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Yannick DENIS - CERTUJournée PREDIM – 22 Octobre 2007
Journée régionale de la PREDIMRhône-Alpes, Grenoble
Axe majeur 1 : l’interopérabilité des systèmes et des données
ACTIF : Aide à la Conception de systèmes de Transport Interopérables
en France
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L’interopérabilité et sa mise en oeuvre Quelques définitions Interopérabilité Enjeux Nécessité d’une démarche structurée
ACTIF Intentions et origines Équipe Contenu : méthode, modèle, outils
Le contenu et ses applications
SommaireSommaire
La méthode Le modèle et son application L’outil OSCAR et son application
Maintenir la connaissance Appliquer Diffuser
L’activité prochaine autour d’ACTIF
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Système de transport :Ensemble de moyens mis en œuvre par un opérateur à la demande d’un
maître d’ouvrage (AOT) pour assurer une offre de déplacement.
Quelques définitions
InfrastructurInfrastructureses
InformationsInformations
GestionGestion AdministratioAdministrationn
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Quelques définitions
Interopérabilité :Capacité qu’ont deux ou plusieurs systèmes de se comprendre les uns les autres etde fonctionner en synergie.
Plusieurs niveaux de l’interopérabilité:
Capacité d’échanger des informations
dans le cadre de procédures coordonnées,
voire collaboratives,
avec éventuellement des moyens communs.
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ACTIF : enjeux
Enjeux de l'interopérabilité
• Coopération de plusieurs services (connaître la demande)
• Pour une plus grande efficacité (structurer l’offre)
• Economie d'échelles, pérennité des solutions mises en oeuvre
• Multimodalité, intermodalité, « comodalité »
• Mobilité durable
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L’interopérabilité et sa mise en place
L’interopérabilité est complexe à mettre en œuvre parce qu’elle met en jeu :• plusieurs acteurs, avec leurs métiers et leurs projets,• plusieurs systèmes avec leurs contraintes et objectifs.
La mise en œuvre de l’interopérabilité nécessite de suivre une démarche de conception rigoureuse
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ACTIF : enjeux, objectifs du MEDAD
Projet à Maîtrise d’ouvrage MEDAD-DGMT-MTI
Objectifs:
• Fournir aux bureaux d'études (AMO, maîtres d'oeuvres) et aux techniciens de maîtrise d'ouvrage
• Un dispositif d'aide à la conception
• Pour concevoir des systèmes de transports qui
• échangent de l'information, se coordonnent, coopèrent... inter-opèrent. .
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Les origines: ACTIF, Pourquoi?
Contexte européen et international• Des initiatives dans le Monde (USA, Japon, Australie…)• L’existence d’un cadre européen avec le projet FRAME• L’existence d’accord de coopération entre États.
Le MEDAD est maître d’ouvrage ou porteur de systèmes de transports: • Contrôle sanction automatisé, chronotachygraphe…
Contexte de la décentralisation: • L’État se doit d’accompagner les Autorités organisatrices de
transports dans la prise en charge de nouvelles responsabilités
• Il doit proposer des aides et des cadres permettant aux collectivités de définir leurs actions
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ACTIF: C’est qui?
Maîtrise d’Ouvrage / Ministère de l’Équipement• Mission transports intelligents: Jean-François JANIN
• DGMT/MTI: Eric LOUETTE – Roger LAMBERT• CERTU : Yannick DENIS – chef de projet
Architecte• CETE Nord-Picardie : Christophe LOUVARD
Site Web• QUADRIA
Experts-métiers du privé et du public
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ACTIF : un dispositif d'aide à la conception
ACTIF s’appuie sur :• Une méthode
• Conduite de projets complexes (plusieurs acteurs, systèmes, projets)
• Un modèle• Représentation des logiques des métiers des transports• Vue sous l’angle des systèmes d’information• Association des normes et standards
• Des outils• Pour utiliser le modèle• Et faciliter le consensus autour d’un projet.
• Une documentation• Rapports d'études sur les différentes applications
• Un site Web www.its-actif.org• Mise à disposition (gratuite) de l'ensemble des éléments du
dispositif.
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La méthode: pour se poser très tôt les bonnes questions
1. Initialisation de la démarche
Modélisation de l’existant
2. Analyse de l’existant
Scénario 1
Scénario 2
Scénario ...
3. Définition de la cible
4. Définition des scénarios
5. Plan de déploiement
Modélisation de la cible
Identificationdes écarts
Constructionde scénarios de
déploiement
Évaluationdes scénarios :
Aide à la décision
6. Mise en œuvre de l’architecture
S1
S2
S3 S1
S2S3
S4
S1
S2S3
S4
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Le Modèle ACTIF: V5 disponible depuis le 5 octobre
Qu’est-ce que c’est ?
• Un modèle est une représentation simplifiée et compréhensible d’un processus ou d’un système
• Il propose une modélisation de l’ensemble des activités susceptibles d’être assurées par un Système d’Information des Transports
• Le modèle ACTIF est issu d’une concertation et de l’expérience d’experts métier liés aux transports
• Le modèle ACTIF est une représentation fonctionnelle, indépendante des implémentations physiques réelles
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Modèle ACTIF : les objets
Données de trafic
•Echanges d’informations (données ou commandes) entre les fonctions, les acteurs et les stocks de données.•ex : données de trafic, données événementielles, description statique d’un réseau, commande des équipements, etc.
Flux de données
•Entité dont le fonctionnement interne n’est pas modélisé dans ACTIF, mais qui est impliqué dans l’échange de flux.•ex : équipements de terrain, conducteur, établissement financier, etc.
Acteur externe
•Elément de conservation et de mise à disposition des données pour les fonctions et les acteurs externes.•ex : Plans de Gestion de Trafic, description de l’offre TC, etc.
Stock de données
•Rôle ou action de l’entité au sein du système à modéliser.•ex : Recueillir les données de trafic, gérer les structures tarifaires, etc.Fonction
DescriptionReprésentationNom
3.1.1 Recueillir lesdonnées decomptage
3.1 Stock dedonnées Trafic et
Prévisions
Fournisseurde services
externes
Et des normes: associées à chacun des objets.
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Modèle ACTIF : une représentation simple, compréhensible et utilisable…
Des différents métiers et de leurs interfaces possibles…
Transport Public
Paiement électronique
Exploitation de fret et flotte
Aide à la conduite
Gestion des urgences
Coordination de l’offre et information
Exploitation des infrastructures
Application de la réglementation
Gestion des données partagéesGestion des données partagées
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Arbre fonctionnel –
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Modèle ACTIF : architecture générique
Tous les diagrammes sont construits en suivant une même architecture générique.
Fonctions externes
Fonctions externes
Recueillir les données
Élaborer / Consolider
des données
Produire / Préparer
des données
Diffuserles données
Stock dedonnées
Acteurs fournisseurs
Acteursclients
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Diagramme de flux de données – Gérer la coordination des déplacements.
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Diagramme de flux de données – Produire et distribuer de l’information sur les déplacements
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Vue thématique – gestion coordonnée des déplacements
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Vue thématique – mise à jour d’un référentiel
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OSCAR : Un outil qui utilise le modèle
1. Définition des éléments du Système2. Définition des éléments
en interface avec le Système
3. Sélection ou nondes flux proposés
4. Réalisationdes diagrammes
5. Générationde la documentation
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Contexte• Étude de faisabilité pour la mise en oeuvre d’un système
d’information multimodal au niveau de la Région Alsace• Intégration de la méthode ACTIF dans la méthodologie• Utilisation du modèle ACTIF pour la description
fonctionnelle des différents scénarios
Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région AlsaceUtilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
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Démarche méthodologique• Identification du périmètre du projet
• Objectifs• Périmètre géographique• Périmètre fonctionnel
• Identification des acteurs• Analyse de l’existant• Recueil de l’expression des besoins
• Définition de systèmes cibles• Description fonctionnelle• Identification des sous-systèmes• Identification des flux d’échanges entre les différents partenaires
Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
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Démarche méthodologique : périmètre du projet• Objectifs
• Favoriser l’utilisation des transports collectifs
• Périmètre géographique• Région Alsace• Avec prises en compte de la problématique transfrontalière :
Allemagne et Suisse
• Périmètre fonctionnel• Types de donnée
• Données statiques (description offre, description réseau routier, …)• Données circonstancielles (perturbations, …)• Données temps réel (avance retard, …)• Données cartographiques
• Types de mode de transport• Transport collectif (urbain et interurbains)• Transport à la demande• Véhicule particulier• Modes doux (vélo, piéton, …)
Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
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Démarche méthodologique : identification des acteurs• Types des acteurs
• Autorités Organisatrices (Conseil Régional, CG67, CG68, DDE 67, DDE 68, CUS, SITRAM, CAC, …)
• Exploitant (SNCF, CTS, TRACE, SOLEA, …)
• Analyse de l’existant• Disparité des systèmes existants et des données disponibles• Pas de système cartographique
• Expression du besoin• Favoriser la politique de Transport en Commun• Offrir une information globale sur l’offre de déplacement en
Alsace ainsi que sur la tarification• Intégrer la problématique transfrontalière• Permettre à l’usager de planifier ses déplacements, sans avoir à
connaître les réseaux des différents exploitants• Prendre en compte les perturbations prévues• Faciliter les échanges d’information entre les partenaires• Mettre à niveau l’information disponible chez les exploitants
Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Démarche méthodologique : systèmes cibles• Principes
• Description de trois scénarios contrastés• Description du périmètre fonctionnel• Description des différents sous-systèmes• Description des données et des échanges
• Modélisation• Utilisation du modèle ACTIF• Utilisation de l’outil OSCAR
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Démarche méthodologique : scénario 1
Consultation des
données
Exploitation des
données Observation
Lien vers les sites Internet des exploitants (dont les exploitants
transfrontaliers)
Information disponible depuis les sites Internet des exploitants
Lien vers le site Internet des TER en Alsace
Lien vers les sites Internet des DDE ou services de voirie urbaine
Lien vers les sites Internet des aéroports de Strasbourg ou de Bâle
Mulhouse
Lien vers les pages Internet de présentation des pistes cyclables (par
les sites des conseils généraux 67 et 68)
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Démarche méthodologique : scénario 2
Consultation de l’offre
Exploitation des données
Observation
Consultation et exploitation des données structurées des transports en commun urbains, interurbains et transfrontaliers avec prise en compte des PMR.
Consultation et exploitation des données structurées du transport à la demande avec prise en compte des PMR.
Consultation et exploitation des données structurées du transport interurbain de la SNCF (TER).
Consultation des informations sur le réseau cyclable (plan du réseau
cyclable fourni par les départements).
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Démarche méthodologique : scénario 3
Consultation des données
Exploitation des données
Observation
Consultation et exploitation des données des transports en commun urbains, interurbains et transfrontaliers avec prise en compte des PMR.
Consultation et exploitation des données structurées du transport à la demande avec prise en compte des PMR.
Consultation et exploitation des données structurées du transport interurbain de la SNCF (TER).
Exploitation des données structurées du transport VP (calcul d’itinéraire de rattachement au transport en commun)
Consultation des informations sur le réseau cyclable. Utilisation du vélo dans les itinéraires calculés.
Proposition de trajet piéton pour rejoindre un arrêt ou une destination finale.
Consultation des informations sur les points multimodaux.
Proposition de trajets VP avec report vers le point multimodal le plus proche du point de départ.
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Information multimodale
• Recueillir les données événements• Recueillir les requêtes instantanées• Recueillir les données de référence• Calculer un itinéraire• Consulter l’offre et les événements• Diffuser le résultat de la requête• …
• Référentiel• Recueillir les données de référence• Produire une nouvelle version du référentiel• Activer une nouvelle version du référentiel
• Historisation• Recueillir les données à historiser• Rechercher les données historisées• Diffuser les états, analyses et données historisées
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Modèle ACTIF : modélisation scénario 3
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Information multimodale
• Recueillir les données événements• Recueillir les requêtes instantanées• Recueillir les données de référence• Calculer un itinéraire• Consulter l’offre et les événements• Diffuser le résultat de la requête• …
• Référentiel• Recueillir les données de référence• Produire une nouvelle version du référentiel• Activer une nouvelle version du référentiel
• Historisation• Recueillir les données à historiser• Rechercher les données historisées• Diffuser les états, analyses et données historisées
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Information multimodale
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Utilisation de l’outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace
Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels• Référentiel
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L’activité prochaine autour d’ACTIF
Maintenir la connaissance et le modèledans un état d’actualité et de qualité satisfaisant• De nouvelles versions du modèle et de l’outil en fonction
de l’évolution des métiers.
Promouvoir en facilitant l’appropriation• Formation – 10 et 11 Décembre au CERTU• Documentation – voir site Web www.its-actif.org• Communication –
• Présence au congrès du GART;• Présentations au congrès de l’ATEC• 2 journées prévues en 2008: l’une sur le transport de
marchandise et l’autre sur la gestion multimodale des déplacements
• Site Web
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L’activité prochaine autour d’ACTIF
Promouvoir en facilitant l’utilisation• Supports méthodologiques• OSCAR: V3 depuis le 5 octobre 2007• Études diagnostics: le RST, CERTU et CETEs sont
disponibles.
Collaborer avec l’Europe, et le reste du Monde…• Projets FRAME et projets équivalents d’ACTIF en Europe• Standardisation des architectures des ITS• Intégration d’ACTIF sur des projets ERA-Net
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Applications d’ACTIF aujourd’hui
17 applications d’ACTIF entre 2005 et 2007, dont • Gestion des déplacements sur l’agglomération de
Montpellier – DDE 34• Coordination entre exploitants TC – Communauté
d’agglomération Toulon Provence Méditerranée.• Système d’information multimodale - Région Alsace• Système billettique départemental – Conseil général 64• Gestion de bases de données transports - Région
Franche-Comté• Coordination des services d’urgences - Côtes d’Armor• Information routière coordonnée sur la Région Bretagne• Interfaces entre le PC Carosse, le CRICR et le CIGT
Allegro – agglomération de Lille.• Interfaces entre modes fluvial et maritime – Port de
Rouen.• Système d’information et de gestion de l'Autoroute
maritime transgascogne – Port autonome de Nantes.• …/…
Une grande partie de la documentation est consultable sur le site ACTIF: www.its-actif.org
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Merci de votre attention
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