ah sembiring

7/25/2019 AH Sembiring

1/10

PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI ANTISTRIPPING AGENT TERHADAP

KARAKTERISTIK BETON ASPAL LAPIS AUS (AC-WC)

Afrianti Hartini Sembiring , Zulkarnain A Muis 1Departemen Tekni k Sipi l, Universitas Sumatera U tara, Jl . Perpustakaan No. 1 Kampus USU Medan

Emai l: Af rye_harth [email protected] Pengajar Departeman Teknik Sipil, Universitas Sumatera U tara, Jl . Perpustakaan No. 1 Kampus USU

Medan

Emai l : mjr [email protected]

ABSTRAK

Hilangnya ikatan atau adhesi dari suatu campuran aspal disebabkan oleh melemahnya ikatan antara agregat dan

aspal. Hilangnya adhesi dapat menimbulkan beberapa jenis kerusakan perkerasan, seperti bergelombang,

cracking, dan mendorong terjadinya lepasan butiran. Oleh karena itu untuk meningkatkan ikatan antara agregatdan aspal dapat dilakukan penambahan zat aditif anti pengelupasan atau yang lebih sering dikenal dengan anti

stripping agent. Selain itu, ketika ditambahkan ke aspal, zat aditif ini menggantikan kelembaban di permukaan

dari adhesi agregat dan menghasilkan ikatan di permukaan agregat. Penelitian ini dilaksanakan terhadap

campuran aspal AC-WC dengan menggunakan tiga jenis variasi anti stripping agent . Penelitian ini

menggunakan aspal pen 60/70 dengan agregat dari Patumbak. Adapun anti stripping agent yang digunakan

dalam penelitian ini adalah Wetfix-BE, Morlife 2200, dan Derbo-401. Dan kadar masing-masing yang diuji

dalam laboratorium adalah 0.2% - 0.5% dari kadar aspal. Pengujian yang dilakukan dimulai dengan pengujianaspal, kemudian dilakukan pengujian AC-WC dengan penambahan ketiga jenis anti stripping agent. Tujuannya

untuk membandingkan kinerja dari penggunaan ketiga zat aditif tersebut. Dari pengujian ini diperoleh hasil yang

seluruhnya memenuhi Spesifikasi Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum 2010. Ketiga aditif ini akan

menunjukkan pengaruh apa saja yang diakibatkan dalam suatu campuran beraspal panas melalui nilai-nilai

parameter yang telah ditentukan dalam pengujian Marshall di laboratorium yaitu VIM,VMA,VFB, kelelahan,

kepadatan,stabilitas Marshall dan stabilitas Marshall sisa. Hasil pengujian menunjukkan dengan penambahanWetfix-BE meningkatkan nilai stabilitas Marshall sisa yang lebih tinggi dibandingkan dengan penambahan

Derbo-401 dan Morlife 2200.

Kata kunci :anti stripping agent, aspal beton lapis aus, Wetfix-BE, Derbo-401, Morlife 2200

ABSTRACT

The loss of bonding or adhesion of the asphalt mixture is caused by a weakening of the bond between the

aggregate and asphalt. Loss of adhesion can cause several types of pavement damage, such as bumpy, cracking,

and encourage loose granules. Therefore, to enhance the bond between the aggregate and asphalt additives to dothe addition of anti-peeling or more commonly known as anti-stripping agent. This study was conducted onasphalt mixture AC-WC by using three types of anti-stripping agent variations. This study uses the pen bitumen60/70 with an aggregate of Patumbak. The using of anti stripping agent in this research consist of Wetfix-BE,

Morlife 2200, and Derbo-401. And the proportion for each anti stripping agent in this research is 0.2 % - 0.5 %

from asphalt. The goal is to compare the performance of the use of the three additives. From this test result was

obtained entirely meet specifications Highways Department of Public Works, 2010. The three additive will

show what influence resulting in a mixture of hot asphalt over the parameter values specified in the Marshall

testing laboratory that VIM, VMA, VFB, flow, density, Marshall stability and retained Marshall stability. Thetest results showed the addition of Wetfix-BE Marshall stability increases residual value is higher than with the

addition of Derbo-401 and Morlife 2200.

Keywords : anti stripping agent, wearing coarse, Wetfix-BE, Derbo-401, Morlife 2200


2/10

1.PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia sebagai sebuah negara berkembang seringkali mengalami masalah lalu lintas. Salah satu

diantaranya adalah kerusakan jalan. Hal ini disebabkan oleh pertumbuhan volume lalu lintas yang kian pesat

sehingga memberikan dampak terhadap permintaan akan pembangunan struktur jalan dan pemakaian materialyang digunakan. Hal ini juga sering disebabkan karena terjadinya overloading ( kelebihan beban lalu lintas) dan

temperatur udara yang cukup tinggi, sehingga sangat diperlukan pertimbangan-pertimbangan dalam melakukan

perencanaan campuran aspal.Pada saat ini, lapis perkerasan di Indonesia menggunakan campuran panas, baik

untuk pembangunan jalan baru, pemeliharaan, pelapisan ulang maupun peningkatan.Campuran beraspal panas

yang sering digunakan adalah lapis beton aspal atauAsphalt Concrete (AC). Lapis beton aspal adalah campuran

beton aspal yang memiliki susunan agregat dengan gradasi menerus yang mengandalkan ikatan saling mengunci

(interlocking) antara butir-butir agregatnya.Kelemahan dari campuran beton aspal adalah dalam hal kelenturan

dan keawetannya.Selain itu, campuran aspal beton rentan terhadap retak.Permukaan jalan dilapisi dengan perkerasan jalan, yaitu perkerasan lentur (flexibel pavement), dan

perkerasan kaku (rigid pavement). Sehingga konstruksi jalan harus memiliki kondisi yang sesuai dengan umur

rencana serta memenuhi spesifikasi. Selama ini spesifikasi yang di gunakan ialah spesifikasi yang dikeluarkan

Dirjen Bina Marga desember 2006. Namun pada tanggal 16 november 2010 telah dikeluarkan revisi spesifikasi

umum edisi desember 2006 menjadi spesifikasi umum edisi november 2010 melalui surat edaran no05/SE/06/2010 yang ditanda tangani Direktur Jendral Bina Marga.Dengan adanya spesifikasi umum revisipengerjaan konstruksi jalan yang di keluarkan Dirjen Bina Marga pada november edisi 2010 untuk

menggantikan spesifikasi yang lama edisi desember 2006. Hal tersebut tentu saja berdampak besar terhadap

konstruksi jalan yang akan datang. Dimana spesifikasi yang baru diharapkan mampu menjawab tantangan

kebutuhan jalan yang optimal. Sehingga kedepan konstruksi jalan raya yang ada di Indonesia akan semakin

baik.

1.2.Perumusan Masalah Penelitian

Berdasarkan latar belakang tersebut, Maka masalah yang akan dibahas dalam penelitian ini adalah

mengenai pengaruh penggunaanAnti Stripping Agent terhadap karakteristik campuran aspal laston lapisan aus (

AC-WC) . Apa pengaruh yang diberikan oleh oleh aspal modifikasi dengan menggunakan anti stripping agentsebagai bahan tambah terhadap karakteristik campuran aspal tersebut

1.3. Maksud Penelitian

Penelitian ini dimaksudkan untuk membandingkan perilaku campuran AC-WC, dikarenakan

Penggunaan antistripping agent yang berbeda-beda.

1.4. Tujuan Penelitian

Memperoleh suatu perbandingan hasil dari 3 (tiga) variasi antistripping agent sesuai Spesifikasi Umum

Bina Marga edisi November 2010 terhadap karakteristik campuran beton aspal lapis aus (AC-WC).

1.5. Batasan MasalahBatasan masalah dalam penelitian ini adalah:

1. Pada spesifikasi umum Bina Marga edisi November 2010 Laston AC-WC yang digunakan

bergradasi kasar dan halus.

2. Metode yang digunakan sesuai dengan spesifikasi umum Bina Marga 2010, yaitu metode Uji

Marshall.3. Penggunaan filler dan bahan anti pengelupasan pada batas maksimum, yaitu filler ( portland

cement )2% dan 3 ( tiga ) jenis anti pengelupasan yaitu Derbo-401, Wetfix-BE, dan Morlife

2200 dengan kadar penggunaan 0,2% sampai dengan 0,5%.

4. Parameter campuran aspal yang dikaji adalah Stabilitas Marshall, flow, density,

VIM,VMA,VFB, MQ, VIM PRD dan Stabilitas Marshall Sisa.


3/10

2. TINJAUAN PUSTAKA

Lapis Aspal Beton adalah lapisan penutup konstruksi perkerasan jalan yang mempunyai nilai struktural

yang pertama kali dikembangkan di Amerika oleh TheAsphalt Institute dengan namaAsphalt Concrete (AC).Menurut Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, campuran ini terdiri atas agregat bergradasi menerus

dengan aspal keras, dicampur, dihamparkan dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Suhu

pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan.Menurut spesifikasi campuran beraspalDirektorat Jenderal Bina Marga edisi desember 2006 maupun edisi November 2010, Laston (AC) terdiri dari

tiga macam campuran, Laston Lapis Aus (AC-WC), Laston Lapis Pengikat (AC-BC) dan Laston Lapis Pondasi

(AC-Base) dengan ukuran maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm, 25,4 mm, 3,75 mm.Di dalam Manual Campuran Beraspal Panas, campuran beraspal adalah suatu kombinasi campuran

antara agregat dan aspal.Dalam campuran beraspal, aspal berperan sebagai pengikat atau lem antar partikel

agregat, dan agregat berperan sebagai tulangan.

Agregat adalah material berbutir keras dan kompak, yang termasuk didalamnya antara lain kerikil

alam, agregat hasil pemecahan olehstone crusher, abu batu dan pasir. Agregat mempunyai peranan yang sangatpenting dalam perkerasan jalan, dimana agregat menempati proporsi terbesar dalam campuran, umumnya

berkisar antara 90% - 95% dari berat total campuran.

Di dalam manual pekerjaan campuran beraspal panas, Aspal atau bitumen merupakan material yang

berwarna hitam kecoklatan yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup

pemanasan dan sebaliknya. Sifat viskoelastis inilah yang membuat aspal dapat menyelimuti dan menahanagregat tetap pada tempatnya selama proses produksi dan masa pelayanannya. Pada dasarnya aspal terbuat darisuatu rantai hidrokarbon yang disebut bitumen, oleh sebab itu aspal sering disebut material berbituminous.

Aspal merupakan suatu produk berbasis minyak yang merupakan turunan dari proses penyulingan

minyak bumi, dan dikenal dengan nama aspal keras. Selain itu, aspal juga terdapat di alam secara alamiah, aspal

ini disebut aspal alam.Aspal modifikasi saat ini juga telah dikenal luas.Aspal ini dibuat dengan menambahkan

bahan tambah ke dalam aspal yang bertujuan untuk memperbaiki atau memodifikasi sifat rheologinya sehingga

menghasilkan jenis aspal baru yang disebut aspal modifikasi.Kerentanan kelembaban adalah kecenderungan menuju pengelupasan campuran beraspal. Hilangnya

integritas dari suatu campuran aspal melalui melemahnya ikatan antara agregat dan pengikat dikenal sebagai

pengelupasan. Pengelupasan biasanya dimulai di bagian bawah lapisan campuran aspal, dan secara bertahap

bergerak ke atas. Situasi itu adalah hilangnya bertahap kekuatan selama bertahun-tahun, yang menyebabkan

banyak yang timbul di permukaan seperti alur, lipatan, gelombang, raveling, cracking, dll (Roberts et

al1996).Kehilangan adhesi dapat diatasi dengan bantuan bahan aditif anti pengelupasan, juga dikenal sebagaiadhesi promotor dan agen pembasahan. Aditif anti pengelupasan, ketika ditambahkan ke aspal,menggantikan

kelembaban di permukaan dari adhesi agregat dan menghasilkan ikatan di permukaan agregat.

Pada spesifikasi edisi november 2010, Aditif kelekatan dan anti pengelupasan (anti striping agent)

harus ditambahkan dalam bentuk cairan kedalam campuran agregat dengan mengunakan pompa penakar (dozing

pump) pada saat proses pencampuran basah di pugmil. Kuantitas pemakaian aditif anti striping dalam rentang

0,2% - 0,3 % terhadap berat aspal. Anti striping harus digunakan untuk semua jenis aspal tetapi tidak boleh tidak

digunakan pada aspal modifikasi yang bermuatan positif.Namun pada spesifikasi 2006 tidak di haruskan

penambahan aditif anti pengelupasan.

Adapun anti stripping agentyang digunakan dalam tulisan ini adalah:

1. Derbo-401

Derbo adalah jenis anti stripping yang berasal dari India.Di negara ini, anti pengelupasan ini telah lamadiimpor.Mereka bersedia untuk pribumi sekarang ini dan anti pengelupasan ini mungkin digunakan untukmemperoleh keuntungan khususnya karena situasi yang sangat sulit untuk performa yang lebih baik dari

konstruksi jalan raya.

Anti Stripping ini telah diuji oleh IIP-Dehradun, SIIR-Delhi, dan CRRI-New Delhi yang menghasilkan

produk-produk terbaik.

Untuk campuran Hotmix, penggunaan anti stripping agentjenis Derbo-401 ini berkisar 0.1%-0.4% dari

berat bitumen.Sementara untuk perbaikan jalan, penggunaannya berkisar 0.2%-0.5% dari berat bitumen.Penggunaan Derbo ini diyakini dapat memberi keuntungan antara lain sebagai berikut :

1. Meningkatkan stabilitas Marshall sisa pada daerah dengan curah hujan tinggi

2. Menghemat lebih dari 50 % biaya maintenance

3. Membantu konstruksi jalan pada kondisi iklim lembab.

4. Harga yang cenderung lebih efektif jika dibandingkan dengan anti pengelupasan lainnya.

5.

Mengurangi kebutuhan dari agregat halus dalam campuran.


4/10

2. Morlife 2200

Morlife 2200 adalah sebuah jenis anti pengelupasan dengan performa tinggi berdasarkan ilmu ilmu

kimia yang baru dan inovatif.Morlife 2200 meningkatkan ikatan ikatan antara aspal dan agregat, mengatasi

masalah- masalah yang terjadi dengan adhesi campuran yang lemah. Campuran aspal yang menggunakan

Morlife 2200 ini akan memperlihatkan peningkatan daya tahan dan uap sehubungan dengan kerusakan dan

pengelupasan. Uap dalam kadar rendah dari morlife 2200 ini merupakan sebuah perbaikan kemajuan yangdramatikal dibandingkan dengan aditif lainnya, dan tidak ditemukannya uap yang tercipta dalam proses

pencampuran.Morlife 2200 disimpan pada suhu lingkungan yaitu 2025

0C ( 68-77

0F ).

1. Wetfix-BE

Wetfix merupakan salah satu dari jenis anti stripping yang memiliki kesensitifan yang cukup tinggi,

selain harganya yang relatif mahal dan penambahan jumlahnya terhadap campuran aspal sangat sedikit, akantetapi menghasilkan stabilitas yang cukup baik.

Wetfix BE ini memiliki beberapa kegunaan,antara lain :

1. Memperpanjang waktu pelapisan ulang Hotmix.

2. Biaya perawatan yang lebih rendah.

3. Memungkinkan seleksi jenis agregat yang lebih luas.4. Meminimalkan kerusakan oleh air.


5/10

3. METODE PENELITIAN

Tidak ya

Studi literatur

Persiapan Aspal Persiapan Agregat

Aspal Pen 60/70Agregat Kasar Agregat halus

Pemeriksaan

Propertis Aspal

Berat jenis

Penetrasi

Daktilitas

TFOT

Kelarutan aspal

Softening

Flash Point

Viscositas

PengujianAgregat

Analisa saringan

Los Angeles

Berat Jenis

Soundness Test

Kelekatan agregat

Pipih Lonjong

Angularitas

Lolos no. 200

Setara Pasir

Memenuhi

spesifikasi ?A


6/10

Gambar Diagram Alir Program Kerja

4. HASIL PENELITIAN DAN PEM,BAHASAN

Agregat kasar dan agregat halus yang digunakan dalam penelitian ini berasal dari AMP PT.ADHI

KARYA, Patumbak.Pengujian agregat dilakukan untuk mengetahui sifat-sifat fisik atau karakteristik dari

agregat kasar dan agregat halus.Hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel IV.1 dan IV.2.Gradasi yang ditinjau

berdasarkan pada gradasi Laston lapis Aus (AC-WC) dari spesifikasi umum Bina Marga tahun 2010.spesifikasi

memiliki batasan terhadap agregat halus maupun agregat kasar.

Persiapan dan pembuatan benda uji AC-WC Aspal Pen 60/70

spesifikasi 2010

Pengujian campuran dengan alat

Marshall

KAO

didapatkan

Persiapan dan pembuatan benda uji AC-WC

Marshall sisa spesifikasi 2010

Pengujian campuran dengan

alat Marshall

Hasil penelitian dan pembahasan

Kesim ulan dan Saran

Selesai

Persentase marshall

sisa

Pembuatandan pengujian kepadatan membal refusal

2400 pukulan spesifikasi 2006 dan 2010

A


7/10

Tabel Hasil Pengujian Sifat-Sifat Fisik Agregat Kasar

No. Pengujian Persyaratan Hasil Pengujian

Min. Maks.

1.

2.

3.4.5.

6.

Kelekatan agregat terhadap aspal

Soundness Test (CA)

Los AngelesMaterial Lolos ayakan no.200(kasar)Partikel Pipih dan Lonjong

Angularitas

95%

1%

95/90

12%

30%

10%

>95

8,1 %

29.9%0.012%9,2 %

>95/90

Tabel Hasil Pengujian Sifat-Sifat Fisik Agregat Halus

No. PengujianPersyaratan

Hasil PengujianMin. Maks.

1.2.3.

Nilai Setara PasirMaterial Lolos ayakan no.200(halus)Angularitas

70%

45%8%

70.38%7.20 %71.03%

Data hasil pemeriksaan sifat-sifat fisik aspal diperoleh setelah dilakukan pemeriksaan dari aspal ESSOEx. EXXON MOBILE pen.60/70 yang dijadikan sebagai material pada penelitian ini. Hasil pemeriksaan sifat-

sifat fisik meliputi: pemeriksaan berat jenis, penetrasi, daktilitas, titik nyala dan titik bakar, kelarutan bitumen,

penurunan berat, dan titik lembek.Hasil pemeriksaan memperlihatkan bahwa aspal tersebut dapat digunakan

karena memenuhi persyaratan yang ditetapkan.

Tabel Hasil Pengujian Sifat-sifat Fisik Aspal Pen 60/70

No. Pengujian Persyaratan Hasil Pengujian

Min. Max.

1. Penetrasi, 25C; 100 gr; 5 detik; 0,1 mm 60 70 68,25

2. Titik Lembek, C 48 38,5

3. Titik Nyala, C 232 323

4. Berat Jenis 1.0 1,02

5. Daktalitas, 25C; cm 100 105

6. Kelarutan dalam Trichlor Ethylen; % berat 99 99,685

7. Indeks Penetrasi -1.0 2,5

8. Berat yang Hilang; % berat 0.8 0,0845

9. Penetrasi setelah TFOT; 0,1 mm; % asli 54 58,9

10. Daktilitas setelah TFOT; cm 100 105

11. Indeks Penetrasi setelah TFOT -1 1,28

12. Viscositas 135C (cSt) 385 385 385

Pada pengujian ini didapat hasil analisa saringan untuk masing-masing fraksi yaitu CA (couse agregat), MA

(medium agregat), FA (fine agregat), dan NS (natural sand) .Sehingga menghasilkan komposisi gradasi agregatgabungan spesifikasi 2010 yang kasar maupun yang halus.Dapat dilihat pada gambar IV.1, IV.2.


8/10

Komposisi Agregat Gradasi Kasar Berdasarkan Spesifikasi 2010

Komposisi Agregat Gradasi Halus Berdasarkan Spesifikasi 2010

Hasil pengujian marshall ditinjau dari 2 tipe gradasi yang direncanakan berdasarkan spesifikasi umum Bina

Marga tahun 2010. Dari hasil percobaan diperoleh data yang ditunjukkan dalam tabel

Tabel Hasil Pengujian Karakteristik Marshall Untuk Tipe Gradasi Yang Disarankan

No Jenis PemeriksaanSpesifikasi

Hasil PengujianMinimum Maksimum

1 Kadar Aspal (%) - - 5.48

2 Density (%) - - 2.311

3 Stability (kg/cm2) 800 - 1247

4 Flow (mm) 3 - 3.61

5 Marshall Quotient (kg/mm) 250 - 357

6 VMA (%) 15 - 15.68

7 VFB (%) 65 - 69,0

8 VIM (%) 3.5 5.5 4,95

9 VIM at PRD 2.5 - 3.010 Kadar Aspal Efektif (%) 4.3 - 4.7

11 Retained Marshall (%) 90 - 91.51


9/10

Tabel Hasil Pengujian Nilai Parameter Campuran dengan Anti Stripping Agent

Parameter JENIS ANTI STRIPPING AGENT

% derbo % morlife % wetfix

0.2 0.3 0.4 0.5 0.2 0.3 0.4 0.5 0.2 0.3 0.4 0.5

VIM 4.88 4.42 4.47 4.30 4.51 4.83 4.80 4.93 4.74 4.77 4.70 4.95

VMA 16.63 15.33 16.22 17.00 16.30 15.69 15.67 16.67 16.50 15.64 16.53 16.69

VFB 64.93 71.34 66.69 62.98 66.40 69.25 69.38 64.66 65.22 69.58 65.11 64.57

Flow 3.19 3.40 3.58 3.71 3.21 3.47 3.62 3.66 3.31 3.34 3.55 3.69

Stability 1098 1173 1237 1228 1083 1173 1219 1298 1127 1189 1253 1263

Marshall

Quotient

344 345 345 331 351 343 345 324 339 345 340 369

Retained

Stability

90.42 92.94 94.65 94.22 88.01 92.36 95.14 95.99 90.22 91.66 93.37 96.41

Melalui hasil parameter karakteristik Marshall yang berbeda dari ketiga variasi antistriping di atasdiperoleh nilai Retained Marshall yang terbesar terjadi pada penggunaan aditif Wetfix-BE. Maka dapat

disimpulkan bahwa penggunaan antistriping yang paling baik pada percobaan ini antara ketiga anti striping yang

telah diuji di laboratorium (Wetfix-BE,Derbo-401,Morlife 2200) adalah penggunaan antistriping Wetfix.

V. Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis data, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :

Dari hasil pengujian agregat kasar dan agregat halus, yang meliputi kelekatan agregat terhadap aspal,

Soundness Test, Lolos Ayakan no.200, Los Angeles, Partikel Pipih dan Lonjong, Angularitas, dan Nilai SetaraPasir didapatkan bahwa pengujian memenuhi spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2010.

Dari hasil pengujian Aspal Penetrasi 60/70 yang meliputi pengujian Penetrasi, Titik Lembek, BeratJenis, Daktilitas, Titik Nyala dan Titik Bakar, TFOT, dan Kelarutan Dalam Triclhor Ethylene menunjukkan

bahwa pengujian tersebut memenuhi spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2010.

Berdasarkan pengamatan di Laboratorium dari hasil percobaan Marshall terhadap jenis aspal Penetrasi

60/70 dari campuran gradasi berdasarkan spesifikasi umum Bina Marga gradasi kasar spesifikasi 2010menunjukan hasil yang baik dan memenuhi persyaratan untuk campuran laston .

Berdasarkan percobaan yang telah dilaksanakan dalam laboratorium, pengujian aspal Penetrasi 60/70

dengan menggunakan variasi anti striping menunjukkan hasil yang cukup berbeda sehingga dapat menemukan

berbagai perbandingan dalam parameter-parameter tertentu. Terutama pada nilai Retained Stability yang terjadi

pada Wetfix-Be dengan kadar 0.5 % dari berat aspal yaitu 96.41 lebih tinggi dibandingkan dengan penggunaananti striping Derbo-401 dan Morlife 2200.


10/10

DAFTAR PUSTAKA

Das, A, 2006,On Bituminous Mix Design, Department of Civil Engineering, IIT Kanpur, India.

Julaihi, A, 2007, Perbandingan Ciri-Ciri Marshall Menggunakan Kaeda Pemadatan yang Berbeza,

PSM Tesis,Fakulti Kejuruteraan Awam Universiti Teknologi Malaysia.

Putrowijoyo, R, 2006, Kajian Laboratorium Sifat Marshall dan Durabilitas Asphal Concrete - Wearing

Course (AC-WC) dengan Membandingkan pengunaan antara Semen Portland dan Abu Batu Sebagai,

Tesis, Program Pasca Sarjana Universitas Dipenogoro.

Departemen Pekerjaan Umum, 2006, Seksi 6.3 Spesifikasi Campuran Beraspal Panas, Direktorat

Jenderal Bina Marga.

Departemen Pekerjaan Umum, 2010, Seksi 6.3 Spesifikasi Campuran Beraspal Panas, DirektoratJenderal Bina Marga.

RSNI M-01-2003. Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas dengan Alat Marshall, Badan

Standardisasi Nasional.

Iriansyah, AS, 2003, Campuran Beraspal Panas, Puslitbang Prasarana Transportasi.

Sukirman S, 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Granit, Jakarta.

Anonim, Pengaruh Variasi Gradasi Agregat Beton Aspal Lapis Aus (AC-WC) dengan menggunakan

Aspal Penetrasi 60/70, dan Aspal Retona Blend 55, Tugas Akhir, Fakultas Teknik Universitas Sumatera

Utara.

Dirjen Bina Marga, 2010, Surat Edaran Penyampaian Spesifikasi umum edisi 2010 Kementrian

Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

Gor, R, 2005, Effect of Antistripping Additives on PG Grades of Asphalt Asphalt Magazine, 38-40.

Dybalsky, JN, 1982, Cationic Surfaction In Asphalt AdhesionSymposium Anti-Stripping Additives inPaving Mixtures, AAPT Annual Meeting, Kansas City Missouri.

Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. 2002. Manual

Pekerjaan Campuran Beraspal Panas.

Departemen Pekerjaan Umum. 1999. Pedoman Perencanaan Campuran beraspal Dengan pendekatan

kepadatan mutlak,No. 025/T/BM/1999, Direktorat Jenderal Bina Marga.

Utomo, RA, 2008, Studi Komparasi Pengaruh Gradasi Gabungan di Laboratorium dan Gradasi Hot

Bin Asphalt Mixing Plant Campuran Laston (AC-Wearing Course) Terhadap Karakteristik Uji

Marshall, Tesis, Program Pasca Sarjana Universitas Dipenogoro.

Putman BJ cs, 2006, Laboratory Evaluation of Anti-Strip Additivesin Hot Mix Asphalt,Department ofCivil Engineering, Clemson University.

Hunter, ER cs, 2002, Evaluating Moisture Susceptibility of Asphalt Mixes, Department Civil and

Architectural Engineering, University of Wyoming

ah sembiring

Documents