ajuste de válvula do motor scania v8 mecânico

8/20/2019 Ajuste de Válvula Do Motor Scania V8 Mecânico

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© Scania CV AB 2002, Sweden1 710 596

00:03-07 /1Edição 9 pb

Instruções de manutenção, parte 1

Grupos 0 - 9

1 0 0 3 0 9


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2 © Scania CV AB 2002, Sweden 00:03-07/1

Índice

Atualizações da edição anterior ......................4

0 Generalidades Formulário de manutenção.............................. 5Segurança........................................................6

0-01 Lubrificação do chassi ....................................80-02 Jogo de ferramentas ......................................240-03 Manual de instruções correto ........................25

1 Motor 1-01 Troca de óleo.................................................271-02 Filtro de óleo .................................................281-03 Ventilação do cárter.......................................321-04 Verificação da correia Poly-V.......................331-05 Folgas das válvulas, motores DC11, de 9,

11 e 12 litros..................................................341-06 Folgas das válvulas, motores de 14 e16 litros .........................................................36

1-07 Unidade de injeção PDE Scania....................391-08 Unidade de injeção HPI Scania.....................421-09 Filtro de ar..................................................... 441-10 Coletor de admissão......................................46

2 Sistema de arrefecimento 2-01 Líquido de arrefecimento ..............................472-02 Substituição do filtro do líquido de

arrefecimento ................................................492-03 Medição do inibidor de corrosão ..................49

3 Sistemas de combustí vel e deescape 3-01 Substituição do filtro de combustível,

sangria (sangramento)...................................563-02 Motor a gás ...................................................613-03 Filtro de partículas Scania.............................65

4 Embreagem 4-01 Nível do fluido no comando daembreagem....................................................67

4-02 Troca do fluido da embreagem .....................684-03 Verificação do desgaste da embreagem.........69

4-04 Conversor de torque (binário),verificação do nível de óleo ..........................70Troca de óleo e substituição do filtro............70Verificação da limitação de torque(binário) ........................................................72

5 Caixa de mudanças(velocidades ) 5-01 Caixa de mudanças (velocidades) manual....73

5-02 Caixa de mudanças (velocidades)automática.....................................................75

5-03 Opticruise......................................................825-04 Caixa de transferência, nível de óleo ............82

Troca de óleo.................................................82

Í ndice


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00:03-07/1 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

6 Árvores (Veios ) de transmissão 6-01 Verificação das árvores (veios) detransmissão, mancais de apoio e juntasuniversais ( foles do cardan) .......................... 83

6-02 Verificação das tampas de mancal ................ 83

7 Eixos dianteiros 7-01 Troca de óleo na redução do eixo (grupocónico)........................................................... 847-02 Reduções do cubo .........................................857-03 Verificação do trem dianteiro ........................ 867-04 Medição de toe-in (convergência)................. 88

8 Eixos traseiros 8-01 Troca de óleo na redução do eixo (grupocónico)........................................................... 89

8-02 Reduções do cubo .........................................908-03 Elevador do eixo de apoio............................. 918-04 Eixo de apoio 6x2, 8x2 .................................91

9 Cubos e rodas 9-01 Verificação dos mancais da roda dianteira.... 929-02 Verificação do aperto das porcas da roda...... 939-03 Verificação de pneus e aros ( jantes)..............94

Í ndice


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Atualizações da edição anterior

1-01 Troca de óleo, página 27.

1-02 Filtro de óleo, página 29.

4-02 Substituição do filtro do lí quido de arrefecimento, página 68.

Atualizações


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0 Generalidades

Relatório de manutenção

Os relatórios a seguir podem ser encontrados noGrupo 0:

• Programa de manutenção - Pref ácio

• Manutenção D

• Manutenção R

• Manutenção S

• Manutenção M

• Manutenção L

• Manutenção X

Faça cópias dos relatórios, conforme necessário.

1 Preencha os detalhes sobre o cliente.

2 Após completar um passo da manutenção,coloque uma cruz naquela coluna epreencha os valores onde aplicável.Preencha, por exemplo, a espessura dasguarnições de freio (calços do travã o).

3 Sempre que for necessário fazer umcomentário, anote o número do passo, ocomentário e a ação proposta no espaço paracomentários da manutenção relevante.

Os relatórios de manutenção de um determinadoveí culo também podem ser impressos com osoftware do PC Scania Main.

1

2

3

1013

Anmärkningar

1 0 0 2 5 7

Generalidades


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Segurança

Veí culos com suspensãopneumática

Apóie sempre os veí culos com suspensãopneumática sob a estrutura. Do contrário, oveí culo pode cair à medida que a pressão de arnas câmaras de ar ( foles de suspensã o) é reduzida. Não ande embaixo de um veí culo quesó está levantado com um macaco. Siga asinstruções fornecidas no Manual de serviço.

Medidas de segurança

• Utilize cavaletes ( preguiças), apoios etravas (trincos) corretamentedimensionados e confiáveis comdispositivos de trava (bloqueio) padrão.

• Os cavaletes ( preguiças) e apoios devem serfortes.

• As ferramentas de levantamento devem tersido inspecionadas e aprovadas para o uso.

Para mais informação sobre as medidas desegurança, veja o Manual de serviço, Segurançana oficina, grupo principal 00.

Segurança


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8/96


0-01 Lubrificação do chassi

Lubrificação com uma lata de óleo(almotolia )

• Dobradiças e travas (trincos) da grelhafrontal

• Trava ( Batente) de basculamento da cabina

• Limitador de porta

• Dobradiças da porta

• Tirante da válvula sensí vel à carga

• Trava (Trinco) do porta-objetos

• Trava (Trinco) do capô (veí culos T)

Lubrificação com uma pistola degraxa (massa )

Utilize graxa (massa) universal para os pontosde lubrificação no chassi e para os mancais daroda e rolamentos de mola.

Qualidade da graxa (massa): Viscosidade dagraxa (massa) NLGI 0 a NLGI 2.

Nota: Ao lubrificar com graxa (massa),assegure-se de que a graxa (massa) sobressaiade todos os copos de mancal. Isso garante umaboa lubrificação.

Generalidades


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Pontos de lubrificação

1

23

4

6

1

2

3

4

8

6

9

1

23

4

1

2

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4

6

7

7

6

1 0 0

8 7 7

18

1 0 0 7 4 2

1

23

4

6

8

9

1

23

4

7

6

1 Parafuso da mola

2 Alavanca de freio (Chave do travão)

3 Eixo excêntrico do freio (travão)

4 Mancal (Casquilho) de pino mestre (cavilhão) (com eixo dianteirolevantado)

6 Jumelo da mola

7 Junta universal (Fole do cardan)

8 Mancal de apoio

9 Junta deslizante

18 Braço de controle

Veja Lubrificaçã o com uma pistola de graxa (massa)

Generalidades


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1 Parafuso da mola2 Alavanca de freio (Chave do travão)


4 Mancal (Casquilho) de pino mestre (cavilhão) (com eixodianteiro levantado)

6 Jumelo da mola


9 Junta deslizante

15 Junta do meio-eixo (AMD 900)


1

2

3

4

15

6

9

7

9

1

2

3

4

15

6

7

7

1 2 4

6 4

9

Pontos de lubrificação 4x4 Z, 6x6 Z

Generalidades


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Pontos de lubrificação 4x2A/B

0 0_

1 5 2 6

7

2

3

2

3

2 Alavanca de freio (Chave do travão)3 Eixo excêntrico do freio (travão)



Generalidades


12/96


Pontos de lubrificação 4x2Z, 4x4Z

1 0 0 8

0 9

1

2

3

6

1

7

2

3

6

1 Parafuso da mola



6 Jumelo da mola

7 Junta universal (Fole do cardan)Veja Lubrificaçã o com uma pistola de graxa (massa)

Generalidades


13/96


Pontos de lubrificação 6x2A/B, 8x2A/B

0 0_

1 5 2 5

7

2

3

33

3

2

2

2





Generalidades


14/96


Pontos de lubrificação 6x2Z, 8x2Z

1

7

3

2

6

10

3

2

1

3

2

6

10

11

3

2

1

0 0 2 5 8

1 Parafuso da mola



6 Jumelo da mola

7 Junta universal (Fole do cardan)10 Braço de balanço

11 Elevador do eixo de apoio


Generalidades


15/96


Pontos de lubrificação 6x4Z, 6x6Z, 8x4Z

1 0 0 7 4 1

2

3

17

2

3

2

3

17

9

7

3

2

7

7




9 Junta deslizante17 Rolamento de mola


Generalidades


16/96


Pontos de lubrificação 6x4A/B, 8x4A/B

1 0 0 7 4 0

7

2

3

7

9

7

2

3

2

3

2

3




9 Junta deslizanteVeja Lubrificaçã o com uma pistola de graxa (massa)

Generalidades


17/96


Pontos de lubrificação 6x2/4 A/B, 8x2/4 A/B

7

2

3

9

7

2

3

2

3

2

3

1 0 4

8 6 5

18

44



4 Mancal (Casquilho) do pino mestre (cavilhão) (com eixolevantado)


9 Junta deslizante

18 Braço de controle e braço de direçã o


Generalidades


18/96


Pontos de lubrificação 6x2*4 A/B, 8x2*6 A/B

7

2

3

9

2

3

2

3

2

3

1 0 4 8

6 6

44



4 Mancal (Casquilho) do pino mestre (cavilhão) (com eixo

levantado)7 Junta universal (Fole do cardan)

9 Junta deslizante


Generalidades


19/96


Pontos de lubrificação 8x4*4 A/B


3 Eixo excêntrico do freio (travão)4 Mancal (Casquilho) do pino mestre (cavilhão) (com eixo

levantado)


9 Junta deslizante


Generalidades


20/96


Pontos de lubrificação, quinta-roda

1 0 4 9

1 2

Limpe a superf í cie da quinta-roda e verifique se há desgaste antes de passar graxa (massa).Veja o Grupo 19-02, Quinta-roda.

Veja Lubrificação com uma pistola de graxa (massa).

Nota: Passe graxa (massa) na superf í cie da quinta-roda com resistência à pressão alta, p. ex.EP com MoS2 ou graxa (massa) grafitada.

IMPORTANTE! Passe uma camada bem fina de graxa (massa) nas quintas-rodas comsuperf í cies cobertas de Teflon depois da limpeza.

Generalidades


21/96


Pontos de lubrificação, gancho de reboque

1 0 4

9 1 3

Lubrifique com óleo fino.

Use de preferência VBG Mekolja, um óleo especialmente produzido com anticorrosivo ecaracterí sticas de lubrificação, ou um outro óleo fino.

Nota: Nunca use graxa (massa) por causa de sua consistência viscosa.

Generalidades


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Lubrificação automática do chassi,ACL

Testando o sistema de lubrificação

Qualidade da graxa (massa): Consistência,

Scania ACL

NLGI 0 - NLGI 2

Os passos 1-4 são válidos se o sistema delubrificação estiver completamente vazio.

1 0 0 2 9 5

1 Encha o sistema da seguinte maneira: solte amangueira (tubo flex í vel) da união de saí dana bomba. Conecte uma pistola de graxa

(massa) à mangueira (tubo flex í vel) e enchao sistema.

2 Certifique-se de que não haja lubrificantesobressaindo da válvula de alí vio e de que opino indicador esteja movendo.

1 0 0 2 9 9

3 O pino indicador está localizado no lado

direito do bloco distribuidor principal.

4 Encha até o lubrificante sobressair dosvários pontos de lubrificação no chassi.

5 Pare de encher o sistema de lubrificação.

1 0 0 3 0 0

6 Conecte a pistola de graxa (massa) ao bicode enchimento no reservatório delubrificante.

7 Encha o reservatório relevante comlubrificante.

8 Desconecte a pistola de graxa (massa).

Generalidades


23/96


9 Ligue a bomba manualmente dando apartida (arranque) ao motor e pressionandoo botão situado atrás da tampa de plástico nacarcaça (alojamento) sob o reservatório delubrificante.

1 0 0 2 9 5

10 A bomba começa a funcionar. Dê uma voltapelo chassi e veja se há vazamentos ( fugas).

11 Faça um teste de percurso e certifique-se deque nenhuma das mangueiras (tubos

flex í veis) esteja danificada nas suas posiçõesterminais para as peças móveis.

12 Pontos de lubrificação relevantes: veja oGrupo 19 (literatura de serviço da série 3),"Lubrificação automática do chassi, ACL".Outros pontos tais como as juntas universais( foles do cardan) e juntas deslizantes sãolubrificados com uma pistola de graxa(massa).

Generalidades


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0-02 Jogo de ferramentas

O jogo de ferramentas do veí culo pode variar consoante a especificação.

0 0_

1 5 2 8

1 Lâmpadas e fusí veis

2 Cabo da chave de fenda com tr ês brocas.Uma com lâmina para fendas retas em umlado e uma para fendas em cruz, Phillips,no outro. Duas brocas para o sistema Torx

3 Macaco

4 Alavanca do macaco, chave para porca daroda e basculamento da cabina.

Roda disco

5 Chave para porca da roda

6 Apoio da chave para porca da roda

Roda raiada

7 Ferramenta de bloqueio

8 Ferramenta de abertura

9 Cabo da chave para porca da roda

10 Chave para porca da roda

Generalidades


25/96


0-03 Manual de instruções corretoO veí culo vem acompanhado de um Manual de instruções inclusive módulos correspondentes à especificação do veí culo. Esses módulos devem ser mantidos em uma pasta especial.

0 0_

1 5 2 7

O Manual de instruções é dividido nos seguintes módulos:

Nº deencomenda

Título

OM-00 Folha de especificações

OM-01 Instruções do motorista (condutor )

OM-04 Manutenção e cuidado

OM-05 Opticruise

OM-06 Tração total 4x4 e 6x6

OM-08 ABS/TC

OM-09 Caixa de mudanças (velocidades) automática Allison

OM-10 ADR

OM-11 Programa de manutenção

OM-13 Instruções para recuperação

OM-14 Sistema de freio (travã o) auxiliar com retardador Scania

OM-15 Conversor de torque (binário)

OM-19 Unidade CTT para aquecedor auxiliar

OM-20 VPS, sistema de alarme

OM-21 Freios (Travões) a disco e EBS Scania

OM-22 Suspensão pneumática

OM-23 EDC

OM-24 Airbag e pré-tensionador do cinto de segurança

Generalidades


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OM-25 Troca de rodas

OM-26 Motor a gás

OM-27 Computador de bordo

OM-30 Filtro de partí culas Scania

OM-32 Imobilizador

Nº deencomenda

Título

Generalidades


27/96


1 Motor

1-01 Troca de óleoQualidade do óleo: Óleos, consulte o módulo00:03-09.

! ATENÇÃO!Cuidado com o óleo quente! Use óculose luvas de proteção.

IMPORTANTE! Proteja o meio ambiente!Evite derramamento. Utilize um recipienteadequado.

1 Drene o óleo.

2 Substitua o filtro de óleo.

3 Limpe o magneto (í man) e substitua avedação. Complete com óleo.

Nota: Os valores são aproximados. Verifiquecom a vareta de ní vel e complete, se necessário.

Coloque a vareta de ní vel de óleo na posiçãocorreta. Você deve ser capaz de sentir a varetade ní vel, e não a alavanca, "parar" no cárter deóleo.

IMPORTANTE! Certifique-se de que o óleoseja adequado para todas as variações natemperatura exterior, suscetí vel a ocorrer antes

da próxima troca de óleo.

Motor de 9 litros 23 - 30 litros


Motores DC11 e de 12 litros 28 - 35 litros



Motor


28/96


1-02 Filtro de óleo

Limpeza

1 Limpe a tampa. Desaparafuse a porca eremova a tampa.

1 0 0 2 6 3

0 1

1 2 8 6

x32 Levante o rotor e afrouxe a porca na tampado rotor três voltas.

3 Se a porca estiver emperrada:

Prenda a porca (mas nunca o rotor) emuma morsa (torno de bancada) e vire o rotortrês vezes com a mão ou com uma chave defenda.

x3

0 1

1 2 8 7

Motor


29/96


4 Bata na porca de leve com sua mão ou comum martelo de plástico para soltar a tampado rotor da base.

0 1

1 2 8 8

0 1

1 2 8 9

5 Desaparafuse a porca e remova a tampa dorotor. Force com cuidado para soltar o filtroda base.

6 Raspe qualquer depósito do interior datampa do rotor. No caso de os depósitosserem mais espessos que 26 mm, o filtro deóleo deve ser reparado mais vezes.

0 1

1 2 9 0

Motor


30/96


7 Lave todas as peças em óleo Diesel.

! ATENÇÃO!Use luvas de proteção.

0 1

1 2 9 1

0 1

1

2 9 2

8 Instale o anel de vedação-O (O-ring) natampa do rotor. O anel de vedação-O(O-ring) não deve estar danificado.

0 1

1 2 9 3

9 Monte o rotor novamente.

Motor


31/96


10 Aperte a porca do rotor firmemente com amão.

0 1

1 2 9 4

11 Reinstale o rotor.

Certifique-se de que ele gira facilmente.

0 1

1 4 1 9

12 Verifique se o anel de vedação-O (O-ring)na tampa não está danificado.

Reinstale a tampa e aperte a porca

autotravante (contraporca) a 10 Nm.

1 0 0 2 6 4

Motor


32/96


Teste de funcionamento

Um teste de funcionamento só precisa serefetuado se o filtro de óleo de lubrificação nãoparecer estar funcionando corretamente, p. ex.se houver uma quantidade bem pequena dedepósitos no filtro de óleo em relação à distânciapercorrida.

O rotor gira muito depressa e deve continuar agirar quando o motor tiver parado.

1 Deixe o motor funcionar até que aqueça.

2 Pare o motor e escute se o rotor faz ruí dos.Com sua mão, sinta se a carcaça(alojamento) do filtro está vibrando.

3 Se a carcaça (alojamento) do filtro não

estiver vibrando, desmonte e verifique ofiltro de óleo.

1 0 0 2 6 5

1-03 Ventilação do cárter

Substituição do filtro

Limpe a carcaça (alojamento) do filtro esubstitua o filtro.

1 1 6 8

2 6

Motor


33/96


1-04 Verificação da correiaPoly-V

IMPORTANTE! Não mude a direção de rotaçãoda correia Poly-V ao instalá-la novamente.

1 0 5

8 7 4

Rachaduras pequenas na correia Poly-V é aceit ável.

• Afrouxe a correia Poly-V das polias, masdeixe-a em volta do eixo do ventilador(ventoinha), de modo que a direção derotação da correia não mude.

• Verifique a correia Poly-V cuidadosamente.Se ela tiver uma ou mais rachaduras,substitua a correia.

1 0 5

8 7 5

Se ela tiver rachaduras grandes ou se houver pedaços dela faltando, substitua a correia.

• Verifique também se há desgaste na correiaPoly-V.

1 1 2

9 3 1

A correia Poly-V mostra sinais de desgaste. Ela

pode ser reinstalada.

1 1 2

9 3 2

A correia Poly-V est á totalmente desgastada. Acorreia Poly-V deve ser substituí da.

Motor


34/96


1-05 Folgas das válvulas,motores DC11 e de 9, 11 e12 litros

Nota: Verifique e ajuste com o motor frio.

Verificações a serem feitas

Verifique a folga da válvula. A folga deve ser:

Motores de 9 e 11 litros: Válvulas de admissão0,45 mm e válvulas de escape 0,80 mm.

Motores DC11 e de 12 litros: Válvulas deadmissão 0,45 mm e válvulas de escape0,70 mm.

Ajuste

Os seguintes métodos alternativos de ajustepodem ser utilizados:

Alternativa A:

• Ajuste todas as válvulas para cada cilindroquando estiver no TDC após o curso decompressão. Gire a árvore de manivelas(cambota) 1/3 de volta de cada vez com aferramenta 99 309. Ajuste as válvulas naordem de ignição dos cilindros:

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

99 309

10T DC

1 0 1 3

3 3

DOWN

Motor


35/96


Alternativa B:

1 Coloque o cilindro 1 exatamente no TDCapós o curso de compressão. Ajuste asseguintes válvulas.

cil. 1 Admissão e escape

cil. 2 Admissão

cil. 3 Escape

cil. 4 Admissão

cil. 5 Escape

1 2 3 4 5 6

0 1

1 3 9 3

2 Gire a árvore de manivelsas (cambota)exatamente uma revolução. Ajuste asseguintes válvulas.

cil. 2 Escape

cil. 3 Admissão

cil. 4 Escape

cil. 5 Admissão


1 2 3 4 5 6

4

A ilustraçã o mostra um motor de 12 litros

Ο V álvula de admissã o

⊗ V álvula de escape

Motor


36/96


1-06 Folgas das válvulas,motores de 14 e 16 litros

Nota: Verifique e ajuste com o motor frio.

Verificações a serem feitas

Verifique a folga da válvula. A folga deve ser:

Motor de 14 litros: Válvulas de admissão0,45 mm e válvulas de escape 0,80 mm.

Motor de 16 litros: Válvulas de admissão0,45 mm e válvulas de escape 0,70 mm.

Os dois seguintes métodos alternativos de ajustepodem ser usados:

0 1_

1 1 8 2

Numeraçã o do cilindro

Motor de 14 litros

Os seguintes métodos alternativos de ajustepodem ser utilizados:

Alternativa A:

• Ajuste todas as válvulas para cada cilindro.Comece com o cilindro 1 no TDC após ocurso de compressão. Gire a árvore demanivelas (cambota) 1/4 de volta de cada

vez com a ferramenta 99 309. Ajuste asválvulas na ordem de injeção:

1-5-4-2-6-3-7-8

99 309

1 0 1 3 7 9

Motor


37/96


Alternativa B:

1 Gire a árvore de manivelas (cambota) nadireção de rotação até o pistão no cilindro 1estar a 20° após o TDC no curso decombustão. Existe uma marca ⊥ neste grau.

2 Ajuste as seguintes válvulas:

Lado direito

Lado esquerdo

cil. 1 Escape e admissão

cil. 2 Escape

cil. 4 Escape


cil. 7 Admissão

cil. 8 Admissão

Ο V álvula de admissã o

⊗ V álvula de escape

3 Gire a árvore de manivelas (cambota)exatamente uma revolução na direção derotação. Em seguida o pistão no cilindro 1está a 20° após o TDC no curso deadmissão. Ajuste as seguintes válvulas:

Lado direito

Lado esquerdo

Aperte a porca autotravante (contraporca) daválvula a 35 Nm após o ajuste.

cil. 2 Admissão

cil. 3 Escape e admissão

cil. 4 Admissão


cil. 7 Escape

cil. 8 Escape

Motor


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Motor de 16 litros

Gire o volante com a ferramenta 99 309 demodo que a marca no volante fique visí vel na

janela do fundo de acordo com a tabela abaixo.

Recomendamos que marque o balancim comuma caneta após o ajuste para saber o que já foiajustado.

Aperte a porca autotravante (contraporca) daválvula a 35 Nm após o ajuste.

Marca no volante(graus)

Mudança deválvula nocilindro

Ajuste a válvulade admissão nocilindro

Ajuste a válvulade escape nocilindro

TDC Down 0° 6 7 e 8 4 e 5

TDC Up 180° 7 1 e 5 2 e 6

TDC Down 360° 1 2 e 4 3 e 7

TDC Up 540° 4 3 e 6 1 e 8

1

2

3

4

5

6

7

8

1 0

6

0 0 7

Numeraçã o do cilindro

Motor


39/96


1-07 Unidade de injeçãoPDE Scania

Verificação e ajuste da altura damola

1 Limpe a tampa das válvulas e em volta dela.

2 Remova a tampa das válvulas.

! ATENÇÃO!Coloque sempre cavaletes (preguiças )

sob o chassi quando estiver trabalhandosob veí culos com suspensãopneumática. Esvazie as câmaras de ar(foles de suspensão ). Se o veí culo tiverum eixo de apoio, ele deve ser abaixado.

3 A posição da unidade de injeção deve serajustada agora. Comece girando o volantede modo que a marca nele fique visí vel na

janela do fundo de acordo com a tabela

abaixo. Nunca leia o valor da marca novolante na janela superior - esse valor será completamente errado.

Motor com 6 cilindros

Marca no volante (graus) Mudança deválvula no cilindro

Ajuste o balancimda unidade deinjeção no cilindro

TDC Down 0° 1 2

Válvulas 2, 5,120° 5 4

Válvulas 3, 4, 240° 3 1TDC Down 0° 6 5

Válvulas 2, 5,120° 2 3

Válvulas 3, 4, 240° 4 6

1 1 0

5 7 8

VALVE 3.4

VALVE 2.5

UP TDC

99 309

Motor


40/96


Motor com 8 cilindros


Ajuste o balancimda unidade deinjeção no cilindro

TDC Down 0° 6 4 e 5

TDC Up 180° 7 2 e 6

TDC Down 360° 1 3 e 7

TDC Up 540° 4 1 e 8

4 Instale a ferramenta de ajuste 99 414 com aplaca de metal em volta da unidade deinjeção.

A ferramenta de ajuste 99 414 atua como umindicador com a mediçã o de 66,9 mm.

66.9

Motor


41/96


5 Ao ajustar, solte a porca autotravante(contraporca) e ajuste a unidade de injeçãocom o parafuso de ajuste 1. A unidade deinjeção estará corretamente ajustada quandoo pistão pequeno 2 estiver nivelado com asuperf í cie plana superior da ferramenta.Verifique com o dedo. É possí vel sentirdiferenças de menos de um milí metro. Adimensão de ajuste é 66,9 +/-0,1 mm.

O pist ã o da ferramenta de ajuste est á acima ouabaixo da superf í cie plana superior da

ferramenta. Ajuste a unidade de injeçã o.

O pist ã o da ferramenta de ajuste est á niveladocom a superf í cie plana superior da ferramenta.

A unidade de injeçã o est á corretamenteajustada.

6 Aperte a porca autotravante (contraporca)do parafuso de ajuste a 39 Nm.

Motor


42/96


1-08 Unidade de injeçãoHPI Scania

Nota: Ajuste com o motor frio.

Ajuste da pré-carga OBL (Carga dabase externa)

O ajuste é efetuado ao mesmo tempo que averificação ou ajuste das folgas das válvulas.

1 Limpe a tampa das válvulas e em volta dela.

2 Remova a tampa das válvulas.

! ATENÇÃO!Coloque sempre cavaletes (pregui ç as )sob o chassi quando estiver trabalhandosob veí culos com suspensãopneumática. Esvazie as câmaras de ar(foles de suspens ã o ). Se o veí culo tiverum eixo de apoio, ele deve ser abaixado.

3 Comece girando o volante de modo que amarca nele fique visí vel na janela do fundo de acordo com a tabela abaixo. Nunca leia ovalor da marca no volante na janela superior- esse valor será completamente errado.


Ajuste o balancimno cilindro (OBL)

TDC Down 0° 6 4

120° /480° 2 1

240° /600° 4 5TDC Down 360° 1 3

120° /480° 5 6

240° /600° 3 2

1 1 0

5 7 8

VALVE 3.4

VALVE 2.5

UP TDC

99 309

Motor


43/96


4 Afrouxe a porca autotravante (contraporca)e o parafuso de ajuste.

5 Lubrifique o parafuso de ajuste, aperte a6 Nm e aperte mais 60°. Aperte a porcaautotravante (contraporca) a 39 Nm.

Motor


44/96


1-09 Filtro de ar

O ar é aspirado pela abertura lateral do filtro dear. Ele é filtrado pelo filtro de papel e é aspiradopela abertura superior para o turbocompressor.

Existe uma válvula de borracha embaixo dofiltro de ar que atua como um dreno. A água queentra no filtro de ar é coletada neste ponto. Aválvula de borracha se abre quando a pressãoexercida pela água é maior do que a pressão nofiltro de ar.

0 1_

1 2 9 8

A tampa direita do pára-choque deve serremovida para o filtro ser substituí do. Ela é presa com três parafusos. Isso não se aplica aveí culos com pára-choques de aço.

0 0_

1 6 5 5

Afrouxe os clipes que prendem a tampa dofiltro.

0 0_

1 5 3 1

Substitua o elemento do filtro.

Nota: Não se esqueça de reajustar ovacuômetro, veja Vacuômetro.

0 0

1 5 3 2

Motor


45/96


Vacuômetro

Veí culos P/R: O vacuômetro está localizadodentro do degrau de entrada direito.

Veí culos T: O vacuômetro está localizado dentrodo estribo direito.

A potência do motor será afetada se o filtroadmitir pouco ar no motor. Outros efeitossemelhantes são o aumento no consumo decombustí vel e na quantidade de partí culas decarbono nos gases de escape, causados pelapotência reduzida sendo compensada pelaaceleração elevada. Existe também um riscomaior de dano ao turbocompressor.

0 0_

1 5 3 3

O vacuômetro tem duas janelas. A menor delasindica a necessidade de um filtro novo com amudança de cor e a maior é graduada. Se ovacuômetro indicar 5,0 kPa, o elemento do filtrodeve ser trocado.

0 0_

1 5 3 4

Nota: Reajuste o vacuômetro pressionando ocentro conforme ilustrado.

Motor


46/96


1-10 Coletor de admissão

Reaperto das presilhas

Reaperte as presilhas no tubo de admissão de arentre o filtro de ar e o turbocompressor.

Essas presilhas, duas em cada tubo de admissãode ar, devem ser apertadas com a mão a4,5+/-1 Nm.

Use a chave dinamométrica 588 179.

1 0 9

5 1 7

A figura mostra as presilhas em um motor de12 litros

Motor


47/96


2 Sistema dearrefecimento

2-01 Lí quido dearrefecimento

O lí quido de arrefecimento pode ser geralmenteutilizado enquanto estiver puro e limpo.

! ATENÇÃO!

Lí quido de arrefecimento quente podecausar queimaduras. O etilenoglicol é muito perigoso se ingerido e pode serfatal. Ele tem um efeito tóxico na pele,especialmente quando o lí quido dearrefecimento está quente. Use luvas deproteção. O inibidor de corrosão daScania é perigoso se ingerido.

IMPORTANTE! Não misture marcas diferentesde glicol. Uma mistura de glicóis diferentespode resultar na acumulação de sedimentos e emuma proteção menos eficiente contra a corrosão.

1 Meça o ní vel de anticongelante glicol(etilenoglicol) com o testador de lí quido dearrefecimento/bateria 588 227.

-3

C+0

PROPYLENEGLYKOL

ETHYLENEGLYKOL

1.100

1.150

1.200

1.250

1.300

1.350

1.400

R E C H A R G E

F A I R

G O O D

BATTERY

CHARGE

SPECIFIC

GRAVITY

(0%)(0%)

FREEZEPOINT

%GLUKOLEBY VOLYME

+0

-6

-9

-12

-15

-18

-21

-24

-27

-30

-33

-37

-42

-48

-3

-6

-9

-12

-15

-18

-21

-24

-27

-30

-36

-42

-48

(9%)

(15%)

(20%)

(25%)

(29%)

(33%)

(36%)

(40%)

(42%)

(45%)

(47%)

(50%)

(53%)

(57%)

(61%)

(66%)

(70%)

(9%)

(18%)

(24%)

(30%)

(34%)

(38%)

(41%)

(44%)

(47%)

(50%)

(54%)

(58%)

(61%)

1 2 1

0 9 1

Sistema de arrefecimento


48/96


Tabela de concentração deetilenoglicol

Se o conteúdo de glicol for menos que 40% porvolume, a proteção contra corrosão é insuficiente.

Ponto de congelamento ºC -6 -9 -12 -18 -21 -24 -30 -37 Volume do sistemade arrefecimento emlitros

Etilenoglicol (% por vol) 15 20 25 33 36 40 45 50

Etilenoglicol (litros) 5 6 8 9 11 12 14 15 30

6 7 9 11 13 14 16 18 35

6 8 10 12 14 16 18 20 40

7 9 12 14 16 18 21 23 45

8 10 13 15 18 20 23 25 509 11 14 17 20 22 25 28 55

9 12 15 18 21 24 27 30 60

10 13 17 20 23 26 30 33 65

11 14 18 21 25 28 32 35 70

12 15 19 23 27 30 34 38 75

12 16 20 24 28 32 36 40 80

13 17 22 26 30 34 39 43 85

14 18 23 27 32 36 41 45 90

15 19 24 29 34 38 43 48 95

15 20 25 30 35 40 45 50 100

16 21 27 31 37 42 48 53 105

17 22 28 32 40 44 50 55 110

18 23 29 34 41 46 52 58 115

18 24 30 35 42 48 54 60 120

19 25 32 37 44 50 57 63 125



49/96


2-02 Substituição do filtrodo lí quido dearrefecimento

1 Feche a torneira de drenagem e substitua ofiltro do lí quido de arrefecimento.

2 Abra a torneira de drenagem.

Ferramentas

Alicate para filtros 587 025

Torneira aberta

0 2_

0 3 5 0

Torneira fechada

0 2_

0 3 5 1

2-03 Medição do inibidorde corrosão

IMPORTANTE! Apenas para sistemas dearrefecimento com inibidor de corrosão semglicol.

Consulte o Manual de serviço, Grupo principal2, para a calibragem do indicador do inibidor decorrosão.

Ferramentas

Indicador de inibidor de corrosão 588 572

! ATENÇÃO!Lí quido de arrefecimento quente podecausar queimaduras. Use luvas deproteção. Uma mistura de tiposdiferentes de inibidor de corrosão poderesultar em uma acumulação desedimentos e em uma proteção menoseficiente contra a corrosão. O inibidor decorrosão da Scania é perigoso se

ingerido.



50/96


IMPORTANTE! Anote os valores obtidos paraverificar a proteção contra corrosão correta natabela de inibidor de corrosão.

1 Extraia um pouco de lí quido de

arrefecimento do tanque de expansão.

2 Borrife um pouco de lí quido dearrefecimento em um copo ou equivalente.

3 Deixe o lí quido de arrefecimento esfriar até 40°C.

1 2 2

1 2 2

4 Instale o indicador de inibidor de corrosão588 572. Ele deve ficar ativado por pelomenos 5 minutos antes da medição.

O N

O F F

1 2 2 1 1 4

5 Remova a tampa de proteção dos eletrodosde prova no indicador do inibidor decorrosão 588 572.

1 2 2 1

2 4



51/96


6 Limpe os eletrodos de prova com águadestilada e álcool desnaturado. Seque oseletrodos.

1 2 2 1 1 6

7 Quando verificando lí quidos dearrefecimento diferentes, enxágüe oseletrodos de prova em água destilada e emálcool desnaturado antes da próximamedição.

8 Coloque o indicador do inibidor de corrosão588 572 no reservatório vertical.

1 2 2 1 1 7

9 Coloque um reservatório ou semelhantecom lí quido de arrefecimento sob oindicador de inibidor de corrosão 588 572 emergulhe os eletrodos de provacompletamente no lí quido.

1 2 2 1 1 8



52/96


10 Aguarde alguns minutos para que o valor novisor do indicador do inibidor de corrosão588 572 se estabilize.

11 Leia e anote o valor.

2 2 4 6 7

12 Verifique o ní vel de inibidor de corrosão nodiagrama relevante.

13 O ní vel deve ser 8-12% por volume. O valorpadrão deve ser 10% por volume.

14 Após o uso, o indicador 588 572 deve serlimpo em água destilada e álcooldesnaturado.

15 Não se esqueça de instalar a tampa deproteção e de desligar o indicador doinibidor de corrosão 588 572.



53/96


Diagrama do inibidor de corrosão

Após medir o valor de condutividade com oindicador 588 572, verifique este valor em mSem comparação com a proteção contra corrosãoem % por volume.

O inibidor de corrosão deve ser 8-12% porvolume quando verificado.

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

14,0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Min Max. 1 2 2

6 5 7



54/96


Tabela de concentração doinibidor de corrosão

Nota: O inibidor de corrosão Scania com umní vel de 10% por volume corresponde a 40%por volume de anticongelante glicol Scania.

Inibidor de corrosão(% por vol)

0 2 4 6 8 10 Volume do sistemade arrefecimento emlitros

Inibidor de corrosão (litros) 0 0,6 1,2 1,8 2,4 3,0 30

0 0,7 1,4 2,1 2,8 3,5 35

0 0,8 1,6 2,4 3,2 4,0 40

0 0,9 1,8 2,7 3,6 4,5 45

0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 50

0 1,1 2,2 3,3 4,4 5,5 55

0 1,2 2,4 3,6 4,8 6,0 60

0 1,3 2,6 3,9 5,2 6,5 65

0 1,4 2,8 4,2 5,6 7,0 70

0 1,5 3,0 4,5 6,0 7,5 75

0 1,6 3,2 4,8 6,4 8,0 80

0 1,7 3,4 5,1 6,8 8,5 85

0 1,8 3,6 5,4 7,2 9,0 90

0 1,9 3,8 5,7 7,6 9,5 95

0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 100

0 2,1 4,2 6,3 8,4 10,5 105

0 2,2 4,4 6,6 8,8 11,0 110

0 2,3 4,6 6,9 9,2 11,5 115

0 2,4 4,8 7,2 9,6 12,0 120

0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 125

0 2,6 5,2 7,8 10,4 13,0 130



55/96


Completar com lí quido dearrefecimento

Nota: Não complete somente com água.

Em paí ses onde a temperatura nunca caiabaixo de 0ºC:

O lí quido de arrefecimento pode consistir em1/10 de inibidor de corrosão e 9/10 de água docesem impurezas vizí veis.

Outros paí ses:

O lí quido de arrefecimento deve conter 30-60%de glicol e água doce sem impurezas visí veis.



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3 Sistemas decombustí vel e deescape

3-01 Substituição do filtrode combustí vel, sangria(sangramento )

IMPORTANTE! Proteja o meio ambiente!

Evite derramamento. Utilize um recipienteadequado.

1 Lave o filtro de combustí vel e o suporte dofiltro. 0 3_

0 8 0 8

2 Desaparafuse o filtro de combustí vel.

Use alicate para filtros, p. ex. 587 025.

0 3_

0 8 0 9

3 Lubrifique o anel de vedação-O (O-ring) dofiltro e aparafuse o filtro novo com a mãoaté a junta entrar em contato com o suporte.Aperte o filtro mais meia-volta. Sangre osistema de combustí vel conforme descritoabaixo.

0 3_

0 8 1 0

Sistema de combustí vel


57/96


Sangria (Sangramento )

1 Vire a chave de partida (arranque) naposição de condução. Solte o parafuso banjono topo do filtro de combustí vel algumasvoltas. Coloque um recipiente adequado sobo filtro de combustí vel. Bombeie com abomba manual até aparecer combustí vellimpo livre de bolhas de ar. Aperte oparafuso banjo. 0 3

_ 0 8 0 6

2 Abra a válvula de alí vio na válvula decombustí vel algumas voltas. Bombeie coma bomba manual até o combustí vel saindoda válvula de alí vio aberta estar livre debolhas de ar.

0 3

0 8 1 1

3 Feche a válvula de alí vio 1. Continuebombeando por algum tempo 2. O ar nabomba injetora será em seguida forçadopara fora através da válvula de alí vio.

4 Ligue o motor e verifique se há vazamentos( fugas).

0 3_

0 8 1 2

1

2



58/96


Substituição do filtro da placa deinserção

1 Desaparafuse a tampa do filtro com osoquete 588 475.

2 A carcaça (alojamento) do filtro drenará automaticamente uma vez que a placa deinserção foi removida.

3 Substitua o anel de vedação-O (O-ring) natampa. Lubrifique o anel de vedação-O

(O-ring) com a respectiva graxa (massa).

IMPORTANTE! Instale a placa de inserção dofiltro na tampa antes de colocá-la na carcaça(alojamento) do filtro ou senão ela poderá serdanificada.

4 Instale a placa de inserção e a tampa nacarcaça (alojamento) do filtro e aperte atampa a 25 Nm +/-5 Nm. Sangre o sistemade combustí vel conforme descrito abaixo.



59/96


Sangria (Sangramento )

1 Fixe uma mangueira (tubo flex í vel) plásticatransparente no ní pel de sangria(sangramento) na carcaça (alojamento) dofiltro.

2 Abra o ní pel de sangria (sangramento) ebombeie com a bomba manual até ocombustí vel sair da mangueira (tubo

flex í vel).

1 1 6

2 6 8

3 Feche o ní pel de sangria (sangramento) eremova a mangueira (tubo flex í vel).

4 Continue bombeando manualmente até sentir uma resistência, que aparecerá apósaproximadamente 20 cursos.

5 Ligue o motor e verifique se há vazamentos( fugas).



60/96


Filtro de combustí vel comseparador de água

Há um filtro de combustí vel com separador deágua disponí vel como acessório. Ele pode serutilizado no lugar do tipo normal de filtro decombustí vel.

A ele se aplicam os mesmos intervalos entre assubstituições de um filtro de combustí velcomum.

Drene a cada manutenção.

1 0 5

9 1 5

V álvula de drenagem

Filtro de combustí vel comseparador de água auxiliar

Alguns veí culos têm um filtro de combustí velcom separador de água auxiliar fixado no chassi.

Nota: Feche a torneira de drenagem quando

substituindo o filtro de combustí vel comseparador de água auxiliar.

A ele se aplicam os mesmos intervalos entre assubstituições de um filtro de combustí velcomum.

Drene a cada manutenção. 1 0 9

7 0 0

1Torneira de corte

2 V álvula de drenagem



61/96


3-02 Motor a gás

! ATENÇÃO!Cuidado com o risco de incêndio.Certifique-se de que não haja nadaincandescente e de que não hajafaí scas, chamas ou semelhante nasproximidades ao trabalhar no sistema degás.

IMPORTANTE! Para todos os serviços nosistema de gás, deve-se respeitar as leis e osregulamentos especí ficos do paí s em questão

com referência ao gás e manuseio de seuequipamento.

A integridade do sistema de gás

Verifique a integridade do sistema de gás nadireção do fluxo com spray de detecção devazamento ( fuga) ou com água com sabão.

Verificação das velas de ignição

Verifique a distância do eletrodo.

A distância correta do eletrodo ajuda acombustão do motor e reduz o risco de descarga.

A distância entre os eletrodos deve ser0,35 - 0,50 mm.

Momento ( Binário) de aperto 30 +/-5 Nm.



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Verificação da Lambda na marchalenta (ralenti )

Equipamento de teste

IMPORTANTE! A temperatura do motor deveestar em torno de 80°C durante a verificação e o

ajuste da Lambda.

1 Deixe o motor funcionar até ele atingir atemperatura normal de operação.

2 Verifique se a marcha lenta (ralenti) é aproximadamente 550 rpm. Ajuste,conforme necessário, girando o parafuso damarcha lenta (ralenti) 1.

Nº da ferramenta Descrição

588 460 Sensor de Lambda

588 462 Chicote de cabos (Cablagem)

588 461 Unidade de comando do teste

588 094 Multí metro (incluí do no jogo 588 093)

3 Faça uma leitura da tensão do sensor com omultí metro. O valor deve estar entre 1,60 Ve 1,90 V a 550 rpm.

4 Ajuste o valor de Lambda, se for necessário,girando o parafuso para mistura de ar/gás 1no misturador de gás. Se o valor correto deLambda não puder ser ajustado, solte odiafragma exterior do misturador de gás eremova ou adicione arruelas (anilhas) deajuste na válvula de gás.



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Verificação da Lambda com omotor sob carga.

1 Fixe o equipamento de teste conformedescrito na "Instalação do equipamento deteste".

2 Se o motor não foi ajustado antes, coloque orestritor 1 na admissão do misturador de gásno meio entre as marcas L e R.

3 Meça na aceleração total em umaengrenagem alta a partir de aprox.1000 rpmaté 2000 rpm. Leia a tensão do sensor aintervalos de 200 rpm a partir de 1000 rpm.

4 Faça uma cópia do diagrama e assinale osvalores. As curvas existentes indicam osvalores mí nimo e máximo. As curvas finas

indicam os limites a uma pressão do gás de150 bar e as curvas grossas a uma pressãodo gás de 50 bar.


A linha X mostra a rotaçã o do motor em rpm

A linha Y mostra a tensã o do sensor em volts


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5 Ajuste a pressão do gás se a tensão dosensor for muito alta ou muito baixa aolongo da faixa inteira de rotação.

6 Solte os bujões e ajuste a pressão do gáscom os parafusos-batente nos reguladores

de baixa pressão. Ajuste ambos osreguladores igualmente. Virar no sentidohorário aumenta a pressão do gás e diminuia tensão do sensor. O parafuso-batente nãodeve ser aparafusado mais de 16 voltas apartir da posição totalmente desaparafusada.

Nota: Aparafusar mais de 16 vezes faz com queo assento de mola se solte do parafuso.

IMPORTANTE! Os bujões devem serreinstalados nos reguladores de baixa pressãoantes de fazer o teste. Vazamentos (Fugas)podem afetar o valor de Lambda.

7 Se a faixa de ajuste do parafuso forinsuficiente, a mola do regulador deve sersubstituí da.



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3-03 Filtro de partí culasScania

Limpeza da unidade de filtro

IMPORTANTE! Trate a unidade de filtro comcuidado. A unidade de filtro consiste em ummaterial de cerâmica e ela é sensí vel à impactose choques.

1 Remova a tampa lateral e coloque ummacaco com uma placa grande sob aunidade.

2 Marque a direção na qual o filtro é

instalado.

Nota: A unidade de filtro deve ser virada 180graus quando instalada.

! ATENÇÃO!Você deve usar um inalador e óculos deproteção quando limpar o filtro departí culas.

O filtro de partí culas está bem quente.

1 2 1 2

5 2

1 2 1 2

5 3

3 Remova a braçadeira em V superior queprende a unidade de filtro.

4 Abaixe e remova a unidade de filtro.Remova a braçadeira em V inferior e osparafusos do suporte do tubo de escape.

Filtro de partí culas Scania


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5 Verifique se há vestí gios de fuligem nolado de saí da da unidade de filtro. Se estefor o caso, é provável que a unidade defiltro esteja danificada e deve,conseqüentemente, ser substituí da.

6 Limpe a unidade de filtro como indicado aseguir:

7 Sacuda a unidade de filtro cuidadosamentepara remover todos os depósitos de cinzassoltos das células da unidade de filtro.

8 Com um aspirador industrial, remova todosos depósitos de cinzas e fuligem dassuperf í cies visí veis tanto no catalisadorcomo na unidade de filtro.

9 Inspecione as superf í cies no catalisador ena unidade de filtro e veja se:

- Há rachaduras na superf í cie ou corrosão.

- O filtro de cerâmica está firmementeassentado no reservatório exterior.

10 Se nenhum defeito foi encontrado naunidade de filtro, vire a unidade 180 grause instale. Veja a ilustração.

11 Conecte um extrator ao tubo de escape. Dê a partida (arranque) no motor esobre-rotacione algumas vezes. Isso evitaque restos de cinzas penetrem na oficinadepois de a unidade de filtro ter sidovirada.

Filtros de partí culas e unidades de filtrosrejeitados assim como depósitos de cinzas efuligem do filtro devem ser descartados deacordo com a legislação local.

1 2 1 2 5 4

Filtro de partí culas Scania


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4 Embreagem

4-01 Ní vel do lí quido nocomando da embreagem

Qualidade do lí quido: SAE J 1703 (D.O.T. 3/4Fluido de freio (travã o)).

Verifique se o ní vel do lí quido está entre asmarcas no reservatório.

!ATENÇÃO!

O lí quido é tóxico se ingerido. Evitecontato com a pele. Use óculos e luvasde proteção.

1

0 0 6 6 9

Embreagem


68/96


4-02 Troca do fluido daembreagem

Troque o fluido da embreagem sangrando osistema hidráulico da embreagem. A descriçãode serviço abaixo é válida para veí culos comum ní pel de sangria (sangramento).

Para veí culos sem um ní pel de sangria(sangramento) e para sangria (sangramento)sem equipamento de reabastecimento, consulteo grupo principal 04 do Manual de serviço,Embreagem e comando da embreagem,Descrição de funcionamento e de serviço.

Sangria (Sangramento ) comequipamento de reabastecimento587 949

! ATENÇÃO!Use óculos de proteção. O fluidohidráulico é corrosivo e pode causardanos permanentes aos olhos.

IMPORTANTE! Use o fluido hidráulico dotipo SAE J 1703 D.O.T:3-4 Fluido de freio(travã o).

1 Encha o reservatório do equipamento dereabastecimento com fluido hidráulico. Ovolume do reservatório é 5 litros.

2 Ligue o equipamento de reabastecimentoconforme as ilustrações e conecte umfornecimento de ar comprimido.

Equipamento de reabastecimento conectado aoreservat ório de fluido hidr áulico.

Reservat ório de sangria (sangramento) doequipamento de reabastecimento 587 949conectado ao ní pel de sangria (sangramento) 1na caixa de mudanças (velocidades).

Embreagem


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3 Encha e sangre o sistema hidráulico abrindoo ní pel de sangria (sangramento) 1 na caixade mudanças (velocidades). Repita a sangria(sangramento) até todo o ar ter sidoremovido e apenas o fluido hidráulico purofluir do ní pel de sangria (sangramento). Ovolume do sistema hidráulico é aproximadamente 0,5 litro.

IMPORTANTE! Assegure-se de que oreservatório do fluido hidráulico não fique vaziodurante a sangria (sangramento).

4-03 Verificação dodesgaste da embreagem

Use o calibre 99 315, que indica a dimensãomí nima da guarnição (calço) da embreagem.

Um disco novo tem uma espessura de 10 mm.Um disco gasto tem uma espessura de 7 mm.

Remova a tampa à prova de ruí dos.

Remova a tampa de proteção sobre a abertura deinspeção no fundo da carcaça (alojamento) dovolante. Instale o calibre 99 315 e assegure-se deque a guarnição (calço) tenha uma espessuramaior que 7 mm.

Em alguns casos, pode ser dif í cil alcançar odisco com o calibre. Se esse for o caso, gire aárvore de manivelas (cambota) com a

ferramenta 99 309.

0 4

0 4 6 4

99 315

Embreagem


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4-04 Conversor de torque(bin á rio )

Verificação do ní vel de óleo

1 Ligue o motor e deixe o motor funcionar namarcha lenta (ralenti) com a caixa demudanças (velocidades) no ponto morto.

2 Verifique o ní vel de óleo com a vareta dení vel. A vareta de ní vel está posicionadaatrás da cabina nos veí culos P/R ou nocompartimento do motor nos veí culos T.

Troca de óleo e substituição dofiltro

Qualidade do óleo: Óleos, consulte o módulo00:03-09.

Os bujões de drenagem na carcaça (alojamento)do filtro e na tampa do conversor de torque(binário) devem ser removidos na troca de óleo.

IMPORTANTE! Proteja o meio ambiente!Evite derramamento. Utilize um recipienteadequado.

Bujã o de drenagem da carcaça (alojamento) do filtro

1 Gire o volante com a ferramenta 99 309para acessar o bujão de drenagem na tampado conversor de torque (binário) através daabertura na carcaça (alojamento) do volante.

2 Solte a tampa no fundo da carcaça(alojamento) do volante para permitir que oóleo escorra.

3 Remova o bujão de drenagem (parafusoAllen de 10 mm) no fundo da carcaça(alojamento) do filtro e deixe o óleoescorrer.

1 0 4

9 0 3

Bujã o de drenagem da tampa do conversor detorque (binário)

Conversor de torque (binário )


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4 Remova o bujão de drenagem (parafusoAllen de 6 mm) da tampa do conversor detorque (binário) e deixe o óleo escorrer.Tome cuidado para não deixar o bujão dedrenagem cair entre o conversor de torque(binário) e a carcaça (alojamento) dovolante.

5 Verifique o anel de vedação-O (O-ring) nobujão de drenagem do conversor de torque(binário). Troque, se necessário. Instale obujão de drenagem novamente. Momento( Binário) de aperto 20 Nm.

6 Limpe e reinstale a tampa no fundo dacarcaça (alojamento) do volante.

7 Solte os parafusos e remova a carcaça(alojamento) do filtro.

8 Limpe a carcaça (alojamento) do filtro e omagneto (í man), veja a flecha.

9 Instale um filtro e uma junta novos.

10 Reinstale a carcaça (alojamento) do filtro eo bujão de drenagem. Use juntas novas.Momento ( Binário) de aperto 50 Nm.

11 Encha com aproximadamente 10 litros deóleo. Se encher mais óleo, ele escorrerá pelo

respiro no conversor de torque (binário).

Conversor de torque (binário )


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! ATENÇÃO!Assegure-se de que a caixa demudanças (velocidades ) esteja no ponto

morto antes de ligar o motor.

12 Ligue e deixe o motor funcionar na marchalenta (ralenti).

13 Encha com aprox. mais 8 litros de óleo até oní vel estar correto na vareta de ní vel deóleo.

A capacidade de óleo durante a troca de

óleo é aproximadamente 18 litros.

Nota: Os valores são aproximados. Verifiquecom a vareta de ní vel de óleo. Complete, senecessário.

Verificação da limitação de torque(bin á rio )

1 Aplique o freio de estacionamento (travã ode mã o).

2 Ligue e deixe o motor funcionar na marchalenta (ralenti).

3 Engrene a engrenagem superior na faixa(gama) baixa e solte a embreagem.

4 Acelere cuidadosamente e sinta como oveí culo "esforça-se" contra o freio (travã o).

5 Pressione um pouco no pedal da embreagemmas não o suficiente para desembrear. Você deve agora sentir uma transição visto que otorque (binário) é limitado e a rotação domotor diminui.

Conversor de torque (bin á rio )


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5 Caixa demudanças(velocidades )

5-01 Caixa de mudanças(velocidades ) manual


1 Remova o defletor de ruí do, veja ailustração.

2 Coloque um reservatório adequado sob acaixa de mudanças (velocidades).

Sugestão: O óleo pode escorrer no tubo deescape em veí culos com saí da de escapemontada no lado esquerdo. Forme um pedaço deplaca de metal para guiar o óleo além do tubo deescape e dentro do reservatório.

!ATENÇÃO!

Cuidado com o óleo quente! Use óculose luvas de proteção.

3 Remova os bujões de drenagem e de ní vel.Drene o óleo quando este estiver quente.

4 Limpe o magneto (í man) nos bujões dedrenagem e de ní vel.

5 Desaparafuse o filtro.

Nota: Verifique se a junta antiga está presaquando o filtro é removido.

1 0 0 2 6 8

1 Bujã o de ní vel

2 Bujã o de drenagem

3 Filtro

Caixa de mudanças (velocidades )


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6 Lubrifique a junta de borracha do filtronovo com óleo.

7 Aparafuse o filtro com a mão até que a junta apóie contra a carcaça (alojamento)da caixa de mudanças (velocidades).Aperte o filtro mais meia-volta.

8 Reinstale o bujão de drenagem e aperte a100 Nm. Complete o orif í cio de ní vel comóleo.

9 Reinstale o bujão de drenagem e aperte a100 Nm.

Capacidades de óleo

Caixa de mudanças (velocidades ) comcapacidades de óleo

Nota: GRS920: O radiador de óleo, que temuma capacidade de óleo de aprox. 2,0 litros,

não é drenado na troca de óleo da caixa demudanças (velocidades).

Tomada de força

Nota: Os valores são aproximados. Verifique oní vel de óleo e complete, conforme necessário.Um ní vel de óleo até 5 mm abaixo do orif í ciode ní vel é aceitável.

GR 801 aprox. 9,0 litros

GR, GRS, GRSH 900 aprox. 15,4 litros

GRS 890, 920 aprox. 15,4 litros

GRS 890R, 920R aprox. 16,5 litros

GR, GRS 900R aprox. 16,5 litros

EG610 / 611 / 612 0,5 litro

EG 603 / 604 1,3 litro

EG600 / 601 / 620 / 621 1,7 litro

EK300 / 310 1,1 litro

EK330 / 340 / 630 / 640 2,0 litros



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5-02 Caixa de mudanças(velocidades ) automática

IMPORTANTE! Um ní vel de óleo correto é essencial para o funcionamento e a vida útil dacaixa de mudanças (velocidades). Tanto um

ní vel muito alto quanto muito baixo de óleo é prejudicial para a caixa de mudanças(velocidades).

Posiçã o da vareta de ní vel

Verificação de uma caixa demudanças (velocidades ) fria

O objetivo de uma verificação a frio é determinar se a quantidade correta de óleo está presente na caixa de mudanças (velocidades)

para que ela possa ser seguramente aquecida.Uma verificação final do ní vel de óleo só podeser efetuada quando a caixa de mudanças(velocidades) está quente.

1 Ligue e deixe o motor funcionar na marchalenta (ralenti) por cerca de 1 minuto.

! ATENÇÃO!

Pressione o pedal de freio (trav ã o ) antesde prosseguir para o passo 2 abaixo!Não é suficiente apenas usar o freio deestacionamento (trav ã o de m ã o ) paramanter o veí culo parado.

2 Selecione a posição D e aumente a rotaçãodo motor para 1000 - 1500 rpm por30 segundos. Em seguida, selecione aposição R para liberar qualquer ar presenteno sistema. A presença de ar no sistemapode proporcionar resultados incorretos.

3 A seguir, selecione o ponto morto N e deixeo motor funcionar na marcha lenta (ralenti).



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! ATENÇÃO!Desacione a tomada de força, seaplicável, de modo que a árvore (veio )

girando pare. A árvore (veio ) está localizada perto da vareta de ní vel deóleo e pode causar ferimentos pessoaisse estiver girando.

4 Ajuste o ní vel de óleo até que o óleo estejaentre "COLD FULL" e "COLD ADD".Encha através do tubo da vareta de ní vel deóleo. Drene o fluido se o ní vel for muitoalto.

5 Aqueça a caixa de mudanças (velocidades)e efetue uma verificação final do ní vel deóleo conforme descrito em "Verificação deuma caixa de mudanças (velocidades)aquecida".

Graduaçã o da vareta de ní vel

Verificação de uma caixa de

mudanças (velocidades ) aquecidaA caixa de mudanças (velocidades) deve estaraquecida para que o ní vel do óleo seja verificadocorretamente. A verificação pode ser efetuada deduas maneiras: com a vareta de ní vel de óleo damesma maneira que em uma verificação a frio oueletronicamente a partir do banco do motorista(condutor ). A descrição a seguir é aplicável para averificação eletrônica do ní vel de óleo.

1 As condições a seguir devem ser cumpridasindependentemente do tipo de comando:

- O motor deve estar na marcha lenta (ralenti)

- A temperatura do óleo deve estar entre 60°Ce 100°C

- O seletor do modo de condução deve estarna posição N

- A árvore (veio) de transmissão deve estarparada

- O sensor de ní vel de óleo não pode terfalhas (avarias)



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2 Comando mais velho: Pressione uma vez nointerruptor de diagnóstico 1. Use umacaneta romba ou semelhante. Se osrequisitos acima não forem cumpridos, aunidade de comando começará a fazer acontagem regressiva de 8 a 1 por aprox. doisminutos.

3 Comando novo: Pressione uma vez nointerruptor de logotipo 4.

4 Comando a botão: Pressione os botões paraa passagem de mudança superior e inferior 4uma vez, simultaneamente.

Se todas as condições foram cumpridas, aunidade de comando começará a medir oní vel de óleo. Isto dura aproximadamente 2minutos. A contagem será terminada se ascondições não forem mais cumpridas e aseguir um código de falha (avaria) será exibido no visor. Consulte a tabela Códigosde falha (avaria) quando verificando osní veis de óleo.

Comando de alavanca mais velho

1 Interruptor de diagnóstico

2 Visor

1

2

1 0 2 8 9 4

Comando de alavanca novo

1 Interruptor de diagnóstico

2 Interruptor MODE

3 Visor

4 Interruptor de logotipo

MODE

PERF

12

3

4

1 0 8 6

2 7

Comando a bot ã o

1 Interruptor de diagnóstico2 Interruptor MODE

3 Visor

4 Mudança para cima e para baixo

MODE

PERF

R

N

D

123

4

1 0 8 6

2 6



78/96


5 Após dois minutos, o visor mostrará um doscódigos na tabela.

6 Pare de medir como indicado a seguirconsoante o tipo de seletor do modo decondução:

No comando mais velho, pressione duasvezes no interruptor de diagnóstico 1.

No comando novo, pressione duas vezes nointerruptor de logotipo 4.

No comando a botão, pressione o interruptorN (Neutro).

Os códigos entre parênteses são válidos paraveí culos com um comando mais velho.

Códigos de informação - ní vel de óleo

Código Ação

(OL-OK)o,L,o,K

Ní vel de óleo correto

(LO-01)o,L,L,o,1

Encha com um litro de óleo

(LO-02)o,L,L,o,2

Encha com dois litros de óleo

(HI-01)o,L,H,I,1

Drene um litro de óleo

(HI-02)o,L,H,I,2

Drene dois litros de óleo

Nota: A faixa máxima de medição para o sensoreletrônico de ní vel de óleo está indicada natabela.

Os códigos entre parênteses são válidos paraveí culos com um comando mais velho.

Caixa demudanças(velocidades)

Ní vel de óleo

Baixo Alto

GA750/751/752 (LO-04)L,o,4

(HI-04)H,I,4

GA851/852 (LO-06)

L,o,6

(HI-07)

H,I,7



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O visor do seletor da posição de conduçãoindica uma letra ou número de cada vez.

Se nenhum dos códigos de informação estiversendo exibido no visor, é possí vel que ocorreuuma falha (avaria). Consulte a tabela.

Os códigos entre parênteses são válidos para

veí culos com um comando mais velho.

Códigos de falha ( avaria) quandoverificando os ní veis de óleo

Código Falha ( Avaria)

o,L,0,X O tempo de ajuste é muito curto

(OL-50)o,L,-,5,0

A rotação do motor é muito baixa

(OL-59)o,L,-,5,9

A rotação do motor é muito alta

(OL-65)o,L,-,6,5

O seletor da posição de conduçãonão está na posição N

(OL-70)o,L,-,7,0

A temperatura do óleo é muitobaixa

(OL-79)o,L,-,7,9

A temperatura do óleo é muitoalta

(OL-89)o,L,-,8,9

A árvore (veio) de transmissãoestá girando

(OL-95)o,L,-,9,5

Sensor de ní vel de óleo defeituoso



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Troca de óleo e substituição dofiltro


O óleo e o filtro devem ser trocados enquanto a

caixa de mudanças (velocidades) está quente.Óleo quente escorre mais rapidamente e, porisso, é possí vel remover mais óleo da caixa demudanças (velocidades).

! ATENÇÃO!Cuidado com o óleo quente. Use óculose luvas de proteção.

1 Aqueça a caixa de mudanças (velocidades)de modo que a temperatura do óleo estejaentre 70 e 90°C. Selecione a posição N edesligue o motor.

2 Coloque um reservatório adequado sob acaixa de mudanças (velocidades). Limpe emvolta do bujão de drenagem e a tampa dofiltro.

3 Desaparafuse o bujão de drenagem no cártere deixe o óleo drenar. Use uma chavequadrada de 3/8".

4 Verifique a condição do óleo. Verifique sehá qualquer traço de água, partí culas demetal ou lí quido de arrefecimento. Água oulí quido de arrefecimento no óleo podeindicar que o radiador de óleo está vazando.Se esse for o caso, o radiador de óleo deveser substituí do. Partí culas de metal no óleopodem indicar danos internos na caixa demudanças (velocidades). Se esse for o caso,entre em contato com um revendedorAllison local antes de tomar qualquermedida.

5 A caixa de mudanças (velocidades) é instalada com dois filtros. Remova osparafusos nas tampas dos filtros. Remova astampas, os anéis de vedação-O (O-rings), as

juntas e os filtros.

1 Bujã o de drenagem (3/8")

2 Filtro da caixa de mudanças (velocidades)



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6 Lubrifique e instale os anéis de vedação-O(O-rings), as juntas e o filtro1 em cadatampa do filtro. Posicione os filtros nocárter de óleo usando os orif í cios deparafuso como guias e pressione eles com a

mão.

IMPORTANTE! Não use os parafusos parapressionar as tampas. Pressione com a mão. Docontrário, o cárter, as tampas dos filtros ou asvedações poderão ser danificados.

7 Instale e aperte os parafusos das tampasdos filtros a 60 Nm.

8 Limpe o bujão de drenagem e substitua oanel de vedação-O (O-ring).

9 Instale o bujão de drenagem e o anel devedação-O (O-ring). Aperte o bujão dedrenagem a 30 Nm.

10 Encha com óleo através do tubo da varetade ní vel. Quando trocar o óleo, você deveseguir as instruções dos volumesespecificados em "Capacidade de óleo natroca do óleo e substituição do filtro".

11 Verifique o ní vel de óleo com a caixa demudanças (velocidades) fria; consulte aseção Verificação de uma caixa demudanças (velocidades) fria. Ajuste o ní veldo óleo e a seguir deixe a caixa funcionaraté aquecer. Faça uma verificação final doní vel de óleo apenas quando a caixa demudanças (velocidades) tiver atingido umatemperatura entre 70 e 90°C.

1. Veí culos com tração total têm um cárter mais raso. Issosignifica que é necessário usar um filtro de óleo mais curto.

1 0 3 1 0 9

Nota: Se o óleo de uma caixa de mudanças(velocidades) com retardador estiver sendotrocado, o volume do fluido indicado na tabeladeve ser aumentado com aprox.1 litro

Capacidades de óleo na troca de óleo e

substituição do filtro

Caixa de mudanças(velocidades)

Capacidade do óleo

GA750/751/752 aprox. 20 litros

GA851/852 aprox. 34 litros

GA851/852 emveí culos com traçãototal

aprox. 27 litros



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5-03 Opticruise

Ní vel de óleo no cilindro de cursolongitudinal

Remova o bujão de ní vel e certifique-se de que o

óleo chegue até o orif í cio de ní vel.

Encha com óleo da transmissão automática, senecessário. 0 5

5 3 9 0

5-04 Caixa de transferência

Ní vel de óleo

Desaparafuse o bujão de ní vel de óleo 4. O óleodeve atingir o orif í cio de ní vel.

Nota: Se o ní vel de óleo estiver muito alto,conduza o veí culo e verifique novamente antesde fazer a drenagem.

Troca de óleo


1 Coloque um reservatório adequado sob acaixa de transferência.

2 Desaparafuse os bujões de drenagem inferior1 e superior 2.

3 Drene o óleo, reinstale os bujões e aperte a80 Nm.

4 Limpe o ní pel de sangria (sangramento) 5.

5 Desaparafuse o bujão de enchimento 3 e obujão de ní vel 4. Encha com óleo até oorif í cio de ní vel, aproximadamente 6,5 litros.

Nota: Todo o óleo deve ser introduzido atravésdo orif í cio de enchimento 3 para se obter ovolume correto de óleo na caixa detransferência.

6 Substitua o filtro e os bujões de ní vel eaperte a 80 Nm.



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6 Árvores (Veios ) detransmissão

6-01 Verificação dasárvores (veios ) detransmissão, mancais deapoio e juntas universais(foles do cardan )

1 Verifique se a árvore (veio) de transmissão eo eixo intermediário não estão danificados.

2 Verifique se não há folga nas juntasuniversais ( foles do cardan) e no mancal deapoio.

3 Verifique o aperto dos parafusos no suportedo mancal de apoio e assegure-se de que aborracha no assento do mancal não está danificada.

Momento ( Binário) de aperto

Braçadeira do mancal de apoio: 47 Nm

Braçadeira do mancal de apoio

6-02 Verificação dastampas de mancal

Verifique o aperto dos parafusos da capa derolamento.

Momento ( Binário) de aperto

Parafusos, capa derolamento

P300,P400, P500

105 Nm

P600 170 Nm

Parafuso, tampa doflange deacoplamento

20 Nm

0 6

0 2 9 2

Parafusos da capa de rolamento

1 0 0

9 5 2

2 1

1 Parafusos da capa de rolamento

2 Parafuso da tampa do flange de acoplamento

Árvores (Veios ) de transmissão


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7 Eixos dianteiros

7-01 Troca de óleo naredução do eixo (grupo

c ó nico )

Eixo dianteiro de acionamentoAMD900


Em condições extremamente exigentes,recomendamos o uso do óleo sintético

SAE 75W-140.

! ATENÇÃO!Cuidado com o óleo quente! Use óculose luvas de proteção.

1 Coloque um reservatório adequado sob a

redução do eixo (grupo cónico).

2 Drene o óleo quando este estiver quente.

3 Limpe o magneto (í man) nos bujões dedrenagem e de ní vel.

4 Reinstale o bujão de drenagem e aperte a100 Nm. Complete o orif í cio de ní vel comóleo.

5 Reinstale o bujão de drenagem e aperte a

100 Nm.

Nota: Os valores são aproximados. Verifique oní vel de óleo. Complete, se necessário. O óleodeve atingir o orif í cio de ní vel.

Capacidade do óleo

RP 731, RPB731 13,5 litros

1 0 5

0 9 2

Bujã o de drenagem

1 0 5

0 9 3

Bujã o de ní vel

Eixos dianteiros


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7-02 Reduções do cubo

Troca de óleo


1 Coloque um reservatório adequado sob aredução do cubo.

2 Limpe a capa do cubo.

3 Gire o cubo até que o bujão de drenagem 3esteja apontando para baixo. Veja ailustração Drenagem.

4 Remova os bujões de drenagem e deenchimento 2 e 3. Drene o óleo.

5 Vire o cubo até que a linha de marcação dacapa 1 esteja na posição horizontal. Veja ailustração Enchimento.

6 Adicione óleo através do orif�

ajuste de válvula do motor scania v8 mecânico

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