el nuevo passat
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Volkswagen Group of America, Inc. Volkswagen Academy Impreso en EE. UU. Edición 05/2011
Número de curso 890113
©2011 Volkswagen Group of America, Inc.
Todos los derechos reservados. La información contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible en el momento de la impresión y está sujeta a derechos de autor y a otros derechos de propiedad intelectual de Volkswagen Group of America, Inc., de sus empresas asociadas y de sus otorgantes de la licencia. Todos los derechos reservados para realizar cambios en cualquier momento y sin previo aviso. No está permitido reproducir, almacenar en un sistema de recuperación ni transmitir parte alguna de este documento, de ninguna forma ni por ningún medio, ya sea electrónico, mecánico, fotocopia, grabación u otro tipo, ni modificar o volver a publicar esta información en otros sitios web sin la autorización previa y por escrito del editor.
Las solicitudes de autorización para copiar y redistribuir esta información deben enviarse a Volkswagen Group of America, Inc.
Compruebe siempre los boletines técnicos y la información sobre reparaciones más reciente por si se ha sustituido alguna información que aparezca en este documento.
Marcas registradas: todas las marcas y nombres de productos utilizados en este manual son nombres comerciales, marcas de servicio, marcas comerciales o marcas registradas, y pertenecen a sus respectivos propietarios.
iii
Índice
Este programa de autocapacitación ofrece información sobre el diseño y funcionamiento de nuevos modelos.No se trata de un manual de reparación.
La información aquí incluida no será actualizada.Para llevar a cabo procedimientos de mantenimiento y reparación, consulte siempre la información más reciente del Servicio Postventa.
Nota Atención
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Protección de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sistemas eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Radio, navegación y teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Evaluación de los conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1
Introducción
S488_045
Este programa de autocapacitación refleja el diseño y el funcionamiento de las nuevas tecnologías y su información no será actualizada. Para obtener datos e instrucciones de reparación actuales, consulte la documentación del Servicio Postventa relevante.
El Passat 2012
El Passat de séptima generación presenta mejoras en su diseño, confort, calidad, eficiencia y seguridad.
El diseño de la nueva generación de la berlina se distingue por sus líneas rectas, superficies bien estructuradas y proporciones dinámicas.
Los motores de gasolina y diésel suministran una excelente potencia y permiten un gran aprovechamiento de combustible.
Gracias a su gran calidad, el nuevo Passat se ha convertido en otro progreso de Volkswagen.
Las imágenes del Passat incluidas en este programa de autocapacitación fueron suministradas por medios de comunicación alemanes durante la producción temprana. Los vehículos para América del Norte pueden presentar ligeras modificaciones.
2
Introducción
S488_029
Datos técnicos
Dimensiones exteriores y pesos
Passat 2006 2012
Longitud 188,2 in 191,6 in
Anchura 71,7 in 72,2 in
Altura 58 in 58,5 in
Distancia entre ejes 106,7 in 110,4 in
Anchura de vía, delante
61,1 in 62,1 in
Anchura de vía, detrás 61,1 in 61,0 in
Círculo de viraje 35,8 ft 36,4 ft
Passat 2006 2012
Peso bruto del vehículo
4719 lb 4387 lb
Peso en vacío 3577 lb 3165–3446 lb
Carga máx. sobre el techo
220 lb 220 lb
Capacidad del tanque 18,5 gal 18,5 gal
Coeficiente de resistencia aerodinámica
0,295 Cd 0,291 Cd
Dimensiones exteriores Pesos/otros datos
36,4 in 110,4 in
191,6 in
44,8 in
62,1 in
72,2 in
61,0 in
3
Introducción
S488_033
Dimensiones y capacidad del interior
Passat 2006 2012
Capacidad de la cajuela 14,2 ft3 15,9 ft3
Altura desde la tapa de la cajuela (abierta)
69,1 in 69,5 in
Altura desde el borde de carga 28,7 in 28,7 in
Altura de la zona de equipaje 13,0 in 13,0 in
Dimensiones y capacidad del interior
Passat 2006 2012
Longitud interior 70,7 in 70,7 in
Longitud interior 2.ª fila de asientos
37,7 in 39,1 in
Altura entre los asientos delanteros y el techo interior
38,4 in 38,3 in
Altura entre la 2.ª fila asientos y el techo interior
37,8 in 37,8 in
S488_037
39,1 in
70,7 in38
,3 in
37,8
in
15,9 ft3
39,9 in
28,7
in13
,0 in
69,5
in
4
Carrocería
S488_032
Estructura de la carrocería
El objetivo principal en el desarrollo de la carrocería fue aumentar su rigidez y reducir a la vez su peso. Este Passat es un producto completamente nuevo si se compara con el Passat conocido hasta ahora.
Modificaciones en el Passat Sedan
• Cofre
• Tapa de la cajuela
• Aletas
• Chapa exterior de las puertas
• Panel lateral
• Pilar A y marco de la puerta
• Panel trasero
Resistencia a la presión de hasta 220 MPa
Resistencia a la presión de hasta 420 MPa
Resistencia a la presión de más de 1000 MPa
1 megapascal (MPa) = 145 libras por pulgada cuadrada (PSI)
6
Carrocería
En este módulo de faros delanteros, las luces de cruce y de carretera son del tipo H7 e independientes. La luz de posición está integrada en el faro de la luz de cruce.
S488_064
S488_013
Módulo de faros en la defensa
Los faros antiniebla con luz de giro y los faros con luz de día tienen dos bombillas separadas.
Faro antiniebla con luz de giro(H8, 35 W)
Faro con luz de día (21 W)
Intermitente (24 W)
Luz de posición (5 W)
Luz de cruce, H7 (55 W)Luz de carretera, H7 (55 W)
Faros delanteros de halógeno
7
Carrocería
S488_050
Calaveras
Las calaveras del Passat 2012 están divididas en dos partes. Una de ellas está unida a la defensa trasera y la otra a la tapa de la cajuela.
Catafaro (en la lente)
Intermitente(21 W)
Luz de freno
Luz pilotoCatafaro (en el embellecedor)
Luz de reversa
8
Carrocería
S488_068
S488_052
Equipamiento interior
Cabeceras ajustables
Las cabeceras pueden ajustarse a la nuca con un mecanismo de desbloqueo, para así obtener el mayor confort y seguridad.
Compartimentos de la parte delantera
Desbloqueo
Compartimento en la puertaGuanteraCompartimento debajo de los mandos del climatizador
Compartimento en el descansabrazos central
Compartimento en la consola central con portavasos
Guantera pequeña junto al volante
9
Carrocería
S488_066
Compartimentos de la parte trasera
Bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros
Compartimento en la puerta trasera
Portavasos Toma de corriente de 12 voltios
Compartimento en el descansabrazos central
10
Protección de los ocupantes
Equipamiento de seguridad
El nuevo Passat va equipado de serie con seis bolsas de seguridad y cinturones de seguridad pirotécnicos:
• Bolsas de aire frontales en la parte delantera (airbags)
• Bolsas de aire laterales en la parte delantera (side airbags)
• Bolsas de aire de cabeza tipo cortina para todos los pasajeros (curtain airbags)
• Ignitores pirotécnicos para los cinturones de seguridad interiores y exteriores de la parte delantera
• Ignitores pirotécnicos para los asientos exteriores de la parte trasera
Sensores de colisión lateralLos sensores de colisión lateral situados en la parte inferior de las puertas delanteras están diseñados como sensores de presión. Los sensores de aceleración transversal que detectan los impactos laterales están ubicados en el pilar C.
11
Motores
Motor de 2,5 l
El motor de 2,5 l se utilizó por primera vez en el Jetta 2005 y ha sido optimizado para el Passat 2012.
Características técnicas:
• Bomba de aceite variable para disminuir el consumo de combustible
• Colector de escape con un nuevo diseño que reduce su peso
• Cambio de las bujías de NGK a Bosch
S468_021
S468_020
Tipo 5 cilindros en línea
Cilindrada 2480 cm3 (151 in3)
Diámetro de cilindros
82,5 mm (3,25 in)
Carrera del pistón 92,8 mm (3,7 in)
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión
9,5:1
Potencia máxima 170 hp (125 kW) a 5700 rpm
Torque máximo 177 lb/ft (240 Nm) a 4250 rpm
Control del motor Bosch Motronic ME 17.5
Combustible Súper sin plomo
Normativa de emisiones
PZEV
185
220
150
110
75
35
01000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
35
70
100
135
170
200
12
Motores
S488_233
Motor FSI de 3,6 l con tecnología de 4 válvulas
El motor FSI de 3,6 l con 4 válvulas por cada cilindro está basado en la serie de motores VR. En este motor se han utilizado varias medidas para optimizar su eficiencia.
Características técnicas
• Reducción de la potencia de accionamiento para la bomba de aceite y reducción de la presión del aceite a 3,6 bares
• Tensor de la cadena sin encastres
• Temperatura de apertura del termostato del refrigerante de 89°
• Piñón simple de la cadena para la bomba de aceite
• Variador del árbol de levas de escape con un margen de reglaje de 32°
• Amortiguador de vibraciones asegurado con 7 tornillos
Encontrará información adicional sobre este motor en el programa de autocapacitación 823603 “Motores de 3,2 l y 3,6 l”.
Código del motor BWS
Tipo Motor de 6 cilindros en línea
Cilindrada 219,5 in3 (3597 cm3)
Diámetro de cilindros 3,5 in (89 mm)
Carrera del pistón 3,8 in (96,4 mm)
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión 11,4:1
Potencia máxima 295 hp (220 kW) a 6600 rpm
Torque máximo 258 lb/ft (350 Nm) a2400 hasta 5300 rpm
Control del motor Bosch Motronic MED 17.1
Combustible Súper Plus sin plomo
Tratamiento de los gases de escape
Catalizador de tres vías con regulación lambda
Normativa de emisiones ULEV 2
Datos técnicos Diagrama de torque y potencia
Torq
ue
Régimen [rpm]
Pote
ncia
S488_230
1000 3000 5000 7000
295
280
265
250
235
220
205
190
175
160
150
320
295
270
240
215
185
160
135
110
80
55
13
Motores
Nuevas características del motor FSI de 3,6 lPara reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se han implantado mejoras en varias áreas de este motor.
Bomba de aceite Duo-Centric
Se ha mejorado todo el circuito de aceite del motor, permitiendo así una reducción de la potencia absorbida por la bomba de aceite de 5,7 bar a 3,6 bar.
S488_026
Amortiguador de vibraciones
El amortiguador de vibraciones está asegurado con siete tornillos en vez de con un único tornillo central.
Tornillo de cierre
Émbolo de distribución
Muelle
Rotor interior
Eje de transmisión
Retén
Cojinete
1.ª mitad de la carcasa
Rotor exterior
2.ª mitad de la carcasa
Junta anular Junta plana
S488_234
Tornillos
Amortiguador de vibraciones
14
Motores
S488_236
S488_238
S488_060
No perfore con herramientas ni limpie el paso calibrado.
Piñón de la cadena
El piñón de la cadena de la bomba de aceite está formado por una sola pieza para evitar su instalación incorrecta.
Tensor de la cadena
El tensor inferior de la cadena ha sido optimizado para trabajar sin encastre y con un menor caudal de aceite (antes 0,86 l/min, ahora 0,04 l/min). Al eliminar el encastre se pudieron reducir los esfuerzos de la cadena. El muelle sirve para pretensar la cadena durante el arranque en frío. El cilindro rellena el hueco existente en el émbolo de distribución y así se consigue una respuesta más rápida del tensor de la cadena cuando se genera presión en el aceite.
Módulo del tensor de la cadena
Carril de deslizamiento
Marca para el accionamiento primario de la cadena
Marca para el accionamiento de la cadena con sincronización del árbol de levas
Émbolo de distribución
CilindroMuelle depretensado
Paso calibradoCarcasa
15
Motores
Margen de reglaje de 32°
Variador del árbol de levas
S488_028
Variador del árbol de levas
El variador del árbol de levas de escape es adecuado para un margen de reglaje de 32° del cigüeñal. En ralentí, vuelven menos gases de escape al conducto de admisión, por lo que se elimina la compresión de gases residuales. Esto hace que el motor funcione de forma más suave y, a velocidad de ralentí, se reduce el consumo entre el 3% y el 5%.
S488_239Junta
Cubierta para el variador del árbol de levas
Cubierta para el variador del árbol de levas
Entre la cubierta del variador del árbol de levas y la culata la colocada una junta.
Esta junta optimiza el suministro de aceite al variador del árbol de levas, permitiendo así una mayor velocidad de reglaje.
16
Motores
Motor TDI CR de 2,0 l
En el Passat 2012 han sido utilizados los motores TDI CR de 2,0 l de segunda generación. Estos motores han sido revisados en base a la primera generación.
Características del motor TDI CR de 2,0 l de 2.ª generación
Módulo de recirculación de gases de escape con una válvula y un radiador para la recirculación de los gases de escape (EGR).
El sistema de inyección de combustible Common Rail con inyectores controlados por válvulas solenoides presenta una alta presión de inyección y puede ejecutar varias inyecciones en cada carrera del pistón.
La culata tiene un canal que permite que el gas en recirculación traspase la misma.
Colector de admisión de plástico sin reglaje placas en espiral.
S488_213
S488_209
S488_211
S488_206
S488_207
17
Motores
Encontrará información detallada sobre el motor TDI CR de 2,0 l en el programa de autocapacitación 826803 “Motor TDI Common Rail BIN5 ULEV de 2,0 l”.
Datos técnicos Diagrama de torque y potencia
Código del motor CFFB
Tipo Motor de 4 cilindros en línea
Cilindrada 120 in3 (1968 cm3)
Diámetro de cilindros 3,19 in (81 mm)
Carrera del pistón 3,75 in (95,5 mm)
Válvulas por cilindro 4
Relación de compresión
16,5:1
Potencia máxima 140 hp (103 kW) a 4200 rpm
Torque máximo 236 lb/ft a 1750 hasta 2500 rpm
Control del motor Bosch EDC 17
Combustible Gasoil con muy bajo contenido de azufre (< 15 ppm)
Tratamiento de los gases de escape
Recirculación de los gases de escape,
catalizador de oxidación,filtro de partículas diésel
Normativa de emisiones
BIN5/ULEV2S488_208
295
265
235
205
175
150
120
1000 2000 3000 4000 5000rpm
135
120
110
95
80
65
55
18
Motores
9
Sistema de combustible para motores TDI
Esta vista general representa el sistema de combustible del motor TDI de 2,0 l.
1 – Bomba para transferir combustible G6
Genera presión en el conducto de alimentación de combustible.
2 – Filtro de combustible
Retiene las impurezas del gasoil y las mantiene alejadas de los componentes del sistema de inyección. Los componentes de gran precisión (como la bomba de alta presión y los inyectores) pueden resultar dañados o su funcionamiento puede verse alterado incluso por las partículas más pequeñas de suciedad.
3 – Sensor de temperatura del combustible G81
Mide la temperatura del combustible.
4 – Bomba de alta presión
Genera la alta presión necesaria para la inyección.
5 – Válvula de dosificación del combustible N290
Regula la cantidad de combustible necesario con presión.
2
3
4
5
8
19
Motores
9
10 101010
S488_220
6 – Válvula reguladora de la presión del combustible N276
Ajusta la presión del combustible en el intervalo de alta presión.
7 – Acumulador de alta presión (rail)
Acumula para todos los cilindros, a alta presión, el combustible que se necesita para la inyección.
8 – Sensor de presión del combustible G247
Determina la presión del combustible actual en el intervalo de alta presión.
9 – Válvula de retención de la presión
Garantiza que la presión permanezca constante en el reflujo que llega a los inyectores. Esto reduce o elimina las fluctuaciones en la presión, permitiendo así el control preciso de los inyectores.
10 – Cilindros 1, 2, 3 y 4; Inyectores de combustible N30, N31, N32, N33
Inyectan combustible en las cámaras de combustión.
1
67
Código de colores/leyenda
Alta presión
Presión de admisión
Presión de retorno de los inyectores
Presión de retorno
20
Motores
Bomba para transferir combustible G6
La bomba para transferir combustible G6 ya genera desde el tanque de combustible al motor la suficiente presión para el sistema de baja presión. Esto permite la eliminación de la bomba de presión eléctrica en el conducto de alimentación del sistema de combustible a baja presión del motor TDI CR de 2,0 l.
La bomba de presión del sistema de combustible en el Passat 2012 es una bomba de engranajes internos accionada eléctricamente. Ésta está ubicada en la unidad de distribución de combustible GX1. Esta bomba genera una presión de aprox. 6 bar, garantizando que la bomba de alta presión reciba suficiente combustible en todas las condiciones operativas. Una válvula en la bomba de alta presión reduce la presión del combustible generada por la bomba de presión en el conducto de alimentación de combustible a aprox. 5 bar. Ésta mantiene un nivel constante de presión en el conducto de alimentación de combustible.
La bomba de combustible es activada por el ECM (módulo de control electrónico) mediante un relé durante el arranque del motor.
Consecuencias en caso de averías
Si ocurre una avería en la bomba G6, el motor no funcionará.
Diseño de la unidad de distribución de combustible GX1
Conducto de combustible para la calefacción independiente
Retorno de combustible
Suministro de combustible
Conexión eléctrica
Bomba para transferir combustible G6
S488_215
21
Motores
Reducción catalítica selectiva
El Passat 2012 utiliza un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para el tratamiento de gases de escape. El sistema es muy similar tanto en sus componentes como en su funcionamiento al Touareg 2011 con motor TDI de 3,0 l.
Cuando los gases de escape se expulsan del motor, atraviesan el catalizador de oxidación y el filtro de partículas diésel. Este componente convierte los gases y atrapa el hollín del aceite. El hollín se quema mediante ciclos de regeneración.
Una vez que salen del catalizador de oxidación o del conjunto de filtros de partículas diésel, los gases se rocían con un agente reductor (urea) usando la válvula de inyección SCR. A continuación, los gases se introducen en los catalizadores de reducción SCR donde las emisiones de óxidos nítricos (NOx) se reducen considerablemente.
Un sensor de NOx de aguas abajo del catalizador de reducción SCR monitoriza la efectividad de la reducción de NOx y se utiliza para influir en la cantidad de agente reductor empleado.
Las imágenes del estrangulador de escape no se utilizan para el proceso SCR. Éstas se utilizan para el proceso de recirculación de gases de escape a baja presión. Encontrará más información sobre la operación de la recirculación de los gases de escape (EGR) a baja presión en el programa de autocapacitación 826803 “Motor TDI CR BIN5 de 2,0 l”.
Sensor de temperatura de escape
Sensor de oxígeno Catalizador de oxidación
Filtro de partículas
Catalizador de reducción SCR
Sensor de NOx
Estrangulador de escape
Válvula de inyección SCR
Filtro de recirculación EGR de baja presión
22
Motores
Reducción catalítica selectiva
En el caudal de escape se inyecta una solución de urea para que actúe como catalizador para la reducción catalítica selectiva (SCR). Este catalizador está situado dentro del tanque de 18 litros (4,8 galones) debajo del vehículo.
El catalizador se rellena abriendo la tapa ubicada al lado derecho de la cajuela. Éste tiene un adaptador especial, por lo que sólo pueden utilizarse determinadas botellas o adaptadores para el rellenado.
Encontrará más información sobre el sistema SCR en el programa de autocapacitación 840193 “Motor TDI Common Rail de 3,0 l”.
24
Cambio
Caja de cambios de doble embrague con función de rueda libre
S488_240
Corte de alimentación en deceleraciónConsumo a velocidad constante
Velo
cida
d [k
m/h
]
Recorrido [m]
Desplazamiento por inercia Corte de alimentación en deceleración
En las cajas de cambio de doble embrague con función de rueda libre, los puntos de cambio de marcha con la palanca selectora en “S” sólo están ligeramente subidos en comparación con los de la posición “D”.
En el Passant 2012, la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades 02E cuenta con una función de rueda libre.
El objetivo de esta función es separar el motor de la caja de cambios cuando se produzca deceleración, abriendo el doble embrague. El motor gira a régimen de ralentí y el vehículo se desplaza por inercia sin que se produzca un frenado del motor. Esta función de rueda libre favorece el ahorro de combustible.
Esta función sólo es posible con la palanca selectora en posición “D”. Si la palanca está en posición “S”, en la marcha Tiptronic o si el conductor pisa el freno, la función de rueda libre no se ejecutará. Esta función se activa de nuevo cuando el motor vuelva a estar bajo carga.
Caja de cambios de doble embrague sin función de rueda libreCaja de cambios de doble embrague con función de rueda libre
25
Cambio
Vista general de las cajas de cambio
Caja de cambios manual de 6 velocidades
• MQ350-6F 02Q
• Basada en la caja de cambios 02M
• Cambios en el eje selector, horquillas con topes en la carcasa, cojinetes modificados
• Sin sensor para velocímetro
• Capacidad de torque hasta 350 Nm
Caja de cambios manual de 5 velocidades
• MQ250-5F 02S
• Basada en la caja de cambios 0A4
• Árboles más largos con cojinetes adicionales, pareja de engranajes adicional, nueva tapa de la carcasa más larga y de aluminio
• Sin sensor para velocímetro
• Capacidad de torque hasta 250 Nm
Caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades
• DQ250-6F DSG 02E
• Caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades
• Doble embrague hidráulico
• Gran eficiencia y con la robustez de una caja de cambios manual
• Excelente confort de una caja de cambios automática al cambiar de marcha
Caja de cambios automática de 6 velocidades
• 09G basada en la caja de cambios automática 09G/09M anterior
• El nuevo aceite para el cambio automático (ATF) no puede mezclarse con el aceite para el cambio automático 09G/09M anterior. Compruebe siempre el número correcto de referencia en el ETKA
• Cuerpo de la válvula con diseño renovado
26
Tren de rodaje
Vista general
El Passant 2012 ofrece el mayor nivel de confort durante la conducción gracias a la configuración de su tren de rodaje. El tren de rodaje está basado en el del Passat 2006.
• ESP/ABS TRW 450M
• Suspensión delantera ligera McPherson
27
Tren de rodaje
• Monitorización de la presión de inflado de los neumáticos mediante señales ABS
• Suspensión trasera de cuatro brazos
S488_027
29
Sistemas eléctricos
Vista general del sistema eléctrico
El Passat 2012 está equipado con una tecnología de vanguardia:
• Llave KESSY con botón de encendido y botón de arranque del motor independientes
• Módulo de control para la gestión del terminal y del arranque del motor J942
S488_051
30
Sistemas eléctricos
J104J500
J533/J520
J506/R
J927J387
J386 J926
J255 J136
J285/J362
J519
J453
G397
16-PinConnector (DLC) T16
J518 J764J650
J234
J623 J743
G85
J527
J245
Y
J217J587
G197
R12
J412
Vista general del sistema
La siguiente figura representa un Passat 2012 completamente equipado para América del Norte.
Línea de bus de datos CANLínea de bus de datos LIN
Bus privado
Bus de datos CAN de tracción
Bus de datos CAN de confort
Bus de datos CAN de información y entretenimiento
Bus de datos CAN de ampliación
Bus de datos LIN
Está conectado a cualquiera de los buses, dependiendo de la configuración
31
Sistemas eléctricos
LeyendaG85 Sensor del ángulo de virajeG197 Sensor de campo magnético de la brújulaG397 Sensor para detectar lluvia y luzJ104 Módulo de control del ABSJ136 Módulo de control para ajustar el asiento
y la columna de direcciónJ217 Módulo de control de la caja de cambiosJ234 Módulo de control del airbagJ245 Módulo de control del techo solar eléctricoJ255 Módulo de control del ClimatronicJ285 Módulo de control del cuadro de instrumentosJ362 Módulo de control del sistema inmovilizador
antirroboJ386 Módulo de control de la puerta del conductorJ387 Módulo de control de la puerta del pasajero
delanteroJ412 Módulo de control para la electrónica de mando
del celular J431 Módulo de control del alcance de las lucesJ453 Módulo de control del volante multifunciónJ500 Módulo de control de la dirección asistidaJ506/R Módulo de control con visualizador de
TV/Radio/NavegaciónJ518 Módulo de control para la autorización de
acceso/inicioJ519 Módulo de control del sistema eléctrico
del vehículoJ520 Módulo de control 2 del sistema eléctrico
del vehículoJ527 Módulo de control de la electrónica de la
columna de direcciónJ533 Interfaz de diagnóstico de a bordo para bus
de datosJ587 Módulo de control del sistema de sensores
de la palanca selectoraJ623 Módulo de control del motorJ650 Módulo de control del sistema multimediaJ743 Unidad mecatrónica de la caja de cambios DSGJ764 Módulo de control del bloqueo de la columna de
dirección electrónicaJ926 Módulo de control de la puerta trasera del lado
del conductorJ927 Módulo de control de la puerta trasera del lado
del pasajeto delanteroR12 AmplificadorY Reloj analógico
S488_010
J104J500
J533/J520
J506/R
J927J387
J386 J926
J255 J136
J285/J362
J519
J453
G397
16-PinConnector (DLC) T16
J518 J764J650
J234
J623 J743
G85
J527
J245
Y
J217J587
G197
R12
J412
No están disponibles todas las combinaciones de módulos de control.
El equipamiento varía en función del modelo.
32
Radio, navegación y teléfono
RCD 510/Premium 8
Las características de cada radio están contenidas en una lista que aparece a continuación de las imágenes.
RCD 310
Los botones que aparecen en estas radios podrían sufrir cambios.
34
Radio, navegación y teléfono
Característica RCD 310 Premium 8 RNS 315 RNS 510Tipo de unidad de disco óptica CD CD CD DVD
Cambiador de CDs No disponible Interno para 6 discos No disponible Disco duro
Pantalla a color No disponible6,5" 800 x 480 píxeles
5" 400 x 240 píxeles
6,5" 800 x 480 píxeles
Pantalla táctil No disponible √ √ √
Menús del vehículo (climatización, estacionamiento óptico)
No disponible √ √ √
Compatibilidad con MDI √ √ No disponible √
Compatibilidad con el control del volante
√ √Radio/Multimedia/Teléfono
Radio/ Multimedia/ Voz
Compatibilidad con la pantalla de la unidad de mandos
√ √ √ √
Información del vehículo (Climatronic, Park Distance Control)
No disponible √ √ √
Conexión para la cámara del retrovisor
No disponible √ √ √
Audio/MultimediaCD de audio, MP3, WMA
CD de audio, MP3, WMA
CD de audio, MP3, WMA
CD de audio, MP3, WMA
Reproducción vídeo/DVD No disponible No disponible No disponible √
Sintonizador AM/FM Diversity √ √ √ √
Sintonizador Sirius SDARS Interno/Opcional Interno Interno Interno
Extracción de CD No disponible No disponible No disponible No disponible
AUX-In √ √1 delante incluida, 1 detrás
√
Interfaz amplificador externo √ √ √ √
Medio externo sin cambiador de CDs
UHV NAR, BT Audio, MDI
UHV NAR+ (late intro), MDI
UHV NAR, BT Audio, MDI
UHV NAR/High+, BT Audio, MDI
Tráfico a tiempo real No disponible No disponible No disponible √ Sirius
Home Destination (ruta directa para volver a casa)
No disponible No disponible √ √
Visualización del mapa No disponible No disponibleMapa en 2D y 2,5D
Mapa en 2D y 2,5D
Compatibilidad del teléfonoSilencio automático
Agenda, marcación por pulsaciones (late intro)
Manos libres, marcación por pulsaciones, BT
Manos libres, marcación por pulsaciones, BT
BT = Bluetooth
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Radio, navegación y teléfono
Preinstalación para celulares universal 9W7
Los Passat 2012 están equipados con el paquete de preinstalación para celulares 9W7. Este paquete permite la comunicación Bluetooth entre determinados celulares con Bluetooth y el módulo de control para la electrónica de mando del celular J412.
S488_114_2
Parlante
RCD/RNS
Volante multifunción,opcional
Módulo de control para la electrónica de mando del celular
Micrófono en el techo
Inserto de confort para el cuadro de instrumentos (MFD+)
HFP, A
2DP
Módulo con 3 teclas
J412
CAN
Antena en el techo
Funciones
• Uso del celular mediante las teclas situadas en el volante multifuncional
• Control de la pantalla táctil RNS 510, RCD 510
• Sonido con la información del teléfono
• Integración Bluetooth
• Silenciador de voz
• Diagnóstico de preinstalación del celular
• Directorio de datos SIM en la preinstalación del celular
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Calefacción y aire acondicionado
Climatronic de 2 zonasEl Climatronic de 2 zonas dispone de una unidad de aire acondicionado con dos trampillas de temperatura que pueden ajustarse de forma independiente. Gracias a esto, las temperaturas en el interior del vehículo pueden seleccionarse por separado desde el lado del conductor y del pasajero.
En función de los valores ajustados y de las condiciones ambientales (como la temperatura exterior), el sistema Climatronic regulará automáticamente la temperatura, la cantidad de aire y su distribución. También será posible controlar manualmente el sistema Climatronic.
Unidad de mando y visualización
Los LEDs situados en cada una de las teclas de función informan de los ajustes actuales de las funciones elegidas. Esta información también puede mostrarse como una ventana emergente en la radio y en la unidad de radio y navegación.
Control de la velocidad del ventilador
Aire acondicionado CONECTADO/DESCONECTADO
Control rotatorio de temperatura a la derecha
Control de la calefacción del asiento delantero derecho
Recirc. aire/ Recirc. autom. aire
S488_003
DESCONECTADODescongelación MÁX.
Control rotatorio de temperatura a la izquierda
Control de la calefacción del asiento delantero izquierdo
Ventilación de la cabeza
Ventilación del torso
Ventilación de los pies
Ajuste automático de temperatura
Sincronización de temperatura a la izquierda y a la derecha
Desempañante en el medallón trasero
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Evaluación de los conocimientos
Para este programa de autocapacitación hay disponible un examen en línea para evaluar los conocimientos.
Esta evaluación puede que sea (o no) necesaria para obtener el certificado correspondiente.
Podrá encontrar este examen en:
www.vwwebsource.com
En caso de dudas, telefonee al:
Volkswagen Academy
Certification Program Headquarters
1-877-791-4838
(de 8:00 a.m. a 8:00 p.m. EST)
O escriba un correo electrónico a:
concierge@volkswagenacademy.com
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