afstudeerprojecten bouwkunde en civiele techniek 2012

Kom verder. Saxion.

saxion.nl/rob

Afstudeerprojecten 2012Bouwkunde en Civiele Techniek

2 Afstudeerprojecten 2012 3Kom verder. Saxion.

Bouwkunde

Groep Unibouw, Unibouw Fountainhead Amsterdam 6

Groep Bouwen Zonder Grenzen, Urban Mediaspace Aarhus 8

Groep Aesthetics Building Group, ‘Zalmhaven’ Rotterdam 10

EHKRW Engineering Solutions, Operationeel Centrum Stichtse Brug 12

Groep E-Norm, Centrum Moderne Muziek Amsterdam 14

Groep Exact Bouwkundig Adviesbureau, Stedelijk College Eindhoven 16

Groep Design&Build, Multifunctioneel Sportcomplex Lisse 18

Groep INTACT, Gemeentelijke huisvesting Leiderdorp 20

Groep ’t Helm, Het Glaskunstcentrum 22

Groep Generate Ingenieurs, Bovenop Delft 24

Groep X4 Engineers, De Zonnehof 26

Groep ABM², Woontoren Torso 28

Civiele Techniek

Groep IB V.O.R.S., Herinrichting binnenvaarthaven Born 32

Groep Kwattro Group, Westelijke randwegenstructuur Borne 34

Groep WABTEK, Optimalisatie stuwmanagement BorgharenGroep BRT Adviezen 36

Kruising: A50 - Apeldoorns Kanaal 38

Groep LawduMa, Onderdoorgang Hengelo Verlengde Amerikalaan 40

Groep Ingenieurs– en adviesbureau BMBZ, Recreatief Holten 42

Groep Coastal Engineers, Kustontwerp Sitges 44

Groep RS-advies, Apeldoorns kanaal: Meer dan alleen water 46

Woord voorafGeachte gediplomeerde,

Vandaag is de uitreiking van de diploma’s waarbij jullie tevens dit afstudeerjaarboek ontvangen met daarin de samenvattingen van de afstudeerprojecten van de opleidingen Bouwkunde en Civiele Techniek van het studiejaar 2011-2012.

Dit studiejaar is er door jullie weer veel inzet getoond uitmondend in prachtige afstudeerwer-ken. Er is aan een verscheidenheid van Bouwkundige en Civiele onderwerpen gewerkt. Het ene afstudeerwerk meer innovatief, het andere meer maatschappelijk relevant.Het afstudeerwerk is het sluitstuk van de opleiding en kan als een meesterproef worden gezien. Laten we niet vergeten dat hiervoor ook veel onderwijswerk is verzet. Vanaf de basisschool naar het einddiploma is een lange periode waarin de onderwijsontwikkeling ook een centrale rol speelt in jullie leven.

Het docententeam met goede ondersteuning van het secretariaat en het management hebben met plezier met jullie samengewerkt om ons gezamenlijk doel te bereiken, namelijk om van jullie goede beginnende beroepsbeoefenaars te maken en natuurlijk om jullie te laten slagen in de praktijk.

Nog even kort terugkijkend naar de afgelopen vier… vijf jaren hebben wij er het volste ver-trouwen in dat jullie een mooie werkplek of een vervolgstudie vinden om je talenten verder te ontwikkelen en hierdoor de baan krijgt die bij je past.

Namens alle medewerkers van de opleidingen Bouwkunde en Civiele Techniek,Ir. P.H.M. de Lange, curriculumcoördinator opleiding Civiele Techniek

Inhoud

4 Afstudeerprojecten 2012 5Kom verder. Saxion.

Gro

epsf

oto

Bouw

kunde

1

R

uben

Bro

eze

2

Bas

Roller

man

3

Je

lle

Wen

sink

4

D

ines

h S

anto

khi

5

A

nto

ine

Bow

ers

6

M

aart

en K

obes

7

M

art

Mors

inkhof

8

A

lwin

Büte

r

9

D

anië

l G

eurt

s

10

T

om

Wilm

ink

11

R

uud L

ansi

nk

12

W

esle

y D

aggen

voord

e

13

H

erw

in V

oort

man

14

Robbin

Bre

ukin

k

15

Se

bas

tièn

Wolt

erin

k

16

Sa

her

Al-Sa

hi

17

A

rjan

Hollin

k

18

C

hri

stin

a G

rom

öller

19

Rob A

sbro

ek

20

Thom

as W

eern

ink

21

K

oen

Oort

22

Pa

tric

k H

of

23

K

oen

Mei

nem

a

24

N

iek W

aaijer

25

N

ick P

ots

26

Jo

ran H

aarh

uis

27

M

ark W

ieff

erin

k

28

K

en R

ouw

enhors

t

29

N

iek K

erkhof

Jonkm

an

30

T

im B

avel

d

31

R

ick L

eloux

32

C

oen

ter

Bra

ak

33

T

om

Blo

khuis

34

Bas

Bel

d

35

Pi

m G

rim

ber

g

36

Sa

nder

Mid

del

kam

p

37

Je

ffre

y W

ield

raai

jer

38

Jo

ris

ten E

lsen

39

C

hie

l H

amse

40

Bra

m W

elbore

n

41

T

imo N

ijen

kam

p

42

Jo

ost

Sm

elt

43

Pe

ter

ter

Maa

t

44

R

ichar

d C

ost

er

45

Pa

tric

k O

verd

am

46

Sj

ors

van

Ger

resh

eim

47

Bar

t G

robbee

48

Pi

m K

leis

sen

49

D

ennis

Monnin

khof

50

H

idde

Tijkott

e

51

R

emko E

pin

k

52

M

aikel

Lom

an

12

46

810

1214

1517

2022

21

19

1816

2513

11

75

3

5250

4847

4645

4443

42

30

4041

4951

3938

3129

35

34

3637

3233

27

2624

28

23

9

7Kom verder. Saxion.6 Afstudeerprojecten Bouwkunde 2012

Groep Unibouw:• Thomas Brinkhuis

• AlwinBüter

• WesleyDaggenvoorde

• BobRothman

• TomWilmink

Unibouw Fountainhead Amsterdam

OmgevingHet Oostelijk Havengebied van Amsterdam valt op door haar

opmerkelijke (landschap)architectuur. Het stedelijke karakter

van Borneo en Sporenburg is uitgedacht door landschapsar-

chitect Adriaan Geuze (West 8) waarna meer dan dertig archi-

tecten alle ruimte hebben gekregen om de bebouwing vorm te

geven. Beide gebieden, verbonden door twee karakteristieke

loop - annex fietsbruggen, kenmerken zich door een moderne

architectuur, waarbij Fountainhead het spectaculaire slotstuk

vormt.

OntwerpFountainhead heeft een contour van 64 x 64 x 63 meter en is

een U-vormig gebouw van 20 verdiepingen. Het omvat 237 ei-

gentijdse en luxueuze woningen, verdeeld over appartemen-

ten, studio’s, atelierwoningen en penthouses (totaal 5300

m2). Iedere bewoner heeft de beschikking over inpandige par-

keerruimte in een drie-niveau, bovengrondse parkeergarage.

Fountainhead is bovendien uitgerust met een basisschool, 2

kantoorruimten en fitness.De woningen verschillen naar in-

deling en oriëntatie. Bij de ontwikkeling van de woningen is

gelet op het creëren van uitzicht, veelal naar twee kanten.

Bovendien beschikken de meeste woningen over een loggia

met zonoriëntatie.Door de meanderende gevel verschillen alle

woningen ook in grootte.

Keuze afstudeerprojectUnibouw heeft gekozen voor dit afstudeerproject omdat het

meerdere gebruiksfuncties heeft. Ook de opbouw van het ge-

bouw en de plek aan het water was voor ons een grote uitda-

ging. De verkregen info van architect KCAP uit Rotterdam was

voor ons een stimulans om met deze grote uitdaging aan de

slag te gaan.

Het heeft iets langer geduurd dan voorzien,

maar nu staat niets de komst van Fountainhead

meer in de weg. Daarmee heeft Amsterdam er

een spectaculaire landmark bij in het Oostelijk

Havengebied.

Het opmerkelijke woongebouw van zestig me-

ter hoog, deels leunend op het eiland Borneo

en deels gestut op de bodem van de Ertshaven,

geeft de skyline van Amsterdam een nieuwe

dimensie. De niveauverschillen en de meande-

rende buitengevel maken Fountainhead tot een

uniek wooncomplex op één van de meest ge-

liefde locaties van Amsterdam.

Het eiland Borneo hoort bij het Oostelijk Haven-

gebied in het stadsdeel Zeeburg, waar wonen,

werken, winkelen en recreëren samenkomen.

Voor jong, oud en alles daartussenin zijn alle

voorzieningen dichtbij; de veelkleurige wereld-

stad, maar ook het groen en blauw van de na-

tuur.


Groep Bouwen Zonder Grenzen:• BasBeld

• TomBlokhuis

• PimGrimberg

• SanderMiddelkamp

• JeffreyWieldraayer

Urban Mediaspace Aarhus

De Mediaspace is bedoeld voor de inwoners en bezoekers

van de stad Aarhus. Het is een gebouw waar mensen heen

kunnen gaan om elkaar te ontmoeten, voor studie of werk,

om kunst te ervaren of gewoon om een kopje koffie te

drinken of een boek te lezen. Het is een ‘stedelijke huis-

kamer’ voor kennis, cultuur en gemeenschap.

Projectgroep BZGBZG staat voor Bouwen Zonder Grenzen. Deze naam heeft

twee achterliggende gedachtes. De Mediaspace is een ge-

bouw welke gebouwd gaat worden over de grens, namelijk

in Denemarken. Tevens is het, ruim 60.000 vierkante me-

ter tellende, gebouw dusdanig complex voor de uitvoering,

met al zijn ronde vormen, dat er geen grenzen zijn voor

de groep wat betreft het uitvoeringsgereed krijgen van een

(schets)ontwerp. Dhr. Beune heeft, als tutor, BZG dit afstu-

deerjaar begeleid.

De Urban MediaspaceBegin 2008 heeft de gemeente Aarhus (opdrachtgever)

een 6-tal architecten aangewezen om een multifuncti-

oneel gebouw te ontwerpen in het havengebied van de

stad. Dit gebouw moet als het bijeenkomstcentrum van

de stad fungeren, een ding wat nog ontbrak in de opko-

mende kennisstad Aarhus. Het gebouw kenmerkt zich

door aantal bijzondere onderdelen. De gevel bestaat gro-

tendeels uit een damwand gevelbekleding met een cor-

tenstaal uiterlijk. Hier heeft de architect voor gekozen om

het gebouw op te laten gaan in de skyline van de haven,

waarvan de gehele kade al bestaat uit cortenstalen dam-

wanden. Onder het verhoogde plein van het gebouw ligt

een infrastructureel knooppunt. Hier kruizen auto’s, bus-

sen, fietsers, voetgangers en een lightrail het gebied in

verschillende richtingen.

Via roltrappen en liften kan men van onder het plein om-

hoog en via het arriveercentrum het gebouw betreden

of via de hellingbanen veilig de stad inlopen of fietsen.

Midden in het gebouw bevindt zich een leeskom. In deze

(rondlopende) leeskom, welke is omgeven door boeken-

kasten, kunnen bezoekers elkaar ontmoeten of rustig

gaan zitten om te werken, leren of lezen. Om de kom een

open karakter te geven zal de bovenliggende vloer 55 me-

ter vrij overspannen.

De gehele tweede verdieping is omgeven door een vlies-

gevel. De twee verdiepingen hierboven kragen een paar

meter uit over deze vliesgevel. In de uiterste punt van het

gebouw kragen de vloeren zelfs 25 meter uit.

De rondlopende voorgevel van het gebouw bestaat uit een

vliesgevel met daarvoor een LED-gevel. Op deze interactie-

ve LED-gevel kunnen allerlei voorstellingen gepresenteerd

worden en deze gevel is van verre al zichtbaar. Het geeft

bezoekers het gevoel dat ze omarmd worden en naar het

gebouw worden getrokken door de aandacht die de LED-

gevel trekt. Een bijzonder en complex gebouw welke het

aantrekkelijk maakt om dit als afstudeerproject te kiezen.

Veel onderdelen van het gebouw zijn nog niet eerder (op

een soortgelijke manier) uitgewerkt waardoor voor veel

punten zelf oplossingen gezocht en bedacht moesten

worden. BZG heeft in dit gebouw dan ook zijn energie en

creativiteit kunnen vinden.

De uitvoeringBZG staat voor Bouwen Zonder Grenzen. Deze naam heeft

twee achterliggende gedachtes. De Mediaspace is een ge-

bouw welke gebouwd gaat worden over de grens, namelijk

in Denemarken. Tevens is het, ruim 60.000 vierkante me-

ter tellende, gebouw dusdanig complex voor de uitvoering,

met al zijn ronde vormen, dat er geen grenzen zijn voor

de groep wat betreft het uitvoeringsgereed krijgen van een

(schets)ontwerp. Dhr. Beune heeft, als tutor, BZG dit afstu-

deerjaar begeleid.

De Urban Mediaspace is de bibliotheek van de

toekomst. Met de Mediaspace wordt een flexi-

bel en dynamisch heiligdom gecreëerd voor ie-

dereen die op zoek is naar kennis, inspiratie en

persoonlijke ontwikkeling. Het gebouw is een

aantrekkelijk, intelligent en interactief gebouw

dat de gebruikers ondersteunt in hun verlangen

om te leren en beleven.

De bibliotheek, de kern van het gebouw, is een

verhuizing, uitbreiding en ontwikkeling van de

belangrijkste bibliotheek in Aarhus. De Medias-

pace zal ook ruimte bieden voor een gemeente-

balie, flexibele kantoor- en leerruimten en een

educatiecentrum. Het is dankzij de twee par-

keerlagen en infrastructuur onder het gebouw

tevens een infrastructureel knooppunt waarmee

het als aankomstruimte voor de stad Aarhus

moet gaan fungeren.


‘Zalmhaven’ Rotterdam

‘Zalmhaven’ RotterdamIn het kader van ons afstuderen hebben wij als groep ge-

kozen voor het uitwerken van het kantorencomplex met

commerciële plint en parkeerkelder, genaamd ‘Zalmha-

ven’ aan de Zalmstraat in Rotterdam. Uitgangspunt voor

de stedenbouwkundige structuur is dat de begane grond

van het gebouw levendigheid toevoegt aan het straat-

beeld.

Op beleidsmatig gebied past het plan binnen de ver-

schillende kaders op rijks-, provinciaal- en gemeentelijk

niveau. Er wordt onder meer aangesloten op het “Hoog-

bouwbeleid van de gemeente Rotterdam” en tevens past

het project binnen de kaders van het “Ruimtelijk Plan Re-

gio Rotterdam 2020”. Bovendien sluit het plan aan op de

opdracht van de “Stadsvisie 2030” van de gemeente Rot-

terdam.

De realisatie van het project leidt in meerdere opzichten

tot een kwaliteitsverbetering van het bestaande perceel in

zijn omgeving. Bij de ruimtelijke inpassing van het project

is onder meer uitvoerig aandacht besteed aan de directe

omgeving, de positionering, uitstraling en belevingswaar-

de.

Het ontwerp is gemaakt door KCAP Architect & Planners

uit Rotterdam in opdracht van LSI project investment nv.

Van het project is geen Programma van Eisen opgesteld,

maar het ontwerp is tot stand gekomen door een goede

verstandhouding tussen de opdrachtgever en architect.

Resultaat is een 18 verdiepingen tellend gebouw met een

totale hoogte van 54,2 meter. Het gebouw bestaat uit

een 3-laags parkeerkelder, een Grand Café, commerciële

ruimte, bedrijfskantine en kantoren met een totaal bruto

vloeroppervlak van 46.237 m2.

De ontsluiting van het projectgebied en de inrichting van

parkeermogelijkheden zijn bepaald op basis van grondig

verkeerskundig onderzoek, in overleg met de gemeente

Rotterdam.

ArchitectuurHet gebouw creëert samenhang tussen de hoogbouw en

de laagbouw die al in de omgeving aanwezig is. In dit zeer

dicht bebouwde plandeel is het scheppen van zoveel mo-

gelijk licht voor de woningen en kantoren en het respecte-

ren van zichtlijnen het uitgangspunt.

Op één van de belangrijkste zichtlocaties langs

de Erasmusbrug wordt een nieuw kantoorvolu-

me voorgesteld. De locatie zal worden getrans-

formeerd van een verouderd en onprettig kan-

toorgebied tot een multifunctioneel en levendig

hoogwaardig werken verblijfsgebied.

In dit zeer dicht bebouwde plandeel is het res-

pecteren van de zichtlijnen van de naast gele-

gen gebouwen het uitgangspunt geweest voor

het ontwerp. Het gebouw kan gezien worden als

een twee-eenheid, namelijk een recht opgetrok-

ken blok, alsmede een hellend blok. De hellende

uitstraling ontstaat door de kantoorverdiepin-

gen per laag te laten verspringen, zodat als het

ware een waaiervorm ontstaat. Resultaat is een

zeer karakteristiek volume, waarbij het overstek

aan het Willemsplein de entree symboliseert van

het kantorengebouw.

Groep Aesthetics Building Group:• KoenOort

• ThomasWeernink

• PatrickHof

• HerwinVoortman

• RobbinBreukink

De expressieve vorm van het gebouw komt voor een groot

deel voort uit het respecteren van zichtlijnen en vanuit

de bestaande bebouwing en het ontwijken van te grote

confrontaties met bouwmassa’s in de omgeving. Dit re-

sulteert in een getrapte hoofdvorm aan de kant van het

Willemsplein.

De hoofddraagconstructie van het gebouw bestaat uit

prefab beton vakwerkvormige kolommen die het gebouw

vanaf de 2e verdieping verzorgt van een gelaagde gevel-

opbouw en robuuste uitstraling.

De gevel bestaat uit panoramische bandramen en borst-

weringen waardoor terrassen, uitkragingen en schuine ge-

velvlakken per verdieping afleesbaar worden.

De organisch gevormde buitenschil van bronskleurige alu-

minium gevelbeplating hangt door middel van consoles

los van de gevel. Door niet alleen de hoogte van de pane-

len te variëren, maar ook de hoek en daarmee de afstand

tot de gevel te veranderen, wordt een extra dimensie en

dynamische en swingende golfbeweging aan de gevel

toegevoegd.

De onafgebroken omlopende banden van glas en alumi-

nium zorgen voor gelijkmatige daglichttoetreding en uit-

zicht voor alle achterliggende kantoorruimten. In principe

kent het gebouw dus alleen maar voorgevels.

De openheid op maaiveldniveau wordt benadrukt door de

grote pui die doorloopt over de eerste drie verdiepingen

van het gebouw.

HaalbaarheidHet gebouw zal niet worden gerealiseerd. De reden hier-

voor is dat het gebouw door de opdrachtgever niet haal-

baar wordt geacht.

Om te achterhalen wat de reden is dat het gebouw niet

haalbaar wordt geacht is hier onderzoek naar gedaan.

Hiervoor is in een vroegtijdig stadium de detailbegroting

opgesteld. Aan de hand hiervan een exploitatie- en beleg-

gingsvoorstel opgesteld. Hieruit blijkt dat het gebouw wel

haalbaar is bij een exploitatieperiode van 10 jaar.

UitwerkingHet gebouw is als 3D-model uitgewerkt met het program-

ma Revit- Architecture.

Bij het uitwerken is de nadruk gelegd op de uitvoerings-

fase, doordat alle leden van de projectgroep afstuderen in

de richting bouwtechniek of uitvoering.

doordat er grote speciaal ontwikkelde lamellen op de vlies-

gevel wordt gemonteerd krijgt het gebouw haar eigen

kenmerk. De vliesgevel is opgevuld met glas en RVS sand-

wichelementen. Deze elementen zijn bekleed met een po-

lychrome bekleding, waardoor de gevel in de avond, bij het

voorbij rijden verkleurt van paarsrood tot goudgeel.

De hoofdentree van het Operationele Centrum is herken-

baar door een opening in de gecreëerde dijk. Hier komt

men binnen in het grote atrium wat als ‘hart’ van het ge-

bouw dient. Van hieruit kan men worden doorverwezen

naar de verschillende ruimten. Tevens is hierboven een

groot daklicht gevestigd. Dit zorgt overal in het gebouw

voor voldoende daglicht en zelfs op veel werkplekken voor

daglicht van twee kanten, waardoor een wenselijke en ge-

zonde werkomgeving wordt gecreëerd.


Operationeel Centrum Stichtse Brug

OpdrachtVoor de nieuwbouw van het Operationeel Centrum heb-

ben de twee veiligheidsregio’s Flevoland en Gooi & Vecht-

streek een samenwerkingsverband gesloten, waarmee zij

één nieuw gebouw willen creëren.

Het gebouw moet behalve een Gemeenschappelijke Meld-

kamer ook diverse andere functies herbergen. Brandweer,

ambulance, recherche en diverse kantoorfuncties moeten

haar plaats kunnen vinden in één veilig gebouw wat daar-

naast ook nog eens autoriteit uitstraalt.

Op de prijsvraag, die voor deze opdracht is uitgeschre-

ven hebben meerdere architecten gereageerd. Uiteindelijk

heeft EGM Architecten deze prijsvraag niet gewonnen. Het

ontwerp is vervolgens bij ons beland om als afstudeerop-

dracht uit te werken.

Operationeel Centrum Stichtse BrugHet project Operationeel Centrum Stichtse Brug is een ge-

bouw van 4 verdiepingen hoog, dat in de omgeving moet

passen. Doordat de locatie 16 meter lager ligt als het weg-

dek en ongeveer 5,5 meter lager als de dijk, past het in

de natuurlijke omgeving. Het gebouw moet functioneel,

praktisch en flexibel zijn. De architect heeft daarom geko-

zen voor een inrichting met grote vloervelden, openheid en

flexibiliteit. Op de begane grond en de eerste verdieping

zijn daarom zoveel mogelijk openbare ruimten gecreëerd.

Hier zijn o.a. de grote ontvangsthal, het vergadercentrum

en het restaurant gevestigd. Op de tweede en derde verdie-

ping zijn de beschermde werkruimten ingericht. Zo hebben

de Gemeenschappelijk Meldkamer, Recherche en Regionaal

Coördinatie Centrum allen een beveiligde toegang maar

door het gebruik van veel glas wel een open structuur.

ArchitectuurHet nieuwe Operationeel Centrum Stichtse Brug moet als

overheidsgebouw natuurlijk een autoritaire uitstraling heb-

ben. Maar volgens het Programma van Eisen zijn andere

trefwoorden veel belangrijker. Denk hierbij aan functioneel,

praktisch, flexibel, duurzaam en kwaliteitsbewust.

Doordat bovengenoemde trefwoorden het meest belang-

rijk zijn, is eerst begonnen met een massastudie. Dit heeft

ertoe geleidt, dat het bouwwerk vloervelden van ongeveer

2000m² krijgt. Architectonische hoogstandjes t.b.v. de uit-

straling zijn later pas aan bod gekomen.

Door het gebruik van een ‘natuursteen basalt’ aankleding

op de buitenschil van de laagbouw krijgt het gebouw een

natuurlijke en robuuste uitstraling. De hoogbouw heeft

dankzij het vele glaswerk een erg ‘open’ uitstraling. Mede

“Het nieuwe Operationeel Centrum Stichtse

Brug komt op een zeer strategische locatie ten

opzichte van de betrokken veiligheidsregio’s

Flevoland en Gooi & Vechtstreek. Bij het passe-

ren van de locatie over de snelweg moet het ge-

bouw een opvallend zijn door haar uitstraling.

De locatie ligt in de provincie Flevoland in de

buurt van beide steden Huizen en Almere, aan

de rand van het nieuwe bedrijventerrein Stichtse-

kant, wat behoort tot de gemeente Almere. De

locatie waarop het bouwwerk gebouwd wordt

ligt aan de andere kant van de snelweg A27. Dit

is eigendom van de gemeente Zeewolde.”

Groep EHKRW EngineeringSolutions:• JoristenElsen

• ArjanHollink

• NiekKerkhofJonkman

• BasRollerman

• MarkWiefferink


Centrum Moderne Muziek Amsterdam

OntwerpDe locatie aan ‘t IJ is een markante plek voor een markant

gebouw. De plek vraagt om een ontwerp wat de omlig-

gende natuurlijke elementen samenbrengt. De architect

heeft het dak laten golven, wat het waterbeeld van ‘t IJ

symboliseert maar ook de muziekgolven die binnen wor-

den geproduceerd. Door het gebouw transparant te ma-

ken zal er een open uitstraling gecreëerd worden. Het ko-

lommenplan aan de entreezijde zal voor de bezoeker een

“zuigende” werking hebben doordat de kolommen dichter

op elkaar staan. De concertzalen zullen evenals het dak

boven de transparante laag lijken te zweven. Het gebouw

moet een plek worden waar musici en muziekliefhebbers

de ruimte krijgen om te oefenen en te genieten van allerlei

klanken en geluiden. De BIM zaal, Beroepsvereniging voor

Improviserende Musici, zal geheel in Jazz sfeer worden

verpakt. De 2 concertzalen zullen aan de buitenzijde een

moderne uitstraling krijgen.

BouwmethodeDe bouw wordt onderverdeeld in zes verschillende fasen;

•Bouwkuipcreëren

•Onderbouw

•Hoofdbouw

•Ruweafbouw

•Afbouw

•Oplevering

BIMDoor het ontwerp uit te werken volgens de zo gehete BIM-

methode was er snel duidelijk waar de probleem gebieden

zaten. Ook valt er makkelijk met meerdere personen sa-

men te werken in de tekening. Kans op fouten in de te-

kening zijn minder groot. Echter hebben wij gemerkt dat

het BIM-tekenen en programma’s daarom heen, te denken

aan calculatie, installatie en constructief, nog in de kinder-

schoenen staan. Desondanks is het resultaat geweldig en

hebben wij veel profijt ondervonden van het BIM-tekenen.

Groep E-Norm:• PeterterMaat

• JoostSmelt

• SjorsvanGerresheim

• RichardCoster

• PatrickOverdam

sporthallen zijn buitenschools toegankelijk. Op de tweede

verdieping van het Stedelijk College is de onderbouw gele-

gen. Op het dak bevindt zich een groot dakterras.

MaterialenDoordat transparantie hoog in het vaandel staat hebben

wij alle gevels uitgevoerd als vliesgevels. Deze zijn gevuld

met glas en dichte panelen met diverse kleuren, de kleu-

ren zijn gesorteerd per sector. In het gebouw wordt de

transparantie gerealiseerd door het gebruik van glazen

systeemwanden, tevens wordt hierdoor een grote mate

van flexibiliteit gecreëerd. Dit wordt versterkt doordat de

hoofddraagconstructie in staal wordt uitgevoerd.


Stedelijk College Eindhoven

OpdrachtIn Eindhoven worden drie nieuwe moderne vmbo-scholen

gerealiseerd. Voor het Stedelijk College Eindhoven werd

gezocht naar een locatie in het Noordwesten van Eindho-

ven, die is uiteindelijk gevonden op het sportpark Eindho-

ven-Noord. Het ontwerp wat wij uitgewerkt hebben komt

van IAA architecten uit Enschede.

Stedelijk College EindhovenHet vmbo Stedelijk College Eindhoven heeft als onderwijs-

aanbod alle leerwegen van het vmbo. Voor de bovenbouw

kan gekozen worden voor de sectoren Techniek, Economie

en Zorg & Welzijn. De leeftijdscategorie van de leerlingen

is van 12 tot 16 jaar. De school streeft er naar om vernieu-

wend, uitdagend en contextrijk onderwijs te geven, dat de

studenten voorbereidt op een vervolgopleiding.

De school heeft ook een speciale zorg klas, biedt leer-

werktrajecten aan, huisvest groepen opvang anderstaligen

(EOA) en richt zich steeds meer op speciale doelgroepen

zoals lichamelijk gehandicapten. De sportaccommodatie

is binnen schooltijden bedoeld voor het gymnastiekonder-

wijs van het Stedelijk College Eindhoven en buiten school-

tijden als trainingsaccommodatie voor diverse verenigin-

gen. Alle sportruimten (een gymnastieklokaal, een digitale

sportruimte, een fitnessruimte en bij ruimten) worden ge-

integreerd in het schoolgebouw.

Op de plek van de nieuwbouw van het Stedelijk College

Eindhoven is momenteel één voetbalverenigingen met

sportvelden en parkeerruimte gevestigd. In verband met

de nieuwbouw van het Stedelijk College Eindhoven zal

een gedeelte van het Sportpark Eindhoven-Noord heringe-

deeld moeten worden.

OntwerpHet Stedelijk College Eindhoven is een vierkant gebouw

met een afmeting van 89 bij 86 meter, in het midden

hier van bevindt zich een groot atrium met een afmeting

van 33 bij 48 meter. Onder het gebouw bevindt zich een

halfverdiepte fietskelder waar de leerlingen en docenten

de fietsen kunnen stallen. Op de techniekverdieping en

de begane grond bevinden zich de praktijkruimtes voor

de sectoren, techniek en zorg & welzijn. Op de eerste

verdieping zijn de leshuizen voor de bovenbouw en de

praktijklokalen voor de richting economie gesitueerd. Aan

de achtergevel, boven de sector techniek bevindt zich de

sportaccommodatie. Deze bestaat uit 3 sporthallen waar-

van er één van het Stedelijk College is. De twee andere

De kenmerkende woorden voor het vmbo Ste-

delijk College Eindhoven en sportaccommodatie

op sportpark Eindhoven-Noord zijn, geborgen-

heid, flexibiliteit en transparantie. De geborgen-

heid wordt gewaarborgd door de onderbouw en

bovenbouw gescheiden te houden. Hierdoor

hebben de leerlingen op school een groot ge-

voel van veiligheid.

De flexibiliteit wordt gerealiseerd door de keu-

ze van de juiste materialen en hoofddraagcon-

structie. Door het ontwerp en het toepassen van

veel glas is er ondanks de geborgenheid een

grote mate van transparantie. Hierdoor zal het

Stedelijk College Eindhoven een open en uitno-

digende uitstraling hebben.

Groep Exact BouwkundigAdviesbureau:• CoenterBraak

• ChristinaGromöller

• RickLeloux

• TimoNijenkamp

• BramWelboren

In het zwembad heerst een agressief klimaat, wat van

invloed was op de materiaalkeuze. Daarnaast moest de

zichtlijnen van de horeca op het wedstrijdbad gehand-

haafd blijven. Deze randvoorwaarden resulteerden in het

toepassen van een samengestelde ligger, welke is opge-

bouwd uit een gelamineerd houten ligger van 1200 mil-

limeter hoog, met daaronder een stalen trekstang.

ConstructieDe verschillende functies hebben elk een eigen construc-

tieve opzet:

Appartementen:

i.h.w.g. betonnen wanden en breedplaatvloeren

Horeca:

Commercieel en kleedruimten:

Geintegreerde hoedliggers en kanaalplaten

Gymzalen:

Raatliggers op stalen kolommen

Zwembad:

Samengestelde ligger op betonkolommen

Parkeergarage:

Prefab betonkolommen met Bubbledeck vloer.

AfsluitingTijdens het afstudeerjaar heeft het team drie fasen door-

lopen: vooronderzoek, besteksgereed en uitvoeringsge-

reed. Het was een drukke maar toch ook zeer gezellige

tijd, we kijken terug op een mooi afstudeerjaar.


Multifunctioneel Sportcomplex Lisse

ArchitectHet aangeleverde schetsontwerp is verstrekt door archi-

tectenbureau Groosman Partners uit Rotterdam. De hoofd-

lijnen, het concept en belangrijke esthetische elementen

zijn uiteraard behouden. Daar het een schetsontwerp was

hebben we op enkele vlakken onze eigen invulling kunnen

doen. De grootste verandering zijn echter binnen in de

vastgestelde vorm gedaan, door te schuiven met ruimten

en functies is een praktischere indeling ontstaan met oog

op gebruik en beleving.

Belangrijke wijzigingenTijdens de besteksfase heeft het team veel wijzigingen in

het ontwerp aangebracht, waarvan enkele toonaangeven-

de voorbeelden worden behandeld.

De commerciële functie is door het team naar de voorge-

vel verplaatst, zodat deze direct van buitenaf zichtbaar

is. Op deze locatie was de gymzaal voorzien, welke geen

voordeel behaalt uit een positie aan de voorgevel.

In het aangeleverde ontwerp was de luchtbehandelings-

ruimte voor het zwembad voorzien op de tweede verdie-

ping, centraal gelegen in het complex. Het team besloot

deze ruimte te verplaatsen naar de begane grond, direct

naast het zwembad. Hierdoor hoeft er geen tienduizenden

kuubs verwarmde lucht naar beneden worden geblazen

door krappe leidingen, maar kan er gebruik worden ge-

maakt van een bouwkundig plenum waar de verse lucht

met lagere luchtsnelheden doorgeleid wordt. Directe ener-

giebesparing in een vroeg stadium.

Het team heeft ter plaatse van de grens tussen breedte-

sporthal en zwembad een dilatatie gerealiseerd, om span-

ningen in de constructie ten gevolge van zettingsverschil-

len te voorkomen. Deze scheiding loopt van het dak tot

fundering, en bood als bijkomend voordeel een bouwfy-

sische scheiding tussen het warme/vochtige zwembad

en de koele/droge breedtesporthal: in de spouw van de

dilatatie was ruim voldoende ruimte om isolatie aan te

brengen.

De routing in het Sportcomplex is geoptimaliseerd. In het

aangeleverde ontwerp was bijvoorbeeld geen doorgang

voorzien voor personeel richting de technische ruimte op

de begane grond. Tevens is de toegang voor mindervali-

den naar het zwembad aangepast.

Het Multifunctionele Sportcomplex te Lisse is

een centraal onderdeel van het stedenbouw-

kundig plan ‘Herontwikkeling Sportlaan Lisse’.

Het multifunctionele aspect uit zich in de com-

binatie tussen een zwembad, breedtesporthal,

gymzalen, horeca, commererciële functies, ap-

partementen en een parkeergarage.

Al deze functies hebben specifieke gebruiker-

seisen en zijn gewaardborgd in het aangele-

verde programma van eisen. Tijdens het voor-

onderzoek bleek dit programma van eisen niet

volledig te zijn: onderzoek bij bijvoorbeeld een

directeur van een zwembad, opstellers van pro-

gramma van eisen van dergelijke sportcom-

plexen en een beheerder van een indoor sport-

centrum leverde mooie aanvullingen op het

bestaande programma van eisen.

Groep Design&Build:• TimBaveld

• RubenBroeze

• JoranHaarhuis

• NickPots

• JelleWensink

Architect: Groosman Partners, Rotterdam

DuurzaamheidEr is gestreefd naar een duurzaam gebouw in de opzich-

ten van isolatie, materiaalgebruik en installaties. Zo zijn

goede isolerende materialen gebruikt om energieverlies

tegen te gaan. Daarnaast het gebruik van materialen die

het milieu zo min mogelijk belasten. Gebalanceerde ven-

tilatie haalt warmte uit de afvoer lucht en stopt deze in

de koude invoer wat minder bij verwarmen ten gevolge

heeft. Een andere bijzondere installatie in het gebouw is

de betonkernactivering met koude- en warmtebron. Deze

installatie verwarmt en koelt de constructie die vervolgens

de ruimtes warm en koel houden. Deze installatie haalt en

slaat warmte en koude op in de grond en reduceert daar-

mee het energieverbruik drastisch.

Integrale uitwerkingHet project is zo veel mogelijk in 3D uitgewerkt. Dit heeft

als voordeel een beter inzicht in het gebouw en een goede

uitwerking van verschillende onderdelen. Zo zijn de bouw-

delen goed op elkaar afgestemd en is er minder kans op

fouten en dus faalkosten tijdens de bouw.


Gemeentelijke huisvesting Leiderdorp

Het ontwerpHet ontwerp is van EGM Architecten uit Dordrecht. Zij heb-

ben mee gedaan aan de uitgeschreven prijsvraag voor de

nieuwe huisvesting van gemeente Leiderdorp. Dit ontwerp

is in de prijsvraag uiteindelijk 2e geworden en daardoor

niet uitgevoerd.

Speerpunten van de gemeente voor het ontwerp waren

onder andere duurzaamheid en flexibiliteit. Daarbij moest

er ook een aansluiting op een fietsbrug, een loods voor

gemeentewerken en voldoende parkeerplaats komen.

Met al veel visueel geweld langs de A4 heeft EGM ervoor

gekozen het ontwerp daarmee ingetogen maar degelijk te

maken. De plint is van metselwerk, waarmee het gebouw

stevig op de grond staat. De bovenbouw is luchtig fris en

transparant voor een open bestuursvorming.

Aan de voorzijde van het gebouw bevinden zich de mar-

kante trap, naar de fietsbrug, en de entree. Via de entree

in de grote pui komt de bezoeker in de centrale hal van

het gemeentehuis. Hier kunnen zij zicht naar de wacht-

ruimte, balies en spreekkamers begeven. Vanuit de entree

kan men zich ook via de grote trappen naar de trouw-

zaal of raadszaal gaan op de eerste verdieping. De 2e en

3e verdieping zijn bestemd voor kantoren. Hier zijn een

aantal kantoortuinen ingericht met het oog op flexibele

werkplekken met daarnaast een aantal vaste kantoren. In

het midden van het gebouw zit een vide met daarboven

een groot glasdak voor veel lichtinval en een gezonde wer-

komgeving.

De gemeenteloods met parkeerdek bevindt zich aan de

achterzijde van het perceel. Het parkeerdek heeft begroei-

de gevel waarmee de parkeergelegenheid in het groen

wegvalt.

De uitwerkingOnder andere om de lat wat hoger te leggen voor de uit-

werking is gekozen voor het gebruiken van veel geprefa-

briceerde (prefab) onderdelen. Door deze onderdelen in

de fabriek te laten maken levert dit een betere kwaliteit

deelproducten op maar daarbij ook een snellere bouwtijd.

Deze onderdelen hoeven aangekomen op de bouw name-

lijk alleen nog maar gemonteerd, gesteld en afgewerkt

te worden. Voor het gebruik van prefab elementen moet

er wel een goed op elkaar afgestemde en degelijke uit-

werking aan vooraf gaan zodat de onderdelen tijdens de

bouw ook daadwerkelijk passen.

Gemeente Leiderdorp is door herontwikke-

ling van het centrum op zoek gegaan naar een

nieuwe gemeentelijke huisvesting. Hierbij is de

keuze gevallen voor nieuwbouw op een locatie

langs de A4. De nieuwbouw bestaat uit een ge-

meentewerf met parkeergarage en een gemeen-

tehuis met aansluiting op een nieuw te bouwen

fietsbrug over de A4.

Deze fietsbrug over de A4 verbind het Groene

Hart met en centrum. Hiermee wordt het nieuwe

gemeentehuis moet de schakel worden tussen

het Groene Hart en het centrum van Leiderdorp.

Intact heeft dit ontwerp het afgelopen jaar met

veel plezier ingezet om dit project goed uit te

werken.

Groep INTACT:• DanielGeurts

• BartGrobbee

• RuudLansink

• PimKleissen

• MaartenKobes

FunctiesHet Glaskunstcentrum huisvest verschillende functies die

in elkaar overvloeien. In dit openbare gedeelte zijn twee

expositieruimten aanwezig, één op de begane grond en

verdieping. Op de begane grond is er plaats voor een klei-

ne bibliotheek en een restaurant. Vanuit het restaurant is

er goed zicht op de werkplaats die geheel open is. Op de

eerste verdieping is tevens een ruimte beschikbaar voor

een auditorium, welke volledig afsluitbaar is zodat er le-

zingen gehouden kunnen worden.

Het gedeelte waar de kunstenaars leven is echter wel vol-

ledig gescheiden van de rest van het gebouw. Hier zijn

vier logies aanwezig met een gezamenlijke woonkamer

waar de kunstenaars elkaar kunnen ontmoeten. In de kel-

der is een extra werkplaats voor de kunstenaars aanwezig.

Hier bevindt zich tevens de keuken, een opslagruimte en

de technische ruimte van het gebouw.

AanpakGedurende het studiejaar 2011-2012 hebben wij, als af-

studeergroep ’t Helm, het schetsontwerp van architect

Joost Perik van Pr8 Architecten uitgewerkt naar een uit-

voeringsgereed plan.

Gedurende het jaar hebben we een vooronderzoek ge-

maakt waarin we het gebouw hebben onderzocht en ge-

analyseerd. Met deze analyse hebben we een 3D model

gemaakt door middel van de 3D-software Revit Architec-

ture. Dit hebben we vervolgens uitgewerkt tot in de be-

steksfase en later tot in de uitvoeringsfase.


Het Glaskunstcentrum

TotstandkomingOm nationale en internationale kunstenaars naar Tubber-

gen te trekken, kwam de stichting Glaskunst Tubbergen

met het idee om een glaskunstcentrum te realiseren. Het

architectenbureau Pr8 architecten kreeg de opdracht voor

het maken van een ontwerp van een glaskunstcentrum.

Architect J. Perik, van Pr8, werd aardig vrij gelaten in het

ontwerp, belangrijk was dat er interactie gevormd kon

worden tussen de kunstenaars en bezoekers.

OmgevingHet Glaskunstcentrum is een modern gebouw dat een

echte blikvanger is, het wil opvallen in zijn omgeving. Het

uitgangspunt is het centrum van Tubbergen, waar het pu-

bliek vandaan komen. Om de aandacht te trekken is de

grote expositieruimte iets gedraaid richting het centrum.

Het terras naast het restaurant ligt op het zuiden, waar-

door men hier een goot gedeelte van de dag in de zon

kan genieten. Verder is de techniek en werkplaats op het

noorden gericht. Kunstenaars houden van noorderlicht.

OntwerpHet Glaskunstcentrum heeft een bijzonder en uniek ont-

werp. De verschillende gevels zullen karakteristiek zijn

voor het gebouw. Het gebouw is gebaseerd op invloeden

uit het deconstructivisme.

Het gebouw heeft verschillende functies die duidelijk ge-

scheiden zijn. Deze scheiding vertaald zich weer in de

gevels. Het gebouw is opgebouwd uit vier geometrische

elementen die in elkaar gestoken zijn en samen een mo-

dern geheel vormen. De afzonderlijke elementen vloeien

nergens in elkaar over. Voor elk element is een ander

materiaal en een andere kleur gebruikt. Zo heeft de en-

tree een betonlook en is de gevel van het restaurant en

auditorium bekleed met zinken losanges, een ruitvormig

patroon. In de elementen zijn abstracte kozijnen geplaatst

die de vorm van het gebouw nog meer accentueren. Zo

heeft het gebouw een enorme glazen pui die zorgt voor

een open karakter van het gebouw.

Omdat het gebouw zich leent voor het tentoonstellen en

bewerken van glaskunst is er in het ontwerp gekozen om

veel glas toe te passen. Zo zijn er twee grote glazen trap-

pen aanwezig in het gebouw. Over één van deze trappen

loopt water naar beneden in een waterloop. Dit water

stroomt door het gebouw richting de vijver die om het

gebouw gesitueerd is. Deze vijver zal bestaan uit een be-

tonnen bak die later wordt aangelegd. De bak krijg een

strakke vorm zodat deze goed aansluit bij het gebouw.

Het Glaskunstcentrum is een nieuwbouwproject

aan de Hardenbergerweg in Tubbergen. Het is

een openbaar gebouw waar bezoekers glaskunst

kunnen bezichtigen en glasblaas demonstraties

kunnen bijwonen. De kunstenaars die een ten-

toonstelling geven hebben de mogelijkheid in

het gebouw te overnachten en tijdens het ver-

blijf glaskunst te creëren in de werkplaatsen.

In het gebouw bevindt zich ook een restaurant

waar de bezoekers na de tentoonstelling een

hapje en drankje kunnen nuttigen. Voor onder

andere educatief gebruik is er nog een biblio-

theek en auditorium aanwezig.

Groep ’t Helm:• RemkoEppink

• ChielHamse

• MaikelLoman

• DennisMonninkhof

• HiddeTijkotte

kleiner gebouw hadden gekozen konden we dieper op alle

materie ingaan en ook elke verdieping kunnen uitwerken.

Uiteindelijk zijn we toch tevreden met het eindresultaat en

het alsnog vele werk wat het heeft opgeleverd. Het heeft

ons vele avonden gekost, maar we zijn trots op het eind-

resultaat.


Bovenop Delft

Het gebouw Bovenop DelftBovenop Delft bestaat uit 8 verdiepingen en met begane

grond afmetingen van 60 bij 80 meter ook vrij groot. Het

gebouw is in totaal 27 meter hoog en heeft 8 verdiepin-

gen.

Op de begane grond is er de mogelijkheid om gebruik

te maken van de supermarkt en 3 commerciële winkels.

De parkeergarage en de berging zijn uitsluitend te ge-

bruiken door de bewoners. De eerste verdieping huisvest

de buitenschoolse opvang. Tevens zijn er een theater en

gymzaal midden in het gebouw gevestigd die 2 verdiepin-

gen hoog zijn. Verder kan er gebruik worden gemaakt van

de ruime kantine. De dubbelhoge ruimtes worden op de

tweede verdieping omringd door de lokalen van het kin-

derdagverblijf. Op de derde verdieping komt men op het

‘tweede maaiveld’. Op dit ‘tweede maaiveld staan 8 woon-

torens en 2 appartementtorens. Deze torens zijn verdeeld

in 23 eengezinswoningen en 20 appartementen.

ArchitectuurHet gebouw heeft een ‘open’ karakter, er zitten veel grote

ramen in die een open gevoel creëren. In de wanden van

de gymzaal zijn er grote glazen puien geplaatst, waardoor

er veel licht naar binnen komt. Net als de glazen wanden

zorgen de vides rondom de gymzaal en het theater voor

een open karakter. Kenmerkend is de buitengevel die be-

kleed is met wit gevelstuc. Daarnaast heeft het gebouw

ook een groen karakter door de vegetatiedaken van de

woon- en appartementtorens .

Door de verschillende torens op het ‘tweede maaiveld’

wordt er een dorpse uitstraling gecreëerd. Dit ‘tweede

maaiveld’ wekt dan ook de indruk dat men niet in een

dichtbewoonde omgeving zit. Wanneer men naar buiten

loopt komt men direct op dit ‘tweede maaiveld’. De dak-

vloer wordt afgewerkt in terrafina vlonderplanken en er

worden bomen en plantenbakken geplaatst. Met een op-

pervlakte van ongeveer 2300 m² biedt het ‘tweede maai-

veld’ voldoende ruimte voor de kinderen om te gaan spe-

len of om lekker in het zonnetje te zitten.

Onze ervaringUiteindelijk is het een vrij zwaar project geweest. Door

de verschillende functies was elke verdieping weer an-

ders. Dat in combinatie met de grootte en complexiteit

van het project maakte het onmogelijk om alles compleet

uit te werken. Zodoende hebben we uiteindelijk alleen de

begane grond, de eerste verdieping, 1 woningtoren en 1

Appartementtoren compleet uitgewerkt. Wanneer we een

Aan de Maria Duystlaan komt het nieuwe mul-

tifunctionele stadsblok Bovenop Delft. Met zijn

aparte uitstraling zal het gebouw een eyecat-

cher worden aan de rand van het centrum van

Delft. Het was de bedoeling van de architect om

een woongebouw neer te zetten voor de mo-

derne jonge gezinnen. In het gebouw moesten

veel verschillende voorzieningen aanwezig zijn

die voldoen aan de wensen van een gezin van

vandaag de dag. Het gebouw zal echter nooit

gebouwd worden, omdat het ontwerp uiteinde-

lijk te duur bleek te zijn. Dit was voor een mooie

kans om dit project verder uit te werken als af-

studeerproject.

Groep Generate ingenieurs:• KenRouwenhorst

• NiekWaaijer

• SebastienWolterink

• KoenMeinema

omgeving maar toch een duidelijke eigen identiteit zou

behouden.

Er is voor gekozen om het gebouw een massief metsel-

werk uitstraling te geven en de details met allure af te wer-

ken. Op deze manier komt er een groot gebouw te staan

dat in de omgeving past, maar wel zijn eigen identiteit

behoudt en verrijking is voor de omgeving.

BIMBIM is een werkmethodiek waarbij integraal wordt samen-

gewerkt door diverse partijen (binnen een bedrijf of meer-

dere bedrijven in samenwerking), wij hebben dit gedaan

met behulp van een 3D model. Eén database waarin ge-

gevens van nagenoeg alle partijen (in ons geval installa-

teur, aannemer en prefab fabrikant) worden verwerkt. In

dit model is direct zichtbaar hoe de verschillende partijen

zich verhouden tot elkaar en waar er clashes ontstaan tus-

sen de verschillende disciplines van de verschillende par-

tijen. Hierin ligt het hart van BIM, want onder andere op

deze manier kunnen de faalkosten namelijk sterk gedrukt

worden.

Er is door ons met verschillende softwarepakketten ge-

werkt om zo een samenwerkingsverband na te bootsen

tussen een aannemer, installateur en architecten een pre-

fab fabrikant. Hiervoor zijn gebruikt:

•Allplan2012(aannemer)

•DDSCAD(Installateur)

•AllplanPrecast(prefabfabrikant)

•Cinema4D(architect)


De Zonnehof

OpdrachtEr is een opdracht gekomen tot de bouw van dit complex

omdat het huidige Zonnehof complex niet kon voldoen

aan de vraag naar huisvesting voor ouderen. Daarom is

er besloten om die gebouwen te slopen en hiervoor een

groot complex te bouwen met daarin niet alleen een

woon, huur- en zorgfunctie voor de oudere bevolkings-

groep maar ook functies waar de wijk gebruik van kan

maken. Hierdoor wordt het gebouw opgenomen in de wijk

en is het niet ‘’zomaar een woonzorgcomplex’’ voor de

wijk De Reit.

De ZonnehofDe Zonnehof wordt gerealiseerd om een maatschappelijk

vraagstuk op te lossen op het gebied van wonen, zorg, wel-

zijn en opvang in Tilburg. Dit zijn dan ook de hoofddoelen

van TBV Wonen en dat zien we terug in het gebouw met zijn

eigen identiteit die de organisatie weerspiegelt.

Het project bestaat uit het woonzorgcentrum Zonnehof te

Tilburg dat huisvesting gaat bieden aan:

Zorgappartementen, PG-groepswoningen met zorginfra en

ondersteunende ruimten, koop- en huurappartementen,

kinderdagverblijf, restaurant/Grand Café, praktijk voor fy-

siotherapie en manuele therapie, kapsalon en een

multifunctionele ruimte. Zoals te zien is wordt het, zoals

eerder vernoemd, niet “alleen maar” een woonzorgcom-

plex, maar een multifunctioneel centrum die voor waarde

is van de wijk. Voor de kinderen is er kinderopvang met een

grote speelplaats en voor de ouderen is er een wekelijkse

bijeenkomst in de grote multifunctionele ruimte.

Bij het indelen van de hoofddraagconstructie en de installa-

tie is er door ons rekening gehouden met de flexibiliteit van

het gebouw. Zo kan er gemakkelijk in alle bouwdelen een

geheel andere functie komen dan de huidige woonifunctie,

zoals bijvoorbeeld een kantoorfunctie.

ArchitectuurDe Reit is nauwelijks veranderd sinds de bouw van deze

wijk en de bewoners zijn dan ook tevreden met de wijk de

omliggende architectuur. De woningen rondom het pro-

ject bestaan voornamelijk uit jaren 60 woningbouw. Het

gaat hierbij om ‘’standaard’’ huizen met maximaal drie

lagen. De Zonnehof zal hierdoor het wijkbeeld drastisch

veranderen met negen bouwlagen en een grondoppervlak-

te van 2554 m2 exclusief het bestaande gebouw, hierdoor

zal de wijk een heel ander gezicht krijgen. Daarom was

het belangrijk om een ontwerp te vinden waarin het ge-

bouw niet teveel zou uitspringen in vergelijking met de

De Zonnehof wordt een WOZOCO dat gelegen is

in een rustige wijk net buiten het centrum van

Tilburg. De reden voor de bouw van dit woon-

zorgcomplex komt voort uit de groeiende vraag

naar woningen voor oudere mensen vanwege de

grote vergrijzingsgolf die dit land mee maakt.

Om deze reden is er vanuit de gemeente Tilburg

een grotere vraag naar woningen/complexen

voor de bevolkingsgroepen van 55+. Aan deze

vraag voldoet X4 Engineers, door de bouw van

een levensloopbestendig appartementencom-

plex met zorg, huur- en koopappartementen die

voor de doelgroep 55+-ers bestemd is.

Het gaat hier namelijk om een woonzorgcom-

plex waar mensen mogelijk hun laatste verhui-

zingsfase maken en voor de rest van hun leven

binnen dit complex blijven wonen.

Groep X4 Engineers:• RobAsbroek

• SaherAl-Sahi

• Cees-JanBak


Woontoren Torso

ProjectJorissen Simonetti architecten heeft het project “Torso”

ingediend voor deze prijsvraag. “Torso” , heeft een totale

hoogte van 120 meter. Helaas heeft de initiatiefnemer

zich op een later tijdstip teruggetrokken en is het project

niet verder in ontwikkeling gekomen. Dit biedt ons de mo-

gelijkheid het project te gebruiken voor studiedoeleinden.

Het gebouw bestaat uit 38 verdiepingen en bevat 2 func-

ties namelijk woonfuncties, 69 woningen verdeeld over 32

verdiepingen, bijeenkomstfuncties op de begane grond

en 1ste verdieping met op dak bijeenkomstfunctie voor

de bewoners. Op de overige verdiepingen is de techniek

ondergebracht en bevinden zich de bergruimtes.

Al de woningen in deze toren, die onderdeel uitmaakt van

de skyline van Eindhoven, zijn voorzien van balkons met

een prachtig uitzicht over Eindhoven.

Het project valt onder het thema hoogbouw wat een zeer

uitdagend thema is. Bij het ontwerp was een constructief

principe bedacht dat bestond uit een stijve kern die het

gebouw stabiel maakt en kolommen die de gevel dragen.

Na het vooronderzoek is dit principe wat bijgesteld. De

stabiliteitswanden werden langer gemaakt en de kolom-

men werden vervangen door dragende binnenwanden.

Het comfortabel maken van een toren is ook aan de orde

geweest bij de uitwerking. Een voorbeeld hiervan is het

wind en water dichtmaken van het gebouw. Dit hebben we

verder uitgewerkt in de details.

Een van de grootste uitdagingen van het ontwerp was het

volledig parkeren op eigen terrein. In de beginfase zijn

hier een tweetal mogelijkheden voor onderzocht te weten

parkeren in de kelder of het toepassen van een volautoma-

tische parkeersysteem. Er is gekozen voor de laatste optie

omdat dit minder ruimte beslag meebrengt.

Met 2 personen extern afstuderenDit is anders dan normaal wordt afgestudeerd. De groot-

ste verschillen zijn dat wij al het werk met 2 personen

doen in plaats van met 5. En in plaats van op het Saxion

bezig te zijn aan het afstudeer project deden wij dit bij Jo-

rissen Simonetti architecten in Rijssen op de tekenkamer.

Het voordeel hiervan was dat als wij vragen hadden dat

wij dit gelijk aan onze “collega’s” konden stellen. Na een

succesvolle stage bood Jorissen Simonetti architecten ons

de mogelijkheid om onder deskundige begeleiding bij hun

te mogen afstuderen.

In het centrum van Eindhoven groeit de vraag

naar woningen gestaag. Binnen stedelijke ont-

wikkelingen zijn pas mogelijk als ruimte kan

worden gemaakt. In het centrum aan de Vest-

dijk is een locatie waar op dit moment een ver-

vallen pand staat. Na onderzoek blijkt dat een

investeerder mogelijkheden ziet voor een nieuw

gebouw. Op basis van een notitie van uitgangs-

punten is een prijsvraag uitgeschreven. Eindho-

ven wil graag verder bouwen aan de “beziens-

waardigheid” van haar gebouwen. Deze toren

moet daar onderdeel van uit gaan maken.

Groep ABM²:• AntoineBowers

• MartMorsinkhof

30 Afstudeerprojecten Civiele Techniek 2012 31Kom verder. Saxion.

Gro

epsf

oto

Civ

iele

Tec

hnie

k

1

Rob B

ollen

2

Tom

Wie

ntj

es

3

Sj

oer

d Z

ander

ink

4

K

oen

Lee

feri

nk

5

Pi

m M

uld

er

6

Robin

Old

e K

alte

r

7

Tim

Mors

ink

8

M

arti

n L

eus

9

M

auri

ce B

eerl

ink

10

Ber

tjan

His

sink

11

Jo

ris

Obdam

12

R

uben

Bosm

an

13

R

uud V

anek

er

14

Er

ik V

reel

ing

15

Sa

nder

Pet

ers

16

M

ark d

e V

ries

17

Ö

zle

m Ö

zdem

ir

18

La

wre

nce

San

ting

19

St

efan

Sch

oen

mak

er

20

N

iek E

vers

13

57

1112

98

64

2

20

1918

17

1615

14

13

10

via uitwisseling te kunnen nivelleren. Dit is ontworpen

met het oog op waterbesparing. Uiteindelijk is er een

ontwerp tot stand gekomen die aan alle van te voren

gestelde eisen voldoet.

Omdat het verval ter plaatse van de sluis rond 11 meter

is (!) worden grote eisen gesteld aan de betonconstruc-

tie en de sluisdeuren. Een sluis met dit verval waarin een

middendeur is toegepast bestaat tot op heden nergens

anders in de wereld.

33Kom verder. Saxion.32

Herinrichting binnenvaarthaven Born

OpdrachtHet uitbreiden van de Barge Terminal Born en het her-

ontwerpen van de sluis. De uitbreiding bestaat uit een

nieuwe kade en extra opslagterrein. Deze onderdelen

worden uitgewerkt in een planologisch en technisch

ontwerp. Voor de bijbehorende sluis wordt een innova-

tief en duurzaam ontwerp gemaakt, bestaande uit een

nieuw waterbesparend vul- en ledigingsysteem en het

constructief ontwerp.

HavenuitbreidingDoor het nieuwe ontwerp neemt de efficiëntie en ca-

paciteit van de BTB toe met ruim 1/3 van de huidige

overslag. Hierdoor kan de BTB goederen sneller leve-

ren aan klanten en verstevigt hiermee zijn concurren-

tiepositie tegenover de andere binnenvaarthavens aan

het Julianakanaal. Hoewel er op korte termijn van 5 jaar

geen grote groei wordt verwacht worden nieuwe klanten

aangetrokken door het vooruitzicht op een efficiënte

overslag. Zodra de economie weer aantrekt is de uitge-

breide BTB er klaar voor om meer werk aan te trekken.

De BTB wordt ook wel een trimodale overslagterminal

genoemd. Dit houdt in dat containers van en naar de

terminal overgeslagen kunnen worden op het water, de

weg en het spoor. In het voorstel voor de uitbreiding

krijgt de huidige overslagkraan een directe verbinding

met het spoor, wordt er een nieuwe kade aangelegd

van 140 meter lang (boven op de bestaande 300 meter

kade) en neemt het opslagterrein toe van 8 naar 11,5

hectare. Aan de nieuwe kade komt een extra overslag-

kraan, die mobiel is om schommelingen in de overslag

op te vangen: als er aan de nieuwe kade tijdelijk geen

schip ligt kan de mobiele kraan naar de bestaande kade

rijden om daar containers over te slaan.

SluisVoor de sluis wordt een duurzaam en waterbesparend

ontwerp gemaakt. Hiervoor wordt een sluis ontworpen

met een lengte van 250 m. Er liggen twee kolken naast

elkaar met elk een middendeur. Door het toepassen

van de middendeur is het mogelijk water te besparen

doordat niet altijd de hele kolk gevuld of geledigd hoeft

te worden. Voor het schutten (vullen en ledigen van de

sluis) is een nieuw leidingsysteem ontworpen. Dit vul-

systeem dient gebruik te maken van de waterkracht die

voortkomt uit het verval van 11 meter en een schut-

tijd te halen van rond 10 minuten. Tegelijkertijd moest

dit systeem de twee kolken met elkaar verbinden om

Met deze uitbreiding en herinrichting wordt

de containeroverslagterminal Born de grootste

van Nederland. De Barge Terminal Born heeft

namelijk grote behoefte om klaargestoomd te

worden voor de toenemende vraag naar con-

tainertransport over het water. Het ligt aan het

drukbevaren Julianakanaal in Limburg en maakt

deel uit van de handelsdriehoek Rotterdam-Lim-

burg-Antwerpen.

De goede ligging maakt de BTB tot een belang-

rijke transportschakel voor goederen tussen de

havens van Rotterdam en Antwerpen en het Eu-

ropese achterland. Naast de uitbreiding van de

open overslag van de BTB wordt de nabij ge-

legen sluis op duurzame wijze gereed gemaakt

voor de toekomst.

Groep IB V.O.R.S. :• RickVisser

• ÖzlemÖzdemir

• StefanSchoenmaker

• AndréRuschke

Afstudeerprojecten Civiele Techniek 2012

gedeelte en een vrijliggend fietsen voetpad. De construc-

tieve berekeningen van de onderdoorgang zijn gemaakt

met behulp van Technosoft, M-sheet en SCIA engineer.

Fasering De overallfasering is opgedeeld in twee onderdelen:

•Faseringspoorwegonderdoorgang;

•Faseringwegontwerp

De bouw van de Westelijke Randweg bestaat voor zowel

het wegontwerp als de spoorwegonderdoorgang uit negen

fases. De tweede fase van het wegontwerp is onderbouwd

met een bebordingsplan, bestaande uit een omleidingste-

kening en een afzettingstekening. Wanneer alle fases ge-

realiseerd zijn kan de knip in de N743 ter hoogte van de

Bornsche Maten gerealiseerd worden.

Globale kostenraming Het is van belang om in beeld te krijgen wat dit project

globaal kost, er is doormiddel van een globale raming een

kostprijs berekend. Er is voor gekozen om de hoeveelheden

globaal te bepalen en berekenen, de kosten kunnen hier-

door afwijken van de werkelijke kosten. Het totaalbedrag

van het project, Ontwerp Westelijke randwegenstructuur

Borne, is op €18,9 miljoen euro geraamd.

3D animatie De Westelijke Randweg is in een 3D softwareprogramma

gedimensioneerd. Op deze manier is een duidelijk beeld

verkregen hoe de Westelijke Randweg ingepast wordt ten

opzicht van Borne.


Westelijke randwegenstructuur Borne

AfstudeeropdrachtDe Westelijke Randweg wordt voor deze afstudeeropdracht

ontworpen. Het tracé, dat vanaf de Kluft over de Oonksweg

naar de Prins Bernhardlaan gaat, moet opgewaardeerd wor-

den. Het tracé moet zover robuust worden dat, wanneer de

N743 geknipt wordt, het tracé voldoende capaciteit heeft

om de verwachtte intensiteit te waarborgen. De verkeers-

doorstroming wordt middels een spoorwegonderdoorgang

ter hoogte van de spoorkruising verbeterd.

Wegontwerp van het tracéHet ontworpen tracé gaat niet exact over de bestaande we-

gen, maar bevindt zich in de nabijheid van deze wegen. Het

tracé start bij kruising de Kluft, de Zuidelijke Randweg met

een turborotonde en gaat richting de Bornerbroeksestraat

en kruist hier met een enkelstrooksrotonde. De Westelijke

Randweg vervolgt haar weg naar de Oonksweg, de bebouw-

de kom van Borne binnen en gaat dan door de spoorwegon-

derdoorgang waarna deze de gelijkvloerse kruising met de

Industriestraat kruist. De naastliggende Hanzestraat wordt

hierbij als calamiteitenroute gedimensioneerd. Het tracé

vervolgt haar weg via de Oonksweg tot de knierotonde op

de Prins Bernhardlaan. Via de Prins Bernhardlaan sluit het

tracé middels een ovonde aan op de Rondweg N743. Op

deze ovonde wordt een nieuwe aansluiting voor industrie-

terrein de Molenkamp gerealiseerd. De Westelijke Randweg

bestaat uit een gebiedsontsluitingsweg type 2, met aan één

zijde een vrijliggend fietspad dat in beide richtingen ge-

bruikt wordt. In de bebouwde kom wordt op twee plekken

een parkeerplaats gerealiseerd.

Keuze afstudeerprojectUnibouw heeft gekozen voor dit afstudeerproject omdat

het meerdere gebruiksfuncties heeft. Ook de opbouw van

het gebouw en de plek aan het water was voor ons een

grote uitdaging. De verkregen info van architect KCAP uit

Rotterdam was voor ons een stimulans om met deze grote

uitdaging aan de slag te gaan.

Uitwerking spoorwegonderdoorgang De robuustheid van het tracé is één van de speerpunten

van het ontwerp van de Westelijke randweg, waardoor er

in de Oonksweg een spoorwegonderdoorgang gerealiseerd

wordt. Dit houdt in dat wanneer er gestart wordt met de

bouw van de spoorwegonderdoorgang er een aantal panden

opgekocht en gesloopt moeten worden. De onderdoorgang

is geheel ontworpen conform de ontwerpvoorschriften van

ProRail en NEN. De onderdoorgang bestaat uit een weg-

De gemeente Borne streeft naar een aaneenge-

sloten dorpskern. Door de aanleg van de nieuw-

bouwwijk de Bornsche Maten wordt de bestaan-

de Rondweg, de N743, als barrière gezien tussen

Borne en de Bornsche Maten. Er wordt daarom

een knip toegepast in de N743, ter hoogte van

de Bornsche Maten. Tevens levert het spoorweg-

traject, waaraan Borne gelegen is, verkeerspro-

blemen op. Het verkeer wat normaliter over de

N743 rijdt, gaat in de toekomst over een ander

tracé rijden. De gemeente Borne streeft hierbij

naar een nieuwe randwegenstructuur rondom

Borne. Er wordt gebruik gemaakt van de reeds

ontworpen Zuidelijke Randweg en de, door de

Kwattro Group ontworpen, Westelijke Randweg.

Dit tracé is in het vooronderzoek bepaald.

Groep Kwattro Group:• KoenLeeferink

• MartinLeus

• PimMulder

• RobinOldeKalter


neerstortend water gebruikt om een turbine in beweging te

brengen. Het verval en het debiet van de waterstroom zijn be-

palend voor de werking. Water afkomstig uit de turbines zal

zich voortplanten in een vorm van een translatiegolf: een golf

die over het water schiet met een hogere snelheid ten opzichte

van de normale waterafvoer.

Aangepast stuwregimeDe stuw van Borgharen regelt het peil in de Maas tussen Lixhe

en Borgharen en in het Julianakanaal. Het bepaalt eveneens

de afvoer naar de Grensmaas. Vlak voor de stuw van Borg-

haren bevinden zich twee aftakkingen die een bepaalde hoe-

veelheid water aan het gebied onttrekken. Een lage afvoer en

geen translatiegolf zorgen voor een daling van de waterspie-

gel, mede veroorzaakt door schutverliezen bij de sluizen Born

en Maasbracht. Deze problemen worden momenteel opgelost

met gebruik van pompen: een kostbare oplossing. Reden voor

de afstudeergroep om met inzet van minimale investeringen

een maximaal resultaat te behalen voor people, planet en pro-

fit. De oplossing is gevonden in een verandering van het hui-

dige stuwregime. Een watertoevoer vanuit de waterkrachtcen-

trale resulteert in een onnatuurlijke fluctuatie van waterstand.

De ecologie heeft hier zwaar onder te lijden. Zodoende wordt

het aangepaste stuwregime gestuurd op de status van de tur-

bines van de waterkrachtcentrale. Het stuwregime zal niet in

staat zijn de waterstandsfluctuatie weg te halen, maar zal de

piek uitstrijken over een langere periode met een kleinere fluc-

tuatie in de waterstand. Het aangepaste stuwregime zal even-

eens in tijden van voldoende watertoevoer water opsparen.

In tijden van lage toevoer wordt dit water afgegeven naar het

Julianakanaal. Duurzaamheid anno 2012.


Optimalisatie stuwmanagement Borgharen

OpdrachtRijkswaterstaat heeft aangegeven dat zich meerdere pro-

blemen voordoen in het watermanagementsysteem rondom

Maastricht. Voornamelijk bij lage afvoeren in de Maas ge-

durende de droge zomermaanden vertoont de afvoer in de

Grensmaas een grillig verloop. In de natuurlijke situatie zal

de afvoer in de Grensmaas een constant laag debiet vertonen,

dit blijkt echter in de praktijk anders te zijn. In de huidige

situatie doen zich fluctuaties in de afvoer voor die kunnen va-

riëren met een factor 24 verschil. Vanuit ecologisch oogpunt

zijn dergelijke fluctuaties ongewenst. Een wijziging in het be-

sturingssysteem van de stuw te Borgharen zal de fluctuaties

kunnen beperken met inachtneming van een minimaal en een

maximaal waterpeil.

De stuw van BorgharenBegin van de 20e eeuw voerden België en Nederland gesprek-

ken over een verbetering van de Maas als transportroute. Toen

de onderhandelingen mislukten, besloot Nederland het Julia-

nakanaal aan te leggen. Bij Borgharen werd een stuw in een

bestaand rivierbed aangelegd waardoor het waterniveau in de

Maas, stroomopwaarts van de stuw bij de ingang van het Juli-

anakanaal, werd verhoogd. In 1925 werd met de bouw begon-

nen en vier jaar later, in 1929, was het werk gereed. De stuw

kreeg drie afvoeropeningen van elk 23 meter breed en een 30

meter brede scheepvaartopening.

Grensmaas en JulianakanaalDe Grensmaas een rivier die de natuurlijke grens tussen Bel-

gisch en Nederlands Limburg vormt. Deze rivier heeft een hoge

ecologische waarde door het ontbreken van scheepvaart. De

recent aangelegde dijken en een verbreding van de watergeul

behoeden de inwoners van de Maasdorpen in Zuid-Limburg

voor overstromingen. Het grootste deel van de scheepvaart

dat via de Maas naar België gaat, gaat door het Julianakanaal.

Het kanaal begint ten noorden van Maastricht bij de stuw van

Borgharen als aftakking van de Maas en eindigt ongeveer 36

kilometer verder bij Maasbracht, waar het water de Maas weer

instroomt. Sluis Born en Maasbracht staan jaarlijks garant voor

circa 60.000 passages. Schutverliezen bij deze sluizen hebben

grote invloed op het waterpeil in de Maas. Voornamelijk in de

droge zomermaanden bij een lage toevoer van water hebben

deze schutverliezen een negatieve invloed op de waterstand.

Waterkrachtcentrale LixheLixhe is een klein dorp in België op circa 15 kilometer afstand

van de stuw te Borgharen. In het dorp bevindt zich een wa-

terkrachtcentrale: een elektriciteitscentrale die stromend of

De stuw van Borgharen is een belangrijke

schakel in het watermanagementsysteem van

de Maas. Het is de eerste stuw op Nederlands

grondgebied en regelt het waterpeil over een

gebied van circa 36 kilometer. De combinatie

people, planet en profit staat in de watersec-

tor centraal. Als het gaat om vismigratie in de

Maas, de bevordering van de ecologie of een

kostenbesparing dan kan een effectiever water-

management van de stuw te Borgharen bijdra-

gen aan een duurzame oplossing.

Groep WABTEK:• NiekEvers

• JorienMendez

• SvenOverbeek

• ErikVreeling


opgesteld. Het voorlopig ontwerp is vernieuwde met de

berekende waarden.

AdviezenDe toepassing van een passeersluis zal voor de stichting

een goede oplossing zijn. Een passeersluis is vrijwel uniek

en hierdoor zal deze een toevoeging zijn voor het kanaal.

Het uitvoeren van de passeersluis zal gelijktijdig met de

vernieuwing van de A50 uitgevoerd dienen te worden, om-

dat er hierdoor gemakkelijk een bouwkuip onder de A50

gerealiseerd kan worden, zonder dat de weggebruikers

hier al teveel hinder van ondervinden.


Kruising: A50 - Apeldoorns Kanaal

Probleemstelling De kruising van de A50 met het Apeldoorns kanaal ter

hoogte van Emst is één van de knelpunten die de Stichting

Apeldoorns Kanaal opgelost wil zien.

Doordat het kanaal in 1972 werd gesloten voor scheeps-

vaart, is er bij de bouw van de snelweg A50 geen rekening

gehouden met scheepsvaart en is er gekozen deze brug

zo laag mogelijk te houden.

Om het Apeldoorns kanaal weer bevaarbaar te maken

voor recreatief gebruik, dient er een oplossing gevonden

te worden voor deze te lage brug. De stichting heeft BRT

Adviezen benaderd om dit probleem op te lossen.

OnderzoekDe grootste schepen die op het kanaal gaan varen zijn

die van de zogeheten “bruine vloot”. Om deze schepen de

A50 te laten passeren is er een goed systeem benodigd.

Dit systeem wordt bepaald door middel van Systems En-

gineering.

Er zijn tien alternatieven bedacht, waarvan er vijf zijn uit-

gewerkt om onderling getoetst te kunnen worden.

Van deze vijf: een verhoogde brug, een tunnel, een aqua-

duct, een sluis en een sluisbrugcombinatie; is de sluis-

brugcombinatie als beste alternatief naar voren gekomen.

Deze sluisbrugcombinatie, passeersluis, is verder ontwor-

pen.

Bij het maken van de passeersluis wordt de brug inde A50

licht verhoogd terwijl de passeersluis onder de brug wordt

gerealiseerd.

Met de keuze voor de passeersluis wordt een voorlopig

ontwerp opgesteld. Hierin worden alle gemaakte keuzes

verwerkt in het ontwerp. Waar nog geen waardes voor zijn

worden aannames gebruikt. Het voorlopig ontwerp wordt

ook door SE gemaakt.

Nadat het voorlopig ontwerp gemaakt is wordt er verder

gegaan met het berekenen van de tot nu toe aangenomen

waarden. Voor de passeersluis zijn de volgende onderde-

len berekend:

•Wandenenvloerenvandesluiskolk

•Desluisdeuren

•Hetvul-enledigingsmechanisme

•Defunderingonderdesluiskolk

De verhoogde brug is buiten beschouwing gelaten, hier-

voor zijn standaarden te vinden van Rijkswaterstaat en er

was hier geen uitdaging te vinden voor BRT Adviezen.

Met de berekende waardes is het definitieve ontwerp

Het is zomer 2020. De weersvoorspelling voor

deze week zijn goed. Ik besluit om met mijn ple-

zierboot het Apeldoorns Kanaal te bevaren. Na

wat kleine sluisjes en aanleg plaatsen te hebben

gepasseerd, kom ik bij de sluis onder de snel-

weg A50. Een verbluffend gezicht! Het kanaal is

onder de weg doorgeleid. Als de deuren van de

passersluis achter mij dicht gaan, gaat de water-

stand omlaag. Even later vaar ik over een leng-

te van 100 meter onder de snelweg door. Als

ik aan de andere kant ben gaat de waterstand

weer omhoog. De deuren gaan weer open en ik

kan verder varen. Een echt staaltje Hollandse

techniek, dat zorgt voor een unieke ervaring.

Groep BRT Adviezen:• Bert-JanHissink

• RobBollen

• TomWientjes



Onderdoorgang Hengelo Verlengde Amerikalaan

OpdrachtHet doortrekken van de Amerikalaan omvat de realisatie

van een ongelijkvloerse kruising in het traject Enschede

– Deventer ter hoogte van km 11.5, voor wegverkeer met

twee rijstroken en langzaam verkeer. De onderdoorgang

Hengelo Verlengde Amerikalaan zorgt voor een goede ver-

keersontsluiting van en naar het toekomstige bedrijven-

terrein ‘De Veldkamp’. Bedrijventerrein De Veldkamp ligt

aan de zuidwestzijde van Borne en ten noordwesten van

Hengelo. Het terrein wordt goed ontsloten door de auto-

snelweg A1 en de Amerikalaan.

BuitendienststellingOm de onderdoorgang te realiseren, is voor het spoorkrui-

sende deel een zogenoemde buitendienststelling nodig.

Over dit deel van de onderdoorgang rijden treinen en tij-

dens de bouwwerkzaamheden is treinverkeer niet moge-

lijk. Voor deze opdracht worden twee weekenden van 52

uur door ProRail opgegeven om deze werkzaamheden uit

te kunnen voeren.

Voorbouwen spoortunnelDe bouw van de spoortunnel zal plaatsvinden net voor de

spoordijk. Tijdens de buitendienststelling zal deze spoor-

dijk ontgraven worden, om daarna de spoortunnel op zijn

plaats te zetten. Om de spoortunnel op zijn plek te krijgen

zal gebruikt gemaakt worden van schuiftechnieken. Tij-

dens deze werkzaamheden zal de spoortunnel enkele cen-

timeters worden opgevijzeld en daarna deze over schuif-

banen wordt ingeschoven.

Feiten/CijfersLengte onderdoorgang 254 m

Breedte onderdoorgang 16-20 m

Lengte spoortunnel 12,5 m

Breedte spoortunnel 18,5 m

Gewicht spoortunnel 1.773.000 kg

Totaal betonwerk 5050 m³ beton

Af te voeren regenwater max. 204 m³/h

Heipalen 287 st.

Kosten € 4.500.000

Op verzoek van de gemeente Hengelo dient een

conflictvrije kruising van de verlengde Ameri-

kalaan te worden gerealiseerd. De kruising be-

vindt zich op het traject “Enschede – Deventer”

t.h.v. Hengelo.

De onderdoorgang Hengelo Verlengde Amerika-

laan moet zorgen voor een goede verkeersont-

sluiting van en naar het toekomstige bedrijven-

terrein ‘De Veldkamp’. Het bedrijventerrein ‘De

Veldkamp’ ligt aan de zuidwestzijde van Borne

en ten noordwesten van Hengelo. T.b.v. de rea-

lisatie van dit project is door ProRail vastgelegd

op welke wijze deze ontworpen en gerealiseerd

dient te worden.

Groep LawduMar:• LawrenceSanting

• MarkdeVries



Recreatief Holten

Het ontwerp van de recreatieplas is afhankelijk van de lo-

catie in het Enk en de belangen van de bezoekers. Van de

recreatieplas zijn een aantal interessante aspecten uitge-

werkt:

•Hetontwerpenvaneengeschiktewaterkerendelaag.Aan-

gezien de bodem uit zand bestaat en het grondwater-

peil zich op 10 m onder maaiveld bevindt.

•Hetdimensionerenvaneengrond-/waterkering.

Voor het verkrijgen en aanvullen van water in de plas is

er een waterbeheerplan opgesteld. Hierin komt het ver-

krijgen van water middels het opvangen van neerslag en

een bemaling aan de orde. Voor de aanvulling van water is

er een natuurlijk grondwaterbuffer ontworpen. Het water

wordt opgeslagen in de poriën van een grondlaag en mid-

dels een regelbare klep wordt de afvoer bepaald.

Het water benodigd voor de raftbaan wordt vanuit de re-

creatieplas onttrokken en kan weer terug stromen op het

moment als de raftbaan buiten gebruik is. Vijzelpompen

zorgen ervoor dat het water naar het hoger gelegen start-

punt wordt gepompt, waarna het water over een lengte

van 300 meter afstroomt naar het eindbassin.

Bij het aanleggen van een dergelijk recreatief terrein ko-

men verkeerskundige vraagstukken mee. Zo is er tijdens

het hoofdonderzoek aandacht geschonken aan de effec-

ten op verkeerskundig gebied die de aanleg van een re-

creatieplas met zich mee brengt. En zijn er oplossingen

aangedragen om de problemen ten aanzien van de be-

reikbaarheid en capaciteit van wegen in het centrum van

Holten en rondom de recreatieplas te garanderen.

Voorbeelden hiervan zijn het nieuwe tracé met ontworpen

spooronderdoorgang. Tevens zijn er oplossingen ont-

worpen voor het fietsen autoverkeer dat een bezoek zal

brengen aan de recreatieplas.

In het afstudeerproject “Recreatief Holten”

wordt er ingegaan op de belangrijke toegevoeg-

de waarde van het totale recreatieve aanbod van

Overijssel. In de gemeente Rijssen-Holten, ten

noorden van het drop Holten wordt een recre-

atieplas en een raftbaan ontworpen. Met deze

twee onderdelen wordt er ingegaan op de doe-

len van de gemeente Rijssen-Holten door meer

toeristen in de omgeving te trekken en de at-

tractiviteit op het gebied van sport en beweging

te vergroten.

Groep Ingenieurs– enadviesbureau BMBZ:• MauriceBeerlink

• TimMorsink

• RubenBosman

• SjoerdZanderink


WISE ProjectTijdens onze aanwezigheid in Barcelona is er meegehol-

pen aan een internationaal waterbouwkundig onderzoek.

Hierbij wordt onderzoek verricht naar de interactie tussen

sediment en water in de `Swash’ zone, onder bepaalde

golfcondities. Bij het onderzoek zijn diverse Universiteiten

en kennisinstituten betrokken. Het onderzoek wordt gefi-

nancierd door de Europese Unie.


Kustontwerp Sitges

Huidige situatieDe huidige situatie aan de kust van Sitges baat zorgen. In

november 2001 is er visueel geconstateerd dat de breed-

te van het zandstrand op sommige locaties minimaal is.

Wanneer er op korte termijn niet wordt ingegrepen dreigt

de stabiliteit van de boulevard van Sitges in het geding te

komen.

Zachte verdedigingstechniekOm het verlies van sediment aan de zandstranden van

Sitges tegen te gaan, en de kust op een duurzame en mi-

lieuvriendelijke wijze te beschermen, zijn diverse zachte

verdedigingstechnieken onderzocht op toepasbaarheid.

Hierbij moet gedacht worden aan het toepassen van tech-

nieken als: Stranddrainage, Teentalud bekleding, Kunst-

matig riff creatie, Zandrug en Zand by-passen.

OntwerpHet uiteindelijke ontwerp voor Sitges betreft het verwijde-

ren van de panden aan de boulevard, het aanleggen van

een plein en het realiseren van een groot strand met een

schiereiland.

BoulevardDe drie panden aan de boulevard worden verwijderd zodat

het zicht op zee over de gehele boulevard gelijk zal zijn.

Hierdoor neemt de esthetische waarde van de boulevard

toe. Tevens wordt er een plein van ruim 1 hectare gecre-

eerd. Dit biedt diverse recreatieve mogelijkheden met een

stimulans voor de economie als gevolg. De boulevard is

ontworpen conform de Spaanse tradities en richtlijnen.

Het metselen van een siermuur voor de grondkering is

hier een voorbeeld van.

StrandVoor het strandontwerp is gekozen om de bestaande krib-

ben aan het strand te verwijderen en den hergebruikt voor

een kribbe ten zuidwesten van het strand. Deze kribbe

wordt met name aangelegd om een aanwasgebied te cre-

eren voor het sediment. Om het strand voor een periode

van 50 jaar stabiel te krijgen wordt er een schiereiland

ten noordoosten van het strand aangelegd. Dit schierei-

land zal in de tijd het strand voorzien van extra sediment.

Het voeden van het strand via natuurlijke processen wordt

zand bypassen genoemd. De Nederlandse Zandmotor is

hier een bekend voorbeeld van. De totale uitvoeringskos-

ten van het ontwerp zijn geraamd op 21,7 miljoen euro.

Sitges is een kleine stad en bevindt zich zo’n 30

kilometer ten zuiden van Barcelona, in Spanje.

Door een gestructureerd gebrek aan sedimen-

taanvoer ondervindt de stad Sitges al tientallen

jaren last van erosie aan haar zandstranden. In

het verleden zijn er harde kustverdedigingstech-

nieken toegepast met behoudt van de strandop-

pervlakten als uitgangspunt.

Hierbij moet gedacht worden aan het toepassen

van diverse kribben, golfbrekers en zandsupple-

ties. Echter worden de afgelopen jaren zachte

verdedigingstechnieken toegepast om de kust

te verdedigen, zodat er meer ruimte aan de na-

tuur wordt gegeven.

Groep Coastal Engineers:• JorisObdam

• RobWissink



Apeldoorns kanaal: Meer dan alleen water

Stichting Apeldoorns Kanaal (SAK) is opgericht op 30 ok-

tober 1998. De stichting wil het kanaal herstellen in zijn

historische functie en weer bevaarbaar maken. De stich-

ting wil dit doel bereiken door zoveel mogelijk draagvlak

te creëren door middel van publicaties, het geven van pre-

sentaties en het aanbieden van voorstellen.

In Dieren is gekozen om de N348 en de N786 te recon-

strueren (project Traverse Dieren), omdat deze wegen het

verkeer, vooral tijdens de ochtend- en avondspits, niet

meer voldoende kunnen verwerken. De N786 ligt parallel

aan het Apeldoorns kanaal en zal, volgens de nieuwe plan-

nen, onder het spoor door worden geleid. De gelijkvloer-

se kruising met het spoor is niet meer wenselijk, door de

intensiteit van zowel het spoor- als het wegverkeer. Dit

project ligt naast één van de grotere knelpunten voor de

bevaarbaarheid van het Apeldoorns kanaal, waardoor de

stichting probeert ‘werk met werk’ te maken.

vHiernaast is op figuur 1te zien wat de huidige situatie is.

Hierop is op de voorgrond de spoorbrug over het kanaal

te zien en op de achtergrond rijdt een auto over de N786.

De spoorlijn die over het knelpunt gaat maakt onderdeel

uit van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS).

Dit betekend dat er in 2020 twee goederentreinen per uur

per richting over het spoor gaan.

RS-advies zag als mogelijkheid om de oplossing voor de

spoorbrug samen met de onderdoorgang te combineren.

Als oplossing om het vaar verkeer over het kanaal de

spoorbrug weer te laten passeren is de passeersluis geko-

zen. De passeersluis en onderdoorgang van de N786 heb-

ben we gecombineerd als een constructie met hetzelfde

dek en een gemeenschappelijke wand (zie figuur 2). Dit

moet ervoor zorgen dat de kosten voor de realisatie lager

uitvallen en het hierdoor dus aantrekkelijker wordt om de

passeersluis te bouwen.

Het afgelopen jaar heeft RS-advies gewerkt aan het Apel-

doorns kanaal, meer dan alleen water. Het project Apel-

doorns kanaal, meer dan water alleen water is een actueel

project. Momenteel worden de plannen van de gemeente

Rheden en provincie Gelderland omtrent ‘Traverse Dieren’

concreet. Waar RS-advies geen bebouwing wou laten wij-

ken voor het project heeft de gemeente hier wel gebruik

van gemaakt, waardoor meer ruimte is ontstaan voor het

gekozen tracé. De N786 gaat het spoor in meer zuidelijke

richting passeren buigt dus af van het kanaal waardoor

het combineren niet meer aan de orde is.

Wat vroeger het mooie Apeldoorns kanaal was,

is sinds de gedeeltelijke sluiting in 1962 en de

volledige sluiting in 1972, in verval geraakt.

Het kanaal is onbevaarbaar geworden doordat

de meeste beweegbare bruggen zijn vervangen

door vaste bruggen.

Sinds 1998 houd de Stichting Apeldoorns kanaal

zich bezig met het opnieuw bevaarbaar maken

van het Apeldoorns kanaal voor pleziervaart.

Eén van de knelpunten is de spoorbrug Dieren.

Vroeger een beweegbare brug maar na sluiting

in 1972 van het zuidelijke deel van het kanaal

en vanwege de toename van het spoorverkeer is

het een vaste brug geworden. Om alles mogelijk

te maken wordt er een gecombineerde onder-

doorgang gemaakt met de naast gelegen N786.

Groep RS-advies:• SanderPeters

• RuudVaneker


Kom verder. Saxion.

saxion.nl/rob

afstudeerprojecten bouwkunde en civiele techniek 2012

Technology