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Alles über Glühkerzen
Zündungstechnik Dieselkaltstarttechnologie Kühlung Sensorik
Technische Information
Nr. 04
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Perfektioneingebaut
Der Dieselmotor 3
Selbstregelnde Stabglühkerzen 5
Das Instant Start System (ISS) 9
BERU – Innovationsführer mit Drucksensor-Glühkerze PSG 10
BERU – Keramikglühkerzen (CGP) 10
Billig-Konstruktionen – darauf sollten Sie verzichten 12
BERU Qualität 11
Ausfallursachen von Stabglühkerzen 13
Tipps für die Werkstatt 14
Funktionsweise 3Kaltstart 3Einspritzsysteme 4
AnforderungenaneinemoderneGlühkerze 5AufbauundFunktionsweise 6NachglühfähigeStabglühkerzen(GN) 7/8
Systemkonzept 9ElektronischeSteuerung 9
Glühkerzen-Testgerät:PrüfenohneKerzenausbau 14HinweisefürGlühzeitsteuergeräte/Vorglührelais 14SostartetderDieselwiederschnellundsicher 14Drehmomente 15BERUReibahle:füreineschnelleundsichereReinigungderZylinderkopfbohrung 15
Inhaltsverzeichnis
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Funktionsweise
Kaltstart
Der Dieselmotor
DieselmotorensindSelbstzünder,dasheißt:DereingespritzteKraftstoffentzündetsich,ohnedasseinZündfunkenotwendigist.DieAuslösungdesArbeitstakteserfolgtindreiSchritten:
1.ZunächstwirdreineLuftangesaugt.2.DieseLuftwirdauf30–55barverdichtet–dabeierhitztsie sichauf700–900°C.3.DieselkraftstoffwirdindieBrennkammereingespritzt.Durch diehoheTemperaturderkomprimiertenLuftwirddieSelbst- zündungausgelöst,derInnendrucksteigtstarkanundder MotorleistetseineArbeit.
ImVergleichzuOttomotorenerfordernSelbstzünderaufwendi-gereEinspritzsystemeundMotorbauformen.DieerstenDiesel-motorenwarenkeinebesonderskomfortablenunddrehfreudigenAntriebsaggregate.DurchdenhartenVerbrennungsablaufwarensieinkaltemZustandsehrlaut.SiewarengekennzeichnetdurcheinhöheresLeistungsgewicht,einegeringeLeistungproLiterHubraumsowieeinschlechteresBeschleunigungsverhalten.DurchstetigeWeiterentwicklungderEinspritztechnikundderGlüh-kerzenkonntenalldieseNachteilebeseitigtwerden.HeutegiltderDieselalsgleich-odergarhöherwertigeAntriebsquelle.
UnterKaltstartverstehtmanalleStartvorgänge,beidenenMotorundMediennichtBetriebstemperaturhaben.JetieferdieTem-peraturist,destoschlechtersinddieBedingungenfüreinerascheZündungundvollständigeumweltfreundlicheVerbrennung.DamitbeizuniedrigenTemperaturenderStartnichtunzumutbarlangodergarunmöglichwird,werdenHilfsmittelzurKaltstartunter-stützungeingesetzt.DiesekompensierendieverschlechtertenStartbedingungenundleitendierechtzeitigeundgleichmäßigeZündungfüreinestabileVerbrennungein.
EineKomponentederKaltstartunterstützungistdieGlühkerze.DurchelektrischerzeugteundindenBrennraumeingebrachteWärmeenergieschafftsieidealeZündbedingungenfürdenein-gespritztenKraftstoff.FürMotorenmitgeteiltemBrennraumistsiealsKaltstarthilfeunabdingbar,umdenStartauchimhäufigauftretendenTemperaturbereichvon10–30°Csicherzustellen.WegendererheblichenVerschlechterungderStartqualitätunter-halbdesGefrierpunkteswirddieGlühkerzealsKaltstarthilfeauchfürdendirekteinspritzendenDieselmotoreingesetzt.
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Der Dieselmotor
Einspritzsysteme
JenachBauartundAnordnungdesBrennraumsunterscheidetmanbeiDieselmotorenfolgendeEinspritzsysteme:
1.Vorkammersystem2.Wirbelkammerverfahren3.Direkteinspritzung
BeiallenSystemensindGlühkerzennotwendig–damiteinge-spritzterKraftstoffverdampfenundsichdasKraftstoff-Luft-GemischanderheißenOberflächederKerzeentzündenkann.
VORKAMMERSYSTEMBeidiesemSystemistderBrennraumzweigeteilt:ineineVor-kammerundindenHauptbrennraum.DiesesinddurchmehrereBohrungen(Schusskanäle)miteinanderverbunden.WährenddesVerdichtungstakteswirdeinTeilderverdichtetenLuftindieVor-kammergepresst.KurzvordemErreichendesoberenTotpunkteswirdKraftstoffdurcheineDüsedirektindieVorkammerdesent-sprechendenKolbensgespritzt.DorterfolgtdieTeilverbrennungdeseingespritztenKraftstoffes.DieentstehendenhohenTempera-turensorgenfüreinenschnellenDruckanstieg.DadurchwirddergesamteInhaltderVorkammerdurchdieSchusskanäleindenHaupt-brennraumgeblasen,wodanndieeigentlicheVerbrennungstattfindet.
WIRBELKAMMERVERFAHRENDiekugelförmigeWirbelkammeristabgetrenntvomHauptbrenn-raumimZylinderkopfangeordnet.HauptbrennraumundWirbel-kammersinddurcheinenSchusskanalmitgroßemDurchmessermiteinanderverbunden.ImVerdichtungstaktbewirktderSchuss-kanalinderWirbelkammereineintensiveRotationderAnsaugluft.IndiesenLuftwirbelwirdderDieselkraftstoffeingespritzt.DieVerbrennungbeginntinderWirbelkammerundgreiftdannaufdenHauptbrennraumüber.
DIREKTEINSPRITZUNGBeiderDiesel-Direkteinspritzung(Kraftstoff-Luft-Verteilung)wirdderKraftstoffzurZerstäubungmithohemDruckdurcheineMehr-lochdüseindiehochverdichteteAnsaugluftgespritzt,wobeidurchentsprechendeGestaltungdesKolbenbodensdieGemisch-bildunggefördertwird.DiekalteAnsaugluftwirdbeimStartdurchdenhohenVerdichtungsdrucksehrschnellerhitzt.DerHeizstabragtindenHauptbrennraum.PrinzipiellhatdieGlühkerzebeimDirekteinspritzerdiegleicheAufgabewiebeidenKammermotoren:SieliefertZündhilfefürdenStart.BeieinermodernenStabglüh-kerzeerreichtderHeizstabinnerhalbwenigerSekundeneineTemperaturvonüber1.000°C.
BeimKaltstartgiltgenerell:KalteangesaugteLuftführtzuniedrigerenTemperaturenamEndederKompression.ImFahrbetriebistdieTemperaturderverdichtetenLuftfürdieSelbstzündunghochgenug.ZumStartdesMotorsreichtdiesejedochspeziellbeiniederenAußentemperaturennichtmehraus.GravierenderjedochsinddieniedrigenStartdrehzahlen.DurchdielangeVerweildauerderLadungistderDruck-undTemperaturverlustvielhöheralsz.B.beiLeerlaufdrehzahlen.
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1 | Einspritzdüse
2 | Stabglühkerze
3 | Vorkammer
4 | Wirbelkammer
5 | Verbrennungsraum
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Selbstregelnde Stabglühkerzen
KURZE AUFHEIZZEITGlühkerzenmüssenineinermöglichstkurzenZeiteinehoheTemperaturzurZündunterstützungbereitstellen–unddieseTemperaturunabhängigvondenRandbedingungenhaltenodersogarinAbhängigkeitvondiesenanpassen.
GERINGER PLATZBEDARFPkw-DieselmotorenmitVor-oderWirbelkammer-EinspritzungsowieDirekteinspritzermit2-Ventil-TechnikbieteninderRegelgenügendPlatzfürEinspritzdüsenundGlühkerzen.BeimodernenDieselmotorenmitCommon-Rail-oderPumpe-Düse-Einspritz-systemund4-Ventil-TechniksinddiePlatzverhältnissejedochsehrbegrenzt.Dasbedeutet:DerPlatzbedarffürdieGlühkerzemussminimiertwerden,waszueinersehrdünnenundlangenFormführt.HeutesindbereitsBERUGlühkerzenmiteinemauf<3mmreduziertenGlührohrdurchmesserimEinsatz.
EXAKTE ANPASSUNG AN DEN BRENNRAUMIdealerweisesitztderGlühstabgenauamRanddesGemischwirbels–ermussjedochnochweitgenugindenBrennraumbzw.dieVorkammereintauchen.NursokannerdieWärmepunktgenaueinbringen.ErdarfauchnichtzuweitindenBrennraumragen,denndannwürdedieAufbereitungdeseingespritztenKraft-stoffesunddamitdieBildungeineszündfähigenKraftstoff-Luft-Gemischesgestört.DieFolgewärenerhöhteAbgasemissionen.
AUSREICHEND GLÜHENDES VOLUMENNebenderGlühkerzekommtfürdenMotorkaltstartdemEinspritz-systemeinebesondereBedeutungzu.NureininEinspritzzeit-punkt,-mengeundGemischbildungfürdenKaltstartoptimiertesSystemergibtmiteinerrichtigenPositionundTemperaturaus-legungderGlühkerzeeingutesKaltstartverhalten.AuchnachdemMotorstartdarfdieGlühkerzedurchdieerhöhteLuftbe-wegungimBrennraumnicht„kaltgeblasen“werden.BesondersinVor-oderWirbelkammermotorenherrschenanderGlühker-zenspitzesehrhoheLuftgeschwindigkeiten.IndiesemUmfeldfunktioniertdieKerzenur,wennsiegenügendReservenhat;d.h.wennausreichendglühendesVolumenvorhandenist,umsofortWärmeindiekaltgeblaseneZonenachschiebenzukönnen.
DievonBERUentwickeltenGlühkerzenwerdenalldiesenAnforderungenoptimalgerecht.BereitsbeiderMotorenent-wicklungarbeitendieBERUIngenieureengmitderAuto-mobilindustriezusammen.DasErgebnis:umweltschonenderDiesel-Schnellstartin2–5Sekunden(inVerbindungmitdemInstantStartSystemISSsogarnurnochmax.2Sekunden),sichererStartbis–30°C,ruhigerundmotorschonenderMotoranlauf,biszu40%wenigerRußausstoßinderWarmlaufphasebeinach-glühfähigenKerzen(mehrdazuabSeite7).
Anforderungen an eine moderne Glühkerze
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Selbstregelnde Stabglühkerzen
Aufbau und Funktionsweise
DieBERUStabglühkerzebestehtimWesentlichenausKerzen-körper,HeizstabmitHeiz-undRegelwendelsowieAnschluss-bolzen.DerkorrosionsfesteGlühstabistgasdichtinsGehäuseeingepresst.ZusätzlichwirddieKerzenochdurcheinenO-RingodereinKunststoffteilamAnschlussteilabgedichtet.Ihreelekt-rischeEnergiebeziehtdieGlühkerzevonderBatterie.DieSteu-erungübernimmteinelektronischesGlühzeitsteuergerät.
HEIZ- UND REGELWENDELDasGrundprinzipeinermodernenStabglühkerzeistdieKombina-tioneinerHeiz-undeinerRegelwendelzueinemgemeinsamenWiderstandselement.DieHeizwendelistaushochtemperaturfes-temMaterialgefertigt,dessenelektrischerWiderstandweitgehendtemperaturunabhängigist.SiebildetmitdemvorderenTeildesGlühstabesdieHeizzone.DieRegelwendelistamstromführendenAnschlussbolzenbefestigt,ihrWiderstandweisteinengroßenTemperaturkoeffizientenauf.
DiegesamteWendelistfestineinverdichtetes,elektrischisolie-rendes,abersehrwärmeleitfähigeskeramischesPulvereingepackt.DasPulverwirdbeimmechanischenVerdichtensostarkzusammen-gepresst,dassdieWendelsitzt,alswäresieinZementgegossen.Dadurchistsiesostabil,dassdiedünnenDrähtederHeiz-undRegelwendelallenSchwingungendauerhaftwiderstehen.ObwohldieeinzelnenWindungennurwenigezehntelMillimeterausein-anderliegen,kannesnichtzuWindungsschlüssenkommen–undschongarnichtzueinemKurzschlussmitdemGlührohr,derdieKerzezerstörenwürde.
DurchverschiedeneMaterialien,Längen,DurchmesserundDraht-stärkenderHeiz-undRegelwendelkönnenAufheizzeitenundGlühtemperaturenderKerzeverändertundandieAnforderungendesjeweiligenMotortypsangepasstwerden.
FUNKTIONSWEISEBeimVorglühenfließtanfangsstarkerStromüberdenAnschluss-bolzenunddieRegelwendelzurHeizwendel.DieseerhitztsichschnellundbringtdieHeizzonezumGlühen.DasGlühenbreitetsichraschaus–undnach2–5SekundenglühtderHeizstabbisnaheandenKerzenkörper.DadurchwirddieTemperaturderdurchdenStromschonerhitztenRegelwendelzusätzlicherhöht.InderFolgesteigtihrelektrischerWiderstand,undderStromwirdsoweitreduziert,dassderGlühstabnichtbeschädigtwerdenkann.EinÜberhitzenderGlühkerzeistsomitnichtmöglich.
ErfolgtkeinStart,wirddieGlühkerzenacheinergewissenBereitschaftszeitdurchdasGlühzeitsteuergerätabgeschaltet.
BeiBERUGlühkerzenwirdeineLegierungeingesetzt,derenWider-standüberdieTemperaturansteigt.DadurchkanndieRegelwendelsoausgelegtwerden,dasssieanfänglicheinenhöherenStromzurHeizwendeldurchlässtalsbeiErreichenderSolltemperatur.DieStarttemperaturwirdsoschnellererreicht,unddurchdiestärkereAbregelungsicherimzulässigenBereichgehalten.
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Anschluss-bolzen
Aufbau einer selbstregelnden Schnellheiz-Stabglühkerze.
Kerzenkörper
O-Ring-Dichtung
Isolierscheibe
Rundmutter
Dichtung
Einschraub-gewinde
Ringspalt
Glührohr
Regelwendel
Isolierfüllung
Heizwendel
Selbstregelnde Stabglühkerzen
FahrzeugeältererBauartsindzumeistmitGlühkerzenbestückt,dielediglichvorundwährendderStartphaseglühen.SiesindanderKurzbezeichnungGVzuerkennen.ModerneDiesel-PkwlaufeninderRegelmitGN-GlühkerzenvomBand.Siesindmitdeminnovativen3-Phasen-Glühsystemausgestattet.Dasheißt,sieglühen
nvordemStart,nwährendderStartphase,nnachdemStartundnwährenddemMotorbetrieb(imSchubbetrieb).
FUNKTIONDaselektronischgesteuerteVorglühenbeginntmitderBetäti-gungdesZündschloss-AnlassschaltersunddauertbeinormalenAußentemperaturenbiszurStartbereitschaftetwa2–7Sekun-den.DieNachglühzeitbeträgtbiszu3MinutennachdemStartdesMotors,umdieSchadstoff-undGeräuschemissionenzuminimieren.
DerMotorbetriebszustandwirdz.B.überdieMessungderKühl-wassertemperaturerfasst.DerNachglühvorgangdauertsolange,bisdieKühlwassertemperaturca.70°CerreichtodererwirdnacheinerimKennfeldabgelegtenZeitabgestellt.LiegtdieKühlwassertemperaturschonvordemStartdarüberwirdindenmeistenFällennichtnachgeglüht.
SCHUTZ VOR ÜBERHITZUNGSelbstregelndeStabglühkerzenschützensichvorÜberhitzung,indemsiedenStromvonderBatteriezurKerzemitsteigenderTemperaturbegrenzen.BeilaufendemMotorerhöhtsichdieSpannungjedochsoweit,dassGlühkerzen,dienichtfürdieneuesteTechnikkonzipiertsind,durchbrennen.Dazukommt,dassdiebestromtenKerzennachdemStarthohenVerbrennungs-temperaturenausgesetztsindundsomitvoninnenundaußenaufgeheiztwerden.DienachglühfähigenBERUStabglühkerzensindbeivollerGeneratorspannungfunktionsfähig.IhreTempe-ratursteigtzwarschnellan,wirddannaberdurchdieneueRegelwendelaufeineBeharrungstemperaturabgeregelt,dieunterderjenigendernichtnachglühfähigenKerzenliegt.
Wichtig:IneinfürGN-GlühkerzenkonzipiertesGlühsystemdürfennurGN-Glühkerzeneingebautwerden–GV-GlühkerzenkönntennachkürzesterZeitbeschädigtwerden.
Nachglühfähige Stabglühkerzen (GN)
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Die 3-Phasen-Glühtechnik.
T (° C)
1.000
Phase 1
Vorglühen 2-7 Sek.
Startglühen 2 Sek.
Nachglühen ca. 180 Sek.
Phase 2 Phase 3
850
Schaltprinzip einer nachglühfähi-gen Glühanlage mit vier parallel ge schalteten Schnellheiz-Stabglüh-kerzen und Temperatursensor.
Drehstrom-generator
Batterie
Starter
Kontroll-lampe
Elektronik-Steuerteil
Zündschloss-Anlass-schalter
Selbstregelnde Stabglühkerzen
SCHNELLSTART IN 2 SEKUNDENBeidernachglühfähigenBERUGN-Glühkerzeistesgelungen,dieGlühzeitauf2–7Sekundenzuverkürzen.Umdaszuerreichen,habendieKonstrukteuredenDurchmesserdesHeizstabesanseinemvorderenEndereduziert.DadurchbeginntderHeizstabindieserZonesehrschnellzuglühen.BeieinerTemperaturvon0°Cdauertesgerademal2SekundenbiszumStart.BeitieferenTemperaturenpasstsichdasSystemdurchdieGlühzeitregelungandieErfordernisseanunderhöhtdieGlühzeitentsprechend:bei–5°Cetwa5undbei–10°Crund7Sekunden.
VERMINDERUNG DES WEISS-/BLAURAUCHSBisdieidealeZündtemperaturerreichtist,wirdsogenannterWeiß-oderBlaurauchausdemAuspuffausgestoßen.DieseRauchent-wicklungistaufdieunvollständigeVerbrennungdesKraftstoffsinfolgeeinerzuniedrigenZündtemperaturzurückzuführen.DurchdasNachglühenwirdderDieselkraftstoffinderWarmlaufphasevollständigerundgeräuscharmerverbrannt.DamitverringertsichdieRauchgastrübungbiszu40%.
BESEITIGUNG DES KALTSTARTNAGELNSDasKaltstartnagelnbeimDieselistaufdenvergrößertenZünd-verzugbeikaltemMotorzurückzuführen.DerKraftstoffentzün-detsichschlagartig,derMotornagelt.DieGN-GlühkerzebringtdenMotordurchVor-undNachglühenschnelleraufBetriebs-temperatur.DasschontdenMotor,führtzueinemruhigerenMotorlaufundverhindertdasNageln.DerKraftstoffverbrenntdanngleichmäßigerundvollständiger.SomitwirdmehrEnergiefreigesetztunddieBrennraumtemperatursteigtschnelleran.
Technische Merkmale der GN-Glühkerze
nSchnellstart-GlühkerzeinschlankerFormnKurzeVorglühzeit:nurca.2—7SekundennSichererStart(sogarbei–30°C)nUmweltfreundlich:ca.40%wenigerSchadstoffausstoßinderWarmlaufphasenKeinNagelnnRuhigererMotorlaufnMotorschonenderStartnFürFahrzeugemitbiszu14,5VBetriebsspannung
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Rußmenge im Filterpapier drei Minu ten nach dem Kaltstart. Mit Nach glühen (rechts) ist die Ruß-menge ca. 40 % geringer als ohne.
Das BERU Instant Start System (ISS)
Technische Merkmale des ISS
nSichererStartselbstbeiTemperaturenvon–30°CnExtremschnelleAufheizzeit:in1-2Sekunden werden1.000°CerreichtnGeringerLeistungsbedarf(wichtiginsbeson- derebeiMotorenmit6odermehrZylindern)nHöhereFunktionssicherheitnSteuerbareTemperaturfürVor-,Nach-und Zwischenglühen
nZahlreicheDiagnosefunktionennSofortigerstabilerLeerlaufundsaubere LastannahmenMinimierterSchadstoffausstoßnInsbesonderekonzipiertfürDieselmotoren mitDirekteinspritzungnOn-Board-Diagnose-fähig
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Innerer Aufbau der selbstregelnden Standard-Glühkerze SR (links) und der leistungsoptimierten Glühkerze des ISS (rechts).
Elektronisch gesteuertes Glühsystem ISS: Steuergerät und Glühkerzen.
Das BERU Instant Start System ermög-licht einen „ottomotorischen Schlüssel-start“ des Selbstzünders.
Systemkonzept
Elektronische Steuerung
AuchfürDieselfahrzeugeeinen„ottomotorischen“Schlüsselstartzuermöglichen–daswardiegroßeHerausforderung.DieLösungderBERUIngenieure:dasInstantStartSystemISS.
DasBERUISSbestehtauseinemelektronischenGlühkerzen-Steuer-gerätundleistungsoptimiertenGlühkerzenmiteinerreduziertenAufheizzeitvonmaximal2Sekunden–gegenüberca.5SekundenbeieinerStandard-Glühkerze(SR).SowohlinderAufheiz-alsauchinderBeharrungsphasebenötigendiesedeut-lichwenigerEnergie.ImSteuergerätwerdenalsSchalterzurAnsteuerungderGlühkerzenLeistungshalbleitereingesetzt,diedasfrüherverwendeteelektromechanischeRelaisersetzen.ImVergleichzurherkömmlichenselbstregelndenGlühkerzeistbeiderleistungsoptimiertenGlühkerzedesISSdieWendelkombina-tionstarkverkürztundderglühendeBereichaufetwaeinDrittelreduziert.BeidirekteinspritzendenMotorenentsprichtdiesdemindenBrennraumhineinragendenTeildesHeizstabs.
DieGlühkerzewirdbeilaufendemMotordurchLadungswechselundLuftbewegunginderKompressionsphasegekühlt.DieTempe-raturderGlühkerzenimmtmitzunehmenderDrehzahlbeikonstan-terGlühkerzenspannungundEinspritzmengeab,beizunehmenderEinspritzmengeundkonstanterGlühkerzenspannungundDrehzahlsteigtsiean.DurchdaselektronischeSteuergerätkönnendieseEffektekompensiertwerden:AndieGlühkerzenwirdimmerdiefürdenjeweiligenBetriebspunktoptimaleEffektivspannungaus-gegeben.SomitistdieGlühkerzentemperaturinAbhängigkeitvomBetriebszustandsteuerbar.DarüberhinauswirddieKombina-tionderNiedervolt-GlühkerzemitdemelektronischenSteuergerätdazugenutzt,dieGlühkerzeextremschnellaufzuheizen.Dasgeschieht,indemdievolleBordnetzspannungfüreinevordefinierteZeitandieGlühkerzegelegtwirdunderstanschließendmitdernotwendigenEffektivspannunggetaktetgefahrenwird.DiebisherüblicheVorglühzeitwirdsomitbishinzutiefstenTemperaturenaufmaximal2Sekundenreduziert.DerWirkungsgraddesSystemsistsohoch,dassdemBordnetzkaummehralsdievonderGlüh-kerzebenötigteLeistungentnommenwird.DabeimISSjedeGlüh-kerzedurcheinenseparatenLeistungshalbleiterangesteuertwird,kanninjedemGlühstromkreisderStromseparatüberwachtwerden.DamitisteineindividuelleDiagnoseanjederKerzemöglich.
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Die intelligente Drucksensor-Glühkerze PSG (Pressure Sensor Glow Plug).
Stecker Hochstromanschluss
Messmembran
Glühkerzen-Heizstab
LeiterplattemitElektronik
Glühkerzen-Körper Dichtung
BERU – Innovationsführer mit Drucksensor-Glühkerze PSG
INTELLIGENTE DRUCKSENSOR-GLÜHKERZENeue,strengereAbgasgesetzeinEuropaundindenUSAwerdendiezulässigenAbgasemissionenvonDieselmotorenweiterreduzieren.DieseEmissionsstandardslassensichalleinmitkonventionellenLösungennichtmehrerreichen.
DieBERUEntwicklungsingenieurehabenhiereineintelligenteLösungerarbeitetundeinenpiezoresistivenDrucksensorindieKerzeintegriert.WichtigerErfolgsfaktoristangesichtsderextremhohenTemperaturen,VibrationenundDruckverhältnisseimZylinderkopfdermechanischeAufbauderGlühkerze.DerHeizstabistnichtwiebisherüblichimGlühkerzenkörperverpresst,sondernalsbeweglichesTeilelastischgelagert,underüberträgtdenDruckaufeineMembranimhinterenBereichderGlühkerze.DadurchbefindetsichdereigentlicheDrucksensorfernabvomBrennraumineinemBereichmitdeutlichgünstigerenUmgebungsbedingungen.DiethermischeBelastungderAbdichtungbleibtbeherrschbar,daeinHeizstabdesBERUDiesel-Schnellstart-SystemsISSverwendetwird,derlediglichanderSpitzeglüht.
DieintelligenteDrucksensor-GlühkerzePSG(PressureSensorGlowPlug)wirdbereitsimVolks-wagenkonzernundbeiOpelinderErstausrüstungeingebaut,weitereSerienanläufewerdenzeitnahindenneuestenDieselmotorenerfolgen.
WeitergehendeInformationenüberdieDruckgeber-GlühkerzePSGerhaltenSieinderBroschüre„NeueGlühkerzen-TechnologievomWeltmarktführer“.
Das Heizelement besteht aus einer elektrisch leitfähigen Vollkeramik. Weil diese an der Oberfläche einen höheren spezifischen Widerstand hat als das Hin- und Rückleiter-material, glüht der Glühstab nur an der Spitze (Kappe) und erreicht somit schneller hohe Temperaturen. Die Glühstiftkontaktierung setzt sich aus einem Innen- und Außenleiter und einem dazwischen liegenden Isolator zusammen.
Aufbau des keramischen Heizstabs der BERU Glühkerze
Glühstiftkontaktierung
Heizzone
KappeKappenbereich
Außenleiter
Innenleiter
Isolator
STARKE INNERE WERTEEntscheidendfürdieLeistungsfähigkeitderBERUKeramikglühkerzenistdieZusammensetzungihresWerkstoffs:einehochfesteSiliciumnitridkeramik,dieineinemDurchdringungsgefügedaselektrischleitendeMolybdändisilicideinschließt.DiesesMaterialhältDrückenvonbiszu200barundTemperaturenbis1.300°Cstand–inunterschiedlichenimBrennraumvorherrschendenGasatmosphären(Umluft,Diesel,Sauerstoff,Wasserusw.).
AUF DIE SPITZE GETRIEBENE LEISTUNG NebenkurzenAufheizzeitenbietetdiepatentierteBauweisemitderaußenliegendenHeizzoneaucheineoptimierteRegelung.DasichdieHeizleistungderKerzeanderSpitzedesKeramikelementskonzentriert,wirdwenigerEnergiezumErzeugenderfürdenMotorstarterforderlichenTemperaturbenötigt,waswiederumdenKraftstoffverbrauchimVergleichzuherkömmlichenGlühkerzensenkt.DerWiderstandinnerhalbdesRegelsystemserhöhtnichtnurdieBetriebssicherheit,sonderngewährleistetauchzujedemMotorbetriebspunktdiebestmöglicheEnergiebilanzfürdieBERUKeramikglühkerze.DiesträgtebenfallszueinerReduzierungdesKraftstoffverbrauchsundderEmissionenbei.
EIN EXKLUSIVER PROZESS DieProduktionderBERUKeramikglühkerzenerfolgtnachpatentiertenGroßserienverfahren.DaskeramischeHeizelementwirdimExtrusions-undSpritzguss-Verfahrenhergestellt.ImWeiterenfolgendieProzessschritteEntbindern,SinternunddieHartbearbeitungzurErzeugungderzumEinbauindenMetallkörpernötigenengenToleranzen.DazusindmehrereSchleifvorgängeerforderlich,diewegenderextremenMaterialhärteund-festigkeitnurmitDiamantwerkzeugendurchgeführtwerdenkönnen.DieKontaktierungdeskeramischenHeizstiftswirdmitspeziellenHochtemperaturverfahrenvollflächigvorgenommen,womitdiehoheWiderstandsfähigkeitgegenSchwingungenundTemperaturwechselerreichtwird.DurchdieKombinationaushoch-festemMaterial,innovativemAufbauundmodernstenProduktionsverfahrenbietenBERUKeramikglühkerzenherausragendeEigenschaften.
BERU – Keramikglühkerzen (CGP)
Mikrostruktur der BERU Glühkerzenkeramik mit festigkeitsbildenden Siliciumnitridstäbchen und weißen Molybdändisilicid-Körnern, welche die elektrisch leitende, dreidimensionale Struktur aufbauen.
BERU Glühkerzen: 5-fache Sicherheit für höchste Qualität
1. ERARBEITET IN ENGER KOOPERATION MIT DEN AUTOMOBILHERSTELLERNAlsDieselkaltstart-SpezialistundEntwicklungspartnerderAuto-mobilindustrieistBERUnichtnurvonAnfanganindieGlühkerzen-Konzeptioneingebunden,sondernsogarschonbeiderEntwicklungneuerMotorenvorOrt.DadurchkanndieEinbausituationderGlühkerzeimMotorexaktabgestimmtwerden–unddieBERUIngenieuresindgenauestensinformiert,aufwelcheParameterbesondererWertgelegtwirdbzw.welcheLeistungsreservendiezuentwickelndeGlühkerzeaufweisenmuss.
2. GEFERTIGT NACH ISO-NORMENBERUGlühkerzensindnachISOStandard9001,14001und16949ausgelegt.DieseregelnAbmessungenundToleranzenderGeometrie,desDichtwinkels,derSchlüsselweite,desHeizstab-durchmessersetc.
3. ENTWICKELT NACH DEN LASTENHEFTEN DER FAHRZEUGINDUSTRIEBERUGlühkerzenentsprechendenLastenheftenderFahrzeug-industrie,diesichjenachFahrzeugherstellerunterscheiden.Sowerdenbeispielsweisezwischen10.000und25.000ZyklenalsDauerlaufgefordert.
DarüberhinausabsolvierenBERUGlühkerzenTestläufeinderKältekammer.ZusätzlichwirddieResistenzgegenüberUmwelt-einflüssen,Kontaktstoffen,AdditivenundMotorreinigerngeprüft.
4. SPEZIELLEN BERU TESTS UNTERZOGENBERUGlühkerzenwerdenspeziellen,denpraktischenAnforde-rungeninAlltagundWerkstattangepasstenTestläufenunter-worfen,beispielsweisedurchdieSimulationvonSteckanschluss-AbziehkräftenoderÜberlast-Schnelltests.BeidiesenÜberlast-SchnelltestssinddiePrüferunerbittlich:Selbstnach3.000ZyklenmussjederPrüflingnochvollfunktionsfähigsein.
5. NACH MODERNSTEN PRODUKTIONSMETHODEN GEFERTIGTDieFertigungdermodernenextremlangenundschlankenGlüh-kerzenfürDieselmotorenmitDirekteinspritzungstelltbesondereAnforderungen.DerDurchmesserdesGlührohrsmussexaktamBrennraumausgerichtetsein.DerGlühstabmussingenaudimen-sionierterLängeindenBrennraumragen–nursoistgewähr-leistet,dassdurchdieVerwirbelungkeinezusätzlichenschäd-lichenAbgaseentstehen.AuchmussdasTemperaturverhaltenderGlühkerzeexaktaufdieBrennraumgestaltungabgestimmtsein–unddieStromaufnahmederGlühkerzenmussgenauaufdasvorhandeneBordnetzzugeschnittenwerden.Nuraufmodern-stenProduktionsanlagen,wiesievonBERUbetriebenwerden,könnendieseschlankenGlühkerzenindergefordertenQualitätgefertigtwerden.
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BERU – Innovationsführer mit Drucksensor-Glühkerze PSG
2-WENDEL-OPTIK, ABER NUR 1-WENDEL-TECHNIKNureine2-Wendel-GlühkerzeerreichtdievondenAutomobilher-stellerngefordertekurzeAufheizzeitundTemperaturbeständigkeit.DadiezweiteWendeljedochvonaußennichtaufAnhiebzuerken-nenist,sparensichmancheHerstellerdiesogenannteRegel-wendel.DurchdiefehlendeAbregelungdesGlühstromswirddieBatteriebeimStartüberGebührbelastet–undweildieAufhei-zungnichtindervorgeschriebenenZeiterreichtwird,springtdasFahrzeugnichtodernurmühsaman.(SiehedazuAbbildung3.)
HEIZSTAB-BEFÜLLUNG MIT MINDERWERTIGEM ISOLATIONSPULVERAnstattdesvonBERUeingesetztenMagnesitpulvers,dasfestver-dichtetundvordemEinbringengetrocknetwird,kommtbeiBillig-Glühkerzenzumeistnureinlockeres,teilweiseverunreinigtesundohneTrocknungeingebrachtesIsolationspulverzumEinsatz.FataleFolge:BeimerstenGlühendehntsichdasPulverstarkaus,dasGlührohrwirdaufgebläht.EinGlühkerzen-AusbauistdannnurdurchDemontagedesZylinderkopfesmöglich!(SiehedazuAbbildung9.)
HEIZWENDEL NICHT AM ANSCHLUSSSTIFT ZENTRIERT UND VERCRIMPTAuchhierzeigtsichdieProduktionsqualität:NurmitmodernstenFertigungsmaschinenkannderAnschlussstiftexaktzentriertundvercrimptwerden.ZweifelhafteHerstellerbehelfensichdamit,dieHeizwendellediglichaufdenAnschlussstiftaufzuschieben.DamitkannjedochdieerforderlicheKurzschlusssicherheitnichtgaran-tiertwerden.(SiehedazuAbbildung5und13.)
MANGELHAFTE KONTAKTIERUNGBeiGlühkerzenmindererQualitätentsprichtdieLagederRastnasenfürdenelektrischenAnschlussnichtdenOE-Vorgaben.ZwarsiehtderAnschlussdemderOriginal-Glühkerzenähnlich,derKontaktrastetjedochnichtrichtigein.DadurchistdieelektrischeVerbin-dungzurGlühkerzenichtgewährleistet.AuchamMaterialderAnschlussteilewirdteilweisegespart–aufKostenderKontak-tierung.(SiehedazuAbbildung16.)
GLÜHROHR NICHT EXAKT VERSCHWEISSTVieleBillig-HerstellerverfügennichtüberdieProduktionstechnik,umeinGlührohrexaktzuverschweißen.DieFolge:HaarrisseimGlührohr–unddadurchUndichtigkeiten,diewiederumzuKurz-schlüssenführenkönnen(SiehedazuAbbildung7.und10.).
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Symptom Gefahr
11 Glührohrspitzeabgedreht, Abzundern,geringereLebensdauer Heizstabzudünn
12 Nichtrichtigkonzipierte Batterieüberlastungdurchzuhohe Glühwendel Stromaufnahme,dadurchdroht AbbrennenderGlühzeitsteuergerät- Kontakte:SowirddieLebensdauer beeinträchtigtoderdieFunktion verhindert
5/13Glühwendelschrägmontiert Kurzschluss
14 Konusnichtpassendzum Dichtprobleme,zerstörterZylinder- Zylinderkopf kopf
15 Oberflächeohne FestrosteninderBohrung Oberflächenschutz
16 Hülsenuraufgeschoben LockerungundUnterbrechungder Stromzufuhr,Wackelkontakt
17 Vorstehmaßnichtnach WennVorstehmaßzulang:Glüh- Herstellerangaben kerzewirdvomEinspritzstrahl „zerschossen“undbrenntab. Wennzukurz:Startprobleme
Symptom Gefahr
1 EinfacheAbdichtung Nichtwasserdicht
2/9 Befüllungmitminderwertigem SchlechteIsolierung,Aufblähung Magnesiumpulver desGlührohrs
3 2-Wendel-Technikerforderlich, CharakteristischesProfilentspricht jedochnureineWendelverbaut nichtdenHerstellervorgaben
4 Wandstärkenichtdurchgängig Glühstabbrenntdurch
5 WendelschrägimGlührohr Kurzschluss
6 Glühstabnichtzentriert, DieGlühkerzewirdvomEinspritz- dadurchkeinRundlauf: strahl„zerschossen“undbrenntab DieGlühkerzesitztschrägin derVor-oderWirbelkammer
7 HeizstabmitHaarrissen Durchbrennen
8/9 Heizstabspitzemitunver- Kurzschluss,AufblähendesGlüh- dichtetemund/oderfeucht stabes,verringerteLebensdauer eingebrachtemMagnesium- pulverbefüllt
10 Kuppeangebohrt,nicht Durchbrennen ordentlichdurchgeschweißt
Woran Sie minderwertige Glühkerzen erkennen
Billig-Konstruktionen – darauf sollten Sie verzichten
Ausfallursachen von Stabglühkerzen
BeiwarmemundtrockenemWetterstartetderDiesel,auchwenneineGlühkerzedefektistundnurdierestlichenKerzenvorglühen.ZwaristderStartdannmeistensmiterhöhtemSchadstoffausstoßundeventuellauchmitNagelnverbunden,derAutofahrernimmtdieseZeichenjedochnichtbewusstwahroderweißsienichtrichtigzudeuten.DieunangenehmeÜberraschungkommtdann,wenneskaltundklammwirdundderersteNachtfrosteinsetzt:Die„Wärmespende“desDieselmotorsfunktioniertnichtmehrundbestenfallsstarteterschlechtundraucht–wahrscheinlicherjedochgehtgarnichtsmehr.ImFolgendenwerdentypischeSchädengezeigtundihreverschiedenenUrsachenaufgelistet.MitdieserDiagnosehilfeistindenmeistenFälleneineschnelleFehlerbeseitigungmöglich.
BERUGarantie:Wennkeinederhierange-gebenenAusfallursacheninFragekommt,schickenSiedieKerzeinnerhalbderGarantiezeitzurPrüfungbitteüberIhrenBERUFachhändleranBERU,Ludwigsburg.SollteessichumeinenMaterial-oderFertigungsfehlerhandeln,werdenwirIhnendieKerzeselbstverständlichersetzen.
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Ursachen:Wendelunterbrechungdurcha) BetriebmitzuhoherSpannung, z.B.beiStarthilfeb)zulangeStromzufuhrdurchein hängendesRelaisc) unzulässigesNachglühenbei laufendemMotord)Verwendungeinernichtnachglüh- fähigenGlühkerze
Ursachen:ÜberhitzungdesHeizstabesdurcha) zufrühenSpritzbeginnb) verkokteoderverschlisseneDüsenc) Motorschaden,z.B.durchKolben- fresser,Ventilbruchetc.d)tropfendeDüsene) festsitzendeKolbenringe
Ursachen:ÜberhitzungdesHeizstabesdurcha) zufrühenSpritzbeginn,wobeiHeiz- stabundHeizwendelüberhitztwerden; dieHeizwendelversprödetundbricht.b)zugezogenenRingspaltzwischen KerzengehäuseundHeizstab;inder FolgefließtzuvielWärmevomHeiz- stabab,dieRegelwendelbleibtkalt undlässtzuvielStromzurHeizwendel durch,diedadurchüberhitztwird.
Ursachen:a) Anschlussbolzen-Abriss:DieStrom- Anschlussmutterwurdemitzu hohemDrehmomentangezogen.b)BeschädigterSechskant:Einsatz vonnichtsachgerechtemWerkzeug; dieKerzehatdurchVerformung einenKurzschlussvomGehäuse zurRundmutter.
Abhilfemaßnahmen:a) Starthilfenurmit Bordnetzspannung.b)/c)Vorglühanlageprüfen, Glühzeitrelaisauswechseln.d) NachglühfähigeGlühkerze einbauen.
Abhilfemaßnahmen:a) Einspritzzeitpunktexakteinstellen.b)Einspritzdüsenreinigen bzw.erneuern.c) Strahlbildprüfen.d) Einspritzdüseinstandsetzen odererneuerne) FürfreigängigeKolbenringesorgen
Abhilfemaßnahmen:a) Einspritzanlageprüfen,Einspritz- zeitpunktexakteinstellen.b)BeimEinschraubeneinerGlühkerze unbedingtdasvomKfz-Hersteller vorgeschriebeneAnzugsdrehmoment einhalten.
Abhilfemaßnahmen:a) Strom-AnschlussmuttermitDreh- momentschlüsselanziehen.Dabei Anzugsdrehmomentbeachten. b)KerzemitpassendemDrehmoment- Steckschlüsselanziehen.Dabeivor- geschriebenesAnzugsdrehmoment exakteinhalten(eskannausden VorschriftenderKfz-Hersteller entnommenwerden). Gewindewederölennochfetten.
HEIZSTAB MIT FALTEN UND DELLEN
HEIZSTAB AN- ODER ABGESCHMOLZEN ODER ABGEBROCHEN
HEIZSTABSPITZE BESCHÄDIGT
ANSCHLUSSBOLZEN ABGERISSEN, SECHSKANT BESCHÄDIGT
Glühkerzen-Testgerät: Prüfen ohne Kerzenausbau
Hinweise für Glühzeitsteuergeräte / Vorglührelais
So startet der Diesel wieder schnell und sicher
MitdemBERUGlühkerzen-TesterkönnenSiejetztStahl-undKeramikglühkerzeninFahrzeugenmit12VoltBordnetzspannungeinfach,schnellundzuverlässigprüfen–einzeln,ohneAusbauundohneMotorstart.
DerneueBERUGlühkerzenTesterbietetinderWerkstatt-PraxisvielfältigeVorteile:nZuverlässige,schnelleundwirtschaftlichePrüfung,dakeinAusbauundkeinMotorstartnotwendignKeineVoreinstellungderGlühkerzen-Type(StahloderKeramik)nötignTestmöglichkeitjedereinzelnenGlühkerzenAnalogeAnzeigevonAufheizungundStromabregelungnKurzschluss-/Verpolungs-undÜberspannungsschutznErkennungvonWackelkontaktendurchProzessor,dannnochmaligePrüfungnImTesterintegriertespezielleMicrocontroller-Software u.v.m..MehrInfosunterwww.beru.federalmogul.com/de
Das BERU Glühkerzen-Testgerät gehört in jede Werkstatt.
Das Problem
QualmenderStartRauchentwicklung
NagelndeStartphase
BatterieerschöpfenderlangerStart
Motorläuftschwerundunrundan
MotorläufterstnachmehrerenStartversuchenan
MotorläuftnurunterstarkerGeruchsbelästigungan
DerGlühstabistangeschmolzenoderabgezundert
DerGlühstabistabgeschmolzen
Die Ursache
GlühkerzemitnureinerWendelzugeringeTemperatur
GlühkerzeohneAbregeleffektundohneWärmereserve
GlühkerzekommtzulangsamaufTemperatur,Aufheizzeitzulange
GlühkerzemitzuniedrigerEndtemperatur
Glühkerzedefekt
DieelektrischenWertederGlühkerzesindnichtrichtigausgelegt
DieWandstärkedesHeizstabesistzugering(oftmalsbeiBillig-GlühkerzenderFall)
DieEinspritzdüseistdefekt
Die Lösung von BERU
BERUGlühkerzein2-Wendel-Technikeinsetzen(durchHeiz-undRegel-wendelwirdeinehöhereTemperaturbeigeringererAufheizzeiterreicht)
BERUnachglühfähigeGlühkerzefürbessereundschnellereWärmezufuhreinbauen
ExaktaufdenMotorunddas3-Phasen-Glühsystem(Vorglühen–Startglühen–Nachglühen)abgestimmteBERUGlühkerzeeinbauen
Düsenhalter/Injektor(eventuellauchimAustausch)ersetzen
Tipps für die Werkstatt
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BeimGlühkerzenwechselkommtdemVorglühsteuergerätmeistzuwenigAufmerksamkeitzuteil,obwohldiesesübereinenlangenZeitraum,mitzigtausendGlühzyklenunterteilsextremwidrigenBedingungendieGlühkerzenexaktansteuerte.
Fehlerquelle:DiefahrzeugspezifischenAnschlussstecker,undhierimBesonderenderHauptstromanschluss,weisenhäufigeinenSchadendurchHitzeentwicklungauf.DieseHitzeschädensindaufeineschleichendeErhöhungdesÜbergangswiderstandesandenSteckverbindungenzurückzuführen.Werkstatt Tipp:SolltenbeiderÜberprüfungAnzeicheneinerunzulässigenErwärmungerkanntwerden,soistnichtnurdasGlühzeitsteuergerätsondernauchderdazugehörigeAnschlusskontaktzwingendzuersetzenumeinenerneutenAusfallderVorglühanlagezuvermeiden.
Fehlerquelle:InnereFehleraufgrundvonMotorvibrationen,thermischerWechselbelastungen(Motortemperaturkalt/warm),austretendeKühlflüssigkeitundÖl,welchedieLebensdauerebenfallsstarkeinschränkenkönnen.Werkstatt Tipp:ImRahmendieserwichtigenÜberprüfungenkanndasGlühzeitsteuergerätohnegroßenArbeitsaufwandgleichmitgetauschtwerden.
Unser Tipp: Prüfen Sie die Glühkerzen ab 60.000 km min. einmal jährlich mit dem Glühkerzen- Tester. Bei Defekten oder eingeschränk- ter Funktionsfähigkeit sollten Sie am besten gleich den ganzen Glühkerzen- satz austauschen und dabei das Vorglüh-relais bzw. das Glühzeitsteuergerät auf Funktion prüfen.
Die Erfahrung zeigt: Glühkerzen erreichen meist kurz nacheinander ihre Verschleißgrenze — und wenn Anschlussleitungen und Stromschienen bereits entfernt sind, kommt der Wechsel des kompletten Satzes preis-werter, als wenn kurze Zeit später der Austausch weiterer Kerzen vorgenom-men werden muss.
Glühkerzen- Bruchdreh-Gewinde moment
M8 20Nm M9 22Nm M10 35Nm M12 45Nm
Glühkerzen- Anzugsdreh-Gewinde moment
M8 10NmM9 12NmM10 15NmM12 22Nm
Anschlussmutter- Anzugsdreh-Gewinde moment
M4 2NmM5 3Nm
Tipps für die Werkstatt
BRUCHDREHMOMENTBeiderDemontagevonGlühkerzenistdasBruchdrehmomenteinzuhalten.
WAS TUN, WENN DAS BRUCHDREHMOMENT ERREICHT IST?Dannkeinesfallsweiterdrehen–dieGlühkerzekönntesonstabbrechen.Stattdessennachdem3-Punkte-ProgrammAnlösen–Anheizen–Ausdrehenvorgehen:1.Anlösen:SynthetikölgroßzügigandenGewindeansatzder GlühkerzeauftragenundmöglichstüberNachtoderlänger wirkenlassen.2.Anheizen:Motorwarmfahrenbzw.intakteGlühkerzenmiteinem separatenKabel4–5Minutenbestromen(nurbeiGlühkerzen mit11-12VBetriebsspannungmöglich)–dadurchwirddie Glühkerzeaufgeheiztundfreigebrannt.3.Ausdrehen:AnschließendweiterenAusschraubversuchstarten unddieGlühkerzevorsichtigmitdemgeeignetenWerkzeugaus demZylinderkopflösen.(Maximallösemoment–sieheTabelleoben –dabeinichtüberschreiten.UnbedingtvordemErreichendes Bruchdrehmomentsunterbrechen,notfallsweiterenVersuch durchAnheizenstarten.)NachdemAusschraubenderaltenGlühkerzensolltenunbedingtdasGewinde,derKegeldichtsitzundderGlühkerzenkanalimZylin-derkopfmitdementsprechendenWerkzeuggereinigtwerden.(sieheunten).
ANZUGSDREHMOMENTBeimEinschraubenderneuenGlühkerzenistdasvomFahrzeug-herstellervorgeschriebeneDrehmomentzubeachten.
Hinweis:BeiGlühkerzenmitSchraubanschlussmussauchdasAnzugsdrehmomentderAnschlussmutterbeachtetwerden.
InsbesonderenachdemVerbacken(Verkoken)zwischenGlühstabundZylinderkopfweistdieZylinderkopfbohrunghäufigVerbren-nungsrückständeoderSchmutzpartikelauf.BeiZylinderköpfenmit10-mm-GewindekönnendieseVerkokungeneinfachundsicherentferntwerden–mitderBERUReibahle(RA003).
UND SO FUNKTIONIERT’S:nGlühkerzenbohrungmitLappenvorreinigen.nBERUReibahleimSchneidenbereichmitFettbestreichenundin denZylinderkopfeinschrauben:DieVerbrennungsrückstände bleibenamFettklebenundwerdenbeimAusschraubendes Werkzeugsabtransportiert.nAnschließendkanndieneueGlühkerzeproblemlosmontiert werden(bitteAnzugsdrehmomentbeachten!).nVorEinbauderGlühkerzendieseimSchaft-undGewinde- bereichmitGKFett(GKF01)einfetten.
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Hier Synthetiköl einspritzen.
Diese Verbrennungsrückstände können mit der BERU Reibahle entfernt werden.
Die BERU Reibahle (RA003) löst Ver kokungen, die nach dem „Verbacken“ zwischen Glüh kerze und Zylinderkopf entstehen können.
Demontage und Montage von Glüh-kerzen grundsätzlich mit einem Dreh-momentschlüssel durchführen.
Wichtig beim Glüh kerze n-austausch: Drehmomente be achten!
Drehmomente
BERU Reibahle: für eine schnelle und sichere Reinigung der Zylinderkopfbohrung
BERU Glühkerzen-Montagefett GKF01.Für leichtere Demontage und zur Ver- hinderung von Korrosion. Glühkerzen-gewinde und Glühkerzenschaft vor dem Einbau damit bestreichen.
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Perfektioneingebaut
Federal-Mogul Aftermarket GmbHAlbert-Ruprecht-Straße 271636 Ludwigsburg, Germany
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