autoexpert vol-4
Post on 23-Mar-2016
334 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
VOL.4 N
OVEM
BER-DESEMBER 2008
hEa
VEN
ON
th
E StR
EEt / p
REV
iEw M
OB
iL Ba
Ru
200
9
Vol.4 November-Desember 2008 Rp 35.000
AUTOEXPE/
AUE00408
Preview Mobil baru 2009New Lexus RX / Ford Focus tDCi / Vw Scirocco / Mitsubishi pajero Sport / audi Q5 / Mercedes GLK / BMw Seri-7 / Mazda2
HeaveN oN THe STreeT Komparasi MpV mewah 2.400 cc: alphard vs
Vellfire vs Elysion vs Elgrand plus alternatif MpV Mewah lainnya…
aND MaNY More! Mercedes GL 500 / test Drive Lancer EX /
Nissan Fairlady old & new
8 Ferraris, 64 Cylinders, 28.330 cc,2.907 hp
First Time Ever
EXCLUSIVE
THE FERRARI V8 TRADITION
TOKYO MOTORSHOW
Pocket Rocket
HistoricalJourney
MCLA REN REVEALED
THE TECHTHE CAR
THE BIRTHPLACETHE RACING PEDIGREE
THE RACERS
THE GULL WITHOUT WINGS
THE GULL THE GULL MEET MERCEDES SLS ROADSTER
BMW 520i CKDMINI COUNTRYMAN
NEW HONDA ODYSSEYWRANGLER WITH NEW ENGINE
We Drive:
SEASON OPENER: New Racers for 2012
BIG BIKESThe Real Boy’s Toys
S P E C I A L F E A T U R E S
� Nov-Des
CoNgratulatioN, Mr. obama. tanggal 4 November lalu menjadi saat yang bersejarah bagi bangsa
amerika. Di mana, slogan Change didengung-dengungkan Barack obama berhasil memikat jutaan
rakyar aS dan menjadikan dirinya sebagai presiden berkulit hitam negara adidaya tersebut.
Banyak pekerjaan berat menanti obama. amerika tengah dilanda krisis ekonomi maha dahsyat.
Semua sektor urat nadi perekonomian di sana hancur lebur. Dan salah satu yang paling parah
adalah sektor otomotif. Bayangkan, amerika yang tadinya begitu bangga dengan big three nya, juga
begitu bangga dengan status produsen mobil nomor satu dunia kini harus menelan pil pahit.
lihat apa yang terjadi dengan general Motors. Perusahaan yang kini menempati posisi
kedua produsen global ini mengumumkan telah mengalami kerugian sebesar 2,5 miliar dollar
hanya dalam caturwulan ketiga saja. Begitu dahsyatnya kerugian yang dialami gM, sampai-
sampai mereka mengumumkan membatalkan semua proyek SuV raksasa, memotong biaya
pengembangan yang mengakibatkan penundaan perkenalkan sejumlah produk, hingga yang
terakhir memutuskan untuk tidak melakukan aktivitas spektakuler di la auto Show, cukup tampil
sederhana dengan memajang Volt versi produksi.
general Motors tidak sendiri. Seluruh produsen otomotif dunia kini tengah menahan napas
dan mengencangkan ikat pinggangnya. Dalam sebuah wawancaranya, Carlos ghosn CEo renault-
Nissan mengatakan bahwa langkah yang dia lakukan adalah memotong semua pengeluaran dan
fokus pada strategi jangka pendek. ghosn bahkan memperingatkan bahwa krisis ini masih jauh
dari selesai.
Namun, tentu ada hikmah di balik semua ini. Kematian SuV raksasa, misalnya, akan berganti
kebangkitan mobil-mobil kecil. lihat apa yang dialami smart yang justru menikmati naiknya
penjualan. Fokus harus diubah. general Motors telah membayar mahal konservatisme mereka
dalam terlalu mengandalkan pasar amerika utara yang memang gemuk.
lihat juga apa yang segera dilakukan toyota dengan langsung mengekspor SuV dan pick-up
mereka yang diproduksi di aS ke negara-negara timur tengah atau Brazil. raksasa Jepang ini
juga mengumumkan rencana produksi mobil murah berharga 5 ribu dollar bagi negara-negara
berkembang seperti india.
tentu, masih banyak peluang bisa ditangkap di luar sana. Sekarang memang waktunya
menahan napas, namun yakinlah bahwa semua ini pasti berlalu. Mengutip ucapan seorang
ekskekutif BMW, “Saat ini, kita memang tengah mengerem untuk memasuki tikungan, namun
tersedia momentum penuh untuk keluar dari tikungan dengan kecepatan tinggi dan kembali
memacu mobil kita.”
aditya P Siregar
Project team leader auto EXPErt
� Nov-Des
“Saat ini, kita memang tengah mengerem untuk memasuki tikungan,
namun tersedia momentum penuh untuk keluar dari tikungan dengan
kecepatan tinggi dan kembali memacu mobil kita.”
editorial
�autoExpert � Nov-Des
Manajer Media OtOMOtifAgus Langgeng
PeMiMPin redaksiHendra Noor Saleh
redaktUr PeLaksanaRobertus A. Setianugraha
PrOjeCt teaM LeaderAditya P Siregar
PrOjeCt OffiCerFajar T MargiantaraKodrat Arif Kuncoro
PenULisAndy Tinggogoy , Dhany Ekasaputra,
fOtOgraferF Yosi Setyo Nugroho,
Heri Kuswanto, Pekik Udi Irianto
kOntriBUtOrSusanto Ari P,
Rudy C Ghupta ( penulis)Arif Ashari,
Yus Prinandy (fotografer)Andra (desain grafis)
sekretarisFlorensia Noviastry
rUMah tanggaIman Setiawan, M Jupri
dOkUMentasi fOtORahari Pangestu (koordinator),
Sasmita S Pribadi
BisnisHarry Kristianto
ikLanPanya Kumara, Moch Fachrudin, Rika Istirochah
PrOMOsiAgus Rianto, Yohan Krismahadi
PrOdUksiFransisca Setyarini, Heru Prasetyo
sirkULasiAloysius Adi
aLaMat redaksiJl Panjang No 8A, Kebon Jeruk
Jakarta 11530, Indonesia. T: (021) 533-0170, 533-0150 ext. 33461, 33469
F:(021) 534-7966.E: autoexpert@gramedia-majalah.com
diCetakPercetakan PT Gramedia Jakarta
(Isi di luar tanggung jawab percetakan)
aLaMat PeMesananUnit Layanan Jual Sirkulasi Gramedia Majalah,
Ged. Gramedia Majalah, lantai 2 Jl Panjang No 8A, Kebon Jeruk, Jakarta Barat 11530.
T: (021) 530-6263 (hunting), F: (021) 530-6144, SMS: 0811908680
© Dilarang keras menduplikasi foto-foto yang ada dalam majalah ini dengan alasan apa pun. Kutipan atas data maupun artikel, hanya dimungkinkan bila menyebut nama
majalah dan penerbitnya.
�autoExpert
Semua orang paham, Swedia itu jagonya dalam desain interior. Dan, kita juga
paham betapa Volvo-Volvo terkini memiliki desain kabin yang fantastis. atas dasar
itulah, Volvo bekerjasama dengan produsen pecah belah asal Swedia orrefors
dalam merancang kabin S60 Concept yang akan tampil di NaiaS Detroit Januari
TEROBOSAN BARU INTERIOR
mendatang. lihat saja bagaimana konsol tengah yang terbuat dari
kristal tersebut mebentang dari dashboard hingga jok belakang. tentu
berlebihan jika kita menganggap kabin model begini akan tampil pada
wujud S60 versi produksi….
snapshot
�autoExpert � Nov-Des
Manajer Media OtOMOtifAgus Langgeng
PeMiMPin redaksiHendra Noor Saleh
redaktUr PeLaksanaRobertus A. Setianugraha
PrOjeCt teaM LeaderAditya P Siregar
PrOjeCt OffiCerFajar T MargiantaraKodrat Arif Kuncoro
PenULisAndy Tinggogoy , Dhany Ekasaputra,
fOtOgraferF Yosi Setyo Nugroho,
Heri Kuswanto, Pekik Udi Irianto
kOntriBUtOrSusanto Ari P,
Rudy C Ghupta ( penulis)Arif Ashari,
Yus Prinandy (fotografer)Andra (desain grafis)
sekretarisFlorensia Noviastry
rUMah tanggaIman Setiawan, M Jupri
dOkUMentasi fOtORahari Pangestu (koordinator),
Sasmita S Pribadi
BisnisHarry Kristianto
ikLanPanya Kumara, Moch Fachrudin, Rika Istirochah
PrOMOsiAgus Rianto, Yohan Krismahadi
PrOdUksiFransisca Setyarini, Heru Prasetyo
sirkULasiAloysius Adi
aLaMat redaksiJl Panjang No 8A, Kebon Jeruk
Jakarta 11530, Indonesia. T: (021) 533-0170, 533-0150 ext. 33461, 33469
F:(021) 534-7966.E: autoexpert@gramedia-majalah.com
diCetakPercetakan PT Gramedia Jakarta
(Isi di luar tanggung jawab percetakan)
aLaMat PeMesananUnit Layanan Jual Sirkulasi Gramedia Majalah,
Ged. Gramedia Majalah, lantai 2 Jl Panjang No 8A, Kebon Jeruk, Jakarta Barat 11530.
T: (021) 530-6263 (hunting), F: (021) 530-6144, SMS: 0811908680
© Dilarang keras menduplikasi foto-foto yang ada dalam majalah ini dengan alasan apa pun. Kutipan atas data maupun artikel, hanya dimungkinkan bila menyebut nama
majalah dan penerbitnya.
�autoExpert
Semua orang paham, Swedia itu jagonya dalam desain interior. Dan, kita juga
paham betapa Volvo-Volvo terkini memiliki desain kabin yang fantastis. atas dasar
itulah, Volvo bekerjasama dengan produsen pecah belah asal Swedia orrefors
dalam merancang kabin S60 Concept yang akan tampil di NaiaS Detroit Januari
TEROBOSAN BARU INTERIOR
mendatang. lihat saja bagaimana konsol tengah yang terbuat dari
kristal tersebut mebentang dari dashboard hingga jok belakang. tentu
berlebihan jika kita menganggap kabin model begini akan tampil pada
wujud S60 versi produksi….
snapshot
�autoExpert � Nov-Des� Nov-Des
53 goiN’ EaSY Inilah sedan premium pertama dengan GPS sebagai fitur standar
84 HEaVEN oN tHE StrEEt Komparasi MPV mewah 2.400 cc plus alternatif lainnya…
68 Dual ClutCH traNSMiSSioN
Masa depan transmisi
70 tHE NEXt SaMurai Ulasan test drive lengkap Mitsubishi Lancer EX
78 ZEro aCCiDENt ViSioN Cara Nissan mewujudkan hari depan bebas tabrakan
80 oNE SMall HaPPY FaMilY Perjalanan panjang Honda Odyssey
81 PrEViEW 2009 Sekelumit prediksi mobil-mobil baru 2009 mendatang
96 KEtiKa raJa BErMaiN SuV S-Class nya SUV, Mercedes GL 500
104 20 littlE tHiNgS aBout MiNi
Sejarah, model terbaru, konsep
110 oaSE PaDaNg PaSir City car masa depan ala Nissan
114 tHE ultiMatE 4X4 liMouSiNE
Alasan di balik layaknya Pajero disebut sebagai limosin
120 rEPrESENtaSi Nilai PErSoNal
Nissan Fairlady Old & New
128 CoMiNg SooN The twin Ferrari
�autoExpert
10 BuKaN SEKEDar laHaN ProMoSi Secuil kisah menarik dari ajang SEMA 2008
16 tHE truE lEaDEr Kisah sukses Toyota Camry 3.5Q
22 all YEar loNg Evolusi atap lipat ala Volkswagen Eos
28 gENuiNE SuV Mengapa Ford memilih wajah Escape ini, bukan versi AS?
32 KEMBaliNYa E-ClaSS CouPÉ Meet ConceptFASCINATION, preview wajah the next E-Class
36 EVErlaStiNg EXotiCS Aura ketangguhan ala Hyundai Santa Fe
42 DiESEl PoWEr First drive Ford Focus TDCi
46 MEMBuKa CaKraWala Baru Lamborghini Estogue, cakrawala baru sedan mewah
COvER vOl 4Nissan Nuvu
Fotografi: NissanDesain: Fajar tM
VOL.4 N
OVEM
BER-DESEMBER 2008
hEa
VEN
ON
th
ESt
REEt
/ pR
EViEw
MO
BiL
Ba
Ru
200
9
Vol.4 November-Desember 2008 Rp 35.000
AUTOEXPE/
AUE00408
Preview Mobil baru 2009New Lexus RX / Ford Focus tDCi / Vw Scirocco /Mitsubishi pajero Sport / audi Q5 / Mercedes GLK /BMw Seri-7 / Mazda2
HeaveN oN THe STreeT Komparasi MpV mewah 2.400 cc: alphard vs
Vellfire vs Elysion vs Elgrand plus alternatif MpV Mewah lainnya…
aND MaNY More!Mercedes GL 500 / test Drive Lancer EX /
Nissan Fairlady old & new
kaleidoskopVol.4 NoVEMBEr-DESEMBEr, 2008
�autoExpert � Nov-Des� Nov-Des
53 goiN’ EaSY Inilah sedan premium pertama dengan GPS sebagai fitur standar
84 HEaVEN oN tHE StrEEt Komparasi MPV mewah 2.400 cc plus alternatif lainnya…
68 Dual ClutCH traNSMiSSioN
Masa depan transmisi
70 tHE NEXt SaMurai Ulasan test drive lengkap Mitsubishi Lancer EX
78 ZEro aCCiDENt ViSioN Cara Nissan mewujudkan hari depan bebas tabrakan
80 oNE SMall HaPPY FaMilY Perjalanan panjang Honda Odyssey
81 PrEViEW 2009 Sekelumit prediksi mobil-mobil baru 2009 mendatang
96 KEtiKa raJa BErMaiN SuV S-Class nya SUV, Mercedes GL 500
104 20 littlE tHiNgS aBout MiNi
Sejarah, model terbaru, konsep
110 oaSE PaDaNg PaSir City car masa depan ala Nissan
114 tHE ultiMatE 4X4 liMouSiNE
Alasan di balik layaknya Pajero disebut sebagai limosin
120 rEPrESENtaSi Nilai PErSoNal
Nissan Fairlady Old & New
128 CoMiNg SooN The twin Ferrari
�autoExpert
10 BuKaN SEKEDar laHaN ProMoSi Secuil kisah menarik dari ajang SEMA 2008
16 tHE truE lEaDEr Kisah sukses Toyota Camry 3.5Q
22 all YEar loNg Evolusi atap lipat ala Volkswagen Eos
28 gENuiNE SuV Mengapa Ford memilih wajah Escape ini, bukan versi AS?
32 KEMBaliNYa E-ClaSS CouPÉ Meet ConceptFASCINATION, preview wajah the next E-Class
36 EVErlaStiNg EXotiCS Aura ketangguhan ala Hyundai Santa Fe
42 DiESEl PoWEr First drive Ford Focus TDCi
46 MEMBuKa CaKraWala Baru Lamborghini Estogue, cakrawala baru sedan mewah
COvER vOl 4Nissan Nuvu
Fotografi: NissanDesain: Fajar tM
VOL.4 N
OVEM
BER-DESEMBER 2008
hEa
VEN
ON
th
ESt
REEt
/ pR
EViEw
MO
BiL
Ba
Ru
200
9
Vol.4 November-Desember 2008 Rp 35.000
AUTOEXPE/
AUE00408
Preview Mobil baru 2009New Lexus RX / Ford Focus tDCi / Vw Scirocco /Mitsubishi pajero Sport / audi Q5 / Mercedes GLK /BMw Seri-7 / Mazda2
HeaveN oN THe STreeT Komparasi MpV mewah 2.400 cc: alphard vs
Vellfire vs Elysion vs Elgrand plus alternatif MpV Mewah lainnya…
aND MaNY More!Mercedes GL 500 / test Drive Lancer EX /
Nissan Fairlady old & new
kaleidoskopVol.4 NoVEMBEr-DESEMBEr, 2008
�AutoExpert � Sept-Oct
20-21 September
14 Oktober
Mudik Fiesta
2008
Ladies &
gentlement,
perkenalkan
Ford new
Escape..
BMW 320i
Lifestyle Media
Drive
Kehadiran
wajah
lebih segar
Daihatsu
Sirion
15 Oktober
16 Oktober 14 Oktober
Peluncuran
Toyota
Avanza minor
change
kaleidoskopnOvEmbEr-dESEmbEr, 2008
iklan
8 Ferraris, 64 Cylinders, 28.330 cc,2.907 hp
First Time Ever
EXCLUSIVE
THE FERRARI V8 TRADITION
TOKYO MOTORSHOW
Pocket Rocket
HistoricalJourney
MCLA REN REVEALED
THE TECHTHE CAR
THE BIRTHPLACETHE RACING PEDIGREE
THE RACERS
THE GULL WITHOUT WINGS
THE GULL THE GULL MEET MERCEDES SLS ROADSTER
BMW 520i CKDMINI COUNTRYMAN
NEW HONDA ODYSSEYWRANGLER WITH NEW ENGINE
We Drive:
SEASON OPENER: New Racers for 2012
BIG BIKESThe Real Boy’s Toys
S P E C I A L F E A T U R E S
�AutoExpert � Sept-Oct
08 nopember
Grand Opening
Mazda Kelapa
Gading
3-10 november
07 nopember
Auto
Magnificent
2008, Senayan
City
Varian
baru Grand
Max Front
Facing
Ford Focus
Media Test
Drive, Subic
Bay Filipina
22-24 Oktober
kaleidoskopnOvEmbEr-dESEmbEr, 2008
iklan
8 Ferraris, 64 Cylinders, 28.330 cc,2.907 hp
First Time Ever
EXCLUSIVE
THE FERRARI V8 TRADITION
TOKYO MOTORSHOW
Pocket Rocket
HistoricalJourney
MCLA REN REVEALED
THE TECHTHE CAR
THE BIRTHPLACETHE RACING PEDIGREE
THE RACERS
THE GULL WITHOUT WINGS
THE GULL THE GULL MEET MERCEDES SLS ROADSTER
BMW 520i CKDMINI COUNTRYMAN
NEW HONDA ODYSSEYWRANGLER WITH NEW ENGINE
We Drive:
SEASON OPENER: New Racers for 2012
BIG BIKESThe Real Boy’s Toys
S P E C I A L F E A T U R E S
10AutoExpert 11 Nov-Des
Bukan SekedarLahan
PromosiDengan konsep yang menitik-beratkan pada nilai personalisasi, tidak ada salahnya event ini juga sekaligus dijadikan ajang adu kreativitas antar pesertanya, yang notabene adalah para produsen produk aftermarketTeks: Rudy .C. Ghupta
Specialty Equipment Market Associa-tion atau yang biasa dikenal dengan nama SEMA Show, adalah suatu pameran yang sepenuhnya berusaha menampilkan barang-barang berbau otomotif yang sifatnya after-
market. SEMA Show sendiri sejatinya adalah agenda tahunan otomotif di Amerika Serikat yang sudah dige-lar sejak tahun 1963. Tahun ini, SEMA Show diadakan di Las Vegas Convention Center, negara bagian Nevada, tanggal 4 sampai 7 November 2008 silam.
Ajang ini bukan sekedar lahan bagi produsen produk untuk berpromosi saja, tetapi juga dijadikan ‘arena tanding’ kreasi mobil-mobil pamer dari produsen bersangkutan, untuk mendapatkan sebanyak-banyaknya perhatian dari pengunjung. Tentu saja, ini juga jadi hi-buran tersendiri bagi khalayak modifikasi yang kebet-ulan berkunjung, untuk me-refresh ide-ide dinamisnya dalam bermodifikasi.
Berikut kami tampilkan segelintir mobil representa-si produk dari produsen peserta ajang pameran automo-tif di negeri Paman Sam tersebut.
SEM
A (S
pEC
iAlt
y Eq
uip
MEN
t
MA
Rk
Et A
SSo
CiA
tio
N) S
Ho
W
10AutoExpert 11 Nov-Des
Bukan SekedarLahan
PromosiDengan konsep yang menitik-beratkan pada nilai personalisasi, tidak ada salahnya event ini juga sekaligus dijadikan ajang adu kreativitas antar pesertanya, yang notabene adalah para produsen produk aftermarketTeks: Rudy .C. Ghupta
Specialty Equipment Market Associa-tion atau yang biasa dikenal dengan nama SEMA Show, adalah suatu pameran yang sepenuhnya berusaha menampilkan barang-barang berbau otomotif yang sifatnya after-
market. SEMA Show sendiri sejatinya adalah agenda tahunan otomotif di Amerika Serikat yang sudah dige-lar sejak tahun 1963. Tahun ini, SEMA Show diadakan di Las Vegas Convention Center, negara bagian Nevada, tanggal 4 sampai 7 November 2008 silam.
Ajang ini bukan sekedar lahan bagi produsen produk untuk berpromosi saja, tetapi juga dijadikan ‘arena tanding’ kreasi mobil-mobil pamer dari produsen bersangkutan, untuk mendapatkan sebanyak-banyaknya perhatian dari pengunjung. Tentu saja, ini juga jadi hi-buran tersendiri bagi khalayak modifikasi yang kebet-ulan berkunjung, untuk me-refresh ide-ide dinamisnya dalam bermodifikasi.
Berikut kami tampilkan segelintir mobil representa-si produk dari produsen peserta ajang pameran automo-tif di negeri Paman Sam tersebut.
SEM
A (S
pEC
iAlt
y Eq
uip
MEN
t
MA
Rk
Et A
SSo
CiA
tio
N) S
Ho
W
12AutoExpert 13 Nov-Des
SEMA (SpECiAlty EquipMENt MARkEt ASSoCiAtioN) SHoW
Mercedes-Benz GLK CabrioletlANGkAH yANG dilakukan pabrikan Mercedes-Benz
dengan menampilkan varian Glk ‘gila’ sungguh
mencengangkan khalayak SEMA 2008 lalu.
Bagaimana tidak, berbekal keyakinan untuk
membuktikan bahwa produk SuV-nya itu juga
bisa menarik perhatian calon pengguna dari
luar penyuka offroad, dijalanilah langkah yang
terbilang radikal yaitu mengkonversinya jadi
cabriolet. Bukan menggunakan body cabriolet,
tetapi memodifikasi menyerupai mobil non
atap tersebut.
langkahnya dengan memotong atap dari
pilar A sampai C, yang hanya disisakan sedikit
pada pilar pemegang kaca depan, untuk meno-
pang kacanya yang juga sudah mengecil. yang
menarik, di buritan dibuat menyerupai mobil
cabriolet sejati dengan membuat semacam
bagasi yang fungsi sebenarnya adalah untuk
menyimpan atap ‘rectactable’.
Selain itu untuk mengentalkan gaya DuB
yang dekat dengan gaya modifikasi rapper
Amerika, dipasanglah roda 26 inci bermodel
‘bling-bling’ serta sistem audio bertenaga
5.700 watt. Selain model cabrio ini, sejatinya
masih ada 3 model lain Glk yang dimodifikasi
dengan temanya masing-masing, yaitu the
Rock Crawler, the Brabus Widestar dan pikes
peak Rally Racer.
Rolls Royce Silver ShadowJANGAN pERNAH men-judge bahwa manufak-
tur barang-barang pendukung modifikasi
kecil tidak bisa membangun mobil ciamik.
pembuktian yang paling benar, rasanya
cukup dilihat dari kreasi Wildwood Engi-
neering, salah satu produsen brake kit asal
Amerika ini.
Bahkan pemilihan ‘bahannya’ pun
tidak tanggung. Adalah Rolls Royce Silver
Shadow tahun 1970, yang diklaim se-
bagai produksi pertama pabrikan mobil
asal Britania Raya itu yang mengusung
teknologi sasis monocoque, yang dibuat
lebih ‘berwarna’.
lantas desain model kreasinya, lebih
mengarah pada tampilan hot rod, dengan
mesin bertenaga besar, ban lebar serta
ceper. tapi yang menarik, konsep hot
rod ini juga diimbuhi dengan custom air
suspension dengan pengaturan yang
otomatis. Sehingga mampu menarik tiap
pasang mata melirik.
tapi yang jadi pertanyaan, apakah
dari semua ubahan ini, brake kit Wilwood
yang notabene adalah hasil produksi
perusahaan yang bermarkas di Camarillo
California ini bakal dilirik pengunjung?
Dodge Challenger R/T Classic Design ConceptsExHiBitoR yang menempati booth 11919 pada SEMA
tahun ini, memiliki koleksi mobil pamer yang tak
kalah atraktif. Sebuah Dodge Challenger R/t yang
merupakan generasi ketiga dari kubu legendaris
Challenger, dikonsepkan memiliki tampilan klasik,
dengan permainan dari sektor bodi.
Maka dipilihlah cat beraroma monokromatik via
laburan warna hitam dan putih. ini juga ditambah
dengan memperbesar beberapa bagian pada body,
lewat konversi body kit. lantas juga perhatikan
headlamp yang dibuat tertutup dengan bilah-bilah
ram kawat, yang mengingatkan kita pada keban-
yakan grill muscle car Amerika era ‘60an.
untuk meng-indepth-kan kesan old school-nya,
maka pertukaran model velg dengan desain mesh
pun dilakukan. Namun bukan sekedar itu saja, tapi
pemilihan ukuran besar nan super lebar, semakin
memperkuat citra yang dibangun rumah modifikasi
Classic Design Concepts untuk serius menekuni
modifikasi bergaya klasik.
12AutoExpert 13 Nov-Des
SEMA (SpECiAlty EquipMENt MARkEt ASSoCiAtioN) SHoW
Mercedes-Benz GLK CabrioletlANGkAH yANG dilakukan pabrikan Mercedes-Benz
dengan menampilkan varian Glk ‘gila’ sungguh
mencengangkan khalayak SEMA 2008 lalu.
Bagaimana tidak, berbekal keyakinan untuk
membuktikan bahwa produk SuV-nya itu juga
bisa menarik perhatian calon pengguna dari
luar penyuka offroad, dijalanilah langkah yang
terbilang radikal yaitu mengkonversinya jadi
cabriolet. Bukan menggunakan body cabriolet,
tetapi memodifikasi menyerupai mobil non
atap tersebut.
langkahnya dengan memotong atap dari
pilar A sampai C, yang hanya disisakan sedikit
pada pilar pemegang kaca depan, untuk meno-
pang kacanya yang juga sudah mengecil. yang
menarik, di buritan dibuat menyerupai mobil
cabriolet sejati dengan membuat semacam
bagasi yang fungsi sebenarnya adalah untuk
menyimpan atap ‘rectactable’.
Selain itu untuk mengentalkan gaya DuB
yang dekat dengan gaya modifikasi rapper
Amerika, dipasanglah roda 26 inci bermodel
‘bling-bling’ serta sistem audio bertenaga
5.700 watt. Selain model cabrio ini, sejatinya
masih ada 3 model lain Glk yang dimodifikasi
dengan temanya masing-masing, yaitu the
Rock Crawler, the Brabus Widestar dan pikes
peak Rally Racer.
Rolls Royce Silver ShadowJANGAN pERNAH men-judge bahwa manufak-
tur barang-barang pendukung modifikasi
kecil tidak bisa membangun mobil ciamik.
pembuktian yang paling benar, rasanya
cukup dilihat dari kreasi Wildwood Engi-
neering, salah satu produsen brake kit asal
Amerika ini.
Bahkan pemilihan ‘bahannya’ pun
tidak tanggung. Adalah Rolls Royce Silver
Shadow tahun 1970, yang diklaim se-
bagai produksi pertama pabrikan mobil
asal Britania Raya itu yang mengusung
teknologi sasis monocoque, yang dibuat
lebih ‘berwarna’.
lantas desain model kreasinya, lebih
mengarah pada tampilan hot rod, dengan
mesin bertenaga besar, ban lebar serta
ceper. tapi yang menarik, konsep hot
rod ini juga diimbuhi dengan custom air
suspension dengan pengaturan yang
otomatis. Sehingga mampu menarik tiap
pasang mata melirik.
tapi yang jadi pertanyaan, apakah
dari semua ubahan ini, brake kit Wilwood
yang notabene adalah hasil produksi
perusahaan yang bermarkas di Camarillo
California ini bakal dilirik pengunjung?
Dodge Challenger R/T Classic Design ConceptsExHiBitoR yang menempati booth 11919 pada SEMA
tahun ini, memiliki koleksi mobil pamer yang tak
kalah atraktif. Sebuah Dodge Challenger R/t yang
merupakan generasi ketiga dari kubu legendaris
Challenger, dikonsepkan memiliki tampilan klasik,
dengan permainan dari sektor bodi.
Maka dipilihlah cat beraroma monokromatik via
laburan warna hitam dan putih. ini juga ditambah
dengan memperbesar beberapa bagian pada body,
lewat konversi body kit. lantas juga perhatikan
headlamp yang dibuat tertutup dengan bilah-bilah
ram kawat, yang mengingatkan kita pada keban-
yakan grill muscle car Amerika era ‘60an.
untuk meng-indepth-kan kesan old school-nya,
maka pertukaran model velg dengan desain mesh
pun dilakukan. Namun bukan sekedar itu saja, tapi
pemilihan ukuran besar nan super lebar, semakin
memperkuat citra yang dibangun rumah modifikasi
Classic Design Concepts untuk serius menekuni
modifikasi bergaya klasik.
14AutoExpert 15 Nov-Des
Unlimited Car and Truck Accessories Sand RailTidak ada cara lain untuk menggambarkan betapa produk yang Anda tawarkan memang be-
nar-benar bermutu kepada calon customer. Namun langkah yang dilakukan Royal purple
sebagai produsen oli terkemuka di Amerika untuk menginformasikannya benar-benar
luar biasa.
konsepnya modifikasi mobil, namun bukan sekedar mendandaninya lebih fancy, tapi
benar-benar dibuat kendaraan baru. Dengan mengambil beberapa bagian seperti mesin,
suspensi dan beberapa item lain dari mobil-mobil berkualitas, menggambarkan bahwa
Royal purple ingin memiliki kredibilitas sebagai oli berkualitas di mata kastemernya.
Bahkan konsep desain pembangunan modelnya yang berbentuk kendaraan pelahap
jalan pasir, rasanya memiliki nilai filosofis yang sejalan dengan produk buatannya. Maka
jika Anda cermati, Royal purple menggambarkan betapa oli buatannya mampu mengha-
dapi kondisi mesin paling ekstrim sekalipun.
SEMA (SpECiAlty EquipMENt MARkEt ASSoCiAtioN) SHoW
Toyota Yaris Tailback ConceptADA yANG menarik pada gelaran SEMA 2008 silam. Nampak sesosok yaris
concept yang merupakan versi modifikasi dari toyota yaris 2009 5-
doors, yang diberi imbuhan nama tailback. Menariknya, yang ditampilan
bukan versi standarnya tapi versi modifikasi.
konsep yang diusungnya sendiri, paling banyak menyentuh sektor
eksterior, dengan dilakukan beberapa ubahan seperti penyematan auto-
mated rear suicide doors dan rear split tailgate. tak lupa pemasangan body
kit, divariasikan dengan front and rear fascia dengan center exit exhaust, gril,
widened front dan rear fender flairs yang menyatu dengan full length side
rocker panels.
lantas pada kaki-kaki disematkan velg berperforma tinggi lansiran DpE,
yang dipadu dengan lowering kit tanabe, untuk mendapatkan stabilisasi
mumpuni ketika mengendarainya. Selain itu dari dapur pacu, yaris Concept
ini telah menggunakan bahan bakar gas cair (lNG) yang ramah lingkungan.
Melihat sosoknya yang berkesan klimis. Rasanya konsep modifikasinya
sangat matang prosesnya. Sebab secara keseluruhan, sangat selaras dengan
kebulatan dan desain streamline compact hatchback andalan toyota ini. Ada
yang ingin mengikuti modifikasinya?
The Three MusketeerstAk MAu kalah dengan merek paman Sam
dan negeri Jepang, Hyundai pun melakukan
serbuan di ajang SEMA tahun ini dengan
menampilkan tiga inkarnasi dari muscle car
pertama mereka, Genesis Coupé.
pertama adalah versi balap, hasil kolabo-
rasi dengan Rhys Millen Racing. Dipersenjatai
mesin 2,0 liter 4 silinder turbo, Genesis ini
disebut-sebut sebagai mobil yang siap untuk
diajak balapan. turbo sendiri merupakan
kontribusi turbonetics, serta panel bodi yang
diganti karbon seluruhnya.
Genesis kedua mengambil tema mobil
jalan raya. kali ini diracik oleh Shawn Wlliam
dengan desain tersinpirasi pesawat tempur
siluman. Mesin tetap menggunakan unit asli,
3,8 liter V6. Adapun mobil ini juga dicat hitam
persis seperti pesawat yang menjadi sumber
inpirasinya.
terakhir adalah Genesis Coupé versi HkS.
Mesin digunakan 2,0 turbo, tetapi dengan
turbo dari HkS, serta dibekali suspensi fully
adijustbale Hipermax iii.
lewat ketiga sentuhan Genesis ini,
agaknya Hyundai ingin membuktikan bahwa
brand korea ini sama exciting-nya dengan
merek import tuner lainnya.
14AutoExpert 15 Nov-Des
Unlimited Car and Truck Accessories Sand RailTidak ada cara lain untuk menggambarkan betapa produk yang Anda tawarkan memang be-
nar-benar bermutu kepada calon customer. Namun langkah yang dilakukan Royal purple
sebagai produsen oli terkemuka di Amerika untuk menginformasikannya benar-benar
luar biasa.
konsepnya modifikasi mobil, namun bukan sekedar mendandaninya lebih fancy, tapi
benar-benar dibuat kendaraan baru. Dengan mengambil beberapa bagian seperti mesin,
suspensi dan beberapa item lain dari mobil-mobil berkualitas, menggambarkan bahwa
Royal purple ingin memiliki kredibilitas sebagai oli berkualitas di mata kastemernya.
Bahkan konsep desain pembangunan modelnya yang berbentuk kendaraan pelahap
jalan pasir, rasanya memiliki nilai filosofis yang sejalan dengan produk buatannya. Maka
jika Anda cermati, Royal purple menggambarkan betapa oli buatannya mampu mengha-
dapi kondisi mesin paling ekstrim sekalipun.
SEMA (SpECiAlty EquipMENt MARkEt ASSoCiAtioN) SHoW
Toyota Yaris Tailback ConceptADA yANG menarik pada gelaran SEMA 2008 silam. Nampak sesosok yaris
concept yang merupakan versi modifikasi dari toyota yaris 2009 5-
doors, yang diberi imbuhan nama tailback. Menariknya, yang ditampilan
bukan versi standarnya tapi versi modifikasi.
konsep yang diusungnya sendiri, paling banyak menyentuh sektor
eksterior, dengan dilakukan beberapa ubahan seperti penyematan auto-
mated rear suicide doors dan rear split tailgate. tak lupa pemasangan body
kit, divariasikan dengan front and rear fascia dengan center exit exhaust, gril,
widened front dan rear fender flairs yang menyatu dengan full length side
rocker panels.
lantas pada kaki-kaki disematkan velg berperforma tinggi lansiran DpE,
yang dipadu dengan lowering kit tanabe, untuk mendapatkan stabilisasi
mumpuni ketika mengendarainya. Selain itu dari dapur pacu, yaris Concept
ini telah menggunakan bahan bakar gas cair (lNG) yang ramah lingkungan.
Melihat sosoknya yang berkesan klimis. Rasanya konsep modifikasinya
sangat matang prosesnya. Sebab secara keseluruhan, sangat selaras dengan
kebulatan dan desain streamline compact hatchback andalan toyota ini. Ada
yang ingin mengikuti modifikasinya?
The Three MusketeerstAk MAu kalah dengan merek paman Sam
dan negeri Jepang, Hyundai pun melakukan
serbuan di ajang SEMA tahun ini dengan
menampilkan tiga inkarnasi dari muscle car
pertama mereka, Genesis Coupé.
pertama adalah versi balap, hasil kolabo-
rasi dengan Rhys Millen Racing. Dipersenjatai
mesin 2,0 liter 4 silinder turbo, Genesis ini
disebut-sebut sebagai mobil yang siap untuk
diajak balapan. turbo sendiri merupakan
kontribusi turbonetics, serta panel bodi yang
diganti karbon seluruhnya.
Genesis kedua mengambil tema mobil
jalan raya. kali ini diracik oleh Shawn Wlliam
dengan desain tersinpirasi pesawat tempur
siluman. Mesin tetap menggunakan unit asli,
3,8 liter V6. Adapun mobil ini juga dicat hitam
persis seperti pesawat yang menjadi sumber
inpirasinya.
terakhir adalah Genesis Coupé versi HkS.
Mesin digunakan 2,0 turbo, tetapi dengan
turbo dari HkS, serta dibekali suspensi fully
adijustbale Hipermax iii.
lewat ketiga sentuhan Genesis ini,
agaknya Hyundai ingin membuktikan bahwa
brand korea ini sama exciting-nya dengan
merek import tuner lainnya.
16AutoExpert 17 Nov - Des
Sebuah keputusan sulit harus dibuat hari ini juga. Mau tidak mau, situasi ekonomi yang serba tidak menentu belakangan ini membuat seni menentukan keputusan menjadi sangat penting. Salah membuat keputusan, maka perusahaan Anda
berpotensi mengikuti jejak Lehmann Brothers ke jurang kebangkrutan. Pikirkan ulang semua posibilitas dan opsi dengan bijak dan mendalam.
Dalam situasi seperti ini Anda tentu berharap penentuan keputusan ini semudah saat Anda menentukan pemilihan kendaraan harian. Pikirkan semua alternatif lain yang ada di pasaran dan rasanya, rasio Anda akan menuntun pemilihan pada satu kandidat, Toyota Camry 3.5Q.
Seperti kata pepatah ‘Roma tidak diciptakan dalam semalam’, heritage Camry dapat diurut hingga generasi pertama yang diluncurkan tahun 1983 silam. Sejak dulu hingga saat ini, Camry selalu dirancang sebagai kendaraan yang dapat memenuhi segala tuntutan dan menjadi simbol status para pemiliknya. Terbukti, Camry menjadi best seller di Amerika, Australia, dan Asia. Dan kita paham, memenuhi kebutuhan konsumen di belahan dunia dengan karakter berbeda ini tidaklah mudah.
Dan, kulminasi semua keunggulan itu pun berpuncak pada generasi keenam yang diluncurkan tahun 2006 silam. Terlebih pada desain dan usungan fiturnya, yang bahkan dikatakan bagai nyaris tanpa cela. Inilah visi yang coba dibangun para insinyur Toyota dengan generasi terbaru sedan premiumnya ini. Dan hasilnya, Camry berhasil berubah menjadi
ToyoTA CAmry 3.5Q
16AutoExpert 17 Nov - Des
Sebuah keputusan sulit harus dibuat hari ini juga. Mau tidak mau, situasi ekonomi yang serba tidak menentu belakangan ini membuat seni menentukan keputusan menjadi sangat penting. Salah membuat keputusan, maka perusahaan Anda
berpotensi mengikuti jejak Lehmann Brothers ke jurang kebangkrutan. Pikirkan ulang semua posibilitas dan opsi dengan bijak dan mendalam.
Dalam situasi seperti ini Anda tentu berharap penentuan keputusan ini semudah saat Anda menentukan pemilihan kendaraan harian. Pikirkan semua alternatif lain yang ada di pasaran dan rasanya, rasio Anda akan menuntun pemilihan pada satu kandidat, Toyota Camry 3.5Q.
Seperti kata pepatah ‘Roma tidak diciptakan dalam semalam’, heritage Camry dapat diurut hingga generasi pertama yang diluncurkan tahun 1983 silam. Sejak dulu hingga saat ini, Camry selalu dirancang sebagai kendaraan yang dapat memenuhi segala tuntutan dan menjadi simbol status para pemiliknya. Terbukti, Camry menjadi best seller di Amerika, Australia, dan Asia. Dan kita paham, memenuhi kebutuhan konsumen di belahan dunia dengan karakter berbeda ini tidaklah mudah.
Dan, kulminasi semua keunggulan itu pun berpuncak pada generasi keenam yang diluncurkan tahun 2006 silam. Terlebih pada desain dan usungan fiturnya, yang bahkan dikatakan bagai nyaris tanpa cela. Inilah visi yang coba dibangun para insinyur Toyota dengan generasi terbaru sedan premiumnya ini. Dan hasilnya, Camry berhasil berubah menjadi
ToyoTA CAmry 3.5Q
18AutoExpert 19 Nov - Des
lebih mewah dan mapan dengan memadukan nilai kesenangan berkendara dengan kenyamanan sebuah limosin.
Paling gamblang, evolusi Camry ini dapat divisualisasikan lewat garis bodi yang tampak lebih modern, anggun, berotot serta mempunyai aura kemewahan sejati. Khusus untuk versi Asia Pasifik, dibekali desain headlamp mengotak yang berpadu aksen Vshape pada grill, menyiratkan keanggunan yang tiada taranya. Apalagi ditambah, kemewahan pada buritan dengan aplikasi lampu belakang model LED dan dual-exhaust yang terdapat pada varian 3.5Q. Dengan modal ini saja rasanya tidak akan ada yang meragukan status dan kredibilitas Anda ketika memilihnya menjadi salah satu ‘pendamping hidup’.
Nikmati pula seberapa jauh Camry mampu mengantarkan Anda ke setiap jadwal penting meeting bersama relasi ataupun pemegang saham. Begitu juga ketika partner setia Anda sudah menunggu ayuhan wedge di selasela weekend, untuk meraih birdie bersama di padang golf kegemaran. Sebab dengan usungan mesin 2GRFE 3,5 liter V6 dual VVTi berdaya 277 dk pada versi 3.5Q, mampu sekelibat memposisikan Anda lebih presisi ke lokasi yang dituju dengan bantuan konstruksi transmisi otomatis 6percepatan bermode sequentialnya yang terkenal halus.
Konstruksi kabin sendiri masih mewarisi nilainilai kenyamanan khas sedan premium. Dimulai dari desain interior yang minimalis, dengan deretan tombol yang simpel dan mudah digunakan pada kolom tengah. Sampai pada lapisan aksen wood panel di beberapa titik strategis. Daya tarik interior ini juga didukung dengan hadirnya material berkualitas dan superlembut, untuk menguatkan kesan mewahnya. Terlebih dengan legroom yang superlega pada baris belakang, praktis membuat mobilitas dalam kabin lebih leluasa. Ingin membaca suratkabar, mengakses laptop, atau sekedar bercengkrama dengan partner bisnis bukanlah suatu masalah. Bahkan jika dirasa perlu merebahkan diri sejenak selepas aktivitas yang telah Anda lakukan sepanjang hari, silakan tekan tombol di kolom sandaran tangan untuk mengatur posisi reclining yang paling nikmat. Sebab dengan fitur power reclining rear seat, Anda bisa mengatur kerebahannya sesuka hati.
Anda juga tidak perlu bersusah payah mengatur setelan audio dan AC melalui kepanjangan tangan driver, karena di sandaran tangan juga sudah tersedia pengontrol fitur ini. Begitu pula ketika membutuhkan privasi lebih, Anda tinggal mengangkat sunshade di kedua sisi pintu dan kaca belakang. Maka kegiatan penting yang terjadi di kabin luput jadi perhatian yang mencolok. Pun begitu, fitur ini membantu menangkis teriknya sinar sang surya kala siang hari bolong.
ToyoTA CAmry 3.5Q
Sejak dulu hingga saat ini, Camry selalu dirancang sebagai kendaraan yang dapat
memenuhi segala tuntutan dan menjadi simbol status para pemiliknya.
18AutoExpert 19 Nov - Des
lebih mewah dan mapan dengan memadukan nilai kesenangan berkendara dengan kenyamanan sebuah limosin.
Paling gamblang, evolusi Camry ini dapat divisualisasikan lewat garis bodi yang tampak lebih modern, anggun, berotot serta mempunyai aura kemewahan sejati. Khusus untuk versi Asia Pasifik, dibekali desain headlamp mengotak yang berpadu aksen Vshape pada grill, menyiratkan keanggunan yang tiada taranya. Apalagi ditambah, kemewahan pada buritan dengan aplikasi lampu belakang model LED dan dual-exhaust yang terdapat pada varian 3.5Q. Dengan modal ini saja rasanya tidak akan ada yang meragukan status dan kredibilitas Anda ketika memilihnya menjadi salah satu ‘pendamping hidup’.
Nikmati pula seberapa jauh Camry mampu mengantarkan Anda ke setiap jadwal penting meeting bersama relasi ataupun pemegang saham. Begitu juga ketika partner setia Anda sudah menunggu ayuhan wedge di selasela weekend, untuk meraih birdie bersama di padang golf kegemaran. Sebab dengan usungan mesin 2GRFE 3,5 liter V6 dual VVTi berdaya 277 dk pada versi 3.5Q, mampu sekelibat memposisikan Anda lebih presisi ke lokasi yang dituju dengan bantuan konstruksi transmisi otomatis 6percepatan bermode sequentialnya yang terkenal halus.
Konstruksi kabin sendiri masih mewarisi nilainilai kenyamanan khas sedan premium. Dimulai dari desain interior yang minimalis, dengan deretan tombol yang simpel dan mudah digunakan pada kolom tengah. Sampai pada lapisan aksen wood panel di beberapa titik strategis. Daya tarik interior ini juga didukung dengan hadirnya material berkualitas dan superlembut, untuk menguatkan kesan mewahnya. Terlebih dengan legroom yang superlega pada baris belakang, praktis membuat mobilitas dalam kabin lebih leluasa. Ingin membaca suratkabar, mengakses laptop, atau sekedar bercengkrama dengan partner bisnis bukanlah suatu masalah. Bahkan jika dirasa perlu merebahkan diri sejenak selepas aktivitas yang telah Anda lakukan sepanjang hari, silakan tekan tombol di kolom sandaran tangan untuk mengatur posisi reclining yang paling nikmat. Sebab dengan fitur power reclining rear seat, Anda bisa mengatur kerebahannya sesuka hati.
Anda juga tidak perlu bersusah payah mengatur setelan audio dan AC melalui kepanjangan tangan driver, karena di sandaran tangan juga sudah tersedia pengontrol fitur ini. Begitu pula ketika membutuhkan privasi lebih, Anda tinggal mengangkat sunshade di kedua sisi pintu dan kaca belakang. Maka kegiatan penting yang terjadi di kabin luput jadi perhatian yang mencolok. Pun begitu, fitur ini membantu menangkis teriknya sinar sang surya kala siang hari bolong.
ToyoTA CAmry 3.5Q
Sejak dulu hingga saat ini, Camry selalu dirancang sebagai kendaraan yang dapat
memenuhi segala tuntutan dan menjadi simbol status para pemiliknya.
20AutoExpert 21 Nov - Des
ToyoTA CAmry 3.5Q
21 Nov - Des20AutoExpert
Maka terserah Anda ingin menikmati Camry sebagai pengemudi atau penumpang.
Karena keduanya memberikan sensasi yang sama nikmatnya.
Tak perlu sungkan mengemudikan sendiri Camry Anda. Mulailah mengaktifkan tuas kecil di sisi kanan kemudi untuk mengaktifkan fitur cruise control (terdapat pada 3.5Q & 2.4V). Dan Anda hanya tinggal mengontrol arah kemudi kemana pun Anda suka. Terlebih, Camry 3.5Q tak luput mengadospi fitur VSC (Vehicle Stability Control), yang didukung dengan kehadiran TRC (Traction Control System), untuk mengantisipasi pengendalian yang lebih presisi ketika pergerakan jadi makin tak terkendali. Semua itu dibalut seakan menyempurnakan visi Camry, yang bukan sekedar mobil untuk memanjakan penumpang.
Semua varian Camry yang hadir, mengusung fitur keselamatan serupa. ABS, EBD, BA sampai dual front dan side airbag (3.5Q), bekerja menjaga Anda dari cedera berat saat terjadi halhal yang tidak diinginkan. Maka terserah Anda ingin menikmati Camry sebagai pengemudi atau penumpang. Karena keduanya memberikan sensasi yang sama nikmatnya.
Dengan segala keunggulannya, para decision maker manapun dijamin takkan butuh waktu lama untuk menjatuhkan pilihan kendaraannya pada Toyota Camry. Dan finally, lewat pelbagai pertimbangan matang, sebuah keputusan penting pun dijatuhkan. Di mana, hasilnya diyakini akan membuat perusahaan survive bahkan tetap mendulang keuntungan di saat krisis ini…. /
20AutoExpert 21 Nov - Des
ToyoTA CAmry 3.5Q
21 Nov - Des20AutoExpert
Maka terserah Anda ingin menikmati Camry sebagai pengemudi atau penumpang.
Karena keduanya memberikan sensasi yang sama nikmatnya.
Tak perlu sungkan mengemudikan sendiri Camry Anda. Mulailah mengaktifkan tuas kecil di sisi kanan kemudi untuk mengaktifkan fitur cruise control (terdapat pada 3.5Q & 2.4V). Dan Anda hanya tinggal mengontrol arah kemudi kemana pun Anda suka. Terlebih, Camry 3.5Q tak luput mengadospi fitur VSC (Vehicle Stability Control), yang didukung dengan kehadiran TRC (Traction Control System), untuk mengantisipasi pengendalian yang lebih presisi ketika pergerakan jadi makin tak terkendali. Semua itu dibalut seakan menyempurnakan visi Camry, yang bukan sekedar mobil untuk memanjakan penumpang.
Semua varian Camry yang hadir, mengusung fitur keselamatan serupa. ABS, EBD, BA sampai dual front dan side airbag (3.5Q), bekerja menjaga Anda dari cedera berat saat terjadi halhal yang tidak diinginkan. Maka terserah Anda ingin menikmati Camry sebagai pengemudi atau penumpang. Karena keduanya memberikan sensasi yang sama nikmatnya.
Dengan segala keunggulannya, para decision maker manapun dijamin takkan butuh waktu lama untuk menjatuhkan pilihan kendaraannya pada Toyota Camry. Dan finally, lewat pelbagai pertimbangan matang, sebuah keputusan penting pun dijatuhkan. Di mana, hasilnya diyakini akan membuat perusahaan survive bahkan tetap mendulang keuntungan di saat krisis ini…. /
22AutoExpert 23 Nov-Des
Volkswagen EosThE Coupé CoNvErTiblE
All Year Long…Teks: Aditya P Siregar Foto: heri Kuswanto
Belakangan ini, semakin banyak saja cabriolet yang berubah wujud menjadi CC (coupé cabriolet). Salah satunya adalah Volkswagen Eos
yang diposisikan menggantikan Golf Cabriolet. Inilah CC pertama yang menawarkan sunroof sebagai bagian dari sistem pelipatan atapnya…
22AutoExpert 23 Nov-Des
Volkswagen EosThE Coupé CoNvErTiblE
All Year Long…Teks: Aditya P Siregar Foto: heri Kuswanto
Belakangan ini, semakin banyak saja cabriolet yang berubah wujud menjadi CC (coupé cabriolet). Salah satunya adalah Volkswagen Eos
yang diposisikan menggantikan Golf Cabriolet. Inilah CC pertama yang menawarkan sunroof sebagai bagian dari sistem pelipatan atapnya…
24AutoExpert 25 Nov-Des
aAndAi kitA meletAkkAn selu-ruh kategori dasar mobil seperti suV, mPV, coupé, saloon, hingga hatchback dalam sebuah piramida berdasarkan populasinya, sangat mungkin kita akan mendapati cabriolet berada pada pun-caknya. masuk akal, mengingat mobil satu ini menempati urutan terbawah ke-tika kita bicara kepraktisan sehari-hari. terlebih untuk kita yang tinggal di neg-ara dengan iklim tropis.
kondisi ini jelas berbeda jika kita kembali ke awal abad ke-20. saat itu, mobil hanyalah tersedia dalam ver-si atap terbuka. Baru di tahun 1914, pabrikan menawarkan mobil dengan beratap tertutup. Publik pun menemu-
kan unsur kenyamanan lebih dalam mobil beratap tertutup. dan, di tahun 1925 angka penjualan mobil beratap untuk pertamakalinya melebihi mobil beratap terbuka.
namun, fenomena tersebut tidak sampai membuat populasi mobil ber-atap terbuka menjadi punah. sensasi mengendarai mobil sambil terkena tiup-an angin rupanya membangkitkan rasa tersendiri bagi sebagian orang.
Bisa dibilang ‘nasib’ cabriolet seja-lan dengan kondisi perekonomian. di tahun 1929 saat ‘great depression’, penjualan cabriolet merosot tajam. Be-gitupun di tahun 1970-an saat krisis mi-nyak. Begitu suramnya saat itu, sampai-
sampai Cadillac mengumumkan eldo-rado 1976 sebagai ‘cabriolet terakhir di Amerika’. sebuah pernyataan yang kita tahu tidak terbukti kebenarannya karena sampai detik ini merek-merek As masih memproduksi mobil cabriolet.
Evolusi Atapmeski esensi dari cabriolet adalah
berkendara dengan atap terbuka, kondi-si cuaca yang tidak menentu membuat cabriolet tetap membutuhkan atap. na-mun, kehadiran atap kanvas tetap dira-sa tidak cukup. secanggih-canggihnya atap kanvas, tidak memiliki kemampuan insulasi sebaik atap metal. ini membuat cabriolet manapun praktis masuk garasi
saat musim dingin tiba. demi mengatasi masalah cuaca ini-
lah mercedes sampai menawarkan atap metal bagi roadster sl. Atap ini bisa di-bongkar-pasang sesuai kebutuhan. Ba-yangkan kerumitan dan upaya yang di-butuhkan saat Anda harus memasang atap ini.
untungnya, muncul solusi untuk masalah tersebut. Yaitu atap lipat metal. sejatinya, teknologi ini sudah ada se-jak awal era cabriolet. tercatat sistem pelipatan model begini sudah dipaten-kan Ben P. ellerbeck tahun 1922. sementara, adalah 402 Éclipse décapo-table yang menjadi mobil beratap lipat metal pertama. Akan tetapi, baru di era
elektronika dan komputer inilah mobil beratap lipat metal marak bermunculan. mobil-mobil seperti mitsubishi 3000Gt spyder, mercedes-Benz slk, hingga Peugeot 206 CC.
terlepas memiliki keunggulan di-banding cabriolet konvensional, mo-bil beratap lipat metal memiliki kekura-ngan jika ditilik dari kebutuhan ruang pe-nyimpanan atap, ataupun harus melaku-kan proses pelipatan di area yang benar-benar bersih. salah-salah atap dapat ter-kena benda lain saat Anda sedang mem-buka-tutup atap.
untuk mempromosikan kehadiran atap lipat metal ini, produsen pun mem-perkenalkan jargon baru coupé-cabrio
let (CC). katanya, mobil ini mam-pu menggabungkan keunggulan coupé dan cabriolet dalam satu paket. Volvo, misalnya, berhenti menawarkan C70 dalam dua versi coupé dan cabriolet, berganti C70 coupé cabriolet.
dalam atap tertutup, tim desain se-bisa mungkin membuat desain atap me-nyerupai coupé sejati. meski hal ini ti-dak sepenuhnya berhasil. Praktis 9 dari 10 CC memiliki penampilan yang lebih enak dilihat saat atap dalam kondisi ter-buka. saat tertutup, mobil terlihat me-miliki bagian buritan bagaikan buah pir. Proporsinya tidak seimbang. lihat saja apa yang terjadi pada Volkswagen eos dalam foto kami…
Volkswagen EosThE Coupé CoNvErTiblE
prop
erti
: Cho
sen
Car
s (0
21) 4
5865
555
24AutoExpert 25 Nov-Des
aAndAi kitA meletAkkAn selu-ruh kategori dasar mobil seperti suV, mPV, coupé, saloon, hingga hatchback dalam sebuah piramida berdasarkan populasinya, sangat mungkin kita akan mendapati cabriolet berada pada pun-caknya. masuk akal, mengingat mobil satu ini menempati urutan terbawah ke-tika kita bicara kepraktisan sehari-hari. terlebih untuk kita yang tinggal di neg-ara dengan iklim tropis.
kondisi ini jelas berbeda jika kita kembali ke awal abad ke-20. saat itu, mobil hanyalah tersedia dalam ver-si atap terbuka. Baru di tahun 1914, pabrikan menawarkan mobil dengan beratap tertutup. Publik pun menemu-
kan unsur kenyamanan lebih dalam mobil beratap tertutup. dan, di tahun 1925 angka penjualan mobil beratap untuk pertamakalinya melebihi mobil beratap terbuka.
namun, fenomena tersebut tidak sampai membuat populasi mobil ber-atap terbuka menjadi punah. sensasi mengendarai mobil sambil terkena tiup-an angin rupanya membangkitkan rasa tersendiri bagi sebagian orang.
Bisa dibilang ‘nasib’ cabriolet seja-lan dengan kondisi perekonomian. di tahun 1929 saat ‘great depression’, penjualan cabriolet merosot tajam. Be-gitupun di tahun 1970-an saat krisis mi-nyak. Begitu suramnya saat itu, sampai-
sampai Cadillac mengumumkan eldo-rado 1976 sebagai ‘cabriolet terakhir di Amerika’. sebuah pernyataan yang kita tahu tidak terbukti kebenarannya karena sampai detik ini merek-merek As masih memproduksi mobil cabriolet.
Evolusi Atapmeski esensi dari cabriolet adalah
berkendara dengan atap terbuka, kondi-si cuaca yang tidak menentu membuat cabriolet tetap membutuhkan atap. na-mun, kehadiran atap kanvas tetap dira-sa tidak cukup. secanggih-canggihnya atap kanvas, tidak memiliki kemampuan insulasi sebaik atap metal. ini membuat cabriolet manapun praktis masuk garasi
saat musim dingin tiba. demi mengatasi masalah cuaca ini-
lah mercedes sampai menawarkan atap metal bagi roadster sl. Atap ini bisa di-bongkar-pasang sesuai kebutuhan. Ba-yangkan kerumitan dan upaya yang di-butuhkan saat Anda harus memasang atap ini.
untungnya, muncul solusi untuk masalah tersebut. Yaitu atap lipat metal. sejatinya, teknologi ini sudah ada se-jak awal era cabriolet. tercatat sistem pelipatan model begini sudah dipaten-kan Ben P. ellerbeck tahun 1922. sementara, adalah 402 Éclipse décapo-table yang menjadi mobil beratap lipat metal pertama. Akan tetapi, baru di era
elektronika dan komputer inilah mobil beratap lipat metal marak bermunculan. mobil-mobil seperti mitsubishi 3000Gt spyder, mercedes-Benz slk, hingga Peugeot 206 CC.
terlepas memiliki keunggulan di-banding cabriolet konvensional, mo-bil beratap lipat metal memiliki kekura-ngan jika ditilik dari kebutuhan ruang pe-nyimpanan atap, ataupun harus melaku-kan proses pelipatan di area yang benar-benar bersih. salah-salah atap dapat ter-kena benda lain saat Anda sedang mem-buka-tutup atap.
untuk mempromosikan kehadiran atap lipat metal ini, produsen pun mem-perkenalkan jargon baru coupé-cabrio
let (CC). katanya, mobil ini mam-pu menggabungkan keunggulan coupé dan cabriolet dalam satu paket. Volvo, misalnya, berhenti menawarkan C70 dalam dua versi coupé dan cabriolet, berganti C70 coupé cabriolet.
dalam atap tertutup, tim desain se-bisa mungkin membuat desain atap me-nyerupai coupé sejati. meski hal ini ti-dak sepenuhnya berhasil. Praktis 9 dari 10 CC memiliki penampilan yang lebih enak dilihat saat atap dalam kondisi ter-buka. saat tertutup, mobil terlihat me-miliki bagian buritan bagaikan buah pir. Proporsinya tidak seimbang. lihat saja apa yang terjadi pada Volkswagen eos dalam foto kami…
Volkswagen EosThE Coupé CoNvErTiblE
prop
erti
: Cho
sen
Car
s (0
21) 4
5865
555
26AutoExpert 27 Nov-Des
ini lebih terlihat memiliki ciri khas jika dibanding identitas desain Volkswagen terkini seperti yang sudah diperlihatkan scirocco dan Golf Vi.
eos yang diimpor iu Chosen Cars ini dipersenjatai mesin 2,0 liter 4 si-linder turbo seperti terdapat pada Golf Gti. dengan daya 200 dk, Volkswagen mengklaim mesin ini mampu melesat-kan eos dari keadaan diam ke 100 km/jam dalam 7,9 detik dengan kecepatan puncak 229 km/jam.
masih dari Gti, juga terdapat trans-misi 6-speed dsG (double clutch system) yang mampu menggabungkan keunggulan transmisi otomatis dengan manual. Anda bisa memilih mengopera-
sikannya secara otomatis, atau memain-kan sepasang paddle shift yang terdapat di balik kemudi.
saat kami ajak berputar-putar di area parkir Gading Auto Centre, ayunan suspensi terasa agak kaku. eos sendiri menggunakan paduan suspensi mcPher-son strut milik Golf di depan dan sistem four-link seperti kepunyaan Passat.
kembali ke esensi coupé cabriolet, patut disebut bahwa kehadiran atap lipat metalnya memberikan keuntungan tersendiri, terutama bagi kita yang hidup di wilayah tropis. inilah mengapa Volks-wagen berani menyebut eos sebagai convertible segala cuaca yang dapat di-pergunakan sepanjang tahun.
hanya saja, mereka yang meng-klaim CC mampu menggabungkan esen-si coupé dan cabriolet dalam satu ke-masan tidak sepenuhnya benar. sta-tus rata-rata CC yang berbasis saloon atau hatchback tentu membuat tingkat kekakuan sasis berubah saat atap me-reka dihilangkan. inilah mengapa BmW tetap menawarkan seri-3 dalam versi coupé dan CC.
meskipun demikian, banyak pihak menganggap bahwa CC akan meng-gantikan cabriolet konvensional dalam waktu yang tak lama lagi. mercedes sl sudah menjadi CC, demikian hal-nya seri-3 Convertible dan Z4 genera-si berikut. /
UNDERTHE
SKIN
Harga rp 785 juta on-the-road Mesin 1.984 cc 4 silinder turbo Tenaga maksimum 200 dk @ 5.100 rpm Torsi maksimum 280 Nm @ 1.800 – 5.000 rpm Transmisi 6-speed DSG, FWD Coefficient of drag 0,33 Dimensi 4.407 / 1.791 / 1.443 mm 0-100 km/jam 7,9 detik (klaim) Top speed 229 km/jam (klaim) Rem 100 – 0 km/jam N/A Konsumsi bbm 12,2 km/liter (klaim)
Concept C CiKAl bAKAl Eos bisa kita runut ke ajang
Geneva Motor Show ke-74 di tahun
2004. Saat itu, volkswagen menampil-
kan sosok bernama Concept C. Di mana,
C berarti cabriolet dan coupé. Highlight
dari konsep ini adalah menunjukkan gen-
erasi baru atap lipat yang mampu men-
gubah Concept C dari coupé menjadi
cabriolet. Juga sebagai preview cabriolet
terkini vW yang akan menemani beetle,
saat itu merupakan satu-satunya
cabriolet di jajaran line-up volkswagen.
Adapun untuk mesin, versi konsep ini
dipersenjatai unit FSi berdaya 150 dk.
Atap Targa SElAiN CAbriolET, masih ada jenis mobil beratap terbuka lain yang disebut
targa. Jika pada cabriolet seluruh bagian atap (termasuk pilar C) melipat,
pada targa hanya panel atap saja yang dapat dilepas. Contoh terkini dari
targa adalah Porsche Carrera GT ataupun Maserati MC12.
Sepanjang perjalanannya targa juga berevolusi dari panel atap yang
dilepas secara manual menjadi atap yang dapat menyimpan secara elektrik.
Anda tentu masih ingat honda Cr-X Del Sol dengan atap yang mengge-
ser ke bagasi? Atau konsep Toyota FT-hS yang berubah dari coupé sejati
menjadi targa.
Akan tetapi, model pelipatan targa paling ekstrem tentulah seperti
yang terdapat pada Ferrari 575 Superamerica. Di sini, atap memutar 180 de-
rajat ke atas agar dapat tersimpan di bagian belakang mobil. Mau tidak mau,
ini membuat pemilik Superamerica harus melakukan proses pelipatan atap
di udara terbuka, atau harus yakin terdapat ruang yang cukup di atas mobil.
Atap Lipat 5-Piecesebagai pengganti Golf Cabriolet
dan merupakan coupé pertama setelah scirocco mk2, Volkswagen jelas tidak mau main-main dengan eos. untuk atap saja, terdapat yang namanya CsC-roof. di mana, CsC merupakan kepanjang-an dari coupé, convertible dan sunroof. Ya, inilah CC pertama yang menawar-kan sunroof sebagai bagian dari sistem atapnya.
untuk menghadirkan tiga fung-si tersebut, atap CsC terdiri atas lima bagian. dalam prosesnya, pilar C me-misahkan diri dengan cara menggeser ke arah atap. Bongkahan atap sendiri tu-run bulat-bulat karena harus menopang
rel untuk sunroof. tak pelak, metode pelipatan seperti ini membuat atap membutuhkan empat buah silinder hi-drolis dan mekanisme ultra-kompleks. Walau terkesan rumit, hanya butuh 25 detik bagi atap untuk membuka penuh.
Adapun buka-tutup atap bisa di-lakukan lewat tuas terletak pada konsol tengah. sementara, terdapat tombol di tengah-tengah tuas yang berfungsi un-tuk mengoperasikan sunroof.
Besarnya bongkahan panel atap ini mau tidak mau membuat seluruh sistem atap membutuhkan ruang penyimpan-an besar. Alhasil kapasitas bagasi pun melorot dari 380 liter menjadi 205 liter. meski begitu, seluruh sistem atap ini
hanya berbobot 22 kg. Besarnya ruang dibutuhkan atap
juga membuat eos mengidap sindroma buritan raksasa seperti umumnya CC. lihat saja proporsi bagian ekor yang hampir sama dengan hidung. dalam atap terbuka, hal ini tidak terlalu kenta-ra. namun, terlihat aneh saat eos menu-tup atapnya.
Walau begitu, secara keseluruhan eos tetap enak dilihat. Wajah, misal-nya, memiliki identitas desain VW lama seperti terdapat pada Polo dan Passat. lihat lampu depan berlekuk, ataupun gril v-shaped berlapis krom. sementa-ra, bagian belakang tidak berbeda jauh Passat mk Vi. Jujur saja, wajah seperti
Volkswagen EosThE Coupé CoNvErTiblE
26AutoExpert 27 Nov-Des
ini lebih terlihat memiliki ciri khas jika dibanding identitas desain Volkswagen terkini seperti yang sudah diperlihatkan scirocco dan Golf Vi.
eos yang diimpor iu Chosen Cars ini dipersenjatai mesin 2,0 liter 4 si-linder turbo seperti terdapat pada Golf Gti. dengan daya 200 dk, Volkswagen mengklaim mesin ini mampu melesat-kan eos dari keadaan diam ke 100 km/jam dalam 7,9 detik dengan kecepatan puncak 229 km/jam.
masih dari Gti, juga terdapat trans-misi 6-speed dsG (double clutch system) yang mampu menggabungkan keunggulan transmisi otomatis dengan manual. Anda bisa memilih mengopera-
sikannya secara otomatis, atau memain-kan sepasang paddle shift yang terdapat di balik kemudi.
saat kami ajak berputar-putar di area parkir Gading Auto Centre, ayunan suspensi terasa agak kaku. eos sendiri menggunakan paduan suspensi mcPher-son strut milik Golf di depan dan sistem four-link seperti kepunyaan Passat.
kembali ke esensi coupé cabriolet, patut disebut bahwa kehadiran atap lipat metalnya memberikan keuntungan tersendiri, terutama bagi kita yang hidup di wilayah tropis. inilah mengapa Volks-wagen berani menyebut eos sebagai convertible segala cuaca yang dapat di-pergunakan sepanjang tahun.
hanya saja, mereka yang meng-klaim CC mampu menggabungkan esen-si coupé dan cabriolet dalam satu ke-masan tidak sepenuhnya benar. sta-tus rata-rata CC yang berbasis saloon atau hatchback tentu membuat tingkat kekakuan sasis berubah saat atap me-reka dihilangkan. inilah mengapa BmW tetap menawarkan seri-3 dalam versi coupé dan CC.
meskipun demikian, banyak pihak menganggap bahwa CC akan meng-gantikan cabriolet konvensional dalam waktu yang tak lama lagi. mercedes sl sudah menjadi CC, demikian hal-nya seri-3 Convertible dan Z4 genera-si berikut. /
UNDERTHE
SKIN
Harga rp 785 juta on-the-road Mesin 1.984 cc 4 silinder turbo Tenaga maksimum 200 dk @ 5.100 rpm Torsi maksimum 280 Nm @ 1.800 – 5.000 rpm Transmisi 6-speed DSG, FWD Coefficient of drag 0,33 Dimensi 4.407 / 1.791 / 1.443 mm 0-100 km/jam 7,9 detik (klaim) Top speed 229 km/jam (klaim) Rem 100 – 0 km/jam N/A Konsumsi bbm 12,2 km/liter (klaim)
Concept C CiKAl bAKAl Eos bisa kita runut ke ajang
Geneva Motor Show ke-74 di tahun
2004. Saat itu, volkswagen menampil-
kan sosok bernama Concept C. Di mana,
C berarti cabriolet dan coupé. Highlight
dari konsep ini adalah menunjukkan gen-
erasi baru atap lipat yang mampu men-
gubah Concept C dari coupé menjadi
cabriolet. Juga sebagai preview cabriolet
terkini vW yang akan menemani beetle,
saat itu merupakan satu-satunya
cabriolet di jajaran line-up volkswagen.
Adapun untuk mesin, versi konsep ini
dipersenjatai unit FSi berdaya 150 dk.
Atap Targa SElAiN CAbriolET, masih ada jenis mobil beratap terbuka lain yang disebut
targa. Jika pada cabriolet seluruh bagian atap (termasuk pilar C) melipat,
pada targa hanya panel atap saja yang dapat dilepas. Contoh terkini dari
targa adalah Porsche Carrera GT ataupun Maserati MC12.
Sepanjang perjalanannya targa juga berevolusi dari panel atap yang
dilepas secara manual menjadi atap yang dapat menyimpan secara elektrik.
Anda tentu masih ingat honda Cr-X Del Sol dengan atap yang mengge-
ser ke bagasi? Atau konsep Toyota FT-hS yang berubah dari coupé sejati
menjadi targa.
Akan tetapi, model pelipatan targa paling ekstrem tentulah seperti
yang terdapat pada Ferrari 575 Superamerica. Di sini, atap memutar 180 de-
rajat ke atas agar dapat tersimpan di bagian belakang mobil. Mau tidak mau,
ini membuat pemilik Superamerica harus melakukan proses pelipatan atap
di udara terbuka, atau harus yakin terdapat ruang yang cukup di atas mobil.
Atap Lipat 5-Piecesebagai pengganti Golf Cabriolet
dan merupakan coupé pertama setelah scirocco mk2, Volkswagen jelas tidak mau main-main dengan eos. untuk atap saja, terdapat yang namanya CsC-roof. di mana, CsC merupakan kepanjang-an dari coupé, convertible dan sunroof. Ya, inilah CC pertama yang menawar-kan sunroof sebagai bagian dari sistem atapnya.
untuk menghadirkan tiga fung-si tersebut, atap CsC terdiri atas lima bagian. dalam prosesnya, pilar C me-misahkan diri dengan cara menggeser ke arah atap. Bongkahan atap sendiri tu-run bulat-bulat karena harus menopang
rel untuk sunroof. tak pelak, metode pelipatan seperti ini membuat atap membutuhkan empat buah silinder hi-drolis dan mekanisme ultra-kompleks. Walau terkesan rumit, hanya butuh 25 detik bagi atap untuk membuka penuh.
Adapun buka-tutup atap bisa di-lakukan lewat tuas terletak pada konsol tengah. sementara, terdapat tombol di tengah-tengah tuas yang berfungsi un-tuk mengoperasikan sunroof.
Besarnya bongkahan panel atap ini mau tidak mau membuat seluruh sistem atap membutuhkan ruang penyimpan-an besar. Alhasil kapasitas bagasi pun melorot dari 380 liter menjadi 205 liter. meski begitu, seluruh sistem atap ini
hanya berbobot 22 kg. Besarnya ruang dibutuhkan atap
juga membuat eos mengidap sindroma buritan raksasa seperti umumnya CC. lihat saja proporsi bagian ekor yang hampir sama dengan hidung. dalam atap terbuka, hal ini tidak terlalu kenta-ra. namun, terlihat aneh saat eos menu-tup atapnya.
Walau begitu, secara keseluruhan eos tetap enak dilihat. Wajah, misal-nya, memiliki identitas desain VW lama seperti terdapat pada Polo dan Passat. lihat lampu depan berlekuk, ataupun gril v-shaped berlapis krom. sementa-ra, bagian belakang tidak berbeda jauh Passat mk Vi. Jujur saja, wajah seperti
Volkswagen EosThE Coupé CoNvErTiblE
28AutoExpert 29 Nov-Des
Ford Escape FaceliftAsiA PAsific VErsioN
Mari kita sambut kedatangan Escape baru. Mengapa bukan mengadopsi desain seperti versi AS berwajah macho itu?Teks: susanto Ari P. Foto: Kodrat Arif
Genuine SUV
KKemunculan SUV andalan The Blue Oval ini boleh disebut mengejutkan dan terkesan diam-diam. Tadinya banyak orang mengira bahwa wa-jah Escape baru yang akan diperke-nalkan Ford Motor Indonesia akan mengadopsi penampilan serupa de-ngan versi Amerika. Macho dan ke-kar. Sangat cocok dengan image built tough yang lekat dengan SUV mau-pun pick-up keluaran Ford.
Akan tetapi, Ford rupanya memi-liki agenda dan pertimbangan tersen-diri perihal desain Escape baru. Bu-kannya mencomot murni Escape USDM (US domestic market), tim de-sainer Ford justru merancang Escape dengan wajah yang benar-benar ber-
beda. Baik dengan model lama, apa-lagi dengan model Amerika.
Mengapa tidak dibuat sama? Un-tuk apa Ford mengeluarkan tenaga eks-tra untuk merancang mobil yang ber-beda seperti dalam kasus Escape? Me-nyikapi pertanyaan itu, Paul Gibson, chief designer Escape memiliki argu-men tersendiri. “Selera desain otomo-tif dunia terbagi dalam dua garis besar. Amerika dan belahan dunia sisanya. Untuk Escape, hasil survei kami menunjukkan bahwa konsumen wilayah Asia Pasifik menginginkan nuansa cepat dan dinamis pada SUV mereka. Dan ini berbeda dengan konsep Escape USDM d e n g a n
28AutoExpert 29 Nov-Des
Ford Escape FaceliftAsiA PAsific VErsioN
Mari kita sambut kedatangan Escape baru. Mengapa bukan mengadopsi desain seperti versi AS berwajah macho itu?Teks: susanto Ari P. Foto: Kodrat Arif
Genuine SUV
KKemunculan SUV andalan The Blue Oval ini boleh disebut mengejutkan dan terkesan diam-diam. Tadinya banyak orang mengira bahwa wa-jah Escape baru yang akan diperke-nalkan Ford Motor Indonesia akan mengadopsi penampilan serupa de-ngan versi Amerika. Macho dan ke-kar. Sangat cocok dengan image built tough yang lekat dengan SUV mau-pun pick-up keluaran Ford.
Akan tetapi, Ford rupanya memi-liki agenda dan pertimbangan tersen-diri perihal desain Escape baru. Bu-kannya mencomot murni Escape USDM (US domestic market), tim de-sainer Ford justru merancang Escape dengan wajah yang benar-benar ber-
beda. Baik dengan model lama, apa-lagi dengan model Amerika.
Mengapa tidak dibuat sama? Un-tuk apa Ford mengeluarkan tenaga eks-tra untuk merancang mobil yang ber-beda seperti dalam kasus Escape? Me-nyikapi pertanyaan itu, Paul Gibson, chief designer Escape memiliki argu-men tersendiri. “Selera desain otomo-tif dunia terbagi dalam dua garis besar. Amerika dan belahan dunia sisanya. Untuk Escape, hasil survei kami menunjukkan bahwa konsumen wilayah Asia Pasifik menginginkan nuansa cepat dan dinamis pada SUV mereka. Dan ini berbeda dengan konsep Escape USDM d e n g a n
30AutoExpert 31 Nov-Des
miliknya saat weekend. Kemampuan itu di-buktikan saat kami bermain dengan Escape di Kemuning Resor, Sukabumi, Jawa Barat September silam.
Brand Pillar terakhir adalah All-Round-er. Artinya Escape harus nyaman dipakai se-hari-hari. Makanya PT Ford Motor Indone-sia (FMI) tak melakukan ubahan konstruk-si suspensi independen lantaran ayunan sus-pensinya sudah empuk. Kendati demikian, pengendalian Escape masih tetap tajam un-tuk ukuran sebuah SUV.
Perwujudan brand pillar ini pun dapat
kita nikmati pada new Escape ini. Jika Escape lama terkesan garang, model barunya terli-hat lebih elegan dan dinamis berkat kehadiran lampu mengurva berpadu gril krom berbilah tiga. Sementara, terdapat tonjolan dua panel memanjang di fender untik menyiratkan ini-lah SUV sejati. Lampu belakang pun ikut di-ubah menjadi lebih kecil, meski menurut he-mat kami sedikit menyerupai Fortuner.
Bagaimana urusan dapur pacu? Escape masih dipersenjatai mesin lama 2.261 cc 4 silinder VVT bertenaga 157 dk dan torsi 203 Nm. Saat diajak cruising mesin ini memang
tidak mengecewakan. Akan tetapi, respons girboks 4-speed otomatisnya kurang mum-puni untuk diajak menyalip menggunakan kickdown. Akselerasi 0-100 km/jam kami capai dalam 11,26 detik. Sementara, kon-sumsi bbm dalam kota sebesar 7,6 km/l.
Tentunya, Ford berharap semua ubah-an ini akan membuat Escape tetap kompeti-tif di tengah semakin ketatnya pasar. Sem-bari menyiapkan Ford untuk menjadi pemain utama di Tanah Air saat produk global car mereka akan diluncurkan tahun 2010 men-datang… /
tampilan bulky dan kokoh.” Adapun kemunculan Escape Asia Pa-
sifik ini menjadikan kisah medium SUV Ford memasuki babak baru. Dulu, Ford ha-nya menawarkan single model yang dipukul rata pada setiap region Eropa, Amerika dan Asia. Tapi kini, mereka memiliki model ber-beda untuk masing-masing region. Dua versi Escape, serta Kuga untuk pasar Eropa.
Tentu muncul pertanyaan, mengapa ti-dak Kuga saja sekalian yang menjadi anda-lan Ford di Asia Pasifik? Bukankah penampi-lannya juga sarat unsur dinamis yang disukai
konsumen sini? “Kuga dibangun di atas platform baru yang membutuhkan biaya besar untuk diproduksi di Asia Pasifik. Mungkin, suatu hari nanti kita akan menjualnya,” ucap Gibson di sela-sela peluncuran Ford Focus Mid Cycle Action Oktober lalu di Filipina.
Meski terkesan adem-ayem, sejatinya Ford sudah menampilkan preview Escape ini dalam nama Escape Adventure Concept di Tokyo Motor Show 2007 silam…
The brand PillarFord juga tidak main-main dalam me-
nyiapkan Escape baru ini dalam menghadapi rival-rivalnya yang lebih populer. Terdapat beberapa nilai-nilai penting atau brand pillar yang menjadi kunci keunggulan Escape dibanding rival-rivalnya.
Pertama adalah no boundaries. Artinya, tampilan Escape harus macho layaknya off-roader sejati. Konsep berikutnya adalah genuine SUV yang andal melibas medan offroad ringan sebagai ciri khas SUV Ford. Tentu, kita tidak bicara trek berat yang mem-butuhkan penggerak 4x4, melainkan seka-dar jalan pedesaan yang ingin dilewati pe-
Tentu, kita tidak bicara trek berat yang membutuhkan penggerak 4x4, melainkan sekadar jalan pedesaan
yang ingin dilewati pemiliknya saat weekend.
30AutoExpert 31 Nov-Des
miliknya saat weekend. Kemampuan itu di-buktikan saat kami bermain dengan Escape di Kemuning Resor, Sukabumi, Jawa Barat September silam.
Brand Pillar terakhir adalah All-Round-er. Artinya Escape harus nyaman dipakai se-hari-hari. Makanya PT Ford Motor Indone-sia (FMI) tak melakukan ubahan konstruk-si suspensi independen lantaran ayunan sus-pensinya sudah empuk. Kendati demikian, pengendalian Escape masih tetap tajam un-tuk ukuran sebuah SUV.
Perwujudan brand pillar ini pun dapat
kita nikmati pada new Escape ini. Jika Escape lama terkesan garang, model barunya terli-hat lebih elegan dan dinamis berkat kehadiran lampu mengurva berpadu gril krom berbilah tiga. Sementara, terdapat tonjolan dua panel memanjang di fender untik menyiratkan ini-lah SUV sejati. Lampu belakang pun ikut di-ubah menjadi lebih kecil, meski menurut he-mat kami sedikit menyerupai Fortuner.
Bagaimana urusan dapur pacu? Escape masih dipersenjatai mesin lama 2.261 cc 4 silinder VVT bertenaga 157 dk dan torsi 203 Nm. Saat diajak cruising mesin ini memang
tidak mengecewakan. Akan tetapi, respons girboks 4-speed otomatisnya kurang mum-puni untuk diajak menyalip menggunakan kickdown. Akselerasi 0-100 km/jam kami capai dalam 11,26 detik. Sementara, kon-sumsi bbm dalam kota sebesar 7,6 km/l.
Tentunya, Ford berharap semua ubah-an ini akan membuat Escape tetap kompeti-tif di tengah semakin ketatnya pasar. Sem-bari menyiapkan Ford untuk menjadi pemain utama di Tanah Air saat produk global car mereka akan diluncurkan tahun 2010 men-datang… /
tampilan bulky dan kokoh.” Adapun kemunculan Escape Asia Pa-
sifik ini menjadikan kisah medium SUV Ford memasuki babak baru. Dulu, Ford ha-nya menawarkan single model yang dipukul rata pada setiap region Eropa, Amerika dan Asia. Tapi kini, mereka memiliki model ber-beda untuk masing-masing region. Dua versi Escape, serta Kuga untuk pasar Eropa.
Tentu muncul pertanyaan, mengapa ti-dak Kuga saja sekalian yang menjadi anda-lan Ford di Asia Pasifik? Bukankah penampi-lannya juga sarat unsur dinamis yang disukai
konsumen sini? “Kuga dibangun di atas platform baru yang membutuhkan biaya besar untuk diproduksi di Asia Pasifik. Mungkin, suatu hari nanti kita akan menjualnya,” ucap Gibson di sela-sela peluncuran Ford Focus Mid Cycle Action Oktober lalu di Filipina.
Meski terkesan adem-ayem, sejatinya Ford sudah menampilkan preview Escape ini dalam nama Escape Adventure Concept di Tokyo Motor Show 2007 silam…
The brand PillarFord juga tidak main-main dalam me-
nyiapkan Escape baru ini dalam menghadapi rival-rivalnya yang lebih populer. Terdapat beberapa nilai-nilai penting atau brand pillar yang menjadi kunci keunggulan Escape dibanding rival-rivalnya.
Pertama adalah no boundaries. Artinya, tampilan Escape harus macho layaknya off-roader sejati. Konsep berikutnya adalah genuine SUV yang andal melibas medan offroad ringan sebagai ciri khas SUV Ford. Tentu, kita tidak bicara trek berat yang mem-butuhkan penggerak 4x4, melainkan seka-dar jalan pedesaan yang ingin dilewati pe-
Tentu, kita tidak bicara trek berat yang membutuhkan penggerak 4x4, melainkan sekadar jalan pedesaan
yang ingin dilewati pemiliknya saat weekend.
32AutoExpert 33 Nov-Des
Selamat tinggal CLK, selamat datang (kembali) E-Class Coupé…. Teks: Rio Fajar
Mercedes-BenzcoNcEptFAsciNAtioN
KembalinyaE-Class Coupé
32AutoExpert 33 Nov-Des
Selamat tinggal CLK, selamat datang (kembali) E-Class Coupé…. Teks: Rio Fajar
Mercedes-BenzcoNcEptFAsciNAtioN
KembalinyaE-Class Coupé
34AutoExpert 35 Nov-Des
mMasih ingatkah anda pada Mercedes-Benz 300 CE? Bayangkan ke-anggunan, kemewahan hingga performa dari mesin 3,0 liter nan powerful yang membuatnya begitu diidamkan pria tua dan muda. Bahkan, hingga kini 300 CE masih tetap diagungkan dan menduduki kasta yang berbeda dibanding versi se-dannya. Legenda 300 CE ini pun mengi-kuti kesuksesan ‘Mini’ dan ‘tiger’ Cou-pé yang populasinya di tanah air terbi-lang terbatas.
sayang, memasuki pergantian mo-del dari W124 ke W210 di tahun 1995, Mercedes memutuskan untuk meng-adopsi langkah radikal. selain merom-bak total bahasa desain mereka. Mer-cedes juga memutuskan untuk meng-hilangkan E-Class coupé dan menggan-tikannya dengan sosok CLk. pergantian
ini bukan hanya masalah nama. CLk dibangun di atas basis C-Class. artinya mobil ini lebih kecil dan memiliki kasta di bawah E-Class.
dan kini, Mercedes kembali berubah pikiran. Menyambut kemun-culan E-Class generasi terkini tahun depan, Mercy rupanya telah menyiap-kan sebuah kado menyenangkan beru-pa…. ya, E-Class coupé. dan, preview dari wajah E-Class ini (baik sedan mau-pun coupé) dapat kita lihat pada Con-ceptFasCinatiOn yang hadir di par-is Motor show silam.
seperti umumnya mobil konsep, ConceptFasCinatiOn pun dbekali dengan fitur-fitur unik yang rasanya tak-kan terdapat pada versi produksi nantin-ya. Utamanya untuk bagian interior. Li-hat saja penggunaan bahan seperti wood
panel dari kayu walnut, alumunium dan smoked glass dari material berkualitas. semuanya dirakit hand made demi me-menuhi standar tertinggi sebuah kenda-raan.
Bagian kabin yang hanya bisa me-nampung empat orang didesain agar masing-masing penumpang dapat mera-sakan level kenyamanan yang sama. tentu tanpa mengkesampingkan kele-gaan kabin. Arm rest belakang menye-diakan kompartemen pendingin, cukup untuk mendinginkan sebotol wine. Juga terdapat kotak cerutu yang menjadikan perjalanan semakin menyenangkan.
Material lantai yang dipakai terbuat dari kayu walnut berkualitas dengan rel pelindung terbuat dari alumunium. Bah-kan, tersedia sejumlah aksesori untuk menunjang pemiliknya yang hobi ber-
petualang. Lipat penutup lantai bagasi bagian kiri dan kanan, maka akan mun-cul sepasang binocular dan sebuah ka-mera digital berlensa Leica. sangat pas untuk menikmati keindahan alam pegu-nungan.
semua kemewahan ini tentu akan semakin lengkap dengan dengan mesin yang mumpuni, dan memenuhi standar emisi di Eropa yang ketat. ConceptFas-CinatiOn menggunakan mesin diesel 4 silinder terbaru berkapasitas 2,2 liter, dilengkapi dengan teknologi BluetEC. hasilnya, keluaran tenaga sebesar 225 dk diteruskan melalui transmisi otoma-tis 5 tingkat percepatan.
sumber tenaga ini mengandalkan segala teknologi terbaru Mercedes-Benz seperti, ignition pressure mencapai ba-tas maksimal 200 bar. Juga common-rail generasi terbaru dengan tekanan
mencapai 2.000 bar, jauh melebihi se-belumnya yang hanya 400 bar. Material injektor juga mengalami sedikit evolu-si, piezo-injector terbaru dengan pem-bakaran langsung yang dapat dikontrol demi fleksibilitas lebih sewaktu meng-atur timing pengapian. semuanya ter-masuk teknologi agiLitY COntROL yang mengatur beragam variabel pada shock absorber, dan sistem keselamatan sakti pRE saFE.
Mercedes sendiri rencananya baru akan menampilkan wujud produksi E-Class ini di ajang geneva Motor show tahun depan, di mana versi Coupé baru muncul di iaa Frankfurt tahun yang sama. selain Coupé, model cabriolet pun akan kembali hadir dalam keluar-ga E-Class. hanya saja, kali ini dikabar-kan akan menggunakan atap lipat me-tal…./
‘Tersedia sejumlah aksesori untuk menunjang pemiliknya yang hobi berpetualang. Lipat penutup lantai bagasi bagian kiri dan kanan, maka akan muncul sepasang binocular dan sebuah kamera digital berlensa Leica’
Mercedes-BenzcoNcEptFAsciNAtioN
34AutoExpert 35 Nov-Des
mMasih ingatkah anda pada Mercedes-Benz 300 CE? Bayangkan ke-anggunan, kemewahan hingga performa dari mesin 3,0 liter nan powerful yang membuatnya begitu diidamkan pria tua dan muda. Bahkan, hingga kini 300 CE masih tetap diagungkan dan menduduki kasta yang berbeda dibanding versi se-dannya. Legenda 300 CE ini pun mengi-kuti kesuksesan ‘Mini’ dan ‘tiger’ Cou-pé yang populasinya di tanah air terbi-lang terbatas.
sayang, memasuki pergantian mo-del dari W124 ke W210 di tahun 1995, Mercedes memutuskan untuk meng-adopsi langkah radikal. selain merom-bak total bahasa desain mereka. Mer-cedes juga memutuskan untuk meng-hilangkan E-Class coupé dan menggan-tikannya dengan sosok CLk. pergantian
ini bukan hanya masalah nama. CLk dibangun di atas basis C-Class. artinya mobil ini lebih kecil dan memiliki kasta di bawah E-Class.
dan kini, Mercedes kembali berubah pikiran. Menyambut kemun-culan E-Class generasi terkini tahun depan, Mercy rupanya telah menyiap-kan sebuah kado menyenangkan beru-pa…. ya, E-Class coupé. dan, preview dari wajah E-Class ini (baik sedan mau-pun coupé) dapat kita lihat pada Con-ceptFasCinatiOn yang hadir di par-is Motor show silam.
seperti umumnya mobil konsep, ConceptFasCinatiOn pun dbekali dengan fitur-fitur unik yang rasanya tak-kan terdapat pada versi produksi nantin-ya. Utamanya untuk bagian interior. Li-hat saja penggunaan bahan seperti wood
panel dari kayu walnut, alumunium dan smoked glass dari material berkualitas. semuanya dirakit hand made demi me-menuhi standar tertinggi sebuah kenda-raan.
Bagian kabin yang hanya bisa me-nampung empat orang didesain agar masing-masing penumpang dapat mera-sakan level kenyamanan yang sama. tentu tanpa mengkesampingkan kele-gaan kabin. Arm rest belakang menye-diakan kompartemen pendingin, cukup untuk mendinginkan sebotol wine. Juga terdapat kotak cerutu yang menjadikan perjalanan semakin menyenangkan.
Material lantai yang dipakai terbuat dari kayu walnut berkualitas dengan rel pelindung terbuat dari alumunium. Bah-kan, tersedia sejumlah aksesori untuk menunjang pemiliknya yang hobi ber-
petualang. Lipat penutup lantai bagasi bagian kiri dan kanan, maka akan mun-cul sepasang binocular dan sebuah ka-mera digital berlensa Leica. sangat pas untuk menikmati keindahan alam pegu-nungan.
semua kemewahan ini tentu akan semakin lengkap dengan dengan mesin yang mumpuni, dan memenuhi standar emisi di Eropa yang ketat. ConceptFas-CinatiOn menggunakan mesin diesel 4 silinder terbaru berkapasitas 2,2 liter, dilengkapi dengan teknologi BluetEC. hasilnya, keluaran tenaga sebesar 225 dk diteruskan melalui transmisi otoma-tis 5 tingkat percepatan.
sumber tenaga ini mengandalkan segala teknologi terbaru Mercedes-Benz seperti, ignition pressure mencapai ba-tas maksimal 200 bar. Juga common-rail generasi terbaru dengan tekanan
mencapai 2.000 bar, jauh melebihi se-belumnya yang hanya 400 bar. Material injektor juga mengalami sedikit evolu-si, piezo-injector terbaru dengan pem-bakaran langsung yang dapat dikontrol demi fleksibilitas lebih sewaktu meng-atur timing pengapian. semuanya ter-masuk teknologi agiLitY COntROL yang mengatur beragam variabel pada shock absorber, dan sistem keselamatan sakti pRE saFE.
Mercedes sendiri rencananya baru akan menampilkan wujud produksi E-Class ini di ajang geneva Motor show tahun depan, di mana versi Coupé baru muncul di iaa Frankfurt tahun yang sama. selain Coupé, model cabriolet pun akan kembali hadir dalam keluar-ga E-Class. hanya saja, kali ini dikabar-kan akan menggunakan atap lipat me-tal…./
‘Tersedia sejumlah aksesori untuk menunjang pemiliknya yang hobi berpetualang. Lipat penutup lantai bagasi bagian kiri dan kanan, maka akan muncul sepasang binocular dan sebuah kamera digital berlensa Leica’
Mercedes-BenzcoNcEptFAsciNAtioN
36AutoExpert 37 Nov - Des
HyuNDAisANtA fE
teks: Susanto Ari P foto: Kodrat Arif
They say that no man is an island / And good things come to those who wait / But the things I hear are there just to remind me / Every dog will have his day
The spirits, they intoxicate me / watched them infiltrate my soul / They try to say it’s too late for me / Tell my guns I’m coming home
I swear I’m gonna live forever / Tell my maker he can wait / I’m riding somewhere south of heaven / Heading back to Santa Fe / It’s judgment day in Santa Fe
Once I was promised absolution / There’s only one solution for my sins / You gotta face your ghosts and / know with no illusions / That only one of you is going home again
And I blame this world for making a good man evil / It’s this world that can drive a good man mad / And it’s this world that turns a killer into a hero / Well I blame this world for making a good man bad
Now I ain’t getting into heaven / if the devil has his way / I swear I’m gonna live forever / Heading back to Santa Fe / Got debts to pay in Santa Fe / It’s judgment day in Santa Fe / Lord have mercy
So I save a prayer when I need it most / To the Father, Son and the Holy Ghost / And sign it from a sinner with no name / When I meet my maker / Will he close the book on the hearts I / broke and the lives I took ? / Will he walk away ‘cause my / soul’s too late to save ?
Now I ain’t getting into heaven / If the devil has his way / I swear I’m gonna live forever / Heading back to Santa Fe / Got debts to pay in Santa Fe / It’s judgment day in Santa Fe
Jon Bon Jovi – Santa Fe
Everlasting ExoticsEverlasting Exotics
36AutoExpert 37 Nov - Des
HyuNDAisANtA fE
teks: Susanto Ari P foto: Kodrat Arif
They say that no man is an island / And good things come to those who wait / But the things I hear are there just to remind me / Every dog will have his day
The spirits, they intoxicate me / watched them infiltrate my soul / They try to say it’s too late for me / Tell my guns I’m coming home
I swear I’m gonna live forever / Tell my maker he can wait / I’m riding somewhere south of heaven / Heading back to Santa Fe / It’s judgment day in Santa Fe
Once I was promised absolution / There’s only one solution for my sins / You gotta face your ghosts and / know with no illusions / That only one of you is going home again
And I blame this world for making a good man evil / It’s this world that can drive a good man mad / And it’s this world that turns a killer into a hero / Well I blame this world for making a good man bad
Now I ain’t getting into heaven / if the devil has his way / I swear I’m gonna live forever / Heading back to Santa Fe / Got debts to pay in Santa Fe / It’s judgment day in Santa Fe / Lord have mercy
So I save a prayer when I need it most / To the Father, Son and the Holy Ghost / And sign it from a sinner with no name / When I meet my maker / Will he close the book on the hearts I / broke and the lives I took ? / Will he walk away ‘cause my / soul’s too late to save ?
Now I ain’t getting into heaven / If the devil has his way / I swear I’m gonna live forever / Heading back to Santa Fe / Got debts to pay in Santa Fe / It’s judgment day in Santa Fe
Jon Bon Jovi – Santa Fe
Everlasting ExoticsEverlasting Exotics
38AutoExpert 39 Nov - Des
PPenyAnyi rocK KAwAKAn Jon Bon Jovi tentu tidak asal memilih kota santa fe sebagai
judul salah satu lagi hit-nya di dekade 1990-an si-
lam. saking terpikatnya, bahkan dalam salah
satu kalimatnya ia meminta ‘Penciptanya“ untuk
menunggu.
Pastinya karena santa fe adalah sebuah tem-
pat eksotis yang layak untuk dikunjungi. sebabnya
mudah saja, ia adalah perpaduan dari berbagai kul-
tur berbeda yang pernah hidup di sana, yaitu bang-
sa asli indian, Meksiko, Amerika dan spanyol. Hal
itu bisa dilihat dari bentuk bangunan di sana yang
merupakan perpaduan dari semua unsur budaya
di atas. Pun dengan beragam mahakarya seni ke-
las dunia sebagai penegas eksistensi masing-ma-
sing bangsa.
Nama santa fe diberikan oleh Don Pedro de
Peralta, Gubernur ketiga New Mexico, dan menga-
nugerahi kota itu dengan nama “La Villa Real de la
Santa Fé de San Francisco de Asís” atau “The Royal
City of the Holy Faith of Saint Francis of Assisi”.
saat ini santa fe adalah ibukota dari negara bagian
New Mexico, Amerika serikat.
Eksotisme dan sejarah panjang yang menyer-
tai kehidupan kota santa fe sepertinya turut pula
menginspirasi Hyundai untuk memberi nama salah
satu suV-nya dengan nama santa fe. Apalagi saat
pemunculan pertamanya tahun 2001 silam ia lebih
diperuntukkan bagi pasar Amerika serikat. Pemi-
lihan nama itu tentu akan lebih melekat di hati pe-
cinta suV negeri Paman sam.
Dan benar saja, santa fe mencetak dengan
menjadi suV terlaris di sana. Dan lebih hebatnya
lagi, suV pertama Hyundai ini mampu mengalah-
kan merek-merek besar yang telah menjadi ikon
ketangguhan suV Amerika selama puluhan tahun.
Waktu berjalan dan santa fe terus menjadi
salah satu yang terbaik di kelasnya. Dan, di tahun
2006 generasi kedua santa fe diluncurkan. Dan
rentang waktu lima tahun sepertinya dimanfaat-
kan sekali oleh desainer Korea untuk mengubah
total desain santa fe yang berbagi sasis dengan
Hyundai sonata.
Dibanding model lama, santa fe telah berubah
rupa menjadi olahragawan nan atletis. Desain-
nya sederhana dan simpel namun tetap menon-
jolkan kegagahannya sebagai sebuah suV dengan
disematkannya gril krom besar dengan garis de-
sain yang berlanjut pada kap mesin. sepasang lam-
pu depan xenon sipit menyiratkan kesan bergairah
layaknya mata seorang atlet yang siap berlari ken-
cang.
sebagai sebuah suV modern, santa fe jelas tak
cukup jika mengandalkan aura ketangguhan mau-
pun penampilan gagahnya. suV ini harus mampu
mengakomodasi gaya hidup pemiliknya yang dina-
mis dan aktif. Diajak beraktivitas sehari-hari dalam
wilayah perkotaan oke, dibawa bersenang-senang
ke alam outdoor juga bukan masalah.
tak hanya dari sisi eksterior, interior juga me-
nyiratkan kemewahan sejati suV abad ke-21. tak
hanya menghadirkan balutan kulit hitam nan ele-
gan, juga tersedia fitur pemanja kabin seperti
sistem audio berkelas yang dilengkapi power ter-
pisah dan tujuh buah speaker.
Gagah, atletis, mewah, modern, nyaman dan
UNDERTHE
SKIN
Mesin 2.656 cc V6 (bensin) ; 2.188 cc 4 silinder (diesel) Tenaga maksimum 188 dk @ 6.000 rpm (bensin) ; 150 dk @ 4.000 rpm (diesel) Torsi maksi-mum 250 Nm @ 4.200 rpm (bensin) ; 335 Nm @ 1.800-2.400 rpm (diesel) Transmisi 4-speed otomatis, 4WD dan fWD (bensin) ; 5-speed otomatis, fWD (diesel) Dimensi (PxLxT) 4.675x1.890x1.725 mm Wheelbase 2.700 mm Ground clearance 203 mm Kapasitas angkut 5 dan 7 penumpang Harga Rp 319,5-452,5 juta on-the-road
HyuNDAisANtA fE
38AutoExpert 39 Nov - Des
PPenyAnyi rocK KAwAKAn Jon Bon Jovi tentu tidak asal memilih kota santa fe sebagai
judul salah satu lagi hit-nya di dekade 1990-an si-
lam. saking terpikatnya, bahkan dalam salah
satu kalimatnya ia meminta ‘Penciptanya“ untuk
menunggu.
Pastinya karena santa fe adalah sebuah tem-
pat eksotis yang layak untuk dikunjungi. sebabnya
mudah saja, ia adalah perpaduan dari berbagai kul-
tur berbeda yang pernah hidup di sana, yaitu bang-
sa asli indian, Meksiko, Amerika dan spanyol. Hal
itu bisa dilihat dari bentuk bangunan di sana yang
merupakan perpaduan dari semua unsur budaya
di atas. Pun dengan beragam mahakarya seni ke-
las dunia sebagai penegas eksistensi masing-ma-
sing bangsa.
Nama santa fe diberikan oleh Don Pedro de
Peralta, Gubernur ketiga New Mexico, dan menga-
nugerahi kota itu dengan nama “La Villa Real de la
Santa Fé de San Francisco de Asís” atau “The Royal
City of the Holy Faith of Saint Francis of Assisi”.
saat ini santa fe adalah ibukota dari negara bagian
New Mexico, Amerika serikat.
Eksotisme dan sejarah panjang yang menyer-
tai kehidupan kota santa fe sepertinya turut pula
menginspirasi Hyundai untuk memberi nama salah
satu suV-nya dengan nama santa fe. Apalagi saat
pemunculan pertamanya tahun 2001 silam ia lebih
diperuntukkan bagi pasar Amerika serikat. Pemi-
lihan nama itu tentu akan lebih melekat di hati pe-
cinta suV negeri Paman sam.
Dan benar saja, santa fe mencetak dengan
menjadi suV terlaris di sana. Dan lebih hebatnya
lagi, suV pertama Hyundai ini mampu mengalah-
kan merek-merek besar yang telah menjadi ikon
ketangguhan suV Amerika selama puluhan tahun.
Waktu berjalan dan santa fe terus menjadi
salah satu yang terbaik di kelasnya. Dan, di tahun
2006 generasi kedua santa fe diluncurkan. Dan
rentang waktu lima tahun sepertinya dimanfaat-
kan sekali oleh desainer Korea untuk mengubah
total desain santa fe yang berbagi sasis dengan
Hyundai sonata.
Dibanding model lama, santa fe telah berubah
rupa menjadi olahragawan nan atletis. Desain-
nya sederhana dan simpel namun tetap menon-
jolkan kegagahannya sebagai sebuah suV dengan
disematkannya gril krom besar dengan garis de-
sain yang berlanjut pada kap mesin. sepasang lam-
pu depan xenon sipit menyiratkan kesan bergairah
layaknya mata seorang atlet yang siap berlari ken-
cang.
sebagai sebuah suV modern, santa fe jelas tak
cukup jika mengandalkan aura ketangguhan mau-
pun penampilan gagahnya. suV ini harus mampu
mengakomodasi gaya hidup pemiliknya yang dina-
mis dan aktif. Diajak beraktivitas sehari-hari dalam
wilayah perkotaan oke, dibawa bersenang-senang
ke alam outdoor juga bukan masalah.
tak hanya dari sisi eksterior, interior juga me-
nyiratkan kemewahan sejati suV abad ke-21. tak
hanya menghadirkan balutan kulit hitam nan ele-
gan, juga tersedia fitur pemanja kabin seperti
sistem audio berkelas yang dilengkapi power ter-
pisah dan tujuh buah speaker.
Gagah, atletis, mewah, modern, nyaman dan
UNDERTHE
SKIN
Mesin 2.656 cc V6 (bensin) ; 2.188 cc 4 silinder (diesel) Tenaga maksimum 188 dk @ 6.000 rpm (bensin) ; 150 dk @ 4.000 rpm (diesel) Torsi maksi-mum 250 Nm @ 4.200 rpm (bensin) ; 335 Nm @ 1.800-2.400 rpm (diesel) Transmisi 4-speed otomatis, 4WD dan fWD (bensin) ; 5-speed otomatis, fWD (diesel) Dimensi (PxLxT) 4.675x1.890x1.725 mm Wheelbase 2.700 mm Ground clearance 203 mm Kapasitas angkut 5 dan 7 penumpang Harga Rp 319,5-452,5 juta on-the-road
HyuNDAisANtA fE
40AutoExpert 41 Nov - Des
praktis, semua menyatu dalam sebuah Medium
SUV bernama santa fe ini. Persis dengan apa yang
digambarkan Jon Bon Jovi dalam lagunya yang
menjadi Ost The Young Guns II tersebut.
Menyandang nama santa fe jelas membuat
mobil ini tidak boleh tampil sembarangan. satu
hal pasti, dia harus mampu menaklukkan medan
padang pasir dan berbatu yang menjadi ciri khas
alam wilayah santa fe. untuk itulah, Hyundai ti-
dak mau setengah hati memasang pemacu daya
di balik kap mesin santa fe. Mereka menyiapkan
dua unit dapur pacu untuk melontarkannya mena-
klukkan medan off-road ataupun menembus kepa-
datan jalan.
yang pertama adalah unit 2.656 cc V6 bensin
bertenaga 188 dk pada 6.000 rpm dan torsi 250 Nm
pada 4.200 rpm. sementara yang kedua adalah me-
sin diesel nan kaya torsi 2.188 cc 4 silinder bertena-
ga 150 dk pada 4.000 rpm dan torsi 335 Nm pada
1.800-2.400 rpm.
Demi menunjang unsur ketangguhan, kedua
mesin ini diberi pilihan transmisi matik 4-speed
shiftronic untuk bensin 4WD dan front Wheel Drive
(fWD), serta 5-speed shiftronic untuk diesel fWD.
Dengan adanya sistem 4WD on demand, Anda tak
perlu khawatir menembus berbagai rintangan saat
berakhir pekan atau mengunjungi proyek di luar
kota, karena secara otomatis akan mengatur dis-
tribusi tenaga ke keempat roda sesuai kebutuhan.
Dan layaknya kota santa fe yang tetap dikagu-
mi jutaan orang, eksotisme Hyundai santa fe tak
akan pernah lekang oleh waktu dan tetap menjadi
pujaan para idolanya. sebagaimana Jon Bon Jovi
yang telah bernyanyi selama 20 tahun terakhir dan
menjadi ikon penyanyi rock dunia. /
HyuNDAisANtA fE
40AutoExpert 41 Nov - Des
praktis, semua menyatu dalam sebuah Medium
SUV bernama santa fe ini. Persis dengan apa yang
digambarkan Jon Bon Jovi dalam lagunya yang
menjadi Ost The Young Guns II tersebut.
Menyandang nama santa fe jelas membuat
mobil ini tidak boleh tampil sembarangan. satu
hal pasti, dia harus mampu menaklukkan medan
padang pasir dan berbatu yang menjadi ciri khas
alam wilayah santa fe. untuk itulah, Hyundai ti-
dak mau setengah hati memasang pemacu daya
di balik kap mesin santa fe. Mereka menyiapkan
dua unit dapur pacu untuk melontarkannya mena-
klukkan medan off-road ataupun menembus kepa-
datan jalan.
yang pertama adalah unit 2.656 cc V6 bensin
bertenaga 188 dk pada 6.000 rpm dan torsi 250 Nm
pada 4.200 rpm. sementara yang kedua adalah me-
sin diesel nan kaya torsi 2.188 cc 4 silinder bertena-
ga 150 dk pada 4.000 rpm dan torsi 335 Nm pada
1.800-2.400 rpm.
Demi menunjang unsur ketangguhan, kedua
mesin ini diberi pilihan transmisi matik 4-speed
shiftronic untuk bensin 4WD dan front Wheel Drive
(fWD), serta 5-speed shiftronic untuk diesel fWD.
Dengan adanya sistem 4WD on demand, Anda tak
perlu khawatir menembus berbagai rintangan saat
berakhir pekan atau mengunjungi proyek di luar
kota, karena secara otomatis akan mengatur dis-
tribusi tenaga ke keempat roda sesuai kebutuhan.
Dan layaknya kota santa fe yang tetap dikagu-
mi jutaan orang, eksotisme Hyundai santa fe tak
akan pernah lekang oleh waktu dan tetap menjadi
pujaan para idolanya. sebagaimana Jon Bon Jovi
yang telah bernyanyi selama 20 tahun terakhir dan
menjadi ikon penyanyi rock dunia. /
HyuNDAisANtA fE
42AutoExpert 43 Nov-Des
Ford Focus TDCiExclusivEDrivE
DieselPower
Kami berkunjung ke Subic Bay Filipina untuk bercengkerama dengan Ford Focus TDCi. Selain
dibekali wajah baru, juga mengadopsi unit mesin
diesel powerful dan transmisi dual clutch. Akan
dijual Februari di Indonesia… Teks : Aditya P siregar Foto: Aditya P siregar, Ford
“KiNEtic DEsigN tEriNsPirAsi DAri EKsPrEsi AtlEt yANg tENgAh
bErlAgA bAyANgKAN sEorANg AtlEt rENANg yANg tENgAh
mENgAmbil NAPAs sEbElum KEmbAli mEmbENAmKAN DiriNyA. tErlihAt
DiNAmis DAN sPortiF”
fFinally! Setelah haruS bertarung Dengan ‘pasukan’ Jeepney di downtown Manila dan berkendara sejauh 150 km lebih, tibalah saya di tujuan akhir perjalanan Ford Fo-cus Media Drive di Subic bay, Filipina. Suasana pemandan-gan Subic bay sangatlah berbeda dengan apa yang saksikan di Manila. begitu tertata rapi, sampai-sampai saya nyaris lupa masih berada di wilayah asia tenggara.
Muncul bayangan masa silam dalam benak saya perihal satus Subic yang sempat menjadi pangkalan luar negeri al aS terbesar hingga tahun 1992 silam. terbayang betapa kesibu-kan Subic di masa silam. hiruk pikuk kapal perang yang ber-labuh, hingga nyanyian sekelompok marinir aS tengah lari pagi di jalanan yang saya lewati ini. Saat ini memang nyaris tidak lagi terlihat sisa-sisa kejayaan Subic naval base. rata-rata rumah dinas tentara di sini sudah berubah menjadi rumah makan yang menawarkan aneka sea food. walau, di pojok ja-lan masih terlihat rumah dinas laksamana.
akan tetapi, bukan panorama Subic yang menjadi fokus perhatian saya kali ini. Mengendarai hatchback merek apa-pun jelas bukan perkara aneh. akan tetapi, hatchback yang
42AutoExpert 43 Nov-Des
Ford Focus TDCiExclusivEDrivE
DieselPower
Kami berkunjung ke Subic Bay Filipina untuk bercengkerama dengan Ford Focus TDCi. Selain
dibekali wajah baru, juga mengadopsi unit mesin
diesel powerful dan transmisi dual clutch. Akan
dijual Februari di Indonesia… Teks : Aditya P siregar Foto: Aditya P siregar, Ford
“KiNEtic DEsigN tEriNsPirAsi DAri EKsPrEsi AtlEt yANg tENgAh
bErlAgA bAyANgKAN sEorANg AtlEt rENANg yANg tENgAh
mENgAmbil NAPAs sEbElum KEmbAli mEmbENAmKAN DiriNyA. tErlihAt
DiNAmis DAN sPortiF”
fFinally! Setelah haruS bertarung Dengan ‘pasukan’ Jeepney di downtown Manila dan berkendara sejauh 150 km lebih, tibalah saya di tujuan akhir perjalanan Ford Fo-cus Media Drive di Subic bay, Filipina. Suasana pemandan-gan Subic bay sangatlah berbeda dengan apa yang saksikan di Manila. begitu tertata rapi, sampai-sampai saya nyaris lupa masih berada di wilayah asia tenggara.
Muncul bayangan masa silam dalam benak saya perihal satus Subic yang sempat menjadi pangkalan luar negeri al aS terbesar hingga tahun 1992 silam. terbayang betapa kesibu-kan Subic di masa silam. hiruk pikuk kapal perang yang ber-labuh, hingga nyanyian sekelompok marinir aS tengah lari pagi di jalanan yang saya lewati ini. Saat ini memang nyaris tidak lagi terlihat sisa-sisa kejayaan Subic naval base. rata-rata rumah dinas tentara di sini sudah berubah menjadi rumah makan yang menawarkan aneka sea food. walau, di pojok ja-lan masih terlihat rumah dinas laksamana.
akan tetapi, bukan panorama Subic yang menjadi fokus perhatian saya kali ini. Mengendarai hatchback merek apa-pun jelas bukan perkara aneh. akan tetapi, hatchback yang
44AutoExpert 45 Nov-Des
saya kemudikan adalah Ford Focus tDCi. betul, Focus ini bermesin diesel. bukan bensin seperti model yang saat ini dijual di tanah air.
bagi publik eropa, hatch-back bermesin diesel adalah hal yang umum. berbeda dengan bela-han dunia sebelah sini, diesel ma-sih identik sebagai mesin kuda be-ban yang lebih cocok dipakai kenda-
raan komersil. bayangan tentang mesin berisik dan bergo-yang sambil mengeluarkan asap knalpot hitam begitu melekat dalam benak kita.
beberapa atPM memang pernah menawarkan varian die-sel untuk line-up kendaraan penumpang mereka. Seperti di-lakukan Mercedes C 270 CDI, atau bahkan Peugeot 307 hDi. akan tetapi, semuanya lenyap tak berbekas bagaikan ditelan bumi. Di sinilah kemunculan Focus tDCi menjadi topik yang menarik. bahkan, rencananya model diesel ini akan menjadi top-of-the-line Focus di Indonesia saat dijual Februari men-datang.
berkendara sejauh 170 km dengan hatchback diesel ber-setir kiri jelas merupakan pengalaman tersendiri. Juga berhasil menunjukkan pada jurnalis tanah air mengapa diesel begitu populer di eropa sana. oke, masih terdengar suara tek-tek-tek khas mesin pembakar oli ini. namun, kesenyapan dan kehalu-sannya sepanjang perjalanan patut diacungi jempol.
Focus tDCi ini menggunakan mesin 1.997 4 silinder
Focus Family sElAiN moDEl hatchback 5-pintu dan
sedan yang diluncurkan di subic
bay, Focus juga memiliki ang-
gota keluarga lain. yaitu hatch-
back 3-pintu, station wagon dan
coupé-cabriolet (cc). Ketiganya
juga telah di-facelift dengan
wajah kinetic design seperti
terdapat pada versi sedan dan
hatchback 5-pintu. Juga ada va-
rian high performance rs yang
dipersenjatai mesin 2.500 cc 5
silinder Duratec turbo berdaya
300 dk.
Paul Gibson, Chief Designer for Exteriors Asia Pacific and Africa, Ford Motor Company.
Ford Focus TDCiExclusivEDrivE
44AutoExpert 45 Nov-Des
saya kemudikan adalah Ford Focus tDCi. betul, Focus ini bermesin diesel. bukan bensin seperti model yang saat ini dijual di tanah air.
bagi publik eropa, hatch-back bermesin diesel adalah hal yang umum. berbeda dengan bela-han dunia sebelah sini, diesel ma-sih identik sebagai mesin kuda be-ban yang lebih cocok dipakai kenda-
raan komersil. bayangan tentang mesin berisik dan bergo-yang sambil mengeluarkan asap knalpot hitam begitu melekat dalam benak kita.
beberapa atPM memang pernah menawarkan varian die-sel untuk line-up kendaraan penumpang mereka. Seperti di-lakukan Mercedes C 270 CDI, atau bahkan Peugeot 307 hDi. akan tetapi, semuanya lenyap tak berbekas bagaikan ditelan bumi. Di sinilah kemunculan Focus tDCi menjadi topik yang menarik. bahkan, rencananya model diesel ini akan menjadi top-of-the-line Focus di Indonesia saat dijual Februari men-datang.
berkendara sejauh 170 km dengan hatchback diesel ber-setir kiri jelas merupakan pengalaman tersendiri. Juga berhasil menunjukkan pada jurnalis tanah air mengapa diesel begitu populer di eropa sana. oke, masih terdengar suara tek-tek-tek khas mesin pembakar oli ini. namun, kesenyapan dan kehalu-sannya sepanjang perjalanan patut diacungi jempol.
Focus tDCi ini menggunakan mesin 1.997 4 silinder
Focus Family sElAiN moDEl hatchback 5-pintu dan
sedan yang diluncurkan di subic
bay, Focus juga memiliki ang-
gota keluarga lain. yaitu hatch-
back 3-pintu, station wagon dan
coupé-cabriolet (cc). Ketiganya
juga telah di-facelift dengan
wajah kinetic design seperti
terdapat pada versi sedan dan
hatchback 5-pintu. Juga ada va-
rian high performance rs yang
dipersenjatai mesin 2.500 cc 5
silinder Duratec turbo berdaya
300 dk.
Paul Gibson, Chief Designer for Exteriors Asia Pacific and Africa, Ford Motor Company.
Ford Focus TDCiExclusivEDrivE
46AutoExpert 47 Nov-Des
UNDERTHE
SKINHarga tbA Mesin 1.997 cc 4 silinder turbodiesel common-rail Tenaga maksimum 136 dk @ 4.000 rpm Torsi maksimum 320 Nm @ 2.000 rpm Transmisi 6-speed Powershift, FWD Coefficient of drag 0,32 Dimensi 4.481 / 1.839 / 1.497 mm 0-100 km/jam 9,6 detik (klaim) Top speed 200 km/jam (klaim) Rem 100 – 0 km/jam N/A Konsumsi bbm 17,2 km/liter
turbodiesel dengan teknologi common-rail. Daya maksimum sebesar 136 dk mungkin terdengar kurang impresif, namun sebagaimana umumnya mesin diesel, mampu menyembur-kan torsi maksimum sebesar 320 nm. Ini pun diraihnya dalam putaran serendah 2.000 rpm, membuat aksi melewati mobil ataupun berkendara dalam kota menjadi terasa nyaman. tak hanya itu, tersedia overboost torsi 20 nm selama delapan de-tik saat akselerator diinjak penuh. Ini membuat mesin terasa bertenaga dan anda takkan kehabisan napas pada rpm dan ke-cepatan berapapun. Ford sendiri mengklaim akselerasi 0-100 km/jam secepat 9,6 detik dengan kecepatan puncak 200 km/jam.
tak hanya bertenaga, kebutuhan solar Focus tDCi ini ter-bilang minim. Sepanjang perjalanan dari Manila ke Subic bay, rata-rata Focus yang digunakan jurnalis tanah air mencatatkan angka konsumsi bbm sekitar 16 km/liter. Ini tidak jauh dari figur resmi konsumsi bbm yang dirilis Ford sebesar 17,2 km/liter.
Ikut menyumbang andil dalam performa dan ekonomis ini adalah kehadiran transmisi PowerShift 6 tingkat percepa-tan. Meski berpenampilan dan dikendarai seperti transmisi
otomatis, pada prinsipnya ini adalah transmisi manual yang menggunakan kopling, bukan torque converter. Simak artikel Dual Clutch transmission di halaman berikut untuk kisah se-lengkapnya.
tak hanya halus tidak menyentak, respons perpindahan gigi dalam mode manual juga patut diacungi jempol. tanpa lag, langsung naik atau turun gigi begitu tuas digeser maju atau mundur. transmisi juga mampu menjaga tidak salah masuk gigi andai anda terlalu asik memainkan tuas saat deselerasi.
Selain varian tDCi ini, Ford juga menawarkan Focus dalam versi 1.8 dan 2.0 Duratec bensin. Saya memang tidak berkesempatan mencoba kedua mesin bensin tersebut sepan-jang acara di Subic bay. akan tetapi, dari data teknis yang disajikan terlihat bahwa unit 2.0 tDCi ini unggul segala-galanya. Mulai dari akselerasi 0-100 km/jam, di mana 2.0 Du-ratec a/t hanya membukukan 10,7 detik, kalah 0,9 detik dari tDCi PowerShift. Demikian halnya konsumsi bbm yang ber-selisih hingga 5 km/liter untuk rute kombinasi.
transmisi PowerShift ini juga eksklusif tersedia untuk tDCi, di mana varian bensin hanya diberi opsi transmisi 5-
speed manual atau 4-speed otomatis. Secara tidak langsung ini membuktikan ucapan saya sebelumnya bahwa tDCi ini meru-pakan model teratas dari keluarga Focus.
Kinetic Design Selain seputar mesin diesel dan transmisi PowerShift, Fo-
cus juga dibekali dengan ubahan di sisi eksterior dan interior. hilang sudah wajah Focus yang kita kenal, berganti dengan bahasa desain Ford terkini yang dinamai kinetic design.
Inti dari kinetic design ini adalah bagaimana menciptakan mobil yang harus terlihat ekspresif, dinamis dan cepat, bah-kan saat dalam kondisi diam. Kinetic design sendiri terinspira-si dari ekspresi atlet yang tengah berlaga. “bayangkan seorang atlet renang yang tengah mengambil napas sebelum kemba-
li membenamkan dirinya. terlihat dinamis dan sportif, bukan?” ucap Paul gibson, Chief Designer for ex-teriors Asia Pacific and Africa, Ford Motor Company.
Pada Kinetic design, ekspre-si atlet ini diterjemahkan ke dalam desain area terbuka yang lebih besar di bawah bumper untuk menyim-bolkan mulut, serta sepasang lampu sipit yang menyiratkan pandangan
mata sang atlet. bagi gibson sendiri identitas brand sangatlah penting. “lepaskan semua emblem dan saya yakin kita semua masih mengenalnya sebagai sebuah Ford Focus,” tambah pria yang saat ini berdomisili di australia. namun, gibson meno-lak untuk tampil terlalu berani seperti yang dilakukan bebera-pa merek lain. Dan apa yang dilakukan tim desain Ford terbi-lang berhasil karena Focus facelift ini lebih enak dilihat diban-ding model yang digantikannya. Sementara, ubahan pada sek-tor buritan tidak terlalu signifikan. Masih terlihat sebagai Fo-cus yang saat ini kita kenal.
Interior juga mengalami sedikit perubahan. warna dash-board bagian atas, dibuat sedikit lebih gelap agar ‘bersaha-bat’ dengan teriknya cahaya matahari wilayah asia tenggara. Demikian juga door pocket yang mampu menampung botol air 1 liter, sebuah hal yang dianggap kebutuhan konsumen di sini lantaran panasnya cuaca.
Setibanya di Subic, acara dilanjutkan dengan track day di Subic International raceway keesokan paginya. Jika pada perjalanan hari pertama saya hanya merasakan kesempurnaan mesin Duratorq dan kemampuan Focus berkendara di high-way, di sini, para jurnalis diajak mengeksploitasi segala kehe-batan performa dan handling. Dan, patut dicatat bahwa Focus mampu menghadirkan kesenangan berkendara sekaligus ke-nyamanan dalam satu kemasan.
Selain model hatchback Ford juga menghadirkan Focus dalam versi sedan. rencananya, kedua model ini akan hadir di tanah air Februari mendatang. harga belum diumumkan, na-mun versi teratas tDCi PowerShift diperkirakan akan dihargai di kisaran rp 300 juta. /
Ford Focus TDCiExclusivEDrivE
46AutoExpert 47 Nov-Des
UNDERTHE
SKINHarga tbA Mesin 1.997 cc 4 silinder turbodiesel common-rail Tenaga maksimum 136 dk @ 4.000 rpm Torsi maksimum 320 Nm @ 2.000 rpm Transmisi 6-speed Powershift, FWD Coefficient of drag 0,32 Dimensi 4.481 / 1.839 / 1.497 mm 0-100 km/jam 9,6 detik (klaim) Top speed 200 km/jam (klaim) Rem 100 – 0 km/jam N/A Konsumsi bbm 17,2 km/liter
turbodiesel dengan teknologi common-rail. Daya maksimum sebesar 136 dk mungkin terdengar kurang impresif, namun sebagaimana umumnya mesin diesel, mampu menyembur-kan torsi maksimum sebesar 320 nm. Ini pun diraihnya dalam putaran serendah 2.000 rpm, membuat aksi melewati mobil ataupun berkendara dalam kota menjadi terasa nyaman. tak hanya itu, tersedia overboost torsi 20 nm selama delapan de-tik saat akselerator diinjak penuh. Ini membuat mesin terasa bertenaga dan anda takkan kehabisan napas pada rpm dan ke-cepatan berapapun. Ford sendiri mengklaim akselerasi 0-100 km/jam secepat 9,6 detik dengan kecepatan puncak 200 km/jam.
tak hanya bertenaga, kebutuhan solar Focus tDCi ini ter-bilang minim. Sepanjang perjalanan dari Manila ke Subic bay, rata-rata Focus yang digunakan jurnalis tanah air mencatatkan angka konsumsi bbm sekitar 16 km/liter. Ini tidak jauh dari figur resmi konsumsi bbm yang dirilis Ford sebesar 17,2 km/liter.
Ikut menyumbang andil dalam performa dan ekonomis ini adalah kehadiran transmisi PowerShift 6 tingkat percepa-tan. Meski berpenampilan dan dikendarai seperti transmisi
otomatis, pada prinsipnya ini adalah transmisi manual yang menggunakan kopling, bukan torque converter. Simak artikel Dual Clutch transmission di halaman berikut untuk kisah se-lengkapnya.
tak hanya halus tidak menyentak, respons perpindahan gigi dalam mode manual juga patut diacungi jempol. tanpa lag, langsung naik atau turun gigi begitu tuas digeser maju atau mundur. transmisi juga mampu menjaga tidak salah masuk gigi andai anda terlalu asik memainkan tuas saat deselerasi.
Selain varian tDCi ini, Ford juga menawarkan Focus dalam versi 1.8 dan 2.0 Duratec bensin. Saya memang tidak berkesempatan mencoba kedua mesin bensin tersebut sepan-jang acara di Subic bay. akan tetapi, dari data teknis yang disajikan terlihat bahwa unit 2.0 tDCi ini unggul segala-galanya. Mulai dari akselerasi 0-100 km/jam, di mana 2.0 Du-ratec a/t hanya membukukan 10,7 detik, kalah 0,9 detik dari tDCi PowerShift. Demikian halnya konsumsi bbm yang ber-selisih hingga 5 km/liter untuk rute kombinasi.
transmisi PowerShift ini juga eksklusif tersedia untuk tDCi, di mana varian bensin hanya diberi opsi transmisi 5-
speed manual atau 4-speed otomatis. Secara tidak langsung ini membuktikan ucapan saya sebelumnya bahwa tDCi ini meru-pakan model teratas dari keluarga Focus.
Kinetic Design Selain seputar mesin diesel dan transmisi PowerShift, Fo-
cus juga dibekali dengan ubahan di sisi eksterior dan interior. hilang sudah wajah Focus yang kita kenal, berganti dengan bahasa desain Ford terkini yang dinamai kinetic design.
Inti dari kinetic design ini adalah bagaimana menciptakan mobil yang harus terlihat ekspresif, dinamis dan cepat, bah-kan saat dalam kondisi diam. Kinetic design sendiri terinspira-si dari ekspresi atlet yang tengah berlaga. “bayangkan seorang atlet renang yang tengah mengambil napas sebelum kemba-
li membenamkan dirinya. terlihat dinamis dan sportif, bukan?” ucap Paul gibson, Chief Designer for ex-teriors Asia Pacific and Africa, Ford Motor Company.
Pada Kinetic design, ekspre-si atlet ini diterjemahkan ke dalam desain area terbuka yang lebih besar di bawah bumper untuk menyim-bolkan mulut, serta sepasang lampu sipit yang menyiratkan pandangan
mata sang atlet. bagi gibson sendiri identitas brand sangatlah penting. “lepaskan semua emblem dan saya yakin kita semua masih mengenalnya sebagai sebuah Ford Focus,” tambah pria yang saat ini berdomisili di australia. namun, gibson meno-lak untuk tampil terlalu berani seperti yang dilakukan bebera-pa merek lain. Dan apa yang dilakukan tim desain Ford terbi-lang berhasil karena Focus facelift ini lebih enak dilihat diban-ding model yang digantikannya. Sementara, ubahan pada sek-tor buritan tidak terlalu signifikan. Masih terlihat sebagai Fo-cus yang saat ini kita kenal.
Interior juga mengalami sedikit perubahan. warna dash-board bagian atas, dibuat sedikit lebih gelap agar ‘bersaha-bat’ dengan teriknya cahaya matahari wilayah asia tenggara. Demikian juga door pocket yang mampu menampung botol air 1 liter, sebuah hal yang dianggap kebutuhan konsumen di sini lantaran panasnya cuaca.
Setibanya di Subic, acara dilanjutkan dengan track day di Subic International raceway keesokan paginya. Jika pada perjalanan hari pertama saya hanya merasakan kesempurnaan mesin Duratorq dan kemampuan Focus berkendara di high-way, di sini, para jurnalis diajak mengeksploitasi segala kehe-batan performa dan handling. Dan, patut dicatat bahwa Focus mampu menghadirkan kesenangan berkendara sekaligus ke-nyamanan dalam satu kemasan.
Selain model hatchback Ford juga menghadirkan Focus dalam versi sedan. rencananya, kedua model ini akan hadir di tanah air Februari mendatang. harga belum diumumkan, na-mun versi teratas tDCi PowerShift diperkirakan akan dihargai di kisaran rp 300 juta. /
Ford Focus TDCiExclusivEDrivE
48AutoExpert 49 Nov-Des
bLa
mbo
rghi
ni E
stog
ue4-
Do
or
Su
pEr
cA
r
Membuka Cakrawala
BaruDunia tengah berubah. Jika dulu, bayangan kita akan sedan supermewah hanya terbatas pada mobil-mobil aristokrat seperti Rolls-Royce dan Maybach, kini terdapat species baru yang dijamin akan segera menjadi mainan kaum superhaves di seluruh dunia
Berbeda dengan para ‘kereta kencana’ yang menawarkan ke-mewahan sejati bagaikan yacht dan jet pribadi dan membuatnya lebih enak dinik-mati dari jok belakang, generasi baru sedan supermewah ini hadir dengan performa ultra-dahsyat yang dijamin tak kalah dengan supercar manapun.
Ide menggabungkan sportscar dengan saloon sejati memang bukan barang baru. sportscar dipandang memiliki sex appeal yang tinggi dengan kemampuan mengha-dirkan kesenangan berkendara tiada taranya. akan tetapi, sportscar tidak memiliki unsur kepraktisan serta tidak senyaman sedan untuk digunakan sehari-hari. di sini-lah, konsep coupé 4-pintu muncul.
dipelopori oleh mercedes-benz cLS di tahun 2004 silam, konsep seperti ini ter-bukti diminati konsumen. dalam tiga tahun pertama, sebanyak 100 ribu Unit cLS pindah ke tangan konsumen.
pabrikan lain pun cepat tanggap dan menawarkan mobil serupa, meski rata-rata masih dalam wujud konsep. bahkan, para spesialis sportscar seperti porsche dan aston martin pun menganggap ide sportscar 4-pintu ini sebagai visi yang brilian. porsche mengumumkan akan memproduksi panamera, sementara aston telah me-nampilkan rapide di detroit motor Show 2006 silam.
dan kini, maestro supercar Lamborghini pun memutuskan untuk bergabung ke dalam klub supercar 4-pintu tersebut lewat produk bernama estogue. Lewat mobil yang namanya berasal dari pedang matador ini, Lamborghini bagaikan memasuki se-buah cakrawala baru. Selama ini, Lambo dikenal sebagai pembuat sportscar paling murni, tanpa kompromi dengan unsur kenyamanan apapun. Setiap sentimeter mobil dirancang demi performa, performa dan performa. mengendarai Lamborghini tipe
48AutoExpert 49 Nov-Des
b
Lam
borg
hini
Est
ogue
4-D
oo
r
SupE
rc
Ar
Membuka Cakrawala
BaruDunia tengah berubah. Jika dulu, bayangan kita akan sedan supermewah hanya terbatas pada mobil-mobil aristokrat seperti Rolls-Royce dan Maybach, kini terdapat species baru yang dijamin akan segera menjadi mainan kaum superhaves di seluruh dunia
Berbeda dengan para ‘kereta kencana’ yang menawarkan ke-mewahan sejati bagaikan yacht dan jet pribadi dan membuatnya lebih enak dinik-mati dari jok belakang, generasi baru sedan supermewah ini hadir dengan performa ultra-dahsyat yang dijamin tak kalah dengan supercar manapun.
Ide menggabungkan sportscar dengan saloon sejati memang bukan barang baru. sportscar dipandang memiliki sex appeal yang tinggi dengan kemampuan mengha-dirkan kesenangan berkendara tiada taranya. akan tetapi, sportscar tidak memiliki unsur kepraktisan serta tidak senyaman sedan untuk digunakan sehari-hari. di sini-lah, konsep coupé 4-pintu muncul.
dipelopori oleh mercedes-benz cLS di tahun 2004 silam, konsep seperti ini ter-bukti diminati konsumen. dalam tiga tahun pertama, sebanyak 100 ribu Unit cLS pindah ke tangan konsumen.
pabrikan lain pun cepat tanggap dan menawarkan mobil serupa, meski rata-rata masih dalam wujud konsep. bahkan, para spesialis sportscar seperti porsche dan aston martin pun menganggap ide sportscar 4-pintu ini sebagai visi yang brilian. porsche mengumumkan akan memproduksi panamera, sementara aston telah me-nampilkan rapide di detroit motor Show 2006 silam.
dan kini, maestro supercar Lamborghini pun memutuskan untuk bergabung ke dalam klub supercar 4-pintu tersebut lewat produk bernama estogue. Lewat mobil yang namanya berasal dari pedang matador ini, Lamborghini bagaikan memasuki se-buah cakrawala baru. Selama ini, Lambo dikenal sebagai pembuat sportscar paling murni, tanpa kompromi dengan unsur kenyamanan apapun. Setiap sentimeter mobil dirancang demi performa, performa dan performa. mengendarai Lamborghini tipe
50AutoExpert 51 Nov-Des
apapun serasa seperti tengah menaklukkan banteng tarung betulan. Sungguh sebuah pengalaman yang tidak terlupakan.
akan tetapi, bukan berarti bahwa Lamborghini melembek dan memilih jalur konservatif. Estogue tetaplah sebuah Lamborghini. Menilik fisik, misalnya, Anda takkan salah mengidentifikasi Estogue sebagai sebuah Lamborghini. Mulai dari lam-pu sipitnya, air intake raksasa, sudut-sudut tajam, semuanya tipikal pabrikan berlo-go banteng tersebut.
Seperti halnya rapide, butuh waktu bagi kita yang terlanjur terbiasa melihat se-dan konvensional untuk dapat mengapresiasi desain estogue. anda bagaikan melihat sosok grand touring bermesin depan dengan wheelbase dipanjangkan dan diberi pin-tu belakang. terlihat sangat unik. bahkan, tampak belakangnya mengingatkan kami pada sedan mewah klasik Italia era 1960-an.
menilik sudut-sudut tajam dan agresifnya, nyata bahwa estogue terinspirasi sang limited edition reventon yang tampil di Iaa Frankfurt tahun silam. bahkan, aksen ala jet tempur F-22 raptor ini terbawa hingga ke dalam kabin. Lihat saja de-sain setir, panel instrumen, hingga tombol-tombol yang membuat anda semakin ber-semangat untuk dogfight di jalan raya.
bodi setinggi 1,35 meter menjadikan estogue pantas disebut sebagai sedan ter-pendek di dunia. walau begitu, pemilik tak perlu khawatir unsur akomodasi. Wheel-base sepanjang 3,01 meter menjamin kabin belakang layak dihuni sepasang orang dewasa. Sebuah kebutuhan mutlak bagi sedan supermewah manapun di dunia. Se-mentara, bagasi mampu menambung barang bawaan hingga 450 liter.
Lambo sendiri menyebut estogue sebagai paduan dari sportscar yang menan-tang dengan grand touring yang memberikan kenyamanan sepanjang perjalanan. dan, berbeda dengan Lambo-Lambo sebelumnya, kali ini anda bisa berbagi ke-senangan bersama seluruh keluarga.
SEpErti SuDAh disebutkan sebelumnya, rival
utama Estogue dalam memperebutkan
supremasi supercar 4-pintu adalah por-
sche panamera dan Aston Martin rapide.
Jika rapide sempat mencuri headline
pada NAiAS dua tahun silam dan akan di-
jual tahun depan, sosok panamera masih
jauh dari berbentuk.
rilis resmi terkini panamera hanya
memperlihatkan tampilan depan mobil
ini yang tengah keluar dari paddock
disaksikan line-up porsche lainnya. Dari
foto, terkuak wajah depan panamera
yang bisa disebut sebagai paduan car-
rera Gt dengan keluarga 911. Sementara,
rilis pers terdahulu hanya memperli-
hatkan sketsa pena dan bagan sistem
hybrid yang akan dipakai panamera.
Akan tetapi, titik terang muncul
dari situs resmi tuner 9ff yang telah
menawarkan paket modifikasi untuk
panamera. Di situs, terlihat sosok mirip
911 dengan empat pintu. Mungkinkan ini
wajah panamera sebenarnya? hasil foto
spy-shot beredar di internet menun-
jukkan bahwa memang seperti itulah
sosok panamera.
Bagaimana dengan rapide? Sejak ke-
munculannya dua tahun silam, belum ada
lagi berita resmi seputar supercar 4-pintu
Aston ini. Bahkan, sejak lepasnya Aston
dari Ford, produsen asal uK ini seperti
keasyikan menyiapkan mobil James Bond
dan hypercar pesaing Bugatti Veyron
bernama one-77.
Bagaimana dengan Ferrari yang
merupakan rival tradisional Lamborghi-
ni? Di hadapan sejumlah jurnalis, Luca di
Montezemolo mengatakan bahwa Ferrari
takkan menghadirkan mobil serupa sepa-
njang dirinya masih menjabat sebagai
pimpinan The Prancing Horse.
Rival-Rival Estogue
Lam
borg
hini
Est
ogue
4-D
oo
r
SupE
rc
Ar
50AutoExpert 51 Nov-Des
apapun serasa seperti tengah menaklukkan banteng tarung betulan. Sungguh sebuah pengalaman yang tidak terlupakan.
akan tetapi, bukan berarti bahwa Lamborghini melembek dan memilih jalur konservatif. Estogue tetaplah sebuah Lamborghini. Menilik fisik, misalnya, Anda takkan salah mengidentifikasi Estogue sebagai sebuah Lamborghini. Mulai dari lam-pu sipitnya, air intake raksasa, sudut-sudut tajam, semuanya tipikal pabrikan berlo-go banteng tersebut.
Seperti halnya rapide, butuh waktu bagi kita yang terlanjur terbiasa melihat se-dan konvensional untuk dapat mengapresiasi desain estogue. anda bagaikan melihat sosok grand touring bermesin depan dengan wheelbase dipanjangkan dan diberi pin-tu belakang. terlihat sangat unik. bahkan, tampak belakangnya mengingatkan kami pada sedan mewah klasik Italia era 1960-an.
menilik sudut-sudut tajam dan agresifnya, nyata bahwa estogue terinspirasi sang limited edition reventon yang tampil di Iaa Frankfurt tahun silam. bahkan, aksen ala jet tempur F-22 raptor ini terbawa hingga ke dalam kabin. Lihat saja de-sain setir, panel instrumen, hingga tombol-tombol yang membuat anda semakin ber-semangat untuk dogfight di jalan raya.
bodi setinggi 1,35 meter menjadikan estogue pantas disebut sebagai sedan ter-pendek di dunia. walau begitu, pemilik tak perlu khawatir unsur akomodasi. Wheel-base sepanjang 3,01 meter menjamin kabin belakang layak dihuni sepasang orang dewasa. Sebuah kebutuhan mutlak bagi sedan supermewah manapun di dunia. Se-mentara, bagasi mampu menambung barang bawaan hingga 450 liter.
Lambo sendiri menyebut estogue sebagai paduan dari sportscar yang menan-tang dengan grand touring yang memberikan kenyamanan sepanjang perjalanan. dan, berbeda dengan Lambo-Lambo sebelumnya, kali ini anda bisa berbagi ke-senangan bersama seluruh keluarga.
SEpErti SuDAh disebutkan sebelumnya, rival
utama Estogue dalam memperebutkan
supremasi supercar 4-pintu adalah por-
sche panamera dan Aston Martin rapide.
Jika rapide sempat mencuri headline
pada NAiAS dua tahun silam dan akan di-
jual tahun depan, sosok panamera masih
jauh dari berbentuk.
rilis resmi terkini panamera hanya
memperlihatkan tampilan depan mobil
ini yang tengah keluar dari paddock
disaksikan line-up porsche lainnya. Dari
foto, terkuak wajah depan panamera
yang bisa disebut sebagai paduan car-
rera Gt dengan keluarga 911. Sementara,
rilis pers terdahulu hanya memperli-
hatkan sketsa pena dan bagan sistem
hybrid yang akan dipakai panamera.
Akan tetapi, titik terang muncul
dari situs resmi tuner 9ff yang telah
menawarkan paket modifikasi untuk
panamera. Di situs, terlihat sosok mirip
911 dengan empat pintu. Mungkinkan ini
wajah panamera sebenarnya? hasil foto
spy-shot beredar di internet menun-
jukkan bahwa memang seperti itulah
sosok panamera.
Bagaimana dengan rapide? Sejak ke-
munculannya dua tahun silam, belum ada
lagi berita resmi seputar supercar 4-pintu
Aston ini. Bahkan, sejak lepasnya Aston
dari Ford, produsen asal uK ini seperti
keasyikan menyiapkan mobil James Bond
dan hypercar pesaing Bugatti Veyron
bernama one-77.
Bagaimana dengan Ferrari yang
merupakan rival tradisional Lamborghi-
ni? Di hadapan sejumlah jurnalis, Luca di
Montezemolo mengatakan bahwa Ferrari
takkan menghadirkan mobil serupa sepa-
njang dirinya masih menjabat sebagai
pimpinan The Prancing Horse.
Rival-Rival Estogue
Lam
borg
hini
Est
ogue
4-D
oo
r
SupE
rc
Ar
52AutoExpert 53 Nov-Des
tak hanya dari sisi konsep, estogue juga akan membawa Lamborghini memasu-ki dimensi baru sumber tenaga. memang, versi konsep ditampilkan di paris mengu-sung unit 5,2 liter V10 bawaan gallardo Lp560-4 yang diturunkan menjadi 500 dk, meski torsi justru dinaikkan menjadi 560 nm. akan tetapi, Lambo menyebut opsi dapur pacu lain seperti V8 turbo, tdI diesel dan hybrid!
bagi murciélago atau gallardo, penggunaan dapur pacu diesel mungkin akan terkesan absurd, namun tidak bagi sedan seperti estogue. terlebih, Volkswagen group yang menaungi Lamborghini terkenal memiliki unit tdI yang mumpuni se-perti telah mereka buktikan dengan memenangkan kejuaraan Le mans 24 hours tiga kali berturut-turut.
penggunaan hybrid juga menjadi opsi yang masuk akal mengingat positioning estogue yang memungkinkannya mengadopsi sistem yang masih terbilang mahal ini. dan, demam sedan hybrid seperti telah dibuktikan Lexus LS 600h menunjuk-kan bahwa permintaan untuk sedan supermewah ramah lingkungan memang terbi-lang besar.
kembali ke versi konsep, di sini unit V10 ini dikawinkan dengan girboks dual clutch 7-speed yang akan menyalurkan torsi ke keempat roda. data performa belum diumumkan, namun akselerasi 0-100 km/jam diprediksi takkan jauh dari angka 5 de-tik dengan kecepatan puncak 300 km/jam.
Lamborghini sendiri belum menyebut apakah estogue akan memasuki jalur produksi atau tidak. namun, para pengamat memprediksi estogue akan dijual pada 2012 mendatang. andai jadi, estogue diyakini akan melipatgandakan penjualan Lamborghini sebanyak 2.406 unit per tahun, seperti telah ditunjukkan sepanjang 2007 silam. dan, besar kemungkinan estogue juga akan menjadi salah satu line-up Lamborghini yang akan ditawarkan distributor resminya di tanah air. /
Lam
borg
hini
Est
ogue
4-D
oo
r
SupE
rc
Ar
Sekarang zamannya gadget. Su-dah bukan lagi zamannya berken-dara ke sana ke mari mengandal-kan selembar kertas yang dina-
makan peta. Sudah ada gadget bernama gpS yang siap menuntun anda dalam menjalankan kegiatan sehari-hari.
tren inilah yang coba ditangkap bmw Indonesia dengan cara memberi-kan nilai tambah pada model best seller mereka, Seri-3. dinamai varian 320i Life-style, mobil ini dilengkapi peranti gpS garmin nuvi 710. dan, bmw jelas tidak main-main dalam memilih merek ini kare-na semua gpS-mania dijamin mengakui tingkat akurasi gpS garmin.
Dengan fitur ini, aktivitas pemilik 320i Lifestyle kian dimudahkan. menca-ri restoran, hotel, pompa bensin dan deal-er atau bengkel resmi bmw terdekat bu-kan lagi perkara sulit. pengemudi hanya perlu memasukan nama tempat yang ingin dituju dan navigasi tersebut akan langsung memberi petunjuk arah menuju ke lokasi tersebut.
Untuk mengetahui keampuhan sistem ini, pada 15 Oktober silam bmw Indonesia mengajak 40 wartawan dari 27 media me-nyusuri kota Jakarta dipandu sistem gpS 320i Lifestyle. berawal di bimasena club, dharmawangsa, para peserta menuju ke tiga
buah titik koordinat lokasi di Jakarta. walau tidak menyatu dengan dasbor,
penempatan personal navigation device (pnd) ini sudah dirancang sehingga tidak menghalangi pandangan ke depan, namun tetap mudah terpantau. kelebihan lain dari gpS bmw ini adalah kemampuan multi-medianya sebagai pemutar video, musik mp3 maupun wma, juga untuk meli-hat file-file foto dari kamera yang meng-gunakan Sd card. kalau masih belum cu-kup, perangkat ini masih dijejali dengan fitur telekomunikasi dengan kemampuan bluethooth handsfree. tidak hanya sam-pai disitu, alat ini juga mampu mengkases phonebook maupun SmS untuk beberapa tipe ponsel tertentu.
Lebih dari itu, gpS dalam bentuk pnd ini memiliki kelebihan tersendiri. yaitu mobilitasnya terjamin. Saat tidak di-gunakan di dalam mobil, copot dari cra-dle-nya dan bawa saja kemanapun anda inginkan. peta kawasan asia tenggara su-dah terintegasi didalamnya. Untuk peta-peta negara lainnya, bisa saja dimasukkan namun tidak termasuk dalam paket Life-style ini.
adapun proses update peta terba-ru dapat dilakukan secara free di bengkel resmi bmw. maaf, khusus pemilik 320i Lifestyle saja, tentunya. /
Inilah mobil premium pertama di Tanah Air yang hadir dengan fitur GPS sebagai perlengkapan
standar. Siap mengantar ke manapun tujuan Anda. Café,
resto, hotel, ataupun kantor…teks & Foto: Andy tinggogoy
Goin’Easy
53 Nov-Des
BMW 320iLiFEStYLE
52AutoExpert 53 Nov-Des
tak hanya dari sisi konsep, estogue juga akan membawa Lamborghini memasu-ki dimensi baru sumber tenaga. memang, versi konsep ditampilkan di paris mengu-sung unit 5,2 liter V10 bawaan gallardo Lp560-4 yang diturunkan menjadi 500 dk, meski torsi justru dinaikkan menjadi 560 nm. akan tetapi, Lambo menyebut opsi dapur pacu lain seperti V8 turbo, tdI diesel dan hybrid!
bagi murciélago atau gallardo, penggunaan dapur pacu diesel mungkin akan terkesan absurd, namun tidak bagi sedan seperti estogue. terlebih, Volkswagen group yang menaungi Lamborghini terkenal memiliki unit tdI yang mumpuni se-perti telah mereka buktikan dengan memenangkan kejuaraan Le mans 24 hours tiga kali berturut-turut.
penggunaan hybrid juga menjadi opsi yang masuk akal mengingat positioning estogue yang memungkinkannya mengadopsi sistem yang masih terbilang mahal ini. dan, demam sedan hybrid seperti telah dibuktikan Lexus LS 600h menunjuk-kan bahwa permintaan untuk sedan supermewah ramah lingkungan memang terbi-lang besar.
kembali ke versi konsep, di sini unit V10 ini dikawinkan dengan girboks dual clutch 7-speed yang akan menyalurkan torsi ke keempat roda. data performa belum diumumkan, namun akselerasi 0-100 km/jam diprediksi takkan jauh dari angka 5 de-tik dengan kecepatan puncak 300 km/jam.
Lamborghini sendiri belum menyebut apakah estogue akan memasuki jalur produksi atau tidak. namun, para pengamat memprediksi estogue akan dijual pada 2012 mendatang. andai jadi, estogue diyakini akan melipatgandakan penjualan Lamborghini sebanyak 2.406 unit per tahun, seperti telah ditunjukkan sepanjang 2007 silam. dan, besar kemungkinan estogue juga akan menjadi salah satu line-up Lamborghini yang akan ditawarkan distributor resminya di tanah air. /
Lam
borg
hini
Est
ogue
4-D
oo
r
SupE
rc
Ar
Sekarang zamannya gadget. Su-dah bukan lagi zamannya berken-dara ke sana ke mari mengandal-kan selembar kertas yang dina-
makan peta. Sudah ada gadget bernama gpS yang siap menuntun anda dalam menjalankan kegiatan sehari-hari.
tren inilah yang coba ditangkap bmw Indonesia dengan cara memberi-kan nilai tambah pada model best seller mereka, Seri-3. dinamai varian 320i Life-style, mobil ini dilengkapi peranti gpS garmin nuvi 710. dan, bmw jelas tidak main-main dalam memilih merek ini kare-na semua gpS-mania dijamin mengakui tingkat akurasi gpS garmin.
Dengan fitur ini, aktivitas pemilik 320i Lifestyle kian dimudahkan. menca-ri restoran, hotel, pompa bensin dan deal-er atau bengkel resmi bmw terdekat bu-kan lagi perkara sulit. pengemudi hanya perlu memasukan nama tempat yang ingin dituju dan navigasi tersebut akan langsung memberi petunjuk arah menuju ke lokasi tersebut.
Untuk mengetahui keampuhan sistem ini, pada 15 Oktober silam bmw Indonesia mengajak 40 wartawan dari 27 media me-nyusuri kota Jakarta dipandu sistem gpS 320i Lifestyle. berawal di bimasena club, dharmawangsa, para peserta menuju ke tiga
buah titik koordinat lokasi di Jakarta. walau tidak menyatu dengan dasbor,
penempatan personal navigation device (pnd) ini sudah dirancang sehingga tidak menghalangi pandangan ke depan, namun tetap mudah terpantau. kelebihan lain dari gpS bmw ini adalah kemampuan multi-medianya sebagai pemutar video, musik mp3 maupun wma, juga untuk meli-hat file-file foto dari kamera yang meng-gunakan Sd card. kalau masih belum cu-kup, perangkat ini masih dijejali dengan fitur telekomunikasi dengan kemampuan bluethooth handsfree. tidak hanya sam-pai disitu, alat ini juga mampu mengkases phonebook maupun SmS untuk beberapa tipe ponsel tertentu.
Lebih dari itu, gpS dalam bentuk pnd ini memiliki kelebihan tersendiri. yaitu mobilitasnya terjamin. Saat tidak di-gunakan di dalam mobil, copot dari cra-dle-nya dan bawa saja kemanapun anda inginkan. peta kawasan asia tenggara su-dah terintegasi didalamnya. Untuk peta-peta negara lainnya, bisa saja dimasukkan namun tidak termasuk dalam paket Life-style ini.
adapun proses update peta terba-ru dapat dilakukan secara free di bengkel resmi bmw. maaf, khusus pemilik 320i Lifestyle saja, tentunya. /
Inilah mobil premium pertama di Tanah Air yang hadir dengan fitur GPS sebagai perlengkapan
standar. Siap mengantar ke manapun tujuan Anda. Café,
resto, hotel, ataupun kantor…teks & Foto: Andy tinggogoy
Goin’Easy
53 Nov-Des
BMW 320iLiFEStYLE
54AutoExpert 55 Nov - Des
Tak ada mobil di Tanah Air yang menawarkan
kemegahan kabin layaknya hotel pribadi lebih baik dari
empat mobil ini. Manakah yang berhak disebut sebagai
‘heaven on the street’ sejati? Apakah andalan Honda,
Elysion, Nissan Elgrand berwajah kaku, ataukah sang
duet maut kembar Toyota Alphard dan Vellfire? Kami
hadirkan keempatnya, khusus untuk Anda…
Penulis: Aditya P Siregar Foto: Yus Priandy
bestof thebest
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
54AutoExpert 55 Nov - Des
Tak ada mobil di Tanah Air yang menawarkan
kemegahan kabin layaknya hotel pribadi lebih baik dari
empat mobil ini. Manakah yang berhak disebut sebagai
‘heaven on the street’ sejati? Apakah andalan Honda,
Elysion, Nissan Elgrand berwajah kaku, ataukah sang
duet maut kembar Toyota Alphard dan Vellfire? Kami
hadirkan keempatnya, khusus untuk Anda…
Penulis: Aditya P Siregar Foto: Yus Priandy
bestof thebest
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
56AutoExpert 57 Nov - Des
SSetiap kebudayaan kuno me-miliki definisi masing-masing menge-nai surga. Masyarakat Romawi menye-butnya ‘elysium’. Orang Mesir Kuno bi-lang ‘aaru’. Sementara orang Viking mengenalnya sebagai ‘asgard’. Apapun nama mereka, semuanya mengacu pada tempat di mana manusia-manusia yang ‘diberkati’ tinggal dan merasakan ke-bahagiaan tiada tara serta terbebas dari penderitaan maupun permasalahan yang selalu mengiringi kehidupan fana.
Bagi kaum metropolis yang ba-nyak menghabiskan waktunya di jalan-an. Surga dapat saja datang dalam ben-tuk sebuah kendaraan ideal yang dapat memenunuhi segala kebutuhan dan ak-tivitas kita. Jawaban akan kendaraan seperti ini sangatlah banyak. Bahkan bisa saya jadikan satu majalah sendiri. Namun kira-kira, ada beberapa krite-ria yang patut menjadi syarat kendara-an surga. Pertama, jelas Anda tak perlu mengemudikannya sendiri. Lebih enak menyerahkan setir pada chaffeur.
Yang kedua, kabin harus mampu mengakomodasi apapun aktivitas Anda sepanjang perjalanan. Apa yang Anda inginkan – silakan sebut – harus ada. Anda juga wajib duduk dengan nya-man. Dalam bahasa paling gamblang, kalau perlu bisa melakukan yoga dalam kabin. Dan yang penting, kemewah-annya harus sesuai dengan taraf hidup yang Anda jalani sehari-hari.
Ketiga, kenyamanannya tak perlu diragukan lagi. Bertemu jalan rata, ber-lubang, lurus atau keriting harus bukan masalah. Suspensi ‘kereta surga’ ini ha-rus mampu setiap guncangan. Jangan sampai, para penghuni kabin sampai ter-usik kebahagiannya karena gangguan ja-lan jelek. Suspensi juga wajib mumpuni mengatasi segala hukum fisika yang di-alami selama perjalanan, andaikata butuh mengantar sang pemilik menuju titik ter-tentu dalam waktu secepat mungkin.
Bayangkan juga sebuah kendara-an yang dapat memperlakukan Anda bagaikan penghuni nirwana sejati. Me-nyambut Anda dengan penuh rasa hor-mat, membuka pintunya secara otomatis dan mempersilakan Anda masuk tanpa perlu sedikitpun menundukkan kepala.
Sensasi yang baru saya sebutkan tadi, plus hal-hal lain yang saya se-butkan sebelumnya jelas takkan Anda dapatkan selain dari luxury MPV seper-ti Toyota Alphard, Nissan Elgrand dan Honda Elysion. Merekalah MPV ter-baik yang bisa Anda dapatkan di dunia persilatan otomotif Indonesia. Manakah yang paling pantas disebut ‘heaven on the street’ sejati?
Mari kita mulai dari sosok yang be-gitu fenomenal, yakni Toyota Alphard. Sejak dihadirkan oleh importir umum tahun 2004, Alphard telah menjadi MPV idaman setiap keluarga Indone-sia. Begitu anggun, begitu mewah dan
Bayangkan juga sebuah kendaraan yang dapat memperlakukan Anda bagaikan penghuni nirwana sejati. Menyambut Anda dengan penuh rasa hormat, membuka pintunya secara otomatis
dan mempersilakan Anda masuk tanpa perlu sedikitpun menundukkan kepala.
underthe
skinTOYOTA VELLFIRE
Mesin 2AZ-fE 4 silinder VVT-iKapasitas 2.362 ccTenaga maksimum 170 dk @ 6.000 rpmTorsi maksimum 224 Nm @ 4.000 rpmKonsumsi bbm 11,6 km/lDimensi (P/L/T) 4.850/1.830/1.890 mm
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
56AutoExpert 57 Nov - Des
SSetiap kebudayaan kuno me-miliki definisi masing-masing menge-nai surga. Masyarakat Romawi menye-butnya ‘elysium’. Orang Mesir Kuno bi-lang ‘aaru’. Sementara orang Viking mengenalnya sebagai ‘asgard’. Apapun nama mereka, semuanya mengacu pada tempat di mana manusia-manusia yang ‘diberkati’ tinggal dan merasakan ke-bahagiaan tiada tara serta terbebas dari penderitaan maupun permasalahan yang selalu mengiringi kehidupan fana.
Bagi kaum metropolis yang ba-nyak menghabiskan waktunya di jalan-an. Surga dapat saja datang dalam ben-tuk sebuah kendaraan ideal yang dapat memenunuhi segala kebutuhan dan ak-tivitas kita. Jawaban akan kendaraan seperti ini sangatlah banyak. Bahkan bisa saya jadikan satu majalah sendiri. Namun kira-kira, ada beberapa krite-ria yang patut menjadi syarat kendara-an surga. Pertama, jelas Anda tak perlu mengemudikannya sendiri. Lebih enak menyerahkan setir pada chaffeur.
Yang kedua, kabin harus mampu mengakomodasi apapun aktivitas Anda sepanjang perjalanan. Apa yang Anda inginkan – silakan sebut – harus ada. Anda juga wajib duduk dengan nya-man. Dalam bahasa paling gamblang, kalau perlu bisa melakukan yoga dalam kabin. Dan yang penting, kemewah-annya harus sesuai dengan taraf hidup yang Anda jalani sehari-hari.
Ketiga, kenyamanannya tak perlu diragukan lagi. Bertemu jalan rata, ber-lubang, lurus atau keriting harus bukan masalah. Suspensi ‘kereta surga’ ini ha-rus mampu setiap guncangan. Jangan sampai, para penghuni kabin sampai ter-usik kebahagiannya karena gangguan ja-lan jelek. Suspensi juga wajib mumpuni mengatasi segala hukum fisika yang di-alami selama perjalanan, andaikata butuh mengantar sang pemilik menuju titik ter-tentu dalam waktu secepat mungkin.
Bayangkan juga sebuah kendara-an yang dapat memperlakukan Anda bagaikan penghuni nirwana sejati. Me-nyambut Anda dengan penuh rasa hor-mat, membuka pintunya secara otomatis dan mempersilakan Anda masuk tanpa perlu sedikitpun menundukkan kepala.
Sensasi yang baru saya sebutkan tadi, plus hal-hal lain yang saya se-butkan sebelumnya jelas takkan Anda dapatkan selain dari luxury MPV seper-ti Toyota Alphard, Nissan Elgrand dan Honda Elysion. Merekalah MPV ter-baik yang bisa Anda dapatkan di dunia persilatan otomotif Indonesia. Manakah yang paling pantas disebut ‘heaven on the street’ sejati?
Mari kita mulai dari sosok yang be-gitu fenomenal, yakni Toyota Alphard. Sejak dihadirkan oleh importir umum tahun 2004, Alphard telah menjadi MPV idaman setiap keluarga Indone-sia. Begitu anggun, begitu mewah dan
Bayangkan juga sebuah kendaraan yang dapat memperlakukan Anda bagaikan penghuni nirwana sejati. Menyambut Anda dengan penuh rasa hormat, membuka pintunya secara otomatis
dan mempersilakan Anda masuk tanpa perlu sedikitpun menundukkan kepala.
underthe
skinTOYOTA VELLFIRE
Mesin 2AZ-fE 4 silinder VVT-iKapasitas 2.362 ccTenaga maksimum 170 dk @ 6.000 rpmTorsi maksimum 224 Nm @ 4.000 rpmKonsumsi bbm 11,6 km/lDimensi (P/L/T) 4.850/1.830/1.890 mm
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
58AutoExpert 59 Nov - Des
begitu memanjakan penghuni kabinnya. Di tahun silam, Alphard mengganti total wajahnya dengan penampilan yang le-bih extravaganza. Benar-benar kemba-li bikin pencintanya mabuk kepayang. Langsung laris-manis.
Bahkan, ATPM PT. Toyota-Astra Motor pun sampai tergoda menghadir-kan mobil ini. Meski dalam varian yang berbeda. Alphard ATPM adalah ver-si 3.5, sementara model yang laris di ta-ngan IU adalah yang bermesin 2,4 liter.
Tak perlu lagi menyebut apa yang tersedia pada new Alphard ini. Akan jauh lebih memudahkan bagi kita semua jika kita membahas apa yang tidak ter-dapat pada mobil yang namanya meru-juk pada alpha, sebutan bintang paling terang pada konstelasi.
Memang, melihat Alphard di te-ngah-tengah penuh sesaknya jalan-an Ibukota tetap mengundang sensasi sendiri. Terlihat begitu anggun, bagai-kan kereta kencana tengah melenggang mengantarkan bangsawan atau puteri raja menuju pusat aktivitasnya.
Berikutnya adalah Toyota Vellfire. Benar, pada prinsipnya ini adalah ver-si lain dari Alphard yang ditujukan bagi orang muda. Di sinilah, selera orang mulai berpaling. Ada yang mengang-gap bahwa Alphard baru ini terlalu mi-rip model lamanya sehingga lebih baik memilih Vellfire yang jelas-jelas memi-liki tampak depan berbeda.
Ide awal di balik ‘pecahnya’ Al-phard menjadi dua model ini adalah un-tuk memenuhi kebutuhan market yang berbeda. Alphard bagi mereka yang le-bih berusia paruh baya yang meng-inginkan mobil berpenampilan kalem. Sementara, Vellfire ditujukan bagi me-reka berusia lebih muda yang tentunya ingin mobil dengan wajah lebih agresif.
Selain perbedaan pada casing, yang itupun minor. Pada prinsipnya kedua mobil ini bagaikan pinang bak dibelah dua. Sasis, mesin, suspensi, transmi-si, hingga seluruh komponen mekanis-nya sama persis. Tinggal, mana di anta-ra kedua mobil ini yang sesuai dengan selera dan kepribadian Anda.
Dan bisa ditebak, nasib Vellfire pun sebelas duabelas dengan Alphard. Di mana, konsumen harus antre mendapat-kan barang, kalau tidak mau membayar lebih. Celakanya lagi, kondisi nilai tu-kar Rupiah terhadap Yen belakangan ini membuat harganya semakin tidak ter-kontrol. Hari ini berapa, besok bisa ber-beda. Jika pertengahan tahun silam har-ga masih di kisaran Rp 775 juta, kini su-dah menembus Rp 800 juta. Dan yang lebih sinting, fakta ini tidak juga mem-buat pencinta Alphard (plus Vellfire) bergeming. Bahkan tidak juga melirik kedua kandidat ‘heaven on the street’ lainnya berikut yang masih dihargai tak sampai Rp 700 juta.
Menilik dari nama, Honda Elysion
underthe
skinTOYOTA ALPHARD
Mesin 2AZ-fE 4 silinder VVT-iKapasitas 2.362 ccTenaga maksimum 170 dk @ 6.000 rpmTorsi maksimum 224 Nm @ 4.000 rpmKonsumsi bbm 11,6 km/lDimensi (P/L/T) 4.850/1.830/1.890 mm
Tak perlu lagi menyebut apa yang tersedia pada new Alphard ini. Akan jauh lebih memudahkan bagi kita semua jika kita membahas apa yang tidak terdapat pada mobil yang namanya merujuk pada alpha, sebutan bintang paling terang pada konstelasi.
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
58AutoExpert 59 Nov - Des
begitu memanjakan penghuni kabinnya. Di tahun silam, Alphard mengganti total wajahnya dengan penampilan yang le-bih extravaganza. Benar-benar kemba-li bikin pencintanya mabuk kepayang. Langsung laris-manis.
Bahkan, ATPM PT. Toyota-Astra Motor pun sampai tergoda menghadir-kan mobil ini. Meski dalam varian yang berbeda. Alphard ATPM adalah ver-si 3.5, sementara model yang laris di ta-ngan IU adalah yang bermesin 2,4 liter.
Tak perlu lagi menyebut apa yang tersedia pada new Alphard ini. Akan jauh lebih memudahkan bagi kita semua jika kita membahas apa yang tidak ter-dapat pada mobil yang namanya meru-juk pada alpha, sebutan bintang paling terang pada konstelasi.
Memang, melihat Alphard di te-ngah-tengah penuh sesaknya jalan-an Ibukota tetap mengundang sensasi sendiri. Terlihat begitu anggun, bagai-kan kereta kencana tengah melenggang mengantarkan bangsawan atau puteri raja menuju pusat aktivitasnya.
Berikutnya adalah Toyota Vellfire. Benar, pada prinsipnya ini adalah ver-si lain dari Alphard yang ditujukan bagi orang muda. Di sinilah, selera orang mulai berpaling. Ada yang mengang-gap bahwa Alphard baru ini terlalu mi-rip model lamanya sehingga lebih baik memilih Vellfire yang jelas-jelas memi-liki tampak depan berbeda.
Ide awal di balik ‘pecahnya’ Al-phard menjadi dua model ini adalah un-tuk memenuhi kebutuhan market yang berbeda. Alphard bagi mereka yang le-bih berusia paruh baya yang meng-inginkan mobil berpenampilan kalem. Sementara, Vellfire ditujukan bagi me-reka berusia lebih muda yang tentunya ingin mobil dengan wajah lebih agresif.
Selain perbedaan pada casing, yang itupun minor. Pada prinsipnya kedua mobil ini bagaikan pinang bak dibelah dua. Sasis, mesin, suspensi, transmi-si, hingga seluruh komponen mekanis-nya sama persis. Tinggal, mana di anta-ra kedua mobil ini yang sesuai dengan selera dan kepribadian Anda.
Dan bisa ditebak, nasib Vellfire pun sebelas duabelas dengan Alphard. Di mana, konsumen harus antre mendapat-kan barang, kalau tidak mau membayar lebih. Celakanya lagi, kondisi nilai tu-kar Rupiah terhadap Yen belakangan ini membuat harganya semakin tidak ter-kontrol. Hari ini berapa, besok bisa ber-beda. Jika pertengahan tahun silam har-ga masih di kisaran Rp 775 juta, kini su-dah menembus Rp 800 juta. Dan yang lebih sinting, fakta ini tidak juga mem-buat pencinta Alphard (plus Vellfire) bergeming. Bahkan tidak juga melirik kedua kandidat ‘heaven on the street’ lainnya berikut yang masih dihargai tak sampai Rp 700 juta.
Menilik dari nama, Honda Elysion
underthe
skinTOYOTA ALPHARD
Mesin 2AZ-fE 4 silinder VVT-iKapasitas 2.362 ccTenaga maksimum 170 dk @ 6.000 rpmTorsi maksimum 224 Nm @ 4.000 rpmKonsumsi bbm 11,6 km/lDimensi (P/L/T) 4.850/1.830/1.890 mm
Tak perlu lagi menyebut apa yang tersedia pada new Alphard ini. Akan jauh lebih memudahkan bagi kita semua jika kita membahas apa yang tidak terdapat pada mobil yang namanya merujuk pada alpha, sebutan bintang paling terang pada konstelasi.
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
60AutoExpert 61 Nov - Des
mengambil istilah ‘elysium’ yakni surga versi Romawi seperti sudah saya sebut-kan sebelumnya. Sebagai kereta kencana andalannya, Honda mencoba datang de-ngan pendekatan berbeda. Bagaima-na jika menyatukan segala kemewahan dan kenyamanan Alphard, dengan un-sur sportivitas dan performa khas Hon-da? Sounds too good too be true.
Nyatanya, hal ini samasekali tidak berjalan. Bukan karena Elysion gagal memenuhi janjinya. Tidak. Saya bera-ni bilang, inilah ‘heaven on the street’ yang paling fun dikemudikan. Tak per-lu merasa risih bakal disangka chaffeur, karena Elysion dirancang untuk tetap pantas dikemudikan sendiri. Mobil te-rasa tajam dan lincah, tak ubahnya se-dan besar Honda.
Dan ini jelas unggul jauh dibanding ketiga mobil lainnya. Alphard dan Vell-fire, misalnya. Saat dikemudikan, Al-phard samasekali tidak menghadirkan unsur fun dalam berkendara. Apa yang menjadi target tim engineer –nya adalah bagaimana mengantar para ‘raja’ yang duduk di dalamnya dengan anggun, nyaman dan penuh karisma.
Masalahnya, mobil ini gagal me-nyamai Alphard dalam hal kemegah-an kabinnya. Anda yang sebelumnya terbiasa dengan Alphard, atau bahkan Nissan Serena ATPM pun akan mera-sa claustrophobic di sini. Entah kenapa, mobil terasa lebih sempit. Bahkan jika
dibanding Step WGN yang notabene sekelas di bawah Elysion. Padahal, di-mensi luarnya justru lebih besar dari Al-phard. Agaknya, desain membulat Ely-sion sedikit banyak memberikan penga-ruh di sini.
Dan, inilah kartu mati bagi andalan Honda tersebut. Akibatnya, konsumen tidak tergerak untuk memilih Elysion. Bahkan, cenderung masuk kategori tidak laku. Masih segar dalam ingatan seorang rekan importir umum di bilangan Kelapa Gading yang pusing tujuh keliling gara-gara salah prediksi nasib Elysion ini pa-dahal dirinya lah pelopor kehadiran MPV Honda tersebut di Tanah Air.
Di Jepang, Honda sendiri mencoba meng-upgrade Elysion dengan meng-hadirkan varian baru Prestige yang me-miliki penampilan lebih aritsokrat dan elegan. Lampu depan lebih besar, gril ti-pis berganti model besar dipenuhi krom, sementara lampu belakang juga di-tambahi reflektor untuk menghilangkan nuansa sportif. Sayangnya, semua ini belum cukup membuat konsumen pin-dah ke lain hati. Tidak juga disaat selisih harga antara Alphard dan Elysion mele-wati rentang Rp 100 juta.
Terakhir adalah Nissan Elgrand. Secara garis besar, apa yang dihadirkan mobil ini sama persis dengan Alphard. Mulai dari rasa berkendara, fitur kenya-manan, hingga kemegahan kabin. Ma-salahnya hanya satu, mobil ini belum
60AutoExpert
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
underthe
skinHONDA ELYSION PRESTIGE
Mesin K24A 4 silinder i-VTECKapasitas 2.354 ccTenaga maksimum 160 dk @ 5.500 rpmTorsi maksimum 218 Nm @ 5.400 rpmKonsumsi bbm 10,2 km/l Dimensi (P/L/T) 4.920/1.845/1.790 mm
Saya berani bilang, inilah ‘heaven on the street’ yang paling fun dikemudikan. Tak perlu merasa risih bakal disangka
chaffeur, karena Elysion dirancang untuk tetap pantas dikemudikan sendiri. Mobil terasa tajam dan lincah, tak
ubahnya sedan besar Honda.
60AutoExpert 61 Nov - Des
mengambil istilah ‘elysium’ yakni surga versi Romawi seperti sudah saya sebut-kan sebelumnya. Sebagai kereta kencana andalannya, Honda mencoba datang de-ngan pendekatan berbeda. Bagaima-na jika menyatukan segala kemewahan dan kenyamanan Alphard, dengan un-sur sportivitas dan performa khas Hon-da? Sounds too good too be true.
Nyatanya, hal ini samasekali tidak berjalan. Bukan karena Elysion gagal memenuhi janjinya. Tidak. Saya bera-ni bilang, inilah ‘heaven on the street’ yang paling fun dikemudikan. Tak per-lu merasa risih bakal disangka chaffeur, karena Elysion dirancang untuk tetap pantas dikemudikan sendiri. Mobil te-rasa tajam dan lincah, tak ubahnya se-dan besar Honda.
Dan ini jelas unggul jauh dibanding ketiga mobil lainnya. Alphard dan Vell-fire, misalnya. Saat dikemudikan, Al-phard samasekali tidak menghadirkan unsur fun dalam berkendara. Apa yang menjadi target tim engineer –nya adalah bagaimana mengantar para ‘raja’ yang duduk di dalamnya dengan anggun, nyaman dan penuh karisma.
Masalahnya, mobil ini gagal me-nyamai Alphard dalam hal kemegah-an kabinnya. Anda yang sebelumnya terbiasa dengan Alphard, atau bahkan Nissan Serena ATPM pun akan mera-sa claustrophobic di sini. Entah kenapa, mobil terasa lebih sempit. Bahkan jika
dibanding Step WGN yang notabene sekelas di bawah Elysion. Padahal, di-mensi luarnya justru lebih besar dari Al-phard. Agaknya, desain membulat Ely-sion sedikit banyak memberikan penga-ruh di sini.
Dan, inilah kartu mati bagi andalan Honda tersebut. Akibatnya, konsumen tidak tergerak untuk memilih Elysion. Bahkan, cenderung masuk kategori tidak laku. Masih segar dalam ingatan seorang rekan importir umum di bilangan Kelapa Gading yang pusing tujuh keliling gara-gara salah prediksi nasib Elysion ini pa-dahal dirinya lah pelopor kehadiran MPV Honda tersebut di Tanah Air.
Di Jepang, Honda sendiri mencoba meng-upgrade Elysion dengan meng-hadirkan varian baru Prestige yang me-miliki penampilan lebih aritsokrat dan elegan. Lampu depan lebih besar, gril ti-pis berganti model besar dipenuhi krom, sementara lampu belakang juga di-tambahi reflektor untuk menghilangkan nuansa sportif. Sayangnya, semua ini belum cukup membuat konsumen pin-dah ke lain hati. Tidak juga disaat selisih harga antara Alphard dan Elysion mele-wati rentang Rp 100 juta.
Terakhir adalah Nissan Elgrand. Secara garis besar, apa yang dihadirkan mobil ini sama persis dengan Alphard. Mulai dari rasa berkendara, fitur kenya-manan, hingga kemegahan kabin. Ma-salahnya hanya satu, mobil ini belum
60AutoExpert
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
underthe
skinHONDA ELYSION PRESTIGE
Mesin K24A 4 silinder i-VTECKapasitas 2.354 ccTenaga maksimum 160 dk @ 5.500 rpmTorsi maksimum 218 Nm @ 5.400 rpmKonsumsi bbm 10,2 km/l Dimensi (P/L/T) 4.920/1.845/1.790 mm
Saya berani bilang, inilah ‘heaven on the street’ yang paling fun dikemudikan. Tak perlu merasa risih bakal disangka
chaffeur, karena Elysion dirancang untuk tetap pantas dikemudikan sendiri. Mobil terasa tajam dan lincah, tak
ubahnya sedan besar Honda.
62AutoExpert 63 Nov - Des
berganti model. Elgrand masih mengan-dalkan wajah yang sama sejak generasi keduanya muncul pertamakalinya di Je-pang pada 2002 silam.
Penampilan Elgrand sendiri bisa disebut paling kaku diantara rival-rival-nya. Dengan hidung pendek, bentuknya nyaris kotak sempurna bagaikan roti ta-war. Ada juga yang menyebut paduan desain lampu dengan gril krom raksa-sa membuat wajah Elgrand mirip robot Voltus V yang akrab dengan kenangan masa kecil kita.
Sama seperti Elysion, Elgrand juga sedikit mengalami facelift. Hanya saja, perbedannya tidak terlalu signifikan dan agak sulit dibedakan oleh mata orang biasa.
Elgrand sendiri pernah menikma-ti masa keemasannya di saat era status quo, yaitu masa-masa di mana Alphard lama sudah mulai langka dan model ba-runya belum mendarat. Seorang impor-tir umum lain di Kelapa Gading bahkan menyebutkan bahwa Elgrand adalah model CBU nomor tiga terlaris yang terjual showroomnya. Tapi, begitu Al-phard baru dan Vellfire mendarat, pen-dulum pun berayun menjauhi Elgrand.
Padahal, seperti juga Elysion, harga jual Elgrand masih ditawarkan di kisa-ran Rp 600 jutaan. Dari sudut pandang konsumen biasa, paket Elgrand ini ter-bilang luar biasa. Anda mendapatkan apa yang terdapat pada Alphard, namun dengan harga lebih kompetitif. Bukan-lah penawaran ini begitu menggoda?
Tapi ingat, mobil ini diperuntukkan bagi mereka yang menuntut kendara-an terbaik. Tanpa kompromi! Dan, kon-sumsen di segmen ini rela membayar lebih untuk mendapatkan yang terbaik. Dan, Elgrand jelas tidak ada apa-apan-ya jika dibandingkan dengan Alphard / Vellfire. Paling tidak dari sisi aura, ka-risma dan simbol status. Yang terbaru adalah yang terbaik. Apalagi jika yang baru ini merupakan generasi penerus MPV mewah terlaris yang menjadi daf-tar belanjaan wajib kaum mapan yang berada di republik tercinta ini.
Bagi mereka yang terkadang suka mengemudikan sendiri mobilnya, pi-lihan terbaik tentulah Honda Elysi-on. Hanya saja, keunggulan ini harus dikompensasikan kemegahan kabin yang tidak sebaik Toyota Alphard, Vell-fire, maupun Nissan Elgrand.
Untuk konsumen lainnya, tidak ada pilihan yang lebih tepat selain duo Al-phard dan Vellfire.
Tak perlu ragu menandatangani cek bernilai lebih mahal dibanding Elgrand maupun Elysion karena setiap rupiah Anda akan terbayar oleh apa yang mam-pu disajikan oleh Alphard dan Vellfire. Juga oleh tatapan kagum pengguna ja-lan lainnya saat Alphard / Vellfire Anda melintas di tengah keramaian jalan.
Tinggal sesuaikan mana yang se-suai dengan selera Anda. Apapun pili-han Anda, Alphard dan Vellfire lah yang saat ini pantas disebut sebagai ‘heaven on the street’ sejati… /
63 Nov - Desunder
the skin
NISSAN ELGRAND
Mesin VQ25DE, V6 DOhC 24 katupKapasitas 3.498 ccTenaga maksimum 183 dk @ 6.000 rpmTorsi maksimum 232 Nm @ 3.200 rpmTransmisi 5-speed auto, fWDKonsumsi bbm N/ADimensi (P/L/T) 4.835/1.815/1.910 mm
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
Dengan hidung pendek, bentuknya nyaris kotak sempurna bagaikan roti tawar. Ada juga yang menyebut paduan desain lampu dengan gril krom raksasa membuat wajah Elgrand mirip robot Voltus V yang akrab dengan kenangan masa kecil kita.
62AutoExpert 63 Nov - Des
berganti model. Elgrand masih mengan-dalkan wajah yang sama sejak generasi keduanya muncul pertamakalinya di Je-pang pada 2002 silam.
Penampilan Elgrand sendiri bisa disebut paling kaku diantara rival-rival-nya. Dengan hidung pendek, bentuknya nyaris kotak sempurna bagaikan roti ta-war. Ada juga yang menyebut paduan desain lampu dengan gril krom raksa-sa membuat wajah Elgrand mirip robot Voltus V yang akrab dengan kenangan masa kecil kita.
Sama seperti Elysion, Elgrand juga sedikit mengalami facelift. Hanya saja, perbedannya tidak terlalu signifikan dan agak sulit dibedakan oleh mata orang biasa.
Elgrand sendiri pernah menikma-ti masa keemasannya di saat era status quo, yaitu masa-masa di mana Alphard lama sudah mulai langka dan model ba-runya belum mendarat. Seorang impor-tir umum lain di Kelapa Gading bahkan menyebutkan bahwa Elgrand adalah model CBU nomor tiga terlaris yang terjual showroomnya. Tapi, begitu Al-phard baru dan Vellfire mendarat, pen-dulum pun berayun menjauhi Elgrand.
Padahal, seperti juga Elysion, harga jual Elgrand masih ditawarkan di kisa-ran Rp 600 jutaan. Dari sudut pandang konsumen biasa, paket Elgrand ini ter-bilang luar biasa. Anda mendapatkan apa yang terdapat pada Alphard, namun dengan harga lebih kompetitif. Bukan-lah penawaran ini begitu menggoda?
Tapi ingat, mobil ini diperuntukkan bagi mereka yang menuntut kendara-an terbaik. Tanpa kompromi! Dan, kon-sumsen di segmen ini rela membayar lebih untuk mendapatkan yang terbaik. Dan, Elgrand jelas tidak ada apa-apan-ya jika dibandingkan dengan Alphard / Vellfire. Paling tidak dari sisi aura, ka-risma dan simbol status. Yang terbaru adalah yang terbaik. Apalagi jika yang baru ini merupakan generasi penerus MPV mewah terlaris yang menjadi daf-tar belanjaan wajib kaum mapan yang berada di republik tercinta ini.
Bagi mereka yang terkadang suka mengemudikan sendiri mobilnya, pi-lihan terbaik tentulah Honda Elysi-on. Hanya saja, keunggulan ini harus dikompensasikan kemegahan kabin yang tidak sebaik Toyota Alphard, Vell-fire, maupun Nissan Elgrand.
Untuk konsumen lainnya, tidak ada pilihan yang lebih tepat selain duo Al-phard dan Vellfire.
Tak perlu ragu menandatangani cek bernilai lebih mahal dibanding Elgrand maupun Elysion karena setiap rupiah Anda akan terbayar oleh apa yang mam-pu disajikan oleh Alphard dan Vellfire. Juga oleh tatapan kagum pengguna ja-lan lainnya saat Alphard / Vellfire Anda melintas di tengah keramaian jalan.
Tinggal sesuaikan mana yang se-suai dengan selera Anda. Apapun pili-han Anda, Alphard dan Vellfire lah yang saat ini pantas disebut sebagai ‘heaven on the street’ sejati… /
63 Nov - Desunder
the skin
NISSAN ELGRAND
Mesin VQ25DE, V6 DOhC 24 katupKapasitas 3.498 ccTenaga maksimum 183 dk @ 6.000 rpmTorsi maksimum 232 Nm @ 3.200 rpmTransmisi 5-speed auto, fWDKonsumsi bbm N/ADimensi (P/L/T) 4.835/1.815/1.910 mm
heaven on the streetAlphArD & VEllfirE Vs riVAl
Dengan hidung pendek, bentuknya nyaris kotak sempurna bagaikan roti tawar. Ada juga yang menyebut paduan desain lampu dengan gril krom raksasa membuat wajah Elgrand mirip robot Voltus V yang akrab dengan kenangan masa kecil kita.
64AutoExpert 65 Nov-Des
Theheaven on the street
OthEr AltErNAtivEs
Dengan harga tak sampai Rp 500 juta, Nissan Serena mampu menghadirkan secara garis besar kemewahan Elgrand. Tentu, di sini Anda takkan mendapatkan fitur serba-elektrik seperti pada Elgrand Highway Star. Namun, jangan tanya soal kelegaan kabin karena dijamin tak beda jauh sang kakak.
Desain sendiri terbilang elegan, bahkan tidak terlalu terpaut jauh Elgrand. Saat ini, Serena dijual IU merupakan model generasi ketiga yang sudah melakukan facelift. Dibanding model generasi ketiga pra-facelift, tampilannya tidak berbeda jauh. Paling nyata adalah desain lampu yang lebih ‘jatuh; hingga gril berlapis
krom. Sama seperti sebelumnya, juga terdapat kaca depan model bertingkat khas Elgrand yang bertujuan memberikan daya pandang lebih baik.
Untuk mesin, Serena baru masih dibejali dengan unit 2,0 liter MR20DE. Untuk mobil semasif Serena, performa mesin ini terbilang biasa saja. Tidak bisa disebut lebih, namun juga tidak kekurangan tenaga.
Saat ini, Serena menjadi satu-satunya model di kelasnya yang ditawarkan IU di Tanah Air. Dulu, pernah ada IU menawarkan Step WGN dan Toyota Voxy / Noah. Tapi, kedua model tersebut tak lagi ditawarkan. Malah, gosipnya Step WGN akan hadir lewat jalur ATPM.
EaglE EyEMobil ini sejatinya sudah hadir sejak akhir tahun 2006 silam. Wajahnya futuristis, juga dipersenjatai fitur pemanja tak kalah jauh Alphard. Seperti kamera mundur, pintu geser elektrik, bahkan sempat ada varian yang dilengkapi sistem intelligent park assist yang akan parkir secara otomatis.
Bagi yang terlanjur dengan Alphard, melihat Estima mungkin bagaikan barang aneh. Lihat wajah depan dengan lampu bagaikan mata elang. Begitupun desain dashboard yang menyapu rata bagaikan anjungan kapal USS Enterprise dari Star Trek: The Next Generation.
Beda lain, mobil ini adalah MPV 7-seater dengan platform sedan. Bukan 8-seater seperti Noah, apalagi Alphard. Jadi, kelegaan kabinnya jelas tidak sebaik para ‘heaven on the street’dalam artikel sebelumnya. Harga jualnya berkisar di Rp 600 jutaan.
Estima vErsi atPmInilah Estima versi ATPM. Secara garis besar sama persis dengan saudaranya dari IU. Bedanya, yang satu ini berspesifikasi Australia. Mesin digunakan, 2AZ-FE 2,4 liter sama seperti Camry, Harrier, hingga Alphard.
Beda paling nyata dengan Estima tentulah dari fitur kelengkapan. Yang paling nyata, di sini jok baris ketiga dilipat dengan cara digulingkan ke depan. Di mana, Estima mengadopsi mekanisme lipat elektrik yang membuat kedua jok baris ketiga bisa menghilang di balik lantai. Adapun Previa ATPM ini dijual dengan harga Rp 629 juta.
thE rEal KingIni dia, rajanya Alphard. Maraknya fenomena Alphard membuat PT Toyota-Astra Motor pun ikut-ikutan melempar Alphard ke pasar. Bedanya, model ditawarkan adalah yang bermesin 3,5 liter. Banyak sekali gimmick menawan di sini. Seperti red carpet hologram yang menyambut Anda saat pintu mobil terbuka. Alphard ATPM juga telah dilengkapi jok kulit dan jok baris kedua model ottoman yang dioperasikan sepenuhnya secara elektrik.
Beda paling signifikan dengan Alphard IU tentulah absennya interface huruf kanji serta monitor touch screen berganti head unit DVD konvensional. Ikut hilang, kamera mundur khas Alphard yang sangat membantu saat parkir mundur.
Dengan harga Rp 1,110 miliar, Alphard ATPM ini jelas merupakan pilihan menarik bagi mereka yag benar-benar menginginkan kereta kencana laksana dari surga. Inilah opsi terbaik yang bisa Anda dapatkan di pasar.
toyota Previa
nissan new serena
Alternatives…. Selain keempat model di halaman sebelumnya, masih terdapat beberapa MPV mewah yang
dapat Anda jadikan alternatif sebagai kendaraan pengantar aktivitas. Bisa dari jalur sesama
importir umum, ataupun ATPM. Mari kita simak daftar selengkapnya berikut ini…
thE BaBy Elgrand
toyota Estima
toyota alphard 3.5
64AutoExpert 65 Nov-Des
Theheaven on the street
OthEr AltErNAtivEs
Dengan harga tak sampai Rp 500 juta, Nissan Serena mampu menghadirkan secara garis besar kemewahan Elgrand. Tentu, di sini Anda takkan mendapatkan fitur serba-elektrik seperti pada Elgrand Highway Star. Namun, jangan tanya soal kelegaan kabin karena dijamin tak beda jauh sang kakak.
Desain sendiri terbilang elegan, bahkan tidak terlalu terpaut jauh Elgrand. Saat ini, Serena dijual IU merupakan model generasi ketiga yang sudah melakukan facelift. Dibanding model generasi ketiga pra-facelift, tampilannya tidak berbeda jauh. Paling nyata adalah desain lampu yang lebih ‘jatuh; hingga gril berlapis
krom. Sama seperti sebelumnya, juga terdapat kaca depan model bertingkat khas Elgrand yang bertujuan memberikan daya pandang lebih baik.
Untuk mesin, Serena baru masih dibejali dengan unit 2,0 liter MR20DE. Untuk mobil semasif Serena, performa mesin ini terbilang biasa saja. Tidak bisa disebut lebih, namun juga tidak kekurangan tenaga.
Saat ini, Serena menjadi satu-satunya model di kelasnya yang ditawarkan IU di Tanah Air. Dulu, pernah ada IU menawarkan Step WGN dan Toyota Voxy / Noah. Tapi, kedua model tersebut tak lagi ditawarkan. Malah, gosipnya Step WGN akan hadir lewat jalur ATPM.
EaglE EyEMobil ini sejatinya sudah hadir sejak akhir tahun 2006 silam. Wajahnya futuristis, juga dipersenjatai fitur pemanja tak kalah jauh Alphard. Seperti kamera mundur, pintu geser elektrik, bahkan sempat ada varian yang dilengkapi sistem intelligent park assist yang akan parkir secara otomatis.
Bagi yang terlanjur dengan Alphard, melihat Estima mungkin bagaikan barang aneh. Lihat wajah depan dengan lampu bagaikan mata elang. Begitupun desain dashboard yang menyapu rata bagaikan anjungan kapal USS Enterprise dari Star Trek: The Next Generation.
Beda lain, mobil ini adalah MPV 7-seater dengan platform sedan. Bukan 8-seater seperti Noah, apalagi Alphard. Jadi, kelegaan kabinnya jelas tidak sebaik para ‘heaven on the street’dalam artikel sebelumnya. Harga jualnya berkisar di Rp 600 jutaan.
Estima vErsi atPmInilah Estima versi ATPM. Secara garis besar sama persis dengan saudaranya dari IU. Bedanya, yang satu ini berspesifikasi Australia. Mesin digunakan, 2AZ-FE 2,4 liter sama seperti Camry, Harrier, hingga Alphard.
Beda paling nyata dengan Estima tentulah dari fitur kelengkapan. Yang paling nyata, di sini jok baris ketiga dilipat dengan cara digulingkan ke depan. Di mana, Estima mengadopsi mekanisme lipat elektrik yang membuat kedua jok baris ketiga bisa menghilang di balik lantai. Adapun Previa ATPM ini dijual dengan harga Rp 629 juta.
thE rEal KingIni dia, rajanya Alphard. Maraknya fenomena Alphard membuat PT Toyota-Astra Motor pun ikut-ikutan melempar Alphard ke pasar. Bedanya, model ditawarkan adalah yang bermesin 3,5 liter. Banyak sekali gimmick menawan di sini. Seperti red carpet hologram yang menyambut Anda saat pintu mobil terbuka. Alphard ATPM juga telah dilengkapi jok kulit dan jok baris kedua model ottoman yang dioperasikan sepenuhnya secara elektrik.
Beda paling signifikan dengan Alphard IU tentulah absennya interface huruf kanji serta monitor touch screen berganti head unit DVD konvensional. Ikut hilang, kamera mundur khas Alphard yang sangat membantu saat parkir mundur.
Dengan harga Rp 1,110 miliar, Alphard ATPM ini jelas merupakan pilihan menarik bagi mereka yag benar-benar menginginkan kereta kencana laksana dari surga. Inilah opsi terbaik yang bisa Anda dapatkan di pasar.
toyota Previa
nissan new serena
Alternatives…. Selain keempat model di halaman sebelumnya, masih terdapat beberapa MPV mewah yang
dapat Anda jadikan alternatif sebagai kendaraan pengantar aktivitas. Bisa dari jalur sesama
importir umum, ataupun ATPM. Mari kita simak daftar selengkapnya berikut ini…
thE BaBy Elgrand
toyota Estima
toyota alphard 3.5
66AutoExpert 67 Nov-Des
heaven on the streetOthEr AltErNAtivEs
WhEn lion Fights BacKSebelum ini, Peugeot pernah menghadirkan dua MPV mewah yakni 806 dan 807. Model pertama begitu sukses di pasaran, bahkan model bekasnya hingga kini masih diincar orang. Sementara, adopsi mesin 2,0 liter pada 807 membuatnya terasa kurang tenaga.
Dan kini, mereka pun menghadirkan jagoan baru bernama Expert Tepee. Sebagai sumber tenaga, mengandalkan unit diesel 2,0 liter berdaya 138 dk. Dengan bermodalkan desain chic khas Prancis, mereka berharap Tepee mampu diterima konsumen. Syukur-syukur mengulangi kesuksesan 806.
s-class nya mPvPernah sukses dengan V-Class, peruntungan Mercedes berbalik 180 derajat saat memperkenalkan Viano di tahun 2004 silam. Bagaimana mau diminati kaum the haves kalau bentuknya lebih mirip ambulans dan mobil barang? Dari situlah Mercedes mundur dari arena pertempuran sebelum akhirnya kembali maju dengan R 280 L.
Kemunculan R-Class ini juga bukan pertamakalinya karena dua tahun silam R-Class juga pernah hadir dalam wujud R 350 dan 500. Hanya saja, kehadiran sistem penggerak AWD dan kapasitas mesin besar membuatnya dihargai begitu mahal.
Harapan pun diletakkan pada R 280 yang dihargai Rp 998 juta off-the-road ini. Dibanding Alphard, R-Class jelas kalah di sektor akomodasi. Akan tetapi, mobil ini mampu menghadirikan driving dynamics sebaik S-Class. Sesuatu yang jelas tak mampu dilakukan Alphard atau bahkan Elysion sekalipun. Belum lagi, emblem three pointed star yang karismatik tersebut…
sang Pionir mPv mEWahSebelum era Alphard, konsumen akan melirik Volkswagen Caravelle jika membutuhkan kendaraan yang berspesifikasi MPV mewah. Adalah model T4 yang menjadi pelopor MPV mewah Tanah Air saat hadir untuk pertamakalinya dalam versi kendaraan eks KTT Non Blok.
Kesuksesan T4 pun diikuti kehadiran T5 di tahun 2004. Hanya saja, mobil ini tidak se-booming T4. Harganya pun melonjak dengan versi LWB kini dihargai Rp 989 juta. Akan tetapi, PT. Garuda Mataram Motors pun melansir strategi baru dengan menawarkan varian spec-down bernama Transporter yang dibuka dengan harga Rp 529 juta.
Terlepas DNA mobil barang yang dimilikinya, naik Transporter tetap jauh dari kesan mobil barang. Tak hanya bertampang anggun, mobil ini memiliki ayunan suspensi mumpuni dan kenyamanan yang patut diacungi jempol.
thE old WarriorInilah alternatif paling murah di pasaran jika Anda ingin mobil dengan akomodasi mendekati para kereta kencana dari surga tersebut. Dimulai dengan harga Rp 255 juta, sejak lama Serena diincar para ‘Alphard wannabe’ lantaran kelegaan kabinnya, serta kehadiran gimmick seperti pintu geser elektrik.
Masalahnya, mobil ini memiliki tampang yang terbilang kuno. PT. Nissan Motor Indonesia (NMI) memang baru menghadirkannya pada 2004, namun sejatinya Serena generasi kedua ini telah muncul di Jepang sejak 1999. Bahkan, model generasi ketiganya yang dijual lewat IU saja sudah melakukan facelift.
Entah sampai kapan NMI masih akan bertahan dengan Serena Mk2. Ayo, buruan berganti model, dong!
iF looK could KillInilah salah satu transporter mewah paling fenomenal sepanjang 2008. Menilik wajah, siapa sangka kalau H-1 hanya dihargai mulai dari Rp 299 juta? Bentuknya begitu megah, elegan dan mewah. Bahkan, tersedia varian dengan daya angkut 12 orang!
Selain kelegaan kabinnya, hal yang paling mengejutkan dari H-1 adalah betapa lincahnya dia dikemudikan. Anda takkan merasa dengan mengendari transporter mewah sepanjang 5 meter lebih! Diajak meliuk-liuk di keramaian jalan pun tidak masalah. Barulah, Anda akan sadar dimensi sesungguhnya saat bertemu tempat parkir.
Hyundai hanya menawarkan H-1 dalam satu pilihan mesin berkapasitas 2,4 liter. Sayang, akan lebih baik lagi jika opsi CRDi juga ditawarkan. Mengingat diesel Hyundai yang sudah sesenyap, sehalus dan se-powerful merek-merek Eropa.
Peugeot Expert tepee
volkswagen transporter & caravelle
hyundai h-1
mercedes-Benz r 280 l
nissan serena
66AutoExpert 67 Nov-Des
heaven on the streetOthEr AltErNAtivEs
WhEn lion Fights BacKSebelum ini, Peugeot pernah menghadirkan dua MPV mewah yakni 806 dan 807. Model pertama begitu sukses di pasaran, bahkan model bekasnya hingga kini masih diincar orang. Sementara, adopsi mesin 2,0 liter pada 807 membuatnya terasa kurang tenaga.
Dan kini, mereka pun menghadirkan jagoan baru bernama Expert Tepee. Sebagai sumber tenaga, mengandalkan unit diesel 2,0 liter berdaya 138 dk. Dengan bermodalkan desain chic khas Prancis, mereka berharap Tepee mampu diterima konsumen. Syukur-syukur mengulangi kesuksesan 806.
s-class nya mPvPernah sukses dengan V-Class, peruntungan Mercedes berbalik 180 derajat saat memperkenalkan Viano di tahun 2004 silam. Bagaimana mau diminati kaum the haves kalau bentuknya lebih mirip ambulans dan mobil barang? Dari situlah Mercedes mundur dari arena pertempuran sebelum akhirnya kembali maju dengan R 280 L.
Kemunculan R-Class ini juga bukan pertamakalinya karena dua tahun silam R-Class juga pernah hadir dalam wujud R 350 dan 500. Hanya saja, kehadiran sistem penggerak AWD dan kapasitas mesin besar membuatnya dihargai begitu mahal.
Harapan pun diletakkan pada R 280 yang dihargai Rp 998 juta off-the-road ini. Dibanding Alphard, R-Class jelas kalah di sektor akomodasi. Akan tetapi, mobil ini mampu menghadirikan driving dynamics sebaik S-Class. Sesuatu yang jelas tak mampu dilakukan Alphard atau bahkan Elysion sekalipun. Belum lagi, emblem three pointed star yang karismatik tersebut…
sang Pionir mPv mEWahSebelum era Alphard, konsumen akan melirik Volkswagen Caravelle jika membutuhkan kendaraan yang berspesifikasi MPV mewah. Adalah model T4 yang menjadi pelopor MPV mewah Tanah Air saat hadir untuk pertamakalinya dalam versi kendaraan eks KTT Non Blok.
Kesuksesan T4 pun diikuti kehadiran T5 di tahun 2004. Hanya saja, mobil ini tidak se-booming T4. Harganya pun melonjak dengan versi LWB kini dihargai Rp 989 juta. Akan tetapi, PT. Garuda Mataram Motors pun melansir strategi baru dengan menawarkan varian spec-down bernama Transporter yang dibuka dengan harga Rp 529 juta.
Terlepas DNA mobil barang yang dimilikinya, naik Transporter tetap jauh dari kesan mobil barang. Tak hanya bertampang anggun, mobil ini memiliki ayunan suspensi mumpuni dan kenyamanan yang patut diacungi jempol.
thE old WarriorInilah alternatif paling murah di pasaran jika Anda ingin mobil dengan akomodasi mendekati para kereta kencana dari surga tersebut. Dimulai dengan harga Rp 255 juta, sejak lama Serena diincar para ‘Alphard wannabe’ lantaran kelegaan kabinnya, serta kehadiran gimmick seperti pintu geser elektrik.
Masalahnya, mobil ini memiliki tampang yang terbilang kuno. PT. Nissan Motor Indonesia (NMI) memang baru menghadirkannya pada 2004, namun sejatinya Serena generasi kedua ini telah muncul di Jepang sejak 1999. Bahkan, model generasi ketiganya yang dijual lewat IU saja sudah melakukan facelift.
Entah sampai kapan NMI masih akan bertahan dengan Serena Mk2. Ayo, buruan berganti model, dong!
iF looK could KillInilah salah satu transporter mewah paling fenomenal sepanjang 2008. Menilik wajah, siapa sangka kalau H-1 hanya dihargai mulai dari Rp 299 juta? Bentuknya begitu megah, elegan dan mewah. Bahkan, tersedia varian dengan daya angkut 12 orang!
Selain kelegaan kabinnya, hal yang paling mengejutkan dari H-1 adalah betapa lincahnya dia dikemudikan. Anda takkan merasa dengan mengendari transporter mewah sepanjang 5 meter lebih! Diajak meliuk-liuk di keramaian jalan pun tidak masalah. Barulah, Anda akan sadar dimensi sesungguhnya saat bertemu tempat parkir.
Hyundai hanya menawarkan H-1 dalam satu pilihan mesin berkapasitas 2,4 liter. Sayang, akan lebih baik lagi jika opsi CRDi juga ditawarkan. Mengingat diesel Hyundai yang sudah sesenyap, sehalus dan se-powerful merek-merek Eropa.
Peugeot Expert tepee
volkswagen transporter & caravelle
hyundai h-1
mercedes-Benz r 280 l
nissan serena
69 Nov - Des68AutoExpert 69 Nov - Des68AutoExpert
DuAl ClutCh trANsmissioN
bertransmisi otomatis. Akan tetapi, pencinta manual fights back
dengan melansir fakta bahwa transmisi ini mampu menghadirkan sensasi berkendara lebih sportif, juga lebih irit bbm. Argumen ini terasa masuk akal untuk masyarakat Eropa yang kondisi jalannya memang memungkinkan pengemudi untuk mengeksploitasi dan menikmati setiap aspek keunggulan manual.
Akan tetapi, inovasi demi inovasi terus dihadirkan pabrikan dalam menawarkan jenis transmisi yang lebih sempurna. Mulai dari yang namanya Automated Manual Transmi
Masa Depan Tra nsmisission (AMT), alias robotized gearbox. Pada prinsipnya, ini adala transmisi manual yang diberi modul elektronik yang menggantikan fungsi pedal kopling. Pengemudi pun tidak lagi perlu menginjak pedal kopling, yang sering dianggap sebagai kegiatan paling menyiksa saat terjebak kemacetan. Masalahnya, perpindahan gigi AMT cenderung tidak halus dan menyentaknyentak.
Berikutnya muncul teknologi bernama dual clutch transmission (DCT). Berbeda dengan AMT, transmisi ini menggunakan kopling ganda yag masingmasing terhubung dengan gigi ganjil dan genap. Saat masuk gigi 1, maka transmisi akan langsung memilih gigi 2 walau belum dihubungkan dengan kopling. Demikian seterusnya.
Efek dari kehadiran kopling ganda sungguh terasa. Pertama, dengan berbarengannya gigi genap dan ganjil ‘dipilih’, waktu dibutuhkan untuk pindah gigi pun menjadi lebih cepat. Kedua, tentu perpindahan gigi yang lebih halus, cocok dipakai untuk pengendaraan dalam kota.
Dibanding transmisi otomatis konvensional, kehadiran kopling ganda sebagai pengganti torque converter memberikan keunggulan dalam hal efisiensi. Di sini, tak ada tenaga yang hilang membuat transmisi ini unggul dalam hal performa dan konsumsi bbm.
Perpindahan giginya juga lebih akurat dan responsif. Tak ada lag sepersekian detik pun saat Anda memainkan tuas dalam mode manual. Sementara, komputer akan menjamin Anda takkan salah memasukkan gigi.
Transmisi jenis ini sejatinya bukanlah hal baru di dunia otomotif global, ataupun Tanah Air. Volkswagen telah terlebih dulu mempopulerkannya lewat jargon Direct Shift Gearbox (DSG) yang hadir melalui model Golf GTI. Begitupun Audi yang telah menghadirkannya lewat model A3.
Berita terkini datang dari kubu pabrikan berlogo Blue Oval. Lewat acara Ford Focus Media Drive di Subic Bay, Filipina tanggal 21 – 24 Oktober silam, Ford memperkenalkan Focus TDCi dengan transmisi PowerShift. Jika VW dan Audi menghadirkan DCT untuk produk berharga Rp 400 jutaan lebih, Ford membawa teknologi ini dalam paket yang lebih terjangkau. Meski Ford Motor Indonesia belum mengumumkan harga jual Focus TDCi PowerShift, rasanya takkan beranjak jauh dari kisaran Rp 300 juta.
Dibandingkan Focus 2.0 TDCi bertransmisi manual, angka klaim konsumsi bbm dan performa TDCi PowerShift memang kalah tipis. Namun, teknologi ini telah membuka wawasan kita akan transmisi masa depan. Bukan tidak mungkin, tak lama lagi DCT akan benarbenar menggantikan transmisi manual dan otomatis. /
Mana lebih unggul? Transmisi otomatis atau manual? Bagaimana jika
gabungan keduanya? Sejak dulu, perdebatan antara mereka yang menyukai transmisi manual dengan otomatis ujungujungnya berpotensi menjadi debat kusir. Masingmasing pendukung memiliki
argumen masingmasing. Kita yang tinggal di wilayah perkotaan yang terkenal dengan kondisi lalulintas macet, tentu takkan berpikir dua kali saat menjatuhkan pilihan pada mobil
69 Nov - Des68AutoExpert 69 Nov - Des68AutoExpert
DuAl ClutCh trANsmissioN
bertransmisi otomatis. Akan tetapi, pencinta manual fights back
dengan melansir fakta bahwa transmisi ini mampu menghadirkan sensasi berkendara lebih sportif, juga lebih irit bbm. Argumen ini terasa masuk akal untuk masyarakat Eropa yang kondisi jalannya memang memungkinkan pengemudi untuk mengeksploitasi dan menikmati setiap aspek keunggulan manual.
Akan tetapi, inovasi demi inovasi terus dihadirkan pabrikan dalam menawarkan jenis transmisi yang lebih sempurna. Mulai dari yang namanya Automated Manual Transmi
Masa Depan Tra nsmisission (AMT), alias robotized gearbox. Pada prinsipnya, ini adala transmisi manual yang diberi modul elektronik yang menggantikan fungsi pedal kopling. Pengemudi pun tidak lagi perlu menginjak pedal kopling, yang sering dianggap sebagai kegiatan paling menyiksa saat terjebak kemacetan. Masalahnya, perpindahan gigi AMT cenderung tidak halus dan menyentaknyentak.
Berikutnya muncul teknologi bernama dual clutch transmission (DCT). Berbeda dengan AMT, transmisi ini menggunakan kopling ganda yag masingmasing terhubung dengan gigi ganjil dan genap. Saat masuk gigi 1, maka transmisi akan langsung memilih gigi 2 walau belum dihubungkan dengan kopling. Demikian seterusnya.
Efek dari kehadiran kopling ganda sungguh terasa. Pertama, dengan berbarengannya gigi genap dan ganjil ‘dipilih’, waktu dibutuhkan untuk pindah gigi pun menjadi lebih cepat. Kedua, tentu perpindahan gigi yang lebih halus, cocok dipakai untuk pengendaraan dalam kota.
Dibanding transmisi otomatis konvensional, kehadiran kopling ganda sebagai pengganti torque converter memberikan keunggulan dalam hal efisiensi. Di sini, tak ada tenaga yang hilang membuat transmisi ini unggul dalam hal performa dan konsumsi bbm.
Perpindahan giginya juga lebih akurat dan responsif. Tak ada lag sepersekian detik pun saat Anda memainkan tuas dalam mode manual. Sementara, komputer akan menjamin Anda takkan salah memasukkan gigi.
Transmisi jenis ini sejatinya bukanlah hal baru di dunia otomotif global, ataupun Tanah Air. Volkswagen telah terlebih dulu mempopulerkannya lewat jargon Direct Shift Gearbox (DSG) yang hadir melalui model Golf GTI. Begitupun Audi yang telah menghadirkannya lewat model A3.
Berita terkini datang dari kubu pabrikan berlogo Blue Oval. Lewat acara Ford Focus Media Drive di Subic Bay, Filipina tanggal 21 – 24 Oktober silam, Ford memperkenalkan Focus TDCi dengan transmisi PowerShift. Jika VW dan Audi menghadirkan DCT untuk produk berharga Rp 400 jutaan lebih, Ford membawa teknologi ini dalam paket yang lebih terjangkau. Meski Ford Motor Indonesia belum mengumumkan harga jual Focus TDCi PowerShift, rasanya takkan beranjak jauh dari kisaran Rp 300 juta.
Dibandingkan Focus 2.0 TDCi bertransmisi manual, angka klaim konsumsi bbm dan performa TDCi PowerShift memang kalah tipis. Namun, teknologi ini telah membuka wawasan kita akan transmisi masa depan. Bukan tidak mungkin, tak lama lagi DCT akan benarbenar menggantikan transmisi manual dan otomatis. /
Mana lebih unggul? Transmisi otomatis atau manual? Bagaimana jika
gabungan keduanya? Sejak dulu, perdebatan antara mereka yang menyukai transmisi manual dengan otomatis ujungujungnya berpotensi menjadi debat kusir. Masingmasing pendukung memiliki
argumen masingmasing. Kita yang tinggal di wilayah perkotaan yang terkenal dengan kondisi lalulintas macet, tentu takkan berpikir dua kali saat menjatuhkan pilihan pada mobil
70AutoExpert 71 Nov - Des
MITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
Dalam sejarah Jepang, Samurai adalah prajurit terpilih yang memiliki teknik beladiri luar biasa. Mereka pun menjadi warga negara terhormat di masanya. Lantas apa hubungannya dengan Lancer terbaru ini?Penulis: Susanto Ari P Foto: F Yosi Setyo Nugroho
The NextSamurai
71 Nov - Des70AutoExpert
70AutoExpert 71 Nov - Des
MITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
Dalam sejarah Jepang, Samurai adalah prajurit terpilih yang memiliki teknik beladiri luar biasa. Mereka pun menjadi warga negara terhormat di masanya. Lantas apa hubungannya dengan Lancer terbaru ini?Penulis: Susanto Ari P Foto: F Yosi Setyo Nugroho
The NextSamurai71 Nov - Des70AutoExpert
72AutoExpert 73 Nov - Des
kMITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
Kita semua paham, dalam sejarah kehidupan masyarakat jepang jaman dahulu seorang samurai memiliki kasta berbeda dari warga biasa. mereka dihormati karena ketang-guhannya saat berperang dan memiliki loyali-tas tinggi pada bangsa dan negaranya. mereka juga memiliki jiwa petarung sejati yang lebih memilih untuk mati ditangan lawan ketimbang lari dan menangung malu.
memang dalam sejarah modern sudah ja-rang ditemui orang berjiwa samurai. Beratnya kehidupan membuat orang cenderung menca-ri aman dan mencari jalan paling praktis dalam menyelesaikan masalah. Kebanggan atas nega-ra pun luntur seiringi menguatnya budaya he-donisme.
jika mau dirunut, sejak kemunculan generasi kelima tahun 1991 lancer tidak mengalami uba-han yang signifikan. Dari tahun ke tahun model yang ditawarkan tidak banyak berubah dan min-im inovasi. padahal di saat bersamaan, kedua se-teru abadinya yaitu honda Civic dan toyota Co-rolla kerap mengubah tampilan demi menggaet kaum muda yang menjadi target pasar.
sedikit ubahan mereka tawarkan tahun 2003 silam. tidak banyak namun cukup me-beri warna pada tampilan lancer. salah satu yang terlihat adalah hadirnya gril fascia look yang menyatu dengan bumper depan. luma-yan mendapat atensi khalayak, kendati lagi-lagi harus menelan pahit dihantam kuatnya per-
saingan.Kondisi berbeda justru dialami oleh mitsu-
bishi lancer evolution. Varian kencang dari ke-luarga lancer ini mendapatkan perhatian lebih dari penggemarnya. padahal awalnya ia dibuat untuk mendapatkan homologasi sebagai peserta reli dunia. Namun sepertinya tampilan agresif yang disajikan mampu mencuri perhatian. pun dengan mesin kencang yang mampu memacu adrenalin hingga titik maksimal. makanya ti-dak heran jika ia ditasbihkan sebagai salah satu ikon sedan empat pintu kencang.
Evolusi total tampilan
sedikit menoleh ke belakang, seorang samu-rai memiliki pakaian tempur dengan tampilan sangat atraktif lengkap dengan pelindung ke-pala dan badan. Bahkan setiap klan memiliki desain baju tempur sendiri sebagai penegas eksistensi trah mereka dalam sejarah jepang. Berkaca dari hal tersebut dan besarnya animo terhadap evo yang lebih agresif, pihak mitsubi-shi pun akhirnya merilis lancer gres di tahun 2007 silam.
tidak seperti model lama yang ditopang sa-sis berkode Cs, model baru ini menerima sasis berkode Gs yang merupakan hasil kolaborasi dengan daimler ketika keduanya masih memi-liki ikatan saudara. jadi, dari awal ia memang sudah diposisikan untuk tampil beda dari tujuh generasi sebelumnya.
hasilnya tampilan luar lancer berbeda 180˚ dari model yang digantikan. Tidak ada lagi garis desain halus yang memberi kesan mode-rat dan kemayu. semua digantikan oleh garis desain tegas dan melengkung di ujung laksana pedang para samurai.
Tidak seperti model lama yang ditopang sasis berkode CS,
model baru ini menerima sasis berkode GS yang merupakan
hasil kolaborasi dengan Daimler ketika keduanya masih memiliki
ikatan saudara.
Gril trapezoidal ber-lapis krom terlihat serasi dengan lampu depan me-nyipit. jika diperhatikan jadi terlihat seperti mata seorang samurai yang se-dang mengintai musuh. ia terlihat semakin gagah dengan bumper fascia look berikut kisi udara besar di
bawah dan foglamp tipis di sudut serta lip spoiler yang siap memapas aspal jalan.
desain menyudut kembali dipertontonkan buritan lancer. sebagai penegas adalah lam-pu belakang sipit dengan permukaan menon-jol keluar dan ujung meruncing ke dalam. ia
72AutoExpert 73 Nov - Des
kMITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
Kita semua paham, dalam sejarah kehidupan masyarakat jepang jaman dahulu seorang samurai memiliki kasta berbeda dari warga biasa. mereka dihormati karena ketang-guhannya saat berperang dan memiliki loyali-tas tinggi pada bangsa dan negaranya. mereka juga memiliki jiwa petarung sejati yang lebih memilih untuk mati ditangan lawan ketimbang lari dan menangung malu.
memang dalam sejarah modern sudah ja-rang ditemui orang berjiwa samurai. Beratnya kehidupan membuat orang cenderung menca-ri aman dan mencari jalan paling praktis dalam menyelesaikan masalah. Kebanggan atas nega-ra pun luntur seiringi menguatnya budaya he-donisme.
jika mau dirunut, sejak kemunculan generasi kelima tahun 1991 lancer tidak mengalami uba-han yang signifikan. Dari tahun ke tahun model yang ditawarkan tidak banyak berubah dan min-im inovasi. padahal di saat bersamaan, kedua se-teru abadinya yaitu honda Civic dan toyota Co-rolla kerap mengubah tampilan demi menggaet kaum muda yang menjadi target pasar.
sedikit ubahan mereka tawarkan tahun 2003 silam. tidak banyak namun cukup me-beri warna pada tampilan lancer. salah satu yang terlihat adalah hadirnya gril fascia look yang menyatu dengan bumper depan. luma-yan mendapat atensi khalayak, kendati lagi-lagi harus menelan pahit dihantam kuatnya per-
saingan.Kondisi berbeda justru dialami oleh mitsu-
bishi lancer evolution. Varian kencang dari ke-luarga lancer ini mendapatkan perhatian lebih dari penggemarnya. padahal awalnya ia dibuat untuk mendapatkan homologasi sebagai peserta reli dunia. Namun sepertinya tampilan agresif yang disajikan mampu mencuri perhatian. pun dengan mesin kencang yang mampu memacu adrenalin hingga titik maksimal. makanya ti-dak heran jika ia ditasbihkan sebagai salah satu ikon sedan empat pintu kencang.
Evolusi total tampilan
sedikit menoleh ke belakang, seorang samu-rai memiliki pakaian tempur dengan tampilan sangat atraktif lengkap dengan pelindung ke-pala dan badan. Bahkan setiap klan memiliki desain baju tempur sendiri sebagai penegas eksistensi trah mereka dalam sejarah jepang. Berkaca dari hal tersebut dan besarnya animo terhadap evo yang lebih agresif, pihak mitsubi-shi pun akhirnya merilis lancer gres di tahun 2007 silam.
tidak seperti model lama yang ditopang sa-sis berkode Cs, model baru ini menerima sasis berkode Gs yang merupakan hasil kolaborasi dengan daimler ketika keduanya masih memi-liki ikatan saudara. jadi, dari awal ia memang sudah diposisikan untuk tampil beda dari tujuh generasi sebelumnya.
hasilnya tampilan luar lancer berbeda 180˚ dari model yang digantikan. Tidak ada lagi garis desain halus yang memberi kesan mode-rat dan kemayu. semua digantikan oleh garis desain tegas dan melengkung di ujung laksana pedang para samurai.
Tidak seperti model lama yang ditopang sasis berkode CS,
model baru ini menerima sasis berkode GS yang merupakan
hasil kolaborasi dengan Daimler ketika keduanya masih memiliki
ikatan saudara.
Gril trapezoidal ber-lapis krom terlihat serasi dengan lampu depan me-nyipit. jika diperhatikan jadi terlihat seperti mata seorang samurai yang se-dang mengintai musuh. ia terlihat semakin gagah dengan bumper fascia look berikut kisi udara besar di
bawah dan foglamp tipis di sudut serta lip spoiler yang siap memapas aspal jalan.
desain menyudut kembali dipertontonkan buritan lancer. sebagai penegas adalah lam-pu belakang sipit dengan permukaan menon-jol keluar dan ujung meruncing ke dalam. ia
74AutoExpert 75 Nov - Des
MITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
juga dilengkapi spoiler belakang yang selain berfungsi sebagai pemanis juga membantu daya tekan saat mobil melaju kencang. penu-tup, bumper belakang padat memberi kesan gagah dan tampak menyatu dengan side skirt samping.
tak mau tanggung, lancer memakai alas kaki palang sepuluh besar ukuran 18 inci. saat melaju, pelek ini memberi efek kencang dan se-makin membuat lancer terlihat agresif. Bersa-ma spoiler belakang, pelek menjadi poin lebih baginya mengingat rivalnya belum mau meng-umbar pernak-pernik seperti itu.
aura sporty terus berlanjut pada kabin. jok semi bucket memastikan pengendara tidak akan terlempar ke samping saat eX ditekuk tajam. posisi duduk pas mudah diraih lantaran bang-ku depan dilengkapi pengatur ketinggian dan dashboard rendah menjamin visibilitas mema-dai ke depan.
selain rendah, dashboard juga terlihat mo-dern dengan layar berlatar merah dan berbagai tombol fungsi yang mu-dah dioperasikan. Beda de-ngan bagian luar yang ter-lihat lebih tajam, dashboard lancer terlihat lebih mem-bulat dengan tata letak nan apik.
seorang samurai pasti ingin selalu mengasah ilmu beladiri yang dijunjung-nya agar tidak sampai ka-lah di medan perang. dan untuk mengasah ke-mampuan eX, disediakan transmisi otomatis 6-speed CVt INVECS II dengan mode sport. re-spons anda dalam mencari waktu terbaik saat memindahkan gigi perseneling dapat dipelajari dengan memindahkan tuas pada posisi manual.
dan jika anda tidak ingin konsentrasi ta-ngan di setir terganggu, disediakan tuas paddleshift di balik kemudi. Gerakan jemari lincah memainkan kedua tuas dengan respons cepat itu laksana seorang ninja sedang melontarkan senjata rahasianya. tanpa terasa mobil ini su-dah terbang rendah di atas aspal.
Senjata andalan Lanceribarat pedang, mesin adalah senjata anda-
lan sedan bernama Galant Fortis di jepang ini. Kemampuannya merespons pedal gas harus se-cepat gerakan pedang supaya musuh tidak sa-dar dan mereka tinggal menghirup asap knalpot yang disemburkan. untuk kepentingan itu me-
sin legendaris seri 4G63 dipensiunkan dan di-ganti oleh seri 4B11.
mesin berteknologi miVeC ini sanggup melontarkan tenaga 155 dk dan torsi 203 Nm. dengat bobot mobil 1.385 kg, mesin ini meng-hasilkan power to weight ratio sebesar 8,9 kg/dk. terbilang bagus untuk mobil seukurannya dan menuntaskan akselerasi 0-100 km/jam ha-nya dalam waktu 9,9 detik. terpaut 5 detik dari evo X yang diberi suntikan turbo dan bertena-ga sekitar 280 dk.
seiring berkembangnya jaman, kehebatan sebuah mesin tidak hanya dinilai dari perfor-ma semata. semakin menipisnya cadangan mi-nyak bumi membuat kita harus berpikir ulang saat menghamburkannya ketika berjibaku di te-ngah kemacetan jalan. mitsubishi paham hal itu dan dibuatlah mesin 1.998 cc 4 silinder sehemat mungkin saat meminum bbm. ia pun mencetak angka konsumsi bbm 14,1 km/liter di rute tol dan 8,3 km/liter saat merayap di jalan dalam kota.
seperti telah diulas di atas, eX dilengka-pi sistem transmisi 6-speed CVt. saat di jalan, perpindahan antar gigi terasa halus dan minim hentakan. dan untuk menambah unsur fun to drive, mode sport dapat diaktifkan dan trans-misi dapat dipindahkan secara manual untuk memacu tenaganya hingga batas akhir. perpin-dahannya terasa cekatan dan sedikit menyentak pada putaran tinggi.
seorang samurai harus dapat bergerak lincah saat berlaga di medan perang. Oleh kare-na itu mitsubishi masih tetap memakai power steering hidrolis guna menjamin feedback pas di tangan pengemudi. Kita pun dapat mera-sakan seberapa besar cengkeraman ban di aspal dan secara simultan memberi masukan agar ia dapat bertahan pada racing line.
Berbagi konstruksi suspensi dengan evo X membuat ia terasa lincah dan cekatan saat menyusur jalan berliku. Kendati tidak seta-jam saudaranya, tapi ia mudah dikendalikan
Dengat bobot mobil 1.385 kg, mesin ini menghasilkan power to weight ratio sebesar 8,9 kg/dk. Terbilang bagus untuk mobil seukurannya dan menuntaskan akselerasi 0-100 km/jam hanya dalam waktu 9,9 detik.
74AutoExpert 75 Nov - Des
MITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
juga dilengkapi spoiler belakang yang selain berfungsi sebagai pemanis juga membantu daya tekan saat mobil melaju kencang. penu-tup, bumper belakang padat memberi kesan gagah dan tampak menyatu dengan side skirt samping.
tak mau tanggung, lancer memakai alas kaki palang sepuluh besar ukuran 18 inci. saat melaju, pelek ini memberi efek kencang dan se-makin membuat lancer terlihat agresif. Bersa-ma spoiler belakang, pelek menjadi poin lebih baginya mengingat rivalnya belum mau meng-umbar pernak-pernik seperti itu.
aura sporty terus berlanjut pada kabin. jok semi bucket memastikan pengendara tidak akan terlempar ke samping saat eX ditekuk tajam. posisi duduk pas mudah diraih lantaran bang-ku depan dilengkapi pengatur ketinggian dan dashboard rendah menjamin visibilitas mema-dai ke depan.
selain rendah, dashboard juga terlihat mo-dern dengan layar berlatar merah dan berbagai tombol fungsi yang mu-dah dioperasikan. Beda de-ngan bagian luar yang ter-lihat lebih tajam, dashboard lancer terlihat lebih mem-bulat dengan tata letak nan apik.
seorang samurai pasti ingin selalu mengasah ilmu beladiri yang dijunjung-nya agar tidak sampai ka-lah di medan perang. dan untuk mengasah ke-mampuan eX, disediakan transmisi otomatis 6-speed CVt INVECS II dengan mode sport. re-spons anda dalam mencari waktu terbaik saat memindahkan gigi perseneling dapat dipelajari dengan memindahkan tuas pada posisi manual.
dan jika anda tidak ingin konsentrasi ta-ngan di setir terganggu, disediakan tuas paddleshift di balik kemudi. Gerakan jemari lincah memainkan kedua tuas dengan respons cepat itu laksana seorang ninja sedang melontarkan senjata rahasianya. tanpa terasa mobil ini su-dah terbang rendah di atas aspal.
Senjata andalan Lanceribarat pedang, mesin adalah senjata anda-
lan sedan bernama Galant Fortis di jepang ini. Kemampuannya merespons pedal gas harus se-cepat gerakan pedang supaya musuh tidak sa-dar dan mereka tinggal menghirup asap knalpot yang disemburkan. untuk kepentingan itu me-
sin legendaris seri 4G63 dipensiunkan dan di-ganti oleh seri 4B11.
mesin berteknologi miVeC ini sanggup melontarkan tenaga 155 dk dan torsi 203 Nm. dengat bobot mobil 1.385 kg, mesin ini meng-hasilkan power to weight ratio sebesar 8,9 kg/dk. terbilang bagus untuk mobil seukurannya dan menuntaskan akselerasi 0-100 km/jam ha-nya dalam waktu 9,9 detik. terpaut 5 detik dari evo X yang diberi suntikan turbo dan bertena-ga sekitar 280 dk.
seiring berkembangnya jaman, kehebatan sebuah mesin tidak hanya dinilai dari perfor-ma semata. semakin menipisnya cadangan mi-nyak bumi membuat kita harus berpikir ulang saat menghamburkannya ketika berjibaku di te-ngah kemacetan jalan. mitsubishi paham hal itu dan dibuatlah mesin 1.998 cc 4 silinder sehemat mungkin saat meminum bbm. ia pun mencetak angka konsumsi bbm 14,1 km/liter di rute tol dan 8,3 km/liter saat merayap di jalan dalam kota.
seperti telah diulas di atas, eX dilengka-pi sistem transmisi 6-speed CVt. saat di jalan, perpindahan antar gigi terasa halus dan minim hentakan. dan untuk menambah unsur fun to drive, mode sport dapat diaktifkan dan trans-misi dapat dipindahkan secara manual untuk memacu tenaganya hingga batas akhir. perpin-dahannya terasa cekatan dan sedikit menyentak pada putaran tinggi.
seorang samurai harus dapat bergerak lincah saat berlaga di medan perang. Oleh kare-na itu mitsubishi masih tetap memakai power steering hidrolis guna menjamin feedback pas di tangan pengemudi. Kita pun dapat mera-sakan seberapa besar cengkeraman ban di aspal dan secara simultan memberi masukan agar ia dapat bertahan pada racing line.
Berbagi konstruksi suspensi dengan evo X membuat ia terasa lincah dan cekatan saat menyusur jalan berliku. Kendati tidak seta-jam saudaranya, tapi ia mudah dikendalikan
Dengat bobot mobil 1.385 kg, mesin ini menghasilkan power to weight ratio sebesar 8,9 kg/dk. Terbilang bagus untuk mobil seukurannya dan menuntaskan akselerasi 0-100 km/jam hanya dalam waktu 9,9 detik.
76AutoExpert 77 Nov - Des
Colours
Performance Data
UNDERTHE
SKINDimention
Akselerasi
Konsumsi BBM
60 80 100 120
GEAR 3 GEAR 4 GEAR 5km/jam
Kondisi Cuaca Saat Pengetesan :kering
Terminal Speed :N/A km/jam
Pengereman100 - 0 km/jam :N/A. meter
Fiturs
Full Tank:55 liter
Dalam Kota:8,3 km/liter
Jalan Tol:14,8 km/liter
Kombinasi:12,4 km/liter
0 1200
80
0
100
km/jam
3,5 detik2,9 detik2,6 detik
km/jamkm/jam
Kebisingan
AC off
N/A dB
AC on
N/A dB
Sebagai andalan di ajang reli cross-coun-
try, mulai tahun ini Mitsubishi memperkenal-
kan senjata baru untuk menggantikan Pajero
yang begitu digdaya. Namanya Racing Lancer.
Jelas, yang satu ini berbeda DNA dengan
Lancer EX, Evo, ataupun Sportback.
Sasis, misalnya, terbuat dari multi-tubular
steel frame terintegrasi. Ditambah, keha-
diran tangki bensin yang diposisikan rendah
memberikan keuntungan dalam sisi centre
of gravity. Bodi sendiri sedikit dibuat Lancer
Sportback dengan pertimbangan aerodinami-
ka. Mengingat semakin tingginya kecepatan
jelajah dalam event cross-country rally.
Untuk mesin, dipersenjatai unit 3,0 liter
V6 turbodiesel berdaya 280 dk dan torsi
650 Nm. Sebagai penghenti lanju, digunakan
rem Brembo berikuran 16 inci dengan enam
kaliper. Suspensi sendiri menggunakan BOS
yang bisa disetel dalam pelbagai tingkat
peredaman.
MITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
dan memberi keyakinan pada pengemudi tidak akan terjerembab ke bahu jalan. apalagi ia me-makai ban profil tipis 215/45/R 18 yang makin menancapkan kakinya ke aspal.
Namun imbasnya jelas, ayunan suspensi eX terasa keras saat menerjang jalan bergelom-bang atau terantuk lubang. tapi untuk ukuran sebuah Medium Sedan bantingannya masih dalam taraf toleransi. apalagi jika mengingat profil tipis pada ban EX.
Ground clearance eX juga termasuk tinggi, mencapai 150 mm. memang hal ini mem-buat anda pede saat melintasi polisi tidur, tapi efeknya ia terasa cukup limbung pada kecepa-tan tinggi. Namun sekali lagi, semua itu masih dalam batas toleransi dan masih dapat dikenda-likan dengan mudah.
sia-sia rasanya jika mobil kencang dan cekatan tapi sistem keselamatannya pas-pas-an. ibarat pakaian perang samurai yang tidak dilengkapi pelindung. Ketika sniper musuh bermodalkan panah menyerang ke arah jan-tung, tamatlah riwayat sang ksatria. untuk itu
sekujur tubuh eX telah dilengkapi konstruksi pengaman RISE Body. Begitu juga dengan air-bags ganda untuk menahan penumpang di de-pan saat terjadi benturan.
sementara untuk sistem pengaman aktif disediakan rem cakram ukuran 16 inci di selu-ruh roda. untuk memastikan rem tidak kalah oleh panas berlebih, cakram bagian depan di-beri lubang ventilasi. terakhir adalah imbuhan sistem aBs+eBd yang memastikan ia dapat berhenti dan bisa dikotrol agar tidak berakhir tragis saat kecelakaan terjadi.
Bermodalkan segala keunggulan di atas, sangat pantas lancer masuk ke dalam medan laga untuk bertarung dengan dua rival abadinya. apalagi jika diperhatikan ternyata lancer dapat
mengkombinasikan berbagai kepentingan dalam satu mobil. ia bisa agresif layaknya samurai ber-tempur di medan laga, tapi juga bisa menyamar jadi rakyat biasa dan menikmati macetnya jalan dengan tingkat kenyamanan memadai.
dan seperti halnya samurai yang pantang mundur di tengah ganasnya pertarungan, haram bagi lancer untuk meninggalkan arena sebelum lonceng kematian berdentang. apalagi pihak pt Kramayudha tiga Berlian motor sebagai pemasok juga memasukkan The Silent Warrior lancer evolution X sebagai pendamping.
pertarungan di tahun 2009 nanti juga kian seru lantaran Ford merilis Focus gres lengkap dengan senjata rahasianya. selamat menikma-ti pertarungan... /
Ia bisa agresif layaknya samurai bertempur di medan laga, tapi juga bisa menyamar jadi rakyat biasa dan menikmati macetnya jalan dengan tingkat kenyamanan memadai.
Airbag/ABS/EBD/kontrol traksi 2/ada/ada/tidak AC/climate control/instrumen digital Ada/ada/tidak Girboks matik/Tiptronic/paddle shift Ada/ada/adaPelek alloy/MID/sensor parkir Ada (18 inci)/ada/tidakHID xenon/proyektor/foglamp Tidak/ada/ada Spion elektrik/lipat/sensor hujan/cahaya Ada/ada/tidak/tidak Audio integrated/CD/MP3 player/port USB Ada/ada/ada/tidak Remote kunci/alarm/central lock Ada/ada/adaSetir multifungsi/adjustable reach/rake Ada/tidak/adaBangku belakang pisah/lipat/ISOFIX Ada/ada/tidak
Bobot1.385 kg Mesin/kapasitas4 inline/1.998 cc
Transmisi 6-spd CVT/fwd
Tenaga maksimum 155 dk@6.000 rpm
Torsi maksimum 200 Nm@4.500 rpm
Ban serep space saver
6080
100
0km/jam
9,9 detik
100
Technical Data
MITSUbISHI LaNcER EX 2.0 GT HARGA OTR RP 335 JUTA
wheelbase 2.635 mm
77 Nov - Des76AutoExpert
Panjang 4.570 mm
Lebar 1.760 mm
Tinggi 1.490 mm
Red Metallic Medium Purplish Grey
BlackMica
Cool SilverMetallic
Racing Lancer
76AutoExpert 77 Nov - Des
Colours
Performance Data
UNDERTHE
SKINDimention
Akselerasi
Konsumsi BBM
60 80 100 120
GEAR 3 GEAR 4 GEAR 5km/jam
Kondisi Cuaca Saat Pengetesan :kering
Terminal Speed :N/A km/jam
Pengereman100 - 0 km/jam :N/A. meter
Fiturs
Full Tank:55 liter
Dalam Kota:8,3 km/liter
Jalan Tol:14,8 km/liter
Kombinasi:12,4 km/liter
0 1200
80
0
100
km/jam
3,5 detik2,9 detik2,6 detik
km/jamkm/jam
Kebisingan
AC off
N/A dB
AC on
N/A dB
Sebagai andalan di ajang reli cross-coun-
try, mulai tahun ini Mitsubishi memperkenal-
kan senjata baru untuk menggantikan Pajero
yang begitu digdaya. Namanya Racing Lancer.
Jelas, yang satu ini berbeda DNA dengan
Lancer EX, Evo, ataupun Sportback.
Sasis, misalnya, terbuat dari multi-tubular
steel frame terintegrasi. Ditambah, keha-
diran tangki bensin yang diposisikan rendah
memberikan keuntungan dalam sisi centre
of gravity. Bodi sendiri sedikit dibuat Lancer
Sportback dengan pertimbangan aerodinami-
ka. Mengingat semakin tingginya kecepatan
jelajah dalam event cross-country rally.
Untuk mesin, dipersenjatai unit 3,0 liter
V6 turbodiesel berdaya 280 dk dan torsi
650 Nm. Sebagai penghenti lanju, digunakan
rem Brembo berikuran 16 inci dengan enam
kaliper. Suspensi sendiri menggunakan BOS
yang bisa disetel dalam pelbagai tingkat
peredaman.
MITSUBISHI LANCER EX 2.0 GT
test drive
dan memberi keyakinan pada pengemudi tidak akan terjerembab ke bahu jalan. apalagi ia me-makai ban profil tipis 215/45/R 18 yang makin menancapkan kakinya ke aspal.
Namun imbasnya jelas, ayunan suspensi eX terasa keras saat menerjang jalan bergelom-bang atau terantuk lubang. tapi untuk ukuran sebuah Medium Sedan bantingannya masih dalam taraf toleransi. apalagi jika mengingat profil tipis pada ban EX.
Ground clearance eX juga termasuk tinggi, mencapai 150 mm. memang hal ini mem-buat anda pede saat melintasi polisi tidur, tapi efeknya ia terasa cukup limbung pada kecepa-tan tinggi. Namun sekali lagi, semua itu masih dalam batas toleransi dan masih dapat dikenda-likan dengan mudah.
sia-sia rasanya jika mobil kencang dan cekatan tapi sistem keselamatannya pas-pas-an. ibarat pakaian perang samurai yang tidak dilengkapi pelindung. Ketika sniper musuh bermodalkan panah menyerang ke arah jan-tung, tamatlah riwayat sang ksatria. untuk itu
sekujur tubuh eX telah dilengkapi konstruksi pengaman RISE Body. Begitu juga dengan air-bags ganda untuk menahan penumpang di de-pan saat terjadi benturan.
sementara untuk sistem pengaman aktif disediakan rem cakram ukuran 16 inci di selu-ruh roda. untuk memastikan rem tidak kalah oleh panas berlebih, cakram bagian depan di-beri lubang ventilasi. terakhir adalah imbuhan sistem aBs+eBd yang memastikan ia dapat berhenti dan bisa dikotrol agar tidak berakhir tragis saat kecelakaan terjadi.
Bermodalkan segala keunggulan di atas, sangat pantas lancer masuk ke dalam medan laga untuk bertarung dengan dua rival abadinya. apalagi jika diperhatikan ternyata lancer dapat
mengkombinasikan berbagai kepentingan dalam satu mobil. ia bisa agresif layaknya samurai ber-tempur di medan laga, tapi juga bisa menyamar jadi rakyat biasa dan menikmati macetnya jalan dengan tingkat kenyamanan memadai.
dan seperti halnya samurai yang pantang mundur di tengah ganasnya pertarungan, haram bagi lancer untuk meninggalkan arena sebelum lonceng kematian berdentang. apalagi pihak pt Kramayudha tiga Berlian motor sebagai pemasok juga memasukkan The Silent Warrior lancer evolution X sebagai pendamping.
pertarungan di tahun 2009 nanti juga kian seru lantaran Ford merilis Focus gres lengkap dengan senjata rahasianya. selamat menikma-ti pertarungan... /
Ia bisa agresif layaknya samurai bertempur di medan laga, tapi juga bisa menyamar jadi rakyat biasa dan menikmati macetnya jalan dengan tingkat kenyamanan memadai.
Airbag/ABS/EBD/kontrol traksi 2/ada/ada/tidak AC/climate control/instrumen digital Ada/ada/tidak Girboks matik/Tiptronic/paddle shift Ada/ada/adaPelek alloy/MID/sensor parkir Ada (18 inci)/ada/tidakHID xenon/proyektor/foglamp Tidak/ada/ada Spion elektrik/lipat/sensor hujan/cahaya Ada/ada/tidak/tidak Audio integrated/CD/MP3 player/port USB Ada/ada/ada/tidak Remote kunci/alarm/central lock Ada/ada/adaSetir multifungsi/adjustable reach/rake Ada/tidak/adaBangku belakang pisah/lipat/ISOFIX Ada/ada/tidak
Bobot1.385 kg Mesin/kapasitas4 inline/1.998 cc
Transmisi 6-spd CVT/fwd
Tenaga maksimum 155 dk@6.000 rpm
Torsi maksimum 200 Nm@4.500 rpm
Ban serep space saver
6080
100
0km/jam
9,9 detik
100
Technical Data
MITSUbISHI LaNcER EX 2.0 GT HARGA OTR RP 335 JUTA
wheelbase 2.635 mm
77 Nov - Des76AutoExpert
Panjang 4.570 mm
Lebar 1.760 mm
Tinggi 1.490 mm
Red Metallic Medium Purplish Grey
BlackMica
Cool SilverMetallic
Racing Lancer
78AutoExpert 79 Nov - Des
tVision
BiomimEtic cArroBot DrivE
Tak ada orang berpikiran waras yang mengharapkan dirinya celaka. begitu, concern-nya kita akan kecelakaan sampaisampai para pabrikan mobil berjuang keras menghadirkan sistem yang mampu 100 persen menghindarkan kita dari kecelakaan.
baru baru ini, solusi segar datang dari kubu nissan. bekerjasama dengan Research Centre for Advanced Science and Technology di University of Tokyo, insinyur Nissan Motor Co Advanced Tech-nolgy Centre mengembangkan prototipe teknologi keselamatan baru dalam sosok Biomimetic Car Robot Drivea lias br23C.
adapun ide dari sistem ini datang dari alam. Cobalah bermainmain ke peternakan lebah. perhatikan saat ribuan lebah beterbangan keluar dari sarangnya. pernahkah anda melihat lebahlebah itu saling tabrakan. ditunggu sampai berapa jam pun lebahlebah ini takkan pernah tabrakan. beda kasusnya dengan manusia. Minimal ya bersenggolan.
berbekal mata bulatnya yang terdiri dari ribuan mata hingga mampu
melihat sekelilingnya sampai lebih dari 3000 lebah mampu mencip
takan ‘ruang pribadi’ di sekelilingnya untuk mencegah dirinya bertabrakan dengan lebah lain.
berangkat dari situlah konsep Nis-san Safety Shield diperkenalkan. Maksudnya, setiap mobil akan mampu menciptakan ‘ruang pribadi’ yang dianggap aman sepanjang perjalanan. Jika ada benda lain masuk ke dalam ‘ruang’ tersebut, maka sistem akan bereaksi agar terhindari dari halhal yang tidak diinginkan.
nissan juga menciptakan Laser Range Finder (LrF) yang pada prinsipnya serupa dengan mata lebah. LrF akan mendeteksi segala rintangan yang berada di radius 1800 dari br23C hingga 2 meter jauhnya, dan mengirimkan sinyal ke mikro prosesor yang secara otomatis akan menghindari benturan.
“dalam waktu kurang dari sedetik setelah mengenali adanya rintangan, robot akan meniru gerak lebah dan merubah arah gerakan rodanya ke sudut dan arah yang lebih baik untuk menghindari tabrakan,” jelas Toshiyuki andou, sebagai principal engineer of robot car project dan manajer nissan’s Mobility Laboratory.
br23C juga akan menghindar menggunakan instingnya. “karena kalau tidak,
Hari bebas tabrakan sudah di depan mata. Dan, inilah visi Nissan untuk
mewujudkan apa yang menjadi idaman setiap pengguna jalan tersebut…
Zero Accidentrobot tidak akan mampu bergerak cukup cepat untuk menghindari rintangan,” ujar andou lagi. robot ini harus bergerak secara instan, karena teknologi ini akan merespons saat ancaman sudah mendekat wilayah terdalam safety shield tadi. “semua proses ini harus dilaksanakan dalam waktu kurang dari kedipan mata,” andou menambahkan.
andou juga menjelaskan bahwa sistem yang ada tidak memerlukan memori penyimpanan data yang besar. perangkat ini cukup membutuhkan data yang diinput tiap beberapa detik dan bergerak berdasarkan itu. “Hasilnya, robot ini tidak memerlukan perangkat processing yang besar untuk menjalankan program, jadi tidak memerlukan kapasitas memori yang besar untuk menyimpan gerakangerakan terdahulunya. dia dapat bergerak terus menerus hanya dengan menggunakan mikroprosesor yang simple,” urai andou.
walau riset ini baru dimulai hanya dengan robot biomimetic, tapi riset yang didasarkan oleh gerakan lebah ini telah mengambil langkah besar dalam menciptakan hari tanpa tabrakan. kita tunggu saja aplikasikan dalam mobilmobil nissan tak lama lagi.. /
Teks: rio Fajar
78AutoExpert 79 Nov - Des
tVision
BiomimEtic cArroBot DrivE
Tak ada orang berpikiran waras yang mengharapkan dirinya celaka. begitu, concern-nya kita akan kecelakaan sampaisampai para pabrikan mobil berjuang keras menghadirkan sistem yang mampu 100 persen menghindarkan kita dari kecelakaan.
baru baru ini, solusi segar datang dari kubu nissan. bekerjasama dengan Research Centre for Advanced Science and Technology di University of Tokyo, insinyur Nissan Motor Co Advanced Tech-nolgy Centre mengembangkan prototipe teknologi keselamatan baru dalam sosok Biomimetic Car Robot Drivea lias br23C.
adapun ide dari sistem ini datang dari alam. Cobalah bermainmain ke peternakan lebah. perhatikan saat ribuan lebah beterbangan keluar dari sarangnya. pernahkah anda melihat lebahlebah itu saling tabrakan. ditunggu sampai berapa jam pun lebahlebah ini takkan pernah tabrakan. beda kasusnya dengan manusia. Minimal ya bersenggolan.
berbekal mata bulatnya yang terdiri dari ribuan mata hingga mampu
melihat sekelilingnya sampai lebih dari 3000 lebah mampu mencip
takan ‘ruang pribadi’ di sekelilingnya untuk mencegah dirinya bertabrakan dengan lebah lain.
berangkat dari situlah konsep Nis-san Safety Shield diperkenalkan. Maksudnya, setiap mobil akan mampu menciptakan ‘ruang pribadi’ yang dianggap aman sepanjang perjalanan. Jika ada benda lain masuk ke dalam ‘ruang’ tersebut, maka sistem akan bereaksi agar terhindari dari halhal yang tidak diinginkan.
nissan juga menciptakan Laser Range Finder (LrF) yang pada prinsipnya serupa dengan mata lebah. LrF akan mendeteksi segala rintangan yang berada di radius 1800 dari br23C hingga 2 meter jauhnya, dan mengirimkan sinyal ke mikro prosesor yang secara otomatis akan menghindari benturan.
“dalam waktu kurang dari sedetik setelah mengenali adanya rintangan, robot akan meniru gerak lebah dan merubah arah gerakan rodanya ke sudut dan arah yang lebih baik untuk menghindari tabrakan,” jelas Toshiyuki andou, sebagai principal engineer of robot car project dan manajer nissan’s Mobility Laboratory.
br23C juga akan menghindar menggunakan instingnya. “karena kalau tidak,
Hari bebas tabrakan sudah di depan mata. Dan, inilah visi Nissan untuk
mewujudkan apa yang menjadi idaman setiap pengguna jalan tersebut…
Zero Accidentrobot tidak akan mampu bergerak cukup cepat untuk menghindari rintangan,” ujar andou lagi. robot ini harus bergerak secara instan, karena teknologi ini akan merespons saat ancaman sudah mendekat wilayah terdalam safety shield tadi. “semua proses ini harus dilaksanakan dalam waktu kurang dari kedipan mata,” andou menambahkan.
andou juga menjelaskan bahwa sistem yang ada tidak memerlukan memori penyimpanan data yang besar. perangkat ini cukup membutuhkan data yang diinput tiap beberapa detik dan bergerak berdasarkan itu. “Hasilnya, robot ini tidak memerlukan perangkat processing yang besar untuk menjalankan program, jadi tidak memerlukan kapasitas memori yang besar untuk menyimpan gerakangerakan terdahulunya. dia dapat bergerak terus menerus hanya dengan menggunakan mikroprosesor yang simple,” urai andou.
walau riset ini baru dimulai hanya dengan robot biomimetic, tapi riset yang didasarkan oleh gerakan lebah ini telah mengambil langkah besar dalam menciptakan hari tanpa tabrakan. kita tunggu saja aplikasikan dalam mobilmobil nissan tak lama lagi.. /
Teks: rio Fajar
80AutoExpert 81 Nov - Des
Honda OdysseyThE FAmily TrEE
ONE SmAll hAppy FAmily
Sejak diperkenalkan tahun 1995, honda Odyssey telah menjadi salah satu MpV favorit konsumen baik di jepang, australia, hingga amerika. Begitu suksesnya penjualan Odyssey di aS, sampai-sampai honda mem-ecah pengembangan Odyssey menjadi dua re-gion. Satu Asia Pasifik dan satu lagi, ya, Ameri-ka.
Odyssey sendiri mendarat di tanah air se-jak awal keran impor otomotif dibuka bebas. lewat model generasi kedua ini, banyak kelu-arga indonesia jatuh cinta padanya. Bentuknya stylish, dimensi besar, serta mampu mengako-
modasi tujuh orang penumpang dewasa. Se-mentara, Odyssey versi aS berikuran besar dan dibekali pintu geser serta dijual dengan nama lagreat di jepang.
Memasuki generasi ketiga, honda jepang melakukan terobosan revolusioner. Fokus pada sulitnya mencari lahan parkir, Odyssey baru dibekali atap dan lantau rendah hingga ben-tuknya ceper bagaikan menyapu lantai. pada generasi ketiga inilah Odyssey hadir lewat jalur atpM. Berbeda dengan model asia, model aS justru makin besar lagi bahkan berbagi sasis dengan MpV mewah elysion.
dan kini, tibalah kita pada Odyssey ge-nerasi terkini. penampilannya masih mirip generasi ketiga, namun dengan lekuk bodi lebih seksi dan tampilan depan lebih ta-jam. Filosofi diusung juga masih serupa de-ngan generasi ketiga yang lebih mirip sta-tion wagon.
apakah model terkini ini akan juga had-ir di tanah air? kita lihat saja perkembangan selanjutnya karena dari apa yang kami dengar, sebuah importir umum di bilangan kelapa Ga-ding telah memasukkan Odyssey ke dalam daf-tar belanjaan mereka tahun ini… /
2009preview
TANpA DiSANgkA, tahun 2009 sudah di depan mata. kata penga-
mat, tahun depan bakal dipenuhi batu sandungan sebagai efek dari
krisis ekonomi global. Bahkan, penjualan mobil 2009 diprediksi
bakal anjlok 20-30 persen.
Tentu kita semua berharap yang terbaik bagi negeri tercinta
ini. kita berharap nilai tukar rupiah akan segera membaik. Juga
berharap suku bunga Bi juga segera turun ke angka yang lebih
bersahabat.
Untungnya ancaman krisis ini tidak juga membuyarkan ren-
cana sejumlah ATpm mendatangkan produk-produk mereka ke
Tanah Air. Walau tidak seheboh tahun-tahun sebelumnya, berikut
kami hadirkan daftar mobil baru yang akan meramaikan bursa mo-
bil baru 2009.
please enjoy…
Odyssey Jepang I
Odyssey Jepang II
Odyssey Jepang III
Odyssey Jepang IV
Odyssey usa I
Odyssey usa II
Odyssey usa III
80AutoExpert 81 Nov - Des
Honda OdysseyThE FAmily TrEE
ONE SmAll hAppy FAmily
Sejak diperkenalkan tahun 1995, honda Odyssey telah menjadi salah satu MpV favorit konsumen baik di jepang, australia, hingga amerika. Begitu suksesnya penjualan Odyssey di aS, sampai-sampai honda mem-ecah pengembangan Odyssey menjadi dua re-gion. Satu Asia Pasifik dan satu lagi, ya, Ameri-ka.
Odyssey sendiri mendarat di tanah air se-jak awal keran impor otomotif dibuka bebas. lewat model generasi kedua ini, banyak kelu-arga indonesia jatuh cinta padanya. Bentuknya stylish, dimensi besar, serta mampu mengako-
modasi tujuh orang penumpang dewasa. Se-mentara, Odyssey versi aS berikuran besar dan dibekali pintu geser serta dijual dengan nama lagreat di jepang.
Memasuki generasi ketiga, honda jepang melakukan terobosan revolusioner. Fokus pada sulitnya mencari lahan parkir, Odyssey baru dibekali atap dan lantau rendah hingga ben-tuknya ceper bagaikan menyapu lantai. pada generasi ketiga inilah Odyssey hadir lewat jalur atpM. Berbeda dengan model asia, model aS justru makin besar lagi bahkan berbagi sasis dengan MpV mewah elysion.
dan kini, tibalah kita pada Odyssey ge-nerasi terkini. penampilannya masih mirip generasi ketiga, namun dengan lekuk bodi lebih seksi dan tampilan depan lebih ta-jam. Filosofi diusung juga masih serupa de-ngan generasi ketiga yang lebih mirip sta-tion wagon.
apakah model terkini ini akan juga had-ir di tanah air? kita lihat saja perkembangan selanjutnya karena dari apa yang kami dengar, sebuah importir umum di bilangan kelapa Ga-ding telah memasukkan Odyssey ke dalam daf-tar belanjaan mereka tahun ini… /
2009preview
TANpA DiSANgkA, tahun 2009 sudah di depan mata. kata penga-
mat, tahun depan bakal dipenuhi batu sandungan sebagai efek dari
krisis ekonomi global. Bahkan, penjualan mobil 2009 diprediksi
bakal anjlok 20-30 persen.
Tentu kita semua berharap yang terbaik bagi negeri tercinta
ini. kita berharap nilai tukar rupiah akan segera membaik. Juga
berharap suku bunga Bi juga segera turun ke angka yang lebih
bersahabat.
Untungnya ancaman krisis ini tidak juga membuyarkan ren-
cana sejumlah ATpm mendatangkan produk-produk mereka ke
Tanah Air. Walau tidak seheboh tahun-tahun sebelumnya, berikut
kami hadirkan daftar mobil baru yang akan meramaikan bursa mo-
bil baru 2009.
please enjoy…
Odyssey Jepang I
Odyssey Jepang II
Odyssey Jepang III
Odyssey Jepang IV
Odyssey usa I
Odyssey usa II
Odyssey usa III
82AutoExpert 83 Nov - Des
BArU rASANyA kita bernapas lega, berhasil
keluar dari krisis ekonomi tahun 2005 yang
diakibatkan merosotnya daya beli sebagai
efek atas naiknya harga bbm. Baru rasanya
kita menikmati penjualan mobil dengan angka
whole sales menembus 50 ribu per bulan-
nya. Eh, negara tercinta ini kembali terse-
ret ke dalam pusaran krisis ekonomi yang
diakibatkan lesunya perekonomian global.
Anda tentu sudah membaca di mana-mana
mengenai sumber krisis ini yang puncaknya
terjadi saat harga-harga saham di Wall Street
dan bursa-bursa seluruh dunia anjlok hingga
ke taraf yang memprihatinkan.
Sebagai industri yang menghadirkan
kebutuhan bukan primer, sektor otomotif pun
terpukul dengan amat telak. penjualan mobil
di Amerika drop sampai 40 persen! Begitupun
negara-negara Eropa, hingga Jepang. mero-
sotnya daya beli masyarakat telah membuat
mobil menjadi kebutuhan nomor sekian yang
harus diprioritaskan.
Akibatnya, satu demi satu pabrikan pun
mengumumukan penurunan keuntungan, atau
bahkan kerugian. yang paling parah tentulah
general motors, yang mengalami kerugian
sebesar 2,5 miliar dollar sepanjang catur-
wulan ketiga. Ford agak lebih baik dengan
The Finest HourBaru saja kita rebound dari krisis 1998 dan 2005. eh, tahu-tahu muncul ancaman baru krisis global. apa yang akan terjadi pada sektor otomotif tahun depan? Teks: Aditya p Siregar / Dhany Ekasaputra
‘hanya’ merugi 129 juta dollar. Bahkan, situs
motorauthority.com menyebut bahwa gm da-
pat kehabisan modal pada pertengahan 2009
ini. Dkabarkan juga pembicaraan merger
antara gm dan Chrysler tertunda lantaran gm
harus fokus menyelamatkan masa depannya.
merek Eropa juga tidak lebih baik. re-
nault, misalnya, sampai menutup pabriknya
selama seminggu karena menurunnya per-
mintaan. hal sama juga dialami merek-merek
lain yang mengalami penurunan penjualan.
Quo Vadis Indonesia? Bagaimana dengan indonesia? Banyak
orang bilang krisis yang terjadi di Amerika
takkan terjadi di sini. lha, mau krisis apanya,
karena praktis sejak 1998 negeri tercinta ini
belum juga bisa disebut pulih 100 persen.
Namun, suka tidak suka, sektor otomotif akan
kembali terkena imbas efek krisis global.
Salah satu penyebabnya adalah suku
bunga yang beranjak naik. lebih dari 50
persen pembelian otomotif di indonesia
dilakukan dengan cara kredit. perubahan
suku bunga yang mengakibatkan cicilan akan
menjadi lebih mahal jelas akan membuat
konsumen menunda pembelian hingga saat
yang dirasa tepat.
pertanda penurunan penjualan ini seja-
tinya sudah terasa sejak akhir lebaran silam.
Bahkan, angka penjualan yang tadinya diharap-
kan akan menembus 600 ribu unit (rekor
sepanjang sejarah) dikoreksi menjadi sekitar
580 ribu unit saja.
Bagaimana dengan 2009? Saat pelun-
curan Toyota new Avanza pertengahan Okto-
ber silam, Johnny Darmawan, presiden di-
rektur pT. Toyota-Astra motor memprediksi
penjualan mobil 2009 akan berada di kisaran
500 ribu unit, alias turun sekitar 20 persen
dari proyeksi 2008. Bahkan, tidak sedikit
analisa yang mengatakan pasar bisa saja drop
hingga 30 persen (di level 420 ribuan unit)
jika kondisi tidak beranjak baik.
Diprediksi pula bahwa mobil-mobil yang
tidak terganggu adalah yang masuk kategori
primer dan dibeli konsumen karena memang
dibutuhkan. mobil-mobil entry level seperti
Toyota Avanza, Daihatsu Xenia, Suzuki ApV,
hingga Daihatsu grand max. Sementara,
mobil-mobil di atas rp 300 juta yang lebih
bersifat hobi jelas akan terpukul signifikan.
Beberapa ATpm pun sudah melakukan
langkah antisipasi. Daihatsu, misalnya, sudah
menurunkan kapasitas produksi dari 20 ribu
unit pada Oktober, menjadi 17.500 unit di
September ini. Sementara, dikabarkan Toyota
dan Nissan akan memfokuskan pada layanan
aftersales untuk memancing konsumen ke
bengkel resmi. Diharapkan, pemasukan dari
bengkel akan menutupi menurunnya income
dari sales.
krisis ini juga membuat beberapa ren-
cana ekspansi merek-merek besar ditang-
guhkan. Tadinya, sempat tersiar berita bahwa
tahun 2009 akan menjadi tahun bangkitnya
Volkswagen di indonesia lewat kehadiran
sejumlah produk-produk massal dan mulai
aktifnya fasilitas produksi mereka di Tanah
Air. Akan tetapi, situs just-auto.com menye-
but bahwa rencana ekspansi ini ditunda,
walaupun pT. garuda mataram motors selaku
pemegang merek Volkswagen belum mem-
berikan jawaban resmi apapun.
Tentu kita semua berharap semuanya
akan berlangsung baik-baik saja. Dan dunia
otomotif indonesia akan kembali memasuki
masa keemasannya. Juga lebih kuat dan maju
daripada sebelumnya… /
82AutoExpert 83 Nov - Des
BArU rASANyA kita bernapas lega, berhasil
keluar dari krisis ekonomi tahun 2005 yang
diakibatkan merosotnya daya beli sebagai
efek atas naiknya harga bbm. Baru rasanya
kita menikmati penjualan mobil dengan angka
whole sales menembus 50 ribu per bulan-
nya. Eh, negara tercinta ini kembali terse-
ret ke dalam pusaran krisis ekonomi yang
diakibatkan lesunya perekonomian global.
Anda tentu sudah membaca di mana-mana
mengenai sumber krisis ini yang puncaknya
terjadi saat harga-harga saham di Wall Street
dan bursa-bursa seluruh dunia anjlok hingga
ke taraf yang memprihatinkan.
Sebagai industri yang menghadirkan
kebutuhan bukan primer, sektor otomotif pun
terpukul dengan amat telak. penjualan mobil
di Amerika drop sampai 40 persen! Begitupun
negara-negara Eropa, hingga Jepang. mero-
sotnya daya beli masyarakat telah membuat
mobil menjadi kebutuhan nomor sekian yang
harus diprioritaskan.
Akibatnya, satu demi satu pabrikan pun
mengumumukan penurunan keuntungan, atau
bahkan kerugian. yang paling parah tentulah
general motors, yang mengalami kerugian
sebesar 2,5 miliar dollar sepanjang catur-
wulan ketiga. Ford agak lebih baik dengan
The Finest HourBaru saja kita rebound dari krisis 1998 dan 2005. eh, tahu-tahu muncul ancaman baru krisis global. apa yang akan terjadi pada sektor otomotif tahun depan? Teks: Aditya p Siregar / Dhany Ekasaputra
‘hanya’ merugi 129 juta dollar. Bahkan, situs
motorauthority.com menyebut bahwa gm da-
pat kehabisan modal pada pertengahan 2009
ini. Dkabarkan juga pembicaraan merger
antara gm dan Chrysler tertunda lantaran gm
harus fokus menyelamatkan masa depannya.
merek Eropa juga tidak lebih baik. re-
nault, misalnya, sampai menutup pabriknya
selama seminggu karena menurunnya per-
mintaan. hal sama juga dialami merek-merek
lain yang mengalami penurunan penjualan.
Quo Vadis Indonesia? Bagaimana dengan indonesia? Banyak
orang bilang krisis yang terjadi di Amerika
takkan terjadi di sini. lha, mau krisis apanya,
karena praktis sejak 1998 negeri tercinta ini
belum juga bisa disebut pulih 100 persen.
Namun, suka tidak suka, sektor otomotif akan
kembali terkena imbas efek krisis global.
Salah satu penyebabnya adalah suku
bunga yang beranjak naik. lebih dari 50
persen pembelian otomotif di indonesia
dilakukan dengan cara kredit. perubahan
suku bunga yang mengakibatkan cicilan akan
menjadi lebih mahal jelas akan membuat
konsumen menunda pembelian hingga saat
yang dirasa tepat.
pertanda penurunan penjualan ini seja-
tinya sudah terasa sejak akhir lebaran silam.
Bahkan, angka penjualan yang tadinya diharap-
kan akan menembus 600 ribu unit (rekor
sepanjang sejarah) dikoreksi menjadi sekitar
580 ribu unit saja.
Bagaimana dengan 2009? Saat pelun-
curan Toyota new Avanza pertengahan Okto-
ber silam, Johnny Darmawan, presiden di-
rektur pT. Toyota-Astra motor memprediksi
penjualan mobil 2009 akan berada di kisaran
500 ribu unit, alias turun sekitar 20 persen
dari proyeksi 2008. Bahkan, tidak sedikit
analisa yang mengatakan pasar bisa saja drop
hingga 30 persen (di level 420 ribuan unit)
jika kondisi tidak beranjak baik.
Diprediksi pula bahwa mobil-mobil yang
tidak terganggu adalah yang masuk kategori
primer dan dibeli konsumen karena memang
dibutuhkan. mobil-mobil entry level seperti
Toyota Avanza, Daihatsu Xenia, Suzuki ApV,
hingga Daihatsu grand max. Sementara,
mobil-mobil di atas rp 300 juta yang lebih
bersifat hobi jelas akan terpukul signifikan.
Beberapa ATpm pun sudah melakukan
langkah antisipasi. Daihatsu, misalnya, sudah
menurunkan kapasitas produksi dari 20 ribu
unit pada Oktober, menjadi 17.500 unit di
September ini. Sementara, dikabarkan Toyota
dan Nissan akan memfokuskan pada layanan
aftersales untuk memancing konsumen ke
bengkel resmi. Diharapkan, pemasukan dari
bengkel akan menutupi menurunnya income
dari sales.
krisis ini juga membuat beberapa ren-
cana ekspansi merek-merek besar ditang-
guhkan. Tadinya, sempat tersiar berita bahwa
tahun 2009 akan menjadi tahun bangkitnya
Volkswagen di indonesia lewat kehadiran
sejumlah produk-produk massal dan mulai
aktifnya fasilitas produksi mereka di Tanah
Air. Akan tetapi, situs just-auto.com menye-
but bahwa rencana ekspansi ini ditunda,
walaupun pT. garuda mataram motors selaku
pemegang merek Volkswagen belum mem-
berikan jawaban resmi apapun.
Tentu kita semua berharap semuanya
akan berlangsung baik-baik saja. Dan dunia
otomotif indonesia akan kembali memasuki
masa keemasannya. Juga lebih kuat dan maju
daripada sebelumnya… /
84AutoExpert 85 Nov - Des
SEJATiNyA, unit hyundai i30 ini sudah beber-
apa kali ‘ketangkap’ di jalanan ibukota. Bahkan,
sempat dikabarkan akan menjadi line-up yang
ditawarkan pT. hyundai mobil indonesia di
tahun ini. hanya saja, terjadi sedikit peruba-
han strategi. Jika hanya tampil sendirian, i30
jelas takkan menimbulkan gaung yang cukup
keras. Bukannya apa-apa, mobil kategori ini
memang sangat terbatas penggemarnya.
Jadi, menurut kabar yang kami terima,
hyundai pun memundurkan peluncuran i30
untuk dibarengi dengan perkenalan ‘halo car’,
yaitu sang city car pengganti Atoz, i10.
Seiring dengan tren saat ini, kehadiran
i10 patut dianggap sebagai angin segar. Juga
berpotensi untuk mengulangi kesuksesan
Atoz generasi awal. lihat saja tampilannya
yang segar dan menggemaskan. Bahkan,
dimensinya hanya 3,6 m, membuat i10 leluasa
menari-nari di kemacetan lalu-lintas, ataupun
mencari tempat parkir.
meski berdimensi mungil, kehadiran
wheelbase sepanjang 2.830 mm menjamin
bahwa i10 memiliki aura kabin layaknya mobil
besar, juga mampu menghadirkan kenya-
manan bagi penghuni kabin.
mesin sendiri dipersenjatai unit 1,1 liter
berdaya 67 dk yang dipadu dengan girboks
manual atau otomatis. konsumsi bbm seirit
21,4 km/liter. Jelas sesuai dengan kondisi saat
ini yang menuntut mobil berkonsumsi bbm
irit.
Sementara, i30 adalah medium
hatchback yang berada dalam kelas yang
sama dengan Ford Focus, Nissan latio,
ataupun Volkswagen golf. Saat ini, hmi
sudah mengimpor tiga versi i30, yakni yang
bermesin 1,4 liter 109 dk, 1,6 liter 122 dk dan
2,0 liter 143 dk. Walau rasanya, adalah dua
versi terakhir yang lebih pas untuk dijual di
Tanah Air. harga diprediksi akan berada di
rentang rp 200 – 250 jutaan. /
iNilAh salah satu andalan Volkswagen yang
akan meramaikan pasar Tanah Air! Namanya
Scirocco, dan jika tak ada aral melintang
sudah dapat dinikmati pencinta Volkswagen
mulai Februari / maret mendatang.
Tentu, muncul pertanyaan akan dipo-
sisikan di manakah Scirocco mengingat saat
ini terdapat golf gTi yang mendulang sukses
fenomenal untuk sebuah hot hatch berharga
rp 400 jutaan. Well, Scirocco akan menjadi
pedang bermata ganda Volkswagen dalam
menaklukkan pasar hot hatch. Scirocco akan
hadir untuk mereka yang menyukai sosok
hatchback 3 pintu, sementara golf gTi akan
hadir dalam sosok 5 pintu.
Bukan tidak mungkin, mesin dipilih adalah
2,0 liter TSi dengan turbo. Daya dihasilkan
sebesar 200 dk, sementara torsi maksimum
207 Nm tersembur mulai putaran serendah
1.700 rpm. mesin ini akan dipadupadankan
dengan girboks DSg 6-speed, persis seperti
pada gTi. performa dahsyat dengan akse-
lerasi 0-100 km/jam secepat 7,1 detik.
kenyamanan pada mobil hothatch back
ini tidak di nomor duakan. menampilkan kesan
futurustik sangat ditonjolkan oleh Scirocco.
Balutan bahan kulit dengan warna hitam dan
coklat membuat kesan elegan pada interior
mobil. yang menarik adalah pemasangan mDi
(multi Device interface) yang memungkinkan
Anda untuk menghubungkan ipod atau USB
pada panel mDi.
Akan tetapi, kunci kehebatan Scirocco
adalah kehadiran fitur ACC (Adaptive Chasis
Control) yang memberikan pilihan berkendara
bagi Anda. hal ini memberikan gaya pilihan
mengemudi normal, comfort, atau sporty,
yang mempengaruhi suspensi dan pengen-
daraan. pilihan seperti ini sangat berguna
agar dapat tetap bisa menikmati jalanan yang
mulus kondisinya atau bahkan jalan yang
kasar dan bergelombang.
Sesuai positioning dengan gTi, harga jual
diperkirakan akan berada di kisaran tak sam-
pai rp 500 juta. Sebuah pilihan yang dapat
diandalkan jika Anda ingin merasakan paduan
mobil futuristik dengan aroma sporty racing.
Selamat mencoba. /
VOlkSWAgENSCirOCCO
hyUNDAii-SEriES
The hottest hot hatch
“i”
84AutoExpert 85 Nov - Des
SEJATiNyA, unit hyundai i30 ini sudah beber-
apa kali ‘ketangkap’ di jalanan ibukota. Bahkan,
sempat dikabarkan akan menjadi line-up yang
ditawarkan pT. hyundai mobil indonesia di
tahun ini. hanya saja, terjadi sedikit peruba-
han strategi. Jika hanya tampil sendirian, i30
jelas takkan menimbulkan gaung yang cukup
keras. Bukannya apa-apa, mobil kategori ini
memang sangat terbatas penggemarnya.
Jadi, menurut kabar yang kami terima,
hyundai pun memundurkan peluncuran i30
untuk dibarengi dengan perkenalan ‘halo car’,
yaitu sang city car pengganti Atoz, i10.
Seiring dengan tren saat ini, kehadiran
i10 patut dianggap sebagai angin segar. Juga
berpotensi untuk mengulangi kesuksesan
Atoz generasi awal. lihat saja tampilannya
yang segar dan menggemaskan. Bahkan,
dimensinya hanya 3,6 m, membuat i10 leluasa
menari-nari di kemacetan lalu-lintas, ataupun
mencari tempat parkir.
meski berdimensi mungil, kehadiran
wheelbase sepanjang 2.830 mm menjamin
bahwa i10 memiliki aura kabin layaknya mobil
besar, juga mampu menghadirkan kenya-
manan bagi penghuni kabin.
mesin sendiri dipersenjatai unit 1,1 liter
berdaya 67 dk yang dipadu dengan girboks
manual atau otomatis. konsumsi bbm seirit
21,4 km/liter. Jelas sesuai dengan kondisi saat
ini yang menuntut mobil berkonsumsi bbm
irit.
Sementara, i30 adalah medium
hatchback yang berada dalam kelas yang
sama dengan Ford Focus, Nissan latio,
ataupun Volkswagen golf. Saat ini, hmi
sudah mengimpor tiga versi i30, yakni yang
bermesin 1,4 liter 109 dk, 1,6 liter 122 dk dan
2,0 liter 143 dk. Walau rasanya, adalah dua
versi terakhir yang lebih pas untuk dijual di
Tanah Air. harga diprediksi akan berada di
rentang rp 200 – 250 jutaan. /
iNilAh salah satu andalan Volkswagen yang
akan meramaikan pasar Tanah Air! Namanya
Scirocco, dan jika tak ada aral melintang
sudah dapat dinikmati pencinta Volkswagen
mulai Februari / maret mendatang.
Tentu, muncul pertanyaan akan dipo-
sisikan di manakah Scirocco mengingat saat
ini terdapat golf gTi yang mendulang sukses
fenomenal untuk sebuah hot hatch berharga
rp 400 jutaan. Well, Scirocco akan menjadi
pedang bermata ganda Volkswagen dalam
menaklukkan pasar hot hatch. Scirocco akan
hadir untuk mereka yang menyukai sosok
hatchback 3 pintu, sementara golf gTi akan
hadir dalam sosok 5 pintu.
Bukan tidak mungkin, mesin dipilih adalah
2,0 liter TSi dengan turbo. Daya dihasilkan
sebesar 200 dk, sementara torsi maksimum
207 Nm tersembur mulai putaran serendah
1.700 rpm. mesin ini akan dipadupadankan
dengan girboks DSg 6-speed, persis seperti
pada gTi. performa dahsyat dengan akse-
lerasi 0-100 km/jam secepat 7,1 detik.
kenyamanan pada mobil hothatch back
ini tidak di nomor duakan. menampilkan kesan
futurustik sangat ditonjolkan oleh Scirocco.
Balutan bahan kulit dengan warna hitam dan
coklat membuat kesan elegan pada interior
mobil. yang menarik adalah pemasangan mDi
(multi Device interface) yang memungkinkan
Anda untuk menghubungkan ipod atau USB
pada panel mDi.
Akan tetapi, kunci kehebatan Scirocco
adalah kehadiran fitur ACC (Adaptive Chasis
Control) yang memberikan pilihan berkendara
bagi Anda. hal ini memberikan gaya pilihan
mengemudi normal, comfort, atau sporty,
yang mempengaruhi suspensi dan pengen-
daraan. pilihan seperti ini sangat berguna
agar dapat tetap bisa menikmati jalanan yang
mulus kondisinya atau bahkan jalan yang
kasar dan bergelombang.
Sesuai positioning dengan gTi, harga jual
diperkirakan akan berada di kisaran tak sam-
pai rp 500 juta. Sebuah pilihan yang dapat
diandalkan jika Anda ingin merasakan paduan
mobil futuristik dengan aroma sporty racing.
Selamat mencoba. /
VOlkSWAgENSCirOCCO
hyUNDAii-SEriES
The hottest hot hatch
“i”
86AutoExpert 87 Nov - Des
SElAiN Seri-7, model terkini dari BmW indonesia yang akan
hadir tentulah Seri-3 facelift. ini bisa dibedakan lewat desain
desain bumper lebih tegas dan lampu belakang bercorak baru.
Sementara, layout konsol tengah juga diubah untuk memberi-
kan kesan lebih segar.
hal unik dari Seri-3 baru ini adalah varian 318i dan 320i yang
sama-sama menggunakan unit 2,0 liter baru, namun berbeda
tenaga. Jika 318i mengusung 143 dk, 320i 170 dk. BmW indonesia
sendiri menyiratkan hanya akan menjual varian 320i saja, tidak
dua-duanya.
Tentu, kehadiran Seri-3 baru ini akan memberikan amunisi
lumayan dalam pertarungan abadinya melawan mercedes C-
Class yang tahun ini begitu digdaya dan menyapu bersih nyaris
seluruh pasar segmen compact executive sedan. /
mOBil ini telah ditampilkan di iimS 2008 Juli silam. Akan tetapi, baru tahun de-
panlah mazda akan menjual 2 di Tanah Air, untuk terjun ke dalam segmen paling
kompetitif, yakni compact hatchback. menilik penampilan, tidak sulit bagi calon
konsumen untuk jatuh cinta pada 2. lihat saja adopsi bahasa desain Zoom-Zoom
yang membuatnya begitu atraktif dan menggoda.
interior juga sama menggemaskannya dengan dominasi nuansa bulatan pada
dashboard. kelegaan kabin sangat baik untuk sebuah compact hatchback, bahkan
untuk jok belakang sekalipun.
rencananya, mesin akan menggunakan 1,5 liter mZr seperti unit display iimS
kemarin. mesin ini telah dilengkapi teknologi S-VT
(Sequential Valve Timing), serta dipadupadankan
dengan transmisi 4-speed Activematic.
Diprediksi, harga takkan jauh dari
honda Jazz saat ini yang berada di
rentang rp 170 – 190 jutaan. /
mAZDA2 BmW SEri-3VW gOlF Vi BmW SEri-7
SElAiN Scirocco andalan Volkswagen yang akan
meramaikan pasar premium hatchback tentulah
sang best seller internasional, golf Vi. kalau mau
jujur, wajah golf Vi ini seperti terlalu kalem dan
rendah hati. Tak ada unsur-unsur garis desain
provokatif. malah membuat golf terlalu dewasa
bagi sebuah hatchback.
Dan, kedewasaan ini juga berlanjut ke dalam
kabin. lewat desain kabin minimalis dan kehadiran
material kelas satu, terlihat betapa hatchback ini
telah benar-benar duduk dalam segmen premium.
Bahkan terdapat sisten Dynamic Chassis Control
yang memberi keleluasaan pada pengemudi untuk
memilih mode comfort, normal, atau sport.
Untuk mesin, besar kemungkinan pT. garuda
mataram motors akan menjual golf dalam versi
1.4 TSi dan 2.0 TSi. yang pertama, dibekali mesin
1,4 liter berteknologi twin charger, yaitu super-
charger dan turbo sekaligus sehingga mampu
menghasilkan daya hingga 170 dk. yang kedua,
adalah direct injection seperti digunakan model
saat ini.
kita tunggu kedatanganya pertengahan tahun
depan! /
Terlalu Mapan
Mr Zoom-Zoom
CoolingDownmErASA Seri-7 terdahulunya terlalu advanced, BmW tam-
pak lebih kalem saat memperkenalkan model terkini yang
diberi kode F01/02 ini. Secara desain, masih menyimpan
siluet garis bodi pendahulunya. Namun, tidak merupakan
lompatan jauh dalam sisi desain. Tetap terlihat senada den-
gan BmW-BmW lainnya. masuk ke dalam, terlihat suasana
yang familier seperti terdapat pada semua BmW modern.
Terdapat iDrive dengan desain baru, serta tuas transmisi
berbentuk mirip joystick.
Seperti halnya BmW lainnya, Seri-7 juga telah dilengkapi
teknologi EfficientDynamics. mulai dari panel bodi ringan,
hingga Brake Energy regeneration yang mampu mengu-
bah energi panas pengereman menjadi arus listrik pengisi
batere.
Adapun varian yang akan hadir adalah 740 li yang
menggunakan mesin 2.979 cc 6 silinder twin turbo berdaya
326 dk. Di mana, ‘l’ menunjukkan ini adalah versi ‘panjang’
dengan wheelbase dimelarkan sejauh 140 mm./
Minor Enhancement
86AutoExpert 87 Nov - Des
SElAiN Seri-7, model terkini dari BmW indonesia yang akan
hadir tentulah Seri-3 facelift. ini bisa dibedakan lewat desain
desain bumper lebih tegas dan lampu belakang bercorak baru.
Sementara, layout konsol tengah juga diubah untuk memberi-
kan kesan lebih segar.
hal unik dari Seri-3 baru ini adalah varian 318i dan 320i yang
sama-sama menggunakan unit 2,0 liter baru, namun berbeda
tenaga. Jika 318i mengusung 143 dk, 320i 170 dk. BmW indonesia
sendiri menyiratkan hanya akan menjual varian 320i saja, tidak
dua-duanya.
Tentu, kehadiran Seri-3 baru ini akan memberikan amunisi
lumayan dalam pertarungan abadinya melawan mercedes C-
Class yang tahun ini begitu digdaya dan menyapu bersih nyaris
seluruh pasar segmen compact executive sedan. /
mOBil ini telah ditampilkan di iimS 2008 Juli silam. Akan tetapi, baru tahun de-
panlah mazda akan menjual 2 di Tanah Air, untuk terjun ke dalam segmen paling
kompetitif, yakni compact hatchback. menilik penampilan, tidak sulit bagi calon
konsumen untuk jatuh cinta pada 2. lihat saja adopsi bahasa desain Zoom-Zoom
yang membuatnya begitu atraktif dan menggoda.
interior juga sama menggemaskannya dengan dominasi nuansa bulatan pada
dashboard. kelegaan kabin sangat baik untuk sebuah compact hatchback, bahkan
untuk jok belakang sekalipun.
rencananya, mesin akan menggunakan 1,5 liter mZr seperti unit display iimS
kemarin. mesin ini telah dilengkapi teknologi S-VT
(Sequential Valve Timing), serta dipadupadankan
dengan transmisi 4-speed Activematic.
Diprediksi, harga takkan jauh dari
honda Jazz saat ini yang berada di
rentang rp 170 – 190 jutaan. /
mAZDA2 BmW SEri-3VW gOlF Vi BmW SEri-7
SElAiN Scirocco andalan Volkswagen yang akan
meramaikan pasar premium hatchback tentulah
sang best seller internasional, golf Vi. kalau mau
jujur, wajah golf Vi ini seperti terlalu kalem dan
rendah hati. Tak ada unsur-unsur garis desain
provokatif. malah membuat golf terlalu dewasa
bagi sebuah hatchback.
Dan, kedewasaan ini juga berlanjut ke dalam
kabin. lewat desain kabin minimalis dan kehadiran
material kelas satu, terlihat betapa hatchback ini
telah benar-benar duduk dalam segmen premium.
Bahkan terdapat sisten Dynamic Chassis Control
yang memberi keleluasaan pada pengemudi untuk
memilih mode comfort, normal, atau sport.
Untuk mesin, besar kemungkinan pT. garuda
mataram motors akan menjual golf dalam versi
1.4 TSi dan 2.0 TSi. yang pertama, dibekali mesin
1,4 liter berteknologi twin charger, yaitu super-
charger dan turbo sekaligus sehingga mampu
menghasilkan daya hingga 170 dk. yang kedua,
adalah direct injection seperti digunakan model
saat ini.
kita tunggu kedatanganya pertengahan tahun
depan! /
Terlalu Mapan
Mr Zoom-Zoom
CoolingDownmErASA Seri-7 terdahulunya terlalu advanced, BmW tam-
pak lebih kalem saat memperkenalkan model terkini yang
diberi kode F01/02 ini. Secara desain, masih menyimpan
siluet garis bodi pendahulunya. Namun, tidak merupakan
lompatan jauh dalam sisi desain. Tetap terlihat senada den-
gan BmW-BmW lainnya. masuk ke dalam, terlihat suasana
yang familier seperti terdapat pada semua BmW modern.
Terdapat iDrive dengan desain baru, serta tuas transmisi
berbentuk mirip joystick.
Seperti halnya BmW lainnya, Seri-7 juga telah dilengkapi
teknologi EfficientDynamics. mulai dari panel bodi ringan,
hingga Brake Energy regeneration yang mampu mengu-
bah energi panas pengereman menjadi arus listrik pengisi
batere.
Adapun varian yang akan hadir adalah 740 li yang
menggunakan mesin 2.979 cc 6 silinder twin turbo berdaya
326 dk. Di mana, ‘l’ menunjukkan ini adalah versi ‘panjang’
dengan wheelbase dimelarkan sejauh 140 mm./
Minor Enhancement
88AutoExpert 89 Nov-Des
toyotA Altis 2.0 NissAN tEANAhoNDA city
BerwajahFuturistikDi bulAN Desember ini, honda city akan memasuki siklus baru dalam
perjalanan hidupnya. sempat hadir sebagai sedan sederhana pada
awalnya, bertransformasi menjadi versi sedan dari Jazz dan kini,
city pun menemukan kembali identitasnya sebagai compact sedan
terkini honda. lihat saja wajah depannya yang mengadopsi bahasa
desain terkini honda seperti sudah diperlihatkan pada insight concept,
maupun FcX clarity. terlihat modern dan futuristik. hanya saja, kenapa
tampilan belakangnya seperti Vios lama, ya?
Nuansa kabin juga terlihat minimalis, elegan dan modern. tak lagi
berbagi desain dengan Jazz seperti model sebelumnya. setir pun telah
mengadopsi model palang tiga seperti layaknya honda civic, cR-V dan
Jazz. sementara, mesin menggunakan unit 1,5 liter i-VtEc berdaya 120
dk seperti diusung Jazz.
Akan tetapi, segala pembaruan ini harus dibayar dengan harga leb-
ih mahal. seperti juga Jazz yang telah naik harga dan menjadi compact
hatchback termahal, kami memprediksi versi teratas city akan berada
di kisaran Rp 210 juta. Dan ini jauh di atas Vios yang versi termahalnya
saja dihargai Rp 201,5 juta. Akankah city dibekali fitur kelengkapan
melimpah sehingga memiliki nilai value for money yang setimpal? /
Fast CorollasAlAh satu mobil yang akan menjadi andalan Pt. toyota-Astra Mo-
tor di tahun depan adalah versi 2,0 liter dari toyota corolla Altis. ya,
kehadiran mesin 1,8 liter mau tidak mau membuat Altis sedikit ‘mati
gaya’ dibanding kompetitor-kompetitornya yang menawarkan varian
2,0 liter.
hingga detik ini, varian Altis 2.0 belum terdapat di jajaran toyota
manapun di seluruh dunia. Akan tetapi, dari bocoran yang kami dapat,
mesin ini dilengkapi teknologi dual VVt-i. Artinya, tenaga diyakini akan
menembus threshold 150 dk. tampilan juga sedikit diubah dengan
aroma lebih sporty. Prediksi kami, akan dibekali tampilan tidak beda
jauh corolla XRs versi usDM seperti pada foto.
Pihak tAM sendiri masih bungkam seribu bahasa mengenai detail
Altis 2.0. hanya menyebutkan akan dijejali teknologi tercanggih di kel-
asnya. tunggu saja detail selengkapnya, hanya di majalah kesayangan
Anda ini…. /
Pt. NissAN Motor indonesia memang belum
mengonfirmasi kehadiran teana di indonesia.
Akan tetapi, dengan munculnya new Accord
dan masih digdayanya camry, relakah NMi
melihat teana nya tidak berkutik digilas
kedua rivalnya? satu hal pasti, model barunya
ini akan ditampilkan di bangkok Motor show
Maret 2009. Jadi, bukan tidak mungkin akan
tiba di tanah Air di tahun yang sama.
Dibanding model lamanya, teana baru
ini terlihat lebih revolusioner. tampak depan
memang tidak berbeda jauh, hanya terlihat
lebih tajam. Namun terdapat garis bahu tegas
yang memanjang dari depan, hingga ke lampu
belakang.
New teana dibekali mesin VQ25DE 2,5
liter V6 dengan daya 185 dk. Juga terdapat
varian 3.5, meski rasanya belum tentu akan di-
hadirkan ke tanah Air mengingat pajak untuk
kategori >3.000 cc yang mencekik leher. /
Ready To Fight
88AutoExpert 89 Nov-Des
toyotA Altis 2.0 NissAN tEANAhoNDA city
BerwajahFuturistikDi bulAN Desember ini, honda city akan memasuki siklus baru dalam
perjalanan hidupnya. sempat hadir sebagai sedan sederhana pada
awalnya, bertransformasi menjadi versi sedan dari Jazz dan kini,
city pun menemukan kembali identitasnya sebagai compact sedan
terkini honda. lihat saja wajah depannya yang mengadopsi bahasa
desain terkini honda seperti sudah diperlihatkan pada insight concept,
maupun FcX clarity. terlihat modern dan futuristik. hanya saja, kenapa
tampilan belakangnya seperti Vios lama, ya?
Nuansa kabin juga terlihat minimalis, elegan dan modern. tak lagi
berbagi desain dengan Jazz seperti model sebelumnya. setir pun telah
mengadopsi model palang tiga seperti layaknya honda civic, cR-V dan
Jazz. sementara, mesin menggunakan unit 1,5 liter i-VtEc berdaya 120
dk seperti diusung Jazz.
Akan tetapi, segala pembaruan ini harus dibayar dengan harga leb-
ih mahal. seperti juga Jazz yang telah naik harga dan menjadi compact
hatchback termahal, kami memprediksi versi teratas city akan berada
di kisaran Rp 210 juta. Dan ini jauh di atas Vios yang versi termahalnya
saja dihargai Rp 201,5 juta. Akankah city dibekali fitur kelengkapan
melimpah sehingga memiliki nilai value for money yang setimpal? /
Fast CorollasAlAh satu mobil yang akan menjadi andalan Pt. toyota-Astra Mo-
tor di tahun depan adalah versi 2,0 liter dari toyota corolla Altis. ya,
kehadiran mesin 1,8 liter mau tidak mau membuat Altis sedikit ‘mati
gaya’ dibanding kompetitor-kompetitornya yang menawarkan varian
2,0 liter.
hingga detik ini, varian Altis 2.0 belum terdapat di jajaran toyota
manapun di seluruh dunia. Akan tetapi, dari bocoran yang kami dapat,
mesin ini dilengkapi teknologi dual VVt-i. Artinya, tenaga diyakini akan
menembus threshold 150 dk. tampilan juga sedikit diubah dengan
aroma lebih sporty. Prediksi kami, akan dibekali tampilan tidak beda
jauh corolla XRs versi usDM seperti pada foto.
Pihak tAM sendiri masih bungkam seribu bahasa mengenai detail
Altis 2.0. hanya menyebutkan akan dijejali teknologi tercanggih di kel-
asnya. tunggu saja detail selengkapnya, hanya di majalah kesayangan
Anda ini…. /
Pt. NissAN Motor indonesia memang belum
mengonfirmasi kehadiran teana di indonesia.
Akan tetapi, dengan munculnya new Accord
dan masih digdayanya camry, relakah NMi
melihat teana nya tidak berkutik digilas
kedua rivalnya? satu hal pasti, model barunya
ini akan ditampilkan di bangkok Motor show
Maret 2009. Jadi, bukan tidak mungkin akan
tiba di tanah Air di tahun yang sama.
Dibanding model lamanya, teana baru
ini terlihat lebih revolusioner. tampak depan
memang tidak berbeda jauh, hanya terlihat
lebih tajam. Namun terdapat garis bahu tegas
yang memanjang dari depan, hingga ke lampu
belakang.
New teana dibekali mesin VQ25DE 2,5
liter V6 dengan daya 185 dk. Juga terdapat
varian 3.5, meski rasanya belum tentu akan di-
hadirkan ke tanah Air mengingat pajak untuk
kategori >3.000 cc yang mencekik leher. /
Ready To Fight
90AutoExpert 91 Nov-Des
hoNDA FREEDstEP wgN
VolkswAgENcRosstouRAN
sEPENiNggAl honda stream, praktis Pt. hon-
da Prospect Motor tidak memiliki line-up MPV
apapun untuk menantang rival-rival tangguh
seperti Nissan grand livina, ataupun toyota
kijang innova. Akan tetapi, semua itu akan
segera menjadi kisah lampau. karena honda
tengah menyiapkan serangan di dua front….
Mari berkenalan dengan duo MPV honda
yang kabarnya akan meramaikan pasar MPV
di tahun depan. Pertama, adalah MPV kompak
Freed dan yang kedua adalah step wgN.
hingga detik ini, hPM memang tidak men-
gonfirmasi ataupun menyangkal kehadiran
Freed.
satu hal pasti, kehadiran Freed dijamin
mengguncang pasar MPV 1.500 cc yang kini
dikuasai toyota Avanza s, grand livina dan
APV Arena. secara fisik, Freed terlihat begitu
menjanjikan. Mampu memberikan kompromi
antara desain menarik dengan kapasitas
angkut. Meski berdimensi kompak, honda
mengklaim Freed mampu mengakomodasi 8
orang dewasa dengan nyaman.
untuk mesin, Freed dipersenjatai unit
1,5 liter i-VtEc 120 dk seperti dipunyai Jazz
dan new city. satu-satunya isu yang mungkin
mengadang Freed adalah isu kekuatan
kaki-kakinya. Meski dikabarkan hPM tengah
bElAkANgAN ini, sosok medium MPV
berlogo Volkswagen terlihat keluar masuk
gedung wisma indomobil, Mt haryono,
Jakarta. selidik punya selidik, rupanya
touran memang masuk ke dalam daftar
bawaan Pt. garuda Mataram Motors tahun
depan.
Adapun model akan dijual adalah cross-
touran yang memiliki ornamen desain ala
crossover suV. Model ini dibekali bumper
lebih kokoh dan over fender berkelir hitam
untuk mengentalkan kesan sport dan off-
road. Meski begitu, kabarnya nama dipakai
hanyalah touran, tanpa cross.
tak hanya memiliki penampilan keren,
touran juga dibekali unsur fleksibilitas
kabin layaknya medium MPV sejati. Jok
baris ketiga, bisa dilipat menghilang rata
MPV Bergaya Crossover
Two Pronged Attackmelakukan tes intensif untuk mengatasi isu
tersebut.
isu lain bagi Freed adalah posibilitas
harganya. Di Jepang Freed dihargai 10 persen
lebih mahal dibanding Fit (Jazz). sedangkan,
butuh bagi honda untuk menempatkan Freed
di kisaran Rp 150 juta agar mendapatkan hasil
yang lebih maksimal. tentu, apapun position-
ing Freed nantinya, semuanya telah dipertim-
bangkan hPM dengan matang.
yang kedua step wgN. Dengan dimen-
si besarnya, step wgN diprediksi dapat
mencuri sedikit kue penjualan kijang innova,
Nissan serena, hingga memancing perhatian
para Alphard wannabe. serunya lagi, kami
memergoki hPM tengah mengetes step wgN
dalam beberapa kesempatan.
step wgN sendiri mengandalkan mesin
2,4 liter 4 silinder seperti digunakan Accord,
ataupun Elysion. Jika dijual, sangat mungkin
step wgN akan diposisikan di rentang Rp 250
– 300 jutaan seperti dilakukan serena saat
ini. /
lantai hanya dalam beberapa langkah
operasi mudah. hanya saja, kami rasa
kelegaan kabin paling belakang sebelas
duabelas dengan honda stream ataupun
chevrolet Zafira.
Rencananya, touran akan dipersenjatai
mesin 1,4 liter tsi yang dilengkapi turbo dan
supercharger. Dengan daya 140 dk, jelas lebih
dari cukup untuk sekadar mengantar Anda
dan keluarga beraktivitas. saat ini, Volkswa-
gen dikabarkan tengah melakukan tes intensif
perihal kelayakan bahan bakar dan sejauh ini
hasilnya terbilang positif.
kabarnya, di akhir tahun ini Volkswagen
akan membuka selubung seputar rencana
fasilitas perakitan mereka di tanah Air. Jika
rencana itu terealisasi, maka dipastikan tou-
ran lah salah satu model pertama yang akan
di-ckD. harga jual diperkirakan akan berkisar
Rp 250 jutaan. sungguh kompetitif untuk seg-
men medium MPV yang pesertanya rata-rata
berharga Rp 300 juta. /
90AutoExpert 91 Nov-Des
hoNDA FREEDstEP wgN
VolkswAgENcRosstouRAN
sEPENiNggAl honda stream, praktis Pt. hon-
da Prospect Motor tidak memiliki line-up MPV
apapun untuk menantang rival-rival tangguh
seperti Nissan grand livina, ataupun toyota
kijang innova. Akan tetapi, semua itu akan
segera menjadi kisah lampau. karena honda
tengah menyiapkan serangan di dua front….
Mari berkenalan dengan duo MPV honda
yang kabarnya akan meramaikan pasar MPV
di tahun depan. Pertama, adalah MPV kompak
Freed dan yang kedua adalah step wgN.
hingga detik ini, hPM memang tidak men-
gonfirmasi ataupun menyangkal kehadiran
Freed.
satu hal pasti, kehadiran Freed dijamin
mengguncang pasar MPV 1.500 cc yang kini
dikuasai toyota Avanza s, grand livina dan
APV Arena. secara fisik, Freed terlihat begitu
menjanjikan. Mampu memberikan kompromi
antara desain menarik dengan kapasitas
angkut. Meski berdimensi kompak, honda
mengklaim Freed mampu mengakomodasi 8
orang dewasa dengan nyaman.
untuk mesin, Freed dipersenjatai unit
1,5 liter i-VtEc 120 dk seperti dipunyai Jazz
dan new city. satu-satunya isu yang mungkin
mengadang Freed adalah isu kekuatan
kaki-kakinya. Meski dikabarkan hPM tengah
bElAkANgAN ini, sosok medium MPV
berlogo Volkswagen terlihat keluar masuk
gedung wisma indomobil, Mt haryono,
Jakarta. selidik punya selidik, rupanya
touran memang masuk ke dalam daftar
bawaan Pt. garuda Mataram Motors tahun
depan.
Adapun model akan dijual adalah cross-
touran yang memiliki ornamen desain ala
crossover suV. Model ini dibekali bumper
lebih kokoh dan over fender berkelir hitam
untuk mengentalkan kesan sport dan off-
road. Meski begitu, kabarnya nama dipakai
hanyalah touran, tanpa cross.
tak hanya memiliki penampilan keren,
touran juga dibekali unsur fleksibilitas
kabin layaknya medium MPV sejati. Jok
baris ketiga, bisa dilipat menghilang rata
MPV Bergaya Crossover
Two Pronged Attackmelakukan tes intensif untuk mengatasi isu
tersebut.
isu lain bagi Freed adalah posibilitas
harganya. Di Jepang Freed dihargai 10 persen
lebih mahal dibanding Fit (Jazz). sedangkan,
butuh bagi honda untuk menempatkan Freed
di kisaran Rp 150 juta agar mendapatkan hasil
yang lebih maksimal. tentu, apapun position-
ing Freed nantinya, semuanya telah dipertim-
bangkan hPM dengan matang.
yang kedua step wgN. Dengan dimen-
si besarnya, step wgN diprediksi dapat
mencuri sedikit kue penjualan kijang innova,
Nissan serena, hingga memancing perhatian
para Alphard wannabe. serunya lagi, kami
memergoki hPM tengah mengetes step wgN
dalam beberapa kesempatan.
step wgN sendiri mengandalkan mesin
2,4 liter 4 silinder seperti digunakan Accord,
ataupun Elysion. Jika dijual, sangat mungkin
step wgN akan diposisikan di rentang Rp 250
– 300 jutaan seperti dilakukan serena saat
ini. /
lantai hanya dalam beberapa langkah
operasi mudah. hanya saja, kami rasa
kelegaan kabin paling belakang sebelas
duabelas dengan honda stream ataupun
chevrolet Zafira.
Rencananya, touran akan dipersenjatai
mesin 1,4 liter tsi yang dilengkapi turbo dan
supercharger. Dengan daya 140 dk, jelas lebih
dari cukup untuk sekadar mengantar Anda
dan keluarga beraktivitas. saat ini, Volkswa-
gen dikabarkan tengah melakukan tes intensif
perihal kelayakan bahan bakar dan sejauh ini
hasilnya terbilang positif.
kabarnya, di akhir tahun ini Volkswagen
akan membuka selubung seputar rencana
fasilitas perakitan mereka di tanah Air. Jika
rencana itu terealisasi, maka dipastikan tou-
ran lah salah satu model pertama yang akan
di-ckD. harga jual diperkirakan akan berkisar
Rp 250 jutaan. sungguh kompetitif untuk seg-
men medium MPV yang pesertanya rata-rata
berharga Rp 300 juta. /
92AutoExpert 93 Nov-Des
MitsubishiPAJERo sPoRt AuDi Q5
AuDi kembali membuat kejutan pada awal
tahun 2009 nanti. Adalah All New Audi Q5,
sebuah suV yang akan membuka serbuan
Audi tahun depan. Desainya yang dinamis
dan sporty menyakinkan bahwa All New Audi
Q5 ini memliki performa yang handal, baik
dalam kondisi jalanan yang bergelombang
maupun jalan aspal yang mulus. inilah salah
satu alternatif sempurna bagi mereka yang
menginginkan mobil yang mampu melahap
dua alam yang berbeda.
secara fisik Q5 sedikit mirip dengan
sang kakak Q7 yang terjual relatif lumayan.
sementara, tampilan interior tipikal Audi
dengan balutan nuansa kulit pada jok dan
dashboard, lapisan karbon di sisi tuas trans-
misi tiptronik.
Di indonesia, versi akan dijual adalah
2.0 tFsi. Versi ini dipersenjatai unit 2,0 liter
turbo Fsi berdaya 211 dk. Mengingat kesuk-
sesan Q7 3.0 tDi, bukan tak mungkin AtPM
Audi di indonesia juga akan menghadirkan
versi diesel.
Jangan tanya soal kenyamanan, terse-
dia sistem audio bang & olufsen berkekua-
tan 500 wats dengan 14 buah speaker.
Menunjukan Q5 tidak hanya mobil petualang
tapi juga menjanjikan hiburan yang menye-
garkan.
tidak hanya menawarkan sisi kenya-
manan, kesan elegan pada mobil ini ditunjang
dengan inovasi futuristik. seperti parking
system pada Q5 yang dilengkapi dengan
rearview camera pada sisi depan dan sisi
belakang mobil, mempermudah anda dalam
memarkirkan mobil. tidak sebatas itu saja
Multi Media interface dapat mempermudah
anda dalam bernavigasi pada saat macet
dijalan dengan system real-time traffic infor-
mation. Meski kami tak yakin apakah fitur ini
akan hadir pada Q5 versi tanah Air.
ingin lebih tahun tentang Q5? simak
preview eksklusif kami di edisi 05 yang akan
terbit di bulan Januari mendatang… /
sEtElAh bertahun-tahun menenggelamkan
diri mereka dalam lautan kendaraan komer-
sial, akhirnta Pt. krama yudha tiga berlian
(ktb) selaku AtPM Mitsubishi memutuskan
untuk kembali menyerbu segmen passenger
car. langkah demi langkah pun dicanangkan.
Mulai dari mempertajam brand image lewat
kehadiran halo car. hingga menyiapkan
line-up yang masuk kategori volume maker
seperti Pajero sport ini.
ya, ‘duduk’ dalam kategori medium suV
4x2, kami berani menyebut bahwa Pajero
sport akan mendulang sukses lumayan. lihat
saja desain macho dengan front end ala
triton. Ditambah kehadiran sasis tangga yang
memberikan unsur ketangguhan dan kenya-
manan melahap jalanan ibukota yang terkenal
setara dengan kawah bulan.
Pajero sport dipersenjatai mesin 3,2
liter diesel berteknologi common-rail yang
mampu menyemburkan daya 163 dk dan torsi
343 Nm. sementara, torsi dialirkan via girboks
5-speed manual atau 4-speed otomatis ke
sistem penggerak All wheel control-inspired
super select 4wD.
Juga terdapat varian 2wD bermesin 2,5
liter diesel dengan daya 140 dk dan torsi
321 Nm. ktb mungkin akan memasu-
kkan baik darian 4wD maupun
2wD, meski kami yakin
adalah Pajero sport 2.5
2wD yang akan menjadi
model terlaris di tanah
Air.
kehadiran Pajero sport juga menggenapi
keluarga Pajero yang telah terlebih dulu hadir.
Dengan tagline ‘the ultimate 4x4 limousine’,
image Pajero sport pun akan terdongkrak.
Plus memberikan sedikit edge dalam meng-
hadapi toyota Fortuner yang lebih mapan./
Dua Alam Berbeda
Satu Lagi dari Mitsubishi
92AutoExpert 93 Nov-Des
MitsubishiPAJERo sPoRt AuDi Q5
AuDi kembali membuat kejutan pada awal
tahun 2009 nanti. Adalah All New Audi Q5,
sebuah suV yang akan membuka serbuan
Audi tahun depan. Desainya yang dinamis
dan sporty menyakinkan bahwa All New Audi
Q5 ini memliki performa yang handal, baik
dalam kondisi jalanan yang bergelombang
maupun jalan aspal yang mulus. inilah salah
satu alternatif sempurna bagi mereka yang
menginginkan mobil yang mampu melahap
dua alam yang berbeda.
secara fisik Q5 sedikit mirip dengan
sang kakak Q7 yang terjual relatif lumayan.
sementara, tampilan interior tipikal Audi
dengan balutan nuansa kulit pada jok dan
dashboard, lapisan karbon di sisi tuas trans-
misi tiptronik.
Di indonesia, versi akan dijual adalah
2.0 tFsi. Versi ini dipersenjatai unit 2,0 liter
turbo Fsi berdaya 211 dk. Mengingat kesuk-
sesan Q7 3.0 tDi, bukan tak mungkin AtPM
Audi di indonesia juga akan menghadirkan
versi diesel.
Jangan tanya soal kenyamanan, terse-
dia sistem audio bang & olufsen berkekua-
tan 500 wats dengan 14 buah speaker.
Menunjukan Q5 tidak hanya mobil petualang
tapi juga menjanjikan hiburan yang menye-
garkan.
tidak hanya menawarkan sisi kenya-
manan, kesan elegan pada mobil ini ditunjang
dengan inovasi futuristik. seperti parking
system pada Q5 yang dilengkapi dengan
rearview camera pada sisi depan dan sisi
belakang mobil, mempermudah anda dalam
memarkirkan mobil. tidak sebatas itu saja
Multi Media interface dapat mempermudah
anda dalam bernavigasi pada saat macet
dijalan dengan system real-time traffic infor-
mation. Meski kami tak yakin apakah fitur ini
akan hadir pada Q5 versi tanah Air.
ingin lebih tahun tentang Q5? simak
preview eksklusif kami di edisi 05 yang akan
terbit di bulan Januari mendatang… /
sEtElAh bertahun-tahun menenggelamkan
diri mereka dalam lautan kendaraan komer-
sial, akhirnta Pt. krama yudha tiga berlian
(ktb) selaku AtPM Mitsubishi memutuskan
untuk kembali menyerbu segmen passenger
car. langkah demi langkah pun dicanangkan.
Mulai dari mempertajam brand image lewat
kehadiran halo car. hingga menyiapkan
line-up yang masuk kategori volume maker
seperti Pajero sport ini.
ya, ‘duduk’ dalam kategori medium suV
4x2, kami berani menyebut bahwa Pajero
sport akan mendulang sukses lumayan. lihat
saja desain macho dengan front end ala
triton. Ditambah kehadiran sasis tangga yang
memberikan unsur ketangguhan dan kenya-
manan melahap jalanan ibukota yang terkenal
setara dengan kawah bulan.
Pajero sport dipersenjatai mesin 3,2
liter diesel berteknologi common-rail yang
mampu menyemburkan daya 163 dk dan torsi
343 Nm. sementara, torsi dialirkan via girboks
5-speed manual atau 4-speed otomatis ke
sistem penggerak All wheel control-inspired
super select 4wD.
Juga terdapat varian 2wD bermesin 2,5
liter diesel dengan daya 140 dk dan torsi
321 Nm. ktb mungkin akan memasu-
kkan baik darian 4wD maupun
2wD, meski kami yakin
adalah Pajero sport 2.5
2wD yang akan menjadi
model terlaris di tanah
Air.
kehadiran Pajero sport juga menggenapi
keluarga Pajero yang telah terlebih dulu hadir.
Dengan tagline ‘the ultimate 4x4 limousine’,
image Pajero sport pun akan terdongkrak.
Plus memberikan sedikit edge dalam meng-
hadapi toyota Fortuner yang lebih mapan./
Dua Alam Berbeda
Satu Lagi dari Mitsubishi
94AutoExpert 95 Nov-Des
suZukigRAND VitARA 2.4 MERcEDEs glklEXus RX
sERbuAN rival-rivalnya yang lebih eye catch-
ing membuat suzuki juga ikut berbenah. Dan
sebagai jawabannya, mereka akan mem-
perkenalkan suzuki grand Vitara bermesin
2,4 liter. tak hanya mesin, grand Vitara juga
dibekali sejumlah modifikasi ringan seputar
sektor kosmetik untuk menyegarkan tampi-
lannya.
Mesin sendiri mampu menelurkan daya
hingga 169 dk. Mesin ini juga dilengkapi de-
ngan balancer shaft, three-stage variable air
intake dan tumble control valve yang terletak
dalam intake ports demi menghadirkan cam-
puran air-udara yang sempurna.
Ditilik dari sudut pandang off-roader,
dibanding rival-rivalnya sesama medium
suV 4x2, grand Vitara unggul berkat
kehadiran sasis tangga dan sistem peng-
gerak roda belakang. Meski konsekuensinya
sedikit kalah di sektor konsumsi bbm dan
stabilitas. /
DAlAM peluncuran gl 500 beberapa waktu
silam, Rudi borgenheimer, President Director
Pt. Mercedes-benz indonesia mengatakan
bahwa pihaknya akan menghadirkan seleng-
kap-lengkapnya seluruh line-up Mercedes di
indonedia tahun depan.
Jika melihat line-up Mercedes di pasar
global, maka mobil yang saat ini belum dijual
di tanah Air tentulah suV glk-class. Dan,
melihat popularitas suV di tanah Air, rasanya
keputusan Mercedes menghadirkan glk
tepatlah adanya.
kemewahan glk tampak pada sisi luarn-
ya yang sangat futuristik. Namun dibalik itu,
glk tetaplah sebuah mobil suV yang tang-
guh. Di Eropa, glk tersedia dalam dua opsi
styling. yaitu sports Package dan off-road
Package. Dibanding rival-rivalnya seperti Vw
tiguan, glk tampak mentereng dengan garis-
garis bodi kaku bagaikan bongkahan yang
menyiratkan ketangguhan sejati.
sangat mungkin, model dipilih adalah glk
280 bermesin V6 dengan daya 231 dk. Dipadu
transmisi otomatis 7g-tronic dengan sistem
penggerak 4MAtic yang mampu mengalir-
kan torsi pada roda yang ‘bebas’, menjadikan
suV Mercy ini bisa diajak ke mana saja. glk
sendiri masih hadir dalam versi glk 350,
serta tiga opsi mesin diesel termasuk seri
blueEFFiciENcy yang supe-bersih itu.
Jika jadi dijual, estimasi harga berada di
kisaran Rp 800 – 900 jutaan off-the-road. kita
tunggu saja cerita selanjutnya. /
Masih Misterius Baby SUV MercyiNilAh salah satu model yang akan meramaikan bursa suV mewah
tanah Air tahun depan. Modelnya memang baru diluncurkan di lA
Auto show akhir November ini, namun yakinlah bahwa new lexus RX
350 akan hadir di lexus gallery awal tahun depan.
Menilik gambar brosur yang bocor di internet, tampilannya sedikit
mengadopsi wajah depan konsep lF-xh. Meski, bagian belakang masih
kental nuansa harrier atau RX lama. sementara, dashboard terlihat
unik dengan desain konsol tengah tidak simetris.
untuk mesin, rasanya RX 350 akan dibekali mesin 3,5 liter V6 sep-
erti digunakan RX sekarang. sementara, varian hybrid RX 450h akan
hadir di pasar internasional. walau tidak menutup kemungkinan lexus
indonesia akan mencoba bermain hybrid demi meningkatkan image
hijau toyota group. /
New Flagship
94AutoExpert 95 Nov-Des
suZukigRAND VitARA 2.4 MERcEDEs glklEXus RX
sERbuAN rival-rivalnya yang lebih eye catch-
ing membuat suzuki juga ikut berbenah. Dan
sebagai jawabannya, mereka akan mem-
perkenalkan suzuki grand Vitara bermesin
2,4 liter. tak hanya mesin, grand Vitara juga
dibekali sejumlah modifikasi ringan seputar
sektor kosmetik untuk menyegarkan tampi-
lannya.
Mesin sendiri mampu menelurkan daya
hingga 169 dk. Mesin ini juga dilengkapi de-
ngan balancer shaft, three-stage variable air
intake dan tumble control valve yang terletak
dalam intake ports demi menghadirkan cam-
puran air-udara yang sempurna.
Ditilik dari sudut pandang off-roader,
dibanding rival-rivalnya sesama medium
suV 4x2, grand Vitara unggul berkat
kehadiran sasis tangga dan sistem peng-
gerak roda belakang. Meski konsekuensinya
sedikit kalah di sektor konsumsi bbm dan
stabilitas. /
DAlAM peluncuran gl 500 beberapa waktu
silam, Rudi borgenheimer, President Director
Pt. Mercedes-benz indonesia mengatakan
bahwa pihaknya akan menghadirkan seleng-
kap-lengkapnya seluruh line-up Mercedes di
indonedia tahun depan.
Jika melihat line-up Mercedes di pasar
global, maka mobil yang saat ini belum dijual
di tanah Air tentulah suV glk-class. Dan,
melihat popularitas suV di tanah Air, rasanya
keputusan Mercedes menghadirkan glk
tepatlah adanya.
kemewahan glk tampak pada sisi luarn-
ya yang sangat futuristik. Namun dibalik itu,
glk tetaplah sebuah mobil suV yang tang-
guh. Di Eropa, glk tersedia dalam dua opsi
styling. yaitu sports Package dan off-road
Package. Dibanding rival-rivalnya seperti Vw
tiguan, glk tampak mentereng dengan garis-
garis bodi kaku bagaikan bongkahan yang
menyiratkan ketangguhan sejati.
sangat mungkin, model dipilih adalah glk
280 bermesin V6 dengan daya 231 dk. Dipadu
transmisi otomatis 7g-tronic dengan sistem
penggerak 4MAtic yang mampu mengalir-
kan torsi pada roda yang ‘bebas’, menjadikan
suV Mercy ini bisa diajak ke mana saja. glk
sendiri masih hadir dalam versi glk 350,
serta tiga opsi mesin diesel termasuk seri
blueEFFiciENcy yang supe-bersih itu.
Jika jadi dijual, estimasi harga berada di
kisaran Rp 800 – 900 jutaan off-the-road. kita
tunggu saja cerita selanjutnya. /
Masih Misterius Baby SUV MercyiNilAh salah satu model yang akan meramaikan bursa suV mewah
tanah Air tahun depan. Modelnya memang baru diluncurkan di lA
Auto show akhir November ini, namun yakinlah bahwa new lexus RX
350 akan hadir di lexus gallery awal tahun depan.
Menilik gambar brosur yang bocor di internet, tampilannya sedikit
mengadopsi wajah depan konsep lF-xh. Meski, bagian belakang masih
kental nuansa harrier atau RX lama. sementara, dashboard terlihat
unik dengan desain konsol tengah tidak simetris.
untuk mesin, rasanya RX 350 akan dibekali mesin 3,5 liter V6 sep-
erti digunakan RX sekarang. sementara, varian hybrid RX 450h akan
hadir di pasar internasional. walau tidak menutup kemungkinan lexus
indonesia akan mencoba bermain hybrid demi meningkatkan image
hijau toyota group. /
New Flagship
96AutoExpert 97 Nov-Des
Mercedes-Benz GL500S-ClASSNyASport utility vEhiClE
Namanya juga Raja, apapun perkataanya adalah titah bagi bawahannya. Begitu juga saat ia ingin bermain lumpur. Dan tentu ia tak ingin bermain dengan sembarang SUV yang langsung nyangkut saat masuk
kubangan. Mampukah Mercedes GL 500 menuntaskan adrenalin sang penguasa?teks: Susanto Ari P Foto: Kodrat Arif
Saat RajaBermain Off-Road
97 Nov-Des96AutoExpert
96AutoExpert 97 Nov-Des
Mercedes-Benz GL500S-ClASSNyASport utility vEhiClE
Namanya juga Raja, apapun perkataanya adalah titah bagi bawahannya. Begitu juga saat ia ingin bermain lumpur. Dan tentu ia tak ingin bermain dengan sembarang SUV yang langsung nyangkut saat masuk
kubangan. Mampukah Mercedes GL 500 menuntaskan adrenalin sang penguasa?teks: Susanto Ari P Foto: Kodrat Arif
Saat RajaBermain Off-Road
97 Nov-Des96AutoExpert
98AutoExpert 99 Nov-Des
sSebagai pemimpin tertinggi sebuah Kerajaan, Raja selalu mendapat keistimewaan. Termasuk diantaranya dalam memilih tunggangan sehari-hari. Untuk kategori sedan, beragam merek papan atas menawarkan produk terbaik yang siap memanjakan penumpangnya.
Namun seiring berjalannya waktu, kebutuhan para pemimpin dunia atas se-buah moda transportasi mulai bergeser. Dan kita tahu, sejak awal tahun 2000 SUV mulai menyita perhatian khalayak dan menjadi pilihan para pecinta mobil baru.
Alasannya sederhana saja. Mobil yang tadinya diperuntukkan untuk ka-langan pekerja kasar ini telah bertrans-formasi wujudnya menjadi lebih mo-dern dan stylish. Bentuk-bentuk kaku dan mengkotak sudah ditinggalkan dan SUV jadi sedap dipandang mata.
Begitu juga dengan faktor kenyama-nan. Sudah tidak ada lagi per daun me-mikul as roda dan digantikan sistem suspensi independen canggih. Pun de-ngan sistem 4WD elektronik yang mu-dah saat dioperasikan dan memastikan pemiliknya sanggup melintasi segala kontur jalan.
Sebagai pilihan para Raja, Merce-des Benz sebenarnya telah memikir-kan kebutuhan sebuah SUV jauh sebe-lum eforia di atas terjadi. Ini karena se-jak tahun 1979, mereka telah merilis va-rian perambah hutan bernama G-Class (Geländewagen yang berarti mobil pe-rambah alam liar).
Urusan ketangguhan, G-Class tidak perlu diragukan lagi lantaran dipakai untuk kepentingan militer di banyak ne-gara. Pihak sipil pun tidak mau keting-
galan untuk menikmati sensasi berken-dara SUV satu ini. Bahkan saking po-pulernya, ia telah menjadi lambang sta-tus pemiliknya. Padahal dulu ia bukan-lah primadona karena dianggap kalah nyaman dan prestise ketimbang sedan.
Sayang selama hampir 30 tahun rentang usianya G-Class sangat mi-nim mengalami ubahan. Hanya di tahun 1991 terjadi ubahan dari model W460 ke W461. Itupun sangat minim seka-li detail yang diubah dan hanya mani-ak G-Class yang mampu mengenalinya.
Tapi di tahun 1990 mereka merilis varian mewah W463. Model ini diimbu-hi dasbor mewah dengan imbuhan kulit dan panel kayu serta rem ABS yang me-nyertai sistem 4WD permanen. W461 tutup usia tahun 2001 dan W463 tetap diproduksi hingga kini.
Butuh lebih dari sekedar jipBack to The King. Seiring berkem-
bangnya tren, Mercy paham bahwa me-reka harus mengikuti arus dan menyiap-kan tunggangan baru bagi para Raja. Makanya tahun 2006 lalu mereka melun-curkan perambah liar gres bernama GL-Class. Dari tampilannya, sudah tidak ada lagi wajah G-Class pada dirinya.
Garis desain modern melingku-pi bodi GL-Class. Lihat saja lampu de-pan bi-xenon besar yang dilengkapi fi-tur Active Light System dan Cornering Light Function. Selain terlihat memikat, setiap sudut jalan dapat terdeteksi dan Raja pun tidak kesulitan mengendara-inya menembus kegelapan malam. Se-mentara hadirnya beragam aksen krom hampir di setiap sudut bodi mengang-kat aura kemewahan yang menjadi ciri
Mercedes-Benz GL500S-ClASSNyASport utility vEhiClE
98AutoExpert 99 Nov-Des
sSebagai pemimpin tertinggi sebuah Kerajaan, Raja selalu mendapat keistimewaan. Termasuk diantaranya dalam memilih tunggangan sehari-hari. Untuk kategori sedan, beragam merek papan atas menawarkan produk terbaik yang siap memanjakan penumpangnya.
Namun seiring berjalannya waktu, kebutuhan para pemimpin dunia atas se-buah moda transportasi mulai bergeser. Dan kita tahu, sejak awal tahun 2000 SUV mulai menyita perhatian khalayak dan menjadi pilihan para pecinta mobil baru.
Alasannya sederhana saja. Mobil yang tadinya diperuntukkan untuk ka-langan pekerja kasar ini telah bertrans-formasi wujudnya menjadi lebih mo-dern dan stylish. Bentuk-bentuk kaku dan mengkotak sudah ditinggalkan dan SUV jadi sedap dipandang mata.
Begitu juga dengan faktor kenyama-nan. Sudah tidak ada lagi per daun me-mikul as roda dan digantikan sistem suspensi independen canggih. Pun de-ngan sistem 4WD elektronik yang mu-dah saat dioperasikan dan memastikan pemiliknya sanggup melintasi segala kontur jalan.
Sebagai pilihan para Raja, Merce-des Benz sebenarnya telah memikir-kan kebutuhan sebuah SUV jauh sebe-lum eforia di atas terjadi. Ini karena se-jak tahun 1979, mereka telah merilis va-rian perambah hutan bernama G-Class (Geländewagen yang berarti mobil pe-rambah alam liar).
Urusan ketangguhan, G-Class tidak perlu diragukan lagi lantaran dipakai untuk kepentingan militer di banyak ne-gara. Pihak sipil pun tidak mau keting-
galan untuk menikmati sensasi berken-dara SUV satu ini. Bahkan saking po-pulernya, ia telah menjadi lambang sta-tus pemiliknya. Padahal dulu ia bukan-lah primadona karena dianggap kalah nyaman dan prestise ketimbang sedan.
Sayang selama hampir 30 tahun rentang usianya G-Class sangat mi-nim mengalami ubahan. Hanya di tahun 1991 terjadi ubahan dari model W460 ke W461. Itupun sangat minim seka-li detail yang diubah dan hanya mani-ak G-Class yang mampu mengenalinya.
Tapi di tahun 1990 mereka merilis varian mewah W463. Model ini diimbu-hi dasbor mewah dengan imbuhan kulit dan panel kayu serta rem ABS yang me-nyertai sistem 4WD permanen. W461 tutup usia tahun 2001 dan W463 tetap diproduksi hingga kini.
Butuh lebih dari sekedar jipBack to The King. Seiring berkem-
bangnya tren, Mercy paham bahwa me-reka harus mengikuti arus dan menyiap-kan tunggangan baru bagi para Raja. Makanya tahun 2006 lalu mereka melun-curkan perambah liar gres bernama GL-Class. Dari tampilannya, sudah tidak ada lagi wajah G-Class pada dirinya.
Garis desain modern melingku-pi bodi GL-Class. Lihat saja lampu de-pan bi-xenon besar yang dilengkapi fi-tur Active Light System dan Cornering Light Function. Selain terlihat memikat, setiap sudut jalan dapat terdeteksi dan Raja pun tidak kesulitan mengendara-inya menembus kegelapan malam. Se-mentara hadirnya beragam aksen krom hampir di setiap sudut bodi mengang-kat aura kemewahan yang menjadi ciri
Mercedes-Benz GL500S-ClASSNyASport utility vEhiClE
100AutoExpert 101
Nov-Des
produk buatan Stuttgart, Jerman.Tarikan garis pada bodi GL terlihat
simpel namun tegas. Kesan berotot tam-pak pada dua tonjolan memanjang pada kap mesin dan bertemu dengan kisi uda-ra di ujung bawah kaca depan. Sepin-tas mengingatkan kita pada desain SL-Class.
Guna memastikan sang Raja dapat duduk manis di dalam kabin, panjang GL dibuat mencapai 5.088 mm. Pun den-gan lebar mencapai 1.920 mm dan tinggi 1.840 mm. Jika sedang ingin santai, bangku tengah GL dapat dijadikan sing-gasana Raja saat bepergian. Ia akan se-makin duduk manis karena bangku ten-gah telah diberi kisi AC terpisah dengan pengaturan individual dan sepasang TV monitor sebagai sarana hiburan.
Dari segi kepraktisan, GL dileng-kapi bangku baris ketiga dengan pelipa-tan mudah via tombol di bagasi. Jika tak mau repot, dua pengawal Raja dapat duduk di sana dan tidak perlu membawa segudang pasukan dengan konvoi mobil yang kerap memacetkan jalan.
Lantas bagaimana jika Raja ingin menyetir sendiri? Tenang, kokpit GL Class memiliki desain ala kokpit jet pribadi. Anda dapat dengan mudah me-mantau kondisi mobil melalui layar di panel instrumen yang berisi segala info termasuk aktivasi sistem 4WD. Setir be-sar sudah dilengkapi kontrol mutifung-si dengan paddleshift dibaliknya. Se-mentara tuas transmisi di sisi kanan se-tir membuat tangan tak perlu melepas genggaman dan lebih fokus memantau kondisi jalan.
Area di bawah kontrol AC adalah bagian terpenting dari kokpit GL. Ini karena disini disediakan dua tombol putar. Yang kiri untuk mengatur keting-gian mobil melalui fitur AIRMATIC se-dangkan kanan untuk mengatur sistem 4WD canggih 4MATIC. Plus bebera-pa tombol untuk memperkuat ketanggu-hannya melibas medan berat.
Saatnya bermainRaja pun duduk di belakang setir
dan bersiap mengajak SUV ini bermain.
Namun sebelumnya ia harus mengena-li dulu fitur pintar pada GL-Class. Yang pertama adalah tombol untuk menga-tur 4MATIC. Tersedia tiga pilihan, mu-lai dari 4x4 permanen dengan distribusi tenaga merata ke seluruh roda.
Sistem ini berkolaborasi dengan 4ETS (4WD Electronic Traction System) yang menjaga jika salah satu ban kehilangan traksi, maka mobil akan mengerem ban yang slip hingga tidak sampai lepas kontrol. Bersinergi de-ngan sistem rem ABS yang telah direvi-si agar bisa bekerja maksimal di medan offroad dan Electronic Stability Program (ESP), menjamin sistem ini be-kerja sempurna tanpa kehilangan kon-trol pada setir.
Berikutnya adalah 4WD dengan pengunci diferensial tengah dan perban-dingan gigi rendah. Tenaga terbagi me-rata antara as roda depan dan belakang. Sementara pilihan terakhir jarang dite-mukan pada SUV masa kini, yaitu tam-bahan Limited Slip Differential (LSD) pada as roda belakang. Pun dengan se-matan locker as roda depan elektronik yang ‘memaksa‘ roda depan menyalur-kan torsi secara merata namun kemudi tetap mudah untuk dibelokkan.
Tombol berikutnya untuk menga-tur sistem suspensi cerdas AIRMATIC. Ketinggian mobil dapat diatur seca-ra manual dalam tiga stage. Dari mulai yang terendah untuk mencapai kestabi-lan saat berusaha membuat jarum speedometer mentok di jalan tol atau yang tertinggi saat merayap di antara bebatu-an. Ground clearance yang didapat an-tara 197–307 mm.
Sebagai penguasa dunia, tidak ada produk kelas dua yang dipakai. Terma-suk varian dari GL ini. Artinya, model GL 500 bermesin 5.461 cc V8 sebagai flagship harus masuk dalam daftar be-lanjaan. Unit ini mampu melontarkan tenaga 388 dk pada 6.000 rpm dan tor-si 530 Nm pada 2.800-4.800 rpm. Sua-ra yang didendangkan saat akselerasi pe-nuh terasa sangat menggairahkan. Anda juga hanya perlu menekan sedkit pedal gas saat bermain offroad karena torsi
Mercedes-Benz GL500S-ClASSNyASport utility vEhiClE
100AutoExpert 101
Nov-Des
produk buatan Stuttgart, Jerman.Tarikan garis pada bodi GL terlihat
simpel namun tegas. Kesan berotot tam-pak pada dua tonjolan memanjang pada kap mesin dan bertemu dengan kisi uda-ra di ujung bawah kaca depan. Sepin-tas mengingatkan kita pada desain SL-Class.
Guna memastikan sang Raja dapat duduk manis di dalam kabin, panjang GL dibuat mencapai 5.088 mm. Pun den-gan lebar mencapai 1.920 mm dan tinggi 1.840 mm. Jika sedang ingin santai, bangku tengah GL dapat dijadikan sing-gasana Raja saat bepergian. Ia akan se-makin duduk manis karena bangku ten-gah telah diberi kisi AC terpisah dengan pengaturan individual dan sepasang TV monitor sebagai sarana hiburan.
Dari segi kepraktisan, GL dileng-kapi bangku baris ketiga dengan pelipa-tan mudah via tombol di bagasi. Jika tak mau repot, dua pengawal Raja dapat duduk di sana dan tidak perlu membawa segudang pasukan dengan konvoi mobil yang kerap memacetkan jalan.
Lantas bagaimana jika Raja ingin menyetir sendiri? Tenang, kokpit GL Class memiliki desain ala kokpit jet pribadi. Anda dapat dengan mudah me-mantau kondisi mobil melalui layar di panel instrumen yang berisi segala info termasuk aktivasi sistem 4WD. Setir be-sar sudah dilengkapi kontrol mutifung-si dengan paddleshift dibaliknya. Se-mentara tuas transmisi di sisi kanan se-tir membuat tangan tak perlu melepas genggaman dan lebih fokus memantau kondisi jalan.
Area di bawah kontrol AC adalah bagian terpenting dari kokpit GL. Ini karena disini disediakan dua tombol putar. Yang kiri untuk mengatur keting-gian mobil melalui fitur AIRMATIC se-dangkan kanan untuk mengatur sistem 4WD canggih 4MATIC. Plus bebera-pa tombol untuk memperkuat ketanggu-hannya melibas medan berat.
Saatnya bermainRaja pun duduk di belakang setir
dan bersiap mengajak SUV ini bermain.
Namun sebelumnya ia harus mengena-li dulu fitur pintar pada GL-Class. Yang pertama adalah tombol untuk menga-tur 4MATIC. Tersedia tiga pilihan, mu-lai dari 4x4 permanen dengan distribusi tenaga merata ke seluruh roda.
Sistem ini berkolaborasi dengan 4ETS (4WD Electronic Traction System) yang menjaga jika salah satu ban kehilangan traksi, maka mobil akan mengerem ban yang slip hingga tidak sampai lepas kontrol. Bersinergi de-ngan sistem rem ABS yang telah direvi-si agar bisa bekerja maksimal di medan offroad dan Electronic Stability Program (ESP), menjamin sistem ini be-kerja sempurna tanpa kehilangan kon-trol pada setir.
Berikutnya adalah 4WD dengan pengunci diferensial tengah dan perban-dingan gigi rendah. Tenaga terbagi me-rata antara as roda depan dan belakang. Sementara pilihan terakhir jarang dite-mukan pada SUV masa kini, yaitu tam-bahan Limited Slip Differential (LSD) pada as roda belakang. Pun dengan se-matan locker as roda depan elektronik yang ‘memaksa‘ roda depan menyalur-kan torsi secara merata namun kemudi tetap mudah untuk dibelokkan.
Tombol berikutnya untuk menga-tur sistem suspensi cerdas AIRMATIC. Ketinggian mobil dapat diatur seca-ra manual dalam tiga stage. Dari mulai yang terendah untuk mencapai kestabi-lan saat berusaha membuat jarum speedometer mentok di jalan tol atau yang tertinggi saat merayap di antara bebatu-an. Ground clearance yang didapat an-tara 197–307 mm.
Sebagai penguasa dunia, tidak ada produk kelas dua yang dipakai. Terma-suk varian dari GL ini. Artinya, model GL 500 bermesin 5.461 cc V8 sebagai flagship harus masuk dalam daftar be-lanjaan. Unit ini mampu melontarkan tenaga 388 dk pada 6.000 rpm dan tor-si 530 Nm pada 2.800-4.800 rpm. Sua-ra yang didendangkan saat akselerasi pe-nuh terasa sangat menggairahkan. Anda juga hanya perlu menekan sedkit pedal gas saat bermain offroad karena torsi
Mercedes-Benz GL500S-ClASSNyASport utility vEhiClE
102AutoExpert 103 Nov-Des
besar GL 500 sudah tersedia sejak pu-taran rendah.
Sebagai kereta kencana para Raja, kenyamanan adalah segalanya. GL 500 dilengkapi Adaptive Damping System (ADS) yang memiliki empat ting-kat pengatur compression dan rebound suspensi secara otomatis sesuai kondi-si jalan, gaya mengemudi dan beban. Selain itu, disediakan tiga pilihan ting-kat kekerasan suspensi, yaitu otomatis, comfort dan sport. Dikombinasikan de-ngan AIRMATIC menjamin kenyama-nan tanpa cela dan ketangguhan dalam melibas segala kondisi jalan.
Berikutnya urusan keselamatan. Se-mua sistem pengaman aktif dan pasif ter-kini hadir. Seperti Downhill Speed Regulation (DSR) yang merupakan pengem-
bangan dari Hill Descent Control yang memberi keleluasaan pengemudi untuk mengatur kecepatan tertinggi mobil saat menuruni jalan. Anda tak perlu takut mo-bil ngegelosor tanpa bisa dikendalikan.
Nah, sekarang Raja siap untuk membawanya bertualang. Dengan segu-dang fitur 4WD paripurna yang disan-dang, GL 500 akan membawa kita ke tempat yang sulit dijangkau. Segala me-dan pasti dapat diarungi tanpa kendala lantaran ia siap dengan segenap sistem yang akan bekerja menjaga majikannya. Namun, cukup pede kah dia membawa SUV gambot ini menjinakkan ganasnya alam? Bukan apa-apa. Harga SUV me-wah ini setara dengan satu unit S-Class. Tentu sayang untuk dibawa bermain-main menginjak tanah.... /
103 Nov-Des102AutoExpert
102AutoExpert 103 Nov-Des
besar GL 500 sudah tersedia sejak pu-taran rendah.
Sebagai kereta kencana para Raja, kenyamanan adalah segalanya. GL 500 dilengkapi Adaptive Damping System (ADS) yang memiliki empat ting-kat pengatur compression dan rebound suspensi secara otomatis sesuai kondi-si jalan, gaya mengemudi dan beban. Selain itu, disediakan tiga pilihan ting-kat kekerasan suspensi, yaitu otomatis, comfort dan sport. Dikombinasikan de-ngan AIRMATIC menjamin kenyama-nan tanpa cela dan ketangguhan dalam melibas segala kondisi jalan.
Berikutnya urusan keselamatan. Se-mua sistem pengaman aktif dan pasif ter-kini hadir. Seperti Downhill Speed Regulation (DSR) yang merupakan pengem-
bangan dari Hill Descent Control yang memberi keleluasaan pengemudi untuk mengatur kecepatan tertinggi mobil saat menuruni jalan. Anda tak perlu takut mo-bil ngegelosor tanpa bisa dikendalikan.
Nah, sekarang Raja siap untuk membawanya bertualang. Dengan segu-dang fitur 4WD paripurna yang disan-dang, GL 500 akan membawa kita ke tempat yang sulit dijangkau. Segala me-dan pasti dapat diarungi tanpa kendala lantaran ia siap dengan segenap sistem yang akan bekerja menjaga majikannya. Namun, cukup pede kah dia membawa SUV gambot ini menjinakkan ganasnya alam? Bukan apa-apa. Harga SUV me-wah ini setara dengan satu unit S-Class. Tentu sayang untuk dibawa bermain-main menginjak tanah.... /
103 Nov-Des102AutoExpert
104AutoExpert 105 Nov-Des
01 Bicara MINI, tentu kita tak bisa melepaskan diri dari Mini orisinal produksi BMC (British
Motor Corporation). Inilah mobil yang patut mendapat kredit mempopulerkan layout sistem penggerak roda depan di kalangan pabrikan. Berkat layout inilah Mini berhasil menawarkan kabin yang
lumayan terlepas dimensinya yang memang ‘mini’.
Adapun asal muasal munculnya Mini adalah sebagai respons krisis Suez
yang menyebabkan sulitnya menda-patkan minyak. Akibatnya, publik pun
membutuhkan mobil dengan konsumsi bbm. Dan, Mini lah jawaban dari Inggris
atas kebutuhan tersebut. Begitu legedarisnya sampai-sampai Mini Cooper disebut-sebut sebagai
Volkswagen Beetle-nya Inggris. Diproduksi dalam rentang waktu 1959
– 2000, tak kurang dari 5,3 juta unit Mini pindah ke tangan konsumen. Mem-
buatnya menjadi mobil Inggris paling sukses sepanjang sejarah.
02 Inilah dia sosok di balik perancangan Mini klasik. Namanya Sir Alec Issigonis. Dikenal sebagai pria Inggris yang arogan dan berpendirian keras. Issigonis pernah tersinggung ketika bertemu dengan Battista “pinin” Farina yang
kagum dengan desain Mini menanyakan apakah dirinya seorang perancang. “Saya seorang Insinyur,” ucapnya.
Ada ucapan menarik dari Issigonis saat ditanya mengenai kekuatan sasis Mini dalam menghadapi tabrakan. “I make my cars with such good brakes, such good steering, that if people get into a crash it´s their own fault and I don’t design my cars to have accidents.”
03 Awal dekade 1990-an, muncul satu tren baru di kalangan pabrikan besar. Mereka
berlomba-lomba membeli merek independen ke dalam grupnya agar dapat melakukan diversifikasi produk. Di tahun 1994, BMW membeli Rover Group yang menaungi merek Mini dan Land Rover.
Sadar akan potensi pasar mobil kompak, BMW pun menyiapkan andalan yang nantinya akan dijual dengan brand Mini. Sempat terjadi perdebatan apakah Mini baru ini akan diposisikan sebagai mobil murah meriah, ataukah mobil kompak eksklusif dan sportif seperti keinginan BMW.
Adapun Mini generasi baru ini hadir dalam wujud konsep ACV30 di tahun 1997. Tampilannya berbeda total dengan Mini klasik ataupun versi produksi nantinya.
BMW sendiri memenangkan debat mobil murah vs kompak eksklusif ini. Dan hasilnya, dapat disaksikan di ajang Paris Motor Show tahun 2000.
04 Ajang Geneva Motor Show 2001 menjadi saksi kelahiran MINI baru.
Kini, diberi nama dengan huruf kapital seluruhnya agar membedakannya dengan Mini
klasik. Meski terlihat modern, MINI tetap menga-dopsi elemen-elemen desain model terdahulu.
Biar begitu, pencinta Mini menganggap MINI ter-lalu mewah dan kehilangan semangat simplisitas
model klasiknya. Saat diluncurkan, MINI hadir dalam tiga var-
ian. Entry level MINI One yang dibekali mesin 90 dk. MINI Cooper berdaya 115, serta Cooper
S dengan mesin supercharged 163 dk. Baik One maupun Cooper ditawarkan dalam opsi
transmisi CVT atau 5-speed manual. Sementara, Cooper S dipersenjatai unit 6-speed manual
Getrag, menyusul varian otomatis dengan pad-dle-shift pada 2005.
Popularitas diesel di Eropa juga membuat MINI memperkenalkan One D di tahun 2002.
Mobil ini ‘meminjam’ mesin diesel 1,4 liter milik Yaris. Bersama-sama dengan VW New Beetle,
MINI pun memelopori kebangkitan mobil-mobil mungil sarat unsur nostalgia. Seperti diikuti Fiat
dengan 500 pada tahun 2007 silam.
Di Indonesia, MINI mungkin bukan merek yang populer maupun akrab di telinga kita. Namun, inilah mobil yang patut disebut sebagai mobil Inggris tersukses sepanjang masa. Baik itu model klasiknya, ataupun versi baru yang diproduk-si setelah MINI berada di bawah naungan BMW Group. Simak 18 fakta menarik seputar MINI….
LittLethings18
About Mini
104AutoExpert 105 Nov-Des
01 Bicara MINI, tentu kita tak bisa melepaskan diri dari Mini orisinal produksi BMC (British
Motor Corporation). Inilah mobil yang patut mendapat kredit mempopulerkan layout sistem penggerak roda depan di kalangan pabrikan. Berkat layout inilah Mini berhasil menawarkan kabin yang
lumayan terlepas dimensinya yang memang ‘mini’.
Adapun asal muasal munculnya Mini adalah sebagai respons krisis Suez
yang menyebabkan sulitnya menda-patkan minyak. Akibatnya, publik pun
membutuhkan mobil dengan konsumsi bbm. Dan, Mini lah jawaban dari Inggris
atas kebutuhan tersebut. Begitu legedarisnya sampai-sampai Mini Cooper disebut-sebut sebagai
Volkswagen Beetle-nya Inggris. Diproduksi dalam rentang waktu 1959
– 2000, tak kurang dari 5,3 juta unit Mini pindah ke tangan konsumen. Mem-
buatnya menjadi mobil Inggris paling sukses sepanjang sejarah.
02 Inilah dia sosok di balik perancangan Mini klasik. Namanya Sir Alec Issigonis. Dikenal sebagai pria Inggris yang arogan dan berpendirian keras. Issigonis pernah tersinggung ketika bertemu dengan Battista “pinin” Farina yang
kagum dengan desain Mini menanyakan apakah dirinya seorang perancang. “Saya seorang Insinyur,” ucapnya.
Ada ucapan menarik dari Issigonis saat ditanya mengenai kekuatan sasis Mini dalam menghadapi tabrakan. “I make my cars with such good brakes, such good steering, that if people get into a crash it´s their own fault and I don’t design my cars to have accidents.”
03 Awal dekade 1990-an, muncul satu tren baru di kalangan pabrikan besar. Mereka
berlomba-lomba membeli merek independen ke dalam grupnya agar dapat melakukan diversifikasi produk. Di tahun 1994, BMW membeli Rover Group yang menaungi merek Mini dan Land Rover.
Sadar akan potensi pasar mobil kompak, BMW pun menyiapkan andalan yang nantinya akan dijual dengan brand Mini. Sempat terjadi perdebatan apakah Mini baru ini akan diposisikan sebagai mobil murah meriah, ataukah mobil kompak eksklusif dan sportif seperti keinginan BMW.
Adapun Mini generasi baru ini hadir dalam wujud konsep ACV30 di tahun 1997. Tampilannya berbeda total dengan Mini klasik ataupun versi produksi nantinya.
BMW sendiri memenangkan debat mobil murah vs kompak eksklusif ini. Dan hasilnya, dapat disaksikan di ajang Paris Motor Show tahun 2000.
04 Ajang Geneva Motor Show 2001 menjadi saksi kelahiran MINI baru.
Kini, diberi nama dengan huruf kapital seluruhnya agar membedakannya dengan Mini
klasik. Meski terlihat modern, MINI tetap menga-dopsi elemen-elemen desain model terdahulu.
Biar begitu, pencinta Mini menganggap MINI ter-lalu mewah dan kehilangan semangat simplisitas
model klasiknya. Saat diluncurkan, MINI hadir dalam tiga var-
ian. Entry level MINI One yang dibekali mesin 90 dk. MINI Cooper berdaya 115, serta Cooper
S dengan mesin supercharged 163 dk. Baik One maupun Cooper ditawarkan dalam opsi
transmisi CVT atau 5-speed manual. Sementara, Cooper S dipersenjatai unit 6-speed manual
Getrag, menyusul varian otomatis dengan pad-dle-shift pada 2005.
Popularitas diesel di Eropa juga membuat MINI memperkenalkan One D di tahun 2002.
Mobil ini ‘meminjam’ mesin diesel 1,4 liter milik Yaris. Bersama-sama dengan VW New Beetle,
MINI pun memelopori kebangkitan mobil-mobil mungil sarat unsur nostalgia. Seperti diikuti Fiat
dengan 500 pada tahun 2007 silam.
Di Indonesia, MINI mungkin bukan merek yang populer maupun akrab di telinga kita. Namun, inilah mobil yang patut disebut sebagai mobil Inggris tersukses sepanjang masa. Baik itu model klasiknya, ataupun versi baru yang diproduk-si setelah MINI berada di bawah naungan BMW Group. Simak 18 fakta menarik seputar MINI….
LittLethings18
About Mini
106AutoExpert 107 Nov-Des
05Tak hanya dalam wujud hatchback, BMW juga meng-hadirkan MINI dalam versi
convertible. Tidak seperti rata-rata convertible berbasis hatch lainnya, MINI tetap mengadopsi atap lipat fabric. Proses buka-tutup secara elektrik, bahkan dapat dilakukan saat mobil se-dang berjalan. Hal unik lain, atap dapat dibuka setengah sehingga berfungsi layaknya sunroof. Sama seperti versi hatchback, MINI Convertible juga hadir dalam tipe One, Cooper dan Cooper S. Banyak orang bilang, dengan bentuk manis dan lucu sepert ini MINI Conver-tible sangat cocok digunakan oleh pria-pria metrosexual.
Berbeda dengan varian hatchback yang berganti model di tahun 2007, MINI tetap menawarkan Convertible Mk1 sampai tahun ini. Barulah, Conver-tible terakhir meninggalkan pabrik MINI di Oxford pada 6 Agustus 2008.
06Siapa bilang MINI melulu hadir dalam wujud mobil kompak. Lihat XXL yang merupakan MINI limosin ini. Mobil diperke-nalkan pada 2004 ini memiliki enam roda, enam pintu, enam
kursi dan panjangnya enam meter. XXL juga bisa diartikan sebagai Mini Cooper Xtra Xtra Large.Tak hanya panjang, juga terdapat kolam renang di belakang. Anda bisa mengajak teman kencan berenang sambil minta sopir mengantarkan keliling kota.
XXL dibekali John Cooper Works tuning kit dan dibuat di Los Angeles. Mainan jutawan lain meliputi retractable flat screen TV, DVD plater, sampai telepon untuk berkomunikasi dengan sopir.
07Belakangan ini, muncul tren baru di kalangan pembuat film Hollywood untuk melaku-
kan remake film-film klasik yang diang-gap akan kembali mendulang hit. Salah satu di antaranya adalah The Italian Job produksi 2003 yang merupakan remake film berjudul sama di tahun 1969. Tak hanya kesamaan judul, film ini juga kembali menggunakan MINI sebagai ‘bintang utama’ dalam film.
Sepanjang film, penonton dapat menyaksikan tiga MINI kejar-kejaran di kepadatan lalu lintas, persis seperti film aslinya. Film ini pun terbilang suk-ses. Bahkan, dikabarkan akan muncul sekuelnya, walau sampai detik ini belum terdengar kabar beritanya.
08Enam tahun dirasa cukup bagi MINI untuk mempertahankan model
generasi pertama. Terlepas model ini benar-benar baru, tim desain merancang
MINI Mk2 benar-benar mirip Mk1. Sangat sulit mencari perbedaannya. Padahal, setiap panel bodi mobil ini murni 100 persen baru.
Mk2 juga memiliki dimensi lebih panjang 60 mm (61 mm untuk Cooper S) dibanding
Mk1. Perbedaan lain adalah lampu depan yang kini melekat pada bodi, bukan lagi ikut
terangkat bersama kap mesin. Ubahan juga dilakukan pada sektor dapur pacu. Cooper dipersenjatai mesin 1,6 liter
dengan Valvetronic berdaya 120 dk. Se-mentara, supercharger yang terdapat pada
Cooper S hilang diganti turbo, mendongkrak daya menjadi 175 dk. Sementara, entry level
MINI One dibekali mesin 1,4 liter dengan daya 95 dk.
09Kurang puas dengan performa Cooper S? Silakan man-faatkan tuning kit racikan John Cooper Works. Untuk Cooper Mk1, racikan ‘Works’ mampu mendongkrak daya
11 dk menjadi 126 dk. Kilikan untuk Cooper S lebih dahsyat lagi, naik 37 dk menjadi 200 dk. Tak hanya dari sisi mesin, paket ‘Works’ juga meliputi sejumlah modifikasi kosmetik. Seperti pelek 18-inci, dan jok semi-bucket.
Pada MINI Mk2, paket tuning pada Cooper S mampu me-naikkan daya dari 175 menjadi 192 dk. Sementara, torsi 270 Nm tersembur via fitur overboost ke sepasang roda depan. Jangan tanya soal performa, akselerasi 0-100 km/jam dicapai secepat 6,8 detik dengan kecepatan puncak 230 km/jam.
10 Sampai saat ini, belum muncul kata sepa-kat di antara pabrikan mengenai sumber energi masa depan. Yang pasti, pengem-
bangan mesin mengarah ke dua cabang. Pertama, motor bakar dengan bbm alternatif ramah ling-
kungan. Atau menggunakan motor listrik. Salah satu cara dipilih BMW Group adalah
mengembangkan motor bakar hidrogen. Tak hanya untuk Seri-7, melainkan juga diaplikasikan
pada MINI Cooper. Mesin digunakan adalah unit 1,6 liter 4 silinder. Bedanya, dibekali injector baru un-
tuk dapat mengalirkan hidrogen ke ruang bakar.
11Dimana bisa membeli MINI di Indonesia? Ter-lepas merupakan bagian dari keluarga BMW, ATPM pabrikan berlogo baling-baling ini hing-
ga kini belum berminat menghadirkan keluarga MINI di Indonesia lantaran sejumlah pertimbangan. Namun, Anda yang berminat dapat menghubungi gerai-gerai importir umum terkemuka. Model ditawarkan adalah Cooper, Cooper S hingga Clubman.
106AutoExpert 107 Nov-Des
05Tak hanya dalam wujud hatchback, BMW juga meng-hadirkan MINI dalam versi
convertible. Tidak seperti rata-rata convertible berbasis hatch lainnya, MINI tetap mengadopsi atap lipat fabric. Proses buka-tutup secara elektrik, bahkan dapat dilakukan saat mobil se-dang berjalan. Hal unik lain, atap dapat dibuka setengah sehingga berfungsi layaknya sunroof. Sama seperti versi hatchback, MINI Convertible juga hadir dalam tipe One, Cooper dan Cooper S. Banyak orang bilang, dengan bentuk manis dan lucu sepert ini MINI Conver-tible sangat cocok digunakan oleh pria-pria metrosexual.
Berbeda dengan varian hatchback yang berganti model di tahun 2007, MINI tetap menawarkan Convertible Mk1 sampai tahun ini. Barulah, Conver-tible terakhir meninggalkan pabrik MINI di Oxford pada 6 Agustus 2008.
06Siapa bilang MINI melulu hadir dalam wujud mobil kompak. Lihat XXL yang merupakan MINI limosin ini. Mobil diperke-nalkan pada 2004 ini memiliki enam roda, enam pintu, enam
kursi dan panjangnya enam meter. XXL juga bisa diartikan sebagai Mini Cooper Xtra Xtra Large.Tak hanya panjang, juga terdapat kolam renang di belakang. Anda bisa mengajak teman kencan berenang sambil minta sopir mengantarkan keliling kota.
XXL dibekali John Cooper Works tuning kit dan dibuat di Los Angeles. Mainan jutawan lain meliputi retractable flat screen TV, DVD plater, sampai telepon untuk berkomunikasi dengan sopir.
07Belakangan ini, muncul tren baru di kalangan pembuat film Hollywood untuk melaku-
kan remake film-film klasik yang diang-gap akan kembali mendulang hit. Salah satu di antaranya adalah The Italian Job produksi 2003 yang merupakan remake film berjudul sama di tahun 1969. Tak hanya kesamaan judul, film ini juga kembali menggunakan MINI sebagai ‘bintang utama’ dalam film.
Sepanjang film, penonton dapat menyaksikan tiga MINI kejar-kejaran di kepadatan lalu lintas, persis seperti film aslinya. Film ini pun terbilang suk-ses. Bahkan, dikabarkan akan muncul sekuelnya, walau sampai detik ini belum terdengar kabar beritanya.
08Enam tahun dirasa cukup bagi MINI untuk mempertahankan model
generasi pertama. Terlepas model ini benar-benar baru, tim desain merancang
MINI Mk2 benar-benar mirip Mk1. Sangat sulit mencari perbedaannya. Padahal, setiap panel bodi mobil ini murni 100 persen baru.
Mk2 juga memiliki dimensi lebih panjang 60 mm (61 mm untuk Cooper S) dibanding
Mk1. Perbedaan lain adalah lampu depan yang kini melekat pada bodi, bukan lagi ikut
terangkat bersama kap mesin. Ubahan juga dilakukan pada sektor dapur pacu. Cooper dipersenjatai mesin 1,6 liter
dengan Valvetronic berdaya 120 dk. Se-mentara, supercharger yang terdapat pada
Cooper S hilang diganti turbo, mendongkrak daya menjadi 175 dk. Sementara, entry level
MINI One dibekali mesin 1,4 liter dengan daya 95 dk.
09Kurang puas dengan performa Cooper S? Silakan man-faatkan tuning kit racikan John Cooper Works. Untuk Cooper Mk1, racikan ‘Works’ mampu mendongkrak daya
11 dk menjadi 126 dk. Kilikan untuk Cooper S lebih dahsyat lagi, naik 37 dk menjadi 200 dk. Tak hanya dari sisi mesin, paket ‘Works’ juga meliputi sejumlah modifikasi kosmetik. Seperti pelek 18-inci, dan jok semi-bucket.
Pada MINI Mk2, paket tuning pada Cooper S mampu me-naikkan daya dari 175 menjadi 192 dk. Sementara, torsi 270 Nm tersembur via fitur overboost ke sepasang roda depan. Jangan tanya soal performa, akselerasi 0-100 km/jam dicapai secepat 6,8 detik dengan kecepatan puncak 230 km/jam.
10 Sampai saat ini, belum muncul kata sepa-kat di antara pabrikan mengenai sumber energi masa depan. Yang pasti, pengem-
bangan mesin mengarah ke dua cabang. Pertama, motor bakar dengan bbm alternatif ramah ling-
kungan. Atau menggunakan motor listrik. Salah satu cara dipilih BMW Group adalah
mengembangkan motor bakar hidrogen. Tak hanya untuk Seri-7, melainkan juga diaplikasikan
pada MINI Cooper. Mesin digunakan adalah unit 1,6 liter 4 silinder. Bedanya, dibekali injector baru un-
tuk dapat mengalirkan hidrogen ke ruang bakar.
11Dimana bisa membeli MINI di Indonesia? Ter-lepas merupakan bagian dari keluarga BMW, ATPM pabrikan berlogo baling-baling ini hing-
ga kini belum berminat menghadirkan keluarga MINI di Indonesia lantaran sejumlah pertimbangan. Namun, Anda yang berminat dapat menghubungi gerai-gerai importir umum terkemuka. Model ditawarkan adalah Cooper, Cooper S hingga Clubman.
108AutoExpert 109 Nov-Des15Inilah versi produksi dari konsep Traveller. Diberi nama Clubman,
atau lengkapnya MINI Clubman Cooper / S. Seperti halnya konsep, pada prinsipnya ini adalah versi station wagon dari MINI. Namun,
bukan sembarang dipanjangkan. Terdapat beberapa hal unik yang mem-bedakannya dari station wagon biasa. Seperti tailgate yang membuka bagaikan pintu lemari. Ataupun pintu belakang yang hanya tersedia di satu sisi mobil. Meski begitu, inilah MINI yang tepat bagi Anda yang meng-inginkan hadirnya unsur kepraktisan pada MINI.
14Di tahun 2008 ini, keluarga MINI kembali bertambah lewat kehadiran konsep yang di-namai Crossover. Pada prinsipnya, ini adalah
interpretasi MINI akan crossover SUV. Penampi-lannya sungguh unik. Tidak seperti SUV berbasis hatchback lainnya. Dengan dimensi 4 meter dan tinggi 1,6 meter, Crossover memiliki dimensi tidak beda jauh Clubman. Namun, SUV ini diklaim sebagai MINI terlega yang pernah ada.
Sama seperti Clubman, Crossover menga-dopsi desain pintu yang tidak lazim. Satu pada sisi pengemudi, dua di sisi penumpang dan satu lagi di belakang. Bedanya dengan Clubman, pintu belakang membuka ke samping. Kabarnya, versi produksi baru akan hadir ke pasaran tahun 2010 mendatang.
16Meskipun mengusung nama MINI yang berarti kecil, apa yang dilakukan ketiga MINI ini
jelas tidak bisa dianggap remeh. Pada 8 Maret 2006, tiga MINI Cooper S ber-tolak dari Johannesburg untuk menyu-suri sisi timur Afrika menuju Inggris. Dan, setelah melakukan perjalanan selama 49 hari dan jarak sejauh 12.800 km, rombongan ini pun tiba di pabrik Oxford, pusat produksi setiap MINI.
17Siapa butuh batere berukuran sebe-sar bagasi untuk
dapat membuat mobil ramah lingkungan? Lihat apa yang dilakukan MINI Cooper D generasi kedua. Hadir dengan teknologi EfficientDynamics khas BMW, Cooper D mampu
membukukan konsumsi bbm 25,8 km/liter dan emisi gas buang 104 g/km. Adapun fitur EfficientDynamics yang hadir pada setiap versi MINI (termasuk Cooper dan S) meliputi Brake Energy Regeneration, Auto Start-Stop Function dan Switch Point Display sebagai penanda kapan harus memind-ahkan gigi.
18 Setelah menghadirkan konsep berbahan bakar hi-drogen, kiprah ‘hijau’ MINI pun lanjut lewat kehadiran konsep E yang tampil di LA Auto Show November ini.
Benar tebakan Anda, bahwa kata ‘E’ berarti elektrik. MINI E dibekali motor listrik berdaya 204 dk dan torsi
220 Nm. Performa terbilang acceptable dengan akselerasi 0-100 km/jam ditempuh dalam 8,5 detik. MINI E juga dapat mengarungi jarak sejauh 240 km untuk setiap kali pengisian batere.
Penampilan sendiri tak beda jauh MINI hatchback biasa. Kehadiran batere lithium rupanya membuat unsur akomo-dasi terkompromi. MINI E hanya mampu menampung dua penumpang dewasa, di mana jok belakang harus direlakan sebagai tempat batere.
12 Untuk menambah port-folio keluarga MINI, di IAA Frankfurt 2005 MINI
menampilkan Traveller Concept. Pada prinsipnya, ini adalah versis station wagon dari MINI. Begitu seriusnya, sampai-sampai konsep ini ditampilkan tiga kali dalam wujud yang sedikit ber-beda. Versi Tokyo Motor Show, misalnya, memiliki bagian atap yang bisa diubah menjadi meja piknik. Sementara, versi Detroit Motor Show 2006 dibekali inte-rior lebih radikal. Di tahun 2006, MINI akhirnya mengumumkan Traveller akan memasuki jalur produksi.
13Mini orisinal berhasil mendapatkan gelar sebagai mobil Inggris tersukses sepanjang masa. Bagaimana dengan MINI baru? Dalam tempo 6 tahun, MINI kesatu juta unit keluar dari
pabrik Oxford. Adapun waktu yang dibutuhkan MINI Baru ini untuk mencetak produksi satu juga hanya lebih lama satu bulan dibanding Mini lawas. Sungguh prestasi yang tak bisa dianggap enteng, meng-ingat segmentasi MINI yang terbatas.
108AutoExpert 109 Nov-Des15Inilah versi produksi dari konsep Traveller. Diberi nama Clubman,
atau lengkapnya MINI Clubman Cooper / S. Seperti halnya konsep, pada prinsipnya ini adalah versi station wagon dari MINI. Namun,
bukan sembarang dipanjangkan. Terdapat beberapa hal unik yang mem-bedakannya dari station wagon biasa. Seperti tailgate yang membuka bagaikan pintu lemari. Ataupun pintu belakang yang hanya tersedia di satu sisi mobil. Meski begitu, inilah MINI yang tepat bagi Anda yang meng-inginkan hadirnya unsur kepraktisan pada MINI.
14Di tahun 2008 ini, keluarga MINI kembali bertambah lewat kehadiran konsep yang di-namai Crossover. Pada prinsipnya, ini adalah
interpretasi MINI akan crossover SUV. Penampi-lannya sungguh unik. Tidak seperti SUV berbasis hatchback lainnya. Dengan dimensi 4 meter dan tinggi 1,6 meter, Crossover memiliki dimensi tidak beda jauh Clubman. Namun, SUV ini diklaim sebagai MINI terlega yang pernah ada.
Sama seperti Clubman, Crossover menga-dopsi desain pintu yang tidak lazim. Satu pada sisi pengemudi, dua di sisi penumpang dan satu lagi di belakang. Bedanya dengan Clubman, pintu belakang membuka ke samping. Kabarnya, versi produksi baru akan hadir ke pasaran tahun 2010 mendatang.
16Meskipun mengusung nama MINI yang berarti kecil, apa yang dilakukan ketiga MINI ini
jelas tidak bisa dianggap remeh. Pada 8 Maret 2006, tiga MINI Cooper S ber-tolak dari Johannesburg untuk menyu-suri sisi timur Afrika menuju Inggris. Dan, setelah melakukan perjalanan selama 49 hari dan jarak sejauh 12.800 km, rombongan ini pun tiba di pabrik Oxford, pusat produksi setiap MINI.
17Siapa butuh batere berukuran sebe-sar bagasi untuk
dapat membuat mobil ramah lingkungan? Lihat apa yang dilakukan MINI Cooper D generasi kedua. Hadir dengan teknologi EfficientDynamics khas BMW, Cooper D mampu
membukukan konsumsi bbm 25,8 km/liter dan emisi gas buang 104 g/km. Adapun fitur EfficientDynamics yang hadir pada setiap versi MINI (termasuk Cooper dan S) meliputi Brake Energy Regeneration, Auto Start-Stop Function dan Switch Point Display sebagai penanda kapan harus memind-ahkan gigi.
18 Setelah menghadirkan konsep berbahan bakar hi-drogen, kiprah ‘hijau’ MINI pun lanjut lewat kehadiran konsep E yang tampil di LA Auto Show November ini.
Benar tebakan Anda, bahwa kata ‘E’ berarti elektrik. MINI E dibekali motor listrik berdaya 204 dk dan torsi
220 Nm. Performa terbilang acceptable dengan akselerasi 0-100 km/jam ditempuh dalam 8,5 detik. MINI E juga dapat mengarungi jarak sejauh 240 km untuk setiap kali pengisian batere.
Penampilan sendiri tak beda jauh MINI hatchback biasa. Kehadiran batere lithium rupanya membuat unsur akomo-dasi terkompromi. MINI E hanya mampu menampung dua penumpang dewasa, di mana jok belakang harus direlakan sebagai tempat batere.
12 Untuk menambah port-folio keluarga MINI, di IAA Frankfurt 2005 MINI
menampilkan Traveller Concept. Pada prinsipnya, ini adalah versis station wagon dari MINI. Begitu seriusnya, sampai-sampai konsep ini ditampilkan tiga kali dalam wujud yang sedikit ber-beda. Versi Tokyo Motor Show, misalnya, memiliki bagian atap yang bisa diubah menjadi meja piknik. Sementara, versi Detroit Motor Show 2006 dibekali inte-rior lebih radikal. Di tahun 2006, MINI akhirnya mengumumkan Traveller akan memasuki jalur produksi.
13Mini orisinal berhasil mendapatkan gelar sebagai mobil Inggris tersukses sepanjang masa. Bagaimana dengan MINI baru? Dalam tempo 6 tahun, MINI kesatu juta unit keluar dari
pabrik Oxford. Adapun waktu yang dibutuhkan MINI Baru ini untuk mencetak produksi satu juga hanya lebih lama satu bulan dibanding Mini lawas. Sungguh prestasi yang tak bisa dianggap enteng, meng-ingat segmentasi MINI yang terbatas.
110AutoExpert 111 Nov-Des
Nissan NuvuCity CAr mAsA DEpAN
OasePadang
PasirInilah visi Nissan akan city car sempurna di masa depan yang diyakini akan semakin penuh sesak dan padat…
Teks: Aditya p siregar Foto: Nissan
111 Nov-Des
Meroketnya harga bbM yang sempat terjadi beberapa waktu silam, ancaman global warming dan krisis ekonomi global yang tengah melan-da kita membuat banyak pihak mem-
prediksi bahwa mobil mungil akan menjadi hit di masa yang akan datang. tak hanya berharga lebih
terjangkau, mobil-mobil ini memi-liki dapur pacu nan efisien yang irit
konsumsi bbm. Selain itu, uku-ran kompaknya juga memberi-
kan keunggulan tersendiri di wilayah perkotaan yang se-makin lama semakin padat saja.
Meski begitu, city car seperti ini tentu kalah dalam segi kapasitas daya angkut dibanding mobil yang berukuran lebih be-sar. nah, menyikapi hal ini nissan memiliki argu-mentasi berdasarkan fak-ta-fakta menarik. “Sembi-lan puluh persen waktu per-jalanan dihabiskan penge-mudi sendirian di dalam
mobilnya. Lima persen dengan satu penumpang dan empat persen bersama dua penumpang. Sisanya, dengan em-pat orang atau lebih,” bilang François bancon, General Manager Explorato-ry and Advance Planning Department, Product Strategy and Product Planning Division, nissan Motor Co. hanya saja, kami tidak yakin apakah pandangan se-perti ini dapat diaplikasikan ke masyara-kat tanah air yang sampai detik ini ma-sih mengusung budaya guyub.
berdasarkan data-data inilah, nis-san menampilkan visi terkini mere-ka akan mobil perkotaan yang dinamai nuvu. “nuvu berarti ‘new view’ atas city car masa depan,” tambah bancon.
tentu, muncul pertanyaan apa keunggulan nuvu dibanding mobil-mo-bil mikro lainnya seperti smart fortwo, toyota iQ, atau bahkan Volkswagen up! yang akan hadir tak lama lagi. yang pas-ti, tak ada hal baru pada desain eksteri-or nuvu. Dibilang imut, rasanya smart maupun iQ tak kalah menggemaskan-nya.
Sebagaimana umumnya micro car lainnya, tim desainer nuvu harus me-
111 Nov-Des
110AutoExpert 111 Nov-Des
Nissan NuvuCity CAr mAsA DEpAN
OasePadang
PasirInilah visi Nissan akan city car sempurna di masa depan yang diyakini akan semakin penuh sesak dan padat…
Teks: Aditya p siregar Foto: Nissan
111 Nov-Des
Meroketnya harga bbM yang sempat terjadi beberapa waktu silam, ancaman global warming dan krisis ekonomi global yang tengah melan-da kita membuat banyak pihak mem-
prediksi bahwa mobil mungil akan menjadi hit di masa yang akan datang. tak hanya berharga lebih
terjangkau, mobil-mobil ini memi-liki dapur pacu nan efisien yang irit
konsumsi bbm. Selain itu, uku-ran kompaknya juga memberi-
kan keunggulan tersendiri di wilayah perkotaan yang se-makin lama semakin padat saja.
Meski begitu, city car seperti ini tentu kalah dalam segi kapasitas daya angkut dibanding mobil yang berukuran lebih be-sar. nah, menyikapi hal ini nissan memiliki argu-mentasi berdasarkan fak-ta-fakta menarik. “Sembi-lan puluh persen waktu per-jalanan dihabiskan penge-mudi sendirian di dalam
mobilnya. Lima persen dengan satu penumpang dan empat persen bersama dua penumpang. Sisanya, dengan em-pat orang atau lebih,” bilang François bancon, General Manager Explorato-ry and Advance Planning Department, Product Strategy and Product Planning Division, nissan Motor Co. hanya saja, kami tidak yakin apakah pandangan se-perti ini dapat diaplikasikan ke masyara-kat tanah air yang sampai detik ini ma-sih mengusung budaya guyub.
berdasarkan data-data inilah, nis-san menampilkan visi terkini mere-ka akan mobil perkotaan yang dinamai nuvu. “nuvu berarti ‘new view’ atas city car masa depan,” tambah bancon.
tentu, muncul pertanyaan apa keunggulan nuvu dibanding mobil-mo-bil mikro lainnya seperti smart fortwo, toyota iQ, atau bahkan Volkswagen up! yang akan hadir tak lama lagi. yang pas-ti, tak ada hal baru pada desain eksteri-or nuvu. Dibilang imut, rasanya smart maupun iQ tak kalah menggemaskan-nya.
Sebagaimana umumnya micro car lainnya, tim desainer nuvu harus me-
111 Nov-Des
112AutoExpert 113 Nov-Des
mutar otak agar dapat menghadirkan su-sunan kabin yang dapat mengakomodasi penumpang dengan nyaman. Dan, hasil-nya terbilang mencengangkan. Dalam perspektif nuvu, seluruh perhatian di-pusatkan pada pengemudi. akan teta-pi, sang pengemudi ‘diperbolehkan’ me-ngundang satu, hingga dua penumpang.
berdasarkan pertimbangan bahwa penumpang depan merupakan orang yang spesial bagi pengemudi, posisi jok penumpang dibuat sedemikian rupa le-bih mundur dibanding kursi pengemu-di. tujuannya agar memberikan ruang yang lebih nyaman.
Seperti halnya iQ juga terdapat kur-si ketiga. Di sini, kursi diposisikan di depan jok penumpang dan dapat dilipat ke arah dasbor saat tidak digunakan. kabin dan bagasi juga dibuat menyatu demi unsur kepraktisan sehingga peng-guna nuvu dapat mengakses barang bawaan dengan lebih mudah.
Akan tetapi, bukan konfigurasi jok yang menjadi titik paling menarik nuvu. Perhatikan baik-baik, terdapat struk-tur berbentuk mirip batang pohon yang menghubungkan lantai dengan atap. Ini bukan sekadar hiasan. Secara filosofis, tiang ini merupakan penggambaran po-hon yang terdapat di oase padang pa-
sir. Maksudnya, nuvu layak disebut pe-nyegar bagaikan oase di tengah-tengah padang pasir perkotaan. ‘Pohon’ ini juga memiliki dahan terletak di atap yang berfungsi melindungi penghuni kabin dari sengatan matahari.
tak hanya sekadar gaya, pohon juga menghadirkan fungsi unik yang hanya terdapat pada nuvu. Sesuai visi hijau pabrikan saat ini, nuvu hadir de-ngan dapur pacu listrik yang bebas emi-si gas buang. Untuk membantu pengi-sian batere, terdapat panel surya di atas atap yang dibentuk menyerupai daun agar menyatu dengan konsep pohon tadi. nah, arus listrik dari panel akan di-alirkan ke batere melalui batang pohon. Sungguh sebuah konsep yang matang dan menarik, bukan?
nissan mengatakan bahwa nuvu tak-kan diproduksi massal. hanya berupa simbol dari city car nissan yang akan dijual paruh kedua dekade mendatang. akan tetapi, sistem elektrik berjangkauan 125 km dan berkecepatan puncak 120 km/jam milik nuvu akan hadir dalam mobil listrik (eV) nissan yang akan diluncurkan tahun 2010./
“tErDApAt struktur bErbENtuk mirip bAtANg pohoN yANg mENghubuNgkAN lANtAi DENgAN AtAp. tAk hANyA sEbAgAi simbolis pohoN Di tENgAh oAsE, ‘pohoN’ jugA bErfuNgsi mENgAlirkAN Arus listrik DAri pANEl suryA bErmotif DAuN yANg tErDApAt Di AtAp Nuvu”
Nissan NuvuCity CAr mAsA DEpAN
112AutoExpert 113 Nov-Des
mutar otak agar dapat menghadirkan su-sunan kabin yang dapat mengakomodasi penumpang dengan nyaman. Dan, hasil-nya terbilang mencengangkan. Dalam perspektif nuvu, seluruh perhatian di-pusatkan pada pengemudi. akan teta-pi, sang pengemudi ‘diperbolehkan’ me-ngundang satu, hingga dua penumpang.
berdasarkan pertimbangan bahwa penumpang depan merupakan orang yang spesial bagi pengemudi, posisi jok penumpang dibuat sedemikian rupa le-bih mundur dibanding kursi pengemu-di. tujuannya agar memberikan ruang yang lebih nyaman.
Seperti halnya iQ juga terdapat kur-si ketiga. Di sini, kursi diposisikan di depan jok penumpang dan dapat dilipat ke arah dasbor saat tidak digunakan. kabin dan bagasi juga dibuat menyatu demi unsur kepraktisan sehingga peng-guna nuvu dapat mengakses barang bawaan dengan lebih mudah.
Akan tetapi, bukan konfigurasi jok yang menjadi titik paling menarik nuvu. Perhatikan baik-baik, terdapat struk-tur berbentuk mirip batang pohon yang menghubungkan lantai dengan atap. Ini bukan sekadar hiasan. Secara filosofis, tiang ini merupakan penggambaran po-hon yang terdapat di oase padang pa-
sir. Maksudnya, nuvu layak disebut pe-nyegar bagaikan oase di tengah-tengah padang pasir perkotaan. ‘Pohon’ ini juga memiliki dahan terletak di atap yang berfungsi melindungi penghuni kabin dari sengatan matahari.
tak hanya sekadar gaya, pohon juga menghadirkan fungsi unik yang hanya terdapat pada nuvu. Sesuai visi hijau pabrikan saat ini, nuvu hadir de-ngan dapur pacu listrik yang bebas emi-si gas buang. Untuk membantu pengi-sian batere, terdapat panel surya di atas atap yang dibentuk menyerupai daun agar menyatu dengan konsep pohon tadi. nah, arus listrik dari panel akan di-alirkan ke batere melalui batang pohon. Sungguh sebuah konsep yang matang dan menarik, bukan?
nissan mengatakan bahwa nuvu tak-kan diproduksi massal. hanya berupa simbol dari city car nissan yang akan dijual paruh kedua dekade mendatang. akan tetapi, sistem elektrik berjangkauan 125 km dan berkecepatan puncak 120 km/jam milik nuvu akan hadir dalam mobil listrik (eV) nissan yang akan diluncurkan tahun 2010./
“tErDApAt struktur bErbENtuk mirip bAtANg pohoN yANg mENghubuNgkAN lANtAi DENgAN AtAp. tAk hANyA sEbAgAi simbolis pohoN Di tENgAh oAsE, ‘pohoN’ jugA bErfuNgsi mENgAlirkAN Arus listrik DAri pANEl suryA bErmotif DAuN yANg tErDApAt Di AtAp Nuvu”
Nissan NuvuCity CAr mAsA DEpAN
114AutoExpert 115 Nov-Des
LimousineUltimate 4x4
Mitsubishi Pajero“SANg kuciNg liAr”
Kita semua mahfum apa yang dimak
sud dengan sebuah limosin. Sedan su
per panjang ini dibuat untuk meman
jakan pemiliknya. Orang yang kare
na reputasi besarnya sebagai “pemi
lik dunia“ layak diperlakukan lebih dan mendapat
segala hal yang diinginkan.
Dalam sebuah limosin, penumpang belakang
sangat dimanjakan oleh beragam fasilitas no
mer satu. Sebut saja bangku ala sofa berbalut ku
lit nyaman. Lupakan ruang kaki karena dengkul
Anda tak akan menyentuh bangku depan. Bahkan
rapat berjalan pun bisa dilakukan mengingat di be
lakang bangku driver disediakan sebuah sofa lem
but menghadap belakang.
Bagaimana dengan fasilitas? Kalau hanya
kulkas mini dan TV layar datar sudah menjadi hal
biasa. Akses internet tanpa batas sepertinya men
jadi pilihan bernas mengingat padatnya jadwal
sang penguasa. Bahkan ada pemilik limosin menem
patkan jacuzzi di dalam kabin. Just in case mereka
tidak sempat pulang ke rumah padahal malamnya
harus menghadiri gala dinner.
Pajero sebagai limosin
Sebuah limosin pasti langsung terlihat nya
ta dari tampilan luarnya. Makanya panjang Pajero
mencapai 4,9 meter. Dipadukan dengan lebar 1,875
meter, tinggi 1,8 meter dan wheelbase 2,78 meter
harusnya ia mampu memanjakan penumpangnya
secara maksimal.
Namun sebuah limosin tidak hanya panjang.
Ia juga harus terlihat mewah dan beda dari mobil
lainnya. Ia harus menjadi pusat perhatian di tengah
keramaian kota. Pajero pun harus menganut para
digma serupa. Lihat saja lampu depan besar yang
berkilau diterpa panas matahari.
Nuansa berkilau makin terasa dengan hadirnya
gril besar dengan ornamen bilah chrome lengkap
dengan lambang tiga berlian besar di tengah. Sama
halnya dengan disematkannya foglamp manis leng
kap dengan lis cantik. Sayang foglamp tidak ber
kesan eksklusif lantaran sama dengan milik model
lebih murah seperti Strada Triton dan Grandis.
Sedangkan agar tidak kehilangan roh SUV,
pada bumper depan diberikan aksen bullbar. Un
tuk buritan, bertenggernya ban serep di pintu baga
si adalah penegas dirinya sebagai SUV sejati. Se
makin gagah dengan dipasangnya aksen pelindung
dek di bawah bumper belakang. Namun jujur saja,
buritan Pajero tidak menrefleksikan kemewahan
sebuah SUV. Bahkan desain lampu belakang lebih
mirip lampu asesoris milik minibus.
Beruntung kabin Pajero memancarkan aura
Apa hubungannya sedan super panjang dengan SUV? Dan
seberapa tangguh SUV itu sendiri sebagai sebuah limosin?
Mitsubishi Pajero akan mendeskripsikannya untuk Anda.
Penulis: Susanto Ari P Foto: kodrat Arif
114AutoExpert 115 Nov-Des
LimousineUltimate 4x4
Mitsubishi Pajero“SANg kuciNg liAr”
Kita semua mahfum apa yang dimak
sud dengan sebuah limosin. Sedan su
per panjang ini dibuat untuk meman
jakan pemiliknya. Orang yang kare
na reputasi besarnya sebagai “pemi
lik dunia“ layak diperlakukan lebih dan mendapat
segala hal yang diinginkan.
Dalam sebuah limosin, penumpang belakang
sangat dimanjakan oleh beragam fasilitas no
mer satu. Sebut saja bangku ala sofa berbalut ku
lit nyaman. Lupakan ruang kaki karena dengkul
Anda tak akan menyentuh bangku depan. Bahkan
rapat berjalan pun bisa dilakukan mengingat di be
lakang bangku driver disediakan sebuah sofa lem
but menghadap belakang.
Bagaimana dengan fasilitas? Kalau hanya
kulkas mini dan TV layar datar sudah menjadi hal
biasa. Akses internet tanpa batas sepertinya men
jadi pilihan bernas mengingat padatnya jadwal
sang penguasa. Bahkan ada pemilik limosin menem
patkan jacuzzi di dalam kabin. Just in case mereka
tidak sempat pulang ke rumah padahal malamnya
harus menghadiri gala dinner.
Pajero sebagai limosin
Sebuah limosin pasti langsung terlihat nya
ta dari tampilan luarnya. Makanya panjang Pajero
mencapai 4,9 meter. Dipadukan dengan lebar 1,875
meter, tinggi 1,8 meter dan wheelbase 2,78 meter
harusnya ia mampu memanjakan penumpangnya
secara maksimal.
Namun sebuah limosin tidak hanya panjang.
Ia juga harus terlihat mewah dan beda dari mobil
lainnya. Ia harus menjadi pusat perhatian di tengah
keramaian kota. Pajero pun harus menganut para
digma serupa. Lihat saja lampu depan besar yang
berkilau diterpa panas matahari.
Nuansa berkilau makin terasa dengan hadirnya
gril besar dengan ornamen bilah chrome lengkap
dengan lambang tiga berlian besar di tengah. Sama
halnya dengan disematkannya foglamp manis leng
kap dengan lis cantik. Sayang foglamp tidak ber
kesan eksklusif lantaran sama dengan milik model
lebih murah seperti Strada Triton dan Grandis.
Sedangkan agar tidak kehilangan roh SUV,
pada bumper depan diberikan aksen bullbar. Un
tuk buritan, bertenggernya ban serep di pintu baga
si adalah penegas dirinya sebagai SUV sejati. Se
makin gagah dengan dipasangnya aksen pelindung
dek di bawah bumper belakang. Namun jujur saja,
buritan Pajero tidak menrefleksikan kemewahan
sebuah SUV. Bahkan desain lampu belakang lebih
mirip lampu asesoris milik minibus.
Beruntung kabin Pajero memancarkan aura
Apa hubungannya sedan super panjang dengan SUV? Dan
seberapa tangguh SUV itu sendiri sebagai sebuah limosin?
Mitsubishi Pajero akan mendeskripsikannya untuk Anda.
Penulis: Susanto Ari P Foto: kodrat Arif
116AutoExpert 117 Nov-Des
kemewahan paripurna. Contoh paling mu
dah adalah desain dashboard twotone dengan
pemanis panel kayu dan krom di beberapa
sudut. Balutan pemanis serupa juga hadir pada
panel pintu. Sementara sebagai penegas nuan
sa elegan adalah dibalutnya seluruh bangku de
ngan bahan kulit berkelir beige.
Multi Information Display (MID) berteng
ger manis di atas dasbor. Beragam info penting
disampaikan pada layar biru yang meneduh
kan. Diantaranya adalah konsumsi bbm, kom
pas, altimeter, barometer, suhu luar kabin dan
setelan audio.Sebagai pembuktian bahwa Pajero sebuah
limosin adalah dengan dipakainya sistem audio
berkelas. Lihat saja tulisan Rockford Acous
tic Design pada audio 2DIN. Dan benar saja,
sistemnya dilengkapi power bertenaga 860
Watt, Digital Signal Processor (DSP) dan kanal
5+1 ala home theater dengan 12 speaker berta
buran di seantero kabin.
Senada dengan kokpit, kesan mewah ter
pancar dari kabin tengah Pajero. Penumpang
dapat mengatur sendiri besar hembusan hawa
sejuk AC dari pengatur di belakang konsol te
ngah. Sebagai limosin, Pajero menyajikan ru
ang kaki dan kepala memadai. Pun dengan im
buhan armrest akan membuat siapa saja pe
numpangnya dapat menikmati perjalanan.
Sebagai nilai lebih, ia memiliki bangku
baris ketiga di bagasi. Sayang ruang kakinya
terbatas dan proses pelipatan bangku tidak se
praktis kompetitornya.
Piawai bermain off-road
Oke, “Kucing Liar“ ini telah menunjuk
kan kelebihannya sebagai sebuah limosin. Lan
tas bagaimana dengan kepiawaiannya bermain
offroad?Seperti kita tahu, ia memiliki sejarah pan
jang menguasai reli akbar ParisDakar. Seki
tar 12 kali ia mampu meraih podium pertama
di kelas umum dari 25 tahun keikutsertaannya.
Bukan prestasi asalasalan mengingat beratnya
medan yang ditemuh. Nah, DNA itu yang di
usung Pajero produksi massal dengan meminjam
sistem 4WD tangguh Super Select 4WD II (SS4
II).Sistem yang telah masuk generasi kedua ini
dilengkapi empat mode sistem penggerak. Yang
pertama adalah 2WD yang hanya menggerakkan as
roda belakang. Dengan mode ini konsumsi bbm le
bih ekonomis akibat tenaga mesin hanya disalurkan
pada satu as roda.
Selanjutnya adalah 4WD permanen dengan
pembagian tenaga 33:67 untuk roda depan dan be
lakang. Tak salah jika ia kalem saja saat melintas ja
lan licin tergenang air. Nah sebagai senjatanya me
libas medan berat, Mitsubishi menyediakan mode
4HLc dan 4LLc. Pada 4HLc, diferensial tengah di
Seperti kita tahu, ia memiliki sejarah panjang
menguasai reli akbar Paris-Dakar. Sekitar 12 kali ia
mampu meraih podium pertama di kelas umum dari
25 tahun keikutsertaannya. Bukan prestasi asal-
asalan mengingat beratnya medan yang ditempuh.
““
Mitsubishi Pajero“SANg kuciNg liAr”
116AutoExpert 117 Nov-Des
kemewahan paripurna. Contoh paling mu
dah adalah desain dashboard twotone dengan
pemanis panel kayu dan krom di beberapa
sudut. Balutan pemanis serupa juga hadir pada
panel pintu. Sementara sebagai penegas nuan
sa elegan adalah dibalutnya seluruh bangku de
ngan bahan kulit berkelir beige.
Multi Information Display (MID) berteng
ger manis di atas dasbor. Beragam info penting
disampaikan pada layar biru yang meneduh
kan. Diantaranya adalah konsumsi bbm, kom
pas, altimeter, barometer, suhu luar kabin dan
setelan audio.Sebagai pembuktian bahwa Pajero sebuah
limosin adalah dengan dipakainya sistem audio
berkelas. Lihat saja tulisan Rockford Acous
tic Design pada audio 2DIN. Dan benar saja,
sistemnya dilengkapi power bertenaga 860
Watt, Digital Signal Processor (DSP) dan kanal
5+1 ala home theater dengan 12 speaker berta
buran di seantero kabin.
Senada dengan kokpit, kesan mewah ter
pancar dari kabin tengah Pajero. Penumpang
dapat mengatur sendiri besar hembusan hawa
sejuk AC dari pengatur di belakang konsol te
ngah. Sebagai limosin, Pajero menyajikan ru
ang kaki dan kepala memadai. Pun dengan im
buhan armrest akan membuat siapa saja pe
numpangnya dapat menikmati perjalanan.
Sebagai nilai lebih, ia memiliki bangku
baris ketiga di bagasi. Sayang ruang kakinya
terbatas dan proses pelipatan bangku tidak se
praktis kompetitornya.
Piawai bermain off-road
Oke, “Kucing Liar“ ini telah menunjuk
kan kelebihannya sebagai sebuah limosin. Lan
tas bagaimana dengan kepiawaiannya bermain
offroad?Seperti kita tahu, ia memiliki sejarah pan
jang menguasai reli akbar ParisDakar. Seki
tar 12 kali ia mampu meraih podium pertama
di kelas umum dari 25 tahun keikutsertaannya.
Bukan prestasi asalasalan mengingat beratnya
medan yang ditemuh. Nah, DNA itu yang di
usung Pajero produksi massal dengan meminjam
sistem 4WD tangguh Super Select 4WD II (SS4
II).Sistem yang telah masuk generasi kedua ini
dilengkapi empat mode sistem penggerak. Yang
pertama adalah 2WD yang hanya menggerakkan as
roda belakang. Dengan mode ini konsumsi bbm le
bih ekonomis akibat tenaga mesin hanya disalurkan
pada satu as roda.
Selanjutnya adalah 4WD permanen dengan
pembagian tenaga 33:67 untuk roda depan dan be
lakang. Tak salah jika ia kalem saja saat melintas ja
lan licin tergenang air. Nah sebagai senjatanya me
libas medan berat, Mitsubishi menyediakan mode
4HLc dan 4LLc. Pada 4HLc, diferensial tengah di
Seperti kita tahu, ia memiliki sejarah panjang
menguasai reli akbar Paris-Dakar. Sekitar 12 kali ia
mampu meraih podium pertama di kelas umum dari
25 tahun keikutsertaannya. Bukan prestasi asal-
asalan mengingat beratnya medan yang ditempuh.
““
Mitsubishi Pajero“SANg kuciNg liAr”
118AutoExpert 119 Nov-Des
kunci untuk memastikan tenaga terdistribusi rata
antara as roda depan dan belakang. Lumpur bukan
lah halangan baginya.
Sebagai andalan adalah 4LLc. Serupa 4HLc,
center differential dikunci untuk memastikan selu
ruh tenaga terbagi sempurna. Tapi ia masih dileng
kapi satu senjata lagi, yaitu perbandingan gigi ren
dah 1,900:1 sebagai upaya menaikkan torsi yang
disalurkan. Dengan perbandingan final gear 4,300:
dan gigi satu 3,789:1, tanjakan terjal dengan bera
gam handycap di antaranya bukanlah beban bagi
mobil sepanjang 4,9 meter ini.
Semakin mumpuni dengan melihat mesin yang
mendorong Pajero. Ia mengusung mesin 3.828 cc
V6 MIVEC bertenaga 250 dk dan torsi 336 Nm.
Untuk menggerakkan roda, disematkan transmi
si 5speed INVECS II dengan pilihan mode Sport
ala Shiftronic. Ia siap melontarkan Anda setiap saat
kendati efeknya Pajero jadi haus bbm. Kami men
catat angka 5,6 km/liter untuk dalam kota dan 8,8
km/liter untuk tol.
Apalah artinya mesin canggih jika perangkat
keselamatan tidak memadai. Untuk itu ia memiliki
UNDERTHE
SKIN
Mesin 3.828 cc V6 Tenaga 250 dk pada 6.000 rpm
Torsi 336 Nm pada 2.750 rpm Transmisi 5-speed den-
gan mode sport Dimensi (pxlxt) 4.900x1.875x1,870 mm
Wheelbase 2.780 mm Kapasitas 7 penumpang 0-100
km/jam 10,22 detik Maximum approach angle 33,6˚
Maximum departure angle 22,5˚ Harga rp 900 juta
beragam fitur terkini. Seperti Multi Mode ABS yang
tetap bekerja maksimal saat mobil berendam di su
ngai. Itupun ia masih ditemani Electronic Brake
force Distribution (EBD) sebagai fitur pelengkap.
Menaiki bukit lebih mudah ketimbang menuru
ninya. Oleh karena itu Mitsubishi melengkapi Pajero
dengan Engine Brake Assist Control (EBAC) yang
menghitung beban mobil saat turun dan mengatur
distribusi rem agar ban tidak kehilangan traksi. Ber
sinergi dengan Active Traction Control (ATC) dan
ABS+EBD, sistem ini menjaga bodi bongsor Pajero
bisa dikontrol saat menuruni lereng curam.
Untuk kenyamanan, Pajero mewakilinya de
ngan konstruksi suspensi double wishbone di depan
dan multi link di belakang. Keseluruhannya menga
nut sistem independen penuh yang menjamin Paje
ro terasa nyaman saat menghadapi segala kondisi
jalan. Meski konsekuensi besar membayangi, yai
tu ia mudah limbung saat manuver cepat. Tapi ti
dak logis rasanya jika sebuah limosin diajak slalom.
Bisabisa seluruh penumpangnya berhamburan ke
luar dan menolak diajak serta.
Nah sekarang pertanyaan dari kami adalah,
adakah limosin memiliki kemampuan seperti Paje
ro? Nyaman di jalan aspal dan tangguh melibas rim
bunnya hutan. Jawabannya tidak banyak. /
Tapi tidak logis rasanya jika sebuah
limosin diajak slalom. Bisa-bisa seluruh
penumpangnya berhamburan keluar dan
menolak diajak serta. “
“
118AutoExpert 119 Nov-Des
kunci untuk memastikan tenaga terdistribusi rata
antara as roda depan dan belakang. Lumpur bukan
lah halangan baginya.
Sebagai andalan adalah 4LLc. Serupa 4HLc,
center differential dikunci untuk memastikan selu
ruh tenaga terbagi sempurna. Tapi ia masih dileng
kapi satu senjata lagi, yaitu perbandingan gigi ren
dah 1,900:1 sebagai upaya menaikkan torsi yang
disalurkan. Dengan perbandingan final gear 4,300:
dan gigi satu 3,789:1, tanjakan terjal dengan bera
gam handycap di antaranya bukanlah beban bagi
mobil sepanjang 4,9 meter ini.
Semakin mumpuni dengan melihat mesin yang
mendorong Pajero. Ia mengusung mesin 3.828 cc
V6 MIVEC bertenaga 250 dk dan torsi 336 Nm.
Untuk menggerakkan roda, disematkan transmi
si 5speed INVECS II dengan pilihan mode Sport
ala Shiftronic. Ia siap melontarkan Anda setiap saat
kendati efeknya Pajero jadi haus bbm. Kami men
catat angka 5,6 km/liter untuk dalam kota dan 8,8
km/liter untuk tol.
Apalah artinya mesin canggih jika perangkat
keselamatan tidak memadai. Untuk itu ia memiliki
UNDERTHE
SKIN
Mesin 3.828 cc V6 Tenaga 250 dk pada 6.000 rpm
Torsi 336 Nm pada 2.750 rpm Transmisi 5-speed den-
gan mode sport Dimensi (pxlxt) 4.900x1.875x1,870 mm
Wheelbase 2.780 mm Kapasitas 7 penumpang 0-100
km/jam 10,22 detik Maximum approach angle 33,6˚
Maximum departure angle 22,5˚ Harga rp 900 juta
beragam fitur terkini. Seperti Multi Mode ABS yang
tetap bekerja maksimal saat mobil berendam di su
ngai. Itupun ia masih ditemani Electronic Brake
force Distribution (EBD) sebagai fitur pelengkap.
Menaiki bukit lebih mudah ketimbang menuru
ninya. Oleh karena itu Mitsubishi melengkapi Pajero
dengan Engine Brake Assist Control (EBAC) yang
menghitung beban mobil saat turun dan mengatur
distribusi rem agar ban tidak kehilangan traksi. Ber
sinergi dengan Active Traction Control (ATC) dan
ABS+EBD, sistem ini menjaga bodi bongsor Pajero
bisa dikontrol saat menuruni lereng curam.
Untuk kenyamanan, Pajero mewakilinya de
ngan konstruksi suspensi double wishbone di depan
dan multi link di belakang. Keseluruhannya menga
nut sistem independen penuh yang menjamin Paje
ro terasa nyaman saat menghadapi segala kondisi
jalan. Meski konsekuensi besar membayangi, yai
tu ia mudah limbung saat manuver cepat. Tapi ti
dak logis rasanya jika sebuah limosin diajak slalom.
Bisabisa seluruh penumpangnya berhamburan ke
luar dan menolak diajak serta.
Nah sekarang pertanyaan dari kami adalah,
adakah limosin memiliki kemampuan seperti Paje
ro? Nyaman di jalan aspal dan tangguh melibas rim
bunnya hutan. Jawabannya tidak banyak. /
Tapi tidak logis rasanya jika sebuah
limosin diajak slalom. Bisa-bisa seluruh
penumpangnya berhamburan keluar dan
menolak diajak serta. “
“
120AutoExpert 121 Nov-Des
Bagaimana jika dua mobil yang berbeda jaman disatukan, dengan satu benang merah yang sama yaitu customize? Mana yang menurut Anda terbaik?Teks: Rudy .C. Ghupta Foto: Arif Ashari
Fairlady Old & NewDATsuN 240z 1972 & FAiRlADy 350z Nismo 2008Representasi
Nilai Personal
pakah yang sebenarnya Anda lihat dari sebuah mobil? jawabannya tentu akan beragam. Karena semua sangat bergantung dengan selera dan perspektif ma-sing-masing. Jika Anda termasuk pengemudi antusias, cara pandang Anda terhadap sebuah mobil tentu akan berbeda dengan penggemar off-road. Tentu saja akan sesuai dengan minat ketertarikan Anda pada kepresisian mesin serta kecermatan handling dari mobil yang dimaksud.
Setuju atau tidak, pilihan Anda terhadap sebuah mobil secara ti-dak langsung, akan memberikan pandangan siapa sebenarnya Anda.
120AutoExpert 121 Nov-Des
Bagaimana jika dua mobil yang berbeda jaman disatukan, dengan satu benang merah yang sama yaitu customize? Mana yang menurut Anda terbaik?Teks: Rudy .C. Ghupta Foto: Arif Ashari
Fairlady Old & NewDATsuN 240z 1972 & FAiRlADy 350z Nismo 2008Representasi
Nilai Personal
pakah yang sebenarnya Anda lihat dari sebuah mobil? jawabannya tentu akan beragam. Karena semua sangat bergantung dengan selera dan perspektif ma-sing-masing. Jika Anda termasuk pengemudi antusias, cara pandang Anda terhadap sebuah mobil tentu akan berbeda dengan penggemar off-road. Tentu saja akan sesuai dengan minat ketertarikan Anda pada kepresisian mesin serta kecermatan handling dari mobil yang dimaksud.
Setuju atau tidak, pilihan Anda terhadap sebuah mobil secara ti-dak langsung, akan memberikan pandangan siapa sebenarnya Anda.
122AutoExpert 123 Nov-Des
Mungkin tidak sepenuhnya benar sera-tus persen. Contoh sederhana; jika Anda mengendarai sebuah Ford Mustang ‘El-eanor’, dijamin orang akan berangga-pan Andalah raja dunia permobilan.
Bagaimana dengan kedua unit Nis-san Fairlady Z ‘old & new’ di hadapan saya ini? Patut disebut bahwa keduanya merupakan representasi dari nilai-ni-lai penghargaan yang mewakili sisi ke-banggaan personalitas.
Adalah Nissan Fairlady Nismo Edi-tion 2008 & Datsun 240Z lansiran 1972. Tidak sulit untuk mencermati awal ke-munculan duo sportscar ‘pendamping’ Nissan Skyline GT-R ini. Tapi sebelum-nya, jangan terkecoh dengan perbedaan merek antara keduanya. Sebab kedua-nya merupakan satu pohon keturunan yang memakai dua awalan nama pabri-
kan bersaudara, Datsun dan Nissan.
The BeginningDatsun sejatinya adalah nama se-
buah perusahaan kecil otomotif yang digerakkan oleh Masujiro Hashimoto, seorang dosen teknik yang bercita-cita menjadi produsen otomotif pertama di Jepang. Atas bantuan tiga investor yang juga merupakan kawan-kawan masa ke-cilnya, Hashimoto-san berhasil mewu-judkan impiannya. Lantas sebagai peng-hargaan kepada ketiga investor tersebut, diambilah inisial masing-masing inves-tor untuk dijadikan nama perusahaan.
Namun krisis keuangan yang terjadi akibat gempa bumi hebat di Jepang ta-hun 1923, mau tidak mau membuat Dat-sun melakukan merger dengan Nissan, yang kala itu masih merupakan perusa-
haan besar non otomotif. Tujuan merger adalah bersinergi untuk memproduk-si truk yang dibutuhkan masyarakat Je-pang pada saat itu. Di mana pasar truk masih didominasi merek-merek Ameri-ka seperti Ford dan General Motors. Maka jadilah Datsun sebagai anak peru-sahaan Nissan, sampai akhirnya Nissan memutuskan untuk turun ke bisnis oto-motif dengan nama Nissan Motors Co., Ltd medio 1950-an.
Dalam rangka ekspansi pasar, produksi mobil di luar negara-negara
Skandinavian dan Eropa, seperti Austra-lia dan sebagian Asia Timur dan Teng-gara, dipakailah brand Datsun, sedang-kan kawasan Amerika serta dua wilayah yang disebutkan pertama menjadi basis pemasaran nama Nissan.
Kisah Fairlady sendiri dapat di-urut hingga ke tahun 1960, tepat 40 ta-hun setelah Datsun memproduksi road-ster pertama mereka yang merupakan pengembangan Type 51. Sebenarnya ada beberapa model Fairlady yang mun-cul sebelum tahun 1969. Namun kare-
Fairlady Old & NewDATsuN 240z 1972 & FAiRlADy z Nismo 2008
122AutoExpert 123 Nov-Des
Mungkin tidak sepenuhnya benar sera-tus persen. Contoh sederhana; jika Anda mengendarai sebuah Ford Mustang ‘El-eanor’, dijamin orang akan berangga-pan Andalah raja dunia permobilan.
Bagaimana dengan kedua unit Nis-san Fairlady Z ‘old & new’ di hadapan saya ini? Patut disebut bahwa keduanya merupakan representasi dari nilai-ni-lai penghargaan yang mewakili sisi ke-banggaan personalitas.
Adalah Nissan Fairlady Nismo Edi-tion 2008 & Datsun 240Z lansiran 1972. Tidak sulit untuk mencermati awal ke-munculan duo sportscar ‘pendamping’ Nissan Skyline GT-R ini. Tapi sebelum-nya, jangan terkecoh dengan perbedaan merek antara keduanya. Sebab kedua-nya merupakan satu pohon keturunan yang memakai dua awalan nama pabri-
kan bersaudara, Datsun dan Nissan.
The BeginningDatsun sejatinya adalah nama se-
buah perusahaan kecil otomotif yang digerakkan oleh Masujiro Hashimoto, seorang dosen teknik yang bercita-cita menjadi produsen otomotif pertama di Jepang. Atas bantuan tiga investor yang juga merupakan kawan-kawan masa ke-cilnya, Hashimoto-san berhasil mewu-judkan impiannya. Lantas sebagai peng-hargaan kepada ketiga investor tersebut, diambilah inisial masing-masing inves-tor untuk dijadikan nama perusahaan.
Namun krisis keuangan yang terjadi akibat gempa bumi hebat di Jepang ta-hun 1923, mau tidak mau membuat Dat-sun melakukan merger dengan Nissan, yang kala itu masih merupakan perusa-
haan besar non otomotif. Tujuan merger adalah bersinergi untuk memproduk-si truk yang dibutuhkan masyarakat Je-pang pada saat itu. Di mana pasar truk masih didominasi merek-merek Ameri-ka seperti Ford dan General Motors. Maka jadilah Datsun sebagai anak peru-sahaan Nissan, sampai akhirnya Nissan memutuskan untuk turun ke bisnis oto-motif dengan nama Nissan Motors Co., Ltd medio 1950-an.
Dalam rangka ekspansi pasar, produksi mobil di luar negara-negara
Skandinavian dan Eropa, seperti Austra-lia dan sebagian Asia Timur dan Teng-gara, dipakailah brand Datsun, sedang-kan kawasan Amerika serta dua wilayah yang disebutkan pertama menjadi basis pemasaran nama Nissan.
Kisah Fairlady sendiri dapat di-urut hingga ke tahun 1960, tepat 40 ta-hun setelah Datsun memproduksi road-ster pertama mereka yang merupakan pengembangan Type 51. Sebenarnya ada beberapa model Fairlady yang mun-cul sebelum tahun 1969. Namun kare-
Fairlady Old & NewDATsuN 240z 1972 & FAiRlADy z Nismo 2008
124AutoExpert 125 Nov-Des
na bukan merupakan versi ‘Z’ atau me-miliki kekuatan mesin bengal, jadi ti-dak populer. Maka dimulailah kisah ke-suksesan generasi Fairlady Z dari mo-del S30 yang dimulai produksinya bu-lan Oktober 1969.
Adapun ‘Z’ sendiri memiliki kisah penamaan unik. Untuk pasar Jepang dinamai Fairlady Z, sementara di pa-sar ekspor dijual dengan nama 240Z. Agaknya, Nissan berpendapat bahwa fair lady bukanlah nama yang macho dan menjual untuk dapat berhadapan dengan muscle car Paman Sam, ataupun sportscar Italia.
Enter the tuners…Dengan nilai proporsional keakuan
individu yang senderung lebih tinggi belakangan ini, banyak orang memilih opsi pembeda dari yang sudah ada se-
belumnya. Atau bahasa spesifiknya cus-tom. Inilah yang merangsang hadirnya banyak tuner dalam bidang modifika-si, yang berusaha mengisi celah terse-but. Baik yang bersifat in-house atau ber-afiliasi dengan pabrikan, sampai yang berdiri sendiri.
Ini pulalah yang terjadi atas dua Fairlady ini. Betapa Nismo, sebagai tu-ner ‘pabrikan’ ikut serta mencemplung-kan konsep mempercantik Fairlady Z lansiran 2008 ini, menjadi lebih berira-ma. Sedangkan Datsun 240Z merah mi-lik Georgy R. Dalimartha ini, tersentuh kreasi ciamik tuner dalam negeri, yang notabene memberikan kontribusi besar dalam hal kreasi customize mobil la-was.
Lantas jika kita membicarakan Fair-lady Z Nismo, sejatinya memiliki be-berapa poin pembeda dari versi ‘stok’
2008. Meskipun tidak banyak, namun cukup memberikan arti, apalagi Nis-mo sohor sebagai salah satu tuner resmi pabrikan, yang cukup diperhitungkan bahkan di dunia balap sekalipun. Paling terlihat, dari aplikasi body kit yang im-presif pada apron sampai buritan yang sangat beraura kecepatan.
Pada bumper depan, airdam tidak lagi dibuat berpalang horizontal, na-mun diberikan tambahan splitter bernu-ansa karbon dengan model yang dina-mis. Lantas side skirt, dirancang ulang mengikuti desain apron yang sudah ter-koreksi itu. Di sini dibuat agak mengo-tak, tidak lagi membulat seperti body-nya. Agaknya hal ini dimaksudkan un-tuk mempertegas tampilan samping sekaligus menjembatani desain bumper depan dengan yang belakang.
Namun saya pribadi kurang sreg
Fairlady Old & NewDATsuN 240z 1972 & FAiRlADy z Nismo 2008
124AutoExpert 125 Nov-Des
na bukan merupakan versi ‘Z’ atau me-miliki kekuatan mesin bengal, jadi ti-dak populer. Maka dimulailah kisah ke-suksesan generasi Fairlady Z dari mo-del S30 yang dimulai produksinya bu-lan Oktober 1969.
Adapun ‘Z’ sendiri memiliki kisah penamaan unik. Untuk pasar Jepang dinamai Fairlady Z, sementara di pa-sar ekspor dijual dengan nama 240Z. Agaknya, Nissan berpendapat bahwa fair lady bukanlah nama yang macho dan menjual untuk dapat berhadapan dengan muscle car Paman Sam, ataupun sportscar Italia.
Enter the tuners…Dengan nilai proporsional keakuan
individu yang senderung lebih tinggi belakangan ini, banyak orang memilih opsi pembeda dari yang sudah ada se-
belumnya. Atau bahasa spesifiknya cus-tom. Inilah yang merangsang hadirnya banyak tuner dalam bidang modifika-si, yang berusaha mengisi celah terse-but. Baik yang bersifat in-house atau ber-afiliasi dengan pabrikan, sampai yang berdiri sendiri.
Ini pulalah yang terjadi atas dua Fairlady ini. Betapa Nismo, sebagai tu-ner ‘pabrikan’ ikut serta mencemplung-kan konsep mempercantik Fairlady Z lansiran 2008 ini, menjadi lebih berira-ma. Sedangkan Datsun 240Z merah mi-lik Georgy R. Dalimartha ini, tersentuh kreasi ciamik tuner dalam negeri, yang notabene memberikan kontribusi besar dalam hal kreasi customize mobil la-was.
Lantas jika kita membicarakan Fair-lady Z Nismo, sejatinya memiliki be-berapa poin pembeda dari versi ‘stok’
2008. Meskipun tidak banyak, namun cukup memberikan arti, apalagi Nis-mo sohor sebagai salah satu tuner resmi pabrikan, yang cukup diperhitungkan bahkan di dunia balap sekalipun. Paling terlihat, dari aplikasi body kit yang im-presif pada apron sampai buritan yang sangat beraura kecepatan.
Pada bumper depan, airdam tidak lagi dibuat berpalang horizontal, na-mun diberikan tambahan splitter bernu-ansa karbon dengan model yang dina-mis. Lantas side skirt, dirancang ulang mengikuti desain apron yang sudah ter-koreksi itu. Di sini dibuat agak mengo-tak, tidak lagi membulat seperti body-nya. Agaknya hal ini dimaksudkan un-tuk mempertegas tampilan samping sekaligus menjembatani desain bumper depan dengan yang belakang.
Namun saya pribadi kurang sreg
Fairlady Old & NewDATsuN 240z 1972 & FAiRlADy z Nismo 2008
126AutoExpert 127 Nov-Des
InIlah wajah generasI terbaru keluarga z yang ditampilkan di los Angeles
Auto show 19 November ini. Nama lengkapnya, Nissan 370z. Nissan
memang belum mengumumkan detail resmi seputar 370z. Dari foto,
terlihat model barunya ini memiliki postur lebih gempal dengan desain
lampu depan dan belakang lebih beraksen, tidak lurus-lurus layaknya
350z z33. sesuai tradisi Nissan yang memberi penamaan keluarga ‘z’
sesuai kepasitas mesin, sangat mungkin 370z dibekali unit V6 3,7 liter.
Inkarnasi Terkini ‘Z’
dengan bentuk buritan. Terutama desain bumper. Jika Anda perhatikan, maka bentuknya yang terlalu melebar kaku dengan sisi bawah bumper terangkat ke atas, membuat buritan terlihat agak aneh. Untung saja kehadiran wing tak alpa disematkan. Kalau tidak apa jadi-nya?
Selain itu, penguatan kaki-kaki dari suspensi serta pemakaian velg baru yang mengadopsi super-lightweight 5-spoke forged alloy, hasil kerjasama dengan pabrikan velg racing legendaris Rays,
patut diberikan nilai tambah. Pasalnya, sistem suspensi yang diberikan Nismo ke mobil ini, memiliki fitur body dam-pers, yang mampu bekerja memberikan pengendalian presisi, dengan mengawal manuver-manuver ekstrim yang nanti-nya akan diberlakukan. Otomatis, ka-liper rem Brembo pada ke-empat roda, bisa maksimal kepentingannya.
Sementara ini Nismo tidak ber-main-main dengan dapur pacu, namun VQ35HR 3.5 liter DOHC 24 katup berkonstruksi V6-nya, dikompromikan
dengan sistem exhaust Nismo yang di-rancang khusus untuk memberikan kon-tribusi kenaikan tenaga mesin jadi di atas rata-rata.
Cukup menggiurkan bukan? Hmm... tapi tahan kekaguman Anda, sebab Fair-lady ‘tua-tua keladi’ berikut juga punya nilai sama menggiurkannya.
Singkat kata, cuma ada dua kata un-tuk menggambarkan 240Z tahun 1972 ini, yaitu; super personal! Tidak seper-ti Fairlady Nismo, mobil pria yang ber-profesi sebagai lawyer di RnD Part-
nership ini, 70%-nya merupakan opsi custom. Sehingga banyak bagian mo-bil yang tersentuh tangan kreatif rumah modifikasi JR Auto Fashion, yang nota-bene adalah ‘bidan’ dibalik reborn-nya S30 ini.
Maka seperti layaknya mobil tua, langkah awal yang dijalani adalah ‘ope-rasi’ sekujur body, untuk mengemba-likannya ke kondisi prima. Termasuk berburu karet-karet serta emblem, yang sebagian didapat Georgy dari negeri Pa-man Sam. Tapi yang menarik, datang
dari pekerjaan custom-nya. Dimulai dari membentuk bumper depan-belakang yang mengikuti tarikan garis asli body, sampai pembuatan over fender custom yang sama-sama mengandalkan bahan dasar fiberglass. Sehingga lebih fleksi-bel dan kuat.
Lalu, dipilihlah warna berspesifi-kasi candy untuk melabur keseluruhan body. Pemilihan ini diselaraskan dengan alasan eye catching. Alhasil, cat candy berwarna merah lansiran Spies Heck-er, yang dilaminasi dengan pernis dari
merek serupa, membuat hasilnya terli-hat lebih ‘agresif’.
Terlebih dari sektor mesin, rupa-nya telah berganti dengan dapur pacu berkapasitas 2.600 cc berkode L26 ke-punyaan 260Z tahun 1974. Termasuk transmisi yang juga di-upgrade dengan 5 percepatan manual. Lantas untuk me-maksimalkan performanya, dilakukan-lah langkah porting polish serta perkuat pengapian via pembenahan kabel body.
Nah, aliran manakah yang akan Anda pilih? /
126AutoExpert 127 Nov-Des
InIlah wajah generasI terbaru keluarga z yang ditampilkan di los Angeles
Auto show 19 November ini. Nama lengkapnya, Nissan 370z. Nissan
memang belum mengumumkan detail resmi seputar 370z. Dari foto,
terlihat model barunya ini memiliki postur lebih gempal dengan desain
lampu depan dan belakang lebih beraksen, tidak lurus-lurus layaknya
350z z33. sesuai tradisi Nissan yang memberi penamaan keluarga ‘z’
sesuai kepasitas mesin, sangat mungkin 370z dibekali unit V6 3,7 liter.
Inkarnasi Terkini ‘Z’
dengan bentuk buritan. Terutama desain bumper. Jika Anda perhatikan, maka bentuknya yang terlalu melebar kaku dengan sisi bawah bumper terangkat ke atas, membuat buritan terlihat agak aneh. Untung saja kehadiran wing tak alpa disematkan. Kalau tidak apa jadi-nya?
Selain itu, penguatan kaki-kaki dari suspensi serta pemakaian velg baru yang mengadopsi super-lightweight 5-spoke forged alloy, hasil kerjasama dengan pabrikan velg racing legendaris Rays,
patut diberikan nilai tambah. Pasalnya, sistem suspensi yang diberikan Nismo ke mobil ini, memiliki fitur body dam-pers, yang mampu bekerja memberikan pengendalian presisi, dengan mengawal manuver-manuver ekstrim yang nanti-nya akan diberlakukan. Otomatis, ka-liper rem Brembo pada ke-empat roda, bisa maksimal kepentingannya.
Sementara ini Nismo tidak ber-main-main dengan dapur pacu, namun VQ35HR 3.5 liter DOHC 24 katup berkonstruksi V6-nya, dikompromikan
dengan sistem exhaust Nismo yang di-rancang khusus untuk memberikan kon-tribusi kenaikan tenaga mesin jadi di atas rata-rata.
Cukup menggiurkan bukan? Hmm... tapi tahan kekaguman Anda, sebab Fair-lady ‘tua-tua keladi’ berikut juga punya nilai sama menggiurkannya.
Singkat kata, cuma ada dua kata un-tuk menggambarkan 240Z tahun 1972 ini, yaitu; super personal! Tidak seper-ti Fairlady Nismo, mobil pria yang ber-profesi sebagai lawyer di RnD Part-
nership ini, 70%-nya merupakan opsi custom. Sehingga banyak bagian mo-bil yang tersentuh tangan kreatif rumah modifikasi JR Auto Fashion, yang nota-bene adalah ‘bidan’ dibalik reborn-nya S30 ini.
Maka seperti layaknya mobil tua, langkah awal yang dijalani adalah ‘ope-rasi’ sekujur body, untuk mengemba-likannya ke kondisi prima. Termasuk berburu karet-karet serta emblem, yang sebagian didapat Georgy dari negeri Pa-man Sam. Tapi yang menarik, datang
dari pekerjaan custom-nya. Dimulai dari membentuk bumper depan-belakang yang mengikuti tarikan garis asli body, sampai pembuatan over fender custom yang sama-sama mengandalkan bahan dasar fiberglass. Sehingga lebih fleksi-bel dan kuat.
Lalu, dipilihlah warna berspesifi-kasi candy untuk melabur keseluruhan body. Pemilihan ini diselaraskan dengan alasan eye catching. Alhasil, cat candy berwarna merah lansiran Spies Heck-er, yang dilaminasi dengan pernis dari
merek serupa, membuat hasilnya terli-hat lebih ‘agresif’.
Terlebih dari sektor mesin, rupa-nya telah berganti dengan dapur pacu berkapasitas 2.600 cc berkode L26 ke-punyaan 260Z tahun 1974. Termasuk transmisi yang juga di-upgrade dengan 5 percepatan manual. Lantas untuk me-maksimalkan performanya, dilakukan-lah langkah porting polish serta perkuat pengapian via pembenahan kabel body.
Nah, aliran manakah yang akan Anda pilih? /
128AutoExpert 128AutoExpert
coming soon
FElipE mAssA boleh saja kalah di detik-detik
terakhir perebutan juara dunia F1 oleh lewis
Hamilton gara-gara pembalap berkulit hitam
itu berhasil melewati Timo glock di lap
terakhir gp Brazil. Tapi, poin sang Prancing
Horse di kejuaraan konstruktor tak mampu
dikejar tim mclaren. Ferrari pun berhasil
meraih gelar ke-16 konstruktor F1 sepanjang
keikutsertaannya dalam ajang balap paling
bergengsi tersebut.
Untuk merayakan kemenangan ini,
diluncurkanlah edisi khusus F430 yang
dinamai scuderia spider 16m. Ferrari sendiri
mengklaim scuderia spider m adalah Ferrari
beratap terbuka yang mampu memutari test
track Fiorano dengan catatan waktu paling
cepat.
Berbeda dengan F430 spider biasa, scu-
deria spider m dipersanjatai senjata terbaru
Ferrari berupa girboks 7-speed dual clutch.
Yang akan mengantar daya sebesar 510 dk
dari mesin 4,3 liter V8 ke roda belakang.
performa jelas dahsyat, dengan akselerasi
0-100 km/jam secepat 3,7 detik.
Beda dengan spider biasa adalah bobot
yang dipangkas hingga 80 kg. plus kehadiran
plakat spesial sebagai peringatan gelar
konstruktor ke-16 ini di belakang. mobil ini
hanya akan dibuat sebanyak 499 unit. Dan,
bukan tidak mungkin salah satunya akan tiba
di Tanah Air mengingat banyaknya pencinta
sang Kuda Berjingkrak tersebut di sini.
selain scuderia spider, mobil terhangat
lain dari kubu Ferrari tentulah sang beratap
lipat california. menggunakan mesin sama
dengan scuderia spider, california juga
dilengkapi girboks 7-speed dual clutch. Wa-
jahnya sendiri tipikal Ferrari saat ini dengan
lampu yang bertengger di ujung fender.
The Twin Ferrari
top related