en los últimos años se ha dejado de regar para que sea sustituida por vegetación espontánea. En el pe-rímetro norte se encuentra una superficie importante de pinos carrascos de varios años mezclado con plantas tí-picas de la garriga mediterránea. Como curiosidad cabe mencionar durante el 2010 la primera detección de una palmera canaria afectada por el picudo rojo en el recinto aeroportuario.

En la zona protegida de Es Carnatge habita la planta leñosa Helianthemum marifolium sp. origanifolium. Esta plantita de porte rastrero se encuentra en peli-gro de extinción en Mallorca. La Conselleria de Medi Ambient realiza anualmente un seguimiento de estas poblaciones.

55

Apoyo y colaboración en proyectos

Control de plaga de mosquitos zona de Sant Jordi-Aeropuerto de Palma

En el mes de diciembre de 2010 finalizó la campaña de seguimiento y control de la plaga de mosquitos en las zonas húmedas del recinto aeroportuario. Este año ha sido especialmente favorable para la proliferación de la plaga debido a que las lluvias excepcionales del mes de mayo (116 mm de precipitación) han dejado anegadas gran parte de las zonas húmedas lindantes con las ca-beceras de la pistas norte y sur. El agua superficial no ha drenado hasta finales de julio, dejando así amplias zonas encharcadas en los meses en los que la tempera-tura media es superior a los 20ºC. Estas condiciones han acelerado el ciclo biológico del mosquito.

Ante esta situación excepcional, se han llevado a cabo actuaciones coordinadas con el Ayuntamiento de Palma, EMAYA y el Laboratorio de Zoología y Enfermedades Emergentes de la UIB, para la prevención y tratamiento de la plaga de mosquitos durante el 2010. Desde mayo se han realizado tratamientos periódicos con plaguici-das autorizados, dirigidos al control de larvas y adultos en las zonas encharcadas y la vegetación colindante. El tipo y volumen de los tratamientos han sido coordina-dos y supervisados por técnicos de la UIB, a través de los informes semanales de seguimiento de la plaga en la zona de Sant Jordi- Aeropuerto de Palma. .

Laguna en el aeropuerto

56


Actuaciones para bajar el nivel freático en la zona de Sant Jordi- Aeropuerto

Como se ha comentado en el apartado anterior, las fuertes lluvias del año 2010 han dejado amplias zonas inundadas dentro y alrededor del recinto aeroportuario hasta bien entrado el verano. Esta circunstancia ha fa-vorecido significativamente la proliferación de mosqui-tos en la bahía de Palma que han causado molestias y quejas de ciudadanos y turistas. Para reducir las zonas inundables, la Dirección de Recursos Hídricos en coordi-nación con las administraciones locales, propietarios de fincas, la base militar de Son Sant Joan y el Aeropuerto de Palma, iniciaron en el verano actuaciones destinadas a bajar el nivel freático del área afectada. Antes de iniciar el bombeo de agua al torrente que desemboca al mar, se procedió a la limpieza de la maleza en acequias y to-rrentes de la cuenca. En cuanto al Aeropuerto de Palma, se limpió la acequia y canal del S’Uyal que transcurre por debajo de la pista sur y se llevó a cabo una vigilancia de la altura del agua con el fin de que no interfiriera en la seguridad operacional del aeropuerto.

Relaciones con el entorno vecinal

El aeropuerto fiel a su política de colaboración y comu-nicación fluida hace partícipes a los representantes del entorno vecinal de las actividades que lleva a cabo. El ob-jeto de dichas reuniones es plantear cuestiones de inte-rés, todo ello dentro de un marco de cordialidad y trans-parencia, que permita la exposición de los problemas e inquietudes y la búsqueda conjunta de soluciones. En el año 2010 se han mantenido 4 reuniones: en febrero y oc-tubre se realizaron con AAVV, Comerciantes y Hoteleros de la Playa de Palma, y en junio con ayuntamientos. En diciembre, aprovechando la visita del Director de Medio Ambiente de Aena, se mantuvo una reunión conjunta con Ayuntamientos y asociaciones vecinales.

Otra actuación que se lleva a cabo es la comunicación de los eventuales cierres de pista programados por tareas de mantenimiento, tanto de la pista norte como de la sur, a los Ayuntamientos de Palma, Marratxí, Santa Eugenia, Costitx, Calviá y Sencelles, así como a las asociaciones de vecinos de la zona de Ca’n Pastilla, Sant Jordi, a las asociaciones de comerciantes de Ca’n pastilla y a la Aso-ciación de Hoteleros de la zona de la Playa de Palma.

Reunión de vecinos

57

Premio Gestión Ambiental

En enero de 2010 el Aeropuerto de Palma de Mallorca recibió de la Asociación Española de Normalización y certificación (AENOR) el reconocimiento por su compro-miso con el medio ambiente, trabajando por una mejora continua.

Esta distinción reconoce el esfuerzo realizado por Aena en el Aeropuerto de Palma de Mallorca en su gestión ambiental.

El certificado de Gestión Ambiental permite a la orga-nización minimizar los impactos ambientales y obtener beneficios económicos por la optimización del consumo de energía y agua y por la mejora de los procesos.

.

Premio Aenor


Aeropuerto de Palma de MallorcaInforme de gestión ambiental 2010

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aeropuerto de palma de mallorca - aena.es · 2016-03-07 · el aeropuerto de palma de mallorca...

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