autoroutes paris-rhin-rhône direction de l'exploitation journée technique lavoc 25 septembre...
Post on 04-Apr-2015
114 Views
Preview:
TRANSCRIPT
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Journée technique LAVOC 25 septembre 2002Journée technique LAVOC 25 septembre 2002Ecole Polytechnique Fédérale de LausanneEcole Polytechnique Fédérale de Lausanne
Choix de type de stratégies d ’entretienExemple d’une société autoroutière française
Par Jean-Luc DABERT
Service Infrastructures/Matériel/EnvironnementDirection Centrale d ’Exploitation
Présentation SAPRRObjectifs construction et entretien chausséesStratégie d’entretien des chausséesProcessus de suiviAuscultation systématiqueRappels adhérence, uniIndicateurs utilisésVérification caractéristiques de surfaceSuivi état structurelBase de donnéesTechniques standardsEnrobés drainant
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Présentation SAPRRPrésentation SAPRR
1811 km d ’autoroutespart moyenne de poids-lourds : 22%347000 véhicules accueillis chaque jour au
péage en 2000dépenses Grosses Réparations : 50.5 millions €
en 2002, dont près de la moitié pour les chaussées
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Objectifs construction chaussées neuvesObjectifs construction chaussées neuves
durée de service élevée (mini 15 ans)qualité d’usage définie par des seuils sévères
pour caractéristiques de surfacepériodicité d’intervention supérieure à 10 ans en
entretien normalapplication d ’un manuel spécifique
(Scetauroute) adapté aux grands chantiers autoroutiers
durée de service raccourcie pour chaussées progressivesEcole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Objectifs d ’entretien chaussées existantesObjectifs d ’entretien chaussées existantes
assurer un niveau de service minimal et homogène (sécurité, régularité service rendu et confort) aux clients : caractéristiques de surface
assurer le maintien du patrimoine de façon homogène sur l ’ensemble du réseau : état structurel
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Particularité marchés de travauxParticularité marchés de travaux
Clauses de garanties de résultats en terme de caractéristiques de surface, collage des couches sur une durée de 5 ans
réceptions partielle et définitiveparticipation dégressive dans le temps des
entreprises aux travaux de reprise
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Stratégie d’entretien 1Stratégie d’entretien 1
Fin de chantier Réception partiellePoint zéro
Surveillance au quotidien
Visite annuelleAuscultation
systématique
Clauses de garantie marchés
Période de garantie
Interprétation Décision Travaux de reprise
Fin de garantie Réception définitive
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Stratégie d’entretien 2Stratégie d’entretien 2
Surveillance au quotidien
Visite annuelle
Auscultation systématique
Interprétation
Bilan structurel
Indicateurs
Politique société
Contraintes d ’exploitation
Contraintes budgétaires
Nouveaux projets :élargissements,...
Inscription auPlan Pluriannuel
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
Trafic
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Plan Pluriannuel Grosses RéparationsPlan Pluriannuel Grosses Réparations
état prévisions budgétaires concerté entre directions centrale et régionales d’exploitation
projection à 15 ans des travaux nécessairesconsolidation arbitrée sur 4 anspermet attribution budgétaire année n+1révisé régulièrement pour années au-delà n+1nécessite techniques et coûts standards
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Processus de suivi des chausséesProcessus de suivi des chaussées
3 étapes le chantier la période de garantie la période hors garantie
3 axes surveillance au quotidien par les agents de terrain visite annuelle par le district
auscultation systématique
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Auscultation systématiqueAuscultation systématique
essentiellement voies lentes en section courantevérification caractéristiques de surface selon un
cycle de 3 ansutilisation appareils à grand rendementpermet l ’élaboration des indicateurs
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Rappels adhérenceRappels adhérence
adhérence = capacité à mobiliser les forces de frottement au contact pneu - chaussées
mesures directes : coefficients de frottement sur chaussée mouillée (liés à la vitesse)
mesures de paramètres de texture microtexture : 0-0.5mm; nature et structure grains;
influence toute chaussée à toute vitesse macrotexture : 0.5-50mm; granulats, formule et
application; influence moyenne à haute vitesse sur chaussée mouillée
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Rappels uniRappels uni
irrégularités de surface par rapport au profil théorique
effets sur la sécurité, le confort des clients, la surcharge dynamique des poids-lourds
réglementation stricte pour tous travaux de chaussée
notations par bandes d’ondes mesurées en continu à 72 km/h
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Les indicateurs utilisésLes indicateurs utilisés
priorité 1 : adhérence (via Coefficient de Frottement Longitudinal)
macrotexture (via la Hauteur au Sable)
orniéragepriorité 2 : microtexture (via Coefficient de Frottement Transversal)
autres indicateurs : confort (via uni longitudinal)
dégradations (état visuel)Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Vérification caractéristiques de surfaceVérification caractéristiques de surface
concerne un revêtement homogène2 critères par indicateur : moyenne par lot de 200 m nombre de valeurs élémentaires inférieures à un seuil
donné critère le plus défavorable retenu
découpage en 4 zones : vert : pas de problème identifié jaune : à surveiller orange : travaux à programmer rouge : ne doit pas être atteintEcole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Suivi état structurelSuivi état structurel
« point zéro » caractéristiques réelles des ouvrages construitschaussées neuves, élargissements, renforcementsévaluation taux de fatigue et durée de vie théorique
bilan structurelau terme durée de vie théorique lorsque trafic cumulé théoriquement admissible atteintau moins 8 ans après « point zéro »évaluation taux de fatigue et durée de vie théorique résiduels
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Base de donnéesBase de données
base spécifique à SAPRR depuis plus de 20 ansconcerne section courante, aires, diffuseursinventaire : structures en place mesures de suivi travaux réalisés
rendus : historique des travaux évolution des indicateurs
en réflexion, système de suivi du niveau de service et d ’aide à la décision basé sur des index de qualité d ’usage et du patrimoine
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Techniques standardsTechniques standards
adhérence faible : réfection couche roulement (BBTM)
orniérage : substitution voie lente avec BB antiorniérant + BBTM
apport structurel : rechargement BB de liaison antiorniérant + BBTM
mise à niveau chaussée béton ou structure mixte fraisage + traitement fissures transversales / revêtement anti-fissure + BBLAO + BBTM
bretelles sortie : enrobés haute rugosité
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
AutoroutesParis-Rhin-Rhône
Direction de l'Exploitation
Enrobés drainantEnrobés drainant
utilisation dès 1987, bilans dès 1990-92excellente tenue à l’orniérage et bonne
adhérence mais pas d ’amélioration de sécurité problème majeur de viabilité hivernale stations météo mal adaptées traitement préventif plus fréquent difficulté de revenir « au noir » après événement
pas d’enrobés drainant en construction neuve et plus en entretien sauf certaines zones au sud du réseau
Ecole Polytechnique Lausanne 25 septembre 2002
top related