MAQUINARIA

AGRICULTURA / ENERO´1148

La AGCO Corporation se estructura con laadquisición de Deutz Allis de la compañíaGermana KHD (Klöckner-Humboldt-DeutzAG). Cinco años antes, KHD había adquiri-do parte de la maquinaria fabricada porAllis-Chalmers.Desde entonces AGCO es un inmenso gru-po que además no para de crecer (en oc-

tubre de 2010 ha terminado por adquirirel 100% de Laverda). Se trata de un creci-miento perfectamente planeado.En 2004 AGCO adquiere la empresa Valtracon fuerte posicionamiento en Finlandia yBrasil. También adquirirá, en 2008, la Sisu-Diesel, planta de motores de origen finlan-dés. La nueva empresa pasa a denominar-se AGCO SISU POWER con una fabricaciónde unos 75.000 motores diesel al año.AGCO Corporation dispone de una enormered internacional de distribución, con másde 8.400 distribuidores repartidos en 140países. Su facturación anual es de 5.400 mi-llones de dólares.

PRODUCTOS

AGCO Corporation es uno de los principa-les fabricantes y distribuidores de tracto-res y máquinas agrícolas. La oferta comple-ta de AGCO comprende tractores, cosecha-doras, cosechadoras de forraje y sembra-doras, estercoladoras y máquinas para ellaboreo del suelo.El grupo cuenta con varias marcas, todasellas diferenciadas y con su propia perso-nalidad:- Massey Ferguson, su marca más vendida.- Fendt, referente en tecnología de tractores.

- Valtra, líder indiscutible en el norte de Eu-ropa y en Sudamérica.- Challenger, tractor referente en el sectorde cadenas.- Gleaner, cosechadoras.- Hesston, equipos y forraje.- Rogator, Terragator and Spra-Coupe,pulverizadores autopropulsados.

La historia de Sisu está conectada con la fa-bricación de motores de aviación para ca-zas militares. Con la II guerra mundial, setrasladó la sede en Tampere, hoy Kalmar,a Nokia (Dinamarca). La producción comen-zó en 1943, ya demasiado tarde para laguerra. Después de la guerra, la compañíafabrica productos civiles como Atlas Cop-co compresores, motores marinos Munk-tell y diesel, Scandia, en 1946.

En el anterior número de Agricultura (n0 934, diciembre 2010) se inició el artículo Quién es Quién. Sepretendía mostrar al lector la larga historia y el enorme potencial productivo de nuestros principalesfabricantes de tractores. Ahora, en este número, se termina el recorrido por los principales fabrican-tes mundiales.

Heliodoro CatalánDoctor Ingeniero Agrónomo

QUIÉN ES QUIÉN EN EL MUNDO DE LA MAQUINARIA AGRÍCOLA (PARTE ll)

Grupo AGCO AGCO Corporation dispone deuna enorme red internacional dedistribución, con más de 8.400distribuidores repartidos en 140países. Su facturación anual es de5.400 millones de dólares.

►AGCO Ibéria, S.A.Vía de las Dos Castillas, 33. Ática 7 - Edificio. 6 - 28224Pozuelo de Alarcón (Madrid)Telf.:+34 913 529 622; +34 913 518 282Fax.: +34 913 524 013www.agcocorp.com

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Massey Ferguson (MF), es una marca consolera. Nada menos que 150 años. Se tratade una marca genuinamente internacional,con demostrada experiencia y ventas de pro-ductos en más de 140 países a través de unared de más de 5.000 distribuidores.

HITOS HISTÓRICOS

- 1847, D. Massey abre un taller de fabri-cación de sencillos implementos agrícolasen Ontario, Canadá.- 1857, A. Harris, también en Ontario,construye una fundición para equiposagrícolas.- 1891, se fusionan los vecinos y contrin-cantes Massey y Harris.- 1938, la nueva empresa fabrica la prime-ra cosechadora autopropulsada del mun-do con éxito comercial.

- 1953, la norteamericana Massey-Harrisse fusiona con la inglesa Harry Ferguson.Nace Massey-Harris-Ferguson Massey-Ha-rris, con sede en Canadá, y Harry FergusonLtd., de Londres.- 1957, se elimina Harris del nombre Mas-sey-Harris-Ferguson. La Massey Fergusoncuenta ya con 21.000 empleados.- 1958, el MF 35 es el primer tractor queporta los colores rojo y gris de la marca jun-to con el nuevo logotipo de los tres trián-gulos. - 1960, Massey adquiere a Perkins Limited,fabricante de motores diésel. Tambiénadquiere la Standard Motor Company Li-mited, que incluye la planta de tractoresde Banner Lane, Coventry, Inglaterra. Fa-llece Harry Ferguson a los 85 años. Se inau-gura la fábrica de Beauvais, Francia. Encuanto al resto de Europa, MF adquirió la

empresa de tractores Landini y Figli SpA enItalia.- 1961, nueva fábrica en Madrás (India). Co-mienza la fabricación en Brasil. Se presen-ta la primera caja de cambios ‘con cambiosobre la marcha’ en un tractor. Massey Fer-guson cuenta ya con 26 fábricas en 9 países.- 1967, fallece Vincent Massey.- 1973, se firman acuerdos de fabricaciónen Pakistán y en Polonia bajo el nombre deURSUS. En 1974 se adquiere la división demaquinaria de construcción de RheinstahlA.G., Alemania.- 1982, la planta Banner Lane, Coventry, fa-brica su tractor número 2.500.000.- 1984, se ofrece el "Power Shuttle" quepermite un cambio suave, adelante-atrás,con control electrónico.- 1989, se presenta el sistema informatiza-do Datatronic. La sede central de la com-pañía pasa de Canadá a Nueva York. NaceAGCO Corp.- 1992, la fábrica de Beauvais presenta lacaja Dynashift. Massey se convierte en elmayor accionista del fabricante danés decosechadoras Dronningborg.- 2002, tras 56 años fabricando tractores(3.307.996 udes.) la fábrica de BannerLane en Coventry produce el último trac-tor de su línea de producción.

Sir Edmund Hillary se convir�ó en laprimera persona en alcanzar el polosur en un vehículo Massey Fergus-son. En palabras suyas, “a pesar delas muy desfavorables condicionesque suponían la nieve blanda y lagran al�tud, nuestro Ferguson harendido de forma magnífica, su tre-menda fiabilidad ha hecho posibleeste viaje al polo. Este “detalle” au-mentará las ventas sin precedentes.

�MASSEY FERGUSON

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AGRICULTURA / ENERO´1150

Valtra es una marca mundial de AGCOCorp. La compañía fabrica tractores desde1951, pero sus raíces históricas se remontana 1832. Existen fábricas de Valtra en Finlan-dia y Brasil que venden en más de 75 paísesde todo el mundo.

HITOS HISTORICOS

- 1832, el sueco Johan Theofron Munktellse establece en un taller mecánico queserá el comienzo de Valtra y Volvo Cons-trucción.- 1853-1893, Munktell trabaja en el desa-rrollo de locomotoras de vapor y motoresde combustión interna- 1905, la Munktells construye su primersemi-diesel.- 1913, se lanza el primer tractor agríco-la. La crisis tras la Iª guerra mundial origi-na la fusión de Munktelle y Bolinder, for-mando la BM (Bolinder-Munktelle).- 1950, Volvo adquiere BM, se fabricantractores verdes (BM) y rojos Volvo. La em-presa Valmet que pronto estará “emparen-tada” con Valtra ya fabricaba motores deinyección directa y turbocompresor.- 1957, comienzo en la producción fores-

tal de Volvo. La finlandesa Valmet se es-tablece en Brasil para fabricar tractores.- 1973, se cambia el nombre a Volvo BM.Se inicia la cooperación con IH (Internatio-nal Harvester) y la finlandesa Valmet.- 1979, Valmet adquiere Volvo tractors eintroduce sus motores en todos los pro-ductos. Volvo BM continuará colaboran-do con Valmet hasta 1990.- 1986, Valmet y Steyr-Daimler-Puch AG fir-man un tratado de cooperación en dise-ño y fabricación de una nueva generaciónde motores diesel de producción en Aus-tria y Finlandia. El acuerdo no se llevó ade-lante pues Steyr fue forzada por su accio-nista principal (el Kreditanstalt Bank) a co-operar con KHD (Deutz) apoyada por elDeutsche Bank. El motor ya en fase de pro-totipo se pasa enteramente a Finlandia.

- 1991/1993, las ventas descienden perolas crisis fortalecen a los que aguantan. Val-met es el primer tractor del mundo que ob-tiene la acreditación ISO 9001 (1993).- 1994, Sisu adquiere la división de tracto-re de Valmet. Se acuerda revivir el nom-bre de Valtra. Se fabrica el primer motorValmet (Sisudisel) en la factoría de Sao Pau-lo. Massey Fergusson y Steyr tambiénusarán estos motores.- 1997, el estado finés privatiza el holdingSisu-Partek. Nace una nueva compañíacomo combinación de Kalmar y Val-met/Sisu. En 2002, la corporación Kone ad-quire Partek.- 2004, Valtra se coloca bajo el paraguasde la familia AGCO que se consagra comoel mayor fabricante y distribuidor de ma-quinaria agrícola.

�VALTRA

Se trata de una marca High-Tech, para losclientes más exigentes. Bajo el amparo deAGCO, Fendt está presente en todos los mer-cados del mundo.

Sus principales fábricas se encuentran enMarktoberdorf y Bäumenheim (Alemania),con un total de unos 2700 empleados.

HITOS HISTÓRICOS

- 1930, los hermanos Fendt junto con supadre se inician en un taller de forja.Construyen el primer tractor pequeño eu-ropeo de 6 CV, con arado de montaje ysegadora.- 1937, Se inscribe la sociedad Xaber Fendt& Co.- 1938, se fabricó el “tractor mulo” Dieselnúmero 1.000, motor de dos cilindros, ra-

diador vertical y caja de cambios de 4 mar-chas (un tractor muy adelantado a suépoca).- 1942, la escasez de gasóleo diesel llevóal desarrollo del tractor con 25 CV y gasó-geno de leña.- Tras la II Guerra Mundial la empresa seexpande bajo la dirección de los hermanosHermann, Xaver y Paul Fendt.

- 1980, se incluyen en losFarmer 300 algunas técni-cas pioneras, como 40km/h y cabina en SilentBlock.- 1993, se incluye el Tur-boshift, suspensión hidro-neumática en cabina ypuente delantero y 50km/h.- 1996, el Vario 926 es elprimer gran tractor con latransmisión sin escalona-mientos.- 1997, Fendt pasa a for-mar parte del grupo AGCO.

- 1998, se presenta la primera cosechado-ra Fendt.- 2002, Fendt amplía su línea de productos:rotoempacadoras y empacadoras gigantes.- 2005, presentación del 936 Vario, 360 CVy 60 km/h.- 2007, Proyecto TRISIX, tractor de 3 ejes.- 2009, se celebra la transmisión continua,Vario, número 100.000.

�FENDT

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Sus operaciones comerciales se extiendena maquinaria industrial, motores (más de 25millones), tuberías, materiales estructuralesde construcción, medio ambiente, e inclusocasas prefabricadas y por supuesto tracto-res (casi 4 millones). Hoy la división agríco-la y espacios verdes de Kubota tiene altascuotas de mercado en EE.UU., Asia y Euro-pa. De sus cadenas salen más de 1 millón demotores al año, y casi 300.000 tractores

HITOS HISTÓRICOS

- 1890, se funda Kubota Corporation enOsaka, Japón. El fundador Goshiro Oodesale, con 14 años, para buscar trabajo enOsaka. Ingresa como aprendiz en la fundi-ción Kuro. En 1890 ya había fundado su pro-pia compañía: fundición Oode.- 1897, Toshiro Kubota prestará ayuda aOode, este en agradecimiento cambiará suapellido por el del benefactor. La empre-

sa se llamará ahora Kubota Iron Works.- 1904, se inicia la fabricación de má-

quinas y herramientas.- 1922, Kubota desarrolla su pri-mer motor diesel.- 1930, se crea la Kubota Lmtd

con el fin de asegurar la continuidad cuan-do su fundador deje la compañía.- 1937, se abre la fábrica de motores de Sa-kai.- 1946, Japón intenta recuperarse de los de-sastres de la II Guerra Mundial. Kubota lan-za el motocultivaodor K-2.- 1960, primer tractor japonés. Kubota tam-bién se inicia en máquinas transplantado-ras de arroz.- 1969, Kubota se expande a EE.UU. Anteslo había hecho a Brasil en 1957 y a Taiwánen 1961.- 1972, se funda la Kubota Corporation Trac-tor (KTC) en California (EE.UU.). El mismoaño se vende el primer tractor Kubota fa-bricado en suelo norteamericano.- 1974, Kubota inventa y patenta el siste-ma de giro rápido bi-speed en tractores dedoble tracción.- 1982, se funda la Kubota Credit Corpora-tion (KCC) y se crea la Oficina de Planifica-ción empresarial y Desarrollo para promo-ver la innovación (I+D).- 1999, se funda la Kubota Engine of Ame-rica (KEA) en Illinois (EEUU) para la distri-bución de motores de uso industrial, agrí-cola o construcción.

KUBOTA CORPORATION Se funda en 1890 convirtiéndo-se hoy en una de las mayoresempresas industriales de Japón,con filiales y subsidiarias que fa-brican y/o comercializan produc-tos vendidos en más de 130 pa-íses. Con 14 fábricas en Japón, Ku-bota Corp. emplea a más de25.000 personas y cotiza en lasbolsas de Tokio, Nueva York, Pa-rís, Frankfurt y Luxemburgo.

Es la filial en España de Kubota Corporation.Kubota España importa y comercializa a tra-vés de su red de concesionarios una gamade tractores de entre 12 y 134 CV.

HITOS HISTÓRICOS. UN GUIÑO AL PASADO RECIENTE

- A finales de los ́ 70 Motor Ibérica era unaempresa fuertemente implantada en los sec-tores de motores, transporte y maquinariaagrícola con más de 10.000 empelados enBarcelona, Madrid, Navarra, Ávila y Zarago-za. Su socio tecnológico de referencia eraMassey Ferguson, también dueño de un im-portante paquete accionarial.

Massey Ferguson decide, para hacer fren-te al difícil escenario de los años 80, vendersu participación en Motor Ibérica.

- En 1979 Massey vende a Nissan el 36,5%

de las acciones de Motor Ibérica. La empre-sa de automoción japonesa había decididoiniciar su expansión en Europa.

- En 1981 Nissan ya posee el 50 % de lasacciones de Motor Ibérica y en 1987 alcan-zará el 80%. Pero Nissan tiene escaso inte-rés en el mercado agrícola y la división detractores va perdiendo peso de formapaulatina.

- En 1986 Nissan establece contacto con ku-bota Ltd para ver una salida a ese segmen-to. Las empresas, Motor Ibérica (80%), Ku-bota Ltd (15%) y Marubeni Corp. (5%) lleganal acuerdo de fundar Ebro-Kubota S.A. conun capital de 1.100 millones de pesetas. Losterrenos e instalaciones los aporta MotorIbérica en las naves donde se estaban pro-duciendo furgonetas y camiones AVIA y seconstruye una fábrica con todos los adelan-tos de la época en Cuatro Vientos (Madrid).

Desde 1987 se fabricarán tractores Ebro ytractores Kubota con una capacidad de7.000 a 20.000 tractores al año.

Primero salen de su cadena los “Ebros”6000, en septiembre de 1987 se presenta ala prensa los primeros Kubota, los modelosM6950 y M7950. Las primeras unidades tie-nen componentes venidos de Japón, pocoa poco el nivel de nacionalización es mayor.

- En 1988 Ebro-Kubota presenta en FIMAsus modelos M5030 y M7030. Ese mismoaño se decide ampliar el capital hasta los2.200 millones de pesetas y poder ampliarsu departamento de Ingeniería de Diseño.

- En 1989 se lanzan modelos especiales dealto despeje y se comercializan tractores conel sistema Bi-Speed Turn.

- En 1990 se decide ampliar el capital a4.400 millones de pesetas y Kubota Ltd sehace con el 60 % de las acciones de Ebro-Ku-

�KUBOTA ESPAÑA, S.A.

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bota. Se refuerza el De-partamento de Diseño paradesarrollar tractores degran potencia. Sus emple-ados llegan desde las me-jores Ingeniería de Pro-ducto españolas (John De-ere de Getafe, que estabaya transfiriendo parte de suactividad a su central ale-mana, Pegaso...) tambiénllegan desde la central ja-ponesa de Kubota.

En tan sólo 3 años, Ebro-Kubota atenderá a todoun reto: diseña y fabricala serie K1. Un hito en lahistoria de la ingenieríaespañola.

Kubota, que hasta entonces sólo había fa-bricado tractores de hasta 100 CV, confía ensus ingenieros y en los profesionales de Mo-tor Ibérica. Un puñado de profesionales quecumplirán su reto y permitirá a Ebro-Kubo-ta exportar esas unidades al mercado inter-nacional.

- En enero de 1993 se presenta a sus con-cesionarios el “reto conseguido”, los K1(de 125 a 165 CV). Incorporan motoresNissan de 6 cilindros y 6 L, nueva transmi-sión (transmisión sincronizada con reducto-ra para marchas ultra-lentas y cambio HI-LObajo carga), nuevo sistema hidráulico, nue-va cabina y nuevo eje delantero Bi-Speed.

Todo ha sido diseñado desde el tablero dedibujo y programas Catia: se logra un trac-tor fiable, cómodo, austero, competitivo. Esel gran esfuerzo de los departamentos de di-seño e Ingeniería de Cuatro Vientos, tambiénde Osaka. Es el “canto de cisne” del diseñode tractores en España. Ebro-Kubota teníauna cuota de mercado del 12 % y ascendíasin parar.

Pero el sueño se acabó. El mercado está enrecesión. A pesar del esfuerzo de introduc-ción de los K1, M1 (de 80 a 110 CV), la em-presa no ve recompensa. En 1988 se venden24.571 tractores en España, pero las cifrasse deterioran paulatinamente. En 1991 sólo17.452; en 1992, 13.630 y en 1993 se llegaa 12388 unidades (el peor año de la histo-ria reciente hasta 2010).

El balance de Ebro-Kubota arroja, en 1993,pérdidas operativas acumuladas de 12.000millones de pesetas. Se trata de una cifra irre-cuperable que coloca a la compañía en unescenario insostenible.

- A principios de 1994 el Consejo de Admi-nistración toma la decisión de cancelar laproducción. Se cierra Cuatro Vientos. Aque-llos ingenieros intentaron seguir su vida pro-fesional por otros derroteros.

En el final Ebro Kubota también “muerecomo caballero”: Todos los asuntos relacio-nados con la liquidación a proveedores, clien-tes y personal se resuelven con ejemplari-dad. Kubota además asegurará la disponibi-lidad de recambios y herramientas para lostractores Ebro y Kubota en el mercado.

- Con este propósito el 1 de julio de 1994se conforma la Kubota Servicios España.

En los 7 años que duró la aventura pro-ductiva de Ebro-Kubota se fabricaron12.000 tractores. La mayor parte aún si-guen vivos para orgullo de sus ingenieros,son fiables, con enorme capacidad de tra-bajo, austeros y comodidad operativa.

- En 1998 un equipo de 21 personas sequeda al frente de Kubota Servicios Espa-ña. Se inicia así la comercialización detractores Kubota, ahora fabricados en Ja-pón. Son modelos de menos de 50 CV, lasseries B y L. Los 4 años que Kubota deja decomercializar tractores en España, provo-cará la pérdida de una de las mejores redesde concesiones agrícolas del país. La rein-troducción de la marca se antoja difícil, ade-más su gama es pequeña. Pero la labor delequipo gestor de Kubota Servicios, el esfuer-zo de concesiones fieles a la marca y, sobretodo, el buen recuerdo que dejan en losagricultores españoles, sientan las bases delresurgimiento.

- Hoy Kubota España S.A. dispone ya de unagama completa de tractores desde 12 a 130CV, con una Red Comercial de 70 concesio-narios.

El tradicional servicio al cliente como fi-losofía de empresa se implementa en unaasistencia técnica y suministro de recam-bios para más de 100.000 tractores Ebro yKubota.

Ebro 6100

►Kubota España, S.A.Avenida La Recomba, N0 5. Polígono Industrial La LagunaLeganés (Madrid)Tel. 915 11 02 62www.kubotatractores.es

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El Grupo Argo es un holding financiero dela familia Morra. Valerio Morra y su herma-no Pierangelo crean la Sociedad Argo SpA en1988 y aún hoy mantienen la totalidad del ca-pital de la sociedad.

ARGO es por tanto un holding de participa-ciones industriales y de sociedades de servi-cio para las empresas del Grupo que com-prende una serie de sociedades de produc-ción, servicios y distribución: Argo Tractors,marcas como Valpadana, Sep, Laverda, Fe-lla y Pegoraro, todas ellas marcas del sectorde la maquinaria agrícola.

La actividad productiva se basa en cuatro

plantas. Tres de ellas en Italia y una en Fran-cia, un establecimiento totalmente dedica-do a los componentes y dos centros de ser-vicio postventa, en Italia y Francia. Los trac-tores de Argo llegan al mundo a través deocho filiales comerciales (tres en Europa, cua-tro en América y una en Sudáfrica).

La investigación y el desarrollo y la ingenie-ría de diseño, se localizan en la sede princi-pal de Fabbrico (Italia).

Landini y McCormick, son las marcas pila-res de Argo. Diferentes, pero ambas aprove-chándose de la economía de escala.

El 20% de las ventas está destinado al mer-

cado italiano, el resto, 80%, se exporta.Argo Tractors fabrica unas 24.000 unidadesanuales, 100 al día, empleando para ello aunas 2000 personas.

PRODUCTOS

Argo puede presentar al mercado unagama de tractores, cosechadoras, rotoempa-cadoras, equipos para la henificación, gradas,arados y cargadores frontales.

Los tractores Landini y McCormick están pre-sentes en una gama desde los 35 a 200 CV.

Grupo ARGO

ARGO es un gran grupo italianoque incluye varias sociedades,entre ellas Argo Tractors, cons-tituida en 2007 para fabricar ydistribuir sus dos marcas inter-nacionales: Landini y McCormick.

Hace 26 años se inicia en España la distri-bución de productos Argo.

LANDINI

Una larga historia de la marca que ha per-mitido que hoy Landini pueda ofrecer unaamplia gama de tractores y en un amplioabanico de potencias: tractores especializa-dos, viñeros, fruteros, cadenas, y tractores“cerealistas”.

HITOS HISTÓRICOS

- 1884, Giovanni Landini funda en Fabbricioun establecimiento para la producción de má-quinas enológicas y agrícolas.- 1957, se consolida el acuerdo Landini – Per-kins Engines Peterborough para la produc-ción en Italia de los motores diesel ingleses.- 1995, Landini adquiere el 100% de la socie-dad Valpadana SpA., (referente en el sectorde la pequeña mecanización agrícola).- 1997, nace el nuevo importador LandiniIbérica, en Alemania surge la filial Landini

GmbH. La cuota de exportaciones superael 70% del total facturado.- 2006, Landini entra en el segmento de loselevadores telescópicos. Se lanza la serie detractores Powermax con Satellite AutoguideSystem.

MCCORMICK

Marca histórica dentro del mercado anglo-sajón, norte de Europa y América.

HITOS HISTÓRICOS

- 1831, un joven Cyrus McCormick (nacido en1809 en Virginia, EE.UU.), modifica el dise-ño, fabrica y prueba un modelo de segado-ra-atadora que previamente había diseñadosu padre. La idea la patenta en 1834.- 1902, se constituye la IHC (International Har-vester Company). Cyrus McCormick Juniorserá el presidente.- 1906, se inaugura la sociedad de importa-ción IHC en Gran Bretraña (IH GB).- 1938, IH GB adquiere el establecimiento de

Wheatley Hall (hoy sede principal de McCor-mick).- 1954, IH GB produce el B 250 que será el pri-mer tractor inglés con “frenos de disco” y“bloqueo diferencial”.- 1970, se inicia la fabricación de la gama“World Wide”. Serán los primeros tractoreseuropeos con transmisiones sincronizadas y,opcionalmente, transmisiones hidrostáti-cas.- 1972, sale de la fábrica de Neuss el últimoMcCormick. Al mismo tiempo IHGB deja defabricar el último tractor inglés con marca Mc-Cormick.- 2000, la empresa italiana Argo SpA ad-quiere la planta de Doncaster y pasa a serla principal sede McCormick Tractors Inter-national Ltd. Los productos fabricados enDoncaster se venden en todo el mundo conla marca McCormick. También la plantafrancesa de St. Dizier pasará desde CNH alGrupo Argo.

�AGRIARGO IBERICA S.A ►Agriargo IbericaC/Pablo Iglesias, 17-1908908 - Hospitalet de LlobregatTel. +34 93 223 18 12Fax: +34 93 223 09 78www.argoiberica.com

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