Rapport annuelle 2012

Air Transport Association of Canada

Association du transport aérien du Canada

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Table des matières

Énoncé et objectifs de mission ····················································································· 3 Conseil d’administration de l’ATAC 2011 – 2012 ······························································ 5 Message du président du Conseil ················································································· 6 Message du président ································································································ 9 Comités de l’ATAC ··································································································· 12 Liste des membres ··································································································· 14 Membres honoraires à vie ·························································································· 17 États financiers ········································································································ 20 Personnel de l’ATAC ································································································ 37

** Tout information dans se rapport sont en date du 30 septembre, 2012 **

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Énoncé et objectifs de mission

Mission: APPUYER NOS MEMBRES AFIN DE MAINTENIR UNE INDUSTRIE CANADIENNE DU TRANS-PORT AÉRIEN QUI SOIT SÉCURITAIRE, DE CLASSE MONDIALE ET CONCURRENTIELLE.

Objectifs : Promouvoir un transport aérien fiable et sécuritaire de personne et de marchandise dans l’in-

térêt de la société canadienne.

Consulter et collaborer avec tous les organismes réglementaires du gouvernement en vue de l’avancement ou de l’amélioration de l’aviation commerciale

Promouvoir et défendre les intérêts de l’industrie du transport aérien commercial.

Promouvoir et appuyer un cadre réglementaire qui reconnaît l’esprit d’entreprise et l’imagina-tion dans l’offre de services de transport aérien sûrs et compétitifs.

Offrir d'excellents services efficaces à nos membres.

Promouvoir des normes d’exploitation professionnelles et des pratiques commerciales au-près de nos membres.

Bien informer le public au sujet de l’industrie et ses opinions de façon ouverte et factuelle.

Communiquer de façon claire et opportune les sujets d’intérêt à nos membres.

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Conseil d’administration 2011 - 2012

Comités exécutif

Président du Conseil d’administration Harvey J. Friesen, Président Bearskin Airlines - Sioux Lookout (Ontario) Président et chef de la direction John McKenna, Président et chef de la direction ATAC - Ottawa (Ontario)

1ere Vice-présidente

Tracy Medve, Présidente Canadian North - Yellowknife, (Territoires du Nord-Ouest)

2e Vice-président

Jacques Monast, Superviseur CQFA - CEGEP de Chicoutimi - Dorval (Québec) Trésorier honoraire Joseph Sparling, Président Air North - Whitehorse (Yukon) Secrétaire honoraire Barry Lapointe, Président Kelowna Flightcraft - Kelowna (Colombie-Britannique) Président sortant Mark Williams, Président Sunwing Airlines - Etobicoke (Ontario)

Directeurs / Directrices

Bob Connors, Directeur général Waterloo Wellington Flight Centre - Breslau (Ontario) Dennis Cooper, Chef de la direction Sky Wings Aviation Academy - Penhold (Alberta) Robert Deluce, Président et chef de la direction Porter Airlines - Toronto (Ontario) Bob Lamoureux, Directeur, Opération des vols Alta Flight (Charters) Inc. - Edmonton (Alberta) Kris Dolinki, Président et chef de la direction First Air - Ottawa (Ontario) D. Bruce MacDougall, Associé principal Paterson, MacDougall - Toronto (Ontario) Dan Munro, Président National Helicopters - Kleinburg (Ontario) Jacques Prud’Homme, Président Nolinor Aviation - Mirabel (Québec) Tom Ray, Directeur général Regina Flying Club - Régina (Saskatchewan) Jim Rogers, Président Flair Airlines - Kelowna (Colombie-Britannique) Joan Williams, Présidente du Conseil d’administra-tion, Ottawa Aviation Services - Ottawa (Ontario)

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Message du Président du Conseil

Tracy Medve a assuré l'intérim de la présidence de l’AGA et du Salon des exposants - novembre 2012

Il y a 78 ans, le 18 novem-bre 1934, l’Association du transport aérien du Canada voyait le jour. À Ottawa, un groupe de 41 délégués, ayant comme intérêt com-mun l’aviation commerciale, s’était réuni au Château Laurier avec des représen-tants de l’aviation civile pour discuter des enjeux de l’in-dustrie.

Depuis sa création, l’Association a pour principale mis-sion d’appuyer ses membres dans leurs démarches visant à assurer une industrie canadienne du transport aérien sécuritaire, concurrentielle et de calibre mon-dial.

Aujourd’hui, l’Association représente les intérêts de plus de 80 membres exploitants et de plus de 70 mem-bres associés. Elle compte également 12 membres affiliés, y compris, entre autres, des organismes pro-vinciaux de l’aviation, des sociétés d’hélicoptères, des organismes de sécurité aérienne, la Canadian Owners and Pilots’ Association et la Northern Air Transport Association.

Notre pays dépend du transport aérien. Sur un vaste territoire occupé par une population relativement dis-persée sur de grandes distances, l’avion s’impose comme le moyen de transport le plus efficace pour le fret, le courrier, le tourisme et les affaires. Notre envi-ronnement riche en ressources donne naissance à des besoins essentiels et considérables pour des services d’hélicoptères et d’aviation industrielle de classe mon-diale.

La demande continue de pilotes professionnels combi-née à l’enthousiasme soutenu pour l’aviation générale renforce le rôle de premier plan que doivent jouer les écoles de formation au pilotage.

Il faut aussi permettre à tous ceux qui soutiennent l’in-dustrie, notamment les courtiers d'assurance et les assureurs, les organismes de maintenance, les avo-cats, les fabricants, les spécialistes de la sécurité et les experts-conseils de l'industrie de se faire entendre. Tous ces groupes sont représentés par notre Associa-tion.

L’étendue et la diversité de notre pays engendrent un éventail d’enjeux que nous devons aborder en tant qu’industrie.

Par exemple, les problèmes et les préoccupations des membres de l’industrie du nord sont totalement diffé-rents de ceux qui touchent les membres du sud.

Malgré cela, un lien important nous unit, car les enjeux auxquels nous devons faire face en tant qu’industrie découlent principalement de la même source : l’inca-pacité persistante du gouvernement de voir le trans-port aérien comme un important moteur socio-économique plutôt qu’une source permanente de re-cettes publiques. L’ATAC n’est pas la seule à avoir constaté cette incapacité.

Au cours des deux dernières années, le Comité séna-torial permanent des transports et des communica-tions a mené une étude approfondie des enjeux qui touchent le secteur canadien du transport aérien. Il a récemment publié son premier rapport intitulé « L'avenir des déplacements aériens au Canada : pos-te de péage ou bougie d'allumage? ». Dans ce rap-port, le Comité sénatorial est parvenu aux trois conclu-sions suivantes :

D’abord, que le Canada a besoin d’une stratégie natio-nale globale et intégrée sur les déplacements aériens, y compris un Réseau national des aéroports moderni-sé afin de stimuler les déplacements aériens au pays.

Ensuite, que le gouvernement du Canada doit cesser de traiter les aéroports comme une source de recettes publiques et les voir plutôt comme des moteurs écono-miques. Pour ce faire, il doit cesser d’exiger des loyers fonciers aux aéroports canadiens et céder la propriété des principaux aéroports aux administrations qui en assurent déjà l’exploitation.

Enfin, que le gouvernement fédéral devrait user de son influence pour convier à la même table les interve-nants pertinents afin d’établir de nouvelles politiques et de nouveaux systèmes pour remédier aux inefficien-ces et améliorer continuellement les déplacements aériens au Canada.

L’ATAC approuve sans réserve ces conclusions sévè-rement formulées.

Nous savons que le transport aérien est essentiel pour favoriser la croissance économique, créer des em-plois, encourager les investissements et permettre les échanges commerciaux. Néanmoins, après des an-nées à répéter le même message aux mêmes interlo-cuteurs, nous faisons peu de progrès.

Malheureusement, notre gouvernement semble avoir adopté la doctrine de Ronald Regan : « Si une chose bouge, taxez-la. Si elle continue de bouger, réglemen-tez-la. Si elle cesse de bouger, subventionnez-la. »

(Suite à la page 7)

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En 2005, année même où les profits globaux de l’in-dustrie se limitaient à 282 millions de dollars, notre gouvernement a effectué une ponction de un milliard de dollars dans notre industrie sous forme de droit pour la sécurité des passagers du transport aérien, de loyers fonciers et de taxes d'accise.

Pire encore, ils ont versé ces sommes au Trésor public sans réinvestir de façon équivalente dans les services ou les infrastructures de l’industrie qui cimente notre pays.

En 2007, dans le commentaire intitulé Excess Bagga-ge : Measuring Air Transportation’s Fiscal Burden, le C.D. Howe Institute a parfaitement résumé la situation en concluant que « l'industrie canadienne du transport aérien est grevée d'impôts et de tarifs qui sont élevés par rapport aux autres modes de transport et secteurs d’activité, ce qui pourrait compromettre la croissance de l'industrie et la survie de ses entreprises (traduction libre) ».

En fait, notre industrie fait face à ses plus grands défis à ce jour : le piètre service de notre organisme de ré-glementation qui prend des mois, voire des années à émettre des documents d'approbation réglementaire, un système de gestion de la sécurité incapable d’at-teindre son plein potentiel et un nombre grandissant d'exigences réglementaires qui vont certainement finir par nous paralyser.

Il s’agit d’un portrait plutôt sombre, mais le jour est venu pour le gouvernement du Canada de s’engager à concevoir un cadre politique unique et cohérent qui mobilise les parties prenantes du secteur de l’aviation canadien dernière une vision commune de l’avenir.

C’est ce que nous réclamons, mais nous ne deman-dons pas au gouvernement d’y arriver seul. L’Associa-tion du transport aérien du Canada est prête à contri-buer à cette démarche.

Nous avons déjà fait part de notre engagement envers cet objectif louable en recommandant la création d’une politique nationale de l’aviation au Canada.

Le cadre de cette politique compte quatre volets qui comprennent : La réduction du fardeau réglementaire La révision du fardeau fiscal La mise en place de règles du jeu équitables pour

tous les modes de transport La promotion de services et de formations phares

au niveau mondial

Nous croyons sincèrement que nous partageons plu-sieurs points de vue qui nous permettront de résoudre nos divers problèmes et nous espérons être en mesu-re d’insuffler un sentiment grandissant quant à l’impor-tance et à l’urgence de cette démarche.

Au nom du conseil d’administration, permettez-moi de tous vous souhaiter la bienvenue à la 78e assemblée générale annuelle de l’Association du transport aérien du Canada. Nous apprécions votre précieuse partici-pation. Tracy Medve Présidente, Canadian North

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Message du Président

C’est avec plaisir que je vous livre mon quatrième rapport à titre de président et chef de la direction de l’ATAC. Nous avons accompli beau-coup de travail en votre nom au cours de la dernière an-née. Je profiterai donc de l’occasion pour vous dire quelques mots sur le mem-bership, nos finances et notre organisation. Je vous parlerai

aussi de l’incidence que les nombreuses modifications à la nouvelle réglementation régissant les organisations à but non lucratif auront sur notre association. Je ferai le bilan des enjeux sur lesquels nous nous penchons. Pour terminer, je vous rendrai compte de la nouvelle politique nationale en matière d’aviation que nous éla-borons actuellement. Nous continuons d’assurer une présence forte et dyna-mique à Ottawa. L’équipe de l’ATAC a travaillé d’arra-che-pied pour surmonter les obstacles réglementaires, politiques et d’inefficacité qui nuisent à nos activités. Nous avons fait du lobbying auprès des politiciens et des organismes de réglementation, provinciaux et fédé-raux, sur de nombreuses questions litigieuses. Nous nous sommes tenus solidaires aux côtés de nos mem-bres. Nous avons comparu devant les comités de la Chambre et du Sénat et rencontré à maintes reprises le ministre des Transports et son sous-ministre. Nous avons exer-cé des pressions à Queen's Park concernant ORNGE, nous nous sommes adressés aux ministres de l'Éduca-tion partout dans le Canada au sujet des permis d’étu-des pour étudiants étrangers. Nous avons représenté les membres de l’ATAC et fait la promotion de l’industrie canadienne de l’aviation sur la scène internationale : en Inde, au Brésil, en Espagne, en Allemagne et, évidem-ment, aux États-Unis. Nous avons participé à des grou-pes de travail sur la gestion des risques liés à la fatigue, sur l’enregistreur de conversations de poste de pilotage et sur la gestion des ressources de l’équipage. Les membres Les membres de l’ATAC demeurent notre priorité abso-lue. Depuis la dernière année, nous avons recruté bon nombre de nouveaux membres, exploitants et associés, et nous poursuivrons dans cette veine. Nous comptons actuellement 170 membres, y compris 85 membres ex-ploitants. Plusieurs rencontres sont prévues pour inciter des membres potentiels à se joindre à l’association. Il s’agit d’une mission continue qui peut grandement profi-ter de votre participation active.

Vous pouvez nous aider 1) en nous ouvrant la porte des membres que vous connaissez et 2) en leur faisant comprendre que devenir membre de l’ATAC peut géné-rer des retombées importantes surtout pour ceux qui participent aux travaux de nos comités ou au sein de notre conseil d’administration. Nous vous prions donc de mettre à profit votre réseau de relations pour identi-fier des membres potentiels. J'ai rencontré les présidents de nombreuses associa-tions canadiennes de l'aviation et nous avons convenu de collaborer sur de nombreuses questions évoquées dans l'intérêt de tous nos membres. Plus la communau-té de l’aviation travaille ensemble, plus grandes seront ses chances de se faire entendre. La collaboration n'est pas une option, mais une obligation. Finances de l’ATAC Comme l’a mentionné notre trésorier honoraire, les fi-nances de l’ATAC se portent bien. Nous planifions notre budget très soigneusement et nous sommes très parci-monieux dans nos dépenses, car l'ensemble de nos sources de revenus est vulnérable à la conjoncture éco-nomique. Nouvelle politique nationale en matière d’aviation Lors de l’événement printanier de 2012, nous avons proposé de rédiger une nouvelle politique nationale en matière d’aviation qui serait présentée au gouvernement d’ici un an. J’aborderai plus en détail cette initiative de l’ATAC lors de la plénière qui se tiendra plus tard cet avant-midi. Je dirai simplement que la politique a pour but de per-mettre à l’industrie de préciser quelques changements de structure qui s'imposent depuis longtemps tant dans le cadre réglementaire que dans les paramètres moné-taires de notre industrie. Nouvelle loi régissant les organisations à but non lucratif Il y a un an, le gouvernement a voté une série de modifi-cations à la Loi sur les organisations à but non lucratif. La loi modifiée comporte aussi de nouveaux règlements qui toucheront tous les aspects de la gestion de notre association. Les modifications nécessaires auront une incidence sur notre structure d'adhésion, la composition de notre conseil d'administration et notre gouvernance. Elles im-poseront une nouvelle terminologie et modifieront la fin de notre exercice. Ces modifications doivent être mises en place d’ici octobre 2014. (Suite à la page 10)

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Par conséquent, le conseil d'administration a mis sur pied un groupe de travail composé de dirigeants et d’ad-ministrateurs pour examiner les nouveaux règlements et leur impact sur l'ATAC. Il formulera également des re-commandations sur les changements à apporter à nos règlements pour se conformer en tout point à la nouvel-le réglementation. Les modifications proposées aux règlements seront en-voyées aux membres bien avant la tenue de l’assem-blée générale extraordinaire, en mai. Les communications avec les membres Cette année, nous avons mis en place des conférences téléphoniques mensuelles avec les membres du conseil d’administration. Elles ont pour objet d’informer les di-recteurs des principaux enjeux de l’heure. L’intérêt généré par ces conférences nous a incités à offrir un service similaire aux membres. Nous proposons d’organiser des conférences téléphoniques trimestrielles avec les membres pour les informer des plus récents enjeux. La date, l’heure et l’ordre du jour de ces confé-rences seraient communiqués à tous nos membres qui pourraient désigner les membres qui les représenteront. C’est un moyen facile et économique de garder nos membres à l’affût des principaux enjeux qui pourraient avoir des conséquences importantes pour eux. Il s’agit d’un projet pilote. S’il soulève de l’intérêt, ces conférences auront lieu aux trois mois. À défaut, nous mettrons fin à cette activité de communication. Toutes vos suggestions à ce sujet sont bienvenues. Principaux enjeux L'ATAC se penche sur de nombreux dossiers au nom de ses membres. J’ai demandé aux administrateurs de l’ATAC de m’accompagner ce matin afin de rendre compte en personne des nombreux enjeux abordés par l’ATAC et de répondre à toutes vos questions. Comme je le répète souvent, les réalisations de l’ATAC sont les fruits d’efforts individuels et d’un travail d’équipe.

SGS Nous continuons de faire la promotion de la trousse d’outils et du Guide SGS de l’ATAC. L’absence d’un délai imposé par Transports Canada aux petits exploi-tants pour se conformer constitue un obstacle à l’adop-tion des SGS.

L’ATAC croit fermement que tous les secteurs de l’avia-tion gagneraient à adopter une solide culture de sécuri-té.

(Le président a ensuite abordé les principaux enjeux touchant les opérations aériennes, les opérations tech-niques, la formation au pilotage et les affaires monétai-res de l'industrie.)

En souvenir de nos amis Sur une note plus triste, l’année dernière a été marquée par la perte tragique de plusieurs membres de la grande famille de l’ATAC. Le président du conseil a déjà men-tionné le décès de notre cher ami Jim Glass et de l’an-cien président et chef de la direction, Cliff MacKay. Au cours des derniers mois, des accidents ont également coûté la vie de beaucoup trop de gens de notre indus-trie. Nous pleurons leur perte et leur absence sera dure-ment ressentie.

Le mot de la fin Je dirai, en terminant, que le mandat de l’ATAC est clair : appuyer ses membres dans leurs démarches vi-sant à assurer une industrie canadienne du transport aérien sécuritaire, concurrentielle et de calibre mondial.

L'ATAC est à votre service. Vous pouvez compter sur nous. Merci

John McKenna Président et chef de la direction

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Comités de l’ATAC

Comités Agent responsable

Transport accessible Michael Skrobica

Opérations aériennes affaires environnementales Les Aalders

Opérations cabine Les Aalders

Fret aérien Michael Skrobica

Marchandises dangereuses Wayne Gouveia

Facilitation Michael Skrobica

Opérations aériennes Les Aalders

Formation au pilotage Wayne Gouveia

Affaires monétaires de l’industrie Michael Skrobica

Juridique Michael Skrobica

Comité d’hygiène et de sécurité au travail Les Aalders & Wayne Gouveia

Comité consultative sur la sécurité Les Aalders

Sûreté Michael Skrobica

Fiscalité Michael Skrobica

Opérations techniques Les Aalders

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Liste des membres

Air Georgian Ltd.

Air North Ltd. Air Richelieu 1990 Airco Aircraft Charters Ltd. Algonquin College Alta Flights Ltd. Bearskin Airlines Brampton Flight Centre

Brandon Flying Club British Columbia Institute of Technology Buffalo Airways Ltd. Calm Air International Ltd. Canadian North Cargair Ltée. Cargojet Airways Ltd. Central Mountain Air Ltd. Centre québécois de formation aéronautique- CEGEP de Chicoutimi Coastal Pacific Aviation Academy Confederation College Cooking Lake Aviation Crosswind Aviation Debert Flight Centre Diamond Flight Centre London Ltd. Discovery Aviation Academy Discovery West Aviation, Inc. Durham Flight Centre Inc. Exploit Valley Air Services First Air Flair Airlines Ltd. Fly Canadian Inc. Glacier Air Great Lakes Helicopter Corp. Greenwood Flight Centre Grondair, Division of Grondin Transport Inc. Harbour Air Seaplanes LLP Harv's Air Service Island Airflight School and Charters Inc. Journey Air Ltd.

Air Labrador Ltd.

KASI Aviation Services Inc. Kelowna Flightcraft Ltd.

Lake Country Airways Laurentide Aviation London Air Services Ltd. Mitchinson Flying Service Ltd. Moncton Flight College Inc. Montair Aviation Inc. Mount Royal University (Aviation Program) Nadeau Air Service National Helicopters Inc. Nolinor Aviation North Cariboo Flying Service Ltd. Ottawa Aviation Services Ottawa Flying Club

Pacific Coastal Airlines Ltd. Pacific Flying Club Pacific Professional Flight Centre Ltd.

Pacific Rim Aviation Academy Inc. Pascan Aviation Porter Airlines Regina Flying Club

Rockcliffe Flying Club (1961) Saskatchewan Institute of Applied Science & Technology Sault College of Applied Arts & Technology

Selkirk College Professional Aviation Seneca College of Applied Arts & Technology Sky Wings Aviation Academy Ltd.

SkyCare Air Ambulance Spectrum Airways St. Thomas Flight Centre Suncor Energy Inc.

Sunwing Airlines Super T Aviation Academy Thunder Airlines Ltd.

Toronto Airways Ltd. Transwest Air

University of Western Ontario (The) Victoria Flying Club Waterloo Wellington Flight Centre

Wetaskiwin Air Services Ltd. Windsor Flying Club Winnipeg Aviation (2003) Ltd.

Membres exploitants

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Liste des membres

Membres associés 3 Points Machining & Aerospace

Aerosolutions

Airclaims International

Allianz Global Risks US Insurance

AON Canada

Avia Marketing Consultants Inc.

Aviation Fuel Solutions Inc.

Bombardier Commercial Aircraft

Borden Ladner Gervais LLP

Canadian Aviation Insurance Managers Ltd.

Clark+ Company, Barristers & Solicitors

Consolidated Aviation Services

Dangerous Goods Management Services

Davis LLP

Department of National Defence

Diamond Aircraft Industries Inc.

Discovery Air Technical Services

Doiron Aviation Consulting

Dueck Aviation

Dulude, Taylor Inc.

Emond Harnden

Falko Regional Aircraft Ltd.

Fasken Martineau Dumoulin LLP

Federal Express

FlightSafety Canada

Fraser Milner Casgrain LLP

FSM Management Group Inc.

Global Aerospace Underwriting Managers (Canada) Ltd.

Gowling Lafleur Henderson LLP

Guardian Mobility

Halldale Publishing & Media Ltd.

Harper Grey LLP InteliSys Aviation Systems

Aveos Fleet Performance

InterVISTAS Consulting Inc. ITA Software, Inc.

JLT Aerospace (North America) Inc.

Label Master Canada

Lavery, de Billy

Marsh Canada Limited

Mechtronix Systems, an MWC Company

Millardair MRO

Monarch Regulatory Services Inc.

NAV CANADA

Northern Allied Travel

Oasis Consulting Services

Paterson, MacDougall

Plattsburg International Airport

Pratt & Whitney Canada Corp.

Purolator Courier Ltd.

Rapid Aircraft Repair Inc.

Rapiscan Systems

Red Deer Regional Airport

Rohmer & Fenn

Ron’s Aviation Services Ltd.

Saab Aircraft Leasing

Solocks.com Training Inc.

Specific Range Solutions Ltd.

Standard Aero Limited The Van Horne Institute

Tulmar Safety Systems

US Airways

Vista Cargo International Inc.

W. Brian Dawe WGA-Navstar Aviation Inc.

Willis Global Aviation - Canada Wilson Aircraft, Div. of 913661 WINGS Magazine

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Liste des membres

Membres affiliés Association québécoise du transport aérien

Aviation Alberta British Columbia Aviation Council

Canadian Business Aviation Association

Canadian Owners and Pilots Association

Federation of Canadian Municipalities

Flight Safety Foundation

Helicopter Association International

Hope Air Manitoba Aviation Council

National Air Transportation Association

Northern Air Transport Association

Saskatchewan Aviation Council

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Membres honoraires à vie

1967 Tom Wheeler (Défunt) President, Wheeler Airlines

1967 Jack Austin (Défunt) President, Austin Airways

1968 Capt. Carl Burke (Défunt) President, Maritime Central Airways

1968 Tommy Fox (Défunt) President, Associated Airways Limited

1969 R.W. (Dick) Ryan (Défunt) Vice President, Canadian Pacific Airlines

1970 Pas de nomination

1971 Jimmy Wells (Défunt) Retired ATAC Council

1972 Pas de nomination

1973 Al Michaud (Défunt) President, West Coast Air Services

1973 Glenn McPherson (Défunt) President, Okanagan Helicopters

1974 Pas de nomination

1975 Pas de nomination

1976 D.N. (Don) Watson Retired President, Pacific Western Airlines

1977 Al Smith (Défunt) President, Smith Airways Limited

1977 R.G. (Rollie) Lefrançois (Défunt) Chairman of the Board, Nordair Limited

1978 Jack Fleming (Défunt) President, Dominion Pegasus Helicopters

1978 Max Ward President, Wardair Canada (1975) Limited

1979 J.H. (Red) Lymburner (Défunt) Retired

1979 H.D. (Don) Cameron Senior Vice President, Administration & Public Af-fairs, CP Air

1980 Jack Scholefield (Défunt) President, Laurentide Aviation Limited

1980 Harry Pickard (Défunt) Retired Executive Vice President & Secretary, ATAC

1981 Claude Taylor President & Chief Executive Officer, Air Canada

1982 Dave Jacox (Défunt) Vice President, Pacific Western Airlines

1983 Robert Wong (Défunt) Consultant, Central Airways Corp.

1983 Ian Gray (Défunt)) Retired President, CP Air

1984 T.L. (Tom) Spalding Executive Vice President, Wardair International Ltd.

1985 A.C. (Angus) Morrison (Défunt) President & CEO, Air Transport Association of Canada

1986 W.R. (Stubb) Ross (Défunt) Honorary Chairman, Time Air (1982) Ltd.

1987 Len Sambell (Défunt) Retired Vice President, Pacific Western Airlines

1987 Rhys Eyton Chairman & Chief Executive Officer, Canadian Airlines International Ltd.

1988 Pierre J. Jeanniot President & Chief Executive Officer, Air Canada

1988 Stanley M. Deluce (Défunt) Chairman of the Board, Air Ontario

1989 Donald S. McClure (Défunt) Moncton Flight Centre

1990 Pas de nomination

1991 E. Patrick Callison (Défunt) Founder, Klondike Helicopters

1991 Robert A. Pincott (Défunt) Reed Stenhouse Limited

1992 George D. Curley (Défunt) Retired Chairman of the Board, Wardair Inc.

1993 Richard H. Barton (Défunt) Retired Executive Vice President, Canadian Regional Air-lines

1993 Floyd R. Glass (Défunt) President, Athabaska Airways Ltd.

1994 Charles H. Simpson Retired Executive Vice President, Operations, Air Canada

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1994 Alf Stringer (Défunt) Retired President, Vancouver Island Helicopters Ltd.

1995 T.A. (Al) Kapty (Défunt) General Manager, Trans North Helicopters

1996 Pas de nomination

1997 Jean-Jacques Bourgeault Senior Executive Vice-President, Air Canada

1998 Pas de nomination

1999 C.A.L. Morberg (Défunt) President, Calm Air International

1999 Harry Steele Chairman and Chief Executive Officer, Newfound-land Capital Corporation Limited

2000 Barry Lapointe President, Kelowna Flightcraft Ltd.

2001 Dennis Cooper Chief Executive Officer, Sky Wings Aviation Acad-emy

2001 John W. Crichton President & Chief Executive Officer, NAV CANADA

2001 Darrel G. Smith Retired Vice President, Airline Operations, Air BC

2002 Pas de nomination

2003 Douglas Port Retired Senior Vice President, Customer Service, Air Canada

2004 John Scholefield (Défunt) President, Laurentide Aviation Limited

2004 Rick Wynott (Défunt) Director of Flight Operations, Brampton Flying Club

2005 Sandy Morrison Retired Former Chairman, NAV CANADA Board of Di-rectors

2005 Russell Payson Chairman & CEO, Skyservice

2006 Pas de nomination

2007 Len Routledge Former President & CEO, Toronto Helicopters Ltd

2007 Peter Wallis President & CEO, The Van Horne Institute

2008 Pas de nomination

2009 Jim Glass (Défunt) Managing Partner, Transwest Air

2010 Tracy Medve President, Canadian North

2010 Bob Davis Board of Director, NAV CANADA

2011 Harvey J. Friesen President, Bearskin Airlines

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États financiers

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Personnel de l’ATAC

Cadres Administratif

John McKenna Président et chef de la direction Poste 313 Cellulaire: 613-301-3969 Courriel: jmckenna@atac.ca

Debbie Simpson Secrétaire de direction et Adjointe exécutive du Pré-sident Poste 312 Cellulaire: 613-884-7728 Courriel: dsimpson@atac.ca

Les Aalders Vice-président principal V-P, Atlantique et Colombie-Britannique Poste 314 Cellulaire: 613-794-1403 Courriel: laalders@atac.ca

Bill Boucher Conseiller special V-P, Québec Cellulaire: 514-914-7727 Courriel: bboucher@atac.ca

Wayne Gouveia Vice-président, Aviation générale commerciale V-P, Prairies et Nord Poste 309 Cellulaire: 613-296-9466 Courriel: wgouveia@atac.ca

Michael Skrobica Premier Vice-president et chef de la direction financière V-P, Ontario Poste 310 Cellulaire: 613-853-2478 Courriel: mikes@atac.ca

Danielle Lavoie Adjointe exécutive des vice-présidents Poste 304 Courriel: dlavoie@atac.ca

Wendy Hughes Comptable Poste 311 Courriel: whughes@atac.ca Pour obtenir de plus amples renseignements sur l’ATAC ou pour parler à un agent, veuillez communi-quez avec: Association du transport aérien du Canada 255, rue Albert, bureau 700 Ottawa (Ontario) K1P 6A9 Tél.: (613) 233-7727 Téléc.: (613) 230-8648 Couriel : atac@atac.ca Site internet : http://www.atac.ca

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Préparé par:

Association du transport aérien du Canada 255, rue Albert, bureau 700

Ottawa (Ontario) K1P 6A9

Tél.: 613-233-7727 Téléc.: 613-230-8648

www.atac.ca