distribución y transporte
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Distribución y transporte.El Coste Logístico
AUREN
16 de abril de 2015
Índice• Introducción
• Costes logísticos
• Proceso de aprovisionamiento
• Costes de aprovisionamiento
• Costes de almacenamiento
• Distribución y Transporte
• Tabla resumen de costes logísticos
Introducción
Situación actual
EN LOS ÚLTIMOS AÑOS… GLOBALIZACIÓN - DESLOCALIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN. REDUCCIÓN DE COSTES. AUMENTAR EL NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE, REDUCIENDO LOS PLAZOS DE ENTREGA.
REVALORIZACIÓN DE LA GESTIÓN LOGÍSTICA EN TODOS SUS ASPECTOS.
REPERCUSIÓN DIRECTA EN TODOS LOS ASPECTOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO.
Introducción
MATERIALES
PLANIFICACIÓN APROVISION.GESTIÓN DE ALMACENES
DISTRIBUC.
SERVICIOPOST-VENTA
INFORMACIÓNINFORMACIÓN
PRODUCTOS
GESTIÓN DE
STOCKS
LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO ES LA INTEGRACIÓN EFICIENTE DE PROVEEDORES, PLANTAS, ALMACENES Y PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN PARA QUE LOS PRODUCTOS O SERVICIOS SE
GENEREN EN LAS CANTIDADES CORRECTAS Y SE DISTRIBUYAN A LAS LOCALIZACIONES ADECUADAS CORRECTAMENTE. TODO ELLO CON UN COSTE LOGÍSTICO MÍNIMO Y SUJETO A UNOS NIVELES DE
SERVICIO A CLIENTE PREESTABLECIDOS.
Introducción
La gestión integral de la cadena de suministro persigue la mejora global de todos los procesos en los ámbitos de acción dentro de la cadena logística.
OPTIMIZACIÓN Y REDUCCIÓN DE COSTES
FLEXIBILIDAD Y CAPACIDADDE RESPUESTA
VISIBILIDAD E INFORMACIÓN
GESTIÓN Y CONTROL
PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE LA DEMANDA
COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
PRODUCCIÓN
ALMACÉN
ENTREGA AL CLIENTE
OBJETIVOS
AREAS DE INFLUENCIA
MAP
A D
E PR
OCE
SOS
Costes logísticos
Introducción
Los costes logísticos agrupan todos los costes asociados a las funciones de la Empresa, que gestionan y controlan los flujos de materiales y sus flujos de información asociados.
• De Almacenaje, representados por los costes de espacio, de las instalaciones, de la manipulación y de tenencia del stock.
• De Distribución, representados por los costes de transporte a larga y a corta
distancia.
• De gestión, representados por los costes de la administración de Logística.
Costes logísticos
Tipos de costes
De almacenaje
• Representan entre el 20% y 30% del coste logístico global
• Incluyen costes de almacenamiento de productos (desde el espacio, equipos, personas, hasta costes financieros del capital invertido en las existencias).
• La optimización pasa por:
– Una gestión eficiente de los procesos de almacén. Procesos de almacén óptimos que minimicen el tiempo de NVA, cuellos de botella, tareas repetitivas y errores. GRASA
– Infraestructuras especializadas (como plataformas logísticas) y por la integración de los puntos de almacenaje con las redes de transporte.
Costes logísticos
Tipos de costes
De distribución
• Representan entre el 50% y el 60% del coste logístico global
• Mejorar eficiencia a través de:
– Rutas más eficientes
– Alisado logístico
– Consolidación de carga
– Operadores Logísticos
Costes logísticos
Tipos de costes
De gestión.
• 10% de los costes. Son los menos visibles.
• Ocultos en diversas partidas contables.
• Incluyen los costes de gestionar
– Pedidos de clientes
– Facturas
– Planificación de inventario y distribución
– Procesos administrativos para que el producto llegue al cliente final
Costes logísticos
Problemas
• Es imposible identificar cada elemento de coste. Dificultad para extraer automáticamente del sistema contable una cifra total de coste. Falta de VISIBILIDAD.
• No identificarlos afecta negativamente en la rentabilidad de las empresas:
– Se pueden estar haciendo esfuerzos para reducir elementos de coste que no son importantes.
– Falta de un esfuerzo total e integral como empresa por reducir el coste total, esfuerzos parciales.
– Se toman decisiones para mejorar un eslabón pero si no se visualiza toda la cadena, se puede incurrir costes en otras partes y como consecuencia, un coste total mayor.
Costes logísticos
Problemas
• Una empresa que desconoce sus costes, no tiene una idea de cuánto cuesta el servicio al mercado.
• Problemas con los KPI´s:
¿Qué es un KPI?• Indicadores Clave de Desempeño
• Nos ayudan a medir y a cuantificar el rendimiento del progreso dentro de nuestra empresa
Costes logísticos
Problemas
• Una empresa que desconoce sus costes, no tiene una idea de cuánto cuesta el servicio al mercado.
• Problemas con los KPI´s:
– Indicadores de desempeño no relevantes
– Falta de indicadores relevantes
– Conflicto entre ellos
– Ponen en conflicto a las áreas involucradas
Costes logísticos
Proceso de mejora
Generar un modelo de costes y conocer nuestras capacidades logísticas
– Identificar los costes logísticos
– Definir las capacidades de flujo a lo largo del sistema
– Identificar las principales mediciones de desempeño utilizadas
– Integrar los costes y capacidades en un modelo que permita identificar los principales costes y las restricciones de capacidad
– Dada la oferta de servicio al mercado, identificar las principales áreas de oportunidad para mejorar los costes. REDUCIR GRASA
Costes logísticos
Proceso de mejora
Generar e implementar una estrategia dirigida a mejorar el desempeño total, tanto del servicio como del coste. Debe contemplar aspectos como los siguientes:
– Objetivos de desempeño a través del tiempo y su relación con los estados financieros.
– Acciones en prácticas, tecnología de información
– Desarrollo de recursos humanos.
– Responsables de la puesta en marcha
– Mejora continua
El reto, mejores niveles de desempeño del servicio y del coste total.
Proceso de aprovisionamiento
Introducción
Es la función logística mediante la cual se provee a una empresa de todo el material necesario para su funcionamiento.
Actividades de este proceso
• Cálculo de necesidades
• Compra o adquisición
• Obtención del producto
• Almacenamiento
• Despacho o distribución
• Control de stocks
• Utilización de desperdicios
Proceso de aprovisionamiento
Objetivos
• Mantener la continuidad del abastecimiento
• Pagar precios justos, pero razonablemente bajos por la calidad adecuada
• Mantener existencias económicas compatibles con la seguridad y sin prejuicios para la empresa
• Evitar deterioros, duplicidades, desperdicios, etc., buscando calidad adecuada
• Buscar fuentes de suministros, alternativas y localizar nuevos productos y materiales
• Mantener costes bajos en el departamento, sin perjuicio para el servicio
• Estudiar e investigar nuevos procedimientos continuamente; preocuparse por la permanente capacitación del personal; y, mantener informado al gerente de logística y dirección acerca de la marcha del departamento.
Proceso de aprovisionamiento
Condicionantes
• Necesidad de reducir distancia entre los diferentes agentes que intervienen en el proceso de fabricación.
• Realización de pedidos sobredimensionados.
• Previsiones de demanda elaboradas con mucha antelación.
• Falta de implicación de las Administraciones para facilitar los procesos de exportación / importación.
• Comunicación ineficiente entre fabricantes y empresas transportistas.
Costes de aprovisionamiento
- Costes de compra: originados por la adquisición de existencias.
- Transporte e Importación. Cada vez más elevados, debido al incremento en el volumen de importaciones. Aquí se incluyen todos los costes relacionados con:
• Transitarios• Naviera• Aduanas• Impuestos
- Costes de emisión de pedidos. Se calculan como los costes asignables al departamento de compras, repartidos por los pedidos realizados anualmente.
Costes de aprovisionamiento
DA y DDA
Un deposito aduanero es “cualquier lugar, nave, almacén u otro emplazamiento reconocido por las autoridades aduaneras y sometido a su control, donde pueden almacenarse mercancías en las condiciones establecidas, por tiempo ilimitado, hasta que el operador quiera darles un destino definitivo dentro o fuera del territorio aduanero comunitario” (Agencia Tributaria, 2015)
Principal objetivo del Depósito Aduanero es poder posponer el pago del IVA y de los aranceles en las operaciones de importaciones de productos.
Costes de aprovisionamiento
DA y DDA
Beneficios
Los beneficios obtenidos a través del depósito aduanero son múltiples tanto para el usuario como para los propietarios. Entre ellos destacan:
• No aplicación de los derechos arancelarios (Agencia Tributaria, 2015)
• No aplicación de las medidas de política comercial (Agencia Tributaria, 2015)
• No aplicación o exención de los impuestos interiores (IVA e II.EE.) (Agencia Tributaria, 2015)
Costes de aprovisionamiento
DA y DDA
• Tiempo de almacenamiento ilimitado para las mercancías, a excepción de productos agrícolas que asciende hasta 6 meses.
• Permite tener un control completo de las mercancías, bajo las más estrictas medidas de seguridad.
• Se pueden manipular la mercancía antes de ser expedida, o despachar su venta por pedidos siempre y cuando no se altere ni varíe la mercancía.
http://www.ibertransit.com/servicios/deposito-aduanero
http://www.totallogistic.es/
www.intraco.es/
http://www.miellogistics.com/servicios.php
Costes de aprovisionamiento
DA y DDA
• La principal misión de los Depósitos Distintos del Aduanero es la importación de bienes excluidos del régimen de Depósito Aduanero.
• La ventaja de la utilización de un DDA es que no se devenga IVA ni en el momento de la venta, ni en el momento de extraer las mercancías del DDA.
Costes de almacenamiento
• Coste funcionamiento del almacén: amortización de la instalación y la maquinaria, mano de obra directa, energía, seguros, etc.
• Coste de obsolescencia: se produce de un modo repentino debido a un cambio tecnológico, pero también puede ser resultado de una pérdida de actualidad o novedad como es el caso del sector textil.
• Mermas y deterioros: Generados por la manipulación a los cuales son sometidos los artículos, (tanto en el artículo como en el embalaje).
– Si el artículo deteriorado es irrecuperable, el coste de su deterioro equivale a la totalidad del cose del artículo.
– Si se efectúan trabajos para la recuperación de los artículos deteriorados, el coste a considerar equivaldrá a los costes de estos trabajos de recuperación.
• Costes faltantes: motivados por hurtos, perdidas …
Costes de almacenamiento
• Los generados por una deficiente organización (rectificaciones de envíos, dobles manipulados, urgencias, entregas parciales, etc.)
• Costes de rotura de stock
– En caso de tratarse de una materia prima o semielaborado tiene efectos internos:
o Tiempos de espera
o Hacer uso de material sustitutivo más caro o de menor calidad.
– Si se trata de producto terminado tiene los siguientes efectos externos:
o El cliente se espera. Coste de ruptura 0, posible perdida de confianza.
o El cliente se abastece de otro fabricante, pero sigue siendo fiel. Coste de ruptura = la venta puntual.
o Se pierde el cliente. Coste de ruptura = venta puntual y futura.
• Costes de logística inversa: pedidos devueltos, reposiciones.
Costes de almacenamiento
Algunas propuestas de mejora
• Colocar los artículos de mayor demanda más cerca de las puertas de recepción y entrega
• Reducir movimientos y maniobras
• Controlar las salidas de mercancía del área de almacenamiento a través de documentación autorizada
• Llevar registros de existencias al día
• Reducir el desperdicio de espacio
• El área ocupada por los pasillos respectos de la totalidad del área de almacenamiento, debe representar un porcentaje tan bajo como lo permitan las condiciones de operación.
• Prohibir la entrada al área de almacenamiento a personal extraño a él
Costes de almacenamiento
Propuestas de mejora
Distribución y Transporte
Introducción
Conjunto de actividades interrelacionadas llevadas a cabo por una organización o por la integración de varias, necesarias para la gestión eficiente del flujo desde el almacén o la fabrica hasta el cliente.
Proceso que consiste en hacer llegar físicamente el producto al cliente
Costes
Los costes de distribución son aquellos relacionados con el transporte y exportaciones. Debemos distinguir si se utiliza un transporte propio o un servicio externo.
En el caso de transporte propio, en el coste de distribución se deben considerar:
• La amortización de los vehículos
• Mantenimiento de los vehículos
• Sueldos y dietas del personal
• Combustible utilizado en el transporte
En el caso de transporte por agencias se considerarán los gastos de estos.
Distribución y Transporte
Características
• Utilización casi exclusiva de transporte terrestre.
• Reducción progresiva del tamaño de pedido.
• Poca implantación de tamaño de pedido mínimo de cliente.
• Personalización por parte del cliente de los artículos solicitados. Exigencia de entrega conjunta.
• Servicios de entrega a nivel nacional en 24 horas. Aumento de los envíos de paquetería.
• Envíos semanales de poco volumen
• Muy poca utilización de servicios logísticos de valor añadido (manipulación, etiquetado, grupaje, etc.)
Distribución y Transporte
Operadores Logísticos. Servicios externos de logística
1 PL. Un conductor y su vehículo. Autónomo, la empresa gestiona su propio transporte
2 PL. Agencia de Transporte
3 PL. Operador Logístico. Con almacenaje y otros servicios
4 LLP. 3PL con gestión global. El operador de operadores
5 PL. 3PL con servicios avanzados de Planificación SCM
Distribución y Transporte
Plataformas logísticas
El objetivo global de las plataformas logísticas es facilitar a las empresas que en ellas operan poder prestar a sus clientes elevados niveles de servicio a costes reducidos. Operadas por los OL básicamente
• Comprende la emisión, recepción, preparación y expedición del
pedido.• Cerca de los clientes, entregas rápidas.• Redes, con nodos ubicados cubren determinadas áreas de
consumo
Tiempo de suministro
• Disponer de T.I. y comunicación apropiadas. • Calidad también se mide por capacidad de adaptarse al cliente
(Just in time), o cómo lograr una elevada frecuencia de envío de pequeñas cantidades.
Calidad de la entrega
Distribución y Transporte
Plataformas logísticas
• Trabajar con especialistas, centran su trabajo en tareas muy concretas y conocen muy bien estas actividades.
• Los especialistas operan con grandes volúmenes ya que consolidan productos, aprovechan al máximo la capacidad de los transportes.
Ventajas
• Pérdida de control de la información del mercado, con lo que la empresa que está en contacto directo con el cliente le puede crear una dependencia.
• Rotura de continuidad de información, se implantan costosos S.I. (requieren mucho tiempo de adaptación).
• Cedemos la imagen de la empresa a un tercero.
Inconvenientes
Distribución y Transporte
Plataformas logísticas (Actividades)
• Contratación de transportes
• Almacenaje de mercancías (almacenes centrales o regionales)
• Cross-Docking: Actividad que consiste en la recepción de mercancías de diferentes orígenes que se consolidan. Diagrama en X
• Operaciones de montaje o acabado del producto.
• Picking o preparación de pedidos.
Distribución y Transporte
Retorno en vacío
Cuando contratamos con un transportista el envío de una mercancía, éste nos cotiza dicho viaje hasta el punto de destino. Sin embargo, para maximizar la rentabilidad del viaje, el transportista debe intentar que en su viaje de vuelta no vaya de vacío.
¿Cómo se puede conseguir?
• Siendo nosotros mismos los que generemos esa carga de retorno
• Coordinándonos con otras empresas que conozcamos en el punto de destino
• Buscando para nuestra carga transportistas que oferten retornos desde las múltiples plataformas existentes en internet. Bolsas de cargas
http://www.mercatrans.com/bolsa-de-cargas/infobox/evitar-retornos-en-vacio/
www.inforetorno.com
www.flipship.net
Distribución y Transporte
Grupajes
• El grupaje. Expedición combinada de partidas (bultos, mercancías, etc.) de distintos remitentes que, por sí mismas, no ocuparían un medio de transporte o plataforma completos (contenedor, remolque, etc.).
• Estas partidas se acondicionan como una única unidad física de manipulación y transporte, para simplificar su expedición hacia un destino un centro de desconsolidación, desde donde se distribuyen o reexpiden hacia el destinatario final.
• La principal ventaja es la economización de los costes de envío, tanto para el proveedor del servicio como para su cliente. Es un modo de transporte de mercancías muy demandado, sobre todo, en transporte marítimo internacional.
• Murcia – Madrid:
• Carga Completa 360 € (33 palets)• 16 - 24 palets, 16€ / palet• 10 – 16 palets, 19€ / palet• ………
Distribución y Transporte
Alisado logístico.
Se suele aplicar cuando tenemos envíos a establecimientos propios de la empresa con una alta periodicidad. Por ejemplo, cadena de supermercados o retail.
Consiste en equilibrar el tamaño de los pedidos, minimizar las URGENCIAS y PICOS en la distribución para que los envíos a tienda tengan un volumen y flujo constante. Se caracteriza por:
• Evaluar el volumen medio a enviar a tienda
• Determinar que día es el pedido “fuerte”
• Adelantar en función de las necesidades de la tienda del producto
• Valorar el espacio disponible en la tienda en la fecha de recepción
• Considerar la caducidad del producto para adelantar
Potente herramienta para reducir el coste logístico
Distribución y Transporte
Alisado logístico
Ejemplo real de tienda. Donde:
• Todos los volúmenes están medidos en número de pallets.
• El volumen enviado es el número de pallets enviados a la tienda finalmente.
• El volumen necesidad es el número de pallets que eran imprescindibles ese día. Sobre este volumen es el que se amplia el pedido.
• El volumen promedio es el volumen que se aspiraba a enviar. No siempre se podrá conseguir enviar este número de pallets por restricciones de espacio, caducidad o cantidad mínima a adelantar.
• Básico una “correcta” gestión de previsiones.
Distribución y Transporte
Alisado logístico
Ejemplo:
Distribución y Transporte
Alisado logístico
Ejemplo:
A pesar de los dientes de sierra, volumen más constante
No todos los días se llega al volumen promedio En el siguiente pedido el volumen promedio aumentará para compensar y equilibrar los siguientes pedidos.
Distribución y Transporte
Alisado logístico
Ejemplo:Originalmente un pedido
pequeño.Poco después otro grandePedidos aumentados hasta
el volumen promedio o casi
Distribución y Transporte
Alisado logístico
Ejemplo:
Tamaño de los pedidos a tienda
equilibrados
No hay picos en el trabajo de
reposición en tienda
Optimización de los recursos del almacén
El producto llega a tienda de forma
escalonada
Mejora del canal de distribución
(planificación de rutas y camiones)
Reducción de costes
30%
Distribución y Transporte
Optimización de rutas
Rutas: Itinerarios o recorridos que debe realizar un vehículo, para atender las necesidades de entrega o recogida de todos los clientes que tiene asignados en una jornada de trabajo.
Calidad de producto + calidad de servicio
¿Cómo hacerlo?Optimización de rutas: Todas aquellas acciones que contribuyan a la mejora de la función de distribución, bien sea en términos de nivel de servicio, mejora de la calidad, reducción de costes, etc.
COSTE RAZONABLE
Distribución y Transporte
Optimización de rutas
¿Qué buscamos con la optimización de rutas?
Distribución y Transporte
Distribución y Transporte
Optimización de rutas
Ejemplo:
Empresa posee tiendas extendidas por todo el levante.
• Análisis de la distribución a sus tiendas por transportista.
• Rutas de transporte asignadas para cada transportista
Distribución y Transporte
Optimización de rutas
Ejemplo:
• Zonas de reparto interseccionadas, sus rutas se cruzan.
• Rutas de reparto muy extensas donde otros transportes podrían llegar mejor.
Área sur-este
Distribución y Transporte
Optimización de rutas
Ejemplo:
• Pedro tienda más lejana, no es el que más km realiza
• Michel es el que más kilómetros realiza, tiendas dispersas
• Antonio y Pedro tiendas dispersas, muchos kilómetros y se cruzan sus rutas
Transportista Nº KM 2013 KM Día Horas/día KM Menor
KM Mayor
KM Promedio
Nº de personas
Top Km
MICHEL 24 89.800 399,11 4,99 58 156 112,42 24 1PEDRO 25 68.250 303,33 3,79 0 218 56,2 82 2
ANTONIO 23 52.400 232,89 2,91 50 126 86,15 82 5ISMAEL 21 46.500 206,67 2,58 0 96 46,13 65 9FRAN 22 42.000 186,67 2,33 9 47 32,6 85 12
Distribución y Transporte
Optimización de rutas
Ejemplo:
• Pedro reparte a las tiendas de Cieza, Caravaca de la Cruz y Cehegin a cambio de 3 tiendas de Murcia. Gestionaría 17, en lugar de las 15 originalmente.
• Michel reparte a tienda de la localidad donde vive y las localidades cercanas, y dejaría de visitar las dos localidades más lejanas. Pasaría a tener 10 de las 8 originales.
Distribución y Transporte
Optimización de rutas
Ejemplo:
Reasignación de tiendas para un mismo transportista
Acortar rutas de reparto
Reducir tiempo de reparto
Mejora del servicio
Reducir costes de transporte 20%
Distribución y Transporte
Milk run
En el contexto del Lean Manufacturing, se entiende por milkrun a la ruta logística que minimiza el número de desplazamientos y va recogiendo y entregando pequeños lotes en función de las necesidades reales del cliente.
Para ello hay que resolver tres problemas:
• Hay que saber qué transportar
• Hay que saber cuándo transportarlo
• Hay que tener medios para transportarlo
Distribución y Transporte
Milk run
La idea de adoptar la “ruta del lechero” es sencilla:
• Se definen cuáles son los puntos de carga y descarga. (Por ejemplo: almacén, proveedor 1, proveedor 2, proveedor 3, cliente 1, cliente 2. O en interno: almacén, línea 1, línea 2…)
• Se definen rutas concretas para recorrer sucesivamente esos puntos con cierta periodicidad. (Por ejemplo: almacén à proveedor 3 à cliente 1 à proveedor 2 à …à almacén. Cada 8 horas)
• Se definen sistemas sencillos de saber cuál es la carga y la descarga necesaria en cada punto en cada momento
Distribución y Transporte
Milk run
Para conocer cuando y dónde cargar/descargar en cada momento hay que prepararse previamente.
•Fijaremos frecuencia de ciclo de aprovisionamiento/distribución. Una vez al día, cada dos días, etc
•El cliente determinará cuándo quiere que se le suministre (el lechero simplemente pasaría de largo cada mañana que no viera la señal que evidencia necesidad de el cliente)
No tiene necesidad
Carga de material
Carga de material
Pasa de largo
Tiene necesidad
Descarga de material
NOSOTROSCICLO
Distribución y Transporte
Milk run
Beneficios:
•Promover el principio de PULL (el cliente tira de nosotros)
•Ciclos cortos de aprovisionamiento y distribución Reducción de inventario
•Reducir despilfarros de transporte materia prima y producto terminado.
Reducción de costes
Aprovisionamiento Inventario Distribución
Tabla resumen de costes logísticos
DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULOCoste de aprovisionamiento
Se define como la suma del coste de compra o adquisición y el coste de emisión de pedido
Capro=Ccomp + Cemi
Coste de compra o adquisición
Aquellos originados por la adquisición de existencias
Ccomp= (Padq-Rappels) x QDonde:Q es la cantidad adquiridaPadq es precio unitario- Ultimo precio de compra- Precio medio Ponderado (precio de
compra*existencias a ese precio/existencias totales)
Rappels son descuentos por cantidad adquirida
Coste de emisión de pedido
Son los costes fijos en el que se incurre por el mero hecho de tramitar un pedido
Cemi=Cadm+Ccal+Ccarga+trans+Cprepa
Tabla resumen de costes logísticos
DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Coste administrativo Es el coste asociado a las tareas administrativas
Cadm=Cmatadm + Tadm * PhadmDonde:Tadm es el tiempo que tarda el personal de administración en realizar un pedidoPhadm es la tarifa horaria del personal de administración
Coste de material administrativo
Es el coste asociado a todo el material utilizado por el personal de administración para realizar el pedido
Pmatadm=Pimpresos + PcomunicaciónDonde: Pimpresos es el coste de los impresos utilizadosPcomunicación es el coste asociado al medio utilizado de comunicación del pedido
Coste de control de calidad
Son los costes fijos en el que se incurre por el mero hecho de tramitar un pedido
Ccal= Tcalicac*PhcalidadDonde:Tcalidad es el tiempo es el tiempo que tarda el personal de calidad en revisar el pedido.Phcalidad tarifa horaria del personal de calidad
Tabla resumen de costes logísticosDATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Costes de mantenimiento
Son aquellos en las que incurre la empresa por el mero hecho de tener stocks.
Cmantenimiento=Cdinanciero+Calmacenaje
Coste financiero Se calcula como la suma del coste de oportunidad y los intereses..
Cfinanciero + intereses + Coprtunidad
Intereses Son intereses provenientes del préstamo para la financiación del stock
Se calculan como el Euribor más el diferencial bancario multiplicado por la cantidad del préstamo
Coportunidad Capital empleado en comprar o generar stocks, salen de fondos que se podrían dedicar a otras actividades.
Coportunidad = [(P * Q) / 2] * 2iP precio unitario de la cantidad comprada o fabricadaQ es la cantidad comprada, i el tipo de interés pagado por la empresa
Calmacenaje Se define como la suma del coste de funcionamiento del almacén, el coste de obslolescencia y los costes de material del producto deteriorado y mermas.
Calmacémaje = Calmacén + Cobsolescencia + Cdeterioro
Tabla resumen de costes logísticosDATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Coste de almacén Coste asociado al correcto funcionamiento del almacén
Calmacen = Talmainv * diaCalmacen = Talmacenda * dia * ubicaciónDonde:Ubicacción es el numero de ubicaciones ocupadas por palets
Coste de obsolescencia Coste asociado a aquellos productos que pasan de moda rápidamente o que están en continuo proceso de mejora tecnológica
Cobsloescencia = (PI – PA ) * QDonde:PI valor inicial de producto comprado o fabricadoPA valor actual del producto fabricado o compradoQ cantidad de ese producto
Coste de deterioro o mermas
Coste asociado a las mermas, deterioros y pérdidas de productos
Cdeterioro = Q * precioDonde:Q cantidad de producto deteriorado, pérdidas o mermasPrecio valor de los productos
Tabla resumen de costes logísticosDATO MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Tasa de posesión de inventario
Talmainv= (Camomave + Camorins + Cper + Cestant + Cmaq + Cseguro + Cenergia)/VinventDonde:Camomave coste anual de amortizamiento de la naveCamorins coste anual de amorización de instalacionesCper coste asociado al personal de almacénCestant coste asociado a las estanteríasCseguro coste de seguro de almacénCenergia coste de enrgía del almacénVinvent coste anual de inventario
Tabla resumen de costes logísticos
DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Tasa de posesión de celda
Calmacelda = (Camornave + Camorins + Cper + Cestant + Cmaq + Cseguro + Cenergia) / NhuecosDonde Nhuecos numero de ubicaciones en el almacén
Coste de ruptura
Coste asociado a la carencia de un producto
Crupturas = Nanuladas /Ntotales (%)Donde Nanuladas número de líneas de pedido anuladas por rotura o el importe total de las líneas de pedido anuladas por rotura.Ntotales número de líneas de pedido introducidas en el sistema informático o el importe total de las líneas de pedido introducidas.
Tabla resumen de costes logísticos
DATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Coste de distribución Son aquellos relacionados con el transporte y las exportaciones
El coste de transporte se calcula dependiendo del tipo de medio utilizado. En caso de tener transporte propio seria la suma de todos sus costes asociados y en caso de subcotratarlo seria la suma de los costes asociados.
Coste de transporte propio por camión completo
Coste de distribución cuando la empresa tiene flota propia por camión completo
Cdistribución = Ctpropio= 2*Km * TdisTdis = (Camort + Cmant + Cseguros + Ccombus + Cpersonal + otros) / (Nvehiculos * Kmanual)Donde Km son los kilómetros de transporte realizadoTdis es la tasa de distribución por kmCamort coste de amortización anual de toda la flota de vehículos.Cmant Coste de mantenimiento de toda la flota (anual)Cseguro coste de seguro anual de toda la flotaCcombus coste de combustible anual de toda la flotaCpers coste de personal anual asociado a la flota
Tabla resumen de costes logísticosDATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE CÁLCULO
Coste de transporte propio por camión completo
Coste de distribución cuando la empresa tiene flota propia por camión completo
Cmant Coste de mantenimiento de toda la flota (anual)Cseguro coste de seguro anual de toda la flotaCcombus coste de combustible anual de toda la flotaCpers coste de personal anual asociado a la flotaOtros pueden ser como las tasas de las autopistasNvehiculos numero de vehículos que compone la flotaKmanuales kilómetros medios anuales que realiza toda la flota
Coste de transporte propio por palet
Coste de distribución cuando la empresa tiene flota propia por palet
Cdistribución = Ctpropio= 2*Km *Npalets * Tdis
Tdis= (Camort + Cmant + Cseguros + Ccombus + Cpersonal + otros) / (Nvehiculos * Nhuecos * Kmanual)Donde: Npalet numero palets que transportasNhuecos ubicaciones de palets medias que contiene vehiculo
Tabla resumen de costes logísticosDATO DESCRIPCIÓN MÉTODO Y FORMULA DE
CÁLCULOCoste de distribución por agencia
Es el coste asociado cuando se subcontrata este servicio
Depende de la agencia
Coste de Logistica inversa
Coste correspondiente al retorno de un producto o mercancía
Clinversa = Cdistribución + Cventa
Donde:Cdistribución coste asociado al retorno del productoCventa coste asociado a la venta del producto
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