Пронин Дмитрий Валентинович
Post on 02-Jan-2016
76 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
Пронин Дмитрий Валентинович
Развитие легкового такси в городе Москве:проблемы и перспективы
Департамента транспорта и развитиядорожно-транспортной инфраструктуры
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
2
Основные проблемы текущей организации рынка такси в Москве
▪ Низкое качество сервиса и безопасности для пассажиров
– Водители перерабатывают, не знают дороги и плохо говорят по-русски
– А/м устарели и не оборудованы
– Необходимость торговаться и высокая доля обмана
▪ Негативное эффект для города
– Ущерб для образа города
– Неуплата налога
▪ Конкуренция для легальных такси
▪ Непривлекательность сервиса для пассажира
– Низкая доступность (в особенности для заказов «от бордюра»)
– Высокие тарифы для коротких поездок (в стоимость включены 20-30 минут)
– Низкий уровень подготовки водителей и автомобилей ИП
▪ Налоговый ущерб для города – часть ИП уходит от уплаты после легализации
1
Нелегальный извоз(40% рынка)
Легальные такси(60% рынка)
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
Реализованные инициативы
Международный Евразийский форум
ТАКСИЖелтая цветовая гамма автомобиля является целевой для городского такси в Москве Предпосылки регулирования оформления
Введение единого цвета а/м позволяет создать «образ» городского такси
Целевой гаммой такси является жёлтая по следующим причинам:
– Ассоциируется с образом такси, знакомого жителям города и туристам (многие города, использующие единый цвет такси, применяют жёлтый)
– Возможно снижение аварийности, как следствие высокой видимости автомобиля:
o Выделяется в потоке (менее 5% личных автомобилей в Москве окрашены в жёлтый)
o Один из наиболее различимых цветов для человеческого глаза
Тарифы на перевозку
Телефонколл-центра
Шашечный пояс
Желтый цвет корпусаКолпак такси
3
Международный Евразийский форум
ТАКСИЗа период 25.02.2013 – 01.08.2013
мобильными группами выявлено правонарушений – 5 715
Количество изъятых и перемещенных на специализированные стоянки транспортных средств –
2 454*
Основные правонарушения
Состав мобильных групп:
-ОГИБДД УВД по АО - ОЭБиПК УВД по АО- ОООП УВД по АО-ОУФМС в АО
Состав мобильных групп:
-ОГИБДД УВД по АО - ОЭБиПК УВД по АО- ОООП УВД по АО-ОУФМС в АО
4
*по ст. 14.1 ч.2 КоАП РФСотрудники ООП и ОЭБ
Сотрудники ООП и ОЭБ
Сотрудники ФМС
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
6
Реализованные инициативы Подробное описание
– Субсидии на автомобили, взятые в лизинг
– Каждый автомобиль не дороже 1,5 млн. руб
– Возможность остановки под знаком «Остановка запрещена»
– На ж/д вокзалах
– 230 стоянок у общественных мест , к концу года до 500 (включая до 60 парковок в пределах платной зоны)
Для такси
– Повышение уровня комфорта и безопасности поездки
– Подача такси прямо к месту заказа
– Безопасное передвижение
– Доступный сервис
Упрощенная система субсидирования
Новые правила ПДД
Бесплатные стоянки
Для пассажира
▪ Повышения удобства и доступности обновления автопарка
▪ Возможность удобной и безопасной посадки/высадки
▪ Свободное бесплатное ожидание клиента даже в платной зоне
▪ Цивилизованный сервис перевозки до/от ж/д вокзалов
5
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
Разрабатываемые инициативы
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
8
Текущая структура тарифов легального такси в Москве не оптимальна и должна быть изменена Принципы регулирования
10 км9876543210
Высокая цена дестимулирует короткие поездки в Москве.Средняя минимальная стоимость поездки по Москве – 400 руб.
Москва: фиксированная плата за длительную поездку
Международный опыт мегаполисов Америки (Северной и Южной), Европы и Азии: фиксированная плата за минимальную дистанцию
▪ Применение в Москве формы тарифа, принятого в международной практике, позволит стимулировать короткие поездки при сохранении прибыльности дальних
▪ Введение регулирования тарифа важна как на коротких, так и на дальних дистанциях во избежание завышения ставок для компенсации их снижения на коротких расстояния
▪ Целесообразно установить следующую градацию ставок:
дневные (с 6-00 до 22-00) и ночные (с 22-00 до 6-00) ставки при перевозке от 0 до 1 км;
ставки «от бордюра» (плата за первый километр, включая ожидание и посадку-высадку клиента в течение 5 минут)
ставки «по заказу» (плата за первый километр, включая расходы перевозчика на среднее расстояние подачи транспортного средства – 2 км, непосредственно на посадку-высадку и ожидание клиента в течение 5 минут);
• Дневные и ночные ставки: дневные и ночные ставки за километр, дневные и ночные ставки за минуту, которые применяются при
скорости движения менее 15 км/час.
7
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
9
Планируемые инициативы Подробное описание
– Выдача разрешений через портал госуслуг pgu.mos.ru
– С января 2014 г.
– Только для «желтых» такси
– Только при выполнения заказа
– Разработано совместно с ГУОБДД МВД России
– Опознавательный знак легального такси
– Контроль за деятельностью легального такси в комплексе с ГЛОНАСС, GPS и автомобилями, оборудованными МКФ
Для такси
– Повышение уровня комфорта и безопасности поездки
– Сокращение времени ожидания прибытия такси
– Сокращение времени поездки и расходов на поездку
– Узнаваемость легального такси
Упрощенная система
выдачи разрешений
Выделенныеполосы
Желтые регистрационныезнаки
Для пассажира
▪ Повышения удобства и доступности обновления автопарка
▪ Сокращение времени поездки▪ Сокращение расходов на
перевозку пассажира ↓▪ Увеличение числа клиентов
▪ Выделение среди других перевозчиков
▪ Предоставление доступа к льготам для легального такси
8
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
Планируемые инициативы
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
11 ИСТОЧНИК: Департамент Транспорта и Развития Дорожно-Транспортной Инфраструктуры
Внешний вид
Удобство пассажира
Безопасность перевозок
В перспективеТребования к автомобилям такси
▪ Техосмотр раз в 6 месяцев▪ Обязательный предрейсовый
технический контроль
▪ Таксометр, или аналогичное устройство (только для перевозчиков с поминутным / покилометровым тарифом)
▪ Опознавательный колпак «такси» ▪ «Шашечный пояс» на корпусе
автомобиля▪ Желтая цветовая гамма кузова
автомобиля▪ Размещение информации о тарифах и
водителе внутри салона такси
В настоящее время
▪ А/м не старше 5 лет (либо экологический класс а/м не ниже Евро 4)▪ Устройство оповещения экстренных служб▪ Автоблокировка дверей при движении▪ 2 передние подушки безопасности▪ Антиблокировочная система (ABS)
▪ Устройство мониторинга (передача данных в ЦОДД)▪ Более 2-ух боковых дверей▪ Объём багажника не менее 300 литров ▪ Устройство для приёма банковских карт основных эмитентов (Visa,
Mastercard)
▪ Желтые регистрационные знаки▪ Световая индикация занятости▪ Размещение рекламы только в разрешённых зонах (колпак, перед
сиденьем пассажиров)▪ Информация о тарифе на задних дверях▪ Размещение внутри салона № разрешения, правил работы с клиентом
и телефона колл-центра
10
Международный Евразийский форум
ТАКСИ
12 ИСТОЧНИК: Департамент Транспорта и Развития Дорожно-Транспортной Инфраструктуры
В перспективеТребования к водителям такси
▪ Наличие общего водительского стажа не менее 3-х лет
▪ Обязательный предрейсовый медицинский осмотр
В настоящее время
▪ Знание техники обращения с оборудованием такси▪ Правила работы с клиентом такси ▪ Знание русского языка
Безопасностьперевозок
Удобство пассажира
▪ Отсутствие регулярных нарушений на транспорте▪ Отсутствие наркотической и иной зависимости▪ Отсутствие судебного запрета на осуществление деятельности▪ Отсутствие непогашенных штрафов по линии правил дорожного
движения
11
Международный Евразийский форум
ТАКСИ12
Целевая структура рынка должна соответствовать структуре спроса:
‒ Заказы «от бордюра» в основном обслуживаются нелегальными перевозчиками (60-70% рынка)
‒ Легальные такси (30-40%) в основном работают по предзаказу
Для легальных такси необходимо исключить использование:
‒ Микроавтобусов (класс «М») – для ликвидации нарушений (использование в качества маршрутного такси),
‒ Малолитражных автомобилей (класс «А») – для обеспечения соблюдения норм сервиса (вместимость такси и возможность перевозить багаж)
Количество разрешений строго регламентировано
Количество определяется спросом на услугу
▪ Единый формат оформления
▪ Набор минимальных технических требований к а/м и его оборудованию
▪ Все классы а/м, кроме «A» и «М»
▪ Свободный формат оформления
▪ Технические характеристики автомобиля определяются спросом на фрахтовые услуги
▪ Единый регулируемый тариф Тариф не регулируется (прописан в договоре фрахта)
▪ Возможность работы от бордюра и по предварительному заказу
▪ Доступ к стоянкам и линиям такси на ж/д вокзалах
▪ Работа только по предварительному заказу
▪ Оформление договора фрахта при заказе
Количество
Тариф
Поиск заказов
Автомобиль
Ключевые отличия такси и фрахтового сервиса
Перевозчик
▪ Городское такси ▪ Фрахтовый сервис
top related