américa latina y el caribe: la competitividad y el papel de las redes de transporte y comunicación...

América Latina y el Caribe: América Latina y el Caribe: La competitividad y el La competitividad y el papel de las redes de papel de las redes de transporte y comunicacióntransporte y comunicación

Rio de Janeiro, Noviembre [email protected]

1) Datos básicos1) Datos básicos 2) La región en las 2) La región en las redes globales redes globales 3) La integración regional 3) La integración regional para aprovechar sinergias para aprovechar sinergias y economías de escala y economías de escala

Introducción general al “Track B” Introducción general al “Track B”

Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org

Demanda: comercio marítimoDemanda: comercio marítimo

UNCTAD, RMT

Carga general

28%

Granel seco30%

Liquido42%Redes de líneas regulares.

Contenedorización


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Oferta: empresas navierasOferta: empresas navieras

Las mayores navieras 1998, 2003 (000 TEU capacidad; Lloyds Shipping Economist y Dynamar)


Oferta: redes globalesOferta: redes globales

(ejemplo: PON)


Nodos: los puertosNodos: los puertos

Total Transfer

1,000 boxes

Total Transfer

1,400 boxes

MotherFeeder

Feeder

Port A200 boxes

Port B800 boxes

Port C2,000 boxes

[2x800 + 2x200]

Total Transfer

3,000 boxes

Asaf Ashar


Nodos: los puertos Nodos: los puertos (cont.)(cont.)

Millones TEUs

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

1985 1995 2005

Transbordo

Vacios

Llenos

DVB/ Drewry


Nodos: los puertos Nodos: los puertos (cont.)(cont.)

Los mayores 5 puertos 2002, TEU

745658

860000

1065000

1224352

19144000

1450000

0 5000000 10000000 15000000 20000000

Hong Kong

Singapur

LosAngeles/LB

Pusan

Shanghai

Panama, Colon

Santos

Kingston

Bahamas

Buenos Aires

Cargo Systems, y CEPAL


Transacciones: papeleoTransacciones: papeleo

“El costo de las transacciones documentales representa aprox. 7% de los costos de las operaciones de comercio internacional”. (CEPAL)

Una transacción internacional en promedio requiere 40 documentos, 200 elementos de datos, 30 de los cuales se repiten por lo menos 30 veces, y 60 a 70% de los datos se reintroducen por lo menos una vez al teclado. (UNCTAD)


Ave r a ge

Ar ge nt i na

Ur ugua y

P a r a gua y

B r a z i l

C hi l e

B ol i vi a

P e r u

E c ua dor

Sur i na me

Ve ne z ue la

C ol ombia

T r i ni da d a nd T oba go

B a r ba dos

Gr e na da

St Vi nc e nt a nd t he Gr e na dine s

St Luc i a

Domi nic a

Ant i gua a nd B a r buda

St Ki t t s a nd Ne vi s

Domi nic a n R e publ i c

Ha i t i

J a ma ic aB a ha ma s

P a na ma

C os t a R i c a

Ni c a r a guaHondur a s

E l Sa lva dor

B e l i z e

Gua t e ma la

Me xi c o

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%

TARIFF/ CUS T

Transacciones: costosTransacciones: costos

Flete internacional

Arancel aduanero USA

De Micco y Pérez, 2001, sobre datos del US Census Buereau, 1998


Introducción general al “Track B” Introducción general al “Track B”


Comercio contenedorizadoComercio contenedorizado

Picture: http://antwrp.gsfc.nasa.govData for Lines: GlobalInsightDrawing: Jan Hoffmann


Tecnologías de redesTecnologías de redes

Peligro de quedarse atrás - otra vez

Hace 30 años: Hace 30 años: ContenedorizaciónContenedorizaciónHace 30 años: Hace 30 años: ContenedorizaciónContenedorización

Hoy: Hoy: TelemáticaTelemáticaHoy: Hoy: TelemáticaTelemática


Tecnologías de redes Tecnologías de redes (cont.)(cont.)

No se puede usar el contenedor en un extremo de la red, y no en el otro.

No se puede usar información digitalizada en un extremo de la red, y no el otro.


¿Tecnología sustituible?¿Tecnología sustituible?C

L

Competitividad y el rol de la Competitividad y el rol de la conectividad:conectividad: 1) Datos básicos1) Datos básicos 2) La región en las redes globales2) La región en las redes globales 3) La integración regional para 3) La integración regional para aprovechar sinergias aprovechar sinergias y economías de escala y economías de escala

Introducción general al “Track B”Introducción general al “Track B”

[email protected]


Redes globales Redes globales APLAPL


Comercio intra-MERCOSURComercio intra-MERCOSUR

ESTAESTA ruta

no está

permitida.


Introducción general al “Track B”Introducción general al “Track B”


33BB: Conectividad: Conectividad

No hay opción: Formamos parte de Redes globales. No perdamos el tren: Aprendamos de la contenedorización. Busquemos sinergias y economías de escala: Para ser más competitivos se requiere un enfoque regional


44BB: Portales: Portales

Los puertos son los nodos en las redes. Portales portuarios son componentes de tales nodos. Seguimiento de la carga (“Cargo tracking”) se exige cada vez más por razones de comodidad y también seguridad


55BB: Seguridad: Seguridad

En una red de transporte, un fallo en una de sus partes contagia a los demás partes. Eso implica altos costos para todos. Inversiones con beneficios laterales: reducción de robos, contrabando, migraciones ilegales, y mejores servicios.


66BB: Facilitación: Facilitación

Aumentan las exigencias a la facilitación, pero aumentan también las posibles soluciones de telemática. Sobre todo en el área de las aduanas existe un potencial de mejorar la gestión y la cooperación regional.


Sin puertos eficientes, seguridad y facilitación: Sin puertos eficientes, seguridad y facilitación: existe el peligro de ser excluidos de las redes existe el peligro de ser excluidos de las redes internacionales de logística internacionales de logística

América Latina y el Caribe: América Latina y el Caribe: La competitividad y el La competitividad y el papel de las redes de papel de las redes de transporte y comunicacióntransporte y comunicación

Rio de Janeiro, Noviembre [email protected]

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