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CURSO DE RIGGERS NIVEL B PARA MANIOBRAS MENORES

Ingeniería y Construcción

SIGDO KOPPERS Curso Riggers Nivel B para Maniobras Menores

UNIDAD DE MANIOBRAS ESPECIALES (UME)

ELABORADOPOR REVISADO POR APROBADO

Rodrigo Venegas Martín ContrerasJosé Neira

Matías Gutiérrez

REVISIÓN 0

FECHA 31 01 09

OBJETIVOCalificar al personal de ICSK con los conocimientos necesarios para Inspeccionar, Diseñar, Planificar y Ejecutar maniobras de Izamiento de Carga del tipo Rigger Nivel B, cumpliendo con los requisitos y los estándares de seguridad y calidad de ICSK.

ALCANCEEste curso esta orientado a Maestros Segunda (M2) Estructural, Mecánico, Cañoneros, Enfierrador y Eléctricos certificado por ICSK que tengan aprobado el ciclo de ciencias básicas o en su defecto que posean 4to Medio aprobado.

DEFINICION:“RIGGER: Persona que dirige al operador para ejecutar maniobras con grúas y máquinas utilizadas para mover objetos pesados, tales como elementos, equipos, maquinas y estructuras.

Principales Funciones: Decidir que estrobos y accesorios de rigging, son los apropiados para cada trabajo. Además deben saber como fijar los ganchos, las cadenas y cables para levantar la carga en forma segura.

Mientras la carga es levantada, el rigger debe utilizar señales de mano o una radio para dirigir la maniobra de izaje y orientar la carga en movimiento.”

Rigger Nivel B: Es una persona autorizada para realizar las siguientes actividades:

1) Carga y Descarga de equipos menores y materiales en patio de Bodega y obra.

2) Montajes o Desmontajes que sean definidos por el Supervisor acargo como maniobras no complejas, tales como: ► Sin grúas en Tandem► No existan interferencias de alto riesgo, lo cual será definido

por el supervisor a cargo► Donde las grúas trabajen a menos del 70% de su capacidad

nominal► Donde no exista riesgo de descargas eléctricas► Donde no sean utilizadas las tablas de carga sobre neumáticos.► Donde el peso de la carga a izar sea menor o igual a 10

Toneladas Métricas (T.M.)► Donde el centro de gravedad sea conocido. 4

CONTENIDOS

CAPITULO 1: Seguridad y Prevención de Riesgos

CAPITULO 2: Principios Matemáticos

CAPITULO 3: Principios Físicos

CAPITULO 4: Grúas

CAPITULO 5: Accesorios de Rigging

Capitulo 1. Seguridad y Prevención de Riesgos

1.1 Estándares SK de Prevención de Fatalidades (EPF)

La Construcción y Montaje Industrial es una actividad esencialmente riesgosa que se hace segura cuando se adoptan los controles necesarios sobre aquellos factores que con mayor frecuencia causan accidentes o enfermedades laborales.

EPFIdentificar y controlar los factores de riesgo

Evitar lesiones serias y accidentes fatales

Política Corporativa SKRespeto y cuidado de la vida y la salud de los Trabajadores

Los EPF se agrupan en 7 categorías

1. Caídas

2. Golpes

3. Accidentes Eléctricos

4. Excavaciones

5. Bloqueo de fuentes de energía

6. Riesgos Respiratorios

7. Cumplimiento de Disposiciones Legales en Faenas

Los EPF son normas de Prevención de Riesgo y es lo mínimo que debe existir en las Prácticas de Trabajo Seguro, por lo tanto son de carácter obligatorio.

ESTANDAR 2 GOLPES

I. RAZONES PARA SU INCLUSION► Segunda mayor causa de muertes es la de ser golpeado por un

objeto.

► Alta proporción de los accidentes fatales por golpes involucra equipopesado, como camiones o grúas.

► Los trabajadores en riesgo de ser golpeados por objetos que caencuando se ubican bajo cargas suspendidas, andamios, etc., o cuando sobre ellos hay trabajos en otros niveles.

► Riesgos de golpes por objetos en movimiento que “vuelan”, como herramientas eléctricas o actividades como apalancar, empujar, martillar, o jalar.

► Maniobras de izaje de cargas, las que tienen siempre un potencial altísimo de generar accidentes graves y/o importantes daños a la propiedad.

II. REQUISITOS DE ITEMES DE CONTROLLas faenas SK deberán tener implementadas Prácticas

de Trabajo Seguro para cada uno de los siguientes Itemes de Control de este estándar:

II.1 Vehículos y equipos móviles

II.2 Objetos en caída o movimiento

II.3 Carga y descarga de camiones

II.4 Maniobras de izaje de cargas

• Requisitos de los Equipos

• Normas de Operación o utilización

• Requisitos de las personas

III. REQUERIMIENTOS MINIMOS POR ITEM DE CONTROL

II.3 Carga y descarga de camiones►Cargas inestables (rodar, volcarse, deslizarse y en general aquellas cargas que pueden adquirir movimiento en forma súbita y/o incontrolada al liberarse de su estiba o aparejamiento) serán controladas por un Supervisor responsable de la faena. Ejemplo de esto son las cañerías, tuberías, cilindros, etc.

►Está prohibido efectuar la carga o descarga de camiones por personal externo a la faena. Especial prohibición hay para los chóferes o peonetas de camiones de terceros, que naturalmente tienden a querer intervenir la estiba o aparejamiento de las cargas.

►La carga/descarga de camiones deberá hacerse empleando elementos apropiados de izaje, carga, estiba, aparejamiento, etc.

►Está prohibido mover un camión cargado con materiales inestables una vez que han sido soltadas las amarras de la carga.

►Está prohibido mover un camión tolva estando la tolva levantada.

►Antes de realizar una maniobra deberá despejarsecompletamente de personal el área afectada.

II.4 Maniobras de izaje de cargas

II.4.1.- Requisitos de los equipos►Todas las grúas deberán tener un sistema indicador de ángulo de la pluma y un sistema indicador de carga (o momento de carga) calibrados.

►Tadas las grúas deberán tener un sistema de corte en la subida del gancho principal y de bola.

►Todos los ganchos de grúa deberán contar con un seguro de bloqueo positivo que impida la liberación de la carga. Además, para las grúas Manitowoc 3900, 4000 o 4100, antes de una maniobra el Operador, Rigger o supervisor determinan si es o no necesario bloquear el giro del gancho con el segurocorrespondiente.

►No se deberá transportar personas junto con la carga que se está izando con la grúa. 12

►Todas las grúas-torre deberán mostrar en su pluma información sobre la carga segura de trabajo (SWL en Kg.) y que sea vista desde abajo

►Se deberán respetar las indicaciones sobre condiciones de entorno ymedioambientales que entrega el fabricante del equipo

►Los componentes de equipos/sistemas de izaje que están sujetos a desgaste y a reemplazo frecuente (eslingas, grilletes, estrobos, canastillos, tecles y tirfor), tendrán un código de identificación indeleble y único.Además deberá usarse un código de color para confirmar el cumplimiento con los requisitos de certificación e inspección periódica

►Los operadores deberán chequear permanentemente que laconfiguración esté de acuerdo a los requerimientos de montajeindicados por el supervisor a cargo de la maniobra y que la grúa estáen optimas condiciones (cables, ganchos, pluma, contrapesos, etc). Esto se hará idealmente antes de cada trabajo de izaje, y al menos al inicio de cada jornada mediante un check-list

II.4.2.- Normas de Utilización.► Antes de realizar una maniobra de izaje de cargas, deberá

despejarse completamente el área de montajes del personal que no esté involucrado directamente en las maniobras a ejecutarse, complementando esto con barreras, conos, cintas, letreros de advertencia u otros medios para asegurar la integridad del personal en cercanía de la maniobra

► Deberá evitarse el trabajo bajo cargas suspendidas. Cuando el trabajo bajo una carga suspendida sea inevitable, el Jefe de Faenas autorizará ese trabajo tras tomar los resguardos necesarios para controlar los riesgos para el personal

► Antes de realizar una maniobra de izaje de cargas, deberá evaluarse la calidad del suelo en que se posicione la grúa, para asegurar que el terreno es suficientemente resistente y estable. Especial cuidado deberá tenerse con singularidades del subsuelo que pudieran ser contraindicadas, como cámaras, banco-ductos, ductos, losas, etc.

►Respetar rigurosamente las tablas de capacidades de carga de las grúas

►Todas las grúas y equipos de izaje deberán contar con manuales deoperación y tablas de carga originales del fabricante.

►Deberá existir un procedimiento detallado y autorizado por el Jefe deFaenas, para controlar maniobras en las siguientes condiciones:

• Operaciones de levante con múltiples grúas(“tandem”)

• Operaciones de levante en que dos o más grúas puedan interferir entre sí: superposición de plumas, encuentro lateral, etc.

•Operaciones de levante en condiciones adversas medioambientales, Ej: tormenta eléctrica, fuertes vientos, mal estado del mar en faenas costeras, o condiciones que excedan las indicadas por el fabricante.

• Operaciones de levante cuando las grúas y el equipo de levante están operando en la proximidad de líneas y equipos eléctricos.

• Traspaso efectivo de un operador idóneo a otro igualmente idóneo, para grúas con configuraciones complejas de pluma

• Maniobras de izaje en que la utilización de la grúa esté por sobre el 75% de su capacidad según la tabla de carga del equipo.

► Antes de cualquier maniobra del tipo señalado en el punto anterior, sedeberá llevar a cabo una reunión de preparación para asegurar que todo el personal que participará en la maniobra comprende cómo debe ser ejecutado el trabajo. Liderará esa reunión el Jefe de Area a cargo de la maniobra en cuestión, o quien el Jefe de Faenas designe en reemplazo. 17

►Las plumas de grúas no deben ser cargadas lateralmente o usadas para arrastrar cargas (Excepto las diseñadas para estos trabajos).

►No se deberá llevar a cabo ningún levante de carga sin que primero se desplieguen y aseguren todos los estabilizadores de la grúa (outriggers). No se permitirá el izaje de carga sobre neumáticos, salvo que las tablas originales del equipo lo permitan y durante la maniobra exista permanente supervisión idónea del Jefe de Area u otra persona competente a quien éste designe.

►El levante de personal con grúas sólo se permitirá usando canastillos alza hombre diseñados según memoria de cálculo, y grúas previamenteaprobadas por el Jefe de Faenas para este especial propósito. Antes de elevar al personal con la grúa, deberá existir un plan de contingencia que será conocido por todos los participantes en la maniobra.

►En la faena deberá existir un sistema de mantenimiento preventivo para asegurar que todas las grúas y equipos de levante se encuentran encondiciones apropiadas de servicio.

►Deberá mantenerse en la faena un registro de todo el equipo de levante, que incluya como mínimo:

• El número único de identificación del equipo

• Evidencia documentada de inspecciones

• Archivo de certificaciones

• Registro de mantenimiento

• Registro de modificaciones y pruebas.

►Los operadores de grúa y la cuadrilla de trabajo que participe directamente en una maniobra, deberán poder comunicarse en español y saber usar el código estándar de señales para la grúa

►En las obras se deben habilitar Riggers con instrucción formal en manejo de aparejos, uso de eslingas y señales manuales para maniobras. Todo equipo de izaje en operación deberá contar permanentemente con el apoyo de un Rigger

►Deberá existir en la faena una normativa de aptitud para el trabajo delos Operadores de equipos de izaje, que considere como mínimo:

• Jornada máxima de trabajo diario• Periodo mínimo de descanso diario• Controles de alcohol y drogas

II.4.3.- Requisitos de las personas

1.2 Responsabilidades

ICSK debe asegurar que toda maniobra de izaje searealizada sólo por personal entrenado, experimentado y competente.

Además debe asegurar que los trabajadores que dirijan, aparejen y manejen las cargas han recibido la instrucción necesariapara realizar maniobras y garantizar la seguridad de todo el personal.

Dentro de las responsabilidades esenciales del Riggerpueden ser indicadas las siguientes:

►Planificación: Las operaciones de aparejar deben ser planificadas y supervisadas por el personal competente (Rigger) para asegurar que sean utilizados los métodos y accesorios de izajeadecuados para la maniobra.

►Suministro y Cuidado Accesorios de Rigging

- Rigging apropiado está disponible y chequeado.

- Posiciones de carga correctas para el equipo y el Rigging.

- Accesorios de Rigging y el equipo es mantenido en la condición de trabajo apropiada (Inspección).

►Instalación y operación del Rigging

-Aparejamiento Apropiado de la carga

-Supervisión del Personal que apareja.

-Asegurar que los elementos de aparejamiento tienen la capacidad necesaria para el trabajo y están en la condición segura.

-Seguridad del Personal que apareja y otro Personal presente durante la instalación y operación

►A continuación se presentan algunas interrogantes mínimas para realizar la planificación de un izaje.

► Revisar planos y configuraciones de operación con el supervisor a cargo, tales como: trabajo en altura, largo de pluma, radio decarga, cuadrante de operación, peso de la carga, dimensiones de la carga, centro de gravedad y requerimientos de cierre perimetral.

► Localización e identificación de sitios de riesgo como: tendido eléctrico y tuberías (sobre o bajo tierra)

► Conocer cada uno de las reglas y estatutos locales para las operaciones de izaje

► Revisar y/o verificar las capacidades de carga de la grúa, estrobos, eslingas y accesorios de izaje.

► Verificar posibles interferencias antes de realizar la maniobra

► Chequear si es necesario una línea guía o vientos para el control de la carga.

2.1 Funciones Trigonométricas:

La trigonometría trata esencialmente de la relación que existe entre los lados y los ángulos internos de un triángulo

Triángulo Rectángulo

Los lados son designadoscon las letras minúsculasa, b y c.

Los ángulos son designadoscon las letras mayúsculasA, B y C.

Capitulo 2. Principios Matemáticos

Ejercicio:

Calcular c si a = 4 y b = 75 Solución c = 15,45 m.

Calcular α si b = 4 y a = 3 Solución α = 36,87°

Calcular β si a = 77° Solución β = 12,5°

Calcular por trigonometría el valor de C si a:

a = 8 b = 15 Solución C = 17

Otra forma de calcular los lados de un triángulo rectángulo es por el Teorema de Pitágoras:

o sea conocidos dos lados siempre se puede conocer el tercero.

c a b2 2 2= +

Primero se despeja el lado que se quiere conocer y luego se saca la raíz cuadrada al otro miembro de la ecuación:

c a b= +2 2 a c b= −2 2 22 acb −=

Probemos con el triángulo 3, 4, 5 en que: a = 3 ; b = 4 y c = 5.

c a b= +2 2 c = +9 16 c = 25 c = 5

a c b= −2 2 a = −25 16 a= 9 a = 3

Problema.

Calcular C por Pitágoras si a = 12 y b = 35 Solución C = 37.

2.2 Superficies y Volúmenes

2.2.1 Superficies

Se define como la extensión o área y se calcula multiplicado el largo por el ancho (2D)Es usual tener que calcular las superficies de distintas formas,algunas complicadas, que normalmente son descompuestas en figuras simples.

Ejemplo: Superficie total A= C+B

C= a x c

B= (b x c)/2

A= (a x c)+ (b x c)/2

2.2.2 Volúmenes

El volumen es una magnitud definida como el espacio ocupado por un cuerpo. Es una función derivada ya que se halla multiplicando las tres dimensiones. La unidad de medida se llama metro cúbico (m3), y corresponde a un cubo de un metro de lado. Al igual que las superficies también se pueden descomponer los cuerpos de formas más complejas en partes simples, calcular el volumen de cada parte y sumarlas para obtener el volumen total.

Ejemplo: Volumen Total V = A + 2B

2 B = Volumen de una esfera de diámetro a

A = Volumen de un cilindro de diámetro a y largo b

V = A + 2BV b a

bd= ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅

2.3 Calculo de Pesos y Equivalencias sistema métrico

El peso (W) es la fuerza que ejerce la gravedad sobre la masa de un cuerpo u objeto. Es obtenido mediante la multiplicación del volumen por la unidad de peso ó peso especifico del material.

Ejemplo: acero, madera, aluminio, concreto, etc.

W= Volumen x peso especifico

En unidades inglesas tenemos:

►Peso Especifico de Materiales más comunes en Kg/m3

UNIDADES DE LONGITUD

►1 metro = 10 decímetros

►1 metro = 100 centímetros

►1 metro = 1.000 milímetros

►1 kilómetro = 1.000 metros

►1 metro = 3,28 pies

►1 metro = 39,37 pulgadas

EQUIVALENCIAS RESPECTO AL SISTEMA METRICO DECIMAL

UNIDADES DE PESO

►1 Kg. = 1.000 gramos

►1 Kg. = 2,20 libras

►1 tonelada métrica T.M = 1.000 Kg.

►1 tonelada corta = 907,18 Kg.

►1 tonelada larga = 1.016,04 Kg.

SIGDO KOPPERS Curso Riggers Nivel B para Maniobras

ADVERTENCIA: el símbolo (ton) o (T) puede significar Toneladas Métricas T.M , Toneladas cortas ó Toneladas Largas.

Nota: Toneladas Métricas = T.M = tonne

En cualquier operación de rigging, en primer lugar es necesario reconocer y/o determinar:

►Fuerzas que actúan (cargas), dirección y magnitud ►Superficies que soportan la carga, ►Método de conexión y soporte requerido

Para determinar dichos factores, el Rigger debe saber (conocer) sobre principios fundamentales, como:

►Determinar la Tensión►Peso de la carga►Centro de Gravedad (C.G.)►Factor de Seguridad (f.s.)

Capitulo 3. Principios Físicos

3.1 Fuerza (F)

Todas las fuerzas poseen una magnitud, dirección y sentido, además un punto de aplicación.

Las componentes de una fuerza F en las direcciones x e y están representados por Fx y Fy en la figura a continuación:

Fx= F cos α ; Fy= F sin α

Es una acción que tiende a alterar el estado de reposo o de velocidad constante del cuerpo al que se aplica

sentido

dirección

Ejemplo:

El peso (w) de los cuerpos es una fuerza cuya dirección es vertical, el sentido apunta al centro de la tierra u su magnitud esta dada por la multiplicación del Volumen y El peso específico. El punto de aplicación lo podemos considerar concentrado en el centro de gravedad del cuerpo.La fuerza al igual que el peso se mide en Kilogramos fuerza (Kgf).

En otras palabras el peso no es más que un caso especial de fuerza que corresponde a la fuerza con que la tierra atrae al cuerpo.

3.2 Momento (M) o Torque (T)Se llama momento al producto del largo de un brazo (distancia) por una fuerza perpendicular al mismo brazo.

Momento M = F x l

En el caso de que la fuerza no sea perpendicular al brazo (Ver fig. siguiente) se toma el largo de brazo que resulte de proyectar la distancia D sobre la perpendicular a la fuerza.

En este caso:

αcos×= Dlαcos××= DFM

►Ejemplo 1:

1000 libras de carga se aplican a una pluma de 40‘ de largo que posee un ángulo de 60 grados.Determinar elmomento en el punto inferior O de la pluma.

La distancia perpendicular de O a la línea de acción de la fuerza de 1,000 libras es:

R. = 40' cos 60 deg. = 20'

Mo = 20' x 1000-lb = 20,000 lb-ft.

Determinar la magnitud de la fuerza horizontal F aplicada en el extremo de la pluma para el momento (20.000 lbs-pie) en la parte inferior.

►Ejemplo 2:

H = 40' sin 60 deg. = 34.6'

20,000 lb-ft = F x 34.6'

F= 578 lb.

El centro de gravedad (CG) de un cuerpo es aquel punto sobre el cual el peso del cuerpo, se podría considerar concentrado para todas las orientaciones del cuerpo.Para un cuerpo cuyo peso por volumen neto es uniforme, el centro de gravedad es su Centroide de volumen. El centro de gravedad es laposición (ubicación) donde el objeto o cuerpo se equilibrará cuando es levantado.

3.3 Centro de Gravedad (C.G.)

La fuente de accidentes en el lugar de trabajo indica que la mayoría son causados por la falta de entendimiento que, cuando la carga es levantada, el centro de gravedad (CG) de la carga se colocará verticalmente por debajo del gancho, independiente de la disposición de los estrobos, yugos, barras u otros accesorios.

ÁNGULO “B”

CENTRO DE GRAVEDAD Y CARGAS EN LAS ESLINGAS

F1= (5 x 2)/10 F2= (5 x 8)/10

3.4 Sistemas de Poleas

Las Poleas o Roldanas

Una polea no es más que una rueda que puede girar libremente alrededor de un eje que pasa por su centro. Ahora, una polea o un sistema de poleas es también un dispositivo con el cual se puede variar la dirección y la magnitud de una fuerza para obtener alguna ventaja mecánica. Una polea fija solo permite cambiar la dirección o sentido de aplicación de la fuerza y la polea móvil permite disminuir la magnitud de la fuerza

POLEA MOVILPOLEA FIJA

Cambia la dirección o sentido de la fuerza

Cambia la magnitud de la fuerza

"Partes" de línea son el número de líneas que soportan la pasteca de carga y la carga en si.

Por ejemplo, haga una línea imaginaria horizontal que corte justo arriba del bloque de carga en las Figuras y contar solamente los cables debajo de la línea de corte.

La ventaja mecánica es la relación o proporción que existe entre el valor de la fuerza que se requiere para levantar la carga mediante la utilización de un sistema de poleas y el peso de la carga.

VENTAJA MECANICA (V.M)

La ventaja mecánica es igual (Teoría) al número de partes de Línea que sujeta la pasteca móvil o de desplazamiento.

Ejemplo: Calculo ideal o teórico de la ventaja mecánica

Accesorios de Izaje incluyen también:

VELOCIDAD DE SISTEMAS DE PASTECAS

Para una misma velocidad de malacate (RPM), un sistema con cuatro partes de línea tendrá una velocidad de izaje de ¼ de aquel sistema con una parte de línea.

CARGA TOTAL

La carga total en las pastecas determina la carga limite de trabajo requerida.

Incluye el peso de todas las cargas, además de la carga en el gancho y debe ser mayor que el peso de la carga a levantar

MANIOBRAS CON PASTECAS

EJEMPLO 1:

Capitulo 4- Grúas

4.1 Tipos; Principales componentes y TerminologíaLa evolución de las grúas móviles presenta variados tipos y diseños para satisfacer las necesidades generales y especificas que posee la construcción y los trabajos industriales.

Las características básicas operacionales de todas las grúas móviles son esencialmente las mismas:

►Largo de Pluma ajustable

►Angulo de Pluma ajustable

►Capacidad de levantar y bajar cargas

►Capacidad de mover cargas

►Capacidad de movimiento en el sitio del trabajo

Dentro de la amplia categoría de grúas móviles se definen los siguientes tipos básicos y configuraciones:

a) Pluma sobre camión

b) Grúas industriales

c) Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos

d) Grúa Pluma reticulada sobre orugas

e) Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos

f) Grúa Pluma Telescópica sobre orugas

g) Grúa todo Terreno

h) Grúas Torre Móviles

i) Grúas Móvil de alto tonelaje

CASO ESPECIAL GRUA TORRE (FIJA)59

a) Pluma sobre camión: Estas son montadas sobre chasis no diseñados únicamente para el servicio de grúa. Ellos son montados sobre los bastidores de camiones comerciales que sobre todo han sido reforzados para aceptar la grúa.

Sin embargo, poseen una respetable capacidad y largo de pluma

Incluido en este tipo básico son dos configuraciones comunes.

Pluma articulada: La pluma se dobla debido a la presión hidráulica y puede tener o no tambor y cable.

Pluma Telescópica: secciones de pluma son por lo general telescopiadas en forma manual o hidráulica

b) Grúas industriales: son principalmente destinadas a la operación industrial y trabajan en los lugares donde las superficies son significativamente mejores que la mayoría de las obras de construcción.

Aunque estas grúas no son analizadas específicamente, sus características son básicamente idénticasa las de pluma telescópica, que se tratan en detalle.

Estas grúas tienen bajo el centro de gravedad para permitir una operación estrecha en los pasillos y pistas sin estabilizadores u outriggers.

c) Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos:

Este “tipo camión " no debe confundirsecon el chasis de camiones comerciales comunes. El chasis está especialmente diseñado para el servicio de grúa y de cargas pesadas

También escomúnmentedenominado “Grúas Camión ", " Grúasconvencionales "," Grúas de fricción "," Grúas móviles "

d) Grúa Pluma reticulada sobre orugas

Excepto la base y método de relaciónde carga, la parte superior de estas máquinas es idéntico a las indicadas en el ítem c)

e) Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos

Estas máquinas son también montadas enchasis especialmente diseñados.

Son equipadas con una variedad de Plumin y extensiones de pluma.

f) Grúa Pluma Telescópica sobre orugas

La parte superior de trabajo de este tipo de grúa es idéntico a la Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos.

La base y el método usado para la relación de carga cambian.

g) Grúa todo Terreno

La grúa todo terreno posee gran tamaño dellantas para facilitar el movimiento en todo el terreno de las obras de construcción. Su corta distancia entre ejes mejora la maniobrabilidad. Sin embargo, están sujetas a las mismas restricciones operativas que se aplican a otras grúas.

h) Grúas Torre Móviles

Algunos fabricantes de grúas de orugas reticuladas ofrecenaccesorios de torre opcionales para sus máquinas.

i) Grúas Móvil de alto tonelaje

Estas grúas combinan las mejores características de grúas reticuladas y el auge de grúas móviles. Por lo general, el uso de contrapesos extendido muy grandes, mástiles y, a menudo, los anillos de giroaumentan la distancia entre el eje de volcamiento y el centro de gravedad de la grúa.

CASO ESPECIAL GRÚAS TORRE (FIJA)

4.2 Principios de operación

4.2.1 Centro de gravedad (C.G) en grúasLa ubicación del centro de gravedad de una grúa móvil dependerá del peso y el lugar de sus componentes más pesados.

• Pluma; • Bastidor; • Cabina y contrapeso.

4.2.2 Principio de Palanca

El principio de palanca para levantar cargas, esta basado en el concepto de momento o torque.

Punto o eje de volcamiento

Carga x Distancia al eje = Distancia del eje x CargaPesada de volcamiento de volcamiento Liviana

Aplicado a la grúa tenemos:

Peso x Distancia del C.G = Distancia del C.G al x PesoGrúa al eje de volcamiento eje de volcamiento Carga

Palanca Grúa Palanca Carga

4.2.3 Cambios de localización del C.G durante la rotación del upperworks

Debido a la rotación de la parte superior de la grúa, la localización del C.G de la grúa cambia, esto implica que la distancia del C.G al eje de volcamiento también cambia.

EN LA PARTE TRASERA

Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos

Eje volcamiento

EN EL LADO

Eje volcamiento

EN LA PARTE FRONTAL

Cambio de localización del centro de gravedad en la rotación:

Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos

Eje volcamiento

EN LA PARTE TRASERA

EN EL LADO

EN LA PARTE FRONTAL

Eje volcamiento

Grúa sobre orugasDebido a que el C.G de las orugas y carbody esta casi en el centro de rotación (centro pin) no se modifica mayormente la ubicación del C.G de la grúa cuando gira. Esto no implica que necesariamente haya igualdad de capacidad en los 360º de rotación

Eje volcamiento

4.2.4 Palanca y estabilidadEn la sección 4.2.2 vimos que la grúa ejerce palanca sobre la carga (su peso x la distancia de su C.G al eje de volcamiento), pero la carga también ejerce palanca sobre la grúa (el peso de la carga x la distancia de su C.G al eje de volcamiento).

Una grúa móvil es estable cuando la palanca sobre la carga es mayor que la palanca sobre la grúa. Pero para levantar la carga, la palanca de la grúadebe ser mucho mayor que el de la carga.

Ver Figura: Estable cuando (Peso grúa x A) > (peso carga x B)

Eje volcamientoEje volcamiento

Estable cuando: (Peso grúa x A) > (peso carga x B)

Eje volcamientoEje volcamiento

4.2.5 Estabilidad hacia atrásEstabilidad hacia atrás es la resistencia de la grúa al volcamiento (tipping) en la dirección hacia atrás. Es muy importante contar con la estabilidad atrásporque cualquiera de las siguientes situaciones puede causar el vuelco de la grúa en esta dirección.

4.2.6 Falla estructuralAdemás de estabilidad las grúas puedentambién, si son sobrecargadas, presentar falla estructural.

OJO LA FALLA ESTRUCTURAL SUELE OCURRIR ANTES DE UNA FALLA POR ESTABILIDAD. En otras palabras, una grúa móvil puede rompersemucho antes de su vuelco. Cuando la grúaes cargada más allá de su capacidad nominal fallará estructuralmente antes de cualquier signo de inestabilidad.

La Falla estructural no posee limite, pudiendo producir la total fractura (que incluye el daño permanente), como deformación, doblado y torcido de los componentes.

Bajando o sacando pluma, es decir incrementando el radio de carga que puede llevar a una situación de inestabilidad o falla estructural

Estabilidad

Falla estructural

4.3 Cuadrantes de OperaciónEl principio de palanca y la capacidad de la grúa cambian durante la

rotación de la cabina. También son afectados por la posición (ubicación) del eje de volcamiento. Por estos motivos la estabilidad de la grúa puede cambiar durante la operación.

Por lo tanto, para tener una estabilidad uniforme es necesario tener en cuenta la posición en que se encuentra la cabina y ajustar la capacidad nominal acorde al cuadrante de trabajo.

Area de barrido

El área de barrido es el área total que abarca el giro de la grúa, la cual se divide en cuadrantes de operación.

Ejemplos de cuadrantes de operación.

Frontal

trasera

En el lado

En el ladoParte trasera

Parte Frontal

En el lado

Frontal

Trasera

Casos de cuadrantes de operación sobre neumáticos.

Casos de cuadrantes de operación sobre orugas.

En el lado

En el ladoEn el lado

En el lado

En el lado En el lado

Frontal Frontal

FrontalFrontal

Posterior

PosteriorPosterior

4.4 Tablas de CargaLas tablas de carga (Load Charts) de las grúas móviles especifican

la capacidad nominal (máxima) para una determinada configuración.

Además especifican las limitaciones operacionales de la maquina y las condiciones necesarias para una operación segura.

Los principales factores que influyen para determinar la capacidad de la grúa son:

Geometría y configuración de base de la grúaConfiguración de la grúa y la plumaCuadrantes de operaciónLargo de PlumaAngulo de la PlumaRadio de CargaPesos Deducibles de la capacidad bruta

•Como regla general recuerde:

–Nunca utilice la grúa al 100 % de la capacidad indicada en las tablas de la grúa.

–Esta prohibido realizar interpolaciones o extrapolaciones en losvalores que aparecen en las tablas de carga.

–Use sólo las tablas de carga originales entregadas por el fabricante

Conversiones

► 1 Kilogramo = 2.2046 Libras (Pounds)► 1 metro = 3.28 pies (feet)

Geometría y configuración de base de la grúa

1) Grúas sobre outriggers (Estas pueden ser con pluma reticulada, telescópica ó todo terreno)

Outriggers extendidos Sobre neumáticos

2) Grúas sobre orugas

Orugas Retraídas

Orugas Extendidas

3) Grúas camión

Outriggers extendidos Sobre neumáticos93

Configuración de la grúa y la pluma

Elementos a considerar en la configuración: Soporte inferior gantry extendido o retraído, mástil instalado, colgante, tipo pluma, tipo de punta pluma, parachoques frontal de contrapeso

Insertos de pluma y contrapeso extensible retraído o extendido.

Cuadrantes de operación

► Al trasladar una carga desde un primer cuadrante de operación hasta otro cuadrante distinto del primero, puede verificarse una disminución en la capacidad de carga de la grúa. Luego, se debe tomar el menor valor entre ambos cuadrantes.

► Ejemplo:Peso a Levantar = 40.500 Lbs.Radio de Carga = 25 ft.Longitud de la Pluma = 44 ft.

Ejemplo Cuadrantes de operación

La capacidad de carga de la grúa esta indicada en el cuadrante de operación de la grúa correspondiente

► Al girar la grúa con la carga se produce una FALLA ESTRUCTURAL. 97

Largo de pluma: Distancia medida entre el pasador del pivote en el talón de la pluma y el pasador de la polea en la punta de la pluma. La capacidad en la tabla de carga depende y varia según el largo de pluma y radio

Largo de pluma

Lectura de Tabla con Pluma Intermedia► Si la operación de levante requiere de un largo de pluma que se

encuentra entre dos valores tabulados, use la capacidad que entrega la tabla correspondiente al largo inmediatamente superior que el requerido. NO INTERPOLAR.

Angulo de pluma: En plumas telescópicas es el ángulo entre la parte inferior (base) de la sección de la pluma y la horizontal bajo la pluma.Es una forma conveniente de obtener, indirectamente, un valor aproximado del radio de carga.

Angulo de pluma:

En plumas reticuladas es el ángulo entre la línea central de la pluma y la horizontal bajo la pluma.

Lectura de Tabla con Ángulo Intermedio► Si la operación de levante requiere de un ángulo intermedio de la

pluma, que no aparece en la tabla, utilice el valor inmediatamente inferior al requerido. NO INTERPOLE.

Radio de Carga: Es la distancia horizontal medida entre el centro del eje de rotación de la grúa y el eje vertical al centro del gancho de carga o al centro de gravedad de la carga.La capacidad depende y varia según el radio de operación

Radio de Carga:

► En toda operación de levante, la deflexión de la pluma, el alargamiento de los Pendants y otros factores, incrementan el radio de carga, cuando la carga es levantada.

Lectura de Tabla a Radio de Carga Intermedio► Si la operación de levante requiere de un radio de carga que no

aparece como valor tabulado, utilice la capacidad que entrega elvalor de radio inmediatamente superior. NO INTERPOLE.

Radio de Carga y tablas de carga

No debe interpolar la capacidad de la grúa, debe utilizar el valor que indica el radio de carga mayor que continua.

Los valores de largo de pluma, radio de carga y ángulo de pluma no se encuentran específicos en la tabla, debe proceder con el siguiente criterio.

1) Valores siguientes mayores de largo de pluma y radio.

2) Valor siguiente mayor de largo de pluma y menor en ángulo de pluma.

3) Valor siguiente mayor de radio y menor de ángulo

Utilizar la menor capacidad obtenida de los tres criterios.

Tabla de Carga: Tipping - Estructural

► Las tablas de carga presentan ciertas simbologías que diferencian las capacidades afectas al Volcamiento y las afectas a la Falla Estructural.

A) División por Línea Gruesa.

B) División por Área Achurada. C) División por Asteriscos.

Pesos Deducibles de la Capacidad Bruta

► Capacidad Bruta (Gross Capacity) : Es la capacidad que aparece en las tablas de carga. Físicamente,corresponde al peso que puede colgar del pasador en el extremo superior de la pluma (Punta).

► Capacidad Neta (Net Capacity) : Es el peso que puede levantar la grúa descontando todos los elementos de izaje como, por ejemplo: Gancho Principal, líneas de carga, estrobos, grilletes, orejas auxiliares, barras separadoras, etc.

► Finalmente se tiene:

CAPACIDAD NETA = CAPACIDAD BRUTA - PESOS DEDUCIBLES

► Caso Pluma Telescópica ► Caso Pluma Reticulada

¿ Cómo determinar la Capacidad Neta ?

► Procedimiento:1) Determinar el Peso a levantar.

2) Determinar el peso de los elementos de rigging: estrobos, grilletes, etc.

3) Determinar las líneas de carga necesarias para el levante.

4) Determinar el radio de carga, largo de la pluma y el ángulo de la pluma.

5) Seleccionar la Tabla de Carga para la configuración de la grúa.

6) Obtener la Capacidad Bruta de la Tabla.

7) Calcular la Capacidad Neta.

8) Comparar la Capacidad Neta con el Peso a levantar.

Ejemplo► Determinar la Capacidad Neta según:► Usar Capacidad 360º

Peso de Rigging = 125 lbs.Peso Jib Guardado = 704 lbs.Peso Gancho Aux. y Bola = 150 lbs.Peso Líneas de Carga = despreciable

Solo en algunos casos

► Peso Total Deducible = 979 Lbs.► Capacidad de la grúa = 12.540 Lbs.

► Finalmente:Capacidad Neta = 12540 - 979

= 11.561 Lbs.

Gráfica de Configuraciones► Como información adicional a las Tablas de Carga, algunos

fabricantes entregan un gráfico que muestra las posibles configuraciones de la grúa.

► Este gráfico tiene por objeto:

1) Establecer la mejor configuración de la grúa para la maniobraen particular.

2) A partir del punto anterior, se pueden obtener otros datos notabulados como: Radios v/s largo de pluma, Radio v/s Ángulo de la pluma, etc.

3) Se puede establecer que distancia existe entre la Punta de lapluma y el Gancho.

Gráfica de Configuraciones

Caso B: Tabla de Carga

Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es levantada desde la Pluma Principal

► Las Tablas de Carga para este caso, no consideran los pesos atribuidos a elementos auxiliares de extensión. Por tanto, deben ser consideradas como cargas deducibles.

Ejemplos:Pluma Reticulada con Jib.

Pluma Telescópica con extensión + Jib.Pluma Telescópica con extensión.Pluma Telescópica con extensión de Jib

Otros Ejemplos

Ejemplo: Caso B► Determinar la Capacidad Neta según la siguiente figura:

Ejemplo

Capacidad Bruta = + 10.500 lbs.Peso de Rigging = - 50 lbs.Peso de Gancho Principal = - 561 lbs.Peso extensión (guardada) = - 461 lbs.Peso del Jib = - 1115 lbs.Peso Gancho Aux. y Bola = - 300 lbs.Peso Líneas de Carga = despreciable (este caso)Capacidad Neta = 8.013 lbs.

Caso C: Tabla de Carga

Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es levantada desde el Plumín o extensión de la Pluma Principal.

► Adicionalmente a los factores que afectan la capacidad de una grúa, las extensiones de pluma y Jibs, se adicionan otros 3 factores:

• Tipo de Jib o de Extensión de Pluma.

• Largo del Jib o de la Extensión de Pluma.

• Ángulo del Jib o de la Extensión de Pluma.

Los elementos más comunes para Plumas Telescópicas son:

Otros elementos son:

a) Offset del Jib: es el ángulo del Jib respecto del ángulo de la pluma.

b) Ángulo del Jib respecto de la horizontal.

Ángulo del Jib con la Horizontal = Ángulo de la Pluma - Offset del Jib

Ángulo del Jib o Extensión de la Pluma

► El ángulo del Jib o de la Extensión de la Pluma, se puede entender de dos formas :

► La obtención de la Capacidad Bruta en elementos auxiliares como Jib y Extensiones de la Pluma, se realiza combinando algunos factores como:

Ángulo del Jib (Offset u Horizontal)Radio de CargaLargo de la Pluma Principal.Ángulo de la Pluma Principal.

► Las distintas formas de presentación de la información son:a.- Por Offset del Jibb.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Plumac.- Por Offset del Jib + Largo de la Pluma + Radio de Cargac.- Por Ángulo del Jib respecto a la horizontal.

Lectura de Tablas: Caso C

a.- Por Offset del Jib

b.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Pluma

c.- Por Offset del Jib + Largo de Pluma + Radio de Carga

b.- Por Ángulo del Jib respecto a la Horizontal

► Como ya sabemos, las Plumas Telescópicas pueden presentar las siguientes combinaciones de elementos auxiliares:a.- Extensión de Pluma.c.- Jibc.- Combinación de Extensión de Pluma + Jib.

► Los 2 métodos de lectura de las Tablas de Carga para Pluma telescópica son:i.- Capacidad de la Extensión de pluma usando una Tabla.ii.- Capacidad del Jib usando una Tabla.Iii.- Capacidad del Jib usando una Tabla y verificando el

Volcamiento.

Capacidad Bruta en Jib sobre Pluma Telescópica

► Su lectura es directa sobre las tablas de Carga, siempre que la Pluma Principal se encuentre totalmente extendida.

► En el caso de que la Pluma se encuentre parcialmente extendida, la capacidad de la extensión de Pluma se obtendrá a partir del Ángulo de la Pluma y no del Radio de Carga.

i.- Capacidad de la Extensión de Pluma

Ejemplo de Capacidad con la Extensión de pluma Parcial

Este método integra en una sola Tabla de Carga, las limitacionesestructurales del Jib y los límites de estabilidad de la grúa.

ii.- Capacidad del Jib usando una Tabla de Carga

► Consiste en realizar una comparación de las capacidades estructurales limitadas por la Extensión de la Pluma + Jib, y por la resistencia al volcamiento que posee la grúa como conjunto.

► Como procedimiento se tiene lo siguiente:

1.- Elegir la correcta tabla de carga para la Extensión de Pluma + Jib y obtener la Capacidad Bruta Estructural del conjunto.

2.- Con el Radio de Carga inicial y con el largo de la pluma totalmente extendida + la Extensión de la Pluma, obtenga la Capacidad Bruta de la Tabla de Carga.

3.- Elegir el menor valor de ambas capacidades.

Verificación de la Capacidad para Izajes Extremos(Uso de Dos Tablas de Carga)

Ejemplo: Grove RT-630► Radio de Carga = 70 ft.► Longitud de Pluma = 81 ft.► Ángulo de Pluma = 45º► Largo de la extensión de la Pluma = 26

ft.► Largo del Jib = 22 ft► Offset del jib = 17º

Ejemplo: Grove RT-630

4.5 Factores que reducen la capacidadLos valores de capacidad de las tablas de carga están basados en el

perfecto estado de la grúa. Es extremadamente importante no soloobtener la capacidad adecuada a la operación, sino también evaluar las condiciones de la grúa y deducir de la capacidad si fuere necesario.

Condición riesgosa de la maquina: La pluma es uno de los elementos críticos de la grúa y debe estar en condiciones optimas todo el tiempo. Chequear que no existan perfiles y/o tubos doblados, desgastados, con corrosión en las uniones, con puntos de uniones entre plumas, deformaciones de sección, entre otras.

Condición riesgosa de la maquina: Verificar poleas, condición de los pendants y terminales de uniones, cables, pluma, etc.

Configuración de la grúa no especificada

Pastecas no balanceadas o excéntricas: Si las pastecas no están balanceadas y centradas producen torsión en la pluma.

Uso no adecuado de los outriggers o estabilizadores:

Superficie o terreno blando:

Solución: Utilizar bases o plataformas rígidas de apoyo

Grúa no nivelada: Las tablas de carga consideran la grúa perfectamente nivelada en todas las direcciones.

Carga Lateral: Las tablas de carga aplican solo cuando la carga se encuentra directamente debajo de la pluma.

Incremento del radio de carga: la capacidad de las tablas consideran la carga en línea vertical bajo la pluma libremente suspendida, si no se cumple lo anterior la capacidad se reduce ydisminuye la estabilidad.

Rápida velocidad de giro: la capacidad de las tablas consideran la carga en línea vertical bajo la pluma libremente suspendida, si no se cumple lo anterior la capacidad se reduce y disminuye la estabilidad.

Impacto de la carga y aceleración o desaceleración rápida de la carga: la capacidad de las tablas no permiten una rápida puesta en marcha o parada de la carga, impacto o movimientos bruscos. Por lo tanto, en cualquiera de estas situaciones existe una reducción de la capacidad.

Alta velocidad de viento: Los fabricantes de grúa especifican en la tabla de carga que debe reducir la capacidad en condiciones ventosas, pueden recomendar una velocidad de viento de detención. En casi todos los casos, cuando la velocidad de viento excede los 48 Km/hr, se debe detener la operación.

El viento afecta tanto la grúa como la carga, reduciendo la capacidad normal de la grúa. Nunca realice una maniobra con el 100 % de capacidad si existe viento. Use mucha discreción incluso cuando el izaje sea en condiciones de viento moderadas de 32 Km/hr.

Es aconsejable evitar manejar cargas que presentan grandes superficies expuestas al viento. El resultado podría ser la pérdida de control de la carga.La carga de viento sobre la grúa puede ser crítico dependiendo de algunos factores como la longitud de la pluma, el ángulo de pluma, el volumen de la carga, la dirección y la velocidad del viento.

El viento afecta la estabilidad de las grúas de 2 modos.

(1) La estabilidad de la grúa es determinada sin considerar cargas de viento sobre la estructura de grúa.(2) El viento sobre la carga levantada no es considerado

4.6 Consideraciones previas al IzajeDe acuerdo a los factores de reducción de carga mostrados anteriormente, se debe indicar que existe una serie de consideraciones previas al izaje. A continuación se indican algunas consideraciones:

1) Preparación del sitio de trabajo

• Los caminos de acceso están adecuadamente preparados. • Hay espacio para construir y/o extender la pluma. • El radio máximo, carga máxima y altura máxima conocidos. • No hay suficiente clareo (mínimo de 2 pies = 610 mm) entre el contrapeso y los obstáculos.

• Cierre perimetral para evitar la entrada en zonas de riesgo, especialmente detrás de la grúa. • El lugar de operación es lo suficientemente lejos de apuntalamiento, excavaciones, zanjas, alcantarillado, fundaciones, etc, para eliminar el peligro de colapso. • Siempre que sea posible, los lugares de posicionamiento de la grúa son nivelado y compactado.•Mantener el clareo necesario a las líneas eléctricas•Rigging apropiado para la maniobra a realizar

2) Preparación e inspección de la grúa

• El manual del operador y el Manual de servicio deben estardisponibles para su consulta. • El procedimiento de ensamble y montaje.del fabricante debe ser conocido y seguido exactamente. • La grúa debe tener registro de todas las inspecciones previas,pruebas, reparaciones, mantenimiento, modificaciones, y deficiencias,hasta la fecha de operación.

• Todos los componentes de la máquina deben haber sido trasladados en condiciones optimas.• La grúa debe estar completamente inspeccionada siguiendo las especificaciones del fabricante que figuran en el manual de servicio.

3) Terreno estable

El terreno donde se encuentra la grúa debe estar nivelado, compactado y estable suficiente para soportar el peso de la grúa y su carga sin colapso o hundimiento.

Si el terreno es sobre todo blando se utilizara una base especial (mats)especialmente fabricado para la grúa. Los Mats, plataformas de acero, de madera o de concreto tendrán que ser usados para distribuir las cargasbajo la grúa o outriggers, para asegurar que el terreno no presente hundimiento.

Las bases de madera son también útiles usando grúas con orugas y grúas de alto tonelaje. En el caso de una grúa oruga, las bases colocadas bajo el final de las pistas de orugasreducirán la tendencia de hundimiento cuando se presente terreno blando. 152

4) Uso correcto de outriggers o estabilizadores

Si la grúa es equipada con outriggers es obligatorio su uso en todas las maniobrasde izaje independientemente del peso de la carga.Ellos proporcionan una base mucho más estable que los neumáticos. Muchos accidentes de grúa móviles son causados porque los outriggers no son usados o sonusados incorrectamente.

Las capacidades de la tabla de carga consideran el uso de todos los outriggers. Usando sólo uno o dos, la capacidad y pérdidas de estabilidad son enormes

Todas los neumáticos deben estar levantados del terreno. Si ellos no ocurre, la grúa tiene un eje que se inclina sobre sus neumáticos, con una fuerte perdida de capacidad.

Posicionamiento de las plataformas o bases: Estas solo deben ser ubicadas bajo los platos de los outriggers y nunca debajo de las vigas o parachoques de la grúa.

5) Nivelación de la grúa

La nivelación de la grúa ("sobre neumáticos", "sobre orugas “, "y sobre outriggers ") es crítico para la seguridad de cada Maniobra.

Usando la línea de carga y la pluma

Usando un nivel

6) Ejemplo 1: Outriggers extendidos

6) Ejemplo 2: Para grúas orugas o sobre neumáticos

4.7 Procedimientos de operaciónA continuación se enuncian los procedimientos de operación:►Subir o Bajar la maquina

(1) Asegurar que las superficies del piso son antideslizantes.

(2) Asegurar que la máquina esta equipada con barandas y peldaños.

(3) Zapatos libre de barro sobre la máquina.

(4) Siempre trabaje de frente a la máquina.

(5) Mantener el contacto de 3 puntos todo el tiempo - 2 manos y 1 pie, o 1 mano y 2 pies.

(6) Asegurarse que las barandas y peldañosestán instalados para permitir el contacto de 3 puntos.(7) Nunca salte de la grúa excepto durante casos de urgencia.(8) Nunca subir o bajar de una máquina cuando está en operación.

►Relación de volcamiento

El radio de carga comienza a aumentar. Esto aumenta la influencia o palanca de la carga sobre la grúa y la fuerza de volcamiento

El centro de gravedad de la grúa se acerca al eje de vuelco. Esto disminuye la influencia o palanca de la grúa sobre la carga.

►Estimación del peso de la carga

►Centro de Gravedad de la carga

►Maniobras Criticas

Las maniobras criticas son aquellas en las cuales el peso de la carga es cercano a la capacidad nominal máxima de la grúa, es decir, cuando los pesos del izaje de la carga es mas pesado que el 75% de la capacidad nominal indicada en las tablas de la grúa. En estoscasos deben tomarse las siguientes precauciones.

• Superficies de soporte compacta y estable.

• Bloqueo, la grúa debe utilizar los outriggers y plataformas de base

•La grúa debe estar nivelada

• El peso de la carga debe ser conocido exactamente

• La ubicación del C.G de la carga debe ser conocido y el gancho de la grúa posicionado sobre este.

• El radio de la carga debe ser determinado en forma exacta.

• El largo de la pluma debe ser determinado en forma exacta.

• El ángulo de la pluma es necesario para determinar la capacidad de la grúa, por lo tanto, debe determinarse exactamente.

• Considerar los efectos del viento.

• Las pastecas deben ser guarnidas en forma simétrica.

• La carga del rigging o aparejamiento debe ser determinada en forma exacta, además la configuración debe ser adecuada y segura.

• Durante la operación, se debe mantener control sobre losmovimientos de la grúa y la carga, los movimientos deben ser lentos y suaves.

►Bloqueo Grúa: Ocurre cuando la pasteca superior toma contacto con el dispositivo para evitar el choque con la polea superior de la pluma, cuando la pluma es extendida la línea de carga disminuye.

►Colapso de la pluma hacia atrás: Es bastante común este accidente y las causas mas típicas son:

• En la operación de la grúa utilizar un ángulo de pluma mayor al indicado por le fabricante en la tabla de carga

• Repentino movimiento de avance de la grúa, puede causar el colapso hacia atrás si posee un ángulo de pluma critico.

• El gancho de carga es fijado a la parte inferior de la pluma y es levantada la pluma.

• Cuando la pluma opera al radio mínimo y la carga es bajada en forma violeta al piso

• Altas velocidades de viento

• Partida o parada puede producir el efecto columpio.

►Trabajo cerca de tendido eléctrico: el contacto con el alto voltaje es el más grande de los accidentes asociados a las grúas. Debe ser mantenida la distancia mínima indicada, además de establecer y hacer cumplir los procedimientos operativos para prevenir el contacto.

►Izaje sobre neumáticos: Esta Prohibido el izaje de carga sobre neumáticos

►Maniobras con Jib: La primera función del jib o pluma de extensión es incrementar la altura de izaje, luego se ocupa para incrementar el radio de carga. Cuando es utilizado el jib la capacidad es mucho menor que si utiliza una pluma principal que alcance la misma altura.•Utilizar en una maniobra el jib o extensión de pluma estando la grúa sobre neumáticos esta prohibido

•Utilizar el jib y la pluma principal al mismo tiempo esta prohibido por la mayoría de los fabricantes.

►Señales de Mano

La señalización es una parte importante del funcionamiento de la grúa, pero a menudo no es tratadocon la importancia que se merece.

Las señales de mano o radio deben ser utilizadassiempre por un rigger para dirigir al operador en cualquier maniobra.

•El operador está lo suficientemente lejos de la carga.

•La grúa está trabajando con un largo de pluma tal que esta cercano de la red eléctrica o equipos eléctricos.

Señales Manuales para operaciones con grúas

Capitulo 5- Accesorios de Rigging

5.1 Cables de Acero

El Cable es un elemento mecánico compuesto básicamente de muchosalambres que se construyen en un número de capas (torones) que seenvuelven helicoidalmente en torno a un alma. (Ver Figura)

El tipo y el tamaño del alambre utilizado, el número de alambres por torón, así como el tipo de alma determinan la resistencia a la ruptura de un cable de acero de un determinado tamaño.

Alambre: Hilos de acero que comprenden el componente básico del cable de acero.

Alma: Núcleo central del cable sobre el cual se enrollan los torones. El alma puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno.

Torones: Es el conjunto de alambres colocados en una o más capas enrollados helicoidalmente sobre el alma.Para igual diámetro, a mayor número de torones el cable es más flexible, pero, menos resistente a la compresión y abrasión.

Una típica descripción de un cable sería: 1000 m, ½” de diámetro, 6 x 25 Filler, preformada, acero para arado mejorado (IPS), IWRC, Torcido Lang.

El significado preciso de cada término es la siguiente:

(a)1000 m - la longitud de cable(b) ½" de diámetro - el diámetro nominal del cable.(c) 6 x 25 Filler - el primer número es el número de torones en el

cable (6). El segundo número es el número de alambres en cada torón (25). La palabra Filler indica que hay varias capas de alambre del mismo diámetro con alambres de menordiámetro, insertos en los espacios que quedan entre los de mayor diámetro sirviendo de relleno.

(d) Preformada - tipo de proceso para garantizar que cada torón del cable esta hecho en forma helicoidal mientras son fabricados para que se fijen en su posición

(e) Acero para arado mejorado(IPS) - indica la calidad (resistencia) del acero utilizado en los alambres.

(f) IWRC (alma del cable independiente) - indica el tipo de alma (acero o fibra)

(g) Torcido Lang – Indica la dirección entre los torones y el alambre del torón

Construcción de un cableSe llama construir un cable a la manera o forma de combinar los

distintos alambres que lo componen. Algunas formas decombinaciones más conocidas son:

Seale: En este tipo de construcción hay generalmente dos capas de alambres de distinto diámetro, siendo la de mayor diámetro la capa exterior. Las dos capas tienen el mismo número dealambres.

Filler: En este tipo hay varias capas de alambre del mismo diámetro con alambres de menordiámetro, insertos en los espacios que quedan entre los alambresde mayor diámetro sirviendo de relleno.

Warrington: En este tipo de construcción la capa exterior estáformada por alambres de distinto diámetro ubicadosalternadamente sobre otra capa formada por alambres de idéntico diámetro.

5.1.1 Selección

Existen seis requerimientos para considerar en la selección del cable:

1. Resistencia a la ruptura suficiente como para aplicar la carga máxima con un factor de seguridad de al menos 5 a 1, y 12 a 1 cuando se utiliza para transportar personas.

Los cables que se suministran como aparejos en grúas móviles deben poseer factores de seguridad de la siguiente manera: -Para el paso en tambores y roldanas= 3,5 a 1 en las condiciones de funcionamiento = 3,0 a 1, cuando levanta la pluma

- cables colgantes (Pendants)= 3,0 a 1 en las condiciones de funcionamiento = 2,5 a 1, cuando levanta la pluma.

2. Resistencia a la flexión y vibración repetida (fallas por fatiga)3. Resistencia a la abrasión.4. Resistencia a la torsión y aplastamiento.5. Resistencia a la rotación.6. Resistencia a la corrosión.

• Muy pocas veces es posible seleccionar un cable que cumpla al máximo con los requerimientos de resistencia a la Abrasión y Aplastamiento, y posea también la máxima resistencia a la Fatiga.

• En general, se debe privilegiar las características más sensibles a la operación que se deba realizar a cambio de una disminución relativa en aquellas características menos relevantes para el fin predeterminado.

La Tabla muestracomo el diseño y la construcción del cable puede variar para obtener mejores características para servicios específicos

RESISTENCIA DE UN CABLE DE ACERO

FACTOR DE SEGURIDAD:

Es el cuociente entre la resistencia a la ruptura del cable y la carga de trabajo segura o recomendable

Factor de Seguridad para Algunas aplicaciones

Forma correcta de medir el diámetro de un cable y tolerancias

Relación Diámetro Polea (D) / Diámetro Cable (d)

para la selección y uso de poleas

5.1.2 InstalaciónTraslado y Descarga

El cable de acero generalmente llega a su destino en carretes demadera y en su descarga se debe impedir que el cable pueda caer al suelo desde el transporte, ya que el peso del cable de acero puede causar la rotura del carrete con el consiguiente daño para el cable.

Existen varias maneras para desenrollar un cable, pero todas ellas deben efectuarse con ciertas precauciones con el fin de evitar la formación de "cocas", pues ellas causan una torcedura quedesequilibra gravemente el cable de una manera irremediable. Una "coca", aunque se endereza antes de montar el cable, es un punto de débil resistencia a causa del desequilibrio producido por ladeformación y además, como el cable queda un poco ondulado yovalado en este sector, sufre deterioro prematuro por abrasión.

Ejemplo: Etapas de una “coca”

Manejo de cables en carretes

Manejo de cables en rollos

Ubique el carrete de manera que pueda girar para desenrollar el cable tirando de frente muy despacio y de este modo evitarán "cocas" y torceduras.

Ruédese el rollo por el suelo y el cablesaldrá derecho sin "cocas" ni torceduras

Instalación del cable

Al transferir un cable de un carrete a otro o al tambor de una máquina o equipo, el cable debe pasar de la parte superior de un carrete a la parte superior del otro, o de inferior a Inferior tal como indica la figura. Deben evitarse las flexiones opuestas, que introduzcan esfuerzos adicionales en el cable y hagan difícil su manejo. Los carretes deben estar sobre ejes paralelos, y se debe aplicar siempre cierta tensión al cable para asegurar su correcto enrollado. La tensión reviste todavía mayor importancia en el caso de tambores lisos.

5.1.3 Inspección

Los cables de acero deben ser inspeccionados cuidadosamente a Intervalos regulares; esta inspección debe ser más cuidadosa y frecuente cuando el cable ha prestado servicio mucho tiempo o en los casos de servicio pasado.

La inspección regular de los cables y del equipo en que se utilizan tiene un triple propósito:

1) Revela el estado del cable e indica necesidad de cambiarlo.

2) Indica si se esta utilizando o no el tipo de cable más apropiado para ese servicio.

3) Hace posible el descubrimiento y corrección de fallas en el equipo o en la forma de operarlo, que causen desgaste acelerado y costoso del cable.

Los puntos mas importantes tomados en cuenta para la inspección son:

Diámetro del cable: Una reducción evidente en el diámetro del cable, es un signo seguro de que se acerca el momento de cambiarlo.

Paso del Cable: Un aumento apreciable en el "paso de cable" es frecuentemente el resultado de una falla del alma del cable, que estaráacompañada de la reducción de diámetro ya descrita.

Desgaste Externo: Desgaste abrasivo resulta del roce del cablecontra algún objeto externo; siempre que sea posible, ese objeto debe ser eliminado de la trayectoria del cable, o ésta debe ser modificada.

El desgaste por impacto (Peening), se produce cuando el cable golpea regularmente contra objetos externos o contra si mismo.

El desgaste por frotamiento ocurre a causa del desplazamiento de los torones y alambres forzados por el roce contra un objeto externo ocontra el mismo cable.

Fallas por Fatiga

Las fallas del alambre, cuando se observan extremos planos y poco desgaste superficial, son llamadas ''fallas por fatiga". Generalmente ocurren en la cresta de los torones o en los puntos de contacto de un torón y otro.

En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por esfuerzos de flexión excesivos o por vibraciones.

Cuando no es posible aumentar el diámetro de las poleas o tambores debe utilizarse un cable más flexible.

Corrosión

La corrosión es casi siempre un signo de falta de lubricante o contacto con la humedad.

No solamente ataca a los alambres produciendo perdida de la ductilidad, sino que impide el libre desplazamiento de las partes del cable durante el trabajo. Todo esto genera fatiga prematura a los alambres y reduce notablemente la vida del cable.

Un cable que muestre fallas por corrosión debe ser retiradoinmediatamente, ya que no es posible medir con precisión la magnitud del daño.

Alambre roto: Por lo general, es prematuro indicar que el alambre roto es causa de eliminación del cable. El alambre roto debe ser cortado por flexión tirando hacia atrás y hacia delante con un alicate si es posible.

Un “paso del cable" es la distancia medida en donde un torón hace revolución completa alrededor del alma.

El criterio para el reemplazo de un cable, el cual se indica en la tabla siguiente:

Desgaste y abrasión del cable

Abrasión severa por haber jalado el cable como un arado sobre la tierra u obstáculos.

Estrobo pequeño para la aplicación deseada o construcción del cable con un grado erróneo.

Desalineación de poleas por donde corre el cable.

Uso de poleas de tamaño inadecuado o con acanalado inadecuado.

Poleas, rodillos y guías que tienen una superficie rugosa.

Rodillos de poleas inflexibles o rígidos.

Reducción del diámetro

Alma del estrobo roto, sobrecarga, corrosión o desgaste severo.

El cable debe ser reemplazado si el diámetro se reduce mas de:

►3/64 in= 1.2 mm para diámetros hasta ¾”

►1/16 in= 1.58 mm para diámetros entre 7/8” y 1 1/8”

►3/32 in= 2.38 mm para diámetros entre 1 1/4” y 1 1/2”

Corrosión

Falta de lubricante, lubricante inadecuado, almacenado impropio o exposición a ácidos o alcalinos.

Quebrantamiento y Aplastamiento

Sobrecarga, impactos;

Enrollado del estrobo sobre un solo lado del tambor;

Cruzamiento del estrobo entre si al momento de enrollarse.

Estrechamiento

Sobrecarga;

Problemas en el giro de las tramas o capas de las hebras del cable;

Cables Rotos cerca de Accesorios Incorporados

Vibración en el estrobo.

Rápida aparición de alambres rotos

El estrobo no es suficientemente flexible;

Las poleas, rodillos o tambores son de diámetro menor;

Sobrecarga o presencia de impactos;

Vibración excesiva en el cable;

La velocidad de trabajo del cable es demasiado rápida;

Aplastamiento y triturado en el cable;

Flexiones reversibles;

Cortadura por causa de las poleas.

Rotura del cable, descuadramiento

Sobrecarga, impactos;

Poleas con paredes rotas o desgastadas

Rompimiento de hebras

Sobrecarga, impactos; Desgaste local; Cables flojos en una o mashebras

El Centro del estrobo Chamuscado

Calor Excesivo.

Quebraduras y Melladuras o Presencia de Muescas

Estrobo golpeado mientras se encuentra en servicio.

5.1.4 Uso, Manipulación y Mantenimiento

• Asegúrese de que el cable se utiliza correctamente.

• Inspeccione regularmente el cable según las recomendaciones del fabricante

• No sobrecargar el cable

• Evitar la carga repentina en clima frío

• No utilice nunca cables congelados

• Tome precauciones especiales y / o utilice un cable de mayor diametro cuando:

(a) El peso exacto de la carga se desconoce, (b) Existe la posibilidad de choque de la carga, (e) Las condiciones son anormales (d) Existe peligro para el personal

•Proteger la cuerda de las esquinas o bordes afilados con relleno (Madera, goma o medias cañas metálicas).

•Evite arrastrar el cable bajo cargas u obstáculos.

•No deje caer el cable de altura.

•Almacene todos los cables no utilizados en un lugar limpio y seco.

•Nunca use cables con reducción de diámetro, torsionados o aplastados.

•Lubrique regularmente el cable en función a las recomendaciones del fabricante.

5.1.5 Terminaciones de cables de acero

PROHIBIDO EN ICSK EL OJO DOBLADO

Tabla de Eficiencia de terminales, basadas en esfuerzos normales

Continuación Tabla de Eficiencia de terminales, basadas en esfuerzos normales

Grapas o Prensas: Las prensas se utilizan en lugar de empalmes, cuando el cable debe ser puesto en forma rápida para tirante o cuerda de vida. Para esta operación se recomienda instalar estas prensas en forma correcta y con la cantidad y tamaño apropiado al cable de acero. Su resistencia alcanza al 80% de la resistencia a la ruptura del cable, siempre que se usen guardacabos en ambos gasas u ojales. Nótese que las tuercas y la base de la prensa deben quedar al lado del “cabo vivo”.

REQUERIMIENTOS BASICOS PARA UNA TERMINACION CORRECTA

SELECCIONE EL TAMANO Y DOBLEZ CORRECTO

INSTALE LAS GRAPAS EN LA SECUENCIA CORRECTA

APRETAR TODAS LAS GRAPAS UNIFORMEMENTE CON TORQUIMETRO

APLICAR UNA PRIMERA CARGA Y VOLVER A APRETAR

CONSIDERACIONES

Grapa G450 Crosby

Tabla de Aplicación

Grapa G429 Crosby

Tabla de Aplicación

TERMINALES DE CUÑA: Este terminal de cuña debe asegurarle solo desde el “cabo muerto”, por medio de una prensa crosby, evitando de “amarrar” ambos tramos del cable de acero por medio de este accesorio.

Esta precaución evitará que el cable pierda su “plomo” dañándolo de tal manera que puede quebrar los alambres quedando con una resistencia muy por bajo la capacidad de la grúa.

Instrucciones de Advertencia y aplicación

Las cargas pueden resbalarse y caer si el Enchufe de la Cuña no se instala apropiadamente.

Una carga cayendo puede dañar seriamente o puede matar.

Aplique carga primero para sentar la Cuña y el Cable totalmente en la Cuña. Esta carga debe ser de peso igual o mayor que las cargas que se esperan usar.

Normas de Seguridad de Inspección y MantenimientoSiempre inspeccione soquete y cuña antes de instalar.

No use partes que muestran trizaduras.

No use elementos modificados o sustituya partes.

No reduzca dimensión original más de 10%, no repare soldando.

Inspeccione ensambles permanentes anualmente, o más a

menudo en condiciones de operaciones severas.

Terminación Crosby

ENSAMBLE

Tabla de torque para terminales de cuña

Terminaciones Alternas de Terminales de cuña

Eslingas de Cable de Acero o Estrobos: Son estrobos en los que en cada extremo se ha fabricado un ojo semi-trenzado que está sellado con un casquillo de acero prensado marca Crosby.

Fabricación del ojo.

Inspección de Estrobos (ASME B30.9)

Frecuencia de inspección: Indica que una inspección visual serárealizada por el usuario o persona designada para determinar daños, previos a cada uso o cada turno que sea usado. Además, una inspección completa por lo menos una vez al año.

Criterio de rechazo: Etiquetas faltantes o ilegibles, evidencia de daño por calor, estrobos con nudos, accesorios oxidados con fisuras, muescas, dobleces, corrosión o quebrados

Exceso de alambres rotos, mas de 10 alambres rotos en un paso ó 5 alambres rotos en un torón en un solo paso, severa abrasión localizada o roce, dobleces permanentes, aplastamiento.

IDENTIFICACION MINIMA (ASME B30.9)

LA IDENTIFICACION DEL ESTROBO DEBERA SER EFECTUADA POR EL FABRICANTE

LA IDENTIFICACION DEL ESTROBO SERA MANTENIDA POR EL USUARIO PARA QUE SEA LEGIBLE DURANTE TODA LA VIDA UTIL

EL REEMPLAZO DE LA IDENTIFICACION DEL ESTROBO ES CONSIDERADO UNA REPARACION PERO NO REQUERIRA DE UNA CARGA DE PRUEBA

EL REEMPLAZO DE LA IDENTIFICACION SERA EFECTUADA SOLAMENTE POR EL FABRICANTE DEL ESTROBO O UNA PERSONA CALIFICADA

CAPACIDAD DE CARGA

► LA CAPACIDAD DE CARGA NO DEBERA SER EXCEDIDA

► LA CAPACIDAD DE CARGA PARA ENGANCHES EN "U" , ESTANBASADOS EN UNA CORRECTA RELACION D/d

► EL ESTROBO DEBERA SER IDENTIFICADO CON LA CAPACIDAD DE CARGA CONSISTENTE CON LA MENOR CAPACIDAD DE CARGA, DECUALQUIERA DE SUS COMPONENTES

► AL USAR ESTROBOS DE RAMALES MULTIPLES, LA CAPACIDAD DE CARGA INDIVIDUAL DE CUALQUIERA DE LOS ESTROBOS NO DEBE SER EXCEDIDA EN NINGUNO DE LOS RAMALES DE UN ESTROBOMULTIPLE

► EN ESTROBOS DE RAMALES MULTIPLES, USADAS CON CARGAS NO SIMETRICAS, SE DEBERA EFECTUAR UN ANALISIS POR UNA PERSONA CALIFICADA PARA EVITAR SOBRECARGAR CUALQUIERA DE LOS RAMALES.

Tabla de Carga Estrobos Prodinsa

5.2 Eslingas de Fibra

Las ESLINGAS son fabricadas utilizando cintas de poliéster, que como característica poseen una alta capacidad de absorción de fuerzas. Su textura suave no marca ni raya superficies pulidas o delicadas, la flexibilidad permite una manipulación fácil y rápida. La elongación máxima de las cintas es de un 3%, y el tejido no debe exponerse a temperaturas mayores a 93ºC.

5.2.1 Tipos y CaracterísticasLas eslingas con alma sintética se encuentran disponibles en tres configuraciones:

1.Eslinga Sinfín o Arandelada

Ambas terminaciones de la eslinga son unidas de tal manera que se conforma una sola pieza.Utilizadas para amarres verticales, embridar, amarres de estrangulamiento, o eslingas en canasta.Los puntos de apoyo de izaje pueden ser intercambiados locual extiende la vida de la eslinga.

2. Eslinga Estándar con Ojal

Ensamblada mediante tejido y costura para formar una eslinga de cuerpo plano con un ojal en el mismo plano que la eslinga. Los ojales deberán ser doblados y cosidos a máquina.

3. Eslinga con Ojal Torcido

Es una eslinga con cuerpo plano y conojales torcidos y cosidos a máquina 90grados con respecto al plano de la eslinga.

Existen tres tipos básicos de eslingas sintéticas que cierran con una terminal metálica en vez de contar con ojales cosidos del mismo material que la eslinga - la combinación del amarre "hembra - macho"; "macho - macho" y en "U" son aditamentos para amarres en canasta y eslingas de brida vertical.Las eslingas sintéticas tejidas deben ser por lo menos inspeccionadas visualmente antes de cada uso.

5.2.2 Usos y Cuidados

• Las eslingas usadas en un enganche de casquillo o de cesto, deberán tener la carga equilibrada o balanceada para impedir elresbalamiento.

• Los brazos de las eslingas debe contener o soportar la carga desde los lados por encima del centro de gravedad cuando se utiliza elenganche de cesto.

• Las eslingas deben ser lo suficientemente largas para que la carga clasificada sea adecuada cuando el ángulo de los brazos se tomen en la consideración.

• Las eslingas de poliéster o nylon no se deben usar en temperaturas mayores de 90 ºC o una temperatura menor de -40 grados ºC.

• Cuando las eslingas de poliéster o nylon estén expuestasprolongadamente a la luz del sol o luz ultravioleta, el fabricante de la eslinga deberá ser consultado sobre los procedimientos recomendados de inspección.

• Después de usar una eslinga, se debe colocar en un colgadoradecuadamente construido.

• No dejarla tirada por el suelo.

PRACTICAS SEGURAS DE ESLINGADOS

• Toda persona encargada de eslingar cargas debe recibir la formación adecuada tanto teórica como práctica respecto al tipo de eslingas que debe utilizar. (RIGGER)

• Comprobar que los datos de la eslinga corresponden a la información proporcionada en el Certificado de Prueba.

• Elegir el tipo correcto de eslinga para la carga que se va a izar. No sobrepasar nunca la carga de trabajo indicada.

• Calcular el peso de la carga que se va a izar y asegurarse de que está dentro de los límites de la carga de trabajo segura, marcada o etiquetada en la eslinga.

• Al enganchar la eslinga a la carga, asegurarse de que la eslinga se cuelga desde el centro del gancho y nunca de la punta de éste.

5.2.3 Inspección de Eslingas Sintéticas (ASME B30.9)

Frecuencia de inspección: Indica que una inspección visual serárealizada por el usuario o persona designada para determinar daños, previos a cada uso o cada turno que sea usado. Además, una inspección completa por lo menos 3 veces al año.

Una eslinga deberá ser retirada de circulación si las inspecciones revelan alguno de los siguientes defectos:

Quemaduras por ácido o cáustica; derretido o chamuscado en cualquier parte de la eslinga; hoyos, roturas, corte o partes deshilachadas; costuras rotas o desgastadas; desgaste por abrasión excesiva; eslingas decoloradas o quebradizas o lugares tiesos.

Ejemplos de Tablas de Carga Segura Eslingas Prodinsa

5.2.4 Nudos

5.3 Accesorios para izaje

5.3.1 Winche o cabrestante:

Conjunto de elementos mecánicos utilizado para mover e izar cargas pesadas, básicamente se componen de un motor unido al tambor que posee un cable. Existen tres tipos: Mecánicos, eléctricos o hidráulicos. Los catálogos definen las características técnicas de funcionamiento como gráficos de carga y carga máxima.

5.3.2 Ganchos y Seguros

Todas las actividades de izajes y levantamientos involucran el uso de Ganchos.

Son fabricados usualmente de acero aleado forjado y están estampados con la capacidad de carga segura. La Carga de TrabajoSegura en un gancho se aplica sólo cuando la carga se encuentra totalmente centrado en el gancho.

Si el gancho es excéntricamente cargado o si la carga se encuentra posicionada en cualquier lugar de la garganta del gancho, entre la silleta y la sección donde nace el gancho, la capacidad de carga del gancho se verá reducida.

Los fabricantes de ganchos son muy claros acerca de éste tema, yhan emitido factores de reducción de capacidad para éste tipo deproblemas.

Practicas de izaje, ganchos en tracción directa

Las cargas serán centradas en la base del gancho y no serán utilizados de manera que carguen hacia un lado ó hacia atrás

Inspección de Ganchos

Inspeccione todos los ganchos frecuentemente. Localice lo siguiente:

Desgaste o agrietamientos en la silleta del gancho.

Roturas, grietas, corrosión severa y torceduras del cuerpo del gancho.

Distancia de abertura en la garganta del gancho.

Operación segura en el manejo del pasador; tensión debido a torsión.

ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA GANCHOS DE IZAJE

Nunca usar un gancho gastado más allá de los límites que muestra la figura.

ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA GANCHOS

Indicadores de Deformación

Tres marcas colocadas en forma de triángulo equilátero, una debajo de la espiga o el ojo, otra en la punta y la otra en el centro del gancho, permiten medir y determinar si hay cambios en la abertura de la garganta del gancho lo que indica abuso o sobrecarga. Máxima deformación es del 15% de la medida original.

Cada gancho debe tener un Código de Identificación de Producto (PIC) para el seguimiento del material. En lo posible que incorporen dos tipos de marcas colocadas y forjadas en el producto:

• Marcas indicadoras de deformación.

• Indicadores de ángulo máximo permitido entre dos piernas de eslinga en el gancho.

5.3.3 Poleas

La condición y el contorno de las ranuras de las poleas tienen una gran influencia en la vida útil del cable.

Las ranuras debe ser suave y ligeramente más grande que el cable para evitar que sea pellizcado o atascado en la ranura. Dado que lamayoría de los cables se hacen ligeramente más grandes que sutamaño nominal, el surco de la polea para cables nuevos debe considerar tal sobredimensión, tabla 4.4.

La parte inferior en la ranura debe tener una base de apoyo de al menos 120º a 150º, y los lados de la ranura deben ser tangente.

Cuanto más cerca del contorno de la ranura se encuentre el cablemayor área de contacto existe entre ambos. Esto minimiza la distorsión del cable, fatiga por flexión y facilita la rotación de la polea.

La ranura de la polea, si es demasiado estrecha para el cable, la tensión de funcionamiento afectara profundamente en la ranura causandoque el cable sea apretado y por ello someterá al cable y a la polea aun grave desgaste abrasivo. Esta condición puede surgir si se instalan nuevos cables en poleas antiguas.

Si las poleas no son perfectamente alineadas tanto el cable y la polea seran sometidos a grave desgaste y un deterioro rápido.

La profundidad de las ranuras de la polea debe ser al menos ½ veces el diámetro y la conicidad de las paredes laterales de las ranuras nodeben formar un ángulo de más de 18 ° con respecto a la líneacentral.

5.3.4 Grilletes

Una de las herramientas más comúnmente utilizada en la construcción y ciertamente en todo tipo de izajes es el Grillete. Los Grilletes vienen en muchos tamaños, capacidades y formas, los más comúnmente utilizados en los sitios de trabajo son los Grilletes de "Perno-Roscado" sin tuerca, ''Tornillo-Tuerca'', y de "Cuerpo-Amplio“ comunmente denominado 'Wide-Body". Cada uno de ellos tiene un diseño diferente y materiales diferentes que hace que cada uno de ellos sea el apropiado para cada caso específico de utilización.

Ejemplo: Tabla de Carga Limite de Trabajo Grillete Crosby G209

PRACTICAS DE MANIOBRAS

EL PERNO ROSCADO NO SERA INSTALADO DE TAL FORMA EN QUE SE PUEDA DES-ENROSCAR.

PARA INSTALACIONES MAS PERMANENTES, EL TIPO DE PERNO, TUERCA Y CHAVETA DEBERA SER USADO, SI SE USA EL DE PERNO ROSCADO, ESTE SE DEBE ASEGURAR.

ESLINGAS MULTIPLES NO EXCEDERAN LOS 120º DEL ANGULO INCLUIDO EN EL CUERPO

EL PERNO SERA CONECTADO AL OJO DE LA ESLINGA ENLAZADA AL USARSE EN UN ENGANCHE ENLAZADO

EL PERNO ROSCADO SERA TOTALMENTE INSTALADO, CON EL TOPE EN CONTACTO CON EL CUERPO DEL GRILLETE

SI ESTA DISEÑADO PARA UNA CHAVETA, ESTA SERA USADA Y MANTENIDA

LA CARGA APLICADA DEBERA ESTAR CENTRADA EN EL CUERPO PARA EVITAR CARGAS LATERALES

NO SE DEBERAN APLICAR CARGAS MULTIPLES AL PERNO

SI SE CARGAN LATERALMENTE, LA CARGA LIMITE DE TRABAJO DEBERA SER REDUCIDA DE ACUERDO AL FABRICANTE

CARGAS LATERALES

5.3.5 Cáncamos, Cáncamos giratorios y Tensores

Cáncamo: Tornillo que tiene un anillo de gran tamaño en uno de los extremos, especialmente diseñado para ser fijado en la cubierta o en el costado de cargas para enganchar aparejos.

Seguridad en la inspección y el mantenimiento

• Siempre inspeccionar el cáncamo antes de usarlo.

• Nunca usar cáncamos que muestren signos de desgaste o daño.

• Nunca usar cáncamos si el ojo o la espiga están doblados o elongados.

• Asegurarse siempre de que la espiga y el orificio receptor están limpios.

• Nunca maquinar, esmerilar, ni cortar el cáncamo.

• Nunca exceder los límites de carga especificados en la Tabla carga Limite de Trabajo.

• Nunca usar un cancamo comun con tuerca para izajes angulares.

• Usar siempre cancamos con tuerca y tope (o mecanicos) para izajes angulares.

• Para izajes angulares, ajustar la carga de trabajo de acuerdo a la tabla de reduccion de cargas laterales.

• Nunca cortar el cancamo para asentar el tope en la carga.

• Ensanchar siempre el orificio receptor o usar arandela para asentar el tope.

• Atornillar siempre el cancamo totalmente para asentarlo bien.

• Apretar siempre bien las tuercas contra la carga.

Ejemplos de Tablas de Carga Limite Eslingas Prodinsa

(GOLILLA)

GOLILLA

Ejemplos de Tablas de Carga Limite Cáncamo Giratorio Crosby

TENSORES

Los tensores pueden ser suministrados con accesorios en los extremos de ojos, gancho, quijada y cualquier combinación de éstos. La relación de carga dependerá del diámetro de la rosca de la parte final.Los tensores se recomiendan para tracción recta o en línea solamente

5.3.6 Inspección de accesorios de izaje

EJEMPLOS

5.4 Estrobamiento

AL referirse en este manual al término “eslingas”, se considera toda la gama de configuraciones tales como, eslingas de fibra, estrobos de cable de acero y cadenas.

Triángulo de izaje : Es aquel triángulo que se forma al observar lateralmente la carga y el aparejamiento. Comprende un ángulo incluido y dos ángulos horizontales que sumados completan 180º

Consideraciones básicas

Ejemplos Multiplicador de carga

REFERENCIAS

► BECHTEL RIGGING HANDBOOK.

► RIGGING MANUAL, CONSTRUCTION SAFETY ASSOCIATION OF ONTARIO

► ESTANDARES SK DE PREVENCION DE FATALIDADES, GERENCIA DE OPERACIONES ICSK

► MANUAL DE PRACTICAS DE IZAJE

► MANUAL DE CABLES DE ACERO, PRODINSA

► MANUAL DE CONCEPTOS BASICOS DE RIGGING, R. FOOKES

► MOBIL CRANE MANUAL, CONSTRUCTION SAFETY ASSOCIATION OF ONTARIO

► THE CROSBY GROUP INC. LIBRO DE TRABAJO PARA SEMINARIOS

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